Borgward BX7 es un homenaje al ave fénix "alemana" que nació en China. Nuevo "chino" en Rusia: todos los detalles sobre Borgward BX7 Renovada marca alemana borgward

Nuevo crossover figurativo cupé Borgward BX6 (Borgvard BX6) viishov en mercado chino más bajo dos años después de la demostración de debut del prototipo Borgward BX6 TS en febrero de 2016. En nuestra mirada al crossover Borgward BX6 2018-2019 rock - foto y video, precio y configuración del hermano de plataforma del SUV con la carrocería liftback original en forma de cupé. El tercer modelo (el Borgward BX5 y los crossovers ya se venden en el Reino Medio) de la marca crossover Borgward BX6 regenerada por el entusiasta chino de los autos con un motor 2.0 Turbo de 224 caballos precios 182800-199800 yuaniv (cerca de 1161-1267 mil rublos).

Las novedades de la compañía Borgward atrajeron gran interés entre los automovilistas chinos, las ventas de los crossovers Borgward BX5 y Borgward BX7 en el Reino Medio pueden considerarse exitosas. En 2016 se vendieron un total de tres más de 30.000 vehículos, mientras que en 2017 la situación empeoró y la empresa logró vender 44.380 vehículos. La dinámica es claramente positiva, y el tercer modelo, Borgvard BX6, permitirá a la empresa aumentar el número de ventas de crossovers.

Me gustaría decir especialmente que la elegante novedad Borgward BX6 se posiciona como un automóvil de clase GT y está equipado con una categoría superior. En la aparición del Naisniki Motor Motor Izopіv Kompanії - 224-strong Turbo Chettwirka 2.0 T-GDI, 6-Stinachast Robotic Transmission Border Borgwarner, el Libro de la Copa del Jefe, Shaho Zakovskuyu, Pіdnіkh Kolіys, soy un asiento de agua shitraht , un sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, climatizador bizona, equipamiento básico.

Con quien, el diseñador jefe de la compañía Borgward, el diseñador sueco Anders Warming, quien anteriormente trabajó en empresas y creó su propia creación del crossover Borgward BX6 con costosos crossovers de clase premium tipo cupé y, es difícil, que el nuevo Borgward no se parece a ningún otro sustituto.

Es importante no esperar con la idea del diseñador sueco, aunque el Borgward BX6 se ve aún peor. Mirando el cuerpo del nuevo cruce chino Se puede ver claramente la mano del maestro de la escuela de diseño europea. La novedad demuestra un sonido moderno, original y elegante. Con todos los detalles más hermosos, hay una cúpula elegante de un dahu, pishni arcos kolіsnі, embellecido con estampados atléticos, faros compactos y pulcros, y luces de conjunto, para hacerles eco, con luces LED.

• Zovnishni dimensiones cuerpos Borgward BX6 2018-2019 rock fold 4601 mm zavdovki, hojas de 1877 mm, hojas de 1656 mm, distancia entre ejes de 2685 mm y altura libre al suelo de 184 mm.
• Detrás de la cerradura, el crossover está equipado con grandes llantas de aleación de 19 pulgadas con goma Agarre eficiente de Goodyear 225/55 R19 para ejes delantero y trasero.
• El Borgward BX6 con idénticas dimensiones de distancia entre ejes de 2685 mm y un ancho de carrocería de 1877 mm del modelo de plataforma Borgward BX5 es notablemente más largo que el hermano de plataforma en 111 mm y más bajo en 19 mm.

El quinto salón del nuevo crossover tipo cupé BX6 está disponible en el modelo BX5, pero para el procesamiento interior, se utilizan materiales más finos y el equipamiento de la configuración básica es diferente.

En el arsenal, un par de airbags frontales de cabina para el agua y el pasajero delantero, anclaje ISOFIX para asientos para niños, ABS con EBD y BAS, TCS y ESP, sensores de estacionamiento traseros, cámara de visión trasera, galm de estacionamiento eléctrico, sistema de asistencia al descender de la joroba, techo corredizo con accionamiento eléctrico, accionamiento de puerta eléctrico franquicia de equipaje, sistema de entrada sin llave con botón de arranque/parada del motor, multikermo, panel de accesorios con pantalla a color ordenador de a bordo, asiento de agua con ajuste eléctrico, reposabrazos en la primera fila y en la otra fila, sistema multimedia con una pantalla táctil a color de 8 pulgadas y un sistema de audio con 6 parlantes, climatizador de dos zonas, balcones eléctricos en todas las puertas, espejos retrovisores con ajuste eléctrico y pіdіgіvom, shkiryane ozdoblennya salon.

En configuración máxima adicionalmente hay cortinas de seguridad en la primera y las demás filas, sensores de presión de llantas, sensores de estacionamiento delanteros, ajuste eléctrico del asiento del pasajero, ajuste del asiento delantero, sistema de audio con 9 parlantes, navegador, sensor de faros adaptativos, espejos retrovisores automáticos que se encienden. .

Es menos agregar que la llamada elegante y elegante de la cúpula del Dahu, para ir al portón trasero con una pendiente muy sucia, depende sumariamente de la comodidad del alojamiento de los pasajeros. asientos traseros ese corisny obsyazі equipaje vіddіlennya. Los pasajeros literalmente pіdpirayut mіvkіvkami stele, y el maletero del edificio para llevar el equipaje del campamento 380 l. Puede aumentar la cantidad de equipaje por equipaje doblando la fila trasera 40/60 de la fila trasera.

Especificaciones Borgward BX6 2018-2019

El nuevo crossover tipo cupé Borgward BX6 se basa en una plataforma moderna pіdvіska independiente(MacPherson se pavonea delante, bagattogrichazhka detrás). De serie, hay un sistema de tracción total, que está conectado con un embrague, que asegura la transferencia de tracción a las ruedas traseras.

Debajo del capó de la novedad hay un motor turbo de gasolina 2.0 T-GDI (224 hp 300 Nm), que se combina con una caja de cambios robótica BorgWarner de 6 velocidades. Por el bien del virobnik, el motor cruzado turboalimentado con un peso corporal de 1655-1670 kg está satisfecho con un promedio de 7,1 litros de combustible por cada 100 km de conducción.

Prueba de video Borgward BX6 2018-2019

Nota del editor:

Este no es el artículo histórico de la revista principal "en la parte superior", sino la historia histórica correcta, seleccionada del bajo nevedomyh de Rusia por el dzherel alemán. La historia del documento, es posible, es importante leerlo en un segundo; se recomienda gobernar más fácilmente y agregar el artículo a los marcadores, para que pueda consultarlo más tarde, si desea tomar un romper. Pero vayamos al final: es increíble lo dramática que es la historia de ese Vart.

En la imagen: Borgward Hansa 1500 de 2 puertas "1949-54

La historia de estar de pie: taєmne eso es claro

Dos empresas automovilísticas alemanas. Uno de ellos es conocido por todo el mundo, el otro es conocido por todos los fanáticos. Uno es una infusión de estilo, vitalidad, impulso y mucho más. Insha: es importante decir: por ejemplo, hubo problemas, por estilo: tezh, eso y cómo el impulso que inshoy no era razonable. Vtіm, іnnovatsії, tsіkavі soluciones, diseños no triviales, tecnologías avanzadas, razkove variobnitstvo, amplio gama de modelos- este cambio está lejos de ser conocido por BMW, pero a menudo - Borgward.

Justo antes de 1961, el gigante automotriz más bajo de Baviera no se clasificó más alto que el virobnik de Bremen, y ese se clasificó en el cuarto mes inalcanzable para los bávaros Mercedes-Benz, Opel y Volkswagen, y no eligió posiciones.

Ale, bulliciosa bajo la suerte de 1961, que llevó a la quiebra a uno de los mayores empresas de automóviles En el otoño de 1962, en el otoño de 1962, el destino de la ciudad se llevó toda una opinión específica sobre la nutrición sacramental: Qui prodest ("¿quién puede ver" - nota del editor)? Todo, incluso en apariencia leve, es una acción causal, de hecho, un oficial de la ley, hoy es aún más reacio a pensar. Y por esas razones: destruir los lados inaceptables del pasado, quizás, nadie sería feliz. Especialmente para aquellos que están en la cima de la fama y el poder al mismo tiempo.

BMW es hoy una de las compañías automotrices más grandes del mundo. Es una empresa dura y exitosa que desarrolla una amplia gama de modelos de la más alta calidad y precio no abyak. Varto solo recuerda: "BMW", y una vez más dime qué significa. Y si el eje recuerda la palabra "Borgward", pocas personas no preguntan: ¿qué pasa con eso? Pero en los años 50 todo estaba fuera de control. ¿Entonces qué pasó?

Nіmechchina después de Otra guerra mundial. La industria automotriz está más viva, menos muerta

Vamos en orden. Lo que fue Nіmechchina bula, vysnazhena por guerras, revoluciones y nazismo, completamente entendido. Esa gigantesca piel de gallina, que se desgarra a golpes numéricos, exige la renovación de una gran capacidad industrial. Los enemigos recientes se dieron cuenta milagrosamente de que la cantidad de méritos de los alemanes en la fabricación de automóviles no es un sonido vacío. El modo Okupatsіyny paso a paso pomyakshuvavsya, el lamentable "Plan Marshall", llama a restaurar el país de las ruinas, comenzando a traer los primeros frutos, y la economía del país comenzó a llegar a usted. La fábrica de automóviles cobró vida, el virobnitstvo mejoró.

Más licor con bebida: los nuevos sellos alemanes de 1948 para la gran cantidad de gente no eran los que no todos, sino unos pocos. Zagalne dudaba en buscar limusinas elegantes y todo tipo de cupés deportivos con descapotables que duraban hasta las horas más cortas, los fragmentos de autos modestos de 4-5 meses para Nіmechchini seguían siendo un artículo de lujo. Acerca de vantazhivki rozmovy okrema: vіdomo, scho vіdnovlenny zruynovanoї kraїnі era imposible sin la participación de una gran cantidad de máquinas ventajosas.

No parecía que estuviera allí, y los autos comenzaron paso a paso en la camioneta. Las europeas Ford Köln y Opel, cimentadas por el apoyo de los gobernantes de ultramar, fueron una de las primeras empresas automotrices, ya que inspiraron la obra. Antes de que los nuevos modelos de guerra estuvieran muy lejos, hasta finales de los años 40, de hecho, no apareció.

Daimler-Benz, el símbolo del automóvil derecho de la avanzada ciudad alemana, se encuentra cerca de las ruinas. En el medio, no menos del 70% de los remansos más bajos inmediatamente después de la guerra dieron lugar a una declaración inaceptable de los accionistas: "Me avergüenza saber que la preocupación no es físicamente activa". El hedor, zvichayno, se excedió, y de una manera humana puedes entenderlos. Nezabarom, sin embargo, Daimler-Benz zapratsyuvav - además, uno de los primeros, pero en los primeros años del automóvil de pasajeros puede no ser tímido.

Auto-Union o BMW han pasado sus remansos en la zona de ocupación de Skhidniy. Estaba cubierto por el viento, los fragmentos y los remansos sufrieron significativamente menos para el zahіdnі. Un grandioso proyecto de antes de la guerra para la participación especial de Hitler, " El carro de la gente”, En el mismo Volkswagen, no puedo decir pilnim, dbaylivim con los ojos del ocupante británico vіysk imparablemente otrimat su prodovzhennya: la gran planta, que sufrió alrededor del 60%, en Fallerslebeni (después de convertirse en wolfsburg) vіdnoviliuzo lanzado ahora coche legendario KdF, vino Käfer (Escarabajo), en la cantidad de no menos de 1000 piezas por mes. Tal bula fue la ayuda de los ingleses, ya que amenazaron con cerrar el negocio de todos modos.

Tales empresas, como Adler, les hicieron saber antes de la guerra que tenían que olvidarse de la fabricación de automóviles para siempre. Dekіlka de nuevas compañías de automóviles también se reivindicó en los años de la posguerra (por ejemplo, Porsche). Pero de todos modos, todo resultó ser una vista tan inteligible solo después de que se sacó la cerca para recogerla: para los ricos, no fue antes del destino de 1948. Hasta ese momento, la ocupación de la ciudad se permitió graciosamente para operar bicicletas, motocicletas baratas y reparar equipos técnicos, que se desafinaron. Una vez levantada la sanción, comenzaron las acciones correctivas, aunque no todos volvieron a caer en la misma situación. Salimos de donde me convertiría en alguien como un momento. No les sucedió a todos, sobre lo cual se hablará más adelante.

Quién no diría nada, pero Nimechchina, en el descanso entre dos guerras, captó una llamada a los autos. Hasta 1939, las fábricas de automóviles alemanas se distinguían por un diseño completamente milagroso y una gran cantidad de innovaciones técnicas, desarrolladas por talentosos diseñadores de automóviles alemanes. Las firmas de Chimalo perforaron la población del automóvil en busca de gustos y gamanets.

Los alemanes dormían y bebían su kerm, pero en su cabello no eran menos capaces de moverse en un vehículo de transporte motorizado hasta la guerra, y después de 1945, el destino de la clase media alemana no podía permitirse nada caro por 1000 pequeños marcos. ¡Qué se puede decir de la mayor expansión demográfica! El poder adquisitivo permitía un máximo de menos de un kilómetro, tres veces más que una bicicleta. ¿Motocicletas? Así, y así apesta. Pero ¿dónde puedo ir al eterno ruedo de los burgueses al calor de ese tamiz? Si tienes moto y tienes puerta, también tendrás cochecito motorizado. El número de kolіs en tsimu todavía no es dos, sino tres o chotiri. Cada vez más asientos bien sentados (¡o incluso dos!) Pocas empresas alemanas produjeron tales "cochecitos auto-tecnológicos", uno de los cuales fue BMW. Y luego no inmediatamente.

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En la foto: Daimler-Benz DB 7 "1934-35, logotipo de Auto-Union, Volkswagen Käfer, logotipo de Adler,Adler Trumpf Júnior Sport Roadster "1935-37

BMW. Levántate del infierno. El triunfo emerge a través de la proximidad del colapso.

Después de la guerra, el campo de BMW era, como parece, un poco más desesperado. Los remansos de Zruynovani, que quedaron en la zona de ocupación de radyansk, fueron cercados durante 3 años para la producción de productos militares (motores de aviación para nosotros). Ese scho allí para construir un motor de motocicleta de más de 250 metros cúbicos. ver el volumen, y durante mucho tiempo es imposible trabajar. En tales mentes, los accionistas de BMW han revelado los milagros de la brillantez de marzo, que, si brilló en toda Europa, y ahorró, aunque solo sea una pequeña parte de la producción.

Las bicicletas y motocicletas con motores monocilíndricos de baja presión durante algunos años fueron el único producto de BMW, ya que también se dedicaba a la reparación de los equipos de las unidades de compra. Pero la gran gloria no dio paz a los automovilistas bávaros. Bueno, zmіtsnіvshi, los bávaros decidieron volver a sus propios círculos: para que la gente esté familiarizada con el automóvil de la compañía con el índice: en la novena mesa sobre los rangos de vinos, aparecería como una clase E, 4- puerta y sedán de cinco cilindros. ¿Qué decir? ¿Qué comenzó a agarrar el auto, como pirіzhki caliente? No. El primer riesgo de virobnitstva zagalom vіdznacheny en una tirada pequeña de docenas de piezas. Lentamente, empezó a desconcertarse, y... y nada especial. La historia estaba ordenada de tal manera que lo mejor de la historia de los BMW de los años 50 vale más que otro coche.

¿Que carro? "Іzetta" - era el nombre de la distribución de la empresa italiana ISO. ¡De los costos de transporte, esta empresa alquiló scooters, pero también robó refrigeradores! ¡Los alegres ingenieros italianos, que compraron dos máquinas más, se llevaron el conocido resultado! Yak Tіlki En mí mismo en la máquina Batkіvshchinі unspitarine soaded por Popit, ї Ucrania, Yaki Mriyali sobre la coordinación del auto deportivo Іtalіysky, inmediatamente tengo un nombre їїrya, venda el Lіcenzi Vіdazi Kilkom Kompanіi en el rizniyi kroshni, Nasti, yo estaba planteado por Mr.u.

Este maravilloso refrigerador moteado sobre ruedas, cuyo número lamentablemente se acercaba a tres - debido a la presencia de un diferencial en el eje central, las ruedas traseras del automóvil son un poco menos que las ruedas traseras - el motor de la motocicleta es de 9.5 mav fuerzas kinsk. BMW le dio Mayzhe 13: ¡un motor de 247 "cubos" de la popular motocicleta BMW R24, que rompió "Izetta" Mayzhe hasta 85 km / h! ¡Vtim, no te olvides del divertido peso de 360 ​​kg! ¡Se observó una terrible similitud de sonido con el refrigerador por el hecho de que "Izetta" viajaba hacia adelante con una puerta! Organi upravlіnnya tuvo la oportunidad de hacerlo con los originales, por lo que la columna de dirección, roztasovuyuchis en realidad en la puerta, funcionó de inmediato. Se colocaron cajas de cambios importantes con un livoruch en el agua, que inmediatamente se sentó en el sofá con un pasajero, que, en caso de necesidad, se convirtió y recortó (por ejemplo, una familia joven con un niño pequeño). Está claro que el motor se está pudriendo en la parte de atrás. La marcha atrás de esta maravillosa vіzka estaba lista para usar.

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En la foto: BMW 501, Isetta y bajo el capó de Isetta

Aproximadamente 160.000 bebés fueron sacrificados en Munich durante todos los años de liberación, a partir de 1955. En BMW había tradiciones de virobnitstva, como si aún no hubieran muerto lo suficiente, sabiendo que vminnya en nagodzhenny proceso tecnológico, marketing bien pensado y agresivo: el mismo halo de la marca, omrіyanoї gloria de numerosos logros y récords deportivos, dovira a lo que sea y sobre la base más legendaria, y aún más іsnuvala. “La firma para ellos nos puede hacer bien” – así podrían decir los burgueses respetables, después de la catástrofe de los años 40, llenarían las mesitas de noche y el Deutsche Bank con las primeras protecciones decentes. Ese BMW fue aplastado.

Mientras tanto, hubiera sido patético afirmar que esta visa italo-alemana puso sobre ruedas a Nimechchina, los fragmentos del héroe correcto de esa hora en Nimechchina se convirtieron en el Volkswagen Beetle, cuyo lanzamiento ya en 1955 superó el millón de copias. . Ale market vimagav, en un momento, y una gran cantidad de erzats-cars, similares a "Isetti", ese BMW a la derecha no se estableció: en un Nіmechchinі había muchas empresas, entre ellas había muchas de las fábricas de aviones "Messerschmit" y "Henkel".

Habiendo lanzado el Izetta, la nueva compañía BMW suspiró y se relanzó en todos los apuros: los modelos 502 se crean con un motor de 8 cilindros (la primera unidad conocida de un tipo similar en Alemania), 502 coupé, 503 coupé y, lamentablemente, The golomshlivy roadster BMW-507 Todo quitaba tantos centavos que era imposible quitar aún más nada. El desarrollo de nuevos modelos se llevó a cabo, pero más allá del mercado que se está desarrollando, BMW aún no se ha puesto al día.

Se amplió "Іzetta", se agregaron puertas laterales y un par de meses más en la parte trasera, se colocó un motor más pequeño para la motocicleta R67. Se presentó el modelo “600”, como en el perfil ya se adivinaba lejos al Fiat Multipla, y en 1959 se presentó el modelo “700”, un pequeño dos puertas con carrocería normal de trazos modernos del diseñador italiano. Giovanni Michelotti. Pero la amenaza de quiebra se hizo tan evidente que todo amenazaba con convertirse en cenizas. Nezabar popovzli tsіlkom runtovani bromea sobre la ira del "Daimler-Benz" de BMW. ¡Aún más hermoso, pero no digas nada! Pero el hecho es que el río no solo está atascado, sino que es despiadado: la base financiera de la firma bávara prácticamente no la privó de opciones.

En la foto: BMW 502 con motor de 8 cilindros

Fabricante de Bremen. Borgward habla en serio.

En la mazorca de la década de 1930, cerca de Bremen, todavía se formó un grupo de empresas automotrices, dirigidas por un ingeniero de diseño tan talentoso, Karl Friedrich Wilhelm Borgvard. Antes de la guerra, el hedor se designaba como un kilkom de rosas cіkavim. Los triciclos Goliath se hicieron especialmente populares, y Borgvard alentó a su compañía a hacer vibrar autos de prácticamente cualquier clase: desde triciclos utilitarios hasta modelos prestigiosos.

Uno de estos modelos de antes de la guerra: Hansa 2000/2300 ya ganó mucha popularidad; Crimea cuerpo cerrado sedán y limusina de її osnovі robili coupe y cabriolets, zokrema in іdomі kuzovnі іrmi, yakі tse se veía aún más hermoso! Entonces comenzó la guerra. Al final de Borgvard, después de haber pasado más de 2 años en el búnker por ayudar a los nazis. Es una pena, es una pena: al final de la guerra, la compañía entregó un ejército de tecnología de fabricación propia, llegando a los llamados "programas Shell" (¡de hecho, intentaron no apestar allí!), y el propio maestro, uniéndose al partido nazi, es cierto, la buena parte a través de aquellos que vieron algo nuevo, y no a través de la media luna de amor allí, al nacionalsocialismo.

En la imagen: Goliat y Hansa 2000

Yogo Creek para la infraestructura de clave vіyskovoї produktsії presumido masovanih bombarduvan i boule zruynovanі no menos entonces, nіzh mismo Daimler-Benz, ale pіslya vіyni blizko 400 cholovіk prodovzhuvalo pratsyuvati en vtsіlіlih virobnichih rodamiento hacia abajo, a deyake virobnitstvo velosya navіt para vіdsutnostі Regla: dovoєnnі boule Tse Modelі vantazhіvok que las piezas de repuesto para ellos, y los autos de Timchasovo no podían salir.

Dándose la vuelta, Borgvard mittevo tomó el rozrobka del primer automóvil de pasajeros militar alemán, de manera correcta. Hansa 1500 se convirtió en el primero en 1949 coche alemán con carrocería, que una vez más aprovechando las alas salientes y quitando el “pontón”, que más y más ricas empresas podrían construir en menos de dos o tres años. La leyenda dice que Borgvard, en Vyaznitsa, después de haber "echado un vistazo" a la idea de un cuerpo suculento en las revistas estadounidenses, yakі inodі cayó en la categoría.

Small, ale chotirikolіsna y chotirimіsna Lloyd L300, que apareció en 1951, también podría parecer un cicavo, para decir que todos los detalles adicionales de los miniautos y los contornos principales del automóvil se parecían al automóvil mismo. Además, había una amplia gama de carrocerías. El marco de madera del cuerpo estaba cubierto con un tipo aparentemente diferente de pieza shkіri, por lo que los pequeños se quitaron calientes, pero para matar al grіzne prizvisko - Leukoplastbomber, tobto "Leukoplastbomba", que se adhirió para siempre (antes de los modelos modernizados se convirtió en robiti metalimi).

Goliath, que facilita la imagen del fabricante de vehículos de tres ruedas, después de haber desarrollado un modelo Lloyd más grande y más bajo, el GP700, también se lanzó en varias variantes, incluido un cupé deportivo más en serie, que Porsche estaba prediciendo (¿o tal vez?). Este automóvil era un compañero de clase del Zhuk, aunque el motor aquí era de dos tiempos y menos forzado, más bajo que el de su famoso competidor.

¡Entonces el automóvil es pequeño y prometedor de tracción delantera, y el cupé deportivo estaba equipado en serie con una placa de empuje bezperednim! Anteriormente, los automóviles de la clase media Hansa 1500 (y más tarde 1900, lo que significaba el volumen del motor en centímetros cúbicos) se lanzaron de las dos puertas a la variante, también se introdujeron descapotables, camionetas, furgonetas y cupés deportivos.

En lo más alto de la gama se colocó el Hansa 2400 con carrocería “fastback”, que predijo el Standard Vanguard inglés, nuestro “Peremoga” o el Ford Vedette francés (más o menos, Ford tenía su propio phylum), siendo detrás de las fronteras más cerca del resto (4, 5 metros cerca del dovzhin). sobre el mercado alemán Tuvo la oportunidad de conseguir (lamentablemente, sin éxito) con un BMW 501/502. Además, se produjeron una serie de furgonetas, furgonetas y minibuses bajo la marca Borgward, así como el diseño de las furgonetas y minibuses y furgonetas Goliath y Lloyd -el resto, en la versión de seis plazas del LT600, esencialmente convirtiéndose en un prototipo de estos.

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En la foto: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliat GP700, Hansa 2400,Vanguardia estándar, "Victoria", Ford Vedette, Lloyd LT600

La compañía paso a paso de Karl Borgvard salió el 4º mes en Nimechchyna. Los productos se exportaron activamente y se vendieron mal en la región de la Patria. El éxito de ventas correcto fue el modelo Isabella 1954, que reemplazó al Hansa-1500/1900; hasta el final de la edición, se vendió con una tirada de más de 200.000 copias (202.862 se imprimieron en Alemania). Vaughn fue liberado con carrocerías de un sedán de dos puertas y una camioneta de tres puertas, así como un cupé y un descapotable. En la firma Karmann había diseños para cupés y descapotables más bellos, que son conocidos como clásicos del género. Tres de todos los modelos de Borgvard tsya dosi, quizás, los más conocidos. Isabella se colocó en una clase similar a la Ninish D. Tenía una fuerte fuerza competitiva como los autos alemanes y extranjeros medios. Tim no es menos, le ofrecieron docha no al precio más bajo, estaba constantemente al tanto de zbut skrіz, donde la vendieron.

Lo que no se puede decir de la top model borgvardiana. El precio y las características inaceptables del diseño del Hansa 2400 no atrajeron a los compradores abarrotados del automóvil: las puertas gritaban tan fuerte que gritaban contra el piso. Los compradores temían que en la gran carretera simplemente se vieran afectados por la raíz y que los pasajeros salieran volando negligentemente del automóvil (todavía no había cinturón de seguridad). En general, el diseño de la cigarra es cómodo en el medio, Hansa 2400 no podía presumir empujando el motor. 82 CV para tal máquina era demasiado pequeño.

Borgvard no entendió al instante qué: prote, después de haber intentado en la parte posterior de la cabeza, cambió la solidez. Los contornos del automóvil se convirtieron en tres volúmenes y las puertas traseras comenzaron a girar en la dirección "requerida". No ayudó: en 1958, la producción se fijó y dejó salir menos de 1032 piezas, ¡un poco loco! Hiba scho ahora en el mercado de antigüedades automotrices, las copias cuestan más que centavos sucios.

Hasta 1959, comenzaron a preparar un nuevo automóvil de prestigio. Se planeó por primera vez un motor de 6 cilindros y 100 caballos de fuerza, pero se desarrollaron opciones más potentes. La baza principal, aún en el tiempo, es el prototipo de un agotador motor de 8 cilindros laminado en húmedo. Ale cerca de Frankfurt en 1959, apareció el nuevo Borgward P100 en una versión de 6 cilindros. La novedad se ha convertido en un verdadero competidor del nuevo Mercedes 220, el antepasado de la clase E de gama baja.

Comparte llamando a la puerta. La maldad y la blasfemia es una pesadilla de la economía capitalista.

Vіm, no yomu solo: apodado el "ángel del barroco" sedán BMW 502, que se parece más a una roca, se ve mejor que el "Ganzi-2400" a través de motores más ajustados y otras soluciones constructivas, como los años 50, ya no hostil. ¿Era necesario uno nuevo, pero con algún tipo de rango? Con los bávaros, todo descansaba, como ya z'yasuval, la encantadora falta de gatos. Nezabarom que termina como un gato, y las palabras que explican su existencia. El cheque se quedó corto - hasta finales de 1959...

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En la foto: Isabella, Hansa 2400, Borgward P100

¿Qué pasaba con la inteligencia de BMW? Habiéndose mentido a sí mismos, como el barón Munchausen, por el cabello desde el temblor de los años cuarenta hasta mediados de los años 50, el hedor estabilizó su campamento. La historia de las motocicletas fue impulsada con éxito: tanto en la carretera como en las pistas de carreras, las motocicletas BMW prácticamente no conocían a sus pares. La emoción de la novela de "Izettoyu" aún está lejos de completarse, pero aquí todo salió mal.

Hirshe bulo s reshtoyu. La empresa, tan pronto como ganó su propio dinero con la producción de automóviles cómodos y rápidos, no pudo convertirse en el segmento prestigioso del mercado. Como resultado, hubo algunos minoristas caros con motores de 6 a 8 cilindros: sedanes, cupés, convertibles y el roadster 507, como la quintaesencia de una pérdida irrazonable de centavos en el viento.

En esa hora, cuando Mercedes lanzó "pontones" más asequibles y el modelo 300 "Adenauer" más caro, BMW en realidad "dio a luz" al promedio, pero solo a uno. No funcionó para Mercedes: unos pocos más de 14,000 sedán y una escasa cantidad de decisiones de automóviles para los estilos de las rocas: es un fracaso. Yo “ángel del barroco”, mientras caes al agua, ya listo para llevar tras de ti a todos tus creadores, desde los diseñadores hasta el resto del trabajador.

Grim no hizo una mueca sombría, pero youma fue rechazado como si fuera una preparación de artillería. El banco, que acreditó a BMW, desconocía todos los aciertos de la empresa, los fragmentos de ser un gran accionista. El crecimiento del borg, en tal rango, no decayó ante el respeto de los señores de los banqueros. Tratando de no quedarse en números rojos, Deutsche Bank -pero por la misma culpa- comenzó a bromear sobre la solución óptima: la madre no quería que un lastre tan inaceptable en una determinada empresa se mantuviera por poco tiempo frente al total. colapsar.

Aquí, la empresa Daimler-Benz AG, después de haber engordado, tiene el derecho moral de recomendarse a sí misma como un Volkswagen temprano inalcanzable: los conductores de autobuses de Stuttgart se clasificaron en otra fila con una gran facturación fluvial de 3 mil millones de marcos. "Trokhpromenev", tal vez, no habría estado en contra de los viejos superniks, llamándolos telbuchs. En Munich, se prepararon hasta el final, los ninerwos ya estaban escribiendo órdenes ...

En 1958, el deshabitado Stuttgart Gargantua en 1958 hizo girar su propio juego salvaje, y la propia empresa Auto-Union, tan pronto como robó automóviles con la marca DKW (anteriormente, antes de que la Unión de Chotirioch produjera automóviles que Wanderer, Audi. EmbKіle famoso en todo el mundo por sus aros de chotiri - y simbolizaba el color de la marca chotiri). Parece que Stuttgart se ha apoderado del día a día de las empresas en el gran segmento del mercado de los coches compactos, como que el hedor no es el mismo, así que no conseguían trabajar, pero seguían sin llegar a su ventilación. .

El modelo DKW, llamado Junior, bajo las alas de los nuevos maestros, fue nachebto y no sin éxito, pero no demasiado vagamente al primer mes del "Escarabajo" encarcelado. El optimismo sobre el impulso de los recién llegados a Stuttgart se guardó en la espalda, y el jefe de Daimler-Benz, Walter Hitzinger (que también fue el jefe de la ilustrativa por el bien de Auto-Union), allá por 1961, fue orgulloso de decir que somos una familia y que Mercedes y Auto-Union ya viven solos en la carretera”.

En la foto: DKW Júnior

Pero el nuevo rozrobki realmente bueno apareció demasiado tarde, y Mercedes, al enterarse de lo que habían anunciado, en 1964 vendió la empresa a un competidor, el mismo Volkswagen. En Wolfsburg, comenzó a surgir una recepción de la creación de su súper imperio, y Stuttgart, sin saberlo ellos mismos, se convirtieron en los creadores del triunvirato premium más bajo de la industria automotriz alemana: Mercedes-Benz - BMW - Audi.

Cofre Nastav 1959 roca. Chergovі zvіtnі zbіtni zbora aktsionerіv BMW amenazó con permanecer en la historia de la empresa. Deutsche Bank, que es el ganador de las acciones de Daimler-Benz (¡qué triunfo, bravo!), queriendo quedarse con el resto de las acciones de BMW. ¿Yak? Aún más simple: ¡véndalos a Daimler-Benz!

Tі, yakscho th zaperechuali, es como de mala gana. Por ejemplo, sumn_vi viklikav lineup: ¡tal como el BMW actual, "Mercedes" no está tramando nada! Más tarde, el lanzamiento de los modelos BMW y el comienzo de la producción de algún tipo de automóvil con una marca aún desconocida (¡pero definitivamente no las ventas de BMW!) Fue la única forma para que mercedesivtsiv compre un mal olor y mucho. Tales opciones se expresaron en los campos de entrenamiento y conmocionaron a los accionistas de la compañía impuestos patrióticamente: BMW está dejando ... ¿"Mercedes"? Aquí, al parecer, la paciencia se ha agotado por el nayterlyachіshih, y el día ya está listo para deshacerse de la bula, después de haber convertido todo y todo. Natomist en la reunión votó por un descanso.

Couloir, couloir... ¡Solo algunas comidas no duraron! ¡Durante mucho tiempo se hizo así, en conversaciones privadas entre las reuniones muy nobles! El eje i de inmediato se volvió similar. La segunda junta de accionistas fue seguida por un progreso absolutamente insatisfactorio. Para describirlo en un par de palabras, fue más decirle a la gitana cuando se fue: apareció en el escenario - no, no es nuevo, pero ahora es una cabeza diy persona. El nombre de Yogo era Herbert Quandt. Posteriormente, antes de este nombre, no era de extrañar que comenzaran a agregarse más vagomias "BMW". ¿Por qué rozpovіmo trohi pіznіshe?

Por el momento, es importante para nosotros que la empresa BMW, con nuevas fuerzas, haya comenzado la distribución de nuevos modelos bajo su propia marca. La contribución de Deutsche Bank ha disminuido significativamente y ya no se sentía como una sensación vender su participación en BMW. Munich está comenzando un trabajo trascendental, pero ¿qué pasa con Stuttgart? Parece que una de las arcillas de Daimler-Benz hará más trabajo, la otra puede enrollar más cigarras. Vtim, entonces no hubiera sido por Audi. Abo sería b?

En Frankfurt, en el estreno, los autos no llegaron a la gente. Quizás, no había línea de sangre para líneas de sangre, pero para Borgward Gruppe se convirtió, ya sabes, en tu modelo insignia, por lo que no es vergonzoso poner tus propios programas de programación en tu choli. Y de golpe, alguien que, sin aplicar los méritos de Izabelli, es llamado el mejor modelo de la empresa en la historia. Pero, en lo nuevo, no había nada tan chic que pudiera provocar una caída masiva en el sub-log, sino más bien, ese modelo avanzado de la compañía no es pequeño todavía.

¿Garni? Entonces, ale shvidshe, elegante. Nada asfixiante, sino un día de humedad. Inter'єr, construcción: ¡todo, bueno, todo sobre el tema! Unidad de 6 cilindros y 100 caballos de fuerza, lo que hace que un sólido sedán de cinco años alcance hasta 160 km/año almacén trasero o la regulación de los respaldos de los asientos delanteros y opciones hasta la transmisión automática y la suspensión neumática del aireado diseño - sin exagerar, es una obra maestra. Yo el que wiishov a la misma hora mercedes nuevo 220, que no está muy molesto por el mejor, koshtuvav, antes de eso, puede ser 1000 marcos más caro. Entonces, la compañía comenzó a presionar por él, no tenía sentido discutir por la venta, el "gran Borgward" prote se estaba volviendo irrevocablemente como los compradores. Yogo chirobnitstvo creció paso a paso, y Bremen ce fue más que una carga.

No seas rencoroso, prote, prosiguió. Los problemas, como suceden con mayor frecuencia, no se atribuyen a un espacio vacío. Todos aquellos que podrían llamarse excedentes en el roci de 1959, así cerraron las majestuosas monedas, manchadas para el reparto de nuevos modelos. Krim P100, 1959 el nuevo Lloyd Arabella empezó el rock. Se deslizó para decir, comenzó zhvavo. En la distancia, el diseño de un automóvil pequeño, más innovaciones técnicas sin precedentes y giros y vueltas, convirtieron mucho el respeto en la novedad.

E inmediatamente llegó la primera rosa: la naturaleza plegable del diseño reveló una lista significativa de fallas. El número de primeras instancias de las primeras instancias no se mostró alto, y los primeros mil autos se llamaron con un método de reparación de defectos. Mientras se completaba la construcción, los “hijos de las dolencias” estaban encantados, los compradores levantaron la mano. Cuando nos mudamos, pensamos... Mil marcos por la restauración de una copia de piel, en la suma de un millón, y Arabella recurre al mercado.

Ale, el momento de involucrarse fuertemente: las ventas estaban muy estancadas, y había que reactivarlas. Sin embargo, la popularidad del precio de Arabelli es fuerte debido a la cantidad de opciones propuestas, y resultó que la versión superior aprovechó al máximo los estilos, el automóvil más barato del segmento ofensivo del mercado: el precio por el vado sencillo El Taunus 12M, un competidor del Ganzi-1100, era tres veces más grande que un plinto, pero Ford se lo podía permitir.

Boolo de Borgward. Por lo tanto, quieren introducir una novedad en el mercado lo antes posible para superar a los competidores. Wishlo tan sobi. Este nuevo enfant-teribl de la firma de Bremen es todo el río ofensivo de vimahav vtruchannya a expensas de la bebida consumida. Borgvard y su compañía recordaron bien el reciente fracaso con el Goliath, que, en el orden de las ventas, hizo un cambio de marca posterior (¡y tse, krim, la corrección del diseño corto!), renombrando a Hansa 1100!

En este caso, la marca Lloyd fue sustituida por Borgward, lo que demostró la especial actuación del maestro para corregir el modelo. Inesperadamente, las ventas de la "hija del pirata - Arabelli" aumentaron en ... 5%, lo que habría sido cierto si se hubiera manchado durante toda la hora y los centavos. Sin embargo, el turno de gran interés para el automóvil aún no ha llegado, y estuvo lejos de ser el único problema que trajo disonancia al sonido del cuarteto de Bremen.

En la foto: Lloyd Arabella y Ford Taunus 12M

Las marcas de estilo propio de Chotiri bajo el kerіvnitstvom unidimensional de Kaiser Borgvard, como lo llamaban otros, parecían un maravilloso anacronismo en su acción cada vez más aguda. No hay nada desagradable en la diversidad de nombres de marca, obviamente, nada, pero aquellos que no lo hicieron por la corporación, no le dijeron nada bueno al futuro más cercano Borgvardov. Yogo se animó, y vin, pidiendo empleo, luego por el interés diurno, todos contribuyeron y contribuyeron a la solución del problema. Esa situación de fuerza mayor, que era traplesya, con churns embelesados ​​de algunos vіddіlen (como Bulo con "Goliat") se extinguió en modo manual para un excedente de rahunok de otros. La corporación podría haber dividido mejor los flujos financieros; Además, en la culata del mismo pedido, BMW ya ha mostrado cómo los accionistas pueden promocionar su empresa.

Krim tsієї mozhlivostі, Borgvard progav otro: las corporaciones recibieron impuestos significativos sobre la tierra para sus negocios. Ale después de 1960, se dijo el destino de ce Bulo y la creación de la nueva corporación Borgward AG no tuvo tales beneficios. Al darse cuenta de que el momento estaba marcado, Borgvard partió en un largo y tedioso superchki con el Senado de Bremen. Se trataba de la suma de 12,5 millones de marcos, que ahora es necesario para ti, ¡en realidad fue así! ¡І tse todi, si la marca de la piel estaba en el rahunka!

Vlasne, la rama rusa del resto, se involucró en la certificación del crossover Borgward BX7, que posiciona a la empresa como una alternativa al Audi Q5 premium. Los autos son similares en rozmirami, ese estilo es rico en lo que está jugando.

En elogios al tipo de sistema de transporte (OTTS), que apareció en la base de datos de Rosstandart, hay sobre aquellos que nos entregarán el automóvil con tracción delantera y tracción total en dos configuraciones de cuerpo: cinco y siete ruedas.

Solo hay un motor, una unidad de potencia de gasolina de 4 cilindros y 2 litros en dos opciones de fuerza: 201 y 224 k.s. Trohi certificación de aspecto ilógico de la primera unidad de potencia: máquinas con motores de 200 k.s. en rusia se rinden a todo impuesto de transporte. Variante de Obidva adaptada al pálido AI-92. La transmisión es una Aisin automática no alternativa de 6 velocidades.

Dovzhina Borgward BX7 dorіvnyuє 4715 mm, la distancia entre ejes se convierte en 2760 mm, por lo que con una configuración de siete asientos en la tercera fila de asientos, solo pueden caber niños.

En Borgward, su principal baza es conseguir muchos equipos a un precio asequible. Sin embargo, es imposible decir que la máquina que despegó OTTS puede presumir de un paquete ampliado. Hay persianas eléctricas, espejos eléctricos, dos bolsas de aire delanteras, aire acondicionado, un sistema de alarma, un techo corredizo, un sistema de monitoreo de presión de neumáticos y un sistema de respuesta de emergencia ERA-GLONASS. Rozmir discos de rueda: Versión barbecho de 17 y 18 pulgadas.

En el Reino Medio, el equipamiento básico tiene más bolsas de aire, un interior de cuero, un sistema multimedia con una pantalla de 8 pulgadas y un sensor de estacionamiento trasero. Las versiones superiores están equipadas con climatizador de 3 zonas, válvulas de seguridad, portón trasero eléctrico, sistema de videovigilancia de 360 ​​grados y más.

En la primavera del pasado, el Grupo de Automóviles de San Petersburgo (UAC) votó sobre los que venden automóviles Borgward en Rusia. Plan para todo el río: 200-250 autos. Además, se le dijo a la compañía rusa que trajera un automóvil eléctrico del futuro, que será aplastado por los motivos del concepto Borgward Isabella.

• En el mercado europeo, el principal competidor de Borgward es el automóvil creado por Geely para la submarca Lynk & Co.
• Borgward puede tener un tercer crossover: un BX6 TS tipo cupé como concepto para 2016.

Quien quiera entrar en el mercado ruso tiene la marca Borgward. Ella no será alemana, pero la preocupación china BAIC debería acostarse, y la planta de Foton Motors recogerá autos del Reino Medio en las tensiones.

La empresa Borgward anunció en un salón del automóvil en Shanghai que distribuirá las ventas de sus automóviles en Rusia. Hablemos de los que se producen en la fábrica en las fronteras de Beijing y se venden en China a partir de la cal del destino pasado. Sin embargo, esta primavera Borgward presenta un compacto (en la foto del título), cuyo eje-eje irá al mercado chino, y que en el futuro es probable que lo lleve a Rusia.

En aras de la Autorevisión, la compañía ya ha anunciado el proceso de certificación de automóviles en nuestro país, dijo el director general de prote, Ulrich Volker, en una entrevista en Shanghái, habiendo confirmado solo aquellos que ya se han desarrollado para el mercado ruso y la formación de una estrategia para pasar. Siguiendo las palabras de Volker, Borgward se incorporará al segmento premium asequible y, en primer lugar, Volkswagen será su competidor a nivel mundial. A decir verdad, bautizar el segmento de precios el jefe de la empresa está convencido. Borgward de Rusia tiene planes de vender solo autos importados, pero si hace más ventas, entonces la compañía trabajará más en la localización.

Borgward BXi7 con motor eléctrico

Supongamos que Borgward es una marca alemana, que se fundó en 1919, pero en 1961 la empresa quebró y se revivió menos en 2015. La empresa china Foton, que es miembro de la empresa BAIC y se dedica a la producción de vehículos comerciales, está detrás del proyecto de otra nación, y en 2010 la empresa comenzó la distribución de automóviles de pasajeros solicitando gerentes, ingenieros y diseñadores de Mercedes, BMW y Porsche.

Sin embargo, después de 2013, Foton, habiendo comprado la marca con Christian Borgward, quien ganó los derechos del nombre Borgward, y puede que diez años después, pudo revivir la marca familiar. Dos años más tarde, la empresa se registró en Stuttgart como empresa alemana y dictaminó su debut el .

En 2016, Anders Warming se convirtió en el diseñador principal del estilista Mini más grande, los prototipos BX7 y BX5, aparentemente, se completaron antes de la llegada de 2016, con la participación de Einar Hereide, el diseñador jefe más grande de la compañía Saab y el autor de Saab. 900 autos de otra generación y el Saab 9. Las plataformas Borgward se construyeron con contratistas globales: la compañía FEV ayudó a crear una tracción en las cuatro ruedas de doble turbo, BorgWarner hizo un "robot" preselectivo y una nueva unidad, y Aisin hizo un electromecánico variador para versiones híbridas.

La jerarquía de modelos es simple: el BX7 actúa como un análogo del Audi Q5, puede ser idéntico a él en otras dimensiones y está equipado con un motor 2.0 turbo (221 CV). Del destino pasado en China, 30,000 de estos autos se vendieron lejos, no es el mejor resultado. Pero Borgward pone sus esperanzas en el compacto BX5 con motor 1.8 turbo (190 CV) -compañero de este tipo de crossovers de golf, como el Volkswagen Tiguan o hyundai tucson. Además, sobre la base de las creaciones BX5, hay un crossover tipo cupé (el transportador aún no está disponible), y hay dos plataformas más en el rozrobtsy: para un crossover corto y un automóvil eléctrico, que se presentará a través de el río.

Resultado modesto para mercado doméstico estimulando a Borgward a estar activo en el frente de exportación: siguiendo las palabras de Ulrich Walker, el proceso de certificación de automóviles se lanzó en 30 países a la vez. Rusia no está en la lista de prioridades en primer lugar: Volker explicó que, al mismo tiempo, la empresa está enfocada en lanzar ventas en los países de Near Skhod, y ya se firmó un contrato con un importador de Qatar. El siguiente mercado prioritario es Pvdenny America, y en 2018 la planta Borgward rozpochno en Nymechchyna. En este rango, cuando apareces en Rusia, no debes ser eliminado antes del destino ofensivo.