M20 peremoga contra gas 21 Volga. "Peremoga GAZ M20": el automóvil legendario del período Radian. Modificaciones de GAZ-M20V "Peremoga"

La imagen de "Peremoga" en la mente del habitante de los almacenes tiene tres estereotipos: es hablador, es único, es especial para "nuestra vida" y "no te asustes así de una vez". Habiendo conducido detrás del kerm de un automóvil rediseñado de principios de la década de 1955 (GAZ M-20V) a lo largo de las calles y calles de la gran ciudad, comprendimos la esencia de lo principal: sin sonido ni movimiento, pero sin transporte suficiente para todos los fluctuaciones de la vida.

І funcionarios para transportar como "personal", y trabajadores simples como un taxi, y en un coristuvanni perebuvat especial para ciudadanos ya posibles - "privatniks". Y de todos modos, bajo la sabrosa salsa de gruntovnosti y el conservadurismo saludable, el virobam dominante bajo la marca "Zrobleno in SRSR". Alece mi - El autoperiodismo, los expertos, los profesionales y demás, y las voces del pueblo tienen su propio criterio...

Mito número 1. genial es ese lugar

Definitivamente no es pequeño. Para no ser el más modesto para las horas actuales, 4.665 mm "Peremoga" fue respetado oficialmente por la quinta (incluida el agua). Sin embargo, el ancho del cuerpo (1695 mm) y el gran sofá delantero nos permitieron extender fácilmente la masa en seis de nosotros durante una hora. Zvichayno, la tercera persona pasó toda la hora con agua pidshtovhuval, pero no respetó la transmisión de los engranajes debajo del volante, cómo y koristuvatisya roztashovanim zlіva torpedo "freno de mano". Tim, que se sienta en la parte de atrás, no tiene espacio para su cabeza y para su cabeza, pero desde el frente hay suficiente espacio en estas líneas rectas.

Es importante que "Peremoga" pueda ser pequeño y pequeño (350 l), ¡pero el maletero! Innovaciones en la industria automotriz franquicia de equipaje Se puede acceder a un mundo significativo de ocupación de la reserva, luego en el vіdmіnu vіd modelos-compañeros de clase de las generaciones anteriores a través de la escotilla okremia, y no a través del salón y la parte trasera del asiento trasero.

Mito número 2. Chica espartana es inviable

Nuestro auto de prueba, emitido en 1957, tiene todo lo que se le puede pedir a un auto de clase media: abrasador, bajar las ventanas de todas las puertas, más cuartos de giro, también en todas las puertas, tres luces de señal, viseras antisomnolencia, guardarropas eléctricos, popilnichki, encendedor de cigarrillos.

En el interior, hay piezas de plástico ampliamente utilizadas, pieles de buena calidad, telas finamente forradas, en la estela hay una luz de techo que se enciende automáticamente cuando se abren las puertas (aunque solo dos), debajo del capó hay un enchufe y una lámpara para iluminación para reparaciones. Es especialmente significativo que en los automóviles extranjeros, muchos de los puestos más importantes se ofrecieron como una opción por un recargo, y en el M20 todos los artículos fueron a la base sin compras adicionales: el equipo era uno, sin opciones. Detrás de la versión vinnyatka del taxi, salvó la radio (antes del discurso, informe al frente), y al lado del taxímetro y los asientos, revestidos con vinilo resistente al desgaste, reemplace la tela.

¿Cuál es el punto de la no violencia: el automóvil fue diseñado en la mazorca como el principal coche de pasajeros para el estado popular del majestuoso país, la economía militar no es pequeña como los caminos y líneas de servicio. Motor de baja fuerza (etapa de refuerzo 6.2) utilizado para aceite de bajo grado y gasolina de bajo octanaje A-66. Para la reparación de unidades de máquinas, no se requieren mecánicos automotrices de alta calificación. posesión especial, y todo reparaciones en línea puede ganar por las fuerzas del depósito de agua. En una palabra: inviable, entonces, espartano, no.

Mito número 3. Cómodo

Detrás de los mundos de su tiempo, definitivamente es así. Las configuraciones del equipo descritas anteriormente no son todo lo que los diseñadores han diseñado para mejorar la comodidad de la máquina. Se tuvo un gran respeto por la reducción del confort de los desniveles viales, que era como se trataban las carreteras radianeses de la posguerra. Los fragmentos del camino no se convirtieron radicalmente en los mejores, era fácil para nosotros pensar demasiado. El funcionamiento suave del M20 está equipado con dos amortiguadores hidráulicos de suspensión de doble cara en la suspensión, que limpian eficazmente los postes en los baches. La bajada del incómodo coliving de la carrocería se rocía con una suspensión delantera independiente. resortes suaves ese estabilizador resistencia transversal. Entonces, trabajar a la derecha es el diseño óptimo del automóvil en su conjunto: la vida útil de la parte de la cabina es de corte bajo y en los límites de la distancia entre ejes, en la zona, menos escalable.

Mito número 4. Mitsna, como un tanque

No es lo mismo que un tanque, sino como una monumentalidad en el comportamiento de un auto. En los desniveles, si los pasamos sin bajar la velocidad, el coche no tiembla con "toda la carrocería", sino que es completamente estable (cuando el sonido y las vibraciones del sonido se transmiten al salón). Tse mérito del tren de rodaje, que está asegurado para su funcionamiento en diferentes caminos. El stock de materialidad en los detalles depende de la alta rigidez de la carrocería, lo que lleva, con lo que está revestido, es diferente, es visible con una pequeña área de ventanas y aberturas de puertas y su forma con paneles biconvexos sin rostro. Antes del discurso, Schob no hablaba malas lenguas, el automóvil ya no es importante, "como un tanque", el peso del almacén es de 1460 kg. Tales cosas no son importantes sobre el estilo w, y aún más.

Mito número 5. Tovstiy metal

No es verdad. Zalizo, por alguna razón, nuestro "Peremoga" fue "cortado", no camaradas, sino en otros autos, compañeros de clase, por ejemplo, en el "Volga". Al estampar los detalles de "Peremoga", la hoja de acero de la zavtovka era de 0,8-2,0 mm. Evidentemente, los coches de hoy en día rugen de algo delgado, pero en ese momento no se veía la M-20 en este plano. Las leyendas sobre la alta calidad del cuerpo peremozhsky para sus pueblos comenzarán con esta construcción, y no con la tovshchina de la hoja. Bueno, cuando las puertas están cerradas, o, digamos, el capó, entra el sonido del enemigo, sordo, importante; tal vez, tse tezh ayudó a la gente de la leyenda sobre tovsty metal.

Mito número 6. Cuerpo de estaño

Sé que no es cierto. La protección anticorrosión de la industria del automóvil radiante no se estancó. Queriendo estaño en los cuerpos, incluyendo "Victoria", bulo. Por el valor de esa hora de tecnología, se tuvieron que agregar manualmente más cuerpos en la línea de ensamblaje. En un concesionario especial, los maestros enderezan defectos y estampados, hacen palos partes del cuerpo etc

Todavía no había fragmentos de masillas colgantes en seco; Los restauradores modernos nos dicen que hicieron bolas con soldadura de hasta 1,5 cm en Pobedy, ¡y la masa de estaño manchada en un cuerpo puede superar los 15 kg! Tsikavo, que deyaki el maestro de hoy Volodiyut tehnіkoy ludіnnya pіvstolitnої prescripción, y nuestra copia está inspirada en sí misma con tal rango. A esa puerta, con el capó de un coche recién reformado, la acariciamos sin pelea, sabiendo que la bola de masilla no caería por las vibraciones.

Mito número 7. para el vino

Nibito "Peremoga" fue creado con la vista puesta en el destino de la nueva guerra, y en el baúl de una copia de cuero y un nudo para sujetar una ametralladora. Obviamente no. En el feroz 1943, si fue aprobado por Uryadov, la tarea para nuevo modelo Planta de automóviles Gorky (como un artículo pequeño y pequeño "Peremoga"), los viyskianos ya entendieron que es más costoso luchar en autos estacionados.

El nuevo GAZ se planeó como un automóvil de pasajeros civil, aunque no sin la posibilidad de conducir en las salas de exposición de los oficiales militares. Y para tal leyenda, sabíamos fácilmente que era suficiente para abrir el maletero y echar un vistazo más de cerca. Primero, dos dowg "lizhi" para colocar una rueda de repuesto en un pedestal nachebpara tirar de la posibilidad de colocarles un bípode de una ametralladora de mano: no dé ni tome, una ametralladora "tachanka" de un nueva generación ... Y de una manera diferente, con el interior del sofá trasero desmantelado y el baúl vіdkrivaєtsya raptom vіlniy otvіr z rіvnoyu pіdlogu hasta el torpedo, ¡nachebto especialmente para los artilleros de máquinas Anki! Ale nі, tsyu osoblivіst body vykoristovuvali solo en la versión sanitaria de "Peremoga", schob puso cargas corporales vzdovzh con el paciente.

Mito número 8. Її copió a otros

Posiblemente, ale evidencia directa, discurso claro, no. En todos los casos, en 1944, si la etapa piloto de "Peremogi" estaba lista, era el primer automóvil en el mundo para un descanso masivo con un cuerpo de pontón, que eran paredes laterales lisas, sin krills ni podnizhok. Además, es característica la silueta de la parte trasera de la carrocería del tipo fastback. Ya después de la guerra, aparecieron algunos modelos de automóviles similares a nuestro "Peremoga": el English Standard Vanguard (1948), Borgward alemán Hansa 2400 (1952) y en.

que sabias de producción en serie de 1946 a 1958 rec. Usogo Bulo lanzó 236 mil autos.

proyecto de coche nuevo

La directiva de la creación de un nuevo automóvil de pasajeros por parte de la planta de automóviles de Gorky se tomó en la mazorca en 1943. El trabajo de diseño principal fue realizado por el diseñador jefe A.A. Pintalabios. En ese momento, la práctica de preparar equipos para el ciclo de fabricación se basó allí, más importante en las empresas estadounidenses. Sin embargo, en algún momento, el diseñador jefe, habiendo mostrado la iniciativa, confió a la oficina de diseño el trabajo de las autoridades, el vіtchiznyanu rozrobku.

Así apareció el proyecto de construcción de un automóvil de pasajeros de Radyansk, que se denominó "Peremoga GAZ M20". En una hora corta, los hombros fueron desgarrados, el masu y el centro de la vaga fueron desgarrados. El motor se llevó muy por delante, inclinado sobre la viga de la suspensión delantera. Habiéndose vuelto espaciosa, la cabina se volvió espaciosa y fue posible expandir racionalmente el espacio para pasajeros.

A través de la guerra, las masas se volvieron más perfectas, el frente era 49%, la parte trasera - 51%. El diseño era preocupante, y después de unas horas se descubrió que el M20 "Peremoga" podría tener signos aerodinámicos vinyatkovi de la forma del cuerpo. La parte delantera entró suavemente en la parte inferior del parabrisas, y la parte trasera del automóvil, por así decirlo, no participó en las pruebas aerodinámicas, colocando un soporte de bulo bajo del cuerpo de la zona de visión. pendiente frontal yo a parachoques trasero. Los sensores especiales indicaron el número de unidades de 0,05 a 0,00.

Presentación

Dekіlka zrazkіv avtomobilіv z diferentes caracteristicas fueron presentados en el Kremlin a la mayor arquitectura del país en 1945. Para el lanzamiento en serie, tomaron una versión de cilindro de chotiricilo de "Peremoga GAZ M20". Los primeros autos salieron de la línea de ensamblaje en Chernivtsi en 1946, la protesta fue marcada como demasiado corta. La producción en masa de "Peremoga" comenzó en la primavera de 1947.

La máquina ha sido terminada ininterrumpidamente durante el proceso de fabricación. Mientras tanto, se instaló para agregar calefacción efectiva, soplando desde el parabrisas, al mismo tiempo, en 1948, el automóvil se equipó con un nuevo filtro parabólico y termostato. En 1950, se instaló una caja de cambios mecánica en el "Peremoga" en forma de ZIMu con el importante cambio a la cerámica.

Modernización

El coche pasó por un restyling bajo. El resultado del resto de 1955 fue la asociación de "Peremoga" con el ejército GAZ-69. El método final de este maravilloso proyecto fue la creación de un viaje completo de Radyansky con la misma comodidad. La idea resultó ser sin vida, pero el resultado resultó ser repugnante. Crimen de las alimañas incivilizadas ruedas majestuosas no se tuvo en cuenta nada.

El mismo día, 1955, apareció nueva modificación la tercera serie con dvigun 52 k.s., aletas de radiador y receptor de radio. El modelo vibró hasta 1958.

Si intenta crear un descapotable elegante con el índice "M-20B", se produjeron más de 140 copias de tales autos. Mass virobnitstvo nagodity no muy lejos a través del plegado y la cinemática del colgado automático de una lona dahu. Una inclinación al marco, cuando parecía otra, la construcción del dahu no se abrió. Virobnitstvo tuvo la oportunidad de prizupiniti.

Por ejemplo, en la década de 1950, se lanzó una pequeña serie de "M-20D" en la planta de automóviles Molotov con un motor forzado de 62 k.s. Estos autos fueron designados para el garaje KDB. Inmediatamente, se incendió el almacén "Peremoga" con un motor de seis cilindros y 90 caballos de fuerza de ZIMu para el MGB / KDB. Estos departamentos necesitaban algo máquinas shvidk_snі, dosi nezazumіlo, prote apesta їх otrimali.

Dvigún

tipo - gasolina, carburador;
marca - M20;
volumen de cilindros - 2110 cu. cm;
configuración - chotiricillindrovy, en línea;
par máximo - 2000-2200 rpm;
estanqueidad - 52 k.s. a 3600 rpm;
diámetro del cilindro - 82 mm;
paso de estampado - 6.2;
comiendo - carburador K-22E;
enfriamiento - circulación nativa, primus;
gazorozpodіl - rozpodіlny árbol de levas;
- chavún sirio;
material de la culata - aluminio;
número de ciclos - 4;
velocidad máxima - 106 km / año;
gasolina vitrata - 11 litros;
comprometido tanque de fuego- 55 litros.

Afinación "GAZ M20 Peremoga"

Oskіlki "M20": una máquina del pasado lejano que en la hora de la producción pasó más de 60 años, el modelo es un objeto moderno para la transformación. Tuning "GAZ M20 Peremoga" se trata de ser un proceso creativo.

"Peremoga" en la miniatura

A esta hora, se publica la revista "Peremoga GAZ M20", en la que se entregan materiales para plegar una copia exacta del legendario automóvil de pasajeros en el primer número del 3er número en el número de la edición. El proyecto puede llamarse "GAZ M20 Peremoga 1:8". El cuero se puede ajustar a la propuesta y elegir una copia exacta del coche a escala 1:8. El modelo vide es grande en pares con miniaturas notables, pero luego es idéntico al original de Stovidsotkov. Los faros del modelo brillan detrás de la parte posterior de los diodos incorporados.

Características de rendimiento de GAZ 20 M Peremoga

Velocidad máxima: 105 km/año
Hora de aceleración a 100 km/año: 46c
Volumen del tanque de combustible: 55l
Peso del vehículo pedido: 1460 kg
Permisible masa povna: 1835kg
Tamaño de llanta: 6.00-16

Características del motor

Roztashuvannya: frente, inferior
Volumen del motor: 2111 cm3
Fatiga del motor: 52 ks
Número de pérdidas de balón: 3600
Momento de envoltura: 127/2200 N*m
Sistema de alimentación: Carburador
Turbo: no
Cilindros raztashuvannya: Ryadni
Cantidad de cilindros: 4
Diámetro del cilindro: 82mm
Cabeza de pistón: 100mm
Paso de presión: 6.2
Número de válvulas por cilindro: 2
Palyvo, que se recomienda: AI-80

sistema galmivna

Galma frontal: Batería
Galma trasera: Batería

Control del volante

Kerma de pidsiluvach: no

Transmisión

Regalo: Trasero
Número de engranajes: caja mecánica - 3
Transmisión vodnosiny apuesta de cabeza: 4.7-5.125

Підвіска

Suspensión delantera: Resorte de tornillo
Suspensión trasera: resora

Cuerpo

tipo de cuerpo: sedán
Número de puertas: 4
Número de plazas: 5
Máquina Dovzhina: 4665mm
Ancho de la máquina: 1695mm
Altura de la máquina: 1640mm
Base numérica: 2700mm
Número frontal: 1364mm
volver 1362mm
Despeje de la carretera (despeje): 200mm

Modificaciones

GAZ-M-20 "Peremoga" (1946-1954) - la primera modificación de 1946 a 1948 yo amigo desde 1 hoja caída de 1948 la roca se quitó el calor, soplando en la vertiente ventosa, desde el año nuevo de 1948 hasta la roca de la nueva peretina parabólica, desde el año nuevo de 19 desde 1950 el nuevo año grande; de la caída de 1 hoja en 1949, la roca se recogió en un nuevo transportador; de Zhovtnia 1950 otrimala una caja nueva engranajes en ZіMa z importante en kermі aproximadamente igual - nueva bomba de agua;

GAZ-M-20V de 1955 a 1958 - "Peremoga" modernizado, tercera serie, motor de 52 hp. s., nuevo diseño del revestimiento del radiador, receptor de radio.

GAZ-M-20A "Peremoga" de 1949 a 1958 - carrocería sedán fastback, motor de 4 cilindros, 52 hp desde. GAZ-M-20, modificación para taxi, serie masiva (37492 aprox.).

GAZ-M-20B Peremoga - cabriolet de 1949 a 1953 - carrocería sedán-cabriolet con barras de seguridad duras, motor de 4 cilindros, 52 cv. desde. GAZ-M-20, modificación con techo pesado, serie masiva (14222 aprox.).

GAZ-M-20D de 1956 a 1958 forzando 57-62 k.s. para rahunok subiendo un paso a un dvigun apretando, una variante para el MGB;

GAZ-M-20G o GAZ-M-26 (1956-1958): versión estándar para MGB / KDB con un motor de 6 cilindros y 90 caballos de fuerza de Zim-a;

GAZ-M-72 es un chasis moderno, desarrollado sobre la base del jeep del ejército GAZ-69, con un cuerpo cómodo, para esa hora, "Peremogi". El sonido del automóvil estuvo marcado por una distancia al suelo significativamente mayor, faldones de barro en la parte trasera. pasos de rueda y en todas partes con neumáticos.

Virobnitstvo

Fecha de lanzamiento: de 1946 a 1958

"Peremoga": un automóvil ligero de Radiansk, que vibra en serie en Gorky. fábrica de automóviles en los años 1946-1958. Índice de modelo de fábrica - M-20.
El 28 de marzo de 1946 se inició la producción en serie de automóviles Peremoga. En total, hasta el 31 de mayo de 1958 se produjeron 241.497 automóviles, incluidos 14.222 descapotables y 37.492 taxis.

GAZ M-20V

Principales modificaciones:
M-20 "Péremoga" (1946-1955):
- primera serie (1946-1948)
- otra serie (1948-1955) características dinámicas la relación de transmisión del engranaje principal se cambió de 4,7 a 5,125, a partir de 1948. nuevo corte parabolico resori; de Zhovtnia 1949 termostato nuevo; desde 1950 un nuevo gran año; de la caída de 1 hoja en 1949, la roca se recogió en un nuevo transportador; de Zhovtnia 1950 otrimala nueva caja de cambios vіd ЗІМу z importante en kermі y aproximadamente lo mismo - nueva bomba de agua) - cuerpo sedan-fastback, dvigun 4-cyl., 50 l. s., de 1955 - 52 l. desde. (M-20), serie masiva (nota 184285, que incluye M-20V y alrededor de 160 mil de todas las modificaciones a M-20V).
M-20V (1955-1958) - "Peremoga" modernizado, "tercera serie", dvigun 52 l. s., nuevo diseño del revestimiento del radiador, conectado el puente entre los paneles del parachoques, receptor de radio de serie, antena en la base giratoria, nuevo diseño de la viga Eje frontal, carburador de modernización "K-22 E", nuevo filtro repetido, un nuevo kermo con un botón de anillo para una señal, un color rojo brillante de las escalas de accesorios y aniversarios se ha cambiado a marrón.
M-20A "Peremoga" (1949-1958) - sedán fastback, motor de 4 cilindros, 52 hp desde. (M-20), modificación para taxi, serie masiva (37492 aprox.).

"Peremoga" - descapotable

(є versión, que recibe una modificación del pequeño índice vlasny "M-20B") (1949-1953) - un cuerpo sedán-cabriolet (con arcos de seguridad duros) dvigun 4-cyl., 52 l. desde. (GAZ-M-20), modificación con techo pesado, serie masiva (14222 aprox.).
Un reportaje de Ralph Mors (revista Life) sobre las pruebas de la máquina Radian por parte de los estadounidenses.

Durante el resto de la modernización de 1955, Peremoga quitó un nuevo revestimiento del radiador, agregó más tapicería a la cabina, un nuevo kermo con un botón de señal de timbre, un receptor de radio A-8 y un nuevo emblema en el revestimiento del radiador.

Shvidko zdobuvshi vyznannya en la patria, GAZ M-20 allanando para la industria automotriz Radian el camino hacia el mercado ligero. El automóvil se compró con entusiasmo en los países escandinavos, en Bélgica, en las potencias inferiores de Europa occidental, y aparecieron los primeros representantes comerciales de la marca Gorky.
En tiempos de guerra en Europa, hubo un matrimonio de automóviles cómodos y notablemente económicos, y se sabía que la victoria era estable en los países ricos.
Acerca de Peremoga, se aceptó aprender sobre el zahіdnі spetsіalіzovanі іdannya, quien se maravilló de la virilidad del automóvil y sabía que solo tenía dos deficiencias graves: falta de dinámica gasolina sucia) y sin importancia mirando hacia atrás.

Al evaluar el Peremoga ruso, la revista estadounidense Science and Mechanics escribió en 1957:
Calma en los baches, en las esquinas, que al agacharse. Bueno en carreteras importantes, así que no te apresures. En el camino, se ve milagroso. Es más estable para tu propio mundo, tal vez a través de tu velo y resori más apretado.

Y la revista Auto Age para 1953 en podomlyav, los ingenieros escolares estadounidenses miraron resueltamente a Peremoga y reconocieron el trabajo preparatorio para el ostentoso bagatma vіdminnimi. En los elementos de la carrocería hay un rico signo de trabajo manual. De-no-de, puede mirar el siguiente archivo, ale, chamuscado, la calidad del cuerpo ya es buena.

La prestigiosa revista británica The Motor después de la realización de las pruebas universales de la Victoria Rusa, anunció:
La construcción de “Veremogi” transmite, ante todo, la ilusión y la posibilidad de viajar a lugares lejanos del país, donde las carreteras están sucias y el número de puntos de servicio dista mucho de uno.
La belleza de la línea y las altas características se sacrificaron por la practicidad y los propósitos utilitarios. Sin embargo, independientemente del precio, la situación que se le atribuye al respecto de tales detalles, como mejorar el hábito de fumar, calentar esas otras vibraciones internas, habla de aquellos que son tan valorados en Rusia como lo es en todas partes.

Feliz Volodar "Peremogi"

en el reportaje, la orden con "Peremogoy" se juzga gradualmente para su igualación como una novedad estadounidense.

Porіvnyannya mіstkostі tronco.

Americanos de cigarra:

Interés activo:

A la tienda había una estación de autobuses sin kvapom. coche privado, zupinitsya con el suave crujido característico de los galms "Volga" Mientras la tela de saco compraba en la tienda, la gente, como cheques de sus minibuses, miraba el inimaginable automóvil desde el tintineo. Los niños se vieron especialmente afectados. Más b pack, al mismo tiempo, no un día de piel, puedes cantar "Peremogu".

Por ejemplo, en los años 80, entre la parte de mi niñez, todavía se veía a menudo “Peremoga” en las carreteras, no tanto como “veintiuno”, pero de vez en cuando, definitivamente, era posible hacer un sonido. Luego se hizo cada vez menos, pero al mismo tiempo, para alimentar a los niños, y qué tipo de automóvil, no todos estos padres jóvenes pueden dar consejos. Zabulas "Veremoga", chi recuerdan a la gente de la generación anterior, chi mi, la gente de esos, oldtimer hoots.

Para su época, el GAZ M-20 fue un avance técnico y superó a la industria de automóviles de pasajeros de Radyansky de la noche a la mañana. MÁQUINA VIPRSKY Después de haber estado en 1946 Rotsi, lista para el golpe del SRSR Buli part_ynyny kerіvnittva, en 1945 Rotsі, en realidad Vіdraza Pisl Peresogi Ryati, y la mayor parte de la compañía se mantuvo desde 1943 en Rock, quiere un proceso de desplazamiento para SII " ishov en la hora de antes de la guerra, a finales de los años 30. Andriy Oleksandrovich Lipgart, el legendario diseñador de automóviles de Radiansk, Doctor en Ciencias Técnicas, fue el diseñador principal que trabajó en la máquina. Oleksandr Kirilov fue el diseñador principal del proyecto. tales constructores máquina de basura Simplemente no pude entrar.

Zgidno de uno de los autos más famosos de las leyendas, se planeó llamarlo "Batkivshchyna". Pero si Stalin, mirando el frente de la serie y chillando por el nombre máquina posible, habiendo sentido el "Batkivshchyna", habiéndose energizado, ¿por qué planea vender el "Batkivshchyna"? La "insinuación" de los creadores de la máquina, al parecer, se entendió.

Diseño de madera de la roca de 1944, respeto animal, scho puertas traseras al nuevo chillan en sentido contrario.

Una maqueta de madera de una roca de 1944, respeto animal, que las puertas traseras de un nuevo trabajador se mueven en la dirección opuesta.

Y la victoria estaba en lo que está presente más allá de los mundos de luz. coche de pasajeros comenzó a ser liberado en el SRSR solo a través del río después del final de la guerra catastrófica, después de eso, el país se arruinó financieramente y muchos lugares, muchos virobnitsv lede comenzaron a surgir de las ruinas. Al mismo tiempo, es importante revelar la escala completa de los robots, las victorias de las personas impersonales, como crearon este automóvil. El líder del Partido era vikonano.

La carrocería portante del tipo “pontón”, sin alas sobresalientes, aunque entrando en la moda automotriz, navit on Sunset, las exhibiciones aerodinámicas de la carrocería Peremogi, navit hoy, quedan en las alturas, y no todos los autos de los años 80 puede presumir de tal bula independiente, en los tacos, resorte elemento bula resorte, asiento trasero buv movimientos en los resortes. En el compartimiento de pasajeros del automóvil, la letra era obigrivach, el accesorio es necesario y necesario, y en la parte delantera del "Peremoga" es el día del día, y había elementos de la derecha a esa hora, la radio. Se instaló receptor de serie y del año. El precio de ir más allá de los mundos europeos se respetó con elegancia, accesible solo en autos de clase premium. Primero, aparecieron los indicadores de giro regulares en el automóvil Radiansky, aunque las reglas de los tiempos tranquilos, así como el poco tráfico en general, permitieron que el indicador de giro apareciera en el diseño del automóvil. El hedor se encendió con un interruptor de palanca de doble cara, pero en paneles accesorios había lámparas de control para indicadores de giro.

Debajo del capó del tipo "cocodrilo", había una válvula inferior de cilindro de chotiricilo motor de gasolina volumen 2,1 litros y presión 52 k.s., hasta 1952 - 50 k.s. La caja de cambios era mecánica de tres etapas con sincronizadores en la otra y tercera marcha, pero los sincronizadores eran simples, de un solo cono, y eso al cambiar a cambio descendente podvіyny vizhim z regazovka buv zovsіm not zayvim, el recurso de la caja de vinos es una gran costa. Vitrata paliva bula es pequeña para su destino, 11-13 litros por 100 km, y el eje de expansión es de hasta 100 km / año, tomando la cantidad de años: 45 segundos, y la duración de la expansión puede ser de hasta velocidad máxima coche, que se convirtió en 105 km / año.

Circuito simple hidráulico tambor galma tezh fueron innovaciones en el automóvil de pasajeros de Radyansk, los modelos delanteros de GAZ estaban equipados con un accionamiento mecánico por cable de galms. No había galm de vacío en la máquina, y fue necesario apretar el pedal con susills significativos, y el eje del kermo, sin tener en cuenta el día del hydropidsiluvach, giró con bastante facilidad. volante- Genial más allá del noveno mundo, pero el espacio en los salones se mantuvo.

Y el eje de observación era bula mano débil máquinas. Espejo retrovisor del salón Krykhitne, a través de krikhitne pendiente trasera había poca información sobre el agua, no había espejos laterales en el paquete del personal, pero el tráfico era pequeño, pero al mismo tiempo, la gran ciudad no tiene mucho tráfico.

En su propio tiempo, habiendo asomado el mito sobre Ludzheni, los cuerpos del "Peremog" de los primeros lanzamientos. "Peremoga" no tenía ningún mito, ni luzheny, ni cuerpos galvanizados, pero había fluctuaciones, si los defectos de estampado en la fábrica se reparaban para soldadura adicional, y si la reparación del cuerpo en el maistry mostraba una niebla, reacabado con soldadura, entonces nació este mito. Ale, al mismo tiempo, era necesario mostrar la buena resistencia de los cuerpos corrosivos del “Peremog”.

Se migraron muchas soluciones constructivas al Volga GAZ-21 durante un año.

En una hora de hacer "Peremog" la kilka fue modernizada varias veces. La primera serie se emitió de 1946 a 48 años, y hubo poca mención, pues ya fueron corregidos en otra serie, que se emitió de 1949 a 1954. La tercera serie reconoció su propio restyling: apareció un nuevo revestimiento del radiador, tres barras cromadas en lugar de cinco delgadas, llamadas por la gente "tilnik", el modelo del receptor de radio cambió y los vinos se volvieron más económicos.

A partir de otra serie, comenzó el lanzamiento de modificaciones para taxis, y de 1949 a 1953, se produjo una versión con techo blando plegable, tales autos se produjeron en total cerca de 14 tejos. piezas, la mayor parte se exportó y, al mismo tiempo, apesta: colecciones raras.

El automóvil se exportó a los países de Europa Occidental, Austria, Bélgica, así como a Rumania, Ucrania, Finlandia, Bulgaria, y allí se convirtió en una gran bebida, como un automóvil familiar económico, cómodo y confiable.

La mayor parte de los ciudadanos de Radyansk solo podría soñar con este automóvil, incluso si no estará a la venta, incluso si cuesta centavos astronómicos por esa hora: 16 mil. rublo El buv más accesible arcaico "Moskvich" -401, por el cual la familia radian promedio podría recolectar la suma necesaria para la compra durante dos años. Pero por un precio tan alto, beba en un automóvil en medio del SRSR, es estable y winkal chergi. Y a la misma hora, a las 50, ser residente de las grandes ciudades de la SRSR, podrías dejarte conducir por un coche como un pasajero de taxi.

Hasta ahora, ha habido muchos autos en un campo diferente y en un mundo diferente de "kolhozhennosti". El automóvil se está volviendo popular entre restauradores, coleccionistas y customizadores, convirtiéndose en la base de varias opciones para un ajuste profundo. Buvay th so, scho deyakі Vlasniki dosі vikoristovuyut car como el principal para sus viajes, choosy prinagіy zahoplenі look otochuyuchih.

Como ilustración del trabajo victorioso del ilustrador Pyotr Pereshivailov, el artista Oleksiy Bichkov, así como una foto de los archivos y la revista publicada.