Ford Focus 3 monta mal. FORD FOCUS: se controla durante la aceleración, las fallas. Qué hacer y cómo lidiar con la mala gasolina. Condensado del autocondicional
Incluso antes de Restyling, el tercer "enfoque" se renovó más de una vez en las pequeñas cosas, se deshacía gradualmente de las enfermedades infantiles. Estudiando el automóvil, puede pensar que estas enfermedades de estos autos tienen mucho, pero no tiene que ir. Por ejemplo, en nuestro "enfoque" familiar de Denis, no uno de los problemas más comunes fue, pero hubo dificultades exóticas: el radiador procede del acondicionador de aire se cambió dos veces, ya que la primera vez que lo defectuaba fue reemplazado por ... exactamente el mismo defectuoso. Sin embargo, a juzgar por las historias de las enfermedades más graves del modelo, Denis se separó por una pequeña sangre. Para obtener detalles y explicaciones, hemos contactado con los gerentes y mecánicos de los centros de distribuidores.
Golpe del carril del volante
El tema de los ríos dirigidos de dirección se considera la más ardiente para "enfoque": este problema se heredó del enfoque de la segunda generación y se siente antes de que se sienta indefinidamente: literalmente en los primeros mil kilómetros la contragrama en el diseño del nodo (producción El defecto que causó el problema) está girando un toque desagradable al conducir incluso pequeñas irregularidades. Vale la pena señalar que la actitud de los funcionarios con el problema era inapropiada, era inapropiado: los maestros tampoco pudieron encontrar la fuente de las cosas, o dijo qué tapping estaba en el orden de las cosas y de ninguna manera afecta la seguridad. Sin embargo, cuando el ICE comenzó y comenzó a reemplazar la garantía, el alivio resultó ser temporal: después de todo, se puso al lugar de antaño exactamente el mismo detalle, que esperaba llamar a varios miles de kilómetros.
Como resultado, se organizó un grupo de iniciativas en la comunidad del propietario del vehículo, que se volvió con una carta colectiva al fabricante. Según el funcionario, fue un efecto: en 2012, el fabricante comenzó a lidiar con el problema en serio. Junto con el proveedor analizó el diseño del riel, después de lo cual se refinó el nodo. Los distribuidores también enviaron regulaciones adicionales sobre los diagnósticos de los golpes en la suspensión delantera, y cuando se detecta la falla del riel, el detalle de la garantía cambia a la versión actualizada.
Gota de empuje y cortador de motor 1.6
Ford Focus Siempre podría presumir de rara vez una amplia gama de motores, aquí y gasolina, y diesel, y la propagación es casi doble, en cualquier billetera y estilo de conducción, ¡elija lo que le gusta más! Vientre de 1.6 litros nuevo motor En el Ford Enfoque de la tercera generación a Restyling se ofreció en tres opciones de energía: 85, 105 o 125 HP, y después de Restyling, de la versión de mayor potencia, se decidió rechazar. La opción de 105 fuertes resultó ser la más rótida de esta trinidad básica: con el inicio del clima frío, los propietarios comenzaron a notar problemas con el lanzamiento, la inestabilidad de los giros ociosos, el recorte y la pérdida de empuje. Esto es especialmente desagradable: sucedió con carreras extremadamente pequeñas: en Internet puede encontrar el video en el que la flecha del tacómetro acaba de saltar hacia arriba y hacia abajo al lado del odómetro, mostrando la fuerza de 3 a 5 mil kilómetros.
Como lo explican los funcionarios, las estadísticas de apelaciones recolectadas mostraron que este problema es característico de los automóviles liberados de diciembre de 2010 a noviembre de 2011 y se debe a la versión fallida del firmware de la unidad de control del motor. "Handra" del motor, según el fabricante, se debió a la formación prematura de Nagara en la cámara de combustión.
Para resolver el problema, el fabricante ha publicado un boletín informativo de servicio, que le recetó actualizar el programa de control del motor a la opción actualizada, así como limpiar las cámaras de combustión de Nagara. Este procedimiento se realizó para todos los propietarios de "enfoque" de 105 fuertes, dirigidos al distribuidor con la queja apropiada. Los funcionarios aseguran que desde fines de 2011, un nuevo firmware de la unidad de control elimina un problema similar.
PowerShift torcido
Al igual que un "colega en el taller" DSG, PowerShift recolectó muchas quejas a su dirección, y en Europa hace unos años, debido a este robot, la calificación de confiabilidad se redujo de inmediato por dos modelos Ford. ruso propietarios de Ford. Enfoque La caja podría hacerse principalmente con turnos groseros, que para una caja preselectiva están excluidos por definición. Pero si el robot comienza a cambiar las transferencias peor que el estudiante que fue al volante por primera vez, generalmente no conduce a nada bueno.
La lucha contra el "robot" se llevó a cabo de inmediato en varios frentes. Al principio, los funcionarios intentaron hacer con sangre pequeña, escribieron los empujes sobre la peculiaridad de la caja de la caja y, en el mejor de los casos, se les ofreció a producir su "reentrenamiento". Sin embargo, lo ayudó lejos de todos. Luego, el problema de las glándulas y los clips de hundimiento actuales surgieron: en los concesionarios, dicen que para retener al fabricante con estos problemas logró hacer frente a los finales de 2012, se actualizaron las glándulas y se reforzó el embrague. ¿Parecería, en estos problemas resueltos?
Realmente no. Otro, casi el problema más común de la "Powershift" fue el firmware fallido de la unidad de control. Fue ella quien a menudo perdió un lenguaje común con el motor, provocando los choques, las vibraciones y las percepciones innecesarias durante el movimiento. Según los concesionarios, el fabricante ha actualizado la versión de firmware varias veces, y el "cerebro" de la caja de cambios se actualizó de forma gratuita cuando la apelación del propietario. Ultima versión El firmware proporciona una conmutación cómoda y estable, al menos como dice el funcionario, el número de apelaciones con esta queja ha disminuido notablemente.
Seams sellos de piel en versiones con mecánica.
"Ayer, la segunda vez cambió la mirada de la mitad derecha como una garantía. Y esto tiene 15,800 km de carrera. La primera vez que hay un hilo dental antes de un largo viaje en un viaje de 9,000 km de carrera. Y si por primera vez, el Glándula estaba un poco mojada, entonces esta vez ya estaban específicamente gotas ", dice Vyacheslav en red social Drive2.ru.
La caja de engranajes mecánicos puede parecer más sencilla y confiable que un robot avanzado de Powershift, pero los automóviles con transacciones manuales también son bastante capaces de lanzar el foco de problemas: las unidades "mocoso" de las unidades resultó ser un fenómeno típico para el enfoque 3 en la " resolver". Según las estadísticas de las apelaciones a los concesionarios, la mayoría de las veces, las ILNS de la unidad derecha sufren del lado izquierdo, aunque en el lado izquierdo, también puede suceder una molestia. Los funcionarios se alojan: Ford aprendí sobre el problema rápidamente, las medidas ya han sido aceptadas. Esta enfermedad infantil resultó ser un defecto a gran escala, pero temporal: al instalar en el transportadorla glándula no se levantó completamente de su asiento e incluso podría obtener pequeños daños, sin garantizar la tensión necesaria debido a esto. Con reemplazo de garantía, según distribuidores, no hubo problemas, y en los automóviles. recientemente El problema ya ha sido eliminado.
Parabrisas de camiones
"Estoy en un atasco de tráfico, hay un murciélago, miro el vidrio, ¡una graciosa prácticamente incluso en el vaso, ni los chips, sin golpes!", "Le dice al usuario eTty del foro Focergent-club.com. Historias de los propietarios de "enfoque" de la tercera generación, escritos en la parcela "Batz, y una grieta", el fenómeno es bastante frecuente. Sucede a menudo cuando se usa calefacción parabrisas en clima fríoSin embargo, muchos propietarios se quejaron de que las grietas aparecieron en absoluto sin requisitos previos. Los distribuidores oficiales son casos frecuentes de apelación confirmados, sin embargo, según ellos, en la gran mayoría de los casos, hubo algún impacto mecánico, a menudo empleados centros de servicio Había chips menores (que prácticamente no era visible, si crees en los propietarios). Garantía en el parabrisas de foco simbólico puro - 1,500 kilómetros de carrera. Sin embargo, al final de la garantía, el distribuidor puede hacer una oferta muy ventajosa para reemplazar el vidrio.
Por supuesto, los propietarios de compañeros de clase y competidores pueden flotar y permanecer en plena confianza de que ciertamente han hecho una elección competente y compró el automóvil más confiable y sin problemas. Pero los autos ideales no existen, y el hecho de que su modelo favorito aún no haya aparecido en este encabezado, significa solo una cosa: simplemente no lo han llegado.
El hecho de que Ford no se aleja del progreso técnico, además, introduce activamente sus invenciones en los autos en serie, no puede, sino que se regocija. La confirmación más vívida de este es el Ford Focus de la tercera generación, amueblado en 2011 su principal competidor en la plataforma frente a MAZDA3.
En ese período, los japoneses solo comenzaron a desarrollar la línea de chasis y los motores skyactivos para las generaciones futuras, y los constructores de la marca estadounidense ya "dieron batalla" en todos los frentes, introduciendo nuevos motores, transmisiones en su creación y varias opciones. sobre qué "Matryushka" sueña y así.
Entonces, ¿realmente el legendario Ford, todo lo mismo ganó el liderazgo innegable en el segmento? Sí, al principio puede parecer esto, pero ¿por qué los propietarios del 3er enfoque no gritan sobre la ventaja obvia del modelo? Tal vez está en lugares débiles?
Duratec aquí, Duratec allí
La decepción universal de todos los fanáticos de enfoque, los automóviles "civiles" de la tercera generación no recibieron motores de ecoboost turboalimentados. Bajo el capó, el modelo fue predominantemente "atmosférico" Duratec con un volumen de 1.6 litros (125 y 105 hp), según características y diseños, más recordando al remanente del siglo pasado, la mirada hacia el futuro. Una sorpresa aún mayor en los automovilistas causó un 85º motor fuerte, lanzado después de un cierto intervalo de tiempo después del inicio de las ventas de la tercera generación de enfoque. Al mismo tiempo, el sistema de cambio de fase no se ha realizado desde la distribución de gas. 
Todas las variaciones de motores de 1.6 litros tienen una programación de "sofocación", pero los afortunados propietarios de versiones por 125 hp Después de una carrera en 120-130 mil. Está escrito sobre la necesidad de eliminar "bits" de 2 catalizadores. Es por esta razón que los propietarios de un automóvil de este tipo deben ser extremadamente serios sobre la calidad del combustible (también el sistema de escape está equipado con 4 sensores de oxígeno, lo que significa que hay 2 veces más posibilidades de la rotura, en lugar de más débil. motores).
Además, la línea completa de agregados de potencia está sujeta a una "enfermedad": depósitos en cámaras de combustión, que invariablemente conduce a un funcionamiento desigual y motores obstaculizados. Vale la pena señalar que este problema en toda su gloria se ha manifestado en el período de operación de la garantía, después de lo cual ponen una nueva administración en el automóvil, y la "dolencia" pasó.
Otro problema de la tercera generación es el flujo de aceite a través de las válvulas electromagnéticas del sistema de cambio de fase, pero los datos de los datos de los elementos pueden resolverlo.
Cambios en la fase de la válvula de flujo - lugar grande Muchos modelos
Una instalación de cadena de GDI de 2 litros también era digna de una consideración detallada, desarrollada sobre la base de Duratec 1.8, pero los japoneses de Mazda hicieron un sistema de admisión directa y cambios de fases para ello. Pero lo más importante es que el motor durante 2 litros resultará ser el más confiable, con la menor cantidad de debilidades. Hay, por supuesto, un pequeño porcentaje de fallas. inyectores de combustible y TNVD, pero tales problemas surgen en la mayoría de los casos debido a la calidad tardía o deficiente. En particular sensible este motor A la sustitución del petróleo, que se lleva a cabo de manera óptima cada 9-10 mil km.
Pero toda la alineación agregados de gasolina tiene un lugar débil común en la forma del soporte correcto del motor, en casos raros Caminando más de 50 mil km (porque el artículo original es de aproximadamente 11 mil rublos). Dicha política de precios de "Dragón" Ford lleva a la búsqueda de análogos, y la mejor opción En la situación actual habrá una compra del original de Volvo, con una etiqueta de precio más seductora.
La almohada original de KVS es cara y a menudo sigue
Diesel en la tercera generación ocurre de manera extremadamente rara vez, tal vez por la razón de que es más complicado que atiende correctamente a los motores de este tipo que las versiones de gasolina? Pero en detalle, resulta que hay relativamente pocos problemas con dicho agregado, ya que estos motores están equipados exclusivamente PowerShift (embrague mojado), por analogía con Galaxy, Kuga, Mondeo y S-MAX.
Y de nuevo los mismos problemas.
La tercera generación de los coches Ford Designers decidió no equipar las variastas, que antes no se puso oficialmente las máquinas destinadas a mercado rusoPero la tradicional "máquina" Foxus no recibió. Al observar la situación, parece que Ford se inspiró en las ventas de partes originales en Volkswagen con DSG, y decidió abastecernos enfoques, equipados con "robots".
El embrague es el lugar más débil de las transmisiones robóticas. Sin embargo, el principal culpable es un programa de gestión que sacrifica el recurso de nodos para la comodidad del movimiento.
De hecho, este paso está dirigido a mantener las tendencias mundiales, incluso a pesar de que los ingenieros VAG aún pueden ser capaces de hacer frente a las "enfermedades infantiles" de su caja de cambios equipadas con 2 clips. Sí, en Ford intentó privar a PowerShift todos los problemas, pero, desafortunadamente, en vano.
El comienzo de las "aventuras", por regla general, se encuentra en las actualizaciones periódicas de software para PS, y algunas son aún más afortunadas, ya que es necesario reemplazar el bloque de TCM.
Bloque de TCM también a veces falla
A partir de "Shiver", que puede ocurrir cuando la marcha de conmutación significa la necesidad de eliminar las fugas del cigüeñal del motor o la caja de cambios primaria con el lavado posterior de los clips y la adaptación. Si no hace esto a tiempo, entonces el propietario tendrá que cambiar las tasas de fricción que son bastante caras.
La aparición de un bruto de metal en el momento de la conmutación o la ausencia de engranajes múltiples señales sobre la cuña del tapón prensador, pero para ser tratado.
En el caso de que los problemas con los idiotas al cambiar PS no resuelven el parpadeo, es necesario reemplazar el fricción, ya que no se deshace de este problema.
Powershift en sí rara vez pide reparaciones
Es muy interesante que haya una masa de compradores en el mercado secundario de automóviles, con sedientos para obtener el tercer Ford con la transmisión automática tradicional. Esto, por supuesto, a mano con deltsy deshonesto, Powershift sobresaliente para una simple "caja" y silenciosa sobre los problemas con la confiabilidad del gato.
Pero si ya te has convertido en "feliz" propietario de Ford Foco III Con PS, no debe caer en el desaliento, porque cuando sea apropiado, esta transmisión se comportará de manera predecible. Lo principal para seguir varias reglas básicas para su uso:
- no acelerar demasiado bruscamente;
- más a menudo use el modo manual;
- Cambie el selector a la posición "P" cuando está parado en atascos de tráfico;
- Seguimiento de nuevas versiones para Powershift.
Afortunadamente, para todas estas "enfermedades", se priva una transmisión mecánica, para el funcionamiento sin problemas, cuyo funcionamiento solo necesita monitorear los aceites a través de los sellos de aceite (principalmente a la derecha). Aunque, por la justicia, vale la pena decir que AMT tampoco está privado de esta escasez.
Las unidades de conducción se eliminan económicas. Lo principal es no esperar el momento en que la transmisión perderá el aceite. En general, ver
Rack de dirección - "Enfermedades" a favor del progreso
Las innovaciones, afectadas por la industria automotriz mundial, no compartieron el enfoque de la tercera generación, y en primer lugar se refiere a la dirección asistida eléctrica (más probable en los nuevos modelos, puede olvidarse del GUR tradicional). Aunque, hubo mejoras significativas aquí, ya que algunos de los propietarios enfrentaban "orden automático", no al otro lado e incluso con una disminución en la eficiencia del funcionamiento. este mecanismo. En la abrumadora mayoría de los casos, los distribuidores se ofrecen para cambiar el EUR y, al mismo tiempo, el riel directivo, capaz de alterar al conductor y sin facilitar el amplificador.
EUR, el orden de auto "mal amigable" tendrá que tratar o cambiar. De lo contrario, montar peligroso
En general, los problemas del bastidor fueron conocidos incluso antes, e incluso en otros modelos fuera de la marca Ford. Se compone en el rápido desgaste del casquillo del eje de la dirección de plástico, que se acompaña de golpes al girar el volante. El nuevo riel resuelve el problema solo por un período corto, pero el manguito de acero está afilado por el maestro hábil se considera una salida óptima de esta situación.
Nuevo dirección Reika Para Ford Focus es caro indecente. Afortunadamente, el nudo se puede reparar de manera relativamente económica y, al mismo tiempo, privarla del lugar débil para siempre.
La mayoría problema más En el Ford Focus 3 se consideran la suspensión. amortiguadores traseros, demasiado sensible a la sobrecarga y después de 50 mil kilometraje, comience a saltar líquido a través de los sellos de vástago.
Las partes restantes del chasis son bastante confiables y duraderas, y en silencio "ascienden" a más de 100 mil, aunque a esta línea "rindieron" los bastidores estabilizadores, los rodamientos delanteros del cubo y los amortiguadores delanteros. Pero los bloques silenciosos soportan adecuadamente más de 150 mil km, que, junto con los elementos interminables de la suspensión trasera (más de 200 mil km). Es un indicador muy digno.
Las múltiples dimensiones traseras en las condiciones de conducir adecuadas serán un buen tiempo y silencioso.
También se puede decir sobre el no aditivo. sistema de frenosEn el que se notaron tales problemas comunes como los cortes de los calibradores y cordones del revestimiento. La vida de las almohadillas delanteras en el automóvil con unidades de 1.6 litros de aproximadamente 40 mil, mientras que las fricciones en los automóviles de dos litros sirven aproximadamente 1.5 veces menos.
Grietas repentinas
El cuerpo del tercer enfoque en su conjunto no presenta sorpresas desagradables, bueno, excepto el parabrisas con la posición de calefacción. mayor dinero Y capaz de rascarse o basura de efectos bastante inofensivos. Es por eso que los propietarios de la tercera generación a menudo se quejan de repentinamente derivados de las grietas severas en el parabrisas.
La grieta en el vidrio, causa dolor a los propietarios y se prepara para costos considerables imprevistos.
Otra "sorpresa" será de mal funcionamiento, principalmente debido al sesgo de los bucles de las puertas (a veces se pueden observar las brechas desiguales entre estos elementos del cuerpo). El principal culpable de esto puede considerarse la conocida nacional notoria, que impuso su huella en la calidad del enfoque III.
El sitio más vulnerable del cuerpo Enfoque 3 - parachoques delantero. Pocas personas logran mantenerlo en integridad.
Con respecto a los momentos inocuosos en absoluto, tenga en cuenta la decoloración periódica de los faros de enfoque, así como un cambio raro del ícono "Ford" ubicado en la tapa del maletero (pelado de recubrimiento).
La baratura no es un signo de mala calidad.
Las quejas sobre el bajo costo de los materiales en el interior de la tercera generación de enfoque son más infundados, porque la configuración interna del automóvil conserva la apariencia primordial durante mucho tiempo. La excepción de la regla puede servir solo las sillas frontales que necesitan la necesidad de cubiertas, así como la palanca de la caja de engranajes desde la cual se desliza rápidamente el recubrimiento. Los deflectores de salones también requieren una circulación precisa, ya que el plástico frágil puede agrietarse. Las gotas en la cabina, por regla general, surgen en áreas de tarjetas de puertas y la consola central, y por lo tanto eliminan los sonidos extraños, no serán fáciles.
En el salón del 3er enfoque, se volvió más silencioso que en el predecesor, y los materiales son mejores, pero aún aparecen los síntomas.
Un enfoque "doloroso" bastante común III se puede llamar daños a la cadena del mecanismo eléctrico para abrir el tronco y la falla posterior del botón. Es cierto que el fabricante pudo tener en cuenta este inconveniente y los distribuidores suministrados mejoran los arneses de cableado.
¿No abres un tronco? Es hora de cambiar el arnés de cableado
Los amantes del sonido de alta calidad se quejan de la brevedad de los altavoces de alta frecuencia ubicados en la puerta del automóvil. La definición de este mal funcionamiento no toma mucho tiempo, ya que los sonidos anti-aplastante se escuchan incluso en el volumen mínimo.
Poco pero desagradable
Otra característica del modelo está asociada con sensores de lluvia, porque pueden ganar de repente un día e inactiva al caer la precipitación.
¿Debo tomar un tercer enfoque usado?
Sí, la lista de fallas del enfoque de la tercera generación es considerable, pero el modelo no se puede llamar una clase forsider. Las unidades de poder aquí son bastante confiables, el chasis es muy fuerte, y los problemas costosos con el equipo auxiliar no son tanto. 
Los aparentes "Dolor de cabeza", los propietarios de enfoque pueden considerarse un poder robótico y la ausencia. alternativa decente a ella. Tal vez, por lo tanto, ¿el fabricante quería demostrar la venta de detalles o reducir el costo de producción? Es cierto, no somos más fáciles de esto.
En cualquier caso, el trabajo en la creación de Ford Focus III se realizó verdaderamente enorme, aunque en la práctica, el mayor número de fallas le dan innovaciones precisamente. Pero no olvidemos que el progreso sigue a través de muestras y errores, y una alta confiabilidad, como de Super-Cerrative Toyota CorollaNadie esperó del enfoque.
Estado de enfoque típico con kilometraje 100 tcm
Después de la primera "cientos" Focus III, como regla, bastante fresca y lista para una mayor cantidad de maratón, pero es solo en el servicio normal. Aquí ya tienes problemas. Muchos propietarios, ver precios de piezas, se guardan de manera inadecuada en la compra de piezas de repuesto. Por lo tanto, se desgastan los discos de freno de muerte, una grieta enorme en medio del parabrisas, dejando la almohada del motor o las piezas de repuesto chinas para la norma. La mayoría de los vendedores consideran adecuadamente para ajustar el kilometraje, especialmente para los automóviles en el "robot". Lo que es interesante, con la caja "muerta" de los autos Powershift se encontró un poco, creo que, todo debido al hecho de que ocultar el defecto es casi irreal incluso del comprador ciego. 
El trabajo inestable del motor de gasolina Ford Focus puede asociarse con miles de razones y ser una consecuencia de cualquier cosa, desde la gasolina pobre hasta el mal funcionamiento de la ECU. Simplemente se expresa: cuando el overclockeando y presiona el pedal de gas, el automóvil se contrae, se dispersa con sacudidas y algodón, golpes y otros sonidos y síntomas desagradables. Por qué el automóvil se tuerce al overclocking, qué hacer qué verificar y cómo eliminar el mal funcionamiento, entenderemos juntos.
La estabilidad del motor de gasolina depende de la masa de las cosas. Por supuesto, la calidad de la Asamblea y el diseño reflexivo desempeñan un papel muy importante. Las razones de los idiotas deben ser buscados en función de características constructivas Motor - inyector, tipo de inyector, carburador, contacto o encendido sin contacto ...
Teóricamente, para la operación estable del motor, debe realizar solo algunas condiciones, a tiempo para suministrar combustible a la cámara de combustión en las cantidades deseadas, a tiempo para suministrar la cantidad de aire deseada y darle una chispa en el tiempo para encender la mezcla. En realidad, esto es todo. Si todas estas condiciones se realizan claramente en las revoluciones, incluso en los modos transitorios durante la aceleración, sin fallas, disparos y contracciones, no escucharemos.
Nagar en electrodos de vela
En la práctica, no todo es tan simple, especialmente en los Fords modernos. Para cada proceso corresponde a un determinado sistema electrónico Y para hacer un seguimiento de ellos difíciles. Por lo tanto, para ayudar al conductor, el sistema de autodiagnóstico elimina el error de error o chequeo. De hecho, los códigos de error pueden conducir un desglose en el camino, pero no siempre lo sucede. Estas son las razones principales para las cuales el motor Ford Focus se acelera, independientemente de la generación.
Velas iridiya Con kilometraje unos 100 mil 
Plancha falsa en la luz de las velas. ¿Para qué sirve? Mal combustible y lo que es Ferrocen.
No nos estamos acostumbrados a que juguemos en las estaciones de servicio en una especie de lotería, afortunado no tiene suerte. La calidad del combustible es inestable, el número de octano no siempre es mayor, y la composición química de la gasolina solo puede estar adivinando
No nos profundizaremos seriamente en la tecnología de producción de gasolina, digamos que solo hay una manera correcta de elevar un número de octano sin dañar el motor - reformado catalítico. El método le permite obtener gasolina con cualquier número de octanaje. Solo aquí está el proceso de este costoso y si compramos la 95ª gasolina producida por esta tecnología, costaría tres veces más. No, existe tal gasolina en la naturaleza, pero en rellenos ordinarios se vende rara vez.
El mismo Ferroceno Chino, Velas de Asesino y Golden vivieron para empresas petroleras. Hay muchas otras formas de hacer combustibles de alto octano de la gasolina de segunda clase barata, y la más popular de ellos es la adición de Ferrocene. Este es el llamado proceso químico. Todo es simple. Ferroceno: polvo naranja-rojo, cuyo costo es una docena de dólares y media por kilogramo. Y chino, incluso más barato. ¡Este kilogramo es suficiente para levantar un número de octano a 98 en 50 toneladas de gasolina! Uno solo puede imaginar cómo las compañías petroleras no están interesadas en la divulgación de esta tecnología.
Esto es suficiente para la "mejora" del tanque de gasolina de baja fusión. Todo sería bueno, el número de octano se elevó con una pequeña sangre, el precio de la gasolina no se hizo cargo, pero hay varios matices. El ferroceno es un compuesto organometálico, que incluye hierro, que no es difícil de adivinar del nombre. Y no solo de hierro. Durante la combustión de la gasolina, el hierro del aditivo se pospone no solo en las válvulas y la parte inferior del pistón, sino también en velas, sondas Lambda, catalizadores, sensores y otros lugares, donde no se necesita la película conductora. ¿Y qué, las compañías petroleras matan fácilmente a nuestros motores y dónde están los controles de las autoridades? En beneficios y retorcimientos.
El ferroceno está prohibido casi en todo el mundo, pero antes de su contenido en la cantidad de 37 mg / l fue la norma. Nuestros estándares no han abandonado completamente el ferroceno, sino que simplemente redujeron la dosis. Nominalmente ahora en cada litro de gasolina de 17 mg de este polvo. Pero si cree que alguien controla el proceso de mezclar aditivos y gasolina de baja calidad, entonces está profundamente equivocado. Demasiado seducido para obtener súper beneficios en un par de cucharas de polvo y un par de composiciones de ferrocarril de combustible baratas.
El resultado del trabajo de las velas matadas a Ferroceno y la sonda lambda. Concluimos. Lo queremos, no queremos, en gasolina que nos venden en las estaciones de servicio, en cualquier caso, habrá aditivos, incluido este ferroceno. Nuestra tarea se refiere simplemente de manera selectiva a la estación de servicio y no se reembolsa allí, donde el combustible afecta la apariencia de la escala de hierro en velas y válvulas.
Ford Focus Ramitas. Bad combustible y cómo lidiar con eso.
De ninguna manera. No podemos verificar el combustible al reabastecimiento de combustible, evalúe visualmente su calidad, también. Por lo tanto, tomaremos una serie de medidas para al menos de alguna manera proteger al motor de la influencia de aditivos y escombros.
Ford Focus 3 es una máquina que tiene una reputación no muy buena, pero al mismo tiempo se escucha. Todos, al menos, una vez escucharon el milagro del pensamiento de la ingeniería del fabricante estadounidense. En el territorio de Rusia y los países de la CIS, a menudo se conoce como "tamaño crediticio", ya que la mayoría de ellos son adquiridos por personas que necesitan coche simple Para viajes tranquilos del trabajo y el hogar. Por supuesto, no obtendrá un gran consuelo de la administración, pero el precio del dispositivo es gratamente sorprendente.
Ventajas y ventajas del FORD FOCUS 3
- Apariencia atractiva;
- Indicador de alta confiabilidad del motor;
- Liquidación por carretera - 165 mm;
- Servicio gratuito W. distribuidor oficial 3 años;
- Asiento del conductor cómodo. La espalda no se cansa incluso después de 12 horas de conducción continua;
- El salón está decorado con materiales de alta calidad. Para la fabricación del panel central usó plástico suave. En el volante hay muescas especiales para tus dedos que lo hacen más conveniente. El interior está decorado en un estilo deportivo;
- El volante tiene una función de calentamiento;
- Buen aislamiento de ruido. En la cabina no se escucha el rugido del motor, las ruedas y el silbato del viento;
- Disponibilidad sistemas adicionales. Conjunto completo estándar: sistema electrónico. estabilidad monetaria, anticorización, Asistencia en caso de frenado de emergencia. La opción de cobertura está equipada con características innovadoras: asistencia de estacionamiento, desaceleración automática, seguimiento de presión de los neumáticos, etc.
- Hodovka está finalizado y actualizado. La suspensión prácticamente no siente pozo e irregularidades en el camino.
- El consumo de combustible es moderado: el motor de 1.6 litros en la ciudad: 8 litros, en la carretera - 5 L, el volumen del motor 2.0 en la ciudad es de 9.5, en la autopista: 5,5 litros por 100 km;
- Consumo de petróleo económico. Durante 16 mil km, Schuu se hundió para un milímetro.
Todo el concepto de modelos Ford se cuenta para la practicidad y la conveniencia de los propietarios cuando bajo costo. Los principales tipos de foco del cuerpo: Sedan, Hatchback, Wagon. La tercera generación de enfoque se mejora mucho en comparación con la segunda. La mayoría de todo esto se debe al uso de sistemas:
- Ayuda con el estacionamiento paralelo;
- Reconocimiento de señales de tráfico;
- Ayuda al comenzar desde su lugar;
- Observación del conductor exceso de trabajo;
- Control automático a largo plazo;
- Control de torque;
- "Seguridad de la ciudad" (evitando colisiones, que funcionan solo a baja velocidad);
- Advirtiendo el siguiente motivo de la STAID;
- Informando sobre la presencia de un automóvil en la zona "ciega".
En general, el automóvil compró más llenado eléctrico. También se introdujo la caja de cambios Powershift de seis velocidades con dos embragues secos. Muchos cambios tocaban la línea de motores.
Este modelo tiene modificación deportiva (ST), así como una versión eléctrica del motor (Focus Electric).
Según las normas europeas, este automóvil puede proteger al conductor y los pasajeros de casi cualquier colisión. Si hablamos de la seguridad del automóvil en números, entonces el pasajero adulto está protegido por un 92%, el niño es del 82%, un peatón en un 72%, la seguridad activa de la máquina se estima en 71%, que en la agregación le da foco 3 5 de 5 estrellas en el sistemaEuro. Ncap.
Lugares débiles Ford Focus 3:
- Motor;
- Transmisión;
- Direccion;
- Cuerpo;
- Chasis;
- Electricista;
- Montaje.
Discutiremos más:
Motor.
En general, los motores de enfoque 3 son bastante confiables, si no olvidan producir mantenimiento programado (a tiempo para cambiar el aceite, los filtros, etc.). La excepción es solo un motor a 1.6 litros, que tiene un problema, cuando el frío comienza comienza. troy. Agrave la situación del mal funcionamiento del sensor. movimiento ocioso, debido a que el empuje a menudo desaparece. A veces sucede que el motor debido a este problema comienza a simplemente bla. La razón de esta es la formación de un automóvil en la cámara de combustión.
Por supuesto, la compañía no podía dejarlo sin atención, y rápidamente corrigieron este error al permitir nuevo firmware Motor llamado "PCM". Los propietarios que han establecido un nuevo módulo de administración confirmó que realmente ayuda y el problema con el lanzamiento del motor y la facturación desaparecen.
Transmisión.
Powershift es una transmisión, que es el orgullo de los propietarios de Fords. Pero ay, y ella tiene sus propias menos. Si a menudo sigue en una caja de este tipo en los atascos de tráfico, puede notar la apariencia de "Pins" y Twignee al inicio, lo que después de que puede cambiar a la molienda de metal al cambiar la velocidad y las fuertes choques al overclocking
Por supuesto, la compañía no se olvidó de este problema y lo decidió. Al igual que con el motor, soltaron el módulo del firmware de la unidad de control, que aún ha llegado a los propietarios europeos, y los residentes de Rusia tienen que montar tanto.
Naturalmente, la caja de cambios mecánica es confiable que la automática (con el propietario experimentado), pero al mismo tiempo, la transmisión manual tiene un poco de matrimonio. Este matrimonio ya está de la fábrica y es que debido a las características del diseño de la caja, el borde del montón se daña antes de golpear el soporte, después de lo cual la glándula instalada no está apretada, comienza a romper y fluir. El lado derecho de la glándula derecha es la mayoría de todo y necesita seguirlo constantemente. Si compró carro nuevoEste problema lo superará en 4000-10000 km. Correr.
Direccion.
- EPS POTENCIA ELÉCTRICA.
Al conducir, el volante comienza a escuchar, desde donde a alta velocidad puede llevar a consecuencias desagradables. Si el automóvil está borracho y después de un tiempo, comienza, entonces el problema pasará.
Todas estas fallas se producen debido a un motor eléctrico de energía. Un gran mínimo es que el motor viene ensamblado con la bastidor de dirección, por lo que cuando se reemplaza, es necesario cambiar todo el riel, y esto no es muy barato.
Sucede otro problema en el que el automóvil se demolida en el lado. También surge del matrimonio de los poderosos eléctricos y se resuelve actualizando el firmware.
Dirección Reika
El riel de dirección, incluso en nuevas copias, tiene una llaga. El problema se produce en las carreras de 3,000 a 7000 km., Y se encuentra en presencia de un golpe de baja velocidad característico. Todo esto se debe a las características del diseño de este mecanismo.
El problema es que Ford no se ocupa de este problema y no está buscando una solución. Por lo tanto, solo el reemplazo lo ayudará, pero a menudo no trata los automóviles.
Chasis.
En qué Ford Focus de la tercera generación se jacta, entonces esta es exactamente su suspensión. Pero incluso para tal chasis, como Ford es "Kosyaki". Comienzan a aparecer en invierno, que se asocia con crujido de los bujes de estabilizadores. Además, mientras conduce alrededor de la carretera desigual, un golpe extraño comienza a aparecer debajo del capó, por lo que no se sabe que aparece.
Electricista
Hay un problema en el sensor de lluvia. A menudo sucede que el sensor no funciona a tiempo, y cuando no hay, puede encenderse espontáneamente. También hay problemas y espejos laterales calientes.
En el automóvil sufre del salón, plástico, en sí, no de alta calidad. Las grietas están más en el área del cinturón de seguridad, el distrito de la radio, los controladores del soplador y el marco del espejo de salón de la vista trasera. A menudo se encuentra que sacudió el plástico de la puerta incluso a la más mínima velocidad.
Deficiencias típicas de Ford Focus 3ra generación:
- Las puertas están ajustadas debajo del cuerpo del automóvil, no de muy alta calidad, en algún lugar, las brechas son muy grandes, en algún lugar pegando las esquinas, etc. Por supuesto, todavía es posible llegar a los términos y no lo lleva mal, pero queda un precipitado desagradable.
- Miedo al faro del coche, que se debe a la iluminación incorrecta de la carretera. Además, perseguirás otros autos que no son seguros. Esto es especialmente notable si se instala Xenon. El problema desaparece después de reemplazar los tapones con orificios (ventilación) en la parte posterior del faro.
- Las luces de la luz del día a menudo parpadean, lo que se manifiesta durante el clima frío y cuando la calefacción desaparece. La compañía resuelve este problema hasta el día de hoy.
- Por supuesto, vale la pena decir sobre la pintura, que el enfoque 3 no es muy fuerte. Con el tiempo, mientras conduce y se encuentra con pequeñas piedras, disuadirá rápidamente la pintura, y puede ir al punto de que se borrará no solo al suelo, sino también para el metal puro.
- Del hecho de que el automóvil no tiene debajo del capó de un sello especial, desde carreteras sucias, el motor lanza rápidamente el lodo. Para resolver este problema, simplemente se necesita periódicamente para lavar el compartimiento del motor.
- El parabrisas débil, que en clima frío se vuelve vulnerable al rápido calentamiento de la cabina, por lo que a menudo da grietas. Es muy desagradable porque se resuelve solo por un completo reemplazo de vidrio.
- Las cerraduras de las puertas trabajan mal.
- Ropa de pintura rápida (sucede al suelo), en el lugar de contacto de la capucha y sus sellos.
- Umbrales débiles del coche, que conduce a la rápida corrosión.
Conclusión.
De acuerdo con las revisiones de los propietarios de esta máquina, es posible hacer conclusiones ambiguas. Algunos dicen que este automóvil es uno de los mejores de su clase, otros, por el contrario, habla sobre los beneficios de su "contraparte" más cercana (Kia Rio, VW Polo, etc.). En general, puede llamar al auto digno de atención, aunque tenga una reputación muy agradable. Por tu dinero, tenemos el medio, bueno y coches baratos Todos los días. Por supuesto, tiene sus propios contra, pero también de otros autos están presentes, y, a menudo, aún más, aunque su precio, a veces, mucho más alto que el costo del enfoque 3.
PD.: Estimados propietarios de este modelo de automóvil, si te vieron desgloses frecuentes Cualquier detalle del enfoque, por favor informe a esto en los comentarios a continuación.
¿Cuáles son los problemas de enfoque que se enfrentan personalmente?
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De la historia del modelo.En el transportador: desde 2011 |
El modelo de signo en la tercera generación se corrompe francamente por cambios dudosos, desde la reducción del espacio libre y el espacio en la cabina antes de aplicar un robot con garras secos, cuya reputación ya se retuvo. Al mismo tiempo, el enfoque 3 sigue siendo bastante líquido en mercado secundario.
Aparentemente, el fabricante hizo conclusiones. En lugar de un robot "seco" caprichoso. El fabricante tiene todos los triunfos para devolver el enfoque de estado. coche folk. En el rostro: planta automotriz en vsevolozhsk y producción. buenos motores Duratec 1.6 en Elabuga.
- Dirigirse recubrimiento de pintura No hay quejas especiales. En este asunto, Focus 3 es un diario medio entre los competidores.
- Según la tradición corporativa. la unidad de control del motor Ubicado en el interior del guardabarros delantero izquierdo. Incluso con accidentes menores con un golpe a esta zona, no solo el módulo en sí está sufriendo, sino también el conector en el costoso arnés de cableado. Es necesario monitorear de cerca la condición del instante: con el tiempo, se puede deformar, y el agua durante mis millas caerá en los conectores de bloques y el arnés, causándoles corrosión.
- Sandwich es motor y radiadores de aire acondicionado. Ubicado muy cerca de la parte delantera del coche y se obstruyó rápidamente con el barro. Es recomendable lavar los intercambiadores de calor al menos una vez al año. Además, el radiador del motor es bastante arpista. En el período de la garantía, a menudo se cambia debido a fugas. Por ejemplo, apresurando suficientemente el parachoques bajo el congreso. contrarrestar Desde la frontera, para que el radiador se agrietó.
- En las máquinas lanzadas hasta 2013, se producen fugas de agua en el tronco. Penetra a través de los sellos de la válvula de ventilación del salón, que está incrustado en el lado del panel del cuerpo trasero. Los distribuidores cambiaron el nudo a lo nuevo de acuerdo con el boletín técnico y lo sellaron. Aunque generalmente el sellado fue suficiente.
- En muchos modernos modelos Ford. parachoques trasero Con el tiempo, comienza a frotar los bordes en las esquinas de la cubierta del tronco. Ajustar elementos del cuerpo no ayuda. El parachoques se fija en un par de clips y juega activamente al conducir en grandes velocidades. El fabricante se limitó a pegar la película de arranque en los bordes de la cubierta en áreas peligrosas en las máquinas liberadas después de 2013.
- Parabrisas El calentado aún se está agrietando cuando se cae la temperatura. El fabricante no le salvó del exceso de "aldaba".
- Al seleccionar un automóvil usado, preste atención a condición de puertas y capucha.. Los sellos de goma los limpian a metal. Debido a la fricción constante, el óxido no aparece, pero sigue siendo una buena razón para negociar.
Apareció en el motor gamma del enfoque cuando. Máquinas en equipo que incluyen tal conjunto, muy caro, por lo que hay pocos en las carreteras. Dado que este motor se pone, las estadísticas son más ricas.
EcoBoost 1.5 Turbo Engine, construido sobre la base de su relativo atmosférico 1.6, trabaja mucho más silencioso al progenitor. Como todos los motores con la inyección inmediata, se inclina a una obstrucción bastante rápida de los inyectores de combustible y la formación de depósitos en las placas de la válvula de entrada. El similar ocurre en el motor atmosférico 2.0, pero la unidad de ecoboost es menos común en formas más suaves. Las boquillas se lavan con éxito en una instalación ultrasónica, pero este placer no es barato, porque al eliminar e instalar los inyectores, se requiere un reemplazo de juntas desechables y anillos de sellado.
De lo contrario, EcoBoost 1.5 no causa problemas. Hasta la fecha, no hay problemas significativos con él ni siquiera en CUGA. Pero en el cruce de tracción total, el motor se carga más que en el enfoque.
solo se ponen en los autos "pre-reformas". Este motor es diferente del predecesor en el que ha trabajado. La innovación más importante es la inyección inmediata con todas sus ventajas y desventajas. En general, el motor no estaba marcado por problemas graves en términos de mecánicos. No sufre de suministro de masa y alargando la cadena de distribución.
MAYOR MOTOR SORE 2.0 es una obstrucción rápida y revise las placas de la válvula de entrada. Parecería que el mal funcionamiento ordinario de los motores con inyección directa. Sin embargo, los enfoques a menudo vinieron a los concesionarios con una señalización de error sobre la mezcla de aire de combustible demasiado pobre debido a las boquillas obstruidas, después de 30,000 km de ejecución. Afortunadamente, los inyectores se guardan con éxito lavando en una instalación ultrasónica. Pero desgracia los depósitos en las válvulas, lamentablemente, nada. Todos los métodos para limpiarlos sin abrir el motor y no son particularmente efectivos.
Otra característica característica de este motor es una mayor vibración. Distribuidores experimentados con diferentes calibraciones. softwarePero nunca derrotó, y el fabricante no lo reconoce en absoluto. Además, el nuevo motor funciona sin problemas, las vibraciones ocurren con el kilometraje. Tal vez la razón de los sedimentos en las válvulas de entrada.
Mayor vibración reduce el recurso del soporte del motor derecho. Por lo general, su relleno de goma se destruye después de 50,000 km de carrera. Es importante controlar el estado del soporte inferior, lo que causa aún más vibraciones cuando se usan. Por cierto, el soporte correcto a menudo mata a los militares cuando eliminan la caja de cambios e inclinan el motor. Esto se aplica al motor 1.6.
Periódicamente en los distribuidores de Motor 2.0 cambió el TNVD debido al desgaste. También se encuentra la fuga de la bomba. La gasolina se filtra a través de la cubierta de la válvula en la bandeja de aceite, causando la licuefacción del aceite. Además, la fuga de combustible conduce a la aparición de errores causados \u200b\u200bpor la composición incorrecta de la mezcla de combustible y aire.
A veces, el nudillo de la bomba ubicado al lado de la válvula de purga del absorbedor toma. Hace un sonido de arcilla desagradable, aunque funciona correctamente. La válvula se cambia a lo nuevo, y el ruido desaparece.
Motor 2.0, como en la unidad de 1,6 litros, la cubierta de la válvula a menudo se escapa. Sin embargo, para un motor más poderoso, las consecuencias pueden ser más serias. El aceite cae sobre la cercanía del sistema de enfriamiento ubicado cerca y corrompe activamente sus juntas, hasta la aparición de las fugas de anticongelante.
Excelente en el enfoque anterior y tiene una buena reputación. Los motores de diversos grados de forsing (85, 105 y 125 hp) son casi idénticos. Además de las versiones relevantes del software, tienen una composición desigual de equipos montados. La parte mecánica del motor en su conjunto no causa quejas, pero marcó algunas desventajas molestas.
Aproximadamente después de 30,000 km de carrera, el motor comienza a trabajar mucho más ruidista, es decir, amenazar francamente, especialmente cuando el frío comienza en invierno. Fuente de ruido - grupo de pistones. Sin embargo, esto no causa mayor desgaste Elementos y no es un defecto.
Con el reemplazo programado de la correa dentada (cada 120,000 km), es importante examinar cuidadosamente la bomba del sistema de enfriamiento. A menudo es para este momento, comienza a filtrarse. Si nota el momento, el anticongelante es un cinturón de cigüeñal.
Las máquinas DorestAyling a menudo fluyen la válvula del control del inspector de fase en el árbol de levas de graduación. Se encuentra en la parte superior de la cubierta de la válvula, y un chorro de aceite lata directamente al escudo del motor. Lo principal es notar esto en el tiempo. El aceite bajo presión fluye a través de la válvula muerta muy rápidamente, y el motor puede "agarrar" la inanición del aceite.
En el enfoque "pre-reforma" en el motor 1.6 fugan la cubierta de la válvula. Por lo general, comienza a empuñarse después de 100.000 km de carrera.
Otra característica del motor 1.6 no es el recurso más destacado del generador y. El generador rechaza el relé del regulador de voltaje. La falta de carga aparece en el escudo, aunque un voltímetro conectado a los terminales de la batería no registra. La razón está en el mal funcionamiento interno del relé, que está conectado al "cerebro" del motor en un neumático separado. Los distribuidores cambian el conjunto del generador, y las empresas de perfiles restauran con éxito el nodo. El arranque parpadea rápidamente el relé retractador. Las nevocidades lo cambiarán por dinero razonable.
Duratec 1.6 En las máquinas "pre-reformas" se marcó con un flujo frecuente del sello trasero del cigüeñal. Esto sufre y la unidad de dos litros, aunque con menos frecuencia. El fabricante ha lanzado un boletín de servicio dedicado a esta falla. Al instalar la glándula, debe quitar la bandeja de aceite, de lo contrario, el nuevo sello comenzará a fluir en su borde inferior. La fatiga de la glándula de la fábrica se acerca después del segundo. Se administran trazas en el cruce del motor y la caja de cambios. Aunque sucede que el eje primario del robot "seco" de Powershift o ambos puños fluyen. Además, debido a esto, la niebla de aceite golpea los discos del embrague y sus horquillas, reduciendo significativamente el recurso de los nodos.
Desde abril de 2016 en los motores 1.6. producción doméstica (Son liberados por la fábrica en Elabuga). Hasta la fecha, "nuestros" motores no se observan problemas que los distinguen de los agregados extranjeros.
Desarrollo de la preocupación de PSA. Estaba disponible solo para el enfoque de "pre-reforma". Para todo el tiempo de la presencia de esta modificación en el mercado, se venden pocos autos vendidos, por lo que nos centraremos en las estadísticas más extensas del comportamiento de este motor.
El motor se considera bastante exitoso en el contexto de los competidores. Para él, los mal funcionamientos mecánicos graves son poco característicos. Con la reparación forzada, puede usar repuestos franceses, a menudo son más baratos, los encuentran más fáciles. El equipo de combustible (TNAD y las boquillas) es sensible a la calidad del combustible, pero todavía soporta constantemente 150,000 km kilometraje.
Si a menudo llama para recambios dudosos, las boquillas pueden requerir lavado después de 50,000 km. La primera manifestación de su obstrucción sobre el enfoque es un lanzamiento inestable de un motor frío. Antes de que se caliente, funciona extremadamente desigual y incluso puede enfriarse varias veces. El fabricante ha lanzado un boletín técnico en esto. Fue prescrito por varios aditivos de combustible agregados al tanque. Según la experiencia de los concesionarios, la efectividad de este método es 50/50. Ay, desmantelando boquillas con motor diesel Y su enjuague en el soporte es caro y se derritió toda una gama de escollos.
Los enfoques con una gorra derretida a menudo vienen a los concesionarios. filtro de combustibleprovisto de un calentador. Una situación similar es familiar y en modelos franceses, armados con este motor. Remkomplekt incluye una nueva tapa y conector (también sufre). La fusión se detecta visualmente y no está asociada con un kilometraje particular o la edad del automóvil. Algunos clientes remcoplekt tomaron el período de garantía ya dos veces.
Se enfrentaron los distribuidores y el caso de la oxidación del conector y la posición del sensor del mecanismo del proceso cambiante de la turbina, acompañados por la aparición del error correspondiente. Estos se distinguen los enfoques y cura con las carreras más diferentes, e independientemente de la edad. Los distribuidores no lo hacen, por lo que cambian el costoso conjunto de nodos.
Va en un par solo con el motor EcoBoost 1.5. Este es un desarrollo conjunto de las compañías Ford y GM. En la base de 6F35, el cuadro infame 6T30 / 6T40, que estaba predominantemente en y el calentador de la generación anterior. Sin embargo, Ford ha lanzado sus colegas de desarrollo de mercado y inicialmente reveló el agregado. A la salida, se obtuvo una casilla exitosa, privada de las deficiencias esenciales de la unidad GM, entre las que se encuentra el pequeño recurso del hidrobloque y sus válvulas, así como la destrucción de los tambores de freno, conllevando la muerte completa de la máquina.
El automatón de 6F35 se ha comprobado a CUGA y MONDEO. Para los concesionarios, los propietarios fueron tratados debido a la rápida contaminación de aceite debido a la operación específica del mecanismo de bloqueo del convertidor de par. Debido a los productos del desgaste de los forros de fricción, el líquido notablemente negro para el segundo. Para ampliar la vida útil de la caja, es importante cambiar al menos parcialmente el aceite cada 45,000 km de carrera. En el enfoque, aún no se ha notado tal efecto y desglose, pero también se venden algunos automóviles con esta caja.
Se combina con motores de gasolina 1.6 y 2.0. Al igual que en las máquinas de otros fabricantes, la caja de este tipo causa mucho. La mayoría de las quejas se asocian con un recurso de bajo embrague, así como con sacudidas y sacudidas al cambiar. La reputación del robot "seco" Powershift es aún peor que el de un DSG similar.
El fabricante está trabajando para mejorar la confiabilidad y el recurso de la unidad, pero el caso es lento. La situación con ramitas y idiotas prácticamente no ha cambiado, pero la vida útil del embrague se incrementa significativamente. Si en el enfoque de "pre-reforma" (especialmente hasta 2013 versión), el reemplazo del nodo, casi cada 30,000 km, fue el asunto habitual, luego después del restyling, el número de tales apelaciones en el período de garantía disminuyó significativamente.
El robot de Ford "seco" use rápidamente las horquillas de embrague y el sello del eje primario. Además, el brazalete acelera la muerte de las horquillas. Bajo sus antirines se pone más suciedad, y comienzan a torcerse, incluso más rápido matando discos de embrague. Apareció un conjunto de LUK en el mercado, incluyendo agarre, tenedores y glándulas. Es un conjunto de repuestos originales, el precio es de unos 25,000 rublos.
Crunch al girar el volante causado por la caída de la suciedad y la humedad en los cojinetes de soporte del frente. amortiguadores. Los elementos actualizados con una protección mejorada comenzaron a ponerse al transportador desde principios de 2014. Los amortiguadores delanteros y traseros rara vez cambian, generalmente sostienen al menos 100.000 km.
Neutralizantesextremadamente sensible a la calidad del combustible. Esto se aplica a todas las modificaciones de enfoque en el rendimiento de "pre-reforma". El combustible no estándar provoca un error que señala una baja eficiencia neutralizadora. Con la inspección visual, no se detecta daños a sus células, generalmente se produce su fusión local en las cavidades ocultas.
Los sensores de oxígeno también exigen la calidad de la gasolina. La falsificación Frank causa la aparición de un piso blanco en la parte de medición, así como en las velas de ignición y los cohesivos del neutralizador. Esto es característico principalmente para el enfoque DorestAyling, en la actualización, rara vez se encuentra. Sin embargo, en coches frescos. sensores de oxígeno Puede requerir reemplazo. porque gasolina de no calidad En cualquier kilometraje, puede aparecer un error en la reacción lenta "Lambd". La notoria placa blanca no está en ellos, pero ya no están regresando a una vida de pleno derecho.
Además del enfoque de "pre-reforma" con los motores 1.6, el cableado del sensor de oxígeno trasero se refiere a la pantalla de protección térmica del neutralizador y adelantado. Debido al cierre de los cables en el arnés, uno de los fusibles está volando, que también es responsable de la cadena de suministro del ventilador de enfriamiento de los radiadores.
En DorestAyling Focus, a veces hay una fuga insidiosa del motor de la arandela del parabrisas. Los distribuidores vieron muchos coches con tales problemas. En los cables del arnés, el líquido llega al cuerpo del cuerpo electricista ubicado en la cabina. En el mejor de los casos, la corrosión surge en los conectores del módulo y el cableado, y en lo peor, el líquido entra en el bloque y lo saca de pie. Como resultado, el auto eléctrico comienza a vivir su vida. En 2013, el fabricante ha liberado motores de lavadora actualizada, con un sello adicional de su conector, y el boletín técnico apropiado en el reemplazo de los elementos de la víctima. Como piezas separadas también están disponibles el arnés de cableado y los conectores de reparación.
Vendedor de palabrasLos autos de marca Ford siempre han diferido en buena liquidez en el mercado secundario, e incluso el fracaso en muchas relaciones de enfoque no se ha excedido. Sorprendentemente, todas sus modificaciones se venden bastante bien. Outsider en esta piscina: máquinas con un motor 85 HP, en una configuración deficiente. Tal también encuentra su comprador, solo necesita tiempo. Perfectamente se centra en la configuración de titanio, e incluso con una caja robótica. Causa muchas quejas, pero las personas no asustan particularmente, aunque muchas con precaución pertenecen a robots. Enfoque con el motor es muy poco en el mercado, las estadísticas sobre ellos son escasas. Pero si se enfoca en modelos superiores, por ejemplo, en Mondeo, el interés en tal modificación es alto. Las versiones con el motor EcoBoost 1.5 ya aparecieron en la secundaria, se entienden muy rápidamente: soba la presencia de una máquina clásica. El nivel de precios de los automóviles de la segunda y tercera generaciones es una prueba innecesaria de la falla del enfoque "tercero". Por ejemplo, Focus 2 Lanzamiento 2008-2009 en buenas condiciones, con un motor de gasolina 2.0 y una ametralladora como su seguidor de nacimiento mensual con un motor similar. Aconsejo a los distribuidores o confíe a este negocio a los comederos comprobados. Después de todo, la alta liquidez del automóvil causa un mayor interés en las estructuras criminales. |
Salir
Ford Focus 3 es un brillante ejemplo de un automóvil usado, cuya salud y comportamiento dependen directamente de su modificación y año de liberación. Si aún aprecia el sueño para comprar un enfoque de este tipo con el kilometraje, tiene sentido considerar máquinas exclusivamente actualizadas que tienen las llagas infantiles eliminadas y se incrementa la confiabilidad de los nodos individuales. Y es mejor recorrer la cara de trucos con un robot "seco".
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