¿Qué es un motor CRDI? Nuestra revisión es de algunos puntos. Características de los motores de automóvil CRDI, sus ventajas, deficiencias y posibles fallas de funcionamiento Deficiencias del motor CRDi y sus análogos
CR Di ( Carril común Inyección directa), también conocido por los automovilistas como Carril común- este es un sistema de batería moderno, ya que zastosovuetsya en motores diesel. El trabajo del sistema se basa en el suministro de una batería tipo dedo a los inyectores. Desglosado por Bosch.
Deyakі automovilistas pomilkovo vvazhut que este sistema es pequeño y exótico. Tim no es menos, tal sistema de vida es ampliamente vikoristovuetsya bagatma vіdomimi virobniki, solo llamado en la mayoría de vipadkiv de una manera diferente:
- Volkswagen: TDI Fiat: CDTi, DdiS, TtiD o JTD;
- Daimler: CRD, CDI;
- Hyundai y Kia: CRDi;
- General Motors: CDTi, VCDi.
Además, los motores con CRDi deben cosecharse activamente en la construcción naval en las locomotoras sobre rieles. El significado del término CRDi se puede traducir como un golpe directo al fuego de la tubería caliente.
El sistema CRDi consta de:
- Bomba contra incendios tornillo de banco alto
- válvula dosificadora
- regulador tornillo de banco quemador o válvula de control
- riel contra incendios y boquillas.
Todos los elementos están conectados por tuberías contra incendios.
En el sistema CRDi, la bomba se bombea a alta presión, puede alcanzar hasta 300 MPa, según el modo de funcionamiento del motor, y el agua caliente sale de un volumen bajo y luego a la batería. Cuando zastosovuєtsya bezposerednє fuego obstinado.
El sistema CRDi es común en los motores diésel, pero el diseño puede tener pocas similitudes con los motores de gasolina. Golovna vіdminnіst polagaє básicamente pedir dinero prestado. La característica clave del sistema CRDi se puede llamar la independencia de los procesos frente a la rotación del cigüeñal, lo que permite alcanzar un alto agarre en los modos de rotación.
La gestión de la presión ha permitido reducir significativamente la toxicidad gases de escape y reducir el ruido de un motor diesel. El esquema CRDi volverá a cumplir con los estándares ambientales Euro 5.
La abreviatura CRDI (Common Rail Direct Injection, inglés. El sistema de empuje no intermedio del fuego) se usa en automóviles con motor diesel. Se instaló tal designación de unidades de potencia, como si estuvieran instaladas en su modelo Pivdenno-Gigante automovilístico coreano Hyundai / KIA.
En otras palabras, el motor Hyundai CRDI es una versión coreana y se usa exclusivamente en automóviles coreanos. En cuanto a otras marcas, las compañías ligeras también están promocionando activamente análogos constructivamente similares. En este artículo podemos fijarnos en el motor CRDI, lo que es lo mismo, si la unidad tiene análogos, y también hablaremos de las ventajas de ese pequeño tipo.
Leer de mi artículo
Motores diésel CRDI: pros y contras
Como se designó más, la designación de CRDI es para los coreanos con soporte directo (dvigun crdi 16v finamente). Otros virobniks también pueden tener sus propias líneas. motores diesel unidades similares.
Como ejemplo, el producto de la marca alemana Mersedes fue reconocido como CDI o CRD, y la italiana Fiat reconoció sus motores como CDTi. sobre el Modelos Ford Este motor se llama TDCi, GM Corporation se llama CDTi o VCDi, Volkswagen está de buen humor vіtchiznyany spozhivachevі Reconocimiento TDI, etc
Simplemente no tome para respetar la distinción en el nombre del día y las características individuales del diseño, de acuerdo con tales designaciones, un motor diesel, como equipar con el sistema Common Rail (directamente en el quemador).
Rendimiento del motor CRDi
Las designaciones del tipo DVZ (CRDi, CDI, TDI, etc.) permiten lograr una reducción significativamente menor, así como una reducción en el nivel de fluctuaciones en el almacenamiento de gases de escape.
La principal característica de los motores diésel Common Rail son aquellos que se alimentan en caliente a las boquillas de los inyectores desde una batería caliente, en la que se encuentran bajo un alto vicio. El diseño termina visiblemente en el caso de los motores diésel primarios, que pueden ser de leva y vallado según la presión del fuego que se suministre.
El esquema superior del sistema robótico se ve así, después de girar la llave, el encendido se enciende con una bomba en el riel Common-rail. Tsya rail y є zgadanim más "batería". En el medio de la cama Common-rail, se coloca permanentemente debajo de un tornillo de banco alto para vporskuvannya. Dejaron pasar el combustible diesel desde los rieles con líneas de fuego hasta las boquillas de los inyectores bajo un tornillo de banco.
Esta solución es similar a otros sistemas vivos. motores diesel hay pocas ventajas obvias. Nasampered, significativamente aumentar el costo de la economía.
A la derecha, en el hecho de que el apoyo de un tornillo de banco alto permanente le permite extender la cama de manera efectiva sin estar en el medio de la cámara de combustión (presionando directamente). Chim es un tornillo de banco, tim mejor dispalivo dosificado y dispersado, como resultado, la carga se dispara más lejos en su totalidad y con la máxima salida de energía al pistón.
En la medida de lo posible, el fuego del abrasador summish es la garantía de que, en presencia de discursos tóxicos en los gases, que fueron tratados, será mínimo, con lo que el agotamiento del motor aumenta significativamente.
- La característica principal del sistema de vida asignado es que la presión del fuego se guarda constantemente en un nivel, por lo que no radica en la frecuencia del redondeo de la campana, dependiendo de la cantidad de otros factores, que pueden añadirse a la entrada de un centenar de diferentes modos de funcionamiento de la DVZ.
El suministro de combustible se implementa de tal manera que los inyectores de agua caliente se encienden para apoyar el calentamiento del bloque calefactor EDC. Se hizo posible porque las boquillas del sistema de suministro de combustible están equipadas constructivamente con solenoides electromagnéticos especiales.
tse principio de autoridad Sistemas Common Rail para motores con bombas de combustible de alta presión tipo leva, la solución permite la implementación de una cabeza hueca en la boquilla del inyector con la ayuda de un solenoide de cerámica, y no después de un tornillo de banco de palma.
- En el sistema Common Rail, la cantidad de fuego para explotar, la presión para explotar y la presión para empujar hacia arriba se programa mediante programación, de modo que se cose y zastosovuetsya de acuerdo con el cambio a diferentes modos y las mentes del robótico. motor.
En otras palabras, la inyección del fuego y la voladura son procesos cada vez más okremi. Por ello, existe una fuente más de problemas, ya que permite el crecimiento de la fase rica (mínimamente bifásica). Paralelamente al cymsis de presión, también es posible cambiar dinámicamente la mejora del modo sueco, envolviendo esa presión en el DVZ.
- Más que eso, Common Rail también le permite implementar fases en un ciclo de trabajo. Dodamo, que era menos probable que persistieran los primeros desarrollos de este sistema. La tarea principal en la primera etapa fue la necesidad de despertar.
Los sistemas de vivienda modernos de hoy en día pueden proporcionar cerca de 9 fases de extinción de incendios. En la lista de las descripciones anteriores, se han mejorado más cambios de fase añadiendo una nota de ruido reducido igual al ruido durante una hora de funcionamiento de un motor diésel.
- También es significativo que la constante alta presión del fuego en el raíl, permite dosificar con precisión el fuego con un tramo de la última hora del golpe (trivalidad de la apertura de la tobera). Con esto en diseños de las bombas de combustible de alta presión más grandes, tal posibilidad era cada día más común.
A la derecha, en el hecho de que intentó cualquier cambio, el tornillo de banco se hizo al punto de que en las tuberías desde la bomba hasta los inyectores, naturalmente vibró una pulsación débil (un tornillo de banco hidráulico débil).
Por fin, escupo en tsikh hvil, el tornillo de banco de la pipa de fuego silba suavemente. Por lo tanto, la bomba de combustible de alta presión puede ser estrictamente obmezhennya detrás del tornillo de banco del oscilador, bajo el hedor inyectan fuego para alimentar las boquillas.
De las mejoras de lo anterior, quedó claro por qué el nombre de la bomba de combustible de alta presión no desarrolla un vicio de más de 300 kg \ cm2, en esa hora el sistema Common Rail invierte significativamente este signo. Por ejemplo, CRDi transfiere un tornillo de banco hasta 2000 bar sin golpear el tornillo de banco y destruir los elementos del sistema.
Nedolіki dviguna CRDi
¿Cuáles son las desventajas? Las unidades CRDi y otras instalaciones, equipadas con Common Rail, pueden tener una pequeña cantidad de deficiencias. Teniendo en cuenta que el sistema está indicado, es más sensible hasta el punto de disiparse. El contacto con otras fracciones de viviendas de terceros puede provocar una avería negativa de la bomba, los inyectores y otros elementos.
- Además, los motores CRDi pueden lograr una alta varianza, lo que aumenta mucho el precio de un vehículo frente a uno similar. planta de energía. Dodamo en sí es un accesorio del sistema de vivienda plegable Common Rail, que para un diseño robótico inteligente incluye una gran cantidad de sensores electrónicos.
Una característica similar es prácticamente imposible de superar con una simple reparación en el garaje. Para el diagnóstico de este / o el diagnóstico de mal funcionamiento, es necesario utilizar una herramienta especial costosa, soporte esa posesión.
Esto significa que es posible realizar diagnósticos, reparar o dar servicio al sistema de vida útil del motor CRDI en la mente de los centros de distribución o en las grandes estaciones de servicio de terceros. Para ello, es importante no sólo la posesión de las madres, sino también la cualificación del personal especializado en Common Rail.
- Al mismo tiempo, para CRDi y Common Rail, a menudo se le atribuye la necesidad urgente de repuestos costosos, pero el reemplazo modular es más importante. Quedó claro que, entre las razones más importantes, la variabilidad sería alta.
P_vedemo p_bolsas
Sobre la base de la información anterior, quedó claro por qué en el territorio de la SND muchos propietarios de automóviles en el dos y el milkovo respetan el sistema de combustible del motor diesel Common Rail en la región de soluciones indeseables. Es significativo, a la derecha, no en el sistema en sí, pero como un compatriota, hace calor e incluso el mantenimiento de un automóvil con tales motores.
Tenga en cuenta que los elementos Common Rail se miden con gran precisión, por lo que las partículas más pequeñas de terceros no pueden ingresar al sistema. En la mente de un gran agarre, esos detalles después de la victoria de la paliva no ácida se esponjan, y ahora el reemplazo transmite el plegamiento y el significado de la canción.
En otras palabras, incluso si anteriormente operó un motor diesel con una gran bomba de combustible de alta presión, no se puede culpar a los mismos problemas. Al cambiar un automóvil a una unidad de potencia de Common Rail, las averías podrían aparecer aún más rápidamente.
A la derecha, en el hecho de que continúan llenando el automóvil para un zvichkoy con una capacidad sumnivnoy pálida en la estación de servicio más cercana, llene el tanque con aditivos adicionales en la estación fría de la roca. Además, no todas las aguas respetan la calidad de los filtros de lluvia y los intervalos de su reemplazo.
Quedó claro que si el motor es simple, la bomba de inyección es más grande, menos normalmente trabajando con mentes similares, entonces el Common Rail se sentirá más cómodo con el traste. Entonces la aparición de una falla en vimagatima de un diagnóstico perdido. Cuando se trata de ayunar, pon la razón en mente, no te preocupes.
En el sistema, los sensores, activadores, válvulas y otros elementos electrónicos silenciosos son activamente victoriosos. El diagnóstico transfiere la reverificación de la DPKV, el sensor de presión en el carril de heno, los sensores de temperatura también. Paralelamente, es necesario reconsiderar las sales y otros elementos bajos.
Nasamkinets dodamo, que con una broma STO también puede culpar al plegado. A la derecha, en el hecho de que en el territorio de la SND hay escasez de personal calificado para el diagnóstico y reparación de Common Rail.
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¿Sabes qué es un motor CRDI? ¡Te lo explicamos! En el vínculo con los vivos hay cada vez más entradas duras en el ámbito de la ecología con un toque de discursos hostiles. en el medio, comenzó a apagar el sistema Common Rail para motores diesel
El suministro de fuego en los cilindros del sistema corre bajo un tornillo de banco alto. A esto, los coches con Common Rail añadieron un ahorro de costes de alrededor del 15% y una reducción del 40% en la fatiga del motor. El sistema CRDI tiene una amplia amplitud, entre los autos con motor diesel, ya que se opera solo con este sistema.
Descripción del sistema
El término Common Rail del inglés al ruso se traduce textualmente como “la carretera principal”. Vykhodyachi z traduciendo este término, el propósito mismo se establece en el principio del sistema robótico. Al diseñar un nuevo motor diésel CRDI con empuje directo en el cilindro.
El motor CRDI, habiendo eliminado las características mejoradas en términos de dinamismo y agotamiento, yakі igualó los análogos de las características de los motores de gasolina. Para el software keruvannya, los modos dvigun rompieron una unidad electrónica especial. El cultivo restante del sistema rozrobtsі tsієї fue la presentación del incendio bajo un vicio alto en la carretera principal.
Para cualquier motor diesel, son característicos diferentes modos de operación y cambio de accionamiento. Pratsyuyuchi dviguna vinikaє rіzn navantazhennya, nezalezhne revivió el cigüeñal. Culpa al poder, ¿cómo se estabiliza la alta presión en el sistema?
Por esta razón, se instaló una unidad de control, que toma una alta presión en el sistema con un cambio adicional en el funcionamiento de la bomba contra incendios. Además, la mayor presión se crea si las revoluciones del cigüeñal alcanzan el valor mínimo.
Dependiendo de las mentes del robot motor, la ECU, para el suministro de varios impulsos, trae inyectores simples al aire, ya que pueden operar válvulas electromagnéticas o p'zoeléctricas.
La ventaja de Common Rail está en el funcionamiento óptimo del motor. El rendimiento máximo de la quema de fuego en los cilindros CRDI está íntimamente relacionado con la gran precisión del bloque electrónico y la alta presión del golpe. Además, se logran resultados óptimos en todos los modos del motor robótico. Vykhodyachi z ogo vydbuvaetsya disminución de vitrati paliva y disminución del índice de toxicidad de los gases de escape.
Para el cuadro CRDI, que tiene un potencial significativo, el motor diesel tiene un amplio desarrollo. Todo el mundo sabe que es necesario desarrollar tecnologías para reducir los gases de escape a la atmósfera. Los estándares de la ecología con respecto a la toxicidad se incrementan regularmente. Por el bien de todas las mentes, Common Rail ha recibido la fuerza para desarrollarse.
Ventajas y desventajas del sistema CRDI
Se crea una presencia insignificante de elementos tóxicos en los gases para el fuego del fuego total de la suma de olor caliente, además, hay un aumento significativo en la tensión del dvigun.
La característica principal del sistema del motor CRDI es el ahorro de presión del fuego en un nivel y la independencia de las revoluciones del cigüeñal, la compresión del fuego y otros factores diferentes, que podrían ser utilizados en la inyección bajo diferentes modos de la trabajo del motor.
Para el panel de control de la unidad de control electrónico, cuando se alimenta el fuego, las boquillas se encienden para empujar. La característica de diseño de los inyectores del sistema es la introducción de solenoides electromagnéticos especiales en ellos. Zavdyaki yakim todo se realizó.
Esta es también la particularidad del sistema. En Common Rail, en la boquilla del inyector, la cabeza es levantada por el solenoide para el abocardado, y no para el abocardado de la almohadilla de presión.
Además, el sistema tiene un programa de gestión de la presión de la persistencia, mucho dolor y un fuerte aumento de la persistencia. Este programa está programado en la EBU y gana para diferentes mentes y modos de motor robótico.
La inyección de fuego y la voladura son procesos absolutamente okremy. Lo que condujo a incluso un CRDI más, y la persistencia de fase muy rica, la menos bifásica. Vykhodyachi zі shvidkіsnogo mode, kіlkostі wrappers y navantazhennya dvigun pueden cambiar dinámicamente la presión de endurecimiento.
En Common Rail, el phasing se acelera en 1 ciclo de trabajo, aunque antes, durante la expansión del sistema, se transfirió la transición. Se dio mayor respeto a los sonidos de la detonación. Hoy en día, los sistemas se dividen en nueve fases de endurecimiento por combustión. El phasing del aire ha reducido significativamente el ruido del práctico motor diésel CRDI, lo que supone una ventaja más.
Precisamente, la dosificación de la paliva en el marco de la hora de apuros está atendida por la alta presión postural en los reyts. Las tecnologías avanzadas con la bomba de alta presión superior no tenían tal capacidad. Si intenta cambiar la presión, provocará la confirmación de una pulsación débil en las tuberías desde la bomba hasta los inyectores.
Como resultado, durante el dії tsikh hvil, las tuberías estaban fuera de servicio. Por lo tanto, en la bomba de combustible de alta presión, el tornillo de banco para el rahunok de tal fuego se bombea cerca de la boquilla, se apaga. Quedó claro que una simple bomba de combustible de alta presión no puede inflar un tornillo de banco de 300 kg/cm2. Y el sistema Common Rail cambia significativamente el número. El sistema CRDI sin vaivén es un sistema que transfiere el distintivo al tornillo de banco hasta 2000 bar.
En orden de éxito, el motor CRDI tiene una serie de deficiencias. Una de las deficiencias es la sensibilidad al nivel de fuego diesel. Hay muchos elementos del sistema, y la boquilla en sí o la bomba en sí se desafinarán cuando las partículas o fracciones más pequeñas entren en la olla.
Otro inconveniente es la gran versatilidad de los motores equipados con el sistema CRDI, lo que aumenta la versatilidad general del problema del transporte. Para un motor robótico claro, es necesario, ya que está incrustado en el diseño, que este sistema sea plegable.
Esto incluye la posibilidad de reparación en mentes de garaje, menos en servicios especializados. A que para la reparación del sistema necesitas herramientas especiales, soporte de diagnóstico mente diferente posesión.
La reparación de CRDI puede ser un reemplazo modular de repuestos. Y tse llevar a dodatkovih vitrates caros. Vіdpovіdno z pererahovanih más razones, vartіst vykonanyh robіt bude vysokoy.
Sobre la base de la información anterior, queda claro por qué en el territorio de Rusia hay muchas autoridades en automóviles para evaluar el sistema de combustible del motor diesel Common Rail a decisiones imperceptibles. A la derecha, como un vіtchiznyane, hace calor para el mantenimiento de automóviles con tales motores.
Todos los componentes del motor CRDI están preparados con la máxima precisión, por lo que no se permite la penetración en el sistema de elementos de terceros. En la mente de un agarre alto, los detalles después de la recuperación de un mittevo de disipación no ácido se vuelven inaceptables. Y їhnya zamіna peredbachaє sevnі skladnostі y podvishcheni vitrati.
Habiendo sucumbido a letras desconocidas, un peluquero potencial obov'yazkovo potsіkavitsya, qué es CRDI dvigun. Es necesario saber lo que va a comprar, por lo que paga centavos honestamente ganados, lo que paga por ellos: por ese número y por eso, los problemas se planean a lo lejos. Qué cіkavo, cómo es un sistema de vida dvigun, lo que me importa, si no es exótico, eso llama a la desconfianza.
Sin embargo, perdón: muchos fabricantes de automóviles equipan sus productos con él. Simplemente llame al sistema de lo contrario.
Por ejemplo, Volkswagen llama її TDI, Fiat tiene un nombre: CDTi, TtiD, DdiS, JTD; General Motors puede saber si el automóvil tiene un CDTi o un VCDi. Nombres de diferencia - la esencia es una. Un hecho más cicavi, pero pequeño: los motores con una forma similar de comer son ampliamente alimentados en la construcción naval y los trenes ferroviarios. Ya uno puede aumentar significativamente los pasos para confiar en ella.
Qué es un motor CRDI, puede entenderlo simplemente descifrando la abreviatura. Won significa Inyección directa Common Rail, que en primer lugar debe explicarse como un empuje no intermedio (inyector) suma pálida carretera. Sin embargo, la traducción subdivisional no muestra mucho el aspecto técnico de la nutrición, así que echemos un vistazo a lo que podemos hacer a la derecha.
La esencia de la idea y el principio de її zdіysnennya.
Lo pensé, para que la presión de todo el sistema de vida crezca independientemente de la frecuencia, para que se gire el cigüeñal, y también para que se dispare la presión, que se sirva. En inyectores más grandes, el combustible diesel se suministra a las boquillas con un tornillo de banco inferior, que se eleva durante los procesos de ataque.
El CRDI tiene una batería caliente, que crea la presión necesaria, después de lo cual está caliente para acercarse a la rampa caliente, que también se llama riel caliente. La cabeza del inyector no se levanta con una gran presión, sino con un solenoide especial, que se coloca directamente en el inyector.
A través de esos dos procesos más importantes, la creación de la presión necesaria y el endurecimiento ininterrumpido del fuego, la separación, se hizo posible construir el endurecimiento en un espadín de fases, y es posible batirlas en paralelo durante una hora de trabajo. ciclo. En los primeros modelos del sistema con empuje de dos fases, en variaciones modernas y más avanzadas, el número de fases aumentó a 9.
¿Qué promueve el sistema CRDI?
Zavdyaki todos describen trucos de ingeniería, dvigun con tal terquedad puede ser bajo.- Vimogi a la limpieza ecológica de los motores se refuerzan con cuero roca. Rozpodіl paliva por ayuda CRDI nadaє mozhlivіst povnoї vydpovidnostі tsim normas;
- Un corte fino de sierra de combustible diesel permite manchar el trabajo del motor significativamente menos que el fuego. Ahorro en motores activos 25%;
- Más precisamente, la dosis de endurecimiento asegura el aumento de la estanqueidad del motor en un 40%;
- Por cierto, y lo que es más importante, el cambio reciente en el énfasis en la carretera principal fue el cambio en el ruido del motor: los estudios realizados por los fabricantes de automóviles mostraron una disminución del sonido de fondo en un 10 %.
En una palabra, el sistema se marcó agradablemente en las ricas características del motor.
Zvorotniy bek de la medalla
Llamemos a todo bueno, no podemos serlo. Además, el sistema de mantenimiento de CRDI también tiene algunas deficiencias.
Golovne, lo que se puede poner en un rincón sordo del maestro de un automóvil: el poder de CRDI está a la altura. El combustible diesel puede ser menos que ideal, pero en nuestros espacios abiertos, si desea verter un harn, no tiene que hacerlo.
Las piezas de repuesto para el sistema cuestan una cuarta parte más, opciones modestas más bajas. Puede quejarse de inmediato de esos sensores CRDI vikoristovu catastróficamente ricos, y tse її mano débil. Hasta entonces, no dude en encontrar servicios de automóviles con maestros preparados. Para reparación independiente el sistema no es fiable: los robots requieren una instalación especial.
Evidentemente, saber sobre los que tiene un motor CRDI de este tipo y qué tipo de problemas puede traer a tu peluquero no se puede considerar como un cambio por comprar un coche con una unidad de este tipo. Sin embargo, si sabes que tus talentos son competentes y luego pides una gasolinera, sigue siendo una buena idea: para que puedas adelantarte a los problemas, de lo contrario, si das resultados negativos, debes pensar en otro auto.
Al elegir un automóvil nuevo o usado, los compradores recurren respeto especial en aquellos, que dvigun es roztashovuetsya en espacio debajo del capó, maravíllate con las características del yoga, las fortalezas y debilidades, así como con las posibles fallas.
De todos modos, déjame entender que sería correcto y racional comprar ese otro vehículo de transporte. En la historia de la empresa automotriz de cuero, es como la ira, también lo es la caída de la creación de centrales eléctricas. Los motores Deyaki se vuelven brillantes, pero quieres olvidarte de otras cosas.
Uno de los motores más discutidos es el CRDI coreano. Rozrobka pertenece a los ingenieros. Aquí el lenguaje se trata de una unidad de potencia diesel, equipada con un sistema de endurecimiento no intermedio de la línea de fuego. El motor en sí está instalado solo en autos coreanos diferentes modelos. Pero si habla tanto de características constructivas, entonces se utilizan motores de combustión interna similares en automóviles de empresas europeas.
Características
Es natural que los entusiastas de los automóviles y los compradores potenciales de automóviles coreanos digan algo sobre los que tienen motores CRDI y cómo huelen el hedor. Empecemos por uno sencillo. Y el descifrado en sí.
Decomu ya sabe lo que significa la abreviatura CRDI. Tse markuvannya dviguna, que significa inyección directa Common Rail. Las dos primeras palabras para dar a entender el hecho de que una de las tuberías principales de agua caliente está estancada en los motores diesel coreanos y sus contrapartes.
En otras palabras, la carretera no se llama de otra manera, como un ferrocarril. Al mismo tiempo, en medio de la carretera principal, uno puede saber nada menos que el rápido, pero terminarlo con un alto vicio. La mordaza en sí está formada por el rahunok de la bomba contra incendios robótica de una mordaza alta, conocida por la abreviatura TNVD.
Y, sin embargo, en comparación con los sistemas clásicos de bombas de alta presión, aquí los inyectores se disparan sin una oleada de parámetros sobredimensionados en el tornillo de banco. Esta función está controlada por solenoides, que son administrados por la ECU.
La presión de CRDI no puede mentir por la frecuencia de las vueltas del cigüeñal o el número de las más ínfimas. El agua se puede controlar y, como tal, se puede agregar a la cantidad de fuego que ingresa al sistema. Bueno, hasta el punto de exagerar eso de la dispersión, entonces la tarea es controlar ese bloque regulador, es decir, la ECU. Un esquema de trabajo similar brinda la posibilidad de dividir la mandíbula de trabajo y el proceso de endurecimiento del fuego.
Esto le permite ganar más de un destello en una medida. El húmero del tipo CRDI era menos bifásico. Pero al mismo tiempo, al mismo tiempo, en las mismas centrales eléctricas, puede moler cerca de 9 fases, más de 1 ciclo.
Se puede decir que el tipo de CRDI coreano y todos los demás análogos modernos relevantes se utilizan en la ofensiva. Aquí, el suministro de fuego a las boquillas de los inyectores está instalado en el matraz del tanque abrasador. Toda pantalla debe llamar. Al mismo tiempo, la palma es reprendida bajo la infusión de un alto vicio.
Esto le permite revisar CRDI en unidades de potencia diesel clásicas, desactivar la bomba de aceite y la leva.
Para proteger todas las características de diseño, el proceso de funcionamiento del motor, que se puede ver, se puede describir en el siguiente orden:
- si el agua gira la llave en la cerradura, en el carril abrasador, se inicia el proceso de bombeo de la bomba robotizada, instalada en la estructura;
- en este caso, el riel actúa como un tanque cim o como un omnistyu con una palma;
- en el riel está caliente, que es bombeado por una bomba, constantemente bajo la presión, que es necesaria para el desarrollo de la presión;
- el sudor de los rieles se alimenta bajo presión en las boquillas de los inyectores a través de las tuberías.
Soluciones de ingeniería similares permitieron que el motor tipo CRDI tuviera una calificación objetiva baja.
En este caso, es imposible olvidar que el motor también puede tener varias deficiencias y problemas, que pueden atribuirse al proceso de operación. Hocha tse es típico de cualquier tipo de dvigun.
Análogos de Іsnuyuchi
Hasta entonces, las empresas que producen centrales eléctricas similares desarrollarán sus propias opciones de marca. Varto ver una ramita de verdaderos análogos:
- La empresa FIAT promueve una unidad de potencia diésel en sus modelos, por lo que el CRDI coreano está adivinando. Sólo la escuela italiana marca su motor como CDTI.
- Un motor similar está presente en el arsenal de un líder estadounidense. En estas máquinas, las unidades diésel se introducen con un empuje ininterrumpido, ya que suenan como TDCI.
- Otro gigante automotriz estadounidense, General Motors, completa sus automóviles con motores diesel. Se identifican con las siglas VCDI o CDTI, así como FIAT.
- Obviamente no puedo dejar de notar volkswagen, yak maє linіyku dvigunіv tipo TDI.
Otras compañías también piensan en los análogos del CDRI coreano, pero no son tan populares ni están tan extendidos como se miran los análogos.
Todas las representaciones de motores son ricas en por qué son similares uno a uno y los unen en un concepto completo. Al mismo tiempo, existen diferencias constructivas entre ellos. Y aunque solo sea para reparar la base, entonces las plantas de energía diesel, equipadas con un sistema de inyección directa de combustible diesel.
Posibles problemas y mal funcionamiento
Como una forma de salir de los países occidentales, beber en las plantas de energía diesel en Rusia y las tierras de la SND es significativamente menor. Hay razones objetivas para esto, ya veces hay razones subjetivas.
Los motores CRDI pueden ser muy cortos, lo que puede provocar fallas.
¿Qué se puede poner una lanza de aplicación y explicación.
- CRDI es respetado por un motor diésel clásico superior e inferior, cuyo diseño tiene una bomba de alta presión. Todos los detalles requieren un alto nivel de precisión. Además, el almacén del motor dispone de una gran cantidad de electrónica. Para esto, la arrogancia no es más que mentalmente comprensible.
- Motores de este tipo ya pueden estar en forma de gasóleo, lo que en nuestra mente provoca averías y problemas. La calidad del combustible diésel en nuestras estaciones de servicio es más que excelente. Problemas significativos en el proceso de explotación.
- Shvidke está agotado. Cuando planee operar un automóvil con un motor tipo CRDI, esté preparado para cambiar el filtro de aire con regularidad. La razón de esto es la baja calidad del combustible. Domіshki que zabrudnennya zabrudnennya obstruye rápidamente el elemento de filtro. Si el yoga no se cambia de inmediato, puede causar graves consecuencias negativas.
- La fiabilidad de la fabricación de productos electrónicos. Si bien la electrónica permite mejorar el robot del motor, automatizar procesos silenciosos y garantizar un rendimiento óptimo, una avería o no puede provocar al mínimo todos los daños de este tipo de motores diésel.
- Problemas que se atribuyen al período de fuertes heladas. CRDI no es particularmente amigable con el frío ruso, a través del cual hora de invierno a menudo culpan a un tipo diferente de inexactitud e inexactitud. Pov'yazano tse básicamente s fuego asqueroso y la imposibilidad de que el quemador diesel funcione normalmente en el sistema del motor. Tse mozhe provokuvat sobrecalentamiento, vіdmova deyakyh elementіv y pіdbag costosas reparaciones.
Para evitar que se produzcan silencios y otros problemas, siga claramente las reglas de operación, siga las recomendaciones de servicio y cambie regularmente las salidas.
Pero de todos modos, el factor principal del trivalo, bezvіdmovnoї y el servicio sin problemas de CRDI puede ser vvazhnіstyu vvazhenistyu akіst diesel fuel, scho vikoristovuєtsya. Es como repostar en gasolineras realmente buenas y exageradas, de yakist paliva en un nivel decente, serios problemas con motor diesel, equipado con un sistema de empuje no intermedio, no es culpable.
Perevagui
Si bien es posible reparar una unidad de potencia diesel del tipo CRDI con opciones de motor clásicas que funcionan a fuego diesel, entonces se puede ver un motor de combustión interna con un sistema de inyección directa para lograr una amplia gama de turnos.
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- altos indicadores de economía. El alto vicio que se crea, que se guarda en sistema de fuego de manera permanente, brindando la capacidad de redirigir dispares de manera más eficiente para un mayor desarrollo del motor robótico. El sistema de vporskuvannya, que vikoristovuetsya, le permite quemar el fuego en la máxima medida. Tse automáticamente priyazhennuyu vytratipalny vikonanny dvigun yogo funktsіy, entonces nadannya mashіnі prikorennya. Queriendo motores diesel y vvazhayutsya ekonomіchnym, CRDI zumili un gran paso adelante;
- ecología milagrosa. Tsya perevaga es evidente desde el frente presenta las características del motor. Los fragmentos de CRDI pueden quemar el fuego tanto como sea posible y manchar menos el combustible diesel, por lo que cambia la toxicidad total de la pelusa, que se asienta. Es especialmente brillante conmemorativo si el tanque se inunda con una habitación de tono alto;
- sistema de presión constante En los sistemas diesel, cuando la presión se transfiere sin una presión media, la presión no se puede depositar de ninguna manera, debido al hecho de que dicho elemento está enrollado cigüeñal. También es posible depositar un depósito con el valor obligatorio de otros parámetros. Todo lo que en los rayos pálidos está inflado cálida y constantemente, está bajo una presión constante. Tse spryaє aumenta la eficiencia del motor robótico;
- el rahunok de la unidad electrónica robótica, que se llama EDC, se sirve calurosamente. La cabeza en la boquilla de inyección de combustible se levanta porque la unidad electrónica envía un comando apropiado y se ejecuta a través de la calefacción del solenoide. Tim mismo gira en torno a la necesidad de infundir el propio combustible en el proceso de inyección de la cabeza del inyector;
- manifestación de keruvannya electrónica. Los motores del tipo CRDI superan a los competidores en cuanto a la velocidad del fuego que cae, la presión sobre el endurecido y la misma velocidad de rotación se determina y regula electrónicamente para la velocidad de la unidad de control. Tim mismo, el sistema puede seleccionar automáticamente parámetros óptimos y pregúnteles sobre el proceso del motor robótico en diferentes mentes y modos de operación. En el nivel de software, aquí puede configurar los parámetros necesarios para un tornillo de banco en el endurecimiento, como establecer la velocidad del viento, conducir un automóvil y otros matices;
- la presencia de un alto nivel de ruido. Entre sus competidores, los motores tipo CRDI pueden ser prácticamente silenciosos. Entonces, el hedor no puede funcionar de manera absolutamente silenciosa, pero el efecto de ruido que está ocurriendo es insignificante. Agradecemos que el sistema haya salido victorioso por lo que persisten las filas de phasings. En los motores modernos modernos, el número de fases es 9. Tal característica se vierte como un aumento en las características suecas del problema del transporte motorizado. Asimismo, habrá una reducción del ruido igual a la hora de funcionamiento de la central diésel;
- pálidamente perebovaє bajo un tornillo de banco alto. En los motores diesel estándar, es difícil alcanzar un agarre alto. Cambie este parámetro sin cambiar el valor de 300 kg/cm2. En lo que respecta a CRDI, dicho sistema puede alcanzar parámetros de más de 2000 kg/cm2 para las horas de trabajo sin aireación intermedia.
Como puede ver, CRDI tiene una gran lista de beneficios objetivos. El propio hedor permite que estos motores sean ricos, por lo que es una opción prioritaria para comprar un automóvil con planta de energía diesel cuando llegue.
Y, en primer lugar, el trabajo de los motores diesel vysnovki schodo residuales del sistema de endurecimiento ininterrumpido del combustible diesel, el comienzo de varto vivchiti їkh característico nedolіki.
Nedoliki
La verdadera tecnología, en la que el robot de la unidad de potencia diesel CRDI y sus análogos, esencialmente anula los motores diesel estándar. Y, sin embargo, el sistema parecía estar pomposamente doblado, las estrellas gritaban como una semejanza de cantar defectos.
- Alta sensibilidad rota al elevarse al nivel del fuego diesel, que se vierte. Mientras que en Europa esta falta de madurez no es muy acusada, en Rusia y las tierras de la SND tal sensibilidad se da como señal de practicidad tras el inicio de la explotación. El motor tiene un sistema plegable y diseño bagator_vneva. Al igual que en la bomba contra incendios, las boquillas y si son otros elementos, que se utilizan para alimentar esos fuegos artificiales, podemos cuidar este otro tipo de contaminación, que potencialmente puede provocar la culpa de problemas y fallas graves. Eso no se puede permitir, que tal confusión fuera desubicada por el pálido. Tse transmisión de obov'yazkovu necesita zastosuvannya vysokoyakіsnogo palny. No es tan fácil para los rusos en Rusia conocer las estaciones de servicio con combustible diesel puro, que realmente cumplen con todas las normas y estándares europeos, ya que los propietarios de automóviles tienen que elegir las estaciones de servicio con especial renuencia. Para minimizar los riesgos, deslizó revisar periódicamente los filtros y cambiarlos cada hora.
- Por_vnyano alto vartista. Para imitar los motores diésel tradicionales más famosos, la implementación de la tecnología CRDI le costará más al comprador. Esta es la razón del diseño plegable y el sistema de apoyo no intermedio de la destilación, lo que facilita la cocción. Esta es la razón de la subida de precio del motor durante su puesta en marcha. Para que CRDI funcione correctamente, es correcto equiparlo con sensores especiales, realizar un ajuste especial en el frente y programar la unidad electrónica. Todos los cambios en el idioma de entrada, que están involucrados en el proceso de selección y sin preparación intermedia del motor antes de la operación, requerirán recursos en forma de autogeneradores. Es por eso que las empresas simplemente no pueden vender CRDI por un precio similar al de los motores diesel estándar. Tse será un batido directo, para el cual no hay coágulos.
- Reparación Skladnіst y alto precio del servicio. І tsey nedolіk sin razones intermedias por las que CRDI es el sistema de inyección no intermedia de combustible diesel es más plegable por su diseño y fijación. A través de esto, se simplifica el proceso de reparación y mantenimiento, se necesitan más recursos para diagnósticos complejos. Oskelki a la vez, tales motores pueden llamarse mentalmente nuevos rozrobki, como si hubieran ingresado recientemente al mercado, mientras que la estación de servicio de automóviles está lejos de estar lista para asumir el mantenimiento y la reparación de dicha unidad de potencia. El mayor maestro solo tiene un conocimiento diario y un conocimiento de una extensión plegable de tal dvigun. El hedor no está en el cielo
- Skladnіst poshuk mastrіv. Nedolіki, scho vyplivayut z usіh forward minusv, є dosit real para automovilistas de Rusia y Ucrania SND. Todo tezh extensión plegable El sistema provoca un problema como la escasez de personal, servicios de construcción e incluso reparaciones de motores del tipo CRDI. Las decisiones óptimas se toman en cuenta antes de la certificación y oficial centro de servicio sin tratos de intermediarios con empresas que se dedican a la venta de autos con potentes centrales eléctricas. Ale tse informa automáticamente la reparación y mantenimiento de la máquina, el plazo de garantía ya ha pasado.
- Bajo costo de mantenibilidad. En vista de los mismos motores diésel clásicos, la gran cantidad de cuatro piezas para reparaciones, renovaciones y reemplazos, CRDI no puede presumir de tales características. La mantenibilidad del análisis de motores diesel del sistema de endurecimiento no intermedio del fuego y el suministro del trinquete bajo presión es insignificante. Muchos elementos de inspiración no cantan en diferentes momentos fuera de armonía. Aquí puede resolver el problema solo reemplazándolo con una ruta. Además, los componentes activos se cambian de forma modular. Tse conmemora automáticamente la liquidación, conectada con los servicios y mañanas de tal motor. En cambio, si quieres comprar una pequeña parte, recuerda que tienes que comprar el módulo completo.
Ale aquí próximo buti objetivo limítrofe. Se miran los bigotes, nedolіki dosit umovnі, oskіlki chillan solo por un matiz. Voy por el ascenso de la sensibilidad hasta el punto de quedar pálido, lo cual vence. Tse formó una idea de perdón sobre cómo mover el tipo CRDI baja tasa supremacía. Tal firmeza no es viable.
Suficiente para llenar tanque de fuego buen combustible diesel, y todos los problemas no valen la pena para el propietario de un automóvil. Por lo tanto, hay una serie de otros factores que pueden dañar y desgastar el shvidka. Y todos los malos olores están relacionados con la forma agresiva del agua y las persianas incombustibles del automóvil.
La menor eficiencia de la dosificación llevó a la reivindicación de más del 90% de las fallas con los motores CRDI. Es práctico resolver un problema y ponerlo en el siguiente motor para que lo cambie.
Lave el auto con una planta eléctrica tipo CRDI a la derecha, especialmente la piel. Siga cuidadosamente todas las características del motor, observe sus fortalezas y debilidades, en base a las cuales debe tomar la decisión correcta.
Aquellos que han servido durante mucho tiempo como dviguns y con qué fuerza pueden sentir y ver todos los signos objetivos de CRDI, acuéstense solos. problema de transporte. Dotrimuyuchis recomienda virobnika shkodo svoєchasno servicio y reemplazo de materiales de ventanas, además de tratar de cambiar la estación de servicio, tsey motor zumіє vyavivit usando su mejor capacidad. Hasta el momento, no se trata de algún tipo de plegado y reparaciones costosas en la película.
CRDI es efectivamente una nueva ronda en el desarrollo de motores diesel productivos y altamente eficientes, que parecen ser milagrosos. características técnicas con demostraciones económicas milagrosas. Ale, objetivamente, los paisanos todavía no están preparados para tales movimientos.
Entusiasmo...