Wie wir das erste Rennauto der Welt fanden. Sport- und Rennwagen

Laute 27 2017

Tsikava ist ein Vintage-Artikel, also werde ich ihn wohl bei meinen Kollegen ansprechen.

Die rasante Entwicklung der Automobiltechnik führt zu unterschiedlichen Konstruktionen von Automobilen und deren Aggregaten. Um die Knochen dieser Strukturen zu glätten, werden Automobilqualitäten verwendet.

Zu Beginn der Automobilindustrie wird es eine einheitliche Methode zur gleichberechtigten Bewertung von Autos geben. Heutzutage betreiben Automobilfabriken ihre wohlgeordneten Laboratorien mit detaillierten Methoden der experimentellen Erforschung von Automobilen und anderen Komponenten, was jedoch nicht die Notwendigkeit beinhaltet, Autorennen durchzuführen. Der Wert von Autotransporten liegt darin, dass im Moment alle Teile und Komponenten des Autos maximaler Belastung ausgesetzt sind und ihre Schwächen, wenn sie verstimmt sind, eine schnelle Entdeckung struktureller Mängel ermöglichen. Somit bringt der Rennsport als eine Möglichkeit, die Dynamik eines Autos zu testen, gleichzeitig Verbesserungen seiner Betriebskomponenten mit sich.

Umfangreiche und wertvolle konstruktive Änderungen tägliches Auto Vikonani auf der Plattform der Entwicklung des Motorsports.

Rennauto, das die fortschrittlichste verfügbare Technologie beinhaltet, trägt zur Entwicklung des Designs eines normalen Autos bei. Am weitesten entfernt technische Verbesserung, getestet an Rennwagen, stagniert häufig bei Serien- und Massenautos. Warum ist es im Interesse der Schaffung von Normalität? Transportfahrzeuge Die Zeugnisse des alltäglichen Lebens und Betriebs von Rennwagen können nicht ignoriert werden.

Der Automobilsport ist für die Entwicklung fortschrittlicher technischer Ideen, die Weiterentwicklung der Technologie und die kontinuierliche Verbesserung von Autos verantwortlich. Die erste Stufe der professionellen und technischen Disziplin ist der Amateurmotorsport, der auch eine Schule ist, die qualifizierte Autofahrer ausbildet.

Im vorrevolutionären Russland, das über eine große Automobilindustrie verfügte, wurde die Automobilherstellung von wohlhabenden Amateuren betrieben, die ausländische Straßenrennwagen kauften; Daher ist die Geschichte des russischen Automobilsports und Rennsports in ihrer technischen Bedeutung nicht gering. Nach der Gelben Revolution, wann Radiansky-Union Nachdem er die Kontrolle über die schwere Automobilindustrie übernommen hatte und Autos importiert hatte, konzentrierte sich der Respekt des technischen Personals auf den Leiter von Testläufen, die darauf abzielten, die Wirtschaftlichkeit und den Wert des Produkts dieser Art von inländischen und ausländischen Autos sicherzustellen. Kurz vor dem Großen Deutschen Krieg auf Basis der erzielten Erfolge Automobilindustrie, wieder einmal Interesse am schwedischen Markt. Im Jahr 1940 kam es zur Geburt Automobilwerk Im Namen Stalins entstand der erste Sportwagen, der auf Autobahnstrecken eine Geschwindigkeit von 162,4 km/Jahr erreichte. Dieses Auto war mit einem Motor mit einem Arbeitsvolumen von 5,76 Litern ausgestattet.

Nach dem Ende des Großen Deutschen Krieges entstand der Zirka-Rennwagen. Sammlungen verschiedener Einheiten von Kleinwagen und Motorrädern Zweitaktmotor Mit einem Arbeitsvolumen von bis zu 350 cm³. Die Arbeiten an diesem Alltagsfahrzeug wurden von einem Team aus Ingenieuren und Mechanikern der Hauptkraftfahrzeugindustrie unter der Aufsicht von A.I. durchgeführt. Peltser und M.M. Derkowski. 1947 wurde dieses Auto von Ingenieur Pelzer modernisiert und „Zirka-2“ genannt. Dieses Auto stellte einen neuen All-Union-Rekord für Kilometerstrecken auf – eine Geschwindigkeit von 159,6 km/Jahr wurde erreicht.

Eine Weiterentwicklung des Radyansky-Rennwagens mit kleinem Hubraum war der Entwurf und die Entwicklung zweier Rennwagen, „Pioneer“ und „Salyut“.

Diese Autos sind gleich. Durch die Änderung der Größe des Frontträgers und die Maximierung der Reduzierung des Schwerpunkts strebten die Konstrukteure die Zerstörung der herkömmlichen klassischen Systeme zur Wasser- und Motorverteilung an.

Das Pioneer-Auto hat einen Motor Windkühlung Risse im hinteren Teil des Körpers. Das Getriebe und der Differentialmechanismus sind kombiniert Zagalny-Block. Antriebe mit Kardangelenken sorgen für den Antrieb der Hinterräder. Diese Neuformung des Motors, des Getriebes und des Differentialmechanismus sorgt für eine normale Position der Räder, und das Vorhandensein einer Antriebswelle, die durch den zentralen Teil der Karosserie verläuft, sorgt dafür, dass das Wasser im Auto in einer horizontaleren Position bleibt.

Einer der häufigsten Teile eines Rennwagens sind die Reifen. Designer und Rennfahrer leiden unter den meisten Unannehmlichkeiten und Problemen. Reifen versichert Fantastische Preise, bereiten Sie sich auf das Beste vor teure Materialien. Für die Autos „Pioneer“ und „Salyut“ wurden in den Vinylfabriken Spezialreifen aus hochwertigsten Gummisorten hergestellt. Vor dem Einbau in das Fahrzeug wurde dieses pneumatische System im Rahmen der geplanten Leistung einem Prüfstandstest unterzogen.

Die Autos „Pioneer“ und „Salyut“ verfügen über Hochleistungsreifen, die effektiv funktionieren, und die Federung aller Räder ist unabhängig. Original Design mit Gummi als Arbeitselement.

Die Karosseriestruktur macht es einem Fahrer schwer, in das Auto einzusteigen; Das Lenkrad Es kann bei der Landung oder beim Aussteigen des Fahrers leicht entfernt oder an der Lenksäule befestigt werden. Vor dem Wasser befindet sich ein Bedienfeld, auf dem der Drehzahlmesser montiert ist, der auf einer großen und übersichtlichen Skala die Drehzahl des Motors anzeigt Kontrollleuchte entzündet Die hohe Geschwindigkeit von Rennwagen steigert den größtmöglichen Respekt des Fahrers vor der Straße und den Konkurrenten; Darüber hinaus wurde die Anzahl der Anbauteile an jedem Anbaugerät auf ein Minimum reduziert, um die Zuverlässigkeit des Motors zu erhöhen. Der Signalknopf an der Kerma ist sofort und als Notsignal nutzbar.

Die Designer der Rennwagen „Pioneer“ und „Salyut“ wollten die Geschwindigkeit ihrer Autos maximieren, ohne die Leistung des Motors zu verändern, und haben bereits viel an der Gestaltung der Karosserie und der Struktur ihrer Oberfläche gearbeitet. Zur Auswahl stromlinienförmiger, aerodynamischer Karosserieformen wurden Modelle verwendet, die im Windkanal geblasen wurden. Aufgrund der rationellen Platzierung von Motor, Getriebe und Differenzialmechanismus im hinteren Teil des Fahrzeugs sowie des gesamten aerodynamischen Designs wurden die Karosserien mit perfekten aerodynamischen Formen entworfen. Die Gesamthöhe der Karosserie der Pioneer- und Salyut-Autos übersteigt geringfügig die Kniehöhe einer Person mittleren Alters. Die Platzierung des Gastanks gewährleistet die Selbstbetankung des Motors. Die leichte Luft über dem Wasserspiegel verleiht dem Auto zusammen mit der veränderten Windunterstützung Stabilität und fungiert als Stabilisator. Der Lack und die weiche Oberfläche der Karosserie unterstreichen die Schönheit der Fahrzeugform und verändern sich gleichzeitig beim Reiben der Oberfläche.

Die Autos Pioneer und Salyut wurden vor dem Bureau of Racing Cars des Central Design Bureau der Main Motor Vehicle Industry unter der Aufsicht der Ingenieure V.M. entworfen. Derkovsky und I.A. Yurushkina.

An der Auswahl und Vorbereitung waren die Ingenieure B.I. beteiligt. Astakhov, N.S. Tyurichov, A.P. Rossikhin et al. sowie Mechaniker V.A. Sacharow, E.A. Izrailev, A.M. Antonov, A.I. Azizov und in.

In der Versuchswerkstatt des Moskauer Kleinwagenwerks wurden viele Karosserieteile für Autos hergestellt.

Zu dieser Stunde wird die erste Phase der Betriebserprobung der Fahrzeuge Pioneer und Salyut abgeschlossen sein.

Diese Tests werden an Trainingsmotoren durchgeführt, die zum Einfahren und Testen der Zuverlässigkeit des Fahrwerks sowie zum Trainieren der Motoren erforderlich sind.

Nach Abschluss dieser Etappe werden spezielle Rennmotoren in die Autos eingebaut.

Die Welt hat viele tolle Autos. Manchmal gibt es ein Auto, das dem Sport für lange Zeit Licht einhaucht. Der Ruhm der Heldentaten dieser Autos und Rennwagen wie des Cheruvali ist seit Jahrhunderten verloren. Sie drehen Filme darüber, schreiben Geschichten und erfreuen sich an historischen Fakten aus Mundpropaganda. Im Laufe der langen Geschichte des Automobilsports galten Rennwagen als innovativ, wunderbar, schön und ikonisch.

Formel 1, DTM, Rallye – für die Haut verschiedene Typen Unabhängig davon, ob sie ihre eigenen ikonischen Autos haben, bleiben die genialen Errungenschaften der Ingenieurskunst nicht lange auf der Strecke. Wir präsentieren den Lesern der Website 10 Autos, die unserer Meinung nach in der Welt des Rennsports legendär sind. Die von uns abgegebene Bewertung ist respektvoll gegenüber unseren Mitbewerbern; es ist unmöglich, sie zu vergleichen, da ihre Bedeutung mit verschiedenen Disziplinen des Motorsports verbunden ist.

Lassen wir das alles beiseite, wir nennen nur die Fakten und präsentieren die Top 10 der einfachsten Stunden in alphabetischer Reihenfolge.

Audi Sport Quattro S1 E2

Seit Anfang der 1980er Jahre dominiert Audi mit seinen verschiedenen Versionen von Quattro-Rennwagen den Rennsport weitgehend, obwohl der A1, der A2 und der Sport Quattro für ihre Konkurrenten schreckliche Autos waren E2.

Volodya hatte einen 2,1-Liter-Fünfzylindermotor mit Turbolader und leistete 470 PS. Schließlich war es nicht genug, die Frommen haben ihre Podopichny bis zu 600 k.s. „losgeworden“. Tatsächlich wurde der Zaun der Gruppe B zu einem bedeutungsvolleren Zeichen, da er es diesem wichtigen Athleten nicht erlaubte, auf die Flucht zu gehen.

Auto Union Typ C/D Hill Climb und Typ C Streamliner

Mitte der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts führte die Auto Union (bevor sie Teil wurde) ein erfolgreiches Grand-Prix-Programm durch, an dem Rennwagen der Typen A, B, C und D teilnahmen. Diese Autos waren für die damalige Zeit einzigartig der zentral eingebaute Motor. Die Wagen Typ A, B und C waren mit einem 16-Zylinder-Motor ausgestattet, Typ D mit einem bescheidenen 12-Zylinder-Block.

Aus der Anzahl der nicht identifizierten Auto Unions lassen sich zwei besondere Auto Union-Typen erkennen. Vor uns lag ein vollständiges Strömungsmodell. Streamliner basiert auf Typ C und ist darauf ausgelegt, den größtmöglichen Nutzen aus 560 zu ziehen starker Motor Typ C. Zur Stunde der Erprobung des Autos für den Grand Prix auf der Autobahn (Sie haben also richtig gelesen, wir haben nicht mit der Sicherheit herumgespielt, sondern Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt, direkt auf den Straßen der ausländischen Konkurrenz), der Streamliner erreichte 400 km/Jahr und wurde 1937 geboren!

Schließlich beschlossen dieselben göttlichen Ingenieure, einen Renntyp D mit einem Typ C-Motor für Bergrennen zu bauen. Damit das ganze gigantische Gewicht klangvoll in den Asphalt gelangte, wurde es mit einem Satz Doppelreifen ausgestattet, die auf der Lederseite im Heck des Wagens montiert wurden.

Chaparral 2J

In der wilden Welt des Can-Am-Rennsports hat Chaparral seine Standardansätze geändert, um sich gegenüber allen Konkurrenten einen Vorteil zu verschaffen. Die Front-Rennwagen des Unternehmens waren mit massiven aerodynamischen Flügeln ausgestattet, sodass die Ingenieure beschlossen, es wieder ruhiger angehen zu lassen. Chaparral hat einen bequemen Weg gefunden, die optimale Presskraft zu erreichen, unabhängig von der Fließfähigkeit jeglicher Art von Verschleiß. neues Auto 2J. Durch das zusätzliche Vakuum „klebt“ es an der Leinwand.

Im Heck des Autos waren zwei Ventilatoren installiert, die vom Motor des Schneemobils angetrieben wurden und vom Auto aus in die Luft strömten. Aufgrund der besonderen Konstruktion der Aufhängung wurden die Speichen an den Seiten des Wagens schrittweise um einen Zentimeter über den Boden angehoben. 2J hatte wirklich einen schrecklichen Druck. In diesem Fall ist der 2J sogar unzuverlässig und stellt eine Hürde für die Teilnahme an Rennen dar, die nur ein einziges Schicksal dauern.

Ford GT40

Die Geschichte des Autofahrens entwickelt sich kontinuierlich weiter und in jeder Entwicklungsphase können wir unsere Superhelden vor den Autos schützen. Unsere Taten können nicht vergessen werden, vielleicht überhaupt nicht. Werde einer von ihnen. Die Pläne für einen Supersportwagen folgten dem jüngsten Misserfolg von Ford, Ferrari zu schlagen. Der GT40 steht kurz davor, Ferrari aus dem Rennen zu schlagen – ein Show-Rennen. Bis 1966 wurde das Ziel erreicht, der GT40 belegte beim legendären 24-Jahres-Rennen von Le Mans die Plätze 1, 2 und 3. Der GT40 ist dynamischer als die nächsten drei Stufen.

Bulo zerdrücktes Chotiri verschiedene Versionen GT40: Mark I, II, III und IV. Der Mark I ersetzte den 4,9-Liter-V8 von Ford, während die Mark II, III und IV Besitzer des großartigen 7,0-Liter-V8 wurden. Für diesen Tag, äußeres Erscheinungsbild Der GT40 ist einer der berühmtesten in der Geschichte des Motorsports.

Lancia Stratos HF

In den 1970er Jahren arbeitete Lancia mit Bertone zusammen, um ein neues Rallyeauto zu entwickeln. Um maximale Traktion an die Hinterräder zu bringen, entschied sich Lancia für ein exotisches Layout mit Mittelmotor. Im Zentrum des Stratos HF war ein 2,4-Liter-V6 ähnlich dem Ferrari Dino verbaut.

Der Stratos HF ähnelte eher einem Rallye-Auto und erwies sich bei Rennen auf Rallye-Strecken als sehr erfolgreich. Er gewann die Rallye-Weltmeisterschaft 1974, 1975 und 1976. Obwohl der nächste Lancia zehn Jahre alt sein wird, wird er in Raleigh noch mehr Erfolg verbuchen, aber er wird nicht derselbe sein visuelle Wirkung Welche Zooms kann Stratos HF erreichen.

Mazda 787B

Im Laufe der Jahre haben viele Autos das Podium in Le Mans gewonnen, und mehr als eines von ihnen konnte es sogar mehrmals erreichen. Warum ist die 787B so besonders? Dies ist eine klassische Geschichte über einen Versager, der zu einem Überlebenden wurde. Direkt vor uns ist 787B vereint Japanisches Auto, eine Art Veränderung in den 24-jährigen Rennen von Le Mans. Bis zu diesem Tag, reich kann Japanischer Vibrator Sowohl Toyota als auch Nissan und Honda konnten dieses Kunststück nicht wiederholen

Mit anderen Worten: Der Mazda 787B ist das einzige Auto, das Le Mans gewonnen hat. Der Multirotormotor erschien und gewann nicht weniger als die wundersamen Projektile, sondern den Klang der stummen Harfe des Paradieses. Der 787 war nicht das beliebteste Auto in Le Mans, aber er gewann sowohl an Zuverlässigkeit als auch bei wunderbaren Betriebskosten, war aber auch wirtschaftlich. Aufgrund seiner Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit bereitet ihm die Spannung im Rennwagen keine Kopfschmerzen.

McLaren MP4/4

Das Gründungsjahr 1988 war möglicherweise das kürzeste Rennjahr in der Geschichte der Formel 1. Dies war der Fall, als Iron Senna zu Olen Prost ins Team stieß. Aus diesem Grund wurde Honda zum Motorenlieferanten für McLaren und baute im neuen McLaren MP4/4 einen 1,5-Liter-Turbomotor ein.

Zu sagen, dass McLaren die Saison 1988 dominiert hat, wäre eine Untertreibung. In den 16 Rennen, die dieses Schicksal verliefen, holte McLaren 15 Pole-Positions und gewann 15 Rennen! Senna, der einfache und neu bei McLaren, Gerhard Berger, gewann über viele Jahre hinweg weiterhin Rennen. Es wird erwartet, dass die Autos, die nach dem M4/4 kommen, auf den Etappen nicht so dominant sein werden.

Porsche 917

Porsche 917 ungewöhnliches Auto, auch wenn Sie zu zweit Erfolg haben. Seitdem wurden 917-Einheiten für den Hochleistungssport entwickelt und nahmen an zahlreichen Rennen teil, beispielsweise am 24. Le Mans. Der 917 hatte seinen Erfolg durch den Sieg beim legendären Rennen 1970 und 1971 gefestigt, doch 1972 erlebte der Rennwagen eine unangenehme Überraschung: Die Regeln von Le Mans änderten sich, was den 917 automatisch mit einem alten Exemplar auslöschte.

Anstatt das Auto in die hintere Ecke der Renngeschichte zu verbannen, richtete Porsche sein Augenmerk auf die Can-Am-Rennserie. Durch den Einbau eines Turboladers für seinen großartigen V12 erreichte der 917 eine Leistung von fast 850 PS. und gewann 1972 die New-Rock-Meisterschaft vollständig. 1973 wurde die Motordrehzahl erhöht und nun „vibriert“ der 917 MIG 1500 PS. Das Auto dominierte die vorangegangene Saison vollständig, aber die Änderung der Can-Am-Regeln im Jahr 1974 trat erneut an die Stelle des Porsche 917 in der Renngeschichte.

Doch in Erinnerung an die Fans zog er nicht nach Smitnik, sondern ins Museum of Glory. Die meisten Menschen wissen, dass der Porsche 917 von 1973 nicht der stärkste jemals gebaute Rennwagen ist.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Der Pike Peak International Hill Climb ist auf der rechten Seite ein Wunder. Bei Rennen in der Nähe des Pike Peak-Berges gibt es im Wesentlichen keine Verteidigungstechniken, und die Athleten können einzeln gegeneinander antreten, was verlockend ist. Das System ermöglicht Fahrern, Ingenieuren und Herstellern den Zugriff auf Automobilausrüstung und -technologie. Von 1992 bis 2011 gewann Nobuhiro „Monster“ Taima das Turnier neun Mal, davon sechs Mal von 2004 bis 2011.

Wie die Idee der Konzeptionen im Jahr 1995. Das Auto heißt Suzuki Escudo Dirt Trail und wird von zwei 2,5-Liter-V6-Turbomotoren angetrieben – einer vorne und der andere hinten im Auto. Gesamtleistung - 981 PS. Die Spannung kam auf alle Räder. Nachdem Escudo alle möglichen Unterdrückungskräfte für die Menschheit geschaffen hatte, wurde er zu einem Monster, einem Monster, das für Cherubania zermalmt wurde. Vin ist möglicherweise nicht derselbe Schwedisches Auto Nachdem er einst den Hügel gestürmt hat, ist er einfach einer der größten Sturmtruppen.

Die zementierende Grundlage des Niedergangs war die Aufnahme des Suzuki Escudo Dirt Trail in die Gran Turismo-Reihe.

Tyrrell P34

Wie kann ich während der Transportzeiten mehr Staus vermeiden? Fügen Sie einfach ein paar Räder hinzu. Orden von majestätischer Größe Hinterräder Die markante Front des Tyrrell P34 besteht aus kleinen Vorderrädern. Diese auf den ersten Blick erstaunliche Bewegung veränderte nicht nur die Frontunterstützung und vergrößerte die vordere Kontaktfläche, sondern ermöglichte es ihm auch, zusätzliche galmische Kraft zu „erwerben“.

In Vorbereitung auf die Rennsaison 1976 stellte der sechsrädrige Mutant seine Rennkompetenz unter Beweis und stand zehnmal auf dem Podium. Sie werden den Großen Preis von Schweden mit dem gleichen Schicksal gewinnen, da Tyrrell auf den Plätzen 1 und 2 feindlich endet. 1977 wechselte das Auto plötzlich auf eine andere Ebene, und Fortschritte in der Aerodynamik machten das Sechsrad-Design für die Saison 1978 überflüssig.

Die sechs Räder, die Tyrrells Visitenkarte wurden, machten ihn zu einem der beliebtesten Autos im Motorsport, machten ihn jedoch nicht zum produktivsten.

Rennwagen und ihre Fotos Es gibt niemanden, der nicht wüsste, was Formel 1 ist. Die gleichen Schuhe dieser Firma müssen die Namen der Lederpiloten, die Eigenschaften ihrer Autos und die Namen der Techniker kennen, die das Auto gebaut haben. Die Rennwagen auf dem Foto vom neuen Rennen sind hochfeste und superschnelle Autos, die als Tag der Brillanz gelten.
Die Rennwagen auf dem Foto und Video weisen eine schnelle Beschleunigung auf. Sie können in 2 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/Jahr erreichen. Wollen Sie noch mehr, 300 km/Jahr. Wichaviti auf der Strecke? Dazu gehören der zusätzliche KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500 und Radical SR3 SL. Dies sind Beispiele für die schnellsten Autos, die während der Rennen die besten Ergebnisse in Bezug auf Manövrierfähigkeit, Fließfähigkeit, Zuverlässigkeit, Leichtigkeit und die Unmöglichkeit, von der Straße zu fliegen, zeigten. Rennwagen sind immer funkelnd und schön. Der Gestank ist so stark wie eine Faust Verwandte Kräfte unter der Haube, aber seine Lebendigkeit und natürlich der Marktpreis. Der extremste in England produzierte Rennwagen heißt Caparo T1. Es hat 575 Pferde unter der Haube, schafft in 2,5 Sekunden Hundert, wiegt 550 kg und kostet heute 480.000 Dollar.

Modelle von Rennwagen, die die Formel 1 unterstützten

Die Millionen US-Dollar, die zum Schneiden von Cola auf Formel-1-Strecken verwendet werden, werden Sie nirgendwo anders finden. Krankheiten, die vor der Geschichte der Zerstörung verschwunden sind, bestehen auch heute noch, nachdem sie die Straße verlassen haben. Und das alles, weil einige Rennwagenmodelle so weit entfernt sind, dass man es nicht mehr besser erraten kann. Zum Beispiel der legendäre McLaren M23, der 16 Mal Champion dieses Rennens wurde, Lotus 72 gewann 20 Mal, Ferrari 500 gewann 14 Mal, Williams FW11/FW11B gewann 18 Mal, insbesondere Red Bull „RB6“ gewann 2011 9 Siege. 12 im Jahr 2012 und 13 im Jahr 2013 und belegten damit den ersten Platz. Die Piloten dieser Autos wussten nicht, dass eine solche Niederlage von der Straße aus kommen würde, sie sangen direkt ihrem Sieg entgegen. Solche Rennwagenmodelle sind längst in die Geschichte eingegangen, weil sie im Laufe der Geschichte nicht nur der Formel 1, sondern der Automobilindustrie im Allgemeinen zum Ziel absolut steuerfreier Automobile geworden sind. Heutige Rennwagenmodelle werden zu deutlich höheren Preisen versteigert. Mehrere davon wurden verkauft, einige teure Antiquitäten, die voraussichtlich 2 bis 2,5 Millionen Dollar kosten würden.

Rennwagen sind keine Autos für schwache Nerven.

Rennwagen sind eine völlig einzigartige Klasse in der Automobilindustrie, die kommerziellen Zwecken und damit insbesondere dem Transport vorbehalten ist. Rennwagen werden zunächst für einen bestimmten Fahrzeugtyp entworfen und dann hergestellt, wobei die Besonderheiten der Strecke und die Regeln des Fahrzeugs berücksichtigt werden.
Rennwagen sind nicht mit Sportwagen zu verwechseln, da ihre Sammelmethoden völlig unterschiedlich sind. Rennwagen für Autobahnrennen benötigen zusätzliche Teile verschiedene Virobniks, und der Schwerpunkt liegt auf Stärke und Manövrierfähigkeit. Sportwagen werden in der Regel von Anfang bis Ende unter einer Marke gebaut.
Die Rennwagen, die in der Formel 1 antreten, werden Rennwagen genannt. Sie stellen den ursprünglichen Maschinentyp dar, den Ingenieure für einen bestimmten Zweck und für die aktuelle Route auswählen. Der Schmerz ist auf den Komplex anspruchsvoller und innovativer Entwicklungen im Energieversorgungsfahrzeug zurückzuführen. Rennwagen werden häufig als Hilfsmittel zur Einführung von Innovationen in der Produktion von Basis-Personenkraftwagen eingesetzt.

AUTOMOBILSPORT. Nach der Entwicklung der ersten Nutzfahrzeuge im 19. Jahrhundert begann Nezabar, nach Möglichkeiten zu suchen, den Automobilverkauf zu organisieren. Im Laufe der Zeit sind Autorennen für Voyeure zu einem immer beliebteren Sport geworden.

VERWALTUNGSBEHÖRDEN

Die internationale Regulierungsbehörde für den Motorsport ist die Federation Internationale de l'Automobile (FIA) mit Sitz in Paris (Frankreich). Die FIA ​​wurde 1904 gegründet. Die Automobilproduktion in den umliegenden Ländern wird von nationalen Automobilclubs kontrolliert, die Mitglieder der FIA sind. In den Vereinigten Staaten gibt es beispielsweise fünf Hauptorganisationen, die die Automobilproduktion überwachen: den United States Auto Club (USAC) und den American Club Sportwagen(The Sports Car Club of America – SCCA), International Motor Sports Association (IMSA), National Association of Zi Zmagan Serienautos(National Association for Stock Car Auto Racing – NASCAR) und The National Hot Rod Association – NHRA.

RENNSTRECKEN

Es gibt drei Haupttypen von Rennstrecken: Ovalbahnen, Straßenbahnen und gerade Bahnen.

Die Schienen haben eine ovale Form. Die Grundstrecken sollten 200, 400, 800, 1600 und 4000 m und mehr lang sein. Die Strecken sind 200, 400 und 800 m lang, entweder auf der Straße oder auf Asphaltflächen. Alle Gleise sind seit langem mit Asphalt gepflastert. Die meisten der 1600 m langen Strecken sind flach mit leicht steilen Kurven. Die Kurven auf den meisten Strecken sind entweder klein oder steil. Die Form der meisten Strecken kann annähernd rechteckig oder D-förmig sein, wie die internationale Strecke in Daytona (Florida).

Autobahnstrecken. Autobahnüberquerungen wurden auf riesigen Straßen durchgeführt. Mittlerweile werden die meisten Straßenrennen jedoch auf speziellen Rennstrecken ausgetragen; Die Hauptschuldigen dieser Regel sind die Rennen im Grand-Prix-System auf den Straßen von Monte Carlo (Monaco) und Long Beach (Kalifornien). Die meisten Autobahnstrecken verlaufen entlang des Geländes; Eine kleine Anzahl solcher Routen hat eine völlig flache Form. Einige spezielle Autobahnrennstrecken verlaufen mit vielen Wellen durch die Landschaft.

Direkte Routen. Kurze gerade Strecken, Swedish Smog genannt, können bis zu 400 m lang sein. Zwei der bekanntesten schwedischen Smog-Strecken sind der Raceway Park in Indianapolis und die Orange County International Route sowie 80 km am Nachmittag von Los Angeles (Kalifornien). Eine andere Art absolut gerader Strecken wird für rekordverdächtige Geschwindigkeitsrennen genutzt. Ähnliche Routen können bis zu 16 km umfassen. Die meisten dieser Routen verlaufen entlang des Trockengebiets des Salzsees Bonneville im Bundesstaat. Utah.

RENNAUTOS

Es gibt Haupttypen von Rennwagen: mit Vollrädern, Serienwagen, Sportwagen und Dragster (für Geschwindigkeitsrennen auf kurzen geraden Strecken). (Das Wort „Dragster“ („Traktor“) leitet sich vom englischen Wort „drag“ ab – ziehen, Unterstützung hinzufügen.)

Autos mit offenen Rädern. International erfreuen sich Rennwagen mit versiegelten Rädern vor allem in der Formel 1 oder der Grand-Prix-Klasse großer Beliebtheit. Formel-1-Autos werden nach Standards angetrieben, die denen der FIA ähneln, und sind auf einem Monocoque-Chassis montiert. Einzelradaufhängung In der Mitte befindet sich eine Aussparung für den Fahrer, der eine auf dem Rücken liegende Position einnimmt, und für den Motor, der direkt hinter dem Fahrer positioniert ist. Zum Einsatz kommen wahlweise 4- oder 6-Zylinder-Motoren, die eine Leistung von bis zu 1200 PS entwickeln. in der qualifizierten Prüfung. Beide Motortypen sind reine Rennmotoren, ähneln vom Konstruktionsprinzip her jedem Serienmotor und können das Auto auf eine Geschwindigkeit von 360 km/Jahr beschleunigen.

Formel-1-Autos, die etwa 600 kg wiegen, werden ebenso wie eine Reihe anderer kleinerer Fahrzeugtypen mit versiegelten Rädern nur auf Straßenkursen gefahren. Allerdings werden die verbleibenden Autos, die häufig zum Trainieren von Formel-1-Rennfahrern eingesetzt werden, von modifizierten Serienmotoren angetrieben, wie zum Beispiel dem 5-Liter-Chevrolet V-8. Der Formel-2-Wagen ist 4/3-mal so groß wie ein Grand-Prix-Wagen und verfügt über einen 2-Liter-Rennmotor. Vorab, auf der Versammlung mehr niedrige Klasse Erstellen Sie Formel-3-Autos mit einem modifizierten 2-Liter-Serienmotor und mehr schmale Reifen. Formel-Ford-Autos sind mit einem 1,6-Liter-Ford-Motor ausgestattet, und Formel-V-Autos sind mit einem 1,2-Liter-Volkswagen-Motor ausgestattet.

Auch Autos der „Championship“- oder „Indy“-Klasse haben lose Räder. Der stinkt zmagayutsya mayzhe vyklyuchno auf den Ovalbahnen zavdovzhki schonaimensche 1,6 km. Obwohl Autos der Meisterschaftsklasse wie Formel-1-Autos aussehen, sind sie etwas wichtiger. Die meisten dieser Autos sind mit einem 2,64-Liter-Turbomotor ausgestattet, der eine Leistung von bis zu 850 PS entwickelt. in den brennenden Säcken eines Speziallagers. Bei Motoren mit großem Arbeitsvolumen kann die Turboaufladung nicht aktiviert werden. Die Höchstgeschwindigkeit der Autos dieser Klasse liegt bei etwa 368 km/Jahr.

Sprint-Autos werden, ähnlich wie Meisterschaftsautos, nur in den USA hergestellt. Wiederholte Traditionen der Designperiode vor dem Zweiten Weltkrieg, wo Autos gerade und hohe Häute hatten, zum Beispiel bei Autos der „Indi“-Klasse, die einen niedrigen Käfig haben, in dem der Rennfahrer eine leicht horizontale Position auf dem Rücken einnimmt . Autos der „Sprint“-Klasse, in denen Modifikationen des serienmäßigen Chevrolet-Motors mit einer Leistung von 550 PS verbaut sind, sind sogar fahrunsicher. Zu diesem Zeitpunkt ist es beim Fahren eines indischen Autos unmöglich, den Unfall und die Unterstützung direkt zu retten maximale Fließfähigkeit Ein guter Sprint-Autorennfahrer verbringt die meiste Zeit damit, sein Auto hin und her zu werfen. Die Rennen in 730 kg schweren Sprintautos, die auf bis zu 1,6 km langen Asphalt- oder Asphaltstrecken ausgetragen werden, gehören zu den spannendsten Arten von Autorennen.

Kleinwagen-Rennwagen sehen aus wie Sprint-Autos im Miniaturformat. Diese Autos haben 4-Zylinder-Motoren, aber es ist auch effektiver, mit ihnen Rennen zu fahren. Dreiviertel-Kompaktwagen (TQ) sind noch kleiner.

Serienautos. Während es sich bei Formel-1-Fahrzeugen und der Indianapolis-Klasse um reine Rennwagen handelt, handelt es sich bei Serienfahrzeugen auch um für den Rennsport umgebaute Gebrauchtwagen. Oft bleiben nach einer solchen Modifikation nur wenige Teile des Originalautos erhalten, die aerodynamische Unterstützung eines Autos dieses Typs stellt entscheidende Einschränkungen für die Fähigkeiten des Ingenieurs dar, die seine Grundlage als Rennwagen bilden. Der Autor eines Serienautos beginnt seine Arbeit mit der Demontage eines Gebrauchtwagens. Anschließend überarbeitete er einen Standard-Rennmotor, verstärkte das Design des Wagens, um ihm den Rennsportcharakter zu verleihen, und installierte einen massiven Stahlrahmen in der Mitte der Karosserie, um ihn vor Unfällen zu schützen. In der NASCAR werden solche umgebauten Autos als Serienautos der „Grand National“-Klasse bezeichnet. Es gibt auch andere Arten von Serienautos – einige davon sind so neu und gut gebaut, wie ein Wunder ausgewählte Autos„Grand National“; Andere ähneln eher einem riesigen Rennwagen mit geschlossenen Rädern und einer Standardkarosserie, weniger dem ultimativen Wohnwagen. Das Fahren mit Serienautos wird in vielen Ländern der Welt durchgeführt, angefangen in den USA und Großbritannien bis hin zu Ländern wie Argentinien und Australien.

Als sich die Produktion von Automobilen verbreitete, hörten die Hersteller immer mehr von den Autos, die am schönsten waren. Dies kann nur auf eine Weise erfolgen – durch Destillation. Unerwarteterweise ließen sich die Gründer von der Suche nach der Geschwindigkeit einfacher Autos inspirieren und begannen, für dieses Jahr spezielle Autos zu entwickeln. Rennautos.

Die Pioniere der Destillation sind nur im Museum, bei möglichen Sammlern und auf dem Foto zu sehen. Im Laufe der Jahre gab es immer mehr Rennwagen, ihre Geschwindigkeit nahm zu und das Interesse an ihnen wuchs. Der heutige Automobilrennsport gehört zu den legendärsten Sportarten der Welt.

Rennwagen – die Größten Schwedische Autos, hergestellt für neue Technologien. Bis dahin werden diese Innovationen dann bei den beliebtesten „Schnellpferden“ stagnieren. Die Form von Rennwagen ist klein, die Form ist stromlinienförmig. Daher besteht die Karosserie dieser Autos aus Hellblau, das aus der Raumfahrttechnologie stammt. Aerodynamische Formen ermöglichen es Ihnen, die Unterstützung der Windkraftanlagen zu minimieren und die maximal mögliche Geschwindigkeit zu entwickeln.

Die bekanntesten Rennwagenmarken sind Ferrari (Italien), Ford (Italien), Porsche (FRN), Lotus (Großbritannien) und andere.

Die Autos gibt es in verschiedenen Typen und die Autos sind in vier Typen unterteilt: für schnelle Autos auf kurzen geraden Strecken – Dragster, Sportwagen, Serienautos und solche mit geschlossenen Rädern.

Die beliebtesten Rennwagen mit versiegelten Rädern sind in der Formel 1- und Grand-Prix-Klasse zu finden. Formel-1-Autos mit einem Gewicht von etwa 600 kg wurden nach ähnlichen Standards wie denen der Fédération Internationale de l'Automobile entwickelt und basieren auf einem Monocoque-Chassis und einer autonomen Federung. Der Platz für den Fahrer ist in der Mitte und er muss sich in Bauchlage befinden. Unmittelbar dahinter befindet sich ein 4- oder 6-Zylinder-Motor mit einer Leistung von bis zu 1200 PS, der eine Geschwindigkeit von bis zu 360 Kilometern pro Jahr erreichen kann. Selbst auf Autobahnstrecken ist der Kampf um die Federn zu spüren. Genau wie die größten und wichtigsten Rennwagen der „Championship“-Klasse fahren „Indy“ auf ovalen Strecken von bis zu 1,6 Kilometern Länge. Seine Höchstgeschwindigkeit kann 368 Kilometer pro Jahr erreichen.

Amerikanische Modelle der „Sprint“-Klasse mit einer Zuladung von ca. 730 kg und einem Serienmotor vom Chevrolet 550 sind am gefährlichsten für die Fahrt durch eine gerade und hohe Sitzposition, um maximale Sicht zu erreichen. Die Strecken finden auf Asphalt- oder Feldwegen mit einer Länge von bis zu 1,6 km statt.

Rennsport-Kleinwagen mit 4-Zylinder-Motor erinnern an Miniatur-Sprint-Autos. Dreiviertelrennen sind noch kleiner.

Serienautos, die als Formel 1 klassifiziert sind, sind Realautos, die für die Teilnahme an Rennrennen modifiziert wurden, was auch in vielen Ländern der Welt beliebt ist. So überwältigt schleimiges Pferd Klasse „Grand National“ von der National Association of Distribution of Serial Cars.

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