Komfort oder Premium oder besser. Fahrkomfort als Auswahlkriterium beim Reifenkauf. Kleine Budgetklasse

Premiumklasse Personenkraftwagenє ein kleines Verkaufssegment des Automobilmarktes zu erreichen. Ale, zur gleichen Zeit, die zum Teil stabile Vorführungen zum Verkauf demonstriert, beflügelt die Krise für die Wirtschaft. Unter dem Begriff „Premium-Auto“ versteht man vor allem bis zu Automarke zahalom i tse bekommt in der Regel die teuersten Modelle in Ihrem Segment. Auch hier kann man sich schon mal repräsentative Autos anschauen Modellpalette Marken im mittleren Preissegment.

Schon beim Versuch, das Segment kurz zu beschreiben, erkennt man, dass die Autos des Premiumsegments einen besonderen Charakter und Individualität haben können. Gerade die Autos des Premiumsegments sind die Grundlage für die Imagebildung. Automobilunternehmen Im Algemeinen.

Reifen, die die Einzigartigkeit verstärken

Und natürlich tun Reifen für ein Premiumauto genauso gut für Ihren Charakter, lassen Sie die Enge und Dynamik der Welt erkennen, unter die Haube stecken, und auch krass krass auf die Einzigartigkeit des Autos hinweisen.

Bei diesem Reifen für Premium-Fahrzeuge sind es hohe Anforderungen an Versiegelung und Keratinisierung sowie spezielle Designlösungen, die das Premium-Segment bereichern.

Sommervorschlag für MICHELIN

Sie können beispielsweise ein Pidbir senden Michelin-Reifen bis hin zu einer Reihe von Modellen von Premium-Fahrzeugen mit der Verbesserung ihrer individuellen Eigenschaften. Für wen bekommen wir zwei Autos von europäischen und asiatischen Pflückern.

Lexus LS460 - Flaggschiff Japanischer Virobnik, diese komfortable Limousine mit hohem Komfort.

Rosmir: 235/50 R18

Der Reifen Primacy 3 wurde für Limousinen erweitert repräsentative Klasse. Vaughn auf der ganzen Welt zeigt High Vimog, wie man sicher, rau und bequem ist. Natürlich sieht der Primacy 3 Reifen ganz klar ein hohes Laufleistungspotential.

Porsche Panamera- Fünftürer Sportwagen mit Frontmotor-Layout und Top- oder Heckantrieb.

Größe: 255/45 R20 für die Vorderachse und 295/35 R20 für die Hinterachse.

Besonderer Hinweis: Auf allen vier Reifen ist eine N-Kennzeichnung erforderlich, da diese Reifen für Porsche-Fahrzeuge homologiert sind.

Premium-Angebot der MICHELIN-Reifen: .
Dieser Reifen wurde speziell für Premium-Autos entwickelt. Zavdyaki tekhnіchnym rіshennyam, zastosovannym bei rozrobtsі, der Reifen kann hochklassig sein zcheplennya und kerovanіst. Der MICHELIN Pilot Super Sport Reifen hat ein kleines Profilbild, stilistische Schönheitsfehler für Sportreifen sowie Felgenverschleiß.

Merkmale von Premium-Autos

Respekt! Bei der Auswahl von Reifen für Premium-Autos muss darauf geachtet werden, dass ein erheblicher Teil von ihnen vorne und hinten mit unterschiedlich breiten Reifen ausgestattet ist Hinterachse. Wenn Sie also zum ersten Mal Reifen für solche Fahrzeuge auswählen, müssen Sie sich vor dem Auto mit der technischen Dokumentation vertraut machen und die Empfehlungen des Rozmirnik befolgen.

Wie Modern Tire Dealer schreibt, werden im Segment der Touristenreifen Trends von Autoherstellern eingebaut. Achten Sie auf Ihre Reifen nach Mitarbeitern, dass die armen Leute große Vielseitigkeit in ihren Autos brauchen. Welche Reifen brauche ich, Zubehör zum Dehnen des Erdgesteins, auch nach Schneefällen, und welche Reifen sind schuld, um eine gute Keratinisierung zu gewährleisten und langlebig zu sein? Bis dahin T niedrige Rate Lärm und garnoy yakistyu bewegen.

Woher weiß der Bus davon, wird er touristisch? Chi pіd tsim vyznachennyam kryetsya shchos in ihr? Warum sagen Sie mir nicht, Vertreter von 15 Reifenfirmen haben gefragt, was für eine Art Touring-Class-Reifen sind, und was ist der Gestank, den dieses Segment mit den nächsten Schicksalen ändern soll?

Anant Gandhi, Produktmanager von Bridgestone: Diese Reifen sind in der Leistung gut ausbalanciert, bieten hohen Komfort und sind eine großartige Ressource. In Amerika in der Regel Ganzjahresreifen. Vor nicht allzu langer Zeit begann mehr Respekt mehr zu geben Feuerwirtschaft ohne schlechtes Gewissen für andere Übel, und ich denke, dass dieser Trend durch die nächsten Schicksale gerettet werden sollte.

Joe Maher, Produktmanager, Abteilung Pkw-Reifen Continental: Dafür gibt es keine einheitliche Definition. Der breiteste Sound ist wie „Reifen für Wasser, als braucht man Haltbarkeit, Komfort und garna cerovanist“. Klingt so, als ob die Reifengröße S oder T sein könnte. Die USA haben die meisten Touristenreifen - Allwetterreifen, Gebäudeschutz für leichten Schnee. In Zukunft bleibt der Termin von selbst, berücksichtigen Sie also nicht, dass der Geschwindigkeitsindex steigt und sich das Profil ändert. Dieser Trend wird von Autoherstellern geschaffen ... gleichzeitig setzen Reifen mit Index H oder V ein. Ich setze Reifen der 50er Serie mit Index T ein Standard Ausrüstung deyah avtomobilіv.

Scott Jamieson, Director of Product Range Planning bei Cooper: Klingt wie ein Reifen mit einem sanften, leisen und komfortablen Lauf, der steinhart standhält. Ertönen Sie den Gestank, um alle Eigenschaften auszugleichen. Die Reifenfarben sind nicht obov'yazkovo auf den Okremu-Bereich ausgerichtet, wie UHP-Reifen bei maximaler Spaltbarkeit und Manövrierfähigkeit auf trockener Fahrbahn. Ich denke nicht, dass sich das in Zukunft ändern wird, obwohl es bei anderen Parametern wie dem Geschwindigkeitsindex so sein kann. Zzvichay zu "touring" zahrahovuvali weniger als der Index T der Reifen, aber oskolki Eigenschaften avtomobilіv podvishchuyutsya, ts vplyvaє auf vymogi bis shvidkіsnih Reifen.

Rick Brennan, Director of Product Range Planning bei Falken: Touring ist eine sehr wichtige Sache, die man über Reifen wissen sollte, die sich nicht als Performance-Klasse qualifizieren. Auch wenn der Reifen keine Begradigung von Kleinen hat, und auch wenn er kein wildes und göttliches Design hat, dann ist er „touring“. Heutzutage heißen alle Reifen „Touring“ und „Performance“.

Staunen Sie einfach über die kleinen Reifen, man merkt, dass diese Reifen als Tourist verkauft werden, aber verpassen Sie nicht das traditionelle Design mit geraden Rippen. "Touring" heutzutage - seien es Reifen, die wie Menschen auf ein Auto setzen, den Tag überstehen und auf Haltbarkeit, Komfort und Geräuscharmut prüfen.

Ich denke nicht, dass der Termin von jemandem, der versteht, geändert wird, für den, der wirklich nicht sofort den richtigen Termin hat. Frag zehn Leute nach Tourenreifen und du bekommst zehn verschiedene Meinungen. Wenn es auf komfortables Laufen, große Ressourcen, geringe Geräuschentwicklung, Allwetter und wilde Ausrichtung auf eine bessere Wahl basiert, dann ist das „Touren“ von heute und damit zu viel.

David Shelton, Marketingleiter bei Giti: Rest der Felsen Und dieser Prozess wird auch in Zukunft weitergehen. Historisch gesehen war der Geschwindigkeitsindex von Reifen der gleichen Klasse S- oder T-Reifen, wenn sie aus Komfortgründen in persischem Schwarz orientiert und klein waren. Heute immer mehr mehr Autos mit Reifen mit den Indizes H und V ausgestattet sein, und wenn Sie langsamer werden möchten, möchten Sie dennoch, dass die Reifen komfortabler sind. Їm notwendiges Gleichgewicht von guter Gesundheit plus Komfort und Haltbarkeit.

Mike Markoff, Abteilungsleiter Hochleistungsreifen Gutes Jahr: In der Galerie, unter der Bezeichnung, gibt es Reifen, die mit Betonung auf Komfort erstellt wurden, damit die Geschwindigkeit gleichmäßig und das Geräusch niedrig ist. Gute Keratinisierung tezh є, aber kein vorrangiger Parameter. Bei manchen Wetterbedingungen sind Touristenreifen notwendig, daher war der Gestank eher wie Sportreifen, aber ohne Schund für Geräuschlosigkeit und Komfort.

Shawn Denlein, Senior Vice President, Hankook Sales: Für die RMA-Bezeichnung von Reifen mit dem bequemsten Fahrverhalten und S oder T. In der Vergangenheit wurden diese Reifen für die ursprüngliche Konfiguration verschlissen.

Kürzlich forderten die Autokonzerne jedoch, die Reifenbewertungen für den OE-Bereich zu verschieben, damit ihnen gleichzeitig Reifen mit den Indizes H, V und W angeboten werden.

Bob Phoenix, VP of Car Tire Sales, Kenda: Preis Reifen sind ein Schnäppchen für herkömmliche Autos in Bezug auf Komfort oder Fahrleistung oder beides. Unabhängig davon, dass sich die Termine ändern, werden sich die Reifen selbst nach und nach weiterentwickeln.

John Mosby, Kumho Range Planning Coordinator: Der Preis eines Reifens, der sportliche Rauheit mit Fahrkomfort, Geräuscharmut und Haltbarkeit kombiniert. Preislich ausgewogene Reifen, verbessert für alle Eigenschaften und nicht nur für einen Parameter für einen anderen. Die nächsten Rocky-Reifen sind den Sportreifen nahe, aber die großen Änderungen sind nicht varto.

Scott Slemmons, Senior Sales Representative bei Maxxis: Dies sind Premium-Reifen, die Haltbarkeit und eine ruhige, komfortable Fahrt bieten. Die meisten von ihnen sind Allwetter. In der nächsten Stunde ändert sich der Termin nicht, wenn Sie sofort Reifen auf dem Markt haben möchten, nennen sie es Sport Touring oder Grand Touring, die in der Luft einweichen, deren Gestank traditionelle Touristenreifen für ihre Eigenschaften umwirft.

Jim Knowles, Experte für den OE-Sektor von Michelin: Suchen Sie nach Reifen mit niedrigem Profil und breiter Lauffläche, Reifen der Frontgeneration mit niedrigerem Standard. Im ersten Schwarz werden die Gestank aufgebrochen, um die Keratinisierung zu verbessern, aber ohne den offensichtlichen Komfort zu beeinträchtigen.

Kyle Roberts, Marketingleiter bei Nexen: Reifen klingen lassen, mehr Fahrkomfort und weniger Lärm fordern. Vor nicht allzu langer Zeit wurde klar, dass spozhivachіchі ochіkuyut in dovgovіchnostі ist, in nіbіgchimi rіkі tsya tendentsіya zberezhezhetsya.

Stephen Ewing, Pirelli Business Analytics Manager: Die Kosten für Reifen, die für maximalen Komfort und noch mehr Haltbarkeit verantwortlich sind, und andere Leistungen bei dem aktuellen Wetter haben keine Priorität. Ich denke, dass sich diese Einteilung nicht ändern wird, aber die Scherben verschiedener Segmente orientieren sich an bestimmten spezifischen Gruppen.

Maxwell Wee, Verkaufsdirektor von Sentury: Der Gestank wird zwischen Standard- und UHP-Reifen überarbeitet. Sound Gestank breiter für Standardreifen, und sie haben ein niedrigeres Profil und einen hohen Breitenindex. Bei allem Gestank ist er leise und komfortabel, untere Reifenklasse UHP.

Robert Abram, Product Planning Manager, Yokohama: Das Design dieser Reifen ist schuld Sportreifen mit Komfort und Haltbarkeit von Standardreifen. Eigentlich wird sich die Bezeichnung wohl kaum ändern, aber die am Markt befindlichen Chips werden immer mehr zu gefragten Reifen mit hohen Geschwindigkeitsindizes, solche Begriffe wie Grand Touring, um die Reifen zu beschreiben, erahnen die Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort .

Shodo-Reifen des Budgets gehen viele superkluge Gedanken. So ist beispielsweise Großbritannien als „Ort der billigen Reifen“ in Europa zu Hause. preisgünstige Reifen, die mit den meisten Autos ausgestattet sind.

Der Busreifen ist jedoch belüftet.

Mehr Leute, die ihre Wahl auf die Kosten von Budget-Reifen ausgeben möchten, orientieren sich am Preis: Geben Sie vielleicht 300 Pfund für einen Satz von 4 Premium-Reifen aus, also können Sie 150 Pfund für einen Satz Reifen der Budget-Klasse ausgeben? Für diejenigen, die nicht mit der mit Reifen bedeckten Kugel beschäftigt sind, ist der Reifen nur ein rundes Stück schwarzer Farbe, wie ein Auto auf der Straße. Reifenhersteller von Reifen der Premiumklasse stehen jedoch fest, da sie sorgfältig Hunderte von Millionen Pfund für die Aufrechterhaltung der Eigenschaften von Reifen ausgeben, was die Bedeutung der Eigenschaften von Reifen der Premiumklasse und der Budgetklasse bestätigt. Warum hängen die Werte von vіdmіnnostі ab?

Für die Testberichterstattung hat Continental vor kurzem Tyrereviews.co.uk an MIRA gebeten, zwei identische Ford Focus-Fahrzeuge mit Reifen der gleichen Größe, aber dem gleichen winzigen Profil und der gleichen Reifenhaftung zu testen. Warum hat der Einzelhandel gekostet? Ein Transport zasіb Buv Equipment Reifen Continental Premium Contact 2, scho mayut numerische Hecken und der andere Transport zasіb - Reifen der Budgetklasse, Triangle CNNT GLS.

Die nasse Straße mit einem windigen Abschnitt trug dazu bei, die Reaktion der Reifen auf einen Geradeauswechsel, eine Notverzinkung und ein Maß an Transportstabilität zu verbessern. Ein weiterer Test, Water-by-Stake, teilte die Methode auf, um eine kreisförmige Bewegung in Großbritannien zu einer typischen Stunde für das Wetter des Landes (wann!) Zu simulieren, was es dem Tyrereviews.co.uk-Team ermöglichte, die Geschwindigkeit in Kurven und die Reaktion des zu simulieren Auto zu Lenkradkontrolle mit reduzierter Ladung von der Straße.

Der erste Test war der Tatsache geschuldet, dass der Continental Premium Contact 2 kreisförmige Bewegungen aushalten kann. Zufälligerweise hatte die Traktion auf der Wasseroberfläche keinen hohen Boden, als ob es auf einem trockenen, geschützten Boden einen Angriff gab, dass das Auto eine hohe Stufe hatte, die mit der Straße verbunden war, und die Regulierung war gut. Das Auto erreichte ein Maximum von 0,82 g und ein Maximum von 0,77 g in Kurven während der Stunde der schwedischen Verzinkung.

Dann führten wir einen Test für Post-Schlaganfall auf der Cola durch. Reifen Contis waren sicher "mit einem niedrigen zcheplenni" in der durchschnittlichen Windgeschwindigkeit von 35 Meilen pro Jahr, prote bei der Annäherung an den Meilenstein am nächsten Tag, das Wasser klingt wie ein Auto (Glocke drehen). Danach Yak zwischen den Flicken, Reifen zum Anziehen Zvorotniy zv'azok und reagieren schlecht auf die Rotation der Kerma.

Kleine Budgetklasse

Dann ist die Zeit für die Überarbeitung von Triangle-Budgetreifen auf einer nassen Straße gekommen in einem Kreis. Der Einzelhandel wurde sofort offensichtlich. Das Auto hatte viel weniger zcheplennya, zovsіm nicht ausreichend reguliert, und das Wasser schien nicht mit dem Auto, zcheplennya oder kovzannya, zu sein. Unzureichende Reaktion des Autos auf die Wendung der Kerma - diejenigen, die beim Fahren auf Reifen der Premiumklasse eiskalt waren, wurden sofort zum Hauptproblem. Die Sperre, könnte man sagen, kann sauber rauskommen, durch die es viel Zeit gekostet hat, die Kontrolle wiederzuerlangen Transporteinrichtung nach einem Kolben des Reifenschmiedens. Das stetige Rauschen wurde immer unruhiger: Das Auto drehte sich entweder unzureichend oder es rutschte in den Kurven und die Sichtbarkeit dieser Enge wurde verringert. Maximalanzeige Gs? Weniger als 0,61 G mit 0,55 G Verzinkung um 30 % niedriger in Kurven, niedriger mit Premium-Reifen.

Tyrerreviews.co.uk-Unternehmen setzen oft viel auf die Offensivlinie "Warum kostet ein Reifen der Budgetklasse wie dieser Economy?" І auf einmal ist es mit dem upevnіstyu vіdpovіsti "Ні" möglich. Und das liegt nicht nur an der mangelnden Verbindung zur Straße, sondern auch daran, dass das Auto mitten am nächsten Tag reagiert. Bitte razroblenі Reifen der Premiumklasse bestehen die Staffeltests in allen Situationen, was nicht immer über Budgetreifen gesagt werden kann.

In Anbetracht der Notwendigkeit, Autoreifen der Premiumklasse und ihrer Überlegenheit gegenüber Budgetoptionen zu kaufen. Zum Beispiel hat Großbritannien die meisten Autoliebhaber mit dem Vorteil billiger Reifen, hier die größte Anzahl an Billigreifen auf dem gesamten Kontinent, die mit den meisten Autos, sowohl Personen- als auch Nutzfahrzeugen, ausgestattet sind. Aber immerhin, Reifen wechseln und der Preis für Premiumklasse kommt nicht von ungefähr. Schauen wir uns in der Zwischenzeit alle Vor- und Nachteile beider Klassen genauer an.

Spozhivach, auf eigene Kosten, wirbelt sein Vibir über die Melancholie von Billigreifen auf. Der Hauptgrund ist der Preis. Für einen Käufer, der nicht im Bereich der Reifenherstellung tätig ist, ist ein Reifen ein absolut notwendiges Attribut für ein Auto. Hersteller von Reifen der Premiumklasse investieren tatsächlich Millionen von Dollar, um die Eigenschaften von Reifen zu erhalten, stverzhuyut, um die Bedeutung der Eigenschaften von Reifen der Premiumklasse und Reifen der Budgetklasse zu bestimmen. Warum hängen die Werte von vіdmіnnostі ab?

Um die Strecke zu bestätigen, führte Continental einen paarweisen Test mit zwei identischen Ford Focus-Fahrzeugen mit Reifen gleicher Größe, gleichem kleinem Profil und identischem Grip auf den Reifen durch. Warum hat der Einzelhandel gekostet? Ein Transport zasіb Buv Equipment Reifen Continental Premium Contact 2, scho mayut numerische Hecken und der andere Transport zasіb - Reifen der Budgetklasse, Triangle CNNT GLS.

Es wurden viele Tests durchgeführt. Die nasse Straße mit einem windigen Abschnitt trug dazu bei, die Reaktion der Reifen auf einen Geradeauswechsel, eine Notverzinkung und ein Maß an Transportstabilität zu verbessern. Ein weiterer Test, Wasser auf einem Pfahl, teilt sich mit einer Methode zur Simulation einer Kreisgeschwindigkeit für eine Stunde auf, wodurch das Team die Geschwindigkeit in Kurven und die Reaktion des Autos auf die Kermo mit reduzierter Bodenhaftung mäßigen kann.

Dann führten wir einen Test für Post-Schlaganfall auf der Cola durch. Continental-Reifen waren sicher "mit reduzierter Dichtung" in der Durchschnittsgeschwindigkeit von 50-55 km / Jahr, wenn sich die Grenze am nächsten Tag nähert, klingt das Wasser wie ein Auto (Glocke dreht). Danach, wenn die Grenze getrimmt wird, setzen die Reifen eine Wendeschleife und reagieren schlecht auf die Wende der Kerma. Dann haben wir den gleichen Test mit Reifen der Budgetklasse bestanden. Shini-Dreieck auf einem wässrigen Pfad mit einer kreisförmigen Bewegung. Es war klar zu sehen, dass es ein ungebrochenes Auge genannt wird. Das Auto hatte viel weniger Grip auf der Oberfläche, Wasser sah nicht auf die Straße, es merkte nicht, dass es mit den Vorderreifen war - sie stinken oder schneiden die Straße ab. Es fehlte die Reaktion des Autos auf die Wendung der Kerma - die Vereisung beim Fahren auf Reifen der Premiumklasse wurde zum Problem. Die Schleuse, könnte man sagen, ist vielleicht sauber ausgegangen, und danach hat es viel Zeit gedauert, um die Kontrolle über das Transportsystem nach dem Kolben der Schmiedereifen wiederzuerlangen. Das stetige Rauschen wurde immer unruhiger: Das Auto drehte entweder unzureichend oder es rutschte in den Kurven, und die Sichtbarkeit dieser Enge wurde verringert. Maximalanzeige Gs? Weniger als 0,61 G mit 0,55 G Verzinkung um 30 % niedriger in Kurven, niedriger mit Premium-Reifen.

Offensichtlich kann man über die Reifen der Budgetklasse mit einer ausreichenden Welt sagen - die Wirtschaftlichkeit ist keine Warze. In der Haupt-Premiumklasse gewinnen Reifen durch gehende Yaks durch eine größere Anzahl von Tests und eine entfernte Lagerung und Annahme aller kurzlebigen Reifen.

Grundsätzlich haben alle großen Marken ein paar Marken, die unterschiedliche Preissegmente abdecken. Solch ein Trick zastosovuetsya zahoplennya Markt. Eine große Preisspanne ermöglicht es Ihnen, Reifen sowohl für Premium- als auch für Budgetautos zu montieren. Mit jedem Namen und jeder Promotion verliert die Marke ihren Namen im Premiumsegment.

Wie der Allerweltliche und nicht einmal der beste Schnaps hinausgeworfen wurde:
Michelin, Bridgestone und Goodyear – definitiv in der Premiumklasse.
Semperit, Pirelli - Economy-Klasse.

Sie können Reifen an preisgünstige Reifen anpassen Chinesische Fertigung, ebenso gut wie vitchiznyany Reifen. Es ist unmöglich zu sagen, dass das Recht auf eine Stiftung geringer sein kann teure Reifen. Zum Beispiel, im Hinblick auf ein hohes Maß an Mobilität, ist es notwendig, Budget-Reifen zu zastosovuvat. Sie können sich daran erinnern, dass wir nicht alle Pflücker übertroffen haben. Dafür gibt es einige Gründe. Erstens die Breite von ihnen auf dem Territorium Russlands. Auf andere Weise Anerkennung durch den Käufer.

Vor der Rede möchte ich aus dem Antrieb chinesischer Reifen zeigen, dass die Krim die besten Autos selbst kopiert, die chinesische Industrie ist mit der Herstellung von Reifen beschäftigt. Wiederholung von wenig Profil, Formen und Nähte der Kordel, Karkasse, um dem Reifen die Laufkraft zu rauben, ähnlich wie beim Original. Die Lagerung von Gummi selbst und die Qualität der Bestandteile ändern sich jedoch ständig. Offensichtlich führt ein solches Guma sowieso zu den Lebenshaltungskosten.

Und zum Schluss möchte ich darauf hinweisen: Wenn Sie Ihre Reifen zufällig (ohne die Hilfe eines Experten) auswählen, anstatt das mittlere oder das höchste Preissegment zu übertreffen, sparen Sie sich so Ausfälle.

Rezulteo

Der Fahrkomfort gehört zu den wichtigsten Indikatoren, die die Qualität eines Autoreifens charakterisieren, was ebenfalls zu seiner Vielseitigkeit beiträgt. Zusätzlich wird dieses Kriterium an angezeigt Kfz-Kennzeichnung Reifen und stark vplyaє an jedem Tag waschen Sie Ihren Geist.

Reifen mit einem schwachen Geräusch für eine Stunde, um eine angenehme Fahrt mit einem Auto zu sättigen - Foto ©: iStockphoto.com/resulteo.com

Sicherheit ohne Komforteinbußen

Ich habe verstanden Wahl der Reifen zum Hinlegen, nasamped, nach ihren Angaben Verzinkung auf Trocken- und Wasseroberflächen, Unterstützung der Wirkung von Aquaplaning, Verschleißfestigkeit. strenge Kriterien beim Reifenkauf. Um die Sicherheit zu gewährleisten, spielen aber auch andere demonstrative Handlungen eine wichtige Rolle, wie z. Reifenqualität oder vitrata paliva, was ist los, yakі so schlitten vrakhovuvati. Vergessen Sie nicht den Komfort der Verwaltung!

Lärm auf Russisch

Lärm im Russischen ist in Keruvanny leichter ausgeprägt Elektroauto mit leisem Motor: Bei jedem russischen Auto ist das Geräusch von Erfrierungen auf der Straße im Bereich der Reparaturlackierung von Autoreifen.

Wenn die Reifen mit der Fahrbahn in Kontakt kommen, werden zwangsläufig Geräusche erzeugt, Der Bruch davon ist direkt proportional zur Geschwindigkeit. Je mehr Sie sehen, desto mehr sehen Sie Lärm im Fahrgastraum des Autos, der lauter sein kann, zum Beispiel die Stunde der Reifenverteilung Es wurden keine Anrufe getätigt, um gegen das Geräusch von Erfrierungen zu kämpfen.

Einspritzung der Reifenstruktur auf den Geräuschpegel

Theoretisch, Zwitschernde Geräusche in Reifenprofilrillen. Im Idealfall könnten wir alle fahren glatte Reifen(Slikah) ohne Rillen und mit einem Gummi mit einer schwachen Unterstützung der Steifheit, die uns erlauben würde, zu nehmen höchste Qualität Verkettung auf Asphalt mit hoher Qualität. Wie Sie sich vorstellen können, sind solche Reifen aus einem einfachen Grund glatt eingezäunt: Sicherheit während Keruvannya auf einem glatten Zahnfleisch auf nassem Asphalt. Die Reifen sind schuld daran, reich funktionsfähig und so zerbrochen zu sein, dass sie sich nicht um das Vorhandensein der Rillen kümmern, das Geräusch während der Steifheit war auf dem zulässigen Niveau überlaufend. Sie müssen für den Komfort der Passagiere des Autos sowie der Passanten und der Einwohner der Stadt kämpfen. Шумоізоляція дуже важлива, оскільки якщо виміряти шум автошин відповідно до цієї європейської норми вимірювання (двигун автомобіля вимкнений на швидкості 80 км/год, з обох боків розташовані два мікрофони на відстані 7,5 метрів від автомобіля), то отриманий рівень шуму дорівнюватиме шуму проїжджаючого поїзда oder ein erschwerter Pilosos. Dazu verpflichtet sich der Hersteller von Autoreifen, Maßnahmen zur maximalen Verbesserung dieses Indikators zu ergreifen, ohne mehr auszugeben. okіsnih Eigenschaften Gummi.

Beseitigung von Straßenunebenheiten

Umgeben Sie den Lärm, wie sie ihn erzeugen Autoreifen, Der Komfort von Keruvannya besteht auch darin, Reifen zu bauen, um die Unebenheiten der Straße zu überbrücken. Hier Subtrahieren des Ergebnisses: der Aufbau des oberen Ballens des Reifens auf Lehm, Unebenheiten auf Asphalt und Vibrationen, die für die nicht mittlere Unebenheit der Straße verantwortlich gemacht werden, sowie die Stoßdämpfer und die Aufhängung des Autos. Es ist kein Geheimnis, dass Sie sich in einem gut isolierten Geräusch einer großen Limousine, die an einer glatten Straße vorbeifährt, wohler fühlen als in einem russischen Auto der Economy-Klasse auf einer kaputten Straße.