Motor honda legend primera generacion jap. Honda Legend: Una leyenda lejana. Dualidad

Se planea que el automóvil se venda menos en el mercado interno. Las ventas de un sedán representativo totalmente privado comenzarán en Japón el 22 de abril.

Parece que el coche, que compite con el i, está equipado con un sistema híbrido de tracción total. Planta de energía agotamiento total 382 l. desde. consta de un 3.5 V6 de gasolina aspirado con encendido directo y un sistema inteligente de cambio de fases de encendido de gas bajo el i-VTEC con cilindros que van conectados, y tres motores eléctricos -uno delante de integración en una automática robotizada de 7 velocidades transmisión con dos y 3 cadenas, desde. plomo de cuero en el eje trasero de la rueda.

Los motores eléctricos traseros permiten cambiar el momento de giro, en cualquier proporción, con total seguridad, si es necesario, hasta el 100% de tracción en una de las ruedas. El sistema permite que el automóvil cambie a los modos Engine Drive de tracción delantera (con gasolina), EV Drive de tracción trasera (eléctrico) y Hybrid Drive (híbrido) de tracción total. Con la ayuda de la electrónica, es posible elegir de forma independiente la opción óptima para la economía en términos de conducción en otoño, de acuerdo con el estilo de conducción y la mente. Vitrata paliva en modo híbrido se declara en 6 litros cada 100 km.

Nova Legend se ha convertido en el primer automóvil equipado con un sistema de seguridad que le permite salvar el día o ayudar a mitigar su legado. El complejo incluye un sistema para zapobіgannya zіtknennyam con pіshokhodami sobre la base de una cámara de video y un radar. La cámara puede reconocer objetos a una distancia de hasta 60 metros. En tiempos de problemas, la electrónica se adelanta al agua con señales de sonido y luz, y si es necesario, enciende el automóvil y sube a la caravana. El sistema funciona a velocidades de hasta 60 km/año.

El último componente de Honda Sensing es Agile Handling Assist, que funciona junto con el sistema estabilidad del tipo de cambio Asistencia de estabilidad del vehículo, ruedas interiores galmuyushchy en las curvas.

El equipamiento del Legend de la nueva generación incluye un sistema de audio de Krell Industries con 14 parlantes, parasoles en la parte trasera de la cabina, un panel de control en el reposabrazos central con pantalla táctil a color, una pantalla de proyección en el parabrisas, brillante faros y cortinas. En mi patria el auto cuesta cerca de 60 mil dólares.

Supongamos que el Honda Legend se lanzó en 1985 y fue el primer intento japonés de competir directamente en el mercado estadounidense. Legend fue el único Honda, que se vendió en las salas de exhibición de la marca premium Acura, que apoyó el rango del modelo. El lanzamiento de la cuarta generación de Legend se fijó en 2004.

¡El Honda Legend 4 es una forma deportiva maravillosa y una tecnología japonesa avanzada y funcionalidad con seguridad! Con estos epítetos, Honda Legend suele ser recompensado con її happy vlasniki. El modelo Legend llegó a los japoneses en 1985. El won se vendió únicamente en el mercado interno. Más tarde, el auto fue enviado a EE. UU. y Europa.

Honda Legend ha cambiado una generación en 25 años. En su clase, el automóvil no parecía un automóvil promedio, especialmente se respetaba la generación de la mazorca de los años 90 y el cupé de dos puertas, que apareció en 1994.

En la "Leyenda" principal, compraron las marcas chanuvalnikiv correctas, o únicas, ya que no querían viajar en los grandes sedanes alemanes. La última generación de Honda Legend tampoco puede presumir de circulaciones masivas, aunque por los ricos parámetros este automóvil superará seriamente a sus competidores. Mi nuevo modelo los japoneses presentaron cinco años para eso, y todo el grueso del mundo pronto se llenó con la minuciosidad de las tecnologías de Honda.

Si recuerdas las primeras "Leyendas" de mediados de los 80, eran de alguna manera indestructibles, con faros cuadrados, con paredes laterales planas; otros (principios de los 90) ya tienen un aspecto deportivo sueco; los terceros no recordaban nada. El primer eje es ahora una cuarta parte de la generación del Honda Legend, pero una vez más ha cambiado de estilo, volcando la presión en la ofensiva.

Si pones todas las generaciones de Honda en una fila, entonces entre la primera y la otra, podrás hacer conexiones directas, lo que no se puede decir de otros modelos. El tercer Honda despegó solo, y el cuarto ya tiene el estilo de un sedán representativo.

Ya desde el primer vistazo, está claro que el automóvil es de clase alta, prote, aparentemente honesto, el diseño parece ser promedio. Tal vez, los japoneses intentaron construir un auto así, que se adaptara a todos.

Si te maravillas con el Honda Legend 4 desde el frente, entonces es una clase representativa. La imagen completa, lo que ves, es un capó enorme, una rejilla del radiador, un gran parabrisas: infunde un enemigo. Suele notarse que los diseñadores, que diseñaron este modelo, se convirtieron en los guardianes de la clase alta, y que el auto es más alto que la clase, es obvio y todas las formas son debidas, pero más masivas y reconvertidas, más bajas en la parte delantera. .

Cerraremos la comida por fuera del exterior. Bіlshіst Vlasnik para terminar su auto en el medio. En pocas palabras, el Honda Legend 4 se ve como la cabina y la ergonomía bien pensada. ¡La marca Inter'єr Legend 4 Trimaє y el ajuste en un buen nivel!

Por lo tanto, Honda a menudo gana como automóvil personal, ya que desea que el sofá trasero brinde fácilmente una gran comodidad a un pasajero de alto rango. El área de la piel tiene su propio calentamiento personal y bobinados personales, y para la cabeza en la estela hay bobinados especiales, en las puertas hay botones automáticos. Una persona de gran complexión no ve apretar y apretar;

En general, el interior del Honda Legend 4 es bastante bueno. Para mayor comodidad, hay un sistema activo de reducción de ruido. Varto, zvichayno, adivinar y climatización individual. La unidad de aire acondicionado puede calentar o enfriar de forma independiente las habitaciones de la cabina en barbecho desde el lugar de los turnos de sueño rotashuvannya (cadena alimenticia). Ale, desafortunadamente, esta función no está disponible para nuestros automovilistas.

"Honda" siempre ha sido una empresa innovadora, porque Honda cuesta más caro que sus competidores. Pero los shanuvalniks de la marca japonesa saben por qué pagan centavos. Por primera vez, los ingenieros de Honda han propuesto a los automovilistas su superconjunto: V-TEC: un motor de seis cilindros y una transmisión única de tracción total.

Los nuevos autos Honda Legend de la 4ta generación están equipados con diferentes, incluidos motores con un volumen de 3.7 litros y un escape de 295 k.s. y con un par de 371 N/m. Como una cuestión de hecho, buen motor, en el que se instala el sistema V-TEC en el actuador de la válvula.

Tsіkavo, aquí la cabeza de la piel de los cilindros es de un solo eje, y los japoneses giraron 24 levas en un eje. Hace más de 25 años, cuando los hediondos comenzaron a instalar el sistema V-TEC en sus unidades, todos se preguntaban cómo lograron construir e implementar un sistema tan compacto en una culata de 16 válvulas con un solo eje partido. ¡Ale, los japoneses son japoneses! ¡Roble apestoso y no así!

Transmisión automática - 5 velocidades con hidrotransformador. La caja no es nueva. Si miras a tus competidores, puedes entender que cinco pasos no están en el medio, que hay 6, 7 y navega, en el otro, 8 pasos transmisiones automáticas e incluso si es una mentira que hay cajas robóticas con dos discos zcheplennya, entonces esta caja no aparecerá con la parte superior de un pensamiento de ingeniería.

Por lo tanto, es posible superar a los competidores en términos de tecnología, pero la caja es una unidad para todo el año. Swidkostі no se moverá sin problemas, vikіkuyuchi momento totalmente adecuado. Posibilidad de control manual de cambio de marchas, trabajando claramente sin problemas.

Tsіkavo aquellos que los muelles no utilizan los volúmenes de negocios intermedios, usted activa la transferencia y vikoristovuvatimet. Es más conveniente al adelantar y cuando necesita una aceleración instantánea.

Las almohadillas del tren de rodaje del control de cambio de marcha se giran manualmente debajo de la rueda dentada. En algunos modelos, existe tal situación, si en el momento en que el kerma se desborda, los gránulos grandes comienzan a aumentar repentinamente, entonces la transmisión no será necesaria de inmediato. Honda Legend 4 es increíble en este tipo de experiencias.

Es importante cambiar la velocidad de shvidkost para que se sepa bajo la mano. Es rico, si una mano está en el kermi y la otra está en el reposabrazos. Para la fijación dodatkovoї importante en el momento en el final de lo importante hay un botón. A mi vista, no es práctico, en equivalencia con los aspectos, como el botón en sí, solo con volantes en el costado.

El nuevo coche Honda Legend 4 tiene un plegable. El par del motor desgarrado transversalmente se transmite a la caja de cambios y luego a las dos ruedas delanteras, como en las versiones estándar. Y luego, con la ayuda del eje cardán, el momento de giro se transmite al embrague, que enciende la caja de cambios planetaria.

Después de una nueva transmisión hipoidal siguiente (tipo transmisión de engranajes). Junto al engranaje hipoidal hay dos cajas de cambios planetarias con discos de embrague de avance para la rueda trasera de cuero.

Se daría para qué tal plegado? Pero todo el sistema está controlado por la electrónica, y con el 70% del torque para girar, solo se puede transmitir a las ruedas traseras. Dos discos están acoplados a la izquierda y la rueda derecha detrás de la electrónica auxiliar pueden ver independientemente el par en esas otras ruedas.

Es aún más fácil y seguro, por ejemplo, aunque el coche esté en una curva, aunque en ese momento esté activado el sistema de estabilización dinámica.

¡Honda Legend 4 es un buen auto! Ale y competidores en la nueva docena sin miedo. Por ejemplo, los autos alemanes son prestigiosos, los competidores japoneses también "no están en la faz de la tierra", no se olviden de los estadounidenses y aprendan sobre los suecos.

¡Ale ti, a quien valoramos la alta calidad, la mecánica milagrosa y las tradiciones deportivas de larga data, obov'yazkovo rasroblya su elección sobre el peso de su automóvil! Bueno, ¡el Honda Legend 4 no defrauda!

A mediados de los años 80 del siglo XX, Honda decidió tomar las mejores manoplas (BMW y Mercedes) e introdujo el modelo Legend. A la vista de las marcas alemanas, la preocupación japonesa ha tomado un camino diferente. En vіdmovivsya hubo versiones débiles de vіdno obladnanih en la melancólica, pero bien equipadas.

La próxima generación de Honda Legends guardó motores más antiguos y una larga lista de posesiones básicas. Virobnik sistemáticamente uniqav líneas nítidas. Eso en Legend de la cuarta generación (designado KV1), que apareció en Europa solo en 2006, fue superado por formas redondeadas. El modelo hizo su debut dos años antes en Japón y EE. UU. (Acura RL). El motivo de la obstrucción es la necesidad de reconsiderar los principios de las normas europeas.

"Leyenda" de la cuarta generación de zіtkan zі spokoіynyh i neskіchennyh linіy. Una capucha larga y frágil, una línea alta de ventanas y un trasero corto lucen armoniosamente. El automóvil no cae en el vіchі, y los enemigos parecen que la "limusina" es similar a la Akorda más grande.

El rango de podibnim de la hora de Tim se puede caracterizar y el estilo conservador. Quien esté a la derecha con el Honda Accord, seguro que conoce el parecido con el gran Legend. La ergonomía es conocida a un alto nivel, aunque se puede demostrar que es pequeña. Por ejemplo, un joystick de control específico sistema multimedia, la visibilidad de la pantalla de navegación es sucia, eso se complica más por los modos de aire acondicionado robótico, implementado, entre otras cosas, a través del menú multimedia.

La precisión de la preparación y el ajuste de los elementos a la cabina no pide comida. Okremi nedolіki comió rápidamente con un recolector. En el análisis del interior de los materiales de la más alta calidad manipulable. En una fila con algunas pieles de plástico suave y cuero y manijas de plástico baratas, que obviamente no encajan en el interior de un automóvil de primera clase.

Honda, frente a los competidores alemanes, no escatimó en la posesión. El sedán apareció en dos versiones de Executive y Executive Plus con una breve lista de complementos pagos. La versión superior estaba equipada con llantas de 18 pulgadas, luz de xenón giratoria, asientos ventilados con tapicería de cuero y gris, cortinas traseras, un sistema de audio Bose con función de supresión de ruido, una cámara de visión trasera, un sistema de control de crucero activo. Aire acondicionado, teniendo en cuenta la información del sistema de navegación, la posición correcta del sol y optimizando la fuerza del flujo de viento directamente, que se alimenta a la cabina.

En equipamiento estandar El Honda Legend incluía un sistema completo Super Handling - All Wheel Drive (SH-AWD). La línea de trabajo de los robots bagatoricos de ingenieros de Khondi. En mentes normales, el anterior tiene el 70% de la fuerza. En Rusia dinámica, o en el proceso de unir las ruedas delanteras de la carretera ruedas traseras otrimuyut hasta el 70% del par. El sistema SH-AWD aumenta la tracción no solo entre los ejes delantero y trasero, sino también entre las ruedas traseras. Por lo tanto, la envoltura de la rueda trasera se puede reducir en un 5 % en comparación con la envoltura de la rueda delantera, y la envoltura de la rueda trasera se puede reducir al 100 % de la tracción, movida hacia atrás, para compensar completamente la falta de rotación.

Warto agrega que el Honda Legend es el primer automóvil con un eje cardán de fibra de carbono. Para quien la elección de materiales ligeros no termina. Por ejemplo, la tapa de la válvula está triturada con magnesio y el colector de admisión con aluminio. Krym tsgogo, vikoristany de aluminio al preparar elementos de transmisión, podramnikov, suspensión, maletero, capó y guardabarros delanteros.

Vlasniki evalúa la evidencia de pidviska de una manera diferente. Algunos argumentan que los ingenieros de Honda están lejos de saber cómo optimizar el compromiso entre comodidad y control de precisión. Si no, entonces no obtienes la elasticidad y no construirás el cuerpo sobre grandes desniveles. Los escépticos también skarzhatsya en zayvu ayudan a hydropidsilyuvacha, lo que reduce el contacto con la carretera.

En 2004-2008, el Legend estaba equipado con un V6 de gasolina de 3.5 litros (J35). Dvigun podkupovuє m'akoy robot y recibiendo sonidos. El apetito pálido es adecuado para el volumen de trabajo y el florero de más de 1,8 toneladas. El ciclo medio necesita unos 13-14 l/100 km, y en carretera es fácil llevar agua por debajo de los 9 l/100 km. El V6 de aspiración natural, como un motor Honda, se siente mejor a altas revoluciones. El sedán acelera a 100 km/año en 7,3 segundos y le permite alcanzar velocidad máxima 250 km/año.

Desde mediados de 2008, la limusina se ha convertido en la más rápida en el sprint de 0 a 100 km/año por 0,2 segundos. Todo zavdyakovym nuevo V6 de 3.7 litros (J37). De hecho, los orificios de 3,5 l: el diámetro del cilindro aumentó de 89 a 90 mm y la carrera del pistón de 93 a 96 mm. Otros detalles técnicos del sistema VTEC. En J35, estaba solo en el eje de admisión y J37 en el eje de escape. La tensión no cambió, pero el momento de giro aumentó de 351 Nm a 371 Nm y pasó a estar disponible en una gama más amplia de revoluciones. Independientemente del precio, las reacciones al gas se quedaron en el medio.

Es necesario cambiar la caja al modo kick-down o cambiar la transmisión manualmente. Una arcaica transmisión automática de 5 velocidades con marchas largas también se encuentra entre las capacidades dinámicas del automóvil. Los competidores de esa hora ya cambiaron a transmisión automática de 7 velocidades. Krim big dvigun, actualizaciones Legend KB2 otrimav nuevos faros, paragolpes, radiador grati, asientos y panel de control de clima. Era posible reproducir música a través de USB y Bluetooth.

A Honda Legend no le importa mucho espacio en el salón. Es rico en el frente, y los grandes sillones, que están colocados de manera óptima detrás de la acera, le permiten disfrutar de viajes triviales. Un sedán de cinco metros con un dvigun transversalmente escalonado para solicitar instantáneamente más espacio para los pasajeros traseros. Las personas altas se alejan de la línea baja de la distancia, y los asientos delanteros desplazados están rodeados de espacio para ellos. El estrecho túnel central hace que sea difícil viajar con un grupo completo de pasajeros. No importa las expansiones y el maletero: 452 litros, que antes de eso puede ser una pequeña abertura y una forma plegable.

Operación y reparación

El mejor auto shukati de un historial de servicio distorsionado. Її vіdsutnіst puede significar que después del evento podría haber vitrati significativo. Por lo tanto, es necesario realizar el primer reemplazo de la transmisión de sincronización después de 120,000 km, y luego a través de la piel 60-80 tejos. kilómetros El costo de la operación es de unos 500 dólares. En cuanto al procedimiento de ajuste de válvulas y cambio de aceite en el motor, caja de cambios y transmisión, el monto puede llegar a los 1000 dólares.

El mantenimiento adecuado del motor cubrirá fácilmente más de 500.000 km. La unidad de potencia tiene una capacidad de aceite de 0,5-1 l/10 000 km o más. También hay ruidos en el sistema de enfriamiento, control de dirección, desgaste delantero de las poleas del cigüeñal y el compresor del aire acondicionado.

El punto débil de la transmisión automática HBK son los cojinetes del eje, integrados en la carcasa. Reparar tirón por 400 dolares. El nuevo edificio es vtrichi caro. Y para una clasificación completa de la máquina, deberá pagar más de 2000 dólares. Bajo la hora del viaje de prueba, ocurrieron los siguientes cambios en el momento de la conmemoración del rivkiv y la entrega.

Cambiar el aceite en el automático después de la piel 60.000 km. Es necesario batir el original original Honda ATF DW1 (anteriormente ATF Z1).

El sistema de transmisión completo SH-AWD realmente plegable crea pocos problemas. Cambio de aceite en el diferencial trasero junto a la piel 45.000 km., por lo que se gana la transmisión original Honda ATF DW1. En primer lugar, no patine la Leyenda de ninguna manera. Navegación desde el aire frontal levantado. De otra manera, el embrague SH-AWD está en armonía.

En el eje delantero hay dos ruedas transversales en la piel: superior e inferior. El recurso de las puntas del portaequipajes y de la barra de dirección es medio (sonido a unos 100.000 km). El costo de un nuevo valor es de unos 300 dólares. Idealmente, el reemplazo del okremo de culto con elementos importantes no se transfiere, pero en el mercado es posible usar elementos importantes con elementos renovados.

Menos de una hora para una prueba de manejo del varto, verifique el panel de accesorios. Antes de las insignias, o de la advertencia sobre las imprecisiones, habría que poner más en serio la siguiente. Honda Legend está impregnado de sistemas avanzados: contar sobre el sistema de evaluación frente al automóvil o dos cilindros, que elevan el capó 15 cm para reducir la cantidad de insignias al golpear a un peatón. En caso de accidentes menores, se cambian el bloque de keruvannya y dos bisagras del capó. Bueno, obviamente, el capó, que está hecho de aluminio. Todas las actividades divertidas cuestan 4000 dólares.

Se necesitan más plantillas en el radar frontal, adjuntas debajo del logo. Yogo tezh se puede navegar por partes iguales de un pequeño parabrisas frontal.

La lucha contra el mal funcionamiento se ve agravada por los altos precios de las piezas de repuesto. El stock de piezas usadas está más allá de los límites. Inspección exhaustiva del automóvil antes de comprar: obov'yazkova umova, yak se puede salvar de las ventanas grandes.

Hay detalles más caros en los servicios oficiales, pero hay pocos recambios. Encuentra los principales materiales de cristalería en las grandes tiendas, no empieces en la realidad. Además, las descripciones de nevirnі en los catálogos son trappyayutsya. Suficiente para adivinar los discos galmіvnі. El diseño de los discos de transferencia con un diámetro de 320 mm, protegió a muchos vendedores zapevnyayut, que es suficiente 300 mm. Físicamente, el hedor es adecuado, pero ese conjunto de funciones es incorrecto, no es muy efectivo. Tienes que comprar el kit original por unos 250 dólares. Varto agrega que los vlasniki a menudo se adhieren a la deformidad. discos galvanizados- vibrar sobre el cerm durante la hora de galvanizado.

No hay problemas detrás del cuerpo. Ale, korozії inоdі vyyavlyayutsya dovkola manijas de las puertas.

La situación en el mercado

Vartist de la nueva Leyenda de Honda en su tiempo bentezhila bagatioh. Entonces, el hedor estaba mejor equipado y los competidores eran significativamente más caros por una hora. Pero el resto fueron versiones propagadas con motores pequeños y las posesiones mínimas necesarias, en las que era imposible que la "Leyenda" saltara. El resultado es una disminución en las ventas y, a través de Rocky, una pequeña variedad de propuestas en el mercado secundario. Hoy, el rock insignia 2008-2010 (de 3,7 l) está disponible por 15-17 mil dólares, y el rock 2004-2008 (de 3,5 l) por 9-12 mil dólares. dolares Leyenda, en el vіdmіnu vіd Accord, strіmkіshe vtrachaє in tsіnі. Obmezhenie modelo de prestigio, así como vitrati de alto rendimiento, incluso suenan fuertemente entre los compradores potenciales.

Visnovok

Independientemente del éxito numérico del Honda Legend, no se convirtió en un verdadero éxito en la clase premium. El precio es un modelo de nicho, pero no hay gran bebida. Chi justo? Zvichayno, nі, especialmente con la mejora de soluciones técnicas estancadas y equipos iguales. La mayoría de los compradores en este segmento, el principal respeto se da a las marcas con la insignia más prestigiosa en el capó. No se asuste de la popularidad del alto costo del fuego, la falla del robot de la transmisión automática y el gran costo de mantenimiento y reparaciones. Prote al lado de saber que la limusina japonesa debe ser entregada. Prote decisión sobre la compra podrá ser notificada y bien estimada.

Especificaciones Honda Legend IV (2004-2012)

Historia y revisión del modelo.

Honda Legend es el último sedán clase E de quinta generación. En 2008, el modelo a seguir reconoció el lavado de cara.

1985 llegó al rock. La parte trasera de la bolsa se creó como un modelo representativo para el mercado nacional, en el que se puso en primer lugar la comodidad para los bagmen. asiento trasero, como sacrificio, trajeron los movimientos de los yakos: kervanismo, la precisión del kerm keruvannya es escasa.

Problemas vinikli por hora exportar Leyenda. Los compradores europeos apreciaron el Honda no menos que el dvigunіv más famoso y conocido en todo el mundo, pero la deportividad, y con él, Legend de la primera generación lo pasó mal, estaba lleno de carreras y ovnіshnіh yakost.

En la AW de gran velocidad, el auto rugía mucho, había grandes balanceos en las esquinas. Antes de que fakhіvtsami Honda se pusiera de pie, la liquidación de zavdannya era similar a nedolіki y robiti, necesaria doopratsyuvannya.

En el feroz año de 1987 se presentó una cupé, que se vendió en Estados Unidos a través de la nueva línea de venta de la marca de lujo Acura, que debía ser propiedad de Honda. La carrocería del Legend Coupé es opcional y tiene puerta, pero la entrada y salida de pasajeros desde la fila trasera del asiento es práctica.

El Legend estaba equipado con un motor de gasolina V6 de 2 litros con una capacidad de 145 hp. Ale oskіlki a las compras de las cuales no fue suficiente, en la primavera de 1987, el año salió a la venta y la versión con un motor de 2.7 litros en forma de V de seis cilindros y 180 caballos de fuerza.

Por la alta dinámica de dispersión (8,9 a 100 km / año) se pudo pagar un aumento en el apetito pálido, que cuando se conduce en la ciudad (con transmisión automática AW) puede convertirse en 15-16 litros cada 100 km. La versión turboalimentada del motor de gasolina de 2.0 litros apareció en 1988. Vaughn, de hecho, zmusila habla sobre Honda Legend en vіdtіnkom povagi. Desde 1988 se empezó a instalar un maletero trasero abatible de forma doble. Los modelos japoneses y euroamericanos de Crimea eliminaron el diseño diferente de las partes frontales del cuerpo (no había otras características).

Con el lanzamiento en 1991 de otra generación de Legend, la compañía Honda dio un paso cuesta arriba, en la categoría de autos de clase representativa. La gama de modelos está representada por un sedán de 4 puertas y un cupé de 2 puertas. El cuerpo está galvanizado, no es débil a la corrosión. Podbali creadores y sobre la seguridad de la tripulación en diferentes trajes de carretera. Así, todas las carrocerías llevan integrada una cápsula especial, que se pliega desde el marco de seguridad, las vigas de apoyo en la puerta, así como los soportes delanteros y traseros. Hay dos airbags frontales cerca de la berlina, que se pueden utilizar hasta el paquete Legend estándar.

Para la "leyenda japonesa" solo hay una letra de asignación unidad de poder- V6 con un volumen de 3,2 litros (205 hp), que acelerará un automóvil AW de 1,5 toneladas con caja de cambios mecanica a "centenas" en 8,1 s. Toda la unidad está equipada con un colector de admisión de un colector de admisión de repuesto. Este diseño le permite alcanzar el llenado óptimo de los cilindros con una suma combustible en diferentes modos del motor robótico y, en aras del control, lograr altas características dinámicas en una amplia gama de envolvedoras.

El motor tiene un sistema de zastovannya con bobinas individuales en la vela de la piel, lo que permitió apagar el rasgueo en droides de alto voltaje, lo que aumentó significativamente la eficiencia y la superioridad del circuito robótico del sistema del motor. El uso de velas hechas de electrodos de platino permitió aumentar significativamente el plazo de su servicio, hasta 100 mil. kilómetros

La mayoría de los automóviles AW Legend de otra generación están equipados con una caja de cambios automática AW de 4 velocidades, aunque también se están actualizando versiones con una "mecánica" de 5 velocidades.

Suspensiones delanteras y traseras de equipaje independientes, equipadas con estabilizadores. resistencia transversal, Asegúrese de detener la suavidad del movimiento.

Hasta el discurso, otra generación de Legend - tse stop, se instaló una transmisión mecánica en el yak. Además, los propios diseñadores de Honda equiparon el AW con una caja de tomate con un programa de control adaptativo. Unidad de control "inteligente" del edificio del punto de control podlashtuvatsya bajo el estilo del paseo y en barbecho en ausencia de un modo de cambio de marcha. Pulverizar gostre de accionamiento activo control del volante, equipado con una hidropistola, que cambia el nivel de fuerza en el barbecho en la sequía, y galma de disco duro, asegurada por el sistema ABS. Además, los mecanismos delanteros galvanizados son ventilados y de doble pistón.

En 1996 se presentó en Ginebra la tercera generación del Honda Legend.

La elegancia de la carrocería está respaldada por las profundas vetas del capó y la forma de la parrilla del radiador, que en la parte central desemboca suavemente en el parachoques delantero. Los faros antiniebla delanteros están ubicados en la abertura de la parte inferior del paragolpes, los faros antiniebla traseros se combinan en una única carcasa con las luces traseras inferiores del coche AW. El mayor cambio en el diseño de los autos AW de la Honda Legend de tercera generación fue la reducción del ancho y largo del auto AW.

Salón de amenities con piel natural. La comodidad está garantizada por: grandes diales de accesorios, práctico kermo con ajuste eléctrico en dos superficies, un sistema simple de botones para controlar el clima con una pantalla de información de cristales raros y el revestimiento con piel natural es importante. Transmisión automática AW.

El modelo está equipado con las primeras bolsas de aire del mundo con bombeo en dos etapas, lo que le permite reducir la fuerza de impacto, cambiando el riesgo de lesiones cuando la bolsa de aire está rota; En la parte trasera del asiento, hay seis sensores acoplados, que fijan la expansión del cuerpo de una persona, uno de los sensores está determinado para que la cabeza del pasajero no aparezca en la zona de apertura de la bolsa de aire y, si es necesario, se reacomode. El automóvil está equipado con un sistema ABS, que permite el bloqueo a corto plazo de las ruedas sobre asfalto nevado.

Luego, en 1999, se rediseñó el nuevo modelo y el automóvil se volvió más cómodo y seguro para sus pasajeros.

Se hicieron cambios menores en el diseño de la parte delantera. Legend otrimav paragolpes y baúl baúl nuevos. Los sonidos de los automóviles AW del año modelo 1999 están más profundamente ventilados en el capó y una nueva forma de la parrilla del radiador, de modo que en la parte central encajan en el parachoques delantero. En la abertura de la parte inferior del paragolpes se colocaron los faros antiniebla delanteros. Deshcho zbіlshilas ancho que dovzhina AW avtomobilya.

El corazón del Legend tiene un nuevo motor de 24 válvulas tipo V de seis cilindros con un volumen de 3,5 litros. Nasampered tse asamblea del famoso tim, scho pratsyuє mayzhe en silencio. Para las entradas más significativas, ruidos y vibraciones (ejes de equilibrio, compensadores hidráulicos, soportes de amortiguadores) se acortan (no hay cambio en el golpe de la espalda) pistones de preparación de alta corriente. En la parte superior, el motor está cerrado con un revestimiento que reduce el ruido. La renovación de los vinos es tardía, lo que no es del todo significativo para un coche de tracción delantera.

El automóvil está equipado con transmisión automática AW Grade Logic y suspensión independiente de todas las ruedas en los trenes de rodaje. Importante fácilmente transversal con amortiguador estable en la parte delantera y diseño importante bagatovan en la parte trasera. La suspensión trasera del cigüeñal tiene su propia construcción hasta un pequeño cambio en la instalación de las ruedas, lo que da el efecto de dirección durante las maniobras y estabilización durante la galvanización. Tengo electrónica. Apareció el sistema de control de tracción, el ABS ahora es chotiricanal, de tipo recirculante (había tres canales en el modelo más grande - las ruedas traseras estaban galvanizadas sincrónicamente).

Vіdmіnnoy Specialist LEGEND є Nagisnaya Spectrum of the Standard Weldown, to AW AW Tomatic System Klіmat-Control, Elektrichni Square, Pіdіgriva Tu Elektrathtu Nalashtuvan Sen Sinnnya Water), Regulado en Visotі Ta Kuta Nakhila Rulov Column, Radio Magnіtola Diskiv, control de crucero e interior shkiryan tapicería. Además, forma parte del equipamiento de serie dos cojines de seguridad, cojines laterales y cinturones de seguridad, poseyendo tensores y cojines intermedios.

El salón es espacioso. En las puertas del agua hay botones para memorizar el bloqueo del sillón y el espejo. El control de la radio y el control de crucero se trasladaron a un kermo enfundado. El Torpedo Legend se puede usar con un torpedo Civic o Accord. Todos los órganos de gestión son similares y no menos lógicos, solo un poco más. Se fija muy hundida y cuando el sol está sumergido, no se ve, por lo que las escamas se iluminan de forma independiente a la hora.

En 2002, la Honda roci también hizo algunos cambios. Los más importantes empujaban el motor. La incorporación del equipo Legend con un motor de gasolina V6 de 3.5 litros, cuya intensidad es de 225 caballos de fuerza, que es de 20 k.s. más, más abajo en la unidad frontal. Vitrata paliva para convertirse en 18 litros a los 100 km en carretera y 15,5 a los 100 km en carretera.

El coche está equipado con una caja tomática AW de 4 velocidades. Las ruedas de aluminio de 16 pulgadas funcionan con neumáticos anchos Michelin para todas las estaciones y están equipadas con un sistema adaptativo que dirige y hace que la carretera se sienta mejor.

El modelo 2002 model rock está equipado con un sistema de control de estabilidad. El llamado VSA (Vehicle Stability Assist) elimina las notas inseguras, AW controla automáticamente la galma delantera y trasera.

Salón AW avtomobilya dosit espacio. Los asientos delanteros, que se están calentando, ya están rojizos con los anchos cojines y los grandes remos. El asiento de agua está equipado con 8 dependencias ajustables, incluido un rodillo que levanta la sección transversal de la rueda, que se ajusta manualmente. Usі ozdobluvalnі materiales vіdpovіdat vysokі standards akostі. El asiento está forrado con piel suave y el panel de accesorios está hecho de plástico de alta calidad. La seguridad del agua y de los pasajeros está garantizada por los airbags frontales y laterales. Un viaje cómodo - el sistema de climatización - control y navegación.

2005 fue el año de la cuarta generación del Honda Legend. El prototipo de la preserie se presentó en la feria AW de Nueva York en 2004. En los EE. UU., se llama Acura RL. El automóvil del año modelo 2005 está inspirado en una nueva plataforma, diseño de carrocería y una serie de soluciones técnicas.

Honda Legend de la cuarta generación se convirtió en el primer automóvil del mundo, cuyo equipo estándar incluye el sistema inteligente de tracción total SH-AWD. Dependiendo de las mentes de la carretera, la electrónica rozpodilya el momento de girar, OKremo en la piel de las ruedas, lo que le permite alcanzar la máxima estabilidad del coche AW. Con una aceleración intensa, se transfiere más torque al eje trasero, y con una velocidad constante, el Honda Legend se vuelve más de tracción delantera, el 70% del torque se transfiere a las ruedas del eje delantero.

Honda informó de todas las mejoras para aligerar el peso del nuevo Legend. Por eso toda la carrocería del vicons es de aluminio, incluido el capó, los guardabarros delanteros, el baúl y sí. Además, enrolle las vigas que llevan el parabrisas rukhovy trituradas con aluminio. Las puertas de los comercios tampoco funcionaban desde el pasillo, primando el aluminio. La plataforma en sí está hecha en un 50% de acero de alta calidad.

Al embutir la carrocería del Legend 2005, la roca modelo salió victoriosa nueva tecnología zvedyaky kakіy alcanza un color más profundo y un alto contraste. Dirección de diseño de salón para quienes quieren sentirse cómodos y satisfechos con el proceso del agua. El sistema Active Noise Control elimina el mínimo ruido y asegura el sonido del sistema de audio. Sistema inteligente de visión nocturna señales de sonido por delante del agua.

Debajo del capó del automóvil AW hay una unidad V6 VTEC compacta y liviana con un volumen de 3.5 litros con fases de gas variables, agotamiento de 300 k.s. qué rozganyaє AW auto hasta 235 km / año, y rozgіn hasta cien toma solo 7.3 s.

Es importante tener en cuenta que Legend recibió un certificado del Ministerio de Transporte de Japón como un automóvil con un número extremadamente bajo de discursos esponjosos: el nivel de contaminación atmosférica de la novedad es un 75% más bajo, más bajo que los estándares de 2005 rock .

lista posesión suplementaria Honda Legend incluye sistemas electrónicos anónimos, por ejemplo, un sistema de control de clima, como respaldo para la asistencia de un sistema de navegación GPS, la posición AW del automóvil siempre es buena.

Una nueva generación tiene una nueva función del sistema de navegación internacional. Pronóstico del tiempo Tse mozhlivist otrimati. Japón tiene muchas estaciones meteorológicas y servicios meteorológicos. Por favor, hágame saber que el propietario del automóvil AW ha hecho un viaje a Tokio desde Osaka. Poniendo los nombres de los puntos de maíz y finales directamente en la computadora de a bordo, puede tomar una hora aproximada de la ruta y un nuevo mapa de las mentes de cambio de clima a lo largo de la ruta. La información se actualiza en la piel cinco parches.

El sistema Prote de internavegación puede ser una guía. Ganado de forma independiente, con la mejora de las mentes climáticas, el ancho del flujo de tráfico, la posibilidad de atascos y granos en la carretera, te ordenaré un espadín de rutas.

Prueba de manejo Honda Leyenda 2002

El Honda Legend es un sedán inteligente y bonito. Sin embargo, muchas cosas cambiaron desde esa hora hasta 2002. Los mayores cambios afectaron al motor. El automóvil AW adicional está equipado con un motor de gasolina V6 de 3.5 litros, cuya intensidad se convierte en 225 kіnskih force, que es 21 k.s. más.

Honda Legend está lejos de sus superniks. Por ejemplo, bajo el capó de la Honda Odyssey 202, el año del modelo tiene 240 brandies, y el 3.2TL tiene aún más: 260. Tales resultados se lograron por el hecho de que el sistema VTEC (sistema de sincronización variable de válvulas) se instaló en ambos coches, lo que permite más tensión con económico vikoristannya paliva. Legend es el único automóvil AW de Honda que no está equipado con este sistema.

En el tren con el gran vagón, la estrechez del vagón AW se hizo más pequeña, más baja. Legend z mіstsya corre hasta 90 km por año en 8,3 segundos.

Independientemente del "rozgoduvannya" prolongado, el automóvil no puede llamarse adecuado. En la ciudad y en la autopista sueca, el automóvil ha demostrado ser maniobrable, incluso si se trata de sedanes ricos.

El coche está equipado con una caja tomática AW de 4 velocidades. Y en este caso Legend estará protagonizado por supers, que será un tomate AW AW de 5 velocidades, que antes irá con un motor más grande y económico. La economía del motor Honda es de 18 litros a los 100 km en local y de 15,5 a los 100 km en carretera.

Los cambios también chocaron y pidviski, ya que ahora se ha vuelto de doble cara, lo que garantiza la seguridad del automóvil m'yakiy AW y elimina el agua y los pasajeros del atolladero. Además, la suspensión está asegurada adicionalmente con resortes gruesos y un estabilizador de estabilidad transversal. Las llantas AW de aluminio de 16 pulgadas del automóvil están cargadas con neumáticos Michelin anchos para todo clima y están equipadas con un sistema adaptativo, que conduce y asegura mejores caminos.

Porivnyannі z Legend 2001 model rock, car 2002 ricamente elegante. Sin embargo, en las gamas de interior de lujo y características deportivas, el modelo se ha “perfeccionado” sin ningún problema.

Si quieres hacerlo deportivo, el de tracción delantera debería ser más caro. No se puede criticar el sistema de control de estabilidad con el que está equipado el modelo 2002. El llamado VSA (Vehicle Stability Assist) elimina las notas inseguras, AW controla automáticamente la galma delantera y trasera.

Mejor demostrado en el tren por una ruta directa. El AW trasero del automóvil ya es suave y la suspensión embellece el desnivel de la carretera. Galma también se llevó la máxima puntuación, que un coche AW volando a una velocidad de 90 km al año alcanza los dientes llenos de una carretera galm de 36 metros.

¿Necesita ayuda después de un largo día importante? Por favor. El interior del automóvil AW debe ser espacioso y espacioso, para que pueda hacerlo mejor. Los asientos delanteros, que se están calentando, ya están rojizos con los anchos cojines y los grandes remos. El asiento de agua está equipado con 8 dependencias ajustables, incluido un rodillo que levanta la sección transversal de la rueda, que se ajusta manualmente.

Siéntate, espejo ese kermo para recordar la posición del cuerpo de agua y no se te ocurrirá intentar engañar a tu amigo de acero. Los pasajeros que se sientan en la parte de atrás no se sentirán apretados. Todos los materiales de procesamiento cumplen con altos estándares de calidad. El asiento está forrado con piel suave y el panel de accesorios está hecho de plástico de alta calidad. Sin embargo, el sistema de audio te decepcionará con algunos botones pequeños y sin manija. Otros botones para administrar varios sistemas también están cosidos a mano.

La seguridad del agua y de los pasajeros está garantizada por los airbags frontales y laterales. Un viaje cómodo es el sistema de climatización y navegación.

Para materiales catalogcars.ru

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Honda Legend volcada por la ciudad y la circunvalación

Zovni - tse típico coche americano. Tal epíteto zovsim no significa nada desagradable. Parece enorme, como una barcaza. Nariz majestuosa, alimentación importante: todo es como en los autos AW estadounidenses. Quiero jurar por la imagen de la máquina amenazante. La línea del capó, que se enfada con las rejillas del radiador, al mismo tiempo, con los faros orientados hacia el centro, da orgullo y agresividad a las “personas” del Legend. Fije residualmente la imagen con dos tubos cromados del sistema de escape. Solo el eje de la rueda podría ser más grande. Obviamente, los discos de 17 pulgadas no son nada, pero, a juzgar por el bigote, los de 18 o incluso 19 pulgadas se mantendrían sin problemas y se verían más ricos y sólidos.

Y el eje de las mejoras internas es conocido en nuestra historia. Axis de todo el "americanismo" de los autos AW se le llama por su nombre, pero con quien se les otorga elogios. El asiento es simplemente precioso. Navit man, yak, en virtud de su gran rozmіrіv, pocos en cualquier automóvil pueden gobernar con comodidad, aterrizando en la Leyenda con una palabra amable. En una rica prueba de un año, la espalda no duele ni duele. El salón en sí puede parecer moscas sólidas. Insertos de madera cayeron como un río ya la vez con plástico blando como un colchón de plumas, sostienen la costilla alta de la Honda. Naturalmente, aquí hay un control climático diferente. Además, el automóvil AW mantiene la posición del sol y, aunque se calienta con más fuerza desde los costados del automóvil, el control de clima AW ajusta automáticamente la temperatura para que todos los pasajeros estén cómodos. Para la configuración estándar, el sistema de audio está satisfecho. Vaughn está equipado con un subwoofer y al menos no hace sonar la campana de una vez y se apaga. El sonido es claro y primitivo, queriendo alcanzar lo más alto de todos modos, no puedes verlo. Una buena palabra de mérito es el sistema de supresión de ruidos. Esa insonorización del coche AW es simplemente milagrosa. Presente en el Legend y todos los demás atributos de un automóvil AW de clase premium en un juego de cortinas en las ventanas laterales y traseras, controles eléctricos sin rostro y una pantalla majestuosa en la consola central. Y si desea agregar aquí para lograr un impulso cómodo, como si yo fuera más importante para provocar las inconsistencias y los hoyos más serios, entonces el progreso de Legend hacia el liderazgo en su clase no es posible con un viento tan vacío. Al conducir en la ciudad, el automóvil no anuncia el día siguiente.

Naytsіkavіshe en Legend - tse not zovnіshnіst i navіt salon. Queriendo esas y otras buenas palabras de ese retelny vyvchennya. Los tops más grandes son el costo de un sistema para una transmisión completa, un motor y una suspensión. El motor se instaló aquí, se suponía que era lo que se requería: volumen - 3,5 litros, agotamiento 295 fuerzas de kіnskih. El eje es solo un poco más fácil, pero es increíble: es el costo de paliva: 20 litros por cada 100 km de carretera, es aún más rico. Esos son el mismo nombre, si puedes llamar a AW entonces cuando conduces por la ciudad. El Chrysler 300C SRT8 con motor 6.1 HEMI hará menos si no se apura demasiado.

A partir del método de prueba del mismo para la conducción completa, el motor y la suspensión del Honda Legend se llevaron a una pista especial. Instructor de Mitsubishi Driving Art School construye un auto AW con una sonrisa. Parece que antes de la nueva ya venían con una máquina así. Lo siento, todos piensan que el sistema de conducción completa en Legend es el mismo que en Mitsubishi Evolution. Deisno, el sistema SH-AWD parece ser similar a un automóvil deportivo japonés. Vaughn AW redescubre automáticamente el momento de girar entre ejes al girar. Antes del discurso, la computadora de a bordo puede controlar la función: en una pantalla especial, se muestran imágenes de varias ruedas y está claro que en algún momento, se transmite algún tipo de par a la piel de ellas. Entonces, el eje, en el Legend en las ruedas delanteras, transmite más par, más bajo en las traseras. Entonces, la situación, con un giro plegable de 100% de momento, girar, ir a las ruedas traseras, es imposible. Obviamente, conduce un Honda, como un automóvil de tracción delantera. En el vіdminu tuvo la misma evolución. La misma hora de pasar la misma estaca por la carretera en los grandes Mitsubishi Lancer 1.6 y Honda Legend es prácticamente la misma. Quiero jugar un papel importante aquí, y aquellos que en esta ruta ya tienen pocos cortes rectos a largo plazo, y en los cortes cortos de Honda no se cortan. Transmisión automática en Legend, aunque no merezco que me arrojen en serio, pero de todos modos, los trochs son "estúpidos".

Por otro lado, no existe tal automóvil para las carreras de Koltsev y no se puede comprar: al parecer, la cesárea es cesárea, pero el slyusar es slyusar. Y así no hay reclamos por el auto AW, el crimen del majestuoso vitrati paleva. Con sistemas electrónicos mejorados de seguridad activa, por ejemplo, el yoga es simplemente imposible de notar.

Pagará 1.760.000 rublos por el Honda Legend Volodymyr, que es tres veces más de $70.000. Para un automóvil de esta clase, los centavos son razonables. Sin embargo, si desea realizar una compra, debe recordar: para un viaje por la ciudad, un automóvil AW es ideal, pero por lo que es, es mejor pensar en otro representante del automóvil AW.

Mykola Zagvozkin

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La leyenda sobre el futuro

Volodymyr Soloviov

Para Kerm №2 2006

Principios de otoño temprano. Más y más claros, majestuosos pájaros se esparcen en el cielo. Tse águilas. Estoy en Hokkaido, en el campo de pruebas de Takasu, el más grande y más joven de los centros de pruebas de Honda en Japón. No puedes tomar fotos en Takasu, no puedes usar tu teléfono móvil y no puedes hacer muchas cosas.

ESENCIA DE VALLA

Cuanto más cerca está mi diablo de montar, más fuerte es para probar la nueva "Leyenda" sobre la marcha: una valla para los europeos de la preocupación japonesa. R_k to that її comenzó a vender en Japón y yak "Acura RL" (Acura RL) de los estados exitosos. ¿Qué destino es la nueva "Leyenda" que promete subir a Europa, puede aparecer fuera de Rusia.

Proteja que la palabra "aparecer" para la nueva "Leyenda" ya no es apropiada. ¡Se escapará en Stare Svіtlo! Ya sobre las líneas strimki y dinámicas del cuerpo. Por su bien, es posible probar una fuerte similitud de la rejilla del radiador "Legend" con la "fachada" de los modelos restantes de "Mazdi".

La "leyenda" se llevó un motor nuevo y más grueso (3,5 litros, 300 hp) y, lo que es más importante, una nueva transmisión. El nuevo modelo insignia de "Hondi" es completamente prístino.

Sin embargo, todo el nuevo impulso se desprende del movimiento alternativo, en el que el impulso se divide entre los ejes en el barbecho de las mentes de la carrera. En la transmisión del nuevo "Legend" - el nombre de fábrica Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) se puede traducir como "superwheeling new drives" - se ha elaborado una solución de ingeniería, que ha migrado de AW a sport. La esencia del yoga es que hay un momento en el eje trasero, qué girar, rozpodіlyaєtsya sche mizh live y right wheels. Prioridad - la rueda, que está en el radio de giro a la derecha. Para las mentes más poderosas, hasta el 70 % del momento de giro se transmite a las ruedas delanteras. Con grandes aceleraciones de hasta el 70%, el momento de girar debe ir hacia atrás para mejorar la dinámica de aceleración y la estabilización de una hora del giro. Al acelerar en un giro, el 100 % del momento para girar se puede transferir a la rueda exterior trasera. La imagen es diametralmente opuesta cuando se echa gasolina en una curva de la carretera: el motor está delante de las ruedas interiores.

El EOM a bordo toma impulsos de los sensores en el giro del volante, la aceleración de la rueda, la velocidad de la rueda, recopila información y proporciona una señal a los circuitos electromagnéticos que se encuentran en la unidad diferencial trasera.

MALTA DE ZAKHIDNOGO

El túnel medio alto localiza el área de trabajo. En el sillón, el agua fluye cómodamente y un túnel alto en el medio de la cabina rodea una sensación de libertad. Pruébalo, alcanza el cajón de los guantes. Chi lejos vіdkriti? Maravilloso. Y no puedes alcanzar el eje desde las profundidades sin la derecha. Es posible, así está concebido: el agua no es culpable de estar en el camino de ninguna manera: ¡tómalo con calma y vete! Disfrute del trabajo costoso: piel natural, madera, aluminio. Y solo una comida no te da tranquilidad: ¿en qué querían enfocarse los creadores, en la deportividad y la solidez de los sedanes "Hondivian" más caros? Parece que estaba lejos, sin embargo, para los viskonati y esos, y la otra cabeza.

La “Leyenda” está demasiado cargada: de entrada añadirá una señal de 100 km/año para la mayoría de los pequeños segundos. A una velocidad de 200 km/año, el coche es aún mejor, por lo que el comportamiento no echa agua en las batallas diarias.

Nuevo dvigun mas grueso para el frente a 86 k.s. En el óvalo sueco, la transmisión no se muestra de ninguna manera. En el panel de accesorios hay símbolos de total calma y tranquilidad de la tracción delantera. Zovsіm insha a la derecha en el sinuoso dilyantsі z asfalto húmedo: aquí їzda para llevar el derecho a la malta. sistema nova"Leyendas", zdaєtsya, entra en la lucha contra las leyes de la física. "Superkerovaniya privid" astutamente zmushuє avtomobilіl sigue caminos plegables, colocados en medio de golden haїv berіz, para dolor de pіdmoskovny. Leviy-derecha, leviy-derecha - da la vuelta. De repente veo los letreros en la pantalla, como una iniciativa para pasar de una rueda a la siguiente.

"Superkerovaniya povniy privid" en "Legendі", un paralelo directo a la casa de ESP. Los sistemas ofensivos fallan en la misma tarea: perder el automóvil en una trayectoria determinada. Solo los métodos de hedor son diferentes. ESP bajando las ruedas y bajando la envoltura del motor. Y las "unidades superpoderosas", por otro lado, aumentan la tracción en la rueda requerida, lo que le permite pasar y girar más rápido.

REDUCCIÓN ELECTRÓNICA

Diferencial "razonable": entre dos vigas de la suspensión trasera. Otra pieza de material electrónico de la nueva "Legend" merece, en mi opinión, un respeto especial. Nasampered, tse "ayudante para salvar aglomeraciones" Lane Keeping Assist (LKAS) y "Adaptive Cruise Control" Adaptive Cruise Control (ACC). En la primera dependencia, una mini cámara de video cerca de la parte superior del pozo de viento identifica al engreído y da el comando correcto del kerma. El otro tiene un radar, que funciona en el rango milimétrico, que está conectado a las rejillas del radiador, lo que hace que el automóvil AW se derrumbe debido a la velocidad dada. En el vіdmіnu vimos el control de crucero zvichaynogo, en prigalmuє avtomobilє, yakscho vіdnіklо delante de ella transporte zasib, y guarde una distancia segura hasta los dientes nuevos.

Eje de vins, diferencial trasero con conexiones electromagnéticas en la piel. Lea sobre los milagros de la tecnología, de todos modos, pero si lanza un kermo en el giro y el automóvil AW no parecía escribir un arco frente al cruce, ya es demasiado. Los ingenieros japoneses de Prote no se emocionan así.

“Sistemas electrónicos”, explica Shinnosuke Ishida, el jefe del minorista, “disculpe el perdón, pero no lo recuerdo. Por ejemplo, el conductor se despertó, para encender un cigarrillo, o maravillado por la matanza, las estrellas soplaron un gurkit, - AW car pidstrahuvav yogo.

PARA EL ÉXITO EN EUROPA, LAS NUEVAS "LEYENDAS" necesitan más zhorstka pіdvіska. Todas las demás cartas están en sus manos.

Entrando en el camino hacia las "Leyendas" más seguras - "Crash Mitigation System" (Sistema de Mitigación de Colisiones). El principio del trabajo del intelecto a partir de las tablas impuestas. Y no intentaron probar la efectividad en mí mismo, así que, ya sabes, no hubo culpa en particular.

Ruido contra ruido

Dani vyrobnik Ha pasado la hora de conocer a la nueva "Leyenda". En el cielo silencioso, las águilas dan vueltas en pleno, en los cambios del sol, los bosques se llenan de farbs. Justo ahora estoy pensando, es tan silencioso como lo fue en el salón. Aje quiet tsiu protegiendo el auto mismo: protegiendo a los pasajeros del ruido de las ruedas, del silbido del viento detrás de las ventanas, ignorando el estruendo del motor y los gases de escape que están siendo ignorados. Para mantener un ambiente tranquilo, había sensores sin rostro cerca del salón, detrás de este, se retorcían ruidos molestos y a través del sistema de audio enviaban señales de fase de perfil para “amortiguar” sus voces.

En mis ojos, hay un halo de misterio sobre una nueva Leyenda. Los discursos más famosos sabían un montón de explicaciones terrenales. Ahora, para volver a ser legendario, podré llevar mi superioridad a los competidores en las carreteras europeas y rusas.

Dzherelo: WWW.ZR.RU - Revista de automóviles AW Za kermom

Honda Legend 2006: argumento japonés

Ya sea que sea fácil para un capataz desempeñarse en una clase representativa y si es importante, depende de usted. La solución rica nachebto (y diseño y técnica) es obvia; simplemente no puedes prescindir de ellos, de lo contrario no verás nada premium. Pero, por otra parte, ¡qué importante es saber lo que es original, lo que se ve claramente! Aje y rodzinki aquí pueden ser buti de una mayor ecuanimidad.

Estábamos hablando el uno del otro antes de la prueba de manejo de Honda, un nuevo sedán premium para el mercado ruso. En un día, ya puede apreciar el "rodzinki" japonés y comprender cómo los japoneses están tratando de ganarse una compra conservadora.

Rozgin en Legend hasta 4.000 pérdidas de balón de napolegiv, pero igual lo hace. Tsya poleglivost vіdchuvaєєєtіlki іlki іmkomu zlotu flechas en tachіvі en і en smikanі en smikanіv. ¡Y después del "chotiroh" en el motor, se escucha otro dihanna!

Por lo tanto, la hegemonía de la clase empresarial alemana está amenazada. Justo antes de que Stuttgart, Munich e Ingolstadt pudieran dar solo un Lexus GS, luego, al mismo tiempo, aquellos que están pensando en comprar un sedán de clase E, tienen nuevos argumentos y miran al Skhid. Llama Honda Legend por venir, que nos deslumbra de una manera diferente a maravillarnos con el coche AW de la virobnik japonesa. Vtim, ¿qué más hay? Ya hemos dicho antes que detrás de las placas de identificación "H" hay cada vez más automóviles AW con una buena queratinización, por ejemplo Accord 2.4 o el nuevo Civic hatchback. Bueno, tsіkavіshe, como el zdіbnostі creativo en los diseñadores de Honda poshyryuyuyutsya en los sedanes de negocios povnoprivіdnі.

Para trabajar en un automóvil AW de una clase similar, los creadores de Honda recordaron las mismas "líneas firmes": el Legend es un equipo deportivo dinámico y elegante, que es rico en lo que creo Accord, incluso más suave, con elementos redondeados. . Bueno tse chi desagradable ... En todos los casos, individualmente. Solo mire hacia un lado, las líneas del cuerpo y el vicon, y la parte trasera corta solo sostienen la forma en forma de cuña. Y el capó, que se enfada con las rejillas del radiador, con una nervadura en el medio, más un alerón que sobresale cuesta arriba, robando el “aspecto” del Legend, que no se parece a los supernicks del segmento.

Por sus propios centavos.

Por sus propios centavos. puede recoger el "Papamóvil", reservando un automóvil de seis ruedas, en el que el Papa Juan Pablo II transfirió Gran Bretaña en 1982. El comprador, que pagó de más al terrateniente con el primer precio, 30.000 u.m. es decir, vvazhav para un mejor excedente nevіdomim.

presentado en Rusia es el modelo de cubierta más accesible del barco Crownline - 220 EX/DB. Її ventajas: una forma más elegante y toda una suavidad decente. una embarcación de seis metros es adecuada para caminar, así como para reparaciones en la empresa.

a mediados del otoño de 2007 Petersburgo, puedes conseguir un apartamento tipo estudio. En las fronteras más cercanas, como si fuera de sobra, para convertirse en el dueño de un apartamento de una habitación.

Lo único que parece ilógico en el diseño de la berlina es la parrilla del radiador cromada: en la parte delantera no se ven otras partes cromadas, con lo cual no lo hará. Cierto, Mercedes, Mazda y otras compañías cubren la parte delantera con un almacén brillante; significa que respetaremos el estilo de automóvil AW dado.

El Legend está equipado con una serie de conocimientos tecnológicos que no solo promoverán la seguridad del agua y de los pasajeros, sino también de las posibles víctimas del viento: los peatones. Para su seguridad, el Legend está equipado con un capó, que se levanta, que se pone en acción con la ayuda de pirocartuchos, que se activa en el momento de una parada frontal. Mejor "bachiti" en la oscuridad Leyenda puede encender los faros de xenón de la luz de cruce y el sistema de regulación activa de los faros, que giran al mismo tiempo desde las ruedas delanteras. Pues bien, la versión AW del coche para otros mercados está equipada con un sistema de luz nocturna infrarroja, que se puede reconocer por la oscuridad o la niebla de los peatones cercanos. Y tenemos una capucha para tal, que se levanta.

La estructura de la carrocería, el motor y la suspensión son aleaciones ligeras muy utilizadas. Un sedán de cinco metros no podrá pesar 1885 kg (con agua) sin el omnipresente bloqueo del metal "alado": el aluminio. Comenzando con una capota y alas delanteras y terminando con un marco y con puffs. Pusieron el aislamiento del ruido en la "dieta": los criadores de Honda crearon un nuevo almacén de habla, que protege contra el ruido, que emana un peso bajo límite y, al mismo tiempo, indicadores de alto rendimiento. Es importante no recordar: lo único que suena en el salón es el CD del amor.

Leyenda con equipamiento deportivo dinámico y afilado.

El interior más grande del espacio inferior, en nuestra opinión, no actúa como material para los competidores alemanes. Los sillones con un amplio rango de regulación están revestidos con pieles perforadas y bien perfiladas: es más cómodo en ellos con un peso ligero estable, ale y no más cálido, si el cuerpo empieza a sentir una inercia más fuerte.

Los precios del Honda Legend comienzan en $69 000. El paquete básico (uno) incluye un motor de 3.5 litros y 295 caballos de fuerza, caja de cambios automática AW, faros delanteros para curvas AFS, control de crucero, cámara de visión trasera, sistema de estabilidad direccional VSA (que incluye ABS, BAS , sistema antideslizante), airbag, xenón, climatizador bizona y Manos Libres con Bluetooth.

El panel contiguo está adornado con madera (parece arce, ¡guau!), y la consola central con dependencias, control de clima, sistema de video y sistema de navegación está revestida con metal ligero tecnológicamente mate. Los principales accesorios del estilo Civic y la gran pantalla de navegación son útiles para relajarse; además, todas las funciones necesarias están a mano.

Merezco más crédito por mi condición de “multifuncional”: esto es culpa de la regulación: desde el sistema de audio hasta la consola de control de crucero.

Honda Legend es un traje de negocios caro, para aquellos que sienten el piso con las manos, quieren ponerlo en yoga en las carreras de clasificación. Olvidémonos del motor de 3.5 litros y 295 caballos de fuerza, de la transmisión única de tracción total: deshagámonos de solo la transmisión automática AW de cinco velocidades, encendida en el modo "conducir". Tenemos una trayectoria correcta e intransigentemente ofensiva del sedán de negocios ruso. Vaya sin problemas y en silencio, prácticamente bloqueando las partes pequeñas de la carretera.

Dvigun SOHC VTEC 3.5 V63.5 litros V6 de 295 caballos de fuerza, que está instalado en Honda Legend, hoy es el más poderoso entre las compañías japonesas. Moderno motor de aluminio de 24 válvulas con válvula variable, accesorios cerámicos y control electrónico de válvulas, con un increíble empuje después de 4.000 rpm y alta economía: 11,8 litros cada 100 km. Hasta entonces, es bueno para el equilibrio: puedes ponerlo directamente en el motor en funcionamiento, hasta el borde, una botella de agua: ¡zapevnyaemo, no derrames ninguna gota!

Un retrato tan típico de un automóvil de clase ejecutiva AW de buena calidad, ¿y qué más se necesita para una persona de negocios, cuya ruta hoy es pasar por asfalto liso a través de los atascos de tráfico de la ciudad? "¡Conoce una forma alternativa!" - respeto en Honda. Camino, donde se puede ahogar el acelerador en el tronco y ver la dura embestida del motor de 295 caballos de fuerza, ver la velocidad de cambio de marchas y sentir el crujido de la goma de mascar en la piel de unas ruedas que están siendo revisadas. Los japoneses en el mercado europeo nunca tuvieron un dvigun generoso para la entrega: el legendario Legend. Por primera vez, se probó en el nuevo un sistema único de tracción total SH-AWD - Super Handling All Wheel Drive.

Encendiendo el sistema de estabilidad del tipo de cambio VSA, ahogando el gas al pie de la carretera y chocando contra la curva. Galmo, envolviendo kerma - y las ruedas traseras del sedán suavemente pochinayut en el centro de la curva. Estoy agregando gasolina nuevamente: una parte del momento para girar se ve afectada por una transmisión "razonable" en una de las ruedas traseras, que estabiliza suave y fácilmente el automóvil al salir de la curva. En este caso, el cuerpo prácticamente no está para romper el rollo, sino para crear la mínima ventilación horizontal para no aumentar la curvatura.

Un frente doble, una parte trasera lujosa, una distancia entre ejes amplia y una distancia entre ejes larga significan la legendaria estabilidad de la "Leyenda" en la carretera. Pero la "culpa" correcta de esta curación milagrosa es el sistema de transmisión total SH-AWD, que (¡mejor!) ¡Está incluido en el Honda Legend estándar! A petición, el sistema distribuye el par entre las ruedas delantera-trasera e izquierda-derecha. Si amenaza con perder la estabilidad del rumbo, el sistema aumentará la velocidad de la envoltura de la rueda, "perforando" activamente y ayudando al automóvil a girar en la maniobra.

Aunque VSA no está encendido, el sistema enciende la inteligencia, "cortando" el suministro de fuego. ¡Efectivamente! También necesitarás un soborno (más que eso, ponerlo en el hielo sería b, pareciendo suave, irrazonable), pero espera un poco: es mejor hacer frente a la infestación por tu cuenta, sin depender de los sistemas de seguridad, ¿no es así? ¿No es así? Tim más, que SH-AWD le permite trabajar no solo de manera eficiente, sino también efectiva.

Argumentos para

Honda presentó en la clase "E" una grava fresca con potentes capacidades de carrera, empujando el motor, un sistema de tracción total y todos los atributos, llamando a la silla de auto “premium”. Desde un punto de vista técnico, el Legend es prácticamente inalcanzable. A ese tipo de respeto por los diseñadores se le dan algunas sutilezas: a la par, "es apropiado, no es apropiado".

Argumentos en contra

Es importante que los compradores conservadores (y hubo pocos en la clase "E") acepten un nuevo competidor y cambien a Honda. Para los shanuvalniks correctos de la marca japonesa, Legend no es barato: antes de la nueva carretera, Honda en Rusia costaba cerca de $40,000: podría ser el doble menos. Nareshti, Legend no puede ser nombrado por usted mismo: hay un motor, una transmisión y ... un juego completo, sin ninguna opción.

Oleksandr Korobchenko, Philip Berezen

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Cuarta "Leyenda"

Nezabarom AW avtomobіl pretende ser un piloso. No para el que ya al mismo tiempo deyakі modela zvnі predice pobutovu, y no técnicas de carretera. Y qué decir de la sencillez del animal por la disponibilidad de habilidades especiales. Como un niño pequeño y tonto hoy en día, se están utilizando ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic y otros sistemas similares. Ale es menos que la mazorca. Nezabar, maravillado, y no necesitas kermo: punto de reconocimiento, ¡y relájate! Meni, cantando, será aburrido. Entonces sigue siendo divertido: solo con este tipo de innovaciones, intentas burlarte de ellas o engañarlas para una mejor conducción. Desde el punto de vista de la Honda Legend, llena de novedades, como una soñadora para nosotros, esta diversión me trajo especialmente satisfacción. Debido al sistema de la nueva unidad, probablemente no lo sabía. Potencialmente, SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) otorga a los nuevos, que no funcionan antes, la posibilidad de agua activa. Aceptar, por primera vez, seca hostilidad.

El sistema de re-drive en el nuevo Legend es, sin ningún problema, la cabeza de línea. Comenzó, sin embargo, con un aperitivo y aperitivos. Daré crédito a que Honda ha estado trabajando en la cuarta generación de su buque insignia durante la última mitad de su vida. Tenía sentido: sobre los pulgones de los competidores, la empresa no podía darse el lujo de llevarse bien con un producto transversal, sin esfuerzos especiales, o con diferentes perspectivas de mercado. Hasta entonces, el proceso cambiará su imagen, si ya se conoce un modelo tan brillante como Accord y Civic. Ahora puedes decir con valentía que Legend se ha vuelto íntimo.

Diseño monolítico

En la clase ejecutiva, la elegancia juega un papel especial. Una persona que se respeta a sí misma y a los que están solos, si no se sienta en un molino, terminará como un grande. Yomu necesita un estilo que le dé estatus y hable de buen gusto. Los diseñadores de Honda lo tienen todo. Es un largo camino para crear un cuerpo, monoliticidad (así que apesta a ti mismo) esa deportividad que, con la ayuda de la falta de ambigüedad, apunta tanto a las ambiciones como al estilo de vida activo del maestro del sedán.

Sounds of Legend y realmente se toman como un todo único, por lo que es imposible aprender sin ningún detalle del piso, todo es armonioso. Antes del discurso, se consideró la peculiaridad del proceso de trabajo en el diseño en los ciclos de pruebas aerodinámicas, que se repiten, luego de que se hicieran varios cambios en el exterior. Además, los bocetos se probaron en Alemania, los modelos en Italia y las pruebas aerodinámicas se llevaron a cabo en Japón. Como resultado, una forma de cuerpo en forma de cuña, en la distancia hay bordes afilados y superficies redondeadas, excelente aerodinámica y recepción, solidez agresiva en el mundo. El nuevo sedán Legend se alineó con el frente agregando 25 mm a los lados, 15 mm más bajo y 40 mm más corto.

Un dekilka de buen crédito meritorio equipo de iluminación original. En la parte delantera hay lentes giratorios bajo un capó con limaduras de metal oscuro, y en la parte trasera hay combinaciones de luces con 28 diodos de luz en la piel. Los espejos laterales pueden beber agua por autoridad, y las puertas delanteras pueden estar cubiertas especialmente, como si permitieran que estuvieran limpias con mal tiempo. Como ce pracyuvatime en Rusia, no podía creerlo: el clima durante el fin de semana de prueba estaba somnoliento. Sin embargo, de todos modos, planeamos dar la vuelta al auto para recoger, probar el poder de Legend para un nuevo programa, en superficies viscosas, el eje de la misma infección y en la pendiente del respeto bestial.

sintiendo comodidad

No fui yo el responsable de la comodidad, sino el servicio Honda. Ale, puedes llevarte bien con él. A eso, por ejemplo, que, después de haberme dejado caer sobre un cuenco de agua, me miro a mí mismo en mi plato. Se puede ver que sobre las personas detrás del kerm, los diseñadores fueron especialmente tacaños: los espacios abiertos del salón de los despertares son muy nuevos. Bigotes, pantallas, indicadores se maravillan ante el vіchі, desde ambos lados de las majestuosas tazas de espejos, desde donde puedes ver a aquellos que quieren bachiti. Sidinnya maє povny nabіr reguluvan - electric, zrozumіlo. El bagel se mueve como una altura, y un villot. El escudo está unido con tres anillos y AW a los matices tomáticos en tonos negros se ve milagroso. Debajo del velocímetro, se ha ampliado la pantalla de la computadora de a bordo, que no solo proporciona la información correcta, sino que también muestra el momento en que girar entre las ruedas, como parece, en el modo en línea.

Y el eje de la consola central del gran monitor me llamó de una manera particularmente extraña. En primer lugar, este mismo monitor del edificio te proporcionará una gran cantidad de información no común, por un momento de longevidad de esa latitud, por un tiempo que cambiarás, o alturas sobre el nivel del mar. Luego, en la pantalla grande, es imposible mostrar los detalles más detallados sobre el trabajo del mismo SH-AWD, por ejemplo. Es posible, está hecho para ello, por lo que no es necesario que el agua se vea una sola vez en una hermosa imagen, pero no es fácil ver las pequeñas escalas debajo del velocímetro. De otra manera, en una pantalla adicional estrecha en la parte superior de la consola (sándwich, eso y tіlki), se muestra información sobre la hora actual, la temperatura por la borda y el ajuste del centro de audio al mismo tiempo. Y todas las letras y números se aceptan de un vistazo casual, como una letra china, ordenados de manera similar. En tercer lugar, hay muchos botones en la consola y el joystick de la computadora de a bordo en la parte inferior. Para entender, dónde empujar, qué torcer, cómo colapsar, debe memorizar las instrucciones y entrenar durante años, intuitivamente no alcanzará todo. Zagalom no es demasiado fácil.

Lo bueno es que puedes usar el centro de audio para botones adicionales en una dona. Al son del sonido, ninguno de los reclamos fue hecho especialmente para Honda por parte de la compañía Bose. Yak no denuncia y a otros sistemas de seguridad de vida. Tome el mismo control de clima: es una buena innovación. El sistema, como un todo de la naturaleza, está diseñado para garantizar la seguridad del aire fresco y el agua en el habitáculo. ¡Cerveza inglesa! También es posible controlar la temperatura en las zonas superior e inferior - okremo. Para los fantasmas rusos, mantén la cabeza en el frío y los pies en el calor. Para ser honesto, los japoneses no dudaron en vincular el control climático al sistema GPS: las estrellas caen sobre el cambio de sueño, hace más frío allí. Sospecho que el cerebro electrónico de Legend se está construyendo y para otra diva, ya que simplemente no lo capté en tres días.

Y hay espacio en el medio. Independientemente de la longitud total, que ha cambiado, el interior, para todos los parámetros, se ha vuelto más grande. Suficiente espacio para los pasajeros traseros franquicia de equipaje- El volumen de Yogo se convierte en 452 l. Además, en la popa hay cortinas: el hedor se levanta manualmente y en la parte trasera, con un accionamiento eléctrico. Solo unas medias partes: gire el selector de la transmisión automática a la posición R, cómo bajar la cortina, pero no se mueva solo, debe presionar el botón nuevamente. ¿Cual es el problema?

Súper curado

Golovne - tse, obviamente, un sistema de re-drive. No quiero leer las descripciones del informe de los principios de funcionamiento del diferencial central o la caja de cambios planetaria, dos embragues electromagnéticos, uno en la rueda trasera de cuero. Esto, hasta el punto de hablar, es aún más deseable para otro AW virobnik sin haberlo perforado. Y el eje de la nobleza, cuál es el momento, qué girar, caminando entre los ejes en la proporción de 70:30, y entre la rueda trasera izquierda y derecha, en la proporción de 100: 0 (y navpaki, zrozumilo) - tse, tal vez, cory. Pero toda la peculiaridad de SH-AWD es esa y significa que estás caminando en este momento con una gran luz, y eso es lo más sorprendente: es sensato, está previsto. Aceptar sobre asfalto seco.

Lo pensaré de nuevo: una prueba viscosa, que me dará la capacidad de entender todo hasta el final, todavía podemos. Mientras tanto, diré brevemente lo que está escrito en el comunicado de prensa oficial y compartiré cierta hostilidad especial.

Entonces, el eje, Honda declara, que ha estado a la altura del momento, qué girar, funciona con una forma de corrección viperedzhuvalnoy, esa es la información sobre el agua. En otras palabras, la electrónica analiza constantemente la información de los sensores numéricos: sobre cómo girar la rosquilla, acelerar, presionar el pie sobre el pedal del acelerador, la velocidad de la piel que envuelve las ruedas y elegir la mejor opción para aumentar el par del automóvil. con ruedas AW.

Para terminar la teoría, salvaje para la práctica. Con un arranque rápido sobre asfalto seco, se aplica más torque directamente a las ruedas delanteras, así que revise las escalas en el monitor debajo del velocímetro. Bajo la hora de la carrera a lo largo de la carretera, en el camino. Con el paso de las campanadas del turno, en el propio monitor, empieza tal pandemonio, que no corres tras él, es más por kerm. También puedo confiar menos en consideraciones especiales.

Supongo que sí. Con el mismo gas en el giro AW, el automóvil demuestra un giro neutral, doblando todo el cuerpo llamado giro. Zrazkova, diciendo bi, comportamiento. La leyenda del piso es leal al punto de agua, que involuntariamente quiere provocarte a algún tipo de rіshuchіshi dії. ¿Qué es? Luego se levanta la rueda trasera y el automóvil literalmente da una patada para girar. De algunos її, con un suave empuje en el pedal del acelerador, las ruedas delanteras giran. ¡Maravilloso! Pero aún no todos. Como si tuvieras miedo a una provocación, en ese momento, si alimentas las leyes de la física, eres culpable de derrapar, la electrónica desenrollará las ruedas traseras. Suavicemos las aguas, que ayudan al automóvil AW con tracción trasera, tenga la amabilidad de usar ese truco: cuando esté cargado bajo el empuje, retire el pedal del embrague (arroje la manija de la transmisión automática a la posición N), para corregir la trayectoria. En Legend, tendré la misma operación para matar el SH-AWD. El agua es demasiada para torcer el bagel correctamente. Afortunadamente, el mecanismo kermovy de amarre es completamente competente. Es aún más ostentoso: es correcto hacer todo bien, el sistema de estabilización VSC no funciona, lo que permite la libertad, en límites razonables, obviamente. Envidiable queratinización spryaє spring pіdvіska. Mantener la clase AW del automóvil segura es igual a la comodidad y, al mismo tiempo, no permite que la carrocería se balancee demasiado. Es por eso que un gran automóvil no solo es estable en línea recta.

Hay una cosa más que Legend no ha cruzado: la unidad de potencia. Motor de 6 cilindros con el líder del motor, el volumen de trabajo es de 3,5 litros y desarrolla 295 hp. tensión máxima y 351 Nm de par. Realmente, significa maravillosas características dinámicas y un carácter típico de Honda. Entonces, la mejor manera es alcanzable, al igual que la flecha del tacómetro pasará la señal de 4000 rpm. En tal momento, el interior, que está prácticamente insonorizado, recuerda a un sonido pegadizo. Me complació la versatilidad de esa transmisión automática de 5 velocidades, ya que viene instalada de manera estándar en el Legend. Vaughn le permite aprovechar al máximo el potencial del motor y, con una fuerte presión sobre el pedal del acelerador, puede saltar magníficamente al pedregal, o incluso a dos más abajo. Puedo cambiar manualmente las marchas, empujando los radios del volante sobre las paletas.

En una palabra, es fácil enojarse, pero ¿galm? Tezh, bueno, puedes, y en un apuro. pinzas galvanizadas No lo dudes. Pero el sistema galmivna tiene una peculiaridad maravillosa. Vibras, te rindes, se pisa el pedal con el paso necesario, y te recuperas exactamente al mismo ritmo, como adivinando. Ale justo en frente de la cresta, si no desea cambiar la susilla en el pedal galm, la máquina roba con entusiasmo una onda corta por adelantado, que se lleva al galm. No puedo decir por qué los Viklikans tienen un doble paso tan maravilloso, no puedo decirlo. Ale, en el ritmo irregular de la fiebre rusa, no es un regalo y suena a tal algoritmo, no es una sorpresa: el revestimiento de los vinos es imparable. Queriendo, necesito saber, no tuve ningún problema real en tres días.

buen precio

Un diseño distante, un alto nivel de comodidad, una nueva transmisión y un motor impulsado: todo se ofrece por $ 69, 000. 5ta serie. Yakscho no es solo un vinikne, ale - chergi. Yak, por ejemplo, Civic. Durante mucho tiempo, los controles de los compradores de automóviles de esta clase no sonaban. Y es imposible no llamar a Zim.

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¿La leyenda es una mierda?

En el resto de la hora, la palabra Honda se escucha cada vez más y se explica por muchos factores. La empresa japonesa Krіm AW avtomobіliv asumió la creación de sistemas electrónicos de alta corriente y, mientras tanto, creó su propio nuevo pasatiempo: la robótica. Zalіzna "Cholovіchka" con un cerebro electrónico ya subió al podio en el Show Internacional de AW de Moscú 2006, deleitando al público con su hijo sin ningún término medio ni amabilidad, y de pie en un automóvil conceptual, construyendo una lectura de información del reconocimiento público. , reconocimiento del estado. Entonces, sche hatchback Honda Civic, Habiendo sido probado con nosotros, podemos demostrar que las ambiciones de la compañía no son calientes. No siendo el primero, que se apoyó detrás del kerm del nuevo Honda Legend y escuchó muchas opiniones difusas de sus colegas sobre el automóvil AW, mi, prote, no se volvió tan optimista ante las miradas y no pareció Ser nuevo para Honda - Leyenda fue demandada por perder la leyenda correcta para Honda El mercado de Rusia y superar a otros competidores, que la propia compañía ha tomado para una política de precios adicional, no será fácil.

Desde entonces, la cuarta generación de Legend llegó al mercado, schob pіdkorita esa parte de la audiencia, yak sonaba a autos buenos y prestigiosos de la clase ejecutiva. Los especialistas en marketing de Honda se preocupan por haber creado un automóvil que no solo se puede comparar con lo mismo. sedanes de negocios japoneses, y también a marcas y modelos alemanes de renombre, como el Audi A6 quattro, BMW serie 5, etc. Un interior lujoso, un motor de 3.5 litros más ajustado y una nueva unidad le dan al Legend un gran potencial.

La carrocería del nuevo Legend se hizo más grande en 20 mm y más ancha en 25 mm, y la longitud y la distancia entre ejes, por otro lado, cambiaron a 38 mm y 110 mm, similar al modelo de 1999. A los ingenieros no les molestó aumentar el espacio interior en 30 mm y la altura en 40 mm. Para terminar el algoritmo plegable, pero como resultado, los pasajeros tropezaron con la victoria, con las características aerodinámicas que ahora utilizan los sistemas electrónicos ricamente plegados, no sufrieron más, pero lo redujeron significativamente.

La solidez del automóvil AW para dar lugar a más súper-tierras entre la población actual, incluidos los del lado de los compradores. Uno no saldrá con algo sencillo, otro ciclo aceptable para un coche de semejantes, pero quieto y tranquilo y otros aparecerán ricamente. Y se convertirá en el que frente a la Leyenda demuestre una agresión evidente, por la óptica de la cabeza y el capó, mostrando a todos sus habilidades. Luego, detrás del sedán, el nibi gasta todo su fusible caliente y se transforma en un automóvil AW de sección transversal completa, de menos de dos okremi. tubos de escape adivinar sobre mayzhe 300 Kinsky fuerzas bajo el capó. El que no esté en condiciones, puede colgar su punto de vista, confirmando así lo dicho anteriormente.

El medio de la Leyenda fue elegido del grupo de superprecisiones. Sobre los que este auto fue reconocido en primer lugar por traspasar por kerm, para hablar del espacio libre detrás, el lugar es aquí; si quieres estirar las piernas o es normal para una persona alta, quieras o no, puedes pedir empujar los asientos delanteros. Navpaki, asiento extraordinariamente cómodo y suave piel perforada, te permite olvidarte de la falta de espacio durante unas horas, incluso si te sientas en él satisfactoriamente. En quién terminará el rozvagi para los pasajeros traseros, y todas las demás bendiciones se eligen para el agua esa parte, para permitir que el resto acelere, para el pasajero delantero.

En el inter'єri ryasnіє shkіra, en el tablero y los paneles reemplazan ampliamente el plástico, todos los mismos elementos también están revestidos con shkiroy. Hay una línea delgada a lo largo del perímetro de la cabina Legend con inserciones de madera, y los detalles de metal también son visibles en todas partes. El agua se enciende manualmente, es difícil alcanzar los botones para encender el sistema de estabilización y encender el modo de nieve, el hedor se extiende entre el kerm y el panel de accesorios. Kermo es aún más conveniente, en uno nuevo, como un automóvil AW moderno de clase ejecutiva, controlado por un sistema de audio, control de crucero, computadora a bordo y teléfono. Todo fue milagroso: todos los sklopidomniks en el piso, los espejos son ajustables y plegados, los asientos se reproducen y la música en formato MP3 de diez altavoces Bose suena muy bien, pero hay un problema: la consola central.

Intentar concentrar todas las funciones posibles en la consola central y minimizar el número de botones ha llevado a una nueva fascinación por todo el menú, que no está completamente rusificado. Entendemos el texto en inglés en todas partes y, se le dio, qué es, bueno, piénselo, la mayoría de los automóviles tienen que navegar con pictogramas y niños de piel familiar con las palabras "Audio", "Computadora", "Teléfono", etc. Y no solo para leer el menú, sino también para usar la computadora de a bordo, por ejemplo, para conectar un teléfono móvil y luego marcar algún número. En primer lugar, un representante de la compañía Honda nos estaba esperando amablemente y no preguntaron por mí yoga. Tal vez, al comprender la mente, puede adivinar de forma independiente quién necesita hablar con el chan o la computadora de a bordo chan (la voz puede sonar como la de una mujer, por lo que es un hombre) Un día, uno de nuestros teléfonos para el sistema de nombres Nokia Cool Phone. Para aceptar el nombre de la nueva posesión adquirida simplemente como Nokia, la computadora de a bordo respondió, refiriéndose al nombre corto demasiado pronto. Ahora podíamos recibir llamadas y hablar a través del timbre grueso a través de los altavoces Bose. Para llamar al suscriptor, era necesario dictar a la computadora 10 dígitos del número, lo que no sucedió. Habiendo repasado el vocabulario en inglés con transcripciones, intentamos leer los números con mayor claridad, pero estábamos confundidos por nuestro propio idioma y, al mismo tiempo, por todo el sistema de control de voz de Honda. Para los que no saben, vamos a explicar. En todos los demás automóviles, en los que se mantuvo esta función, era posible marcar un número, ya sea en la pantalla (pantalla táctil) o en el dial de botones.

En la consola central no hay botones para el sistema de aire acondicionado y el sistema de audio; El "elemento" se mueve y se envuelve, "caminando" por el propio menú, que se muestra en la pantalla a color, entre las funciones del sistema de audio, navegación, climatización, calendario, calculadora y ordenador de a bordo. Koristuvatsya le hizo una hora ruhu, hasta que un completo vyvchennya vkrai nebazhano, tk. Se tarda una hora en llegar: el menú es más interesante y no es fácil de entender de forma intuitiva. En los elementos de menú enriquecidos, puede culpar a los resúmenes de lo que necesita para trabajar: envuelva el joystick o rozgoduvati. El sistema de navegación instalado en el Honda Legend en nuestro país es aproximadamente el mismo, como para que un perro le dé una patada en la pata, no se ve sin tarjeta, pero luego aparece en la pantalla cuando se enciende el motor.

A $ 69 000, algunos costos , Para ingresar al sistema de keruvannya con una nueva unidad SH-AWD. Parece que el nuevo sistema de accionamiento se ha puesto en este día. Bajo la hora de la punta, habrá una mayor velocidad de giro de cualquier rueda al pasar un giro, regulando así el giro trascendental. A un gran ritmo, el 70 % del momento para girar, gira las ruedas delanteras, así que pisa el acelerador con más fuerza, o el 70 % para cambiar a la parte trasera: es aún más fácil, tira más abajo detrás de ti. Al acelerar, el Honda Legend se transforma en un automóvil de tracción trasera y también se convierte en un automóvil de tracción trasera. No sabíamos nada especial en este sistema, excepto que el automóvil realmente recorta el camino milagrosamente en cualquier situación no absurda. Yakscho no mucho daño modo sueco, entonces Legend no te dejará patinar, te pondrá en una superficie viscosa. El robot SH-AWD se muestra gráficamente en el panel de accesorios, lo que ayudará a aquellos que se maravillarán con el panel después de ajustar el giro extremo, aunque solo en algún giro se "muestre" el mejor.

En el momento de la recepción, apareció una cámara retrovisora, y esos espléndidos espejos, como si estuvieran bajados durante una hora en reversa. Baja en la dirección correcta y la cortina eléctrica se enciende. pendiente trasera, solo cuando el modo Conducir está activado, no volverá por sí mismo. En este modo, la transmisión automática cambia de 1ª a 5ª marcha. Por 3,5 litros bajo el capó que 295 hp cinco marchas claramente no están en juego, esa división por estrechez parecía débil. Increíblemente agresivo y dinámico, pero otros autos AW con unidades de potencia similares demuestran mucho más potencial, el motor no se puede estrangular en el medio, sin dejar que derrame toda su energía. No te sorprendas por todo lo dicho, hay que tener cuidado, la transmisión automática funciona perfectamente, los envíos típicos de los tomates AW no parecen familiares, el ruido es claro. Además, la transmisión automática tiene un sistema de ahorro de transmisión victorioso (Shift Hold Control), que no permite que la aguja del tacómetro baje con un automóvil levantado de carrera corta, al mismo tiempo, ahorrando alta dinámica. Como y todas las transmisiones actuales de la transmisión automática Honda Legend, el modo de cambio secuencial de marchas está habilitado.

El movimiento de la AW del automóvil es más suave y cambiante, el volante es nítido y claro, y el giro de la suspensión doble delante y detrás de la bolsa le permite colapsar con comodidad. El equipamiento de serie del Legend incluye luces de giro AFS, que iluminan la carretera durante una hora de maniobra hasta el volante y le permiten "mirar" hacia el giro. El Honda Legend tiene un gran radio de giro, lo que le permite girar rápidamente en una calle estrecha. Además, por tal vez 70 mil dólares en los Estados Unidos, realmente no solo quieres faros de xenón, sino bi-xenón, que el Legend tampoco tiene.

Y ahora veamos las perspectivas de Honda Legend en el mercado ruso. W usіma svoїmi bezperechnimi perevagami i dosit Bhagat, ale єdinoyu mozhlivoyu komplektatsієyu, Honda Legend Buda zmagatisya en tsіnovomu dіapazonі del BMW 530xi, vartіst bazovoї komplektatsії yakoї en dolarovomu ekvіvalentі convertirse blizko 68 tisyach y dinamіchnі pokazniki para danimi virobnika mantenida nіzh aguas arriba en Honda Legend ( 7,4 segundos a cien, contra 6,8 segundos para BMW); El Audi A6 quattro con un tren motriz de 3.0 litros es menos costoso, pero ciertamente no menos prestigioso y cuesta cerca de $73,000 con un conjunto más completo de opciones. Poned esos, Nіmechchini Honda Legend, proponuєtsya en sí mismos centavos, como en Rusia, tobto. por 69,000 USD, y los precios de "nimtsiv" son mucho más bajos allí, más bajos en Rusia. Chi estará en el futuro de Legend y, como tú, locamente, apostará por las compras.

En 1985, la empresa de distribución de Honda lanzó producción en serie sedán Legend, que se convirtió en el primer modelo de la marca en la clase ejecutiva. A la vista de los competidores (por ejemplo, o), la leyenda es pequeña, no la trasera, sino la delantera. Los automóviles japoneses rozrobkoy se comprometieron en conjunto con la compañía británica Austin Rover Group, el resultado del trabajo en el lado europeo convirtiéndose en un sedán. Pizarra gama de modelos versión popovnivsya con carrocería cupé.

En el mercado japonés, Honda Legend fue impulsado por motores V6 con un volumen de 2.0 y 2.5 litros (145 y 165 caballos de fuerza). En 1988, en lugar de una unidad de 2.5 litros, se puso en el automóvil una unidad de 2.7 litros (180 hp), y en 1989 apareció una versión con motor V6 2.0 turbo, que desarrolla 190 hp. desde.

En Europa, "Honda Legends" se vendió desde 1987 solo con un motor de 2.5 litros, los autos se ensamblaron en la fábrica de Gran Bretaña. En el mercado estadounidense, el modelo se llamó Acura Legend.

2da generación, 1990–1996

Otra generación del modelo Honda Legend se produjo en Japón entre 1990 y 1996. Como antes, todos fueron geniales. sedanes de tracción delantera ese cupé. Unidad de potencia única: V6 3.2 que desarrolló 215 o 235 hp. desde. Barbecho en forma de modificación. Las "leyendas" estaban equipadas con una "mecánica" de cinco velocidades (seis velocidades) o una "automática" de dos velocidades.

1994 En 1994 se organizó en Corea la producción con licencia de automóviles bajo estos nombres.

3 generaciones, 1996–2004

En 1996, apareció en las ventas una versión negra del modelo, que una vez que el automóvil se presentó solo con una carrocería sedán. Debajo del capó del automóvil, había un neumático de 3.5 litros con una capacidad de 215 litros. desde. "Leyendas" para mercado japones estaban equipados con solo unas pocas marchas "automáticas", y los automóviles para Europa podían equiparse con una caja de cambios manual de seis velocidades. Apropiadamente hasta su estado de buque insignia, el sedán estaba equipado para períodos tranquilos de posesión, por ejemplo, incluía, por ejemplo, bolsas de aire, un sistema de navegación, un sistema de entrada sin llave.

En 1998 se realizó un pequeño restyling del modelo, que tocó el diseño de la parte delantera de la carrocería. Con tal aspecto, el modelo Legend se produjo hasta 2004.

La versión del mercado estadounidense ha cambiado de nombre de "Akuri Legends" a "Super".

4.ª generación, 2004–2012

En el Honda Legends de cuarta generación, que debutó en 2004, los japoneses aumentaron su apuesta por la capacidad de funcionamiento del coche. El sedán eliminó la transmisión SH-AWD totalmente impulsada "deslizada": se instaló una caja de cambios planetaria en la tracción trasera del automóvil, que permite cambiar a la "marcha" cambiada, y los amortiguadores a las cadenas especiales, el momento para A su vez, en la piel de las ruedas traseras se transmitieron de forma independiente una mente alucinante. Toda la transmisión fue revisada automáticamente por la electrónica, lo que permitió mejorar el curado del sedán.

Honda Legend estaba equipado con un motor de gasolina V6 con un volumen de 3,5 litros y un escape de 295 litros. s., que funciona en un par de cinco pasos "automático". En 2008, simultáneamente con el restyling del modelo, se reemplazó el motor por uno de 3.7 litros (300 kp), también se cambió la mejora de la suspensión, control de kerm, caja de cambios.

En el mercado ruso, "Legend" se vendió hasta 2010, y en 2012 se completó el lanzamiento de automóviles de cuarta generación. En Estados Unidos, el modelo bula vіdoma lo hizo.