Motor Porsche: descripción, dispositivo, historial de desarrollo, foto, video. Motor Porsche: descripción, dispositivo, historial de desarrollo, foto, video Sistema de tanque nocturno

El Porsche 911 Carrera S actualizado debutó en el escenario del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en 2015. Esto no está previsto, sino más bien un profundo restyling del modelo Zrazka 2011. El virobnik ha sido seriamente rediseñado. llenado técnico Después de examinar seriamente el interior y retocar ligeramente el exterior, los faros nos ayudarán a distinguir la novedad del frente. Conservaron su forma cóncava y redondeada, pero adquirieron lentes grandes para enfocar e incluso secciones más pequeñas de diodos emisores de luz. incendios corriendo. Esta solución ya se ha implementado en los modelos Macan y Cayenne. Varto significa parachoques delantero Después de quitar las nuevas tomas de aire, cubra las finas nervaduras de plástico orientadas horizontalmente y las secciones estrechas de los intermitentes. El diseñador Zagalom realizó una serie de cambios estéticos aceptables, pero conservó la aceptable imagen neoclásica del modelo.

Romero

El Porsche 911 Carrera es un deportivo premium que se fabrica en dos carrocerías: una cupé y un descapotable. En la primera versión, Vikonannya, yogo. dimensiones totales Instalación: profundidad 4499 mm, ancho 1808 mm, altura 1302 mm y distancia entre ejes 2450 mm. La distancia al suelo del modelo es evidentemente baja: sólo 125 milímetros. Este aterrizaje, junto con las extensiones traseras de la unidad de potencia, le da al modelo una distribución rígida de los cilindros, lo que contribuye positivamente a la estabilidad y maniobrabilidad, especialmente con un estilo de conducción agresivo. El coche puede adaptarse fácilmente a cualquier curva, no pierde su estabilidad a altas velocidades y puede girar en una línea suave.

La propia suspensión se eleva radicalmente desde su parte delantera. Ya en la configuración básica, los compradores tendrán acceso a los puntales del sistema PASM recubiertos electrónicamente, que pueden cambiar su rigidez, dependiendo de la situación en la edad de los cilindros hidráulicos que levantan. Hay una parte delantera de 40 mm para el paso de la policía. oficiales. Por un cargo adicional, puede obtener un chasis repintado, que brinda una gran asistencia tanto en las carreteras del país como en la pista.

Características técnicas

La paleta de poder también reconoció cambios drásticos. En lugar de motores atmosféricos con diferentes cilindradas, el motor tiende a estancarse con un motor de gasolina bóxer de seis cilindros y tres litros, que presenta un peso diferente según la variante. Así, por ejemplo, el motor del Porsche 911 Carrera S desarrolla 420 fuerzas afines a 6500 rpm y 500 Nm el par de rotación está en el rango de 1700 a 5000 revoluciones del eje del husillo. Está impulsado por una transmisión manual de siete velocidades o un robot PDK similar y transmite toda la potencia, incluso a la parte trasera. Como resultado, un coche con transmisión manual alcanza los primeros cien en 4,1 segundos y alcanza una máxima de 306 kilómetros al año. Vitrata paliva dosit es democrática, para tal obsyag. El cupé consume 10,1 litros de gasolina cada cien kilómetros en ciclo motorizado, 6,4 litros en carretera y 7,7 litros en ciclo mixto.

Bolsa

El primer rediseño de la séptima generación marca un nuevo hito en la historia del modelo. El diseño incorpora una serie de innovaciones recientes manteniendo su apariencia única y aerodinámica. Un coche así no fallará en la vida cotidiana y no se arruinará con los pulgones de sus competidores. El salón es un reino de materiales de acabado exclusivos, ergonomía deportiva y comodidad sin concesiones. Un fin de semana en el circuito o un viaje corto no te supondrán el más mínimo inconveniente. Virobnik comprende milagrosamente que el arroz de marca del deportivo de cuero es su motor. Además, el modelo en sí está equipado con una unidad sofisticada, que es la quintaesencia de tecnologías avanzadas y no mejoradas. dulzura alemana. El modelo Porsche 911 Carrera S con su diseño único está diseñado para brindar una satisfacción incomparable a un verdadero aficionado a las carreras.

Video

¿Está Porsche estancado en el pasado? ¿De qué otra manera podemos explicar el ingenio del motor trasero en los autos deportivos de la galardonada compañía alemana en sus famosos cupés de la serie 911? La esencia oculta de la composición no cambió durante una década. El modelo 911 original de la serie 356, al igual que el modelo Käfer de antes de la guerra, se fabricó en una versión con motor trasero y tracción trasera. El motor estaba suspendido detrás de la suspensión trasera.

En la historia, sólo hubo dos errores importantes en las reglas, que probablemente podrían considerarse experimentos de ingenieros en modelos de carreras: el 911 GT1 de finales de los años 90 y el actual 911 RSR. Ambos modelos tienen motores ubicados en el medio.

Entonces, ¿cuál es el sentido del motor que se ha reconstruido detrás del anacronismo de rocas del pasado? Lo mejor de todo es que tengo la sensación de que no es mala idea arruinar algunos de los mejores coches deportivos del mundo. Un informe explicando por qué, tan pronto como sea posible, será entregado por Ingeniería Explicada, que lanzará un breve video que cuenta la historia... la historia de la física y la ingeniería.

El vídeo explica varias razones por las que Porsche todavía no diseña de forma exclusiva el diseño del 911, incluida la transferencia de presión durante la galvanización, la transferencia de presión durante la aceleración y una explicación del funcionamiento. tracción trasera ruedas en vehículos únicos con tracción total

No hay coches perfectos, como tampoco hay coches, cohetes, aviones o cepillos de dientes que sean del mismo diseño. “Tekhnar” también explica los pros y los contras de un diseño de este tipo y analiza por qué Porsche no ha ido más allá de sus cánones.

Lados positivos:

Galmuvannya. Reparación (video 1.20) de dos modelos. En rojo se representan esquemáticamente el Porsche 911 y otro modelo de deportivo con motor delantero. Los modelos disponibles son de tracción trasera.

La proporción de Porsche es del 40% delante y del 60% detrás. La proporción en cualquier automóvil con motor delantero y tracción trasera es aproximadamente del 55% en el eje delantero y del 45% en el eje trasero.

Cuando galmuvanni el 20% del vaga, pasar al frente entero. En este caso, la venerada creación de Ferdinand Porsche carece de más equilibrio (delantero – 60%, trasero – 40%), menos que cualquier otro automóvil con componentes clásicos. De esta manera, la galvanización del 911 será estable, intensa, ruedas traseras cuando está galvanizado se utiliza un 15% más, menos que en otros autos deportivos, hay menos posibilidades de sufrir daños para quienes patinaron o se desviaron en una curva.

La tarea principal de cualquier automóvil deportivo es distribuir la potencia de manera uniforme entre las cuatro ruedas, y Porsche lo logra de manera milagrosa.

Preskorennya. Aquí Porsche también tiene una gran ventaja. Es lógico que durante una aceleración intensa, empezando por detrás, puedas caer lo máximo posible. vagina maxima. De esta forma los neumáticos lamirán menos la superficie. Menos deslizamiento, más torque para girar, menos tiempo para calentarse dovkilla, pero en Rozgin. Un Porsche con motor trasero tendrá un 15% más de potencia ejes traseros más bajo que un deportivo similar con motor delantero. Un factor extremadamente importante para el evidente trabajo pesado bajo el capó.

Por que sistema tracción total en un Porsche 911, ¿no es genial? Aquí todo es muy sencillo. El sistema de tracción total mecánica consta de: que dirige la carga a las ruedas traseras, eje de transmisión, acoplamiento multidisco y cajas de cambios electrónicas.

Técnicamente, la sincronización y la tensión se pueden cambiar del 40% en la parte delantera al 95% en la parte trasera. ¿Qué da? Parece un coche con tracción trasera. “¡Es hora de esperar! - No lo sé - otros fabricantes de automóviles tienen miedo de hacer lo mismo. Por ejemplo, Audi nuevo Los modelos también distribuyen la tensión de los ejes de manera similar”. Estaré formalmente en lo cierto.

¿Qué podría ser más aceptable si se sigue directamente, con condiciones de dosificación ideales? ¡Es melodioso sentarse detrás del kerm de un hermoso auto, que no solo tiene carisma, un diseño clásico, sino también una voz maravillosa, que es casi como la reverberación de un motor! ¡Espivak útil!

Porsche identifica este modelo con el número de serie 911 – terminova ayuda adicional Así que digamos, “ven al rescate” al amante más avanzado de los clásicos, y con esto Singer ha añadido un nuevo ícono de la dotación actual y la potencia del motor.

Foto del motor Porsche 911

De hecho, Porsche simplemente decidió revivir el antiguo modelo de los años 60, que continuaría su popularidad. Que así sea, para los amantes de los clásicos está dedicado.

Foto del Porsche 911

Cabe señalar que a lo largo de diez años Porsche seguirá evolucionando, pero no se realizarán cambios especiales para preservar la marca 911.

Chantly, ese es el objetivo del éxito. Ale en tsomu, moviéndose a producción en serie Rock de 2011 bajo el prefijo "Singer", se cree que el nombre del lema de la mitad de la piel. A la derecha se ve que desde el principio el modelo se encuentra privado equipamiento básico.

Por 215.000 dólares, el cliente recibe un coche desnudo. Tendrá que pagar más por el amplificador de energía eléctrica de Jerry Woods Enterprises ($3800) y el espejo eléctrico derecho ($2500).

Y ahora echemos un vistazo más de cerca al paquete.

Diseño del motor- Motora posterior.
Volumen del motor– 3820 cm³
coche vaga- 1089 kilos.
Conducir- Trasero.
Transmisión- Getrag G50 mecánico de seis velocidades con fila acortada.
Rozgin hasta 100 km/año.- 3,9 s.
máxima fluidez- 274 kilómetros/año.
Variedad de equipos – 215,000–275,000 $

El vehículo de dos ruedas que se avecina, aparentemente “con corazón azotado”, se asoma directamente más allá del horizonte, con un peso de 1.089 kg y un avance máximo de 274 km/año.

Bueno, después de esto, sólo uno perderá la esperanza y la alegría: en su garaje se asoma un Porsche Singer 911, que en realidad se convirtió en el prototipo de este modelo de 1967.

Interior del Porsche 911 en el centro

Los americanos querían golpearte. nueva vida, y, antes de hablar, se recogerá manualmente.

El coche ya está listo para la producción en serie y el cliente sólo tendrá que pagarlo a su entera satisfacción.

Fecha de publicación: 22/05/2016, 21:51

No seas snob... ¡Vuelve a publicar!

Stuttgart. Seis cilindros motor opuesto Porsche vuelve a recibir el premio Dvigun Rock. Para ello, el jurado internacional otorgó un prestigioso premio al motor de 2,7 litros de los coches Boxster y Cayman, aplicaciones en la categoría de motores con un volumen de 2,5 a tres litros. Un motor autónomo para un coche autónomo. Este “corazón” de Porsche combina excelencia técnica, caracteristicas deportivas“Y la economía hostil”, así concluyó el fallo del jurado Dean Slavnych, en representación de la revista “Engine Technology International Magazine”. Esta revista británica lleva 15 años premiando movimientos importantes. El jurado también destacó la elasticidad, las características técnicas y el buen funcionamiento del motor opuesto más pequeño de Porsche.

Este motor deportivo de cilindrada modificada tiene como base un motor de 3,4 litros. El Cayman utiliza una caja de cambios Doppelkupplung (PDK) y desarrolla una potencia de 275 CV. (202 kW), el ciclo NEFZ consume 7,7 litros de combustible cada 100 km (180 g/km de CO2). Con su potencia de 101,6 CV/l, este motor de seis cilindros supera los estándares de los motores deportivos.
límite - 100 hp por litro de volumen.

De este modo, el motor opuesto de Porsche se convierte por cuarta vez en el campeón de los motores más grandes del mundo. En 2007, Porsche logró la victoria en la categoría de motores con un volumen de tres a cuatro litros, que fueron presentados al jurado. unidad de poder Porsche 911 Turbo. En 2008, superaré la clase de motores sin reducir el volumen de trabajo con la producción de un motor sobrealimentado de 3,6 litros con una presión de 480 CV. En 2009, el premio “El Mejor motor nuevo tras haber desmontado el motor de seis cilindros y 3,8 litros del 911 Carrera S. Los motores más bellos. Los resultados en varias categorías fueron determinados por 87 periodistas especializados de 35 países. Además de la tensión, la pérdida de calor, las características técnicas y el confort, los periodistas evaluaron tecnologías prometedoras.

Ventajas: compacto y ligero, fácil de girar. alta velocidad y suave en un robot - con una longitud de 50 rocas

El Porsche 911 y el motor de seis cilindros opuestos son los responsables de sus 50 años de historia. Las principales ventajas del motor son su forma plana, su reducido volumen y su compacidad. El motor de seis cilindros opuestos funciona sin problemas. Cada día existen los llamados momentos y fortalezas poderosos. Además, los motores opuestos son más adecuados para bajar el centro de gravedad del coche. Los cilindros se combinan y giran horizontalmente. Y cuanto más bajo sea el centro de gravedad, más atléticos serán características de conducción auto.

Una de las características más características de los motores bóxer de seis cilindros de Porsche era la reducción del consumo de combustible en función de la tensión del motor. Esta extraordinaria eficiencia se basa en el concepto fundamental del deporte del motor. Este concepto transmite la rigidez de un diseño liviano, fácil desenroscar hasta envolturas altas y alta tensión debido a un sofisticado proceso de intercambio de gases.

Mismo caracteristicas basicas Estos motores fueron el motivo de la decisión de sustituir el motor bóxer de seis cilindros por el del primer 911. Como resultado de la división del motor de seis cilindros opuestos refrigeración, con ventilador axial -mediante un ventilador de alta frecuencia para asegurar un buen funcionamiento- y con ejes partidos de rotación superior. Para el volumen de trabajo del motor, se seleccionó dos litros con la posibilidad de aumentar aún más a 2,7 litros. En aquel momento, los representantes de Porsche no podían admitir que el tipo de motor en su versión básica duraría hasta 1998 y que su cilindrada aumentaría hasta 3,8 litros.

Estreno mundial en 1963: motor de dos litros con una potencia de 130 CV.

A la hora de su estreno ligero el exposición Internacional El IAA de Frankfurt am Main produjo el primer 911 en 1963, también llamado 901, equipado con un motor de seis cilindros en oposición y dos litros con un par de 130 CV. a 6100 rpm El éxito de este nuevo deportivo hizo que Porsche pensara en un motor de mayor potencia, y ya en 1967 estrenó el 911 S con un motor de 160 CV. a 6600 rpm Nezabar el año pasado, el modelo base ganó el 911 L,
y más tarde, el 911 E. Los ingenieros estaban especialmente orgullosos de que, a pesar del pesado motor y de su potencia de 90 CV, la vida útil del propulsor del 911 S no se acortara.

El hecho de que el 911 haya tomado una posición importante en el mercado de la luz no deja de tener beneficios propios empujar el motor, y para el avance de tecnologías progresivas. En 1968, Porsche lanzó por primera vez al mercado estadounidense un automóvil deportivo equipado con un motor nivel bajo Toxicidad de los gases de escape. Con esta empresa, Porsche pudo trabajar no a costa de mano de obra y con casi la misma comodidad, sino también de superar las restricciones de las leyes estadounidenses en materia de toxicidad de los gases de escape, y la misma situación que existe en California. La reducción de la toxicidad se debió a la forma en que se eliminaron los gases residuales del sistema de admisión a los termorreactores. Porsche se convirtió en la primera empresa europea en instalar bancos de pruebas para el control de los gases de escape para realizar trabajos de diseño.

Hasta el otoño de 1968, Porsche comenzó a producir sistemas de inyección mecánica. quema de gasolina Con bomba de seis émbolos. Al mismo tiempo, debido al aumento del volumen de trabajo de sus motores, aumentó su potencia y su par. En 1969, el motor de seis cilindros pasó a ser inicialmente de 2,2 litros y, dos años más tarde, de 2,4 litros. De este modo, la presión de los motores del 911 S aumentó inicialmente hasta los 180 CV y, posteriormente, hasta los 190 CV. En 1971 se redujo el nivel de compresión para que todos los 911 pudieran circular por el mundo con gasolina de 91 octanos. En estrecha colaboración con la empresa Bosch, Porsche desarrolló un sistema mejorado de presión constante K-Jetronic, que empezó a funcionar por primera vez. Estancado en 1972, entraron en el mercado modelos de EE.UU.

En 1974 debutó el primer deportivo de serie con turbocompresor, el 911 Turbo.

En 1973, el modelo 911 de la generación G comenzó a equiparse con motores de 2,7 litros de cilindrada, que inicialmente funcionaban con gasolina sin plomo de 91 octanos. El propio Tim Porsche confirmó una vez más que los coches deportivos o pueden ser respetuosos con el medio ambiente. 1974 se estrenó el rock coche legendario: Porsche presentó el 911 Turbo, el primer deportivo de producción con turbocompresor. Los ingenieros de la empresa compartieron sus amplios conocimientos sobre el trabajo en motores. carros de carreras durante el desarrollo de motores sobrealimentados para autos en serie. El motor se basa en el propulsor del 911 Carrera RS 3.0 con un par de 260 CV, con un par de 343 Nm, que acelera el coche a velocidad máxima más de 250 kilómetros/año.

Los trabajos de modernización del motor de seis cilindros estuvieron acompañados de aumentos progresivos del volumen de trabajo y de la presión debido al estancamiento de las modernas tecnologías de purificación de gases procesados. Porsche lanzó los primeros motores opuestos con neutralizador y función de regulación del almacenamiento de gases procesados ​​en 1980. Tres años más tarde, presentó una nueva generación de motores atmosféricos con una cilindrada de 3,2 litros y con electrónica digital. Ahora todos los motores estaban preparados para funcionar con gasolina sin plomo de 91 octanos; en muchos países europeos este tipo de combustión aún no se ha producido. Si se presenta, podrá involucrarse rápidamente con nuevas mentes. En 1988, Porsche volvió a mejorar el proceso de combustión y dividió la culata con dos bujías por cilindro.

El pináculo del progreso técnico fue un motor atmosférico, refrigerado por el viento y atmosférico con una cilindrada de 3,8 litros para la serie 993, que era la misma que el modelo superior 911 Carrera RS de 1995 y desarrollaba 300 CV. El 911 GT2 se produjo en una pequeña serie, subdividida en función de las pruebas recopiladas de la participación en carreras de coches. Inicialmente, su motor de 3,6 litros con doble turbocompresor desarrollaba 430 CV, mientras que el motor de la serie de 1998 ya desarrollaba 450 CV. Dos sistemas y equipos de turbocompresor.
911 Turbo. Equipado con el mismo sistema de control de emisiones OBD II, que fue desarrollado y se convirtió en una verdadera primicia mundial. El motor produce 408 CV. Fue construido sobre la base de un motor atmosférico de 3,6 litros. Sin embargo, habiendo reconocido una modificación tan integral, podemos decir que tenemos nuestro propio diseño individual.

En 1996 se produjo el estreno mundial del primer motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua de Porsche.

Un hito importante en la historia fue la creación de los motores bóxer de seis cilindros de Porsche, que dieron lugar a la nueva gama de modelos Boxter, que tuvo su estreno mundial en 1996. Porsche ha instalado por primera vez un propulsor refrigerado por agua con un volumen de trabajo de 2,5 litros y una potencia de 204 CV. Ya sin estar limitados por las limitaciones asociadas con un gran motor de seis cilindros refrigerado por viento, los fabricantes instalaron una nueva unidad de potencia: una culata con dos ejes separados y una serie de válvulas por cilindro. Más tarde apareció el nuevo modelo 911 de la serie 996, también equipado con un motor refrigerado por agua. Este propulsor de 3,4 litros es mucho más corto que su predecesor y, sobre todo, más plano. Su potencia pasó a ser de 300 CV y ​​su frecuencia de rotación era mucho más igual a la del motor atmosférico. Antes existía la posibilidad de regulación ejes separados En la entrada apareció un sistema de control de fase gaseosa VarioCam. Dos años más tarde, este sistema se complementó con un sistema de carrera alterna de válvulas. A partir de entonces pasó a llamarse VarioCam Plus. Sin embargo las características más importantes perdió los que no habían cambiado: un motor de seis cilindros, eje parcial sobre siete soportes, un volante bimasa y una carcasa de motor separada. El nuevo 911 Turbo pasó a refrigerarse por agua. En el año 2000 se instaló un nuevo motor con una potencia de 420 CV. Se continuó trabajando para aumentar el volumen de trabajo y la potencia, como resultado de lo cual, a mediados de la década de 2000, aparecieron motores opuestos de 3,6 y 3,8 litros con una potencia de 355 CV.

Las ediciones de 2008 del 911 Carrera y del 911 Carrera S se crearon desde cero. motores de gasolina con incansable perseverancia. Al mismo tiempo, la fuerza laboral desarrolló 345 litros. esos 385 caballos de fuerza ¿De qué familia proceden los motores del Boxster y del Cayman? El cambio en el sistema operativo de los motores para mejorar la eficiencia del consumo de combustible se convirtió, a partir de 2008, en la principal tarea de los distribuidores de motores. A partir de conocimientos adquiridos en distintos ámbitos, Porsche desarrolló una nueva tecnología para el 911 de la serie 991, que apareció en 2011: el motor opuesto del 911 Carrera tiene una potencia de 350 CV. habiendo eliminado el volumen de trabajo de 3,4 litros, reemplazándolo por 3,6 litros adicionales. Y el motor Carrera S produce 400 CV. convirtiéndose en 3,8 litros. Por favor, deja que los modelos entiendan qué gama de modelos 991 puntos centrados en la máxima eficiencia desde el punto de vista del fuego ardiente: para la masa de alimentación, que debería ser de 3,5 kilogramos por CV, nuevo
El 911 Carrera S supera a sus principales competidores. Las mejores prestaciones del 911 Carrera y del 911 Carrera S se muestran y arden en el ciclo NEFZ: el 911 Carrera tiene 8,2 litros a los 100 kilómetros (194 g/km de CO2), y el
El 911 Carrera S produce 8,7 litros a los 100 kilómetros (205 g/km de CO2) por hora gracias a la caja de cambios Porsche Doppelkupplung.

El Boxster y el Cayman están representados en el segmento de los roadsters y cupés con tracción a dos ruedas y funcionan con vehículos similares. características técnicas. Por sus motores de 2,7 litros, los motores se convirtieron en ganadores en su categoría y recibieron el premio "Engine of Rock". El Boxster tiene una potencia de motor de 265 CV. Y gasta tanto calor como la unidad de potencia del Cayman con un esfuerzo similar. El Boxster S y el Cayman S están equipados con un motor de 3,4 litros, que en el roadster desarrolla 315 CV, y cupé deportivo- 325 CV Con la caja de cambios PDK las emisiones son de 8,0 l/100 km (188 g/km de CO2) para el ciclo NEFZ.

Porsche tiene un mensaje claro para todos: el motor de seis cilindros opuestos no es cosa del pasado. Y una base maravillosa para el desarrollo de motores deportivos eficaces del futuro.

Porsche Boxster/Cayman: consumo de combustible en el ciclo mundial 12,2 – 10,6 l/100 km; detrás del asiento 6,9 – 5,9 l/100 km; para ciclo mixto 8,8 – 7,7 l/100 km; wikidi CO2 206 – 180 g/km

Nota: El material fotográfico está disponible a través de periodistas acreditados autorizados en el banco de datos de la prensa Porsche en Internet en la dirección

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