Bodenfreiheit des Skoda Yeti. Skoda Yeti Bodenfreiheit, echte Skoda Yeti Bodenfreiheit. Das Interieur der neu gestalteten Version des Skoda Yeti

Skoda Yeti Bodenfreiheit oder Bodenfreiheit wie bei jedem anderen Personenkraftwagen ist ein wichtiger Faktor auf unseren Straßen. Es ist der Zustand der Fahrbahn oder deren völliges Fehlen, der russische Autofahrer für die Bodenfreiheit des Skoda Yeti und die Möglichkeit zur Erhöhung der Bodenfreiheit durch Distanzscheiben oder verstärkte Federn interessiert.

Für den Anfang lohnt es sich, das ehrlich zu sagen echte Bodenfreiheit Skoda Yeti können stark von den Angaben des Herstellers abweichen. Das ganze Geheimnis liegt in der Messmethode und dem Messort der Bodenfreiheit. Daher können Sie den tatsächlichen Stand der Dinge nur selbst mit einem Maßband oder einem Lineal herausfinden. Offizielle Bodenfreiheit des Skoda Yeti entspricht 180 mm, sowohl auf Frontantriebs- als auch auf Allradantriebsversionen des Crossovers.

Einige Hersteller machen den Trick und geben die Größe der Bodenfreiheit in einem "leeren" Auto an, aber wahres Leben wir haben einen vollen Kofferraum mit allen möglichen Dingen, Passagieren und einem Fahrer. Das heißt, in einem beladenen Auto ist der Abstand völlig anders. Ein weiterer Faktor, den nur wenige Menschen im Sinn haben, ist das Alter des Autos und der Verschleiß der Federn, ihr „Absacken“ aus dem Alter. Das Problem wird durch den Einbau neuer Federn oder den Kauf von Distanzscheiben unter . gelöst durchhängende Federn Skoda Yeti... Mit den Distanzstücken können Sie den Federwegausgleich ausgleichen und ein paar Zentimeter Bodenfreiheit hinzufügen. Manchmal spielt sogar ein Zentimeter auf dem Parkplatz am Bordstein eine wichtige Rolle.

Aber lassen Sie sich vom „Lift“ der Bodenfreiheit des Skoda Yeti nicht mitreißen, denn die Distanzscheiben zur Erhöhung der Bodenfreiheit konzentrieren sich nur auf die Federn. Achtet man nicht auf die Stoßdämpfer, deren Federweg oft sehr begrenzt ist, dann kann eine Eigenmodernisierung des Fahrwerks zu Kontrollverlust und Schäden an den Stoßdämpfern führen. In puncto Geländegängigkeit groß Bodenfreiheit unter unseren rauen bedingungen ist das gut, aber weiter hohe Geschwindigkeiten auf der strecke und in kurven kommt es zu starkem aufbau und zusätzlicher körperneigung.

Echte Bodenfreiheit des Skoda Yeti unter dem tiefsten Punkt (Motorschutz) ist natürlich geringer als vom Hersteller angegeben. Tatsächlich ist dies sogar mit bloßem Auge zu sehen. Auf einem leeren Auto sind es etwas mehr als 16 Zentimeter.

Wer allerdings 17 Zoll Felgen auf High-Profile-Gummi verbaut, bekommt sogar mehr als 170 mm unter Schutz. echtes Lumen... Foto weiter.

Bei der Auslegung eines Fahrwerks und der Wahl der Bodenfreiheit sucht jeder Automobilhersteller nach einem Mittelweg zwischen Handling und Geländegängigkeit. Der vielleicht einfachste, sicherste und unprätentiöseste Weg, die Bodenfreiheit zu erhöhen, besteht darin, Räder mit „hohen“ Reifen zu montieren. Durch den Radwechsel lässt sich die Bodenfreiheit ganz einfach um einen weiteren Zentimeter erhöhen.

Die überarbeitete Version des Skoda Yeti Crossover, die Anfang 2014 in Russland erschien, wird auf der gleichen Plattform wie der Skoda Octavia A5 gebaut und. Das für alle diese Fahrzeuge verwendete Drehgestell PQ35 verfügt über eine Einzelradaufhängung: vorderes MacPherson-Federbein und hinterer Mehrlenker. Von Gesamtabmessungen Der Suzuki Vitara liegt auch in der Nähe des Skoda Yeti.

Das Motorenangebot für das tschechische Modell hat sich während der Präsenz des Autos auf dem russischen Markt geändert. Zum Verkaufsstart 2014 hatte die Frequenzweiche folgende Motoren im Arsenal:

1.2 TSI 105 PS, 175 Nm. Turbomotor mit kompaktem Kopf, Einzelnockenwelle, 2 Ventilen pro Zylinder, 1,6 bar Kompressoraufladung und 150 bar Direkteinspritzung.
1.4 TSI 122 PS, 200 Nm. Benzin-Vierzylinder „Turbo-Four“ mit Direkteinspritzung in die Brennräume, eine kleine Turbine mit 1,8 bar Ladedruck und Phasenschieber am Einlass.
1.8 TSI 152 PS, 250 Nm. Die leistungsstärkste verfügbare Benzineinheiten auf der Allrad-Modifikation des Skoda Yeti verbaut.
2.0 TDI 140 PS, 320 Nm Der Einzige Dieselmotor Volumen von 1968 cc mit Batterieeinspritzung und Turbine mit variabler Geometrie. Es gibt mehrere Möglichkeiten zum Boosten, in diesem Fall wird eine 140-PS-Version des Motors verwendet. Diesel funktioniert nur in der Konfiguration mit Allradantrieb.

2015 wurde die Motorenpalette des Skoda Yeti angepasst. Die 1,2-TSI-Turbine wich einem modernisierten 1,6-Liter-Saugmotor. Aktualisierter Motor mit 110 PS. und ein maximales Drehmoment von 155 Nm wird seit Ende 2015 im Werk in Kaluga montiert. Neben dem Skoda Yeti erhielten eine Reihe anderer Modelle einen solchen Motor. Weitere Änderungen im Antriebsstrangprogramm sind die Ablösung des 122-PS-1.4 TSI durch eine 125-PS-Version mit verbesserten technischen Eigenschaften und der Ausschluss des 2.0 TDI-Turbodiesels.

Daher sieht die Liste der Yeti-Modifikationen, aktuell für 2016-2017, wie folgt aus:

1,6 MPI 110 PS, 155 Nm + 5-Gang-Schaltgetriebe;
1,6 MPI 110 PS, 155 Nm + 6-Gang-Automatikgetriebe;
1.4 TSI 125 PS, 200 Nm + 6MKPP;
1.4 TSI 125 PS, 200 Nm + 7DSG;
1.8 TSI 152 PS, 250 Nm + 6DSG + Allradantrieb.

Der Allradantrieb des Skoda Yeti basiert auf der Haldex-Kupplung der 5. Generation. Mit seiner Hilfe können bis zu 90% des Drehmoments an die Hinterachse geleitet werden, standardmäßig wird fast der gesamte Schub nach vorne geschickt. Die Bodenfreiheit von 180 mm, gepaart mit dem Allradantrieb, ermöglicht Ausflüge ins Gelände.

Der 1.4 TSI mit 125 PS hat den besten Wirkungsgrad unter den Skoda Yeti-Motoren. Unabhängig vom Getriebe verbraucht er im Durchschnitt etwa 5,8 Liter Benzin auf 100 km. Der Kraftstoffverbrauch einer Allrad-Modifikation mit einem Top-152-PS-Motor beträgt etwa 8 Liter.

Voll technische Eigenschaften Skoda Yeti - Übersichtstabelle:

Parameter	Skoda Yeti 1.6 MPI 110 PS		Skoda Yeti 1.4 TSI 125 PS		Skoda Yeti 1.8 TSI 152 PS
Motor
Motorcode	CWVA		n / A		CDAB
Motortyp	Benzin
Injektionsart	verteilt		Direkte
Druckbeaufschlagung	Nein		Jawohl
Anzahl der Zylinder	4
Anordnung der Zylinder	in der Reihe
	4
Volumen, Kubikmeter cm.	1598		1395		1798
	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,1 Zoll
Leistung, PS (bei U/min)	110 (4800)		125 (5000-6000)		152 (4300-6200)
	155 (3800)		200 (1400-4000)		250 (1500-4200)
Übertragung
Antriebseinheit	Vorderseite				voll
Übertragung	5MKPP	6АКПП	6MKPP	7DSG	6DSG
Suspension
Federungstyp vorne	unabhängiger MacPherson-Typ
Art der Hinterradaufhängung	unabhängiger Multilink
Bremssystem
Bremsen vorne	belüftete Scheibe
Bremsen hinten	Scheibe
Lenkung
Verstärkertyp	elektrisch
Reifen
Reifengröße	215/60 R16
Festplattengröße	7.0Jx16
Treibstoff
Treibstoffart	AI-95
Umweltklasse	Euro 5
Tankvolumen, l	55
Spritverbrauch
Stadtrad, l / 100 km	8.6	9.1	7.2	6.9	10.2
Landrad, l / 100 km	5.9	6.0	5.0	5.2	6.6
Kombiniertes Fahrrad, l / 100 km	6.9	7.1	5.8	5.8	7.9
Maße
Anzahl Sitzplätze	5
Anzahl der Türen	5
Länge, mm	4222
Breite, mm	1793
Höhe, mm	1691
Radstand, mm	2578
Vorderradspur, mm	1541
Hinterradspur, mm	1537
	322/1665
	180
Gewicht
Bordstein, kg	1245	1270	1355	1380	1540
Voll, kg	1865	1890	1900	1925	2085
	—	1100	1300	1300	1800
	—	650	670	690	750
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h	175	172	187	186	192
Beschleunigungszeit auf 100 km/h, s	11.8	13.3	9.9	10.1	9.0

Parameter	Skoda Yeti 1.2 TSI 105 PS		Skoda Yeti 1.4 TSI 122 PS	Skoda Yeti 1.8 TSI 152 PS	Skoda Yeti 2.0 TDI 140 PS
Motor
Motorcode	CBZB		CAXA	CDAB	CLCB / CBDB / CFHC
Motortyp	Benzin				Diesel-
Injektionsart	Direkte
Druckbeaufschlagung	Jawohl
Anzahl der Zylinder	4
Anordnung der Zylinder	in der Reihe
Anzahl Ventile pro Zylinder	2		4
Volumen, Kubikmeter cm.	1197		1390	1798	1968
Zylinderdurchmesser / Kolbenhub, mm	71,0 x 75,6		76,0 x 75,6	82,5 x 84,1 Zoll	81,0 x 95,5
Leistung, PS (bei U/min)	105 (5000)		122 (5000)	152 (4300-6200)	140 (4200)
Drehmoment, N * m (bei U/min)	175 (1550-4100)		200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	320 (1750-2500)
Übertragung
Antriebseinheit	Vorderseite			voll
Übertragung	6MKPP	7DSG	7DSG	6DSG
Suspension
Federungstyp vorne	unabhängiger MacPherson-Typ
Art der Hinterradaufhängung	unabhängiger Multilink
Bremssystem
Bremsen vorne	belüftete Scheibe
Bremsen hinten	Scheibe
Lenkung
Verstärkertyp	elektrisch
Reifen
Reifengröße	215/60 R16 / 225/50 R17
Festplattengröße	7.0Jx16 / 7.0Jx17
Treibstoff
Treibstoffart	AI-95				DT
Umweltklasse	Euro 5
Tankvolumen, l	55			60
Spritverbrauch
Stadtrad, l / 100 km	7.1	7.2	8.3	10.6	7.5
Landrad, l / 100 km	5.4	5.5	5.7	6.8	5.5
Kombiniertes Fahrrad, l / 100 km	6.0	6.1	6.6	8.0	6.3
Maße
Anzahl Sitzplätze	5
Anzahl der Türen	5
Länge, mm	4222
Breite, mm	1793
Höhe, mm	1691
Radstand, mm	2578
Vorderradspur, mm	1541
Hinterradspur, mm	1537
Überhang vorne, mm	877
Überhang hinten, mm	767
Kofferraumlautstärke (min/max), l	322/1665
Bodenfreiheit (Luft), mm	180
Gewicht
Bordstein, kg	1334	1359	1410	1540	1560
Voll, kg	1879	1904	1955	2085	2130
Maximale Masse des Anhängers (ausgestattet mit Bremsen), kg	1200		1300	1800	2100
Höchstmasse des Anhängers (ohne Bremsen), kg	660	670	700	750	750
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h	177	176	182	192	187
Beschleunigungszeit auf 100 km/h, s	11.4	11.7	10.6	9.0	10.2

Nach der Festlegung der wichtigsten Designlösungen waren die Ingenieure gezwungen, die größere Volkswagen PQ35-Plattform zu verwenden, auf der Modelle wie Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan und Volkswagen Golf. Die ursprünglich für den Yeti vorbereitete Plattform von Fabia und Polo erwies sich als zu klein.

Im Frühjahr 2009 fand die Premiere des Crossovers auf dem gleichen Genfer Autosalon statt, im Sommer startete der Verkauf in Europa und im November desselben Jahres startete der russische Verkauf des Skoda Yeti. Aus dem verfügbaren Motorenprogramm wurden zunächst zwei ausgewählt: 1,2 TSI (105 PS, 175 Nm) und 1,8 TSI (160 PS, 250 Nm). Dazu wurden ein 7-Gang-Robotergetriebe mit doppelter Trockenkupplung DSG7 und eine Sechsgang-"Mechanik" aggregiert. Das Auto wurde sowohl als Frontantriebsversion als auch mit einem automatisch verbundenen Allradantriebssystem angeboten. Gleichzeitig war die DSG-Box nur für die Version des Autos mit dem "jüngeren" 1,2-Liter-Motor und Allradantrieb erhältlich - am stärksten, aber nur mit Schaltgetriebe: wie sich herausstellte , das neueste DSG7 kommt mit der Leistung und dem Drehmoment der "Senior"-Motoren nicht zurecht ...

Skoda Yeti "2009-13"

Später wurde der Yeti auch mit einem 2.0 TDI-Diesel (140 PS, 320 Nm) angeboten, und diese Version bot erstmals eine Kombination aus automatisiertem DSG-Getriebe (diesmal 6-Gang-Nasskupplung) und Allrad Antrieb.

Im Jahr 2013 wurde das Auto einer Neugestaltung unterzogen. Die runden Nebelscheinwerfer sind verschwunden, als würden sie in die Scheinwerfereinheiten krachen, Kühlergrill, Stoßfänger und die Motorhaube haben sich verändert. Ein neues Lenkrad und Getriebegriff erschienen, die Generation der Haldex-Kupplung im Getriebe wurde ersetzt. Das Angebot wurde um eine rein urbane Version des Yeti City mit Stoßfängern in Wagenfarbe erweitert. Die Motorenpalette vergrößerte sich durch die Implantation des "Kaluga-Herzens" - ein atmosphärischer 1,6 MPI-Benzinmotor mit einer Leistung von 110 PS, der mit einer 6-Gang-"Hydromechanik" kombiniert werden konnte. Darüber hinaus wurden Autos mit einem aufgeladenen 1,4 TSI (122 PS, 200 Nm) zum Verkauf angeboten, und der 1,8 TSI-Motor wurde mit kombiniert automatische Übertragung DSG6.

Skoda Yeti "2013-17

In Russland werden „Snow People“ nicht nur bei Händlern, sondern auch an Montagestandorten registriert. Bereits 2009 begann Montage Yeti in Kaluga, 2011 zog die Montage nach Nischni Nowgorod um und 2012 wurde dort die Vollzyklusfertigung des Modells organisiert.

Bis 2017, als die Einstellung der Produktion und des Verkaufs von Yeti in Russland angekündigt wurde, wurden in unserem Land etwa 73 Tausend dieser Autos verkauft. Einerseits – nicht schlecht, aber andererseits – wurde die Soplattform VW Tiguan trotz des höheren Preises all die Jahre in deutlich größeren Stückzahlen verkauft.

Skoda Yeti "2013-17

In den Bewertungen der Besitzer herrscht keine Einigkeit: Jemand bewundert das Auto und nennt es nichts anderes als einen "treuen und zuverlässigen Freund" und "ein ausgezeichnetes Familienauto", und jemand ist empört: "Verdammt der Tag, an dem ich den Yeti gekauft habe !" ... Warum lieben sie und wofür hassen sie das tschechische Crossover?

Hass #5: "Das wird nicht reichen!"

Sagen Sie, was Ihnen gefällt, aber Frequenzweichen werden bei uns wirklich hauptsächlich in Qualität gekauft Familienautos... Und dann kommt jemand zu einem Autohaus, um sich mit seinem zukünftigen Fahrzeug vertraut zu machen. Bewohner Fahrersitz, er schaut, ob es für Kinder und Haushalte bequem ist, auf dem hinteren Sofa zu sitzen ... Vorne ist alles normal und bequem, vielleicht ein bisschen eng: Sie werden sicherlich einen breitschultrigen Nachbarn verletzen, langbeinige Frauen werden verwirrt in den Flügeln. Und hinten ist genug Platz, und über dem Kopf ist genug Platz.

Skoda-Innenraum Yeti "2013-17

Natürlich kommt die Kofferraumtür an die Reihe, denn in den Plänen sind Ausflüge mit der Familie aufs Land, zum Picknick, in den Sommerurlaub und Sie müssen sicherlich in die Geschäfte gehen. Die Dokumente geben an, dass das Volumen 405 Liter beträgt. Es scheint ganz anständig zu sein ... Der potenzielle Besitzer öffnet es und stellt fest, dass der Kofferraum aufgrund des hohen Doppelbodens mit dem darunter versteckten Reserverad ehrlich gesagt klein aussieht und dass das Volumen tatsächlich 322 Liter beträgt. Natürlich kann man das Reserverad wegwerfen und den Boden absenken (in Europa wurde Yeti übrigens ohne Reserverad, aber mit Reparaturset verkauft), aber auf unseren Strecken ohne Reserverad fühlt man sich irgendwie unwohl .

Dachträger Skoda Yeti GreenLine "2013-17

Im Allgemeinen "es wird nicht genug sein!", Und einige Leute beginnen zu bereuen, dass sie sich nicht getraut haben, mehr zu kaufen Liebe Octavia Scout: am Chassis - fast gleich, nur die Karosserie ist 20 cm länger und der Kofferraum doppelt so groß. Während des Betriebs misst jemand die Lautstärke in Kinderfahrrädern (genau zwei passen), jemand in schwarzen Terriern (falls jemand es nicht weiß, der russische schwarze Terrier ist ein Hund von der Größe eines Hirten, und es ist genug Platz für einen solchen Hund) , dann jemand - in Koffern und Reisetaschen (das Gepäck von zwei Personen passt problemlos). Doch der Kinderwagen passt nicht mehr, und die junge Familie muss sich auf das Auto einstellen und einen zusammenklappbaren kaufen.

Skoda-Innenraum Octavia-Scout "2009–13

Auf jeden Fall gewöhnen sich die Besitzer tschechischer Frequenzweichen schnell daran, die dritte Dimension mit Macht und Hauptsache zu nutzen - also Höhe. Die Besitzer schimpfen jedoch nicht nur über den Yeti-Kofferraum, sondern loben ihn auch. Zum Beispiel für die Tatsache, dass beim Entfernen des Gepäckträgers genau vier normale Räder dort platziert werden, oder für das Vorhandensein praktischer Nischen für Werkzeuge und Kleinigkeiten, gut für Taschenhaken und andere Netze. Sie erleichtern den Weg zum Supermarkt enorm, denn die Einkäufe hängen leise in Tüten und müssen bei der Heimkehr nicht im Kofferraum eingesammelt werden.

Liebe Nr. 5: "Go Transformers!"

Steht das Volumen des Kofferraums jedoch in einem kritischen Konflikt mit den aktuellen Bedürfnissen, kommt das Vario Flex Innenraum-Umwandlungssystem zum Einsatz. Seine Vorzüge werden in fast jeder Rezension diskutiert. Tatsächlich ist das Hecksofa Yeti in drei Teile unterteilt, und jeder von ihnen kann verschoben, gefaltet oder einfach aus der Kabine entfernt werden, und dies ist ganz einfach und einfach zu bewerkstelligen.

Kofferraum Skoda Yeti "2013-17

Das Internet ist voll von Geschichten darüber, wie Yeti erfolgreich Materialien für die Reparatur von zwei Büros und einer Wohnung oder eines Sofas in die Datscha transportierte (nachdem ein Nachbar das gleiche Auto kaufen wollte) oder ein Viertel von Hotels von Dorfverwandten oder sorgten für einen Umzug in eine Zweizimmerwohnung mit allem Drum und Dran. Fasziniert von Extremsport und Outdoor-Freizeit erzählen junge Leute, wie viele Helme, Protektoren, Stühle, Grills, Zelte und andere Ausrüstung der „Bigfoot“ fassen kann. Aber - nur unter der Bedingung einer zweisitzigen Konfiguration!

Nun ja, Liebhaber von Fernreisen beschweren sich darüber, dass selbst bei abgenommenem Rückensofa normalerweise nur Zwerge sich für die Nacht niederlassen können. Selbst eine Person von kleiner Statur kann sich nicht ausstrecken - sagen wir 170 Zentimeter.Wenn Sie in einem Auto schlafen möchten, beherrschen Sie die Fähigkeit, sich zusammenzurollen. Außerdem ist die einzige Möglichkeit, den Boden zu nivellieren, mit einer Luftmatratze, und sie wird verdammt immer wieder weggeblasen ...

Hass Nr. 4: "Wer bläst Seifenblasen?"

In den Bewertungen von 2009-2010, kurz nach dem Beginn des Yeti-Verkaufs in Russland, wird über alles gesagt: Dynamik, Kapazität, Betrieb des Getriebes, Motoren und Federung. Aber je weiter, desto mehr wird von schlechter Lackierung und schlechter Korrosionsbeständigkeit der Karosserie gesprochen, und Probleme treten manchmal schon im ersten Lebensjahr eines Autos auf. Es gibt zahlreiche Hinweise darauf, dass über die Hälfte der Karosserieteile im ersten Garantiejahr wegen des sprudelnden Lacks neu lackiert wurde.

Türen und Flügelunterteile leiden am meisten: „Fast jedes Element ist betroffen! Nur defekte oder ersetzte Teile waren nicht rostig. Ja, in St. Petersburg gibt es viel Salz und Schlamm, ja, ich habe mich nicht allzu oft gewaschen. Aber andere Autos verrotten nicht so schnell!" - Einer der Besitzer ist empört. „Alle 4 Türen sind rostig !!! Auf Garantie lackiert, Rückschlüsse auf diese Marke ziehen!" - Echos ihm ein anderer. Und es ist gut, dass das Unternehmen begonnen hat, solche Fälle zunächst als Garantien anzuerkennen. Eine Neulackierung, auch unter Garantie, bedeutet jedoch, dass Sie Ihr Auto für einige Zeit verlieren und Unannehmlichkeiten erleiden. Und nicht alle Fälle werden als Garantien anerkannt: "Der Dealer (ASC" Khimki") hat mir dreimal geschickt, dass die Chips selbst schuld sind, sagen sie ..." Oder so eine Situation: zwei Türen mit Blasen, zwei mit Abnutzungsspuren an den Enden, und auf der Motorhaube und auf dem Dach (!!!) sind 1-2 mm Chips vorhanden, aber Garantiefall nur Blasentüren werden erkannt.

Skoda Yeti "2009-13"

Jemand mag annehmen, dass nur Autos von Kaluga oder Nischni Nowgorod „Blasen blasen“. Nichts dergleichen! Genau die gleichen traurigen Töne betreffen den Yeti, der im Werk in Mlada Boleslav vom Band lief ...

Liebe Nr. 4: "Das ist was, so einfach ..."

Geben wir gleich zu: Skoda Yeti wird wohl kaum als Beispiel für Schönheit und Harmonie auf dem Podium des Museums Platz nehmen. Okay, diejenigen, die das tschechische Crossover für "obszön" oder "kurguzy hässlich" hielten, haben einfach keine Kommentare hinterlassen, weil sie nicht ihre Besitzer wurden. Gott sei Dank haben wir eine große Auswahl. Aber diejenigen, bei denen Yetis Auftritt keine aktive Ablehnung auslöste, schreiben darüber nur als kontrovers und kontrovers und argumentieren, dass das Design "für alle" ist, und einige fügen hinzu "und ich könnte keiner werden", während andere - "aber ich mag" ".

Skoda Yeti "2009-13"

Yeti-Chefdesigner Josef Kaban hat wirklich ein ganz außergewöhnliches Auto geschaffen. Dabei ging es ihm nicht um die Optik klassischer SUVs oder Pkw-Kombis. Die Silhouette des Yeti erinnert eher an leichte Nutzfahrzeuge, gemeinhin als „Heels“ bezeichnet. Die niedrige, gedrungene Motorhaube wird mit einer steilen Windschutzscheibenstirn und einem quadratischen, praktischen Darmkörper kombiniert. All dies wird durch große Nebelscheinwerfer ergänzt, die direkt mit den Scheinwerfern verbunden sind. Übrigens, viele Leute schrieben, dass ihnen das Aussehen des vorgestylten Yeti mit Pop-Eye mehr gefällt als das Aussehen der aktualisierten Autos, die etwas von ihrer Originalität verloren haben.

Skoda Yeti "2009-13"

Im Grunde nur so ein umstrittenes Außendesign mit Betonung auf Praktikabilität passte es perfekt in die allgemeine Strategie des Konzerns, technisch ähnliche Autos verschiedener Preisgruppen in ihren Nischen zu züchten. Besser und attraktiver als der Tiguan oder der Audi Q3 könnte der Yeti zunächst nicht aussehen, denn auch der Volkswagen-Konzern müsse "teure geschenkgebundene Bücher" verkaufen. Und ich möchte auch die Fähigkeit von Yeti hervorheben, das Prinzip "aushalten - verlieben" umzusetzen. In vielen Rezensionen schreiben die Besitzer, dass sie den Yeti anfangs überhaupt nicht ernst genommen haben, als "Under-Crossover" und "Short Womens", aber nach ein paar Jahren haben sie sich nicht nur an das Aussehen des Autos gewöhnt, sondern auch begann, das helle Design als einen der Hauptvorteile des Modells zu betrachten.

Hass Nr. 3: „Oh, wie kalt es ist, Leute! Hände frieren, Nase friert ..."

Wie Sie wissen, tritt der Winter in den meisten Gebieten unseres riesigen Mutterlandes einmal im Jahr auf, und zwar immer unerwartet (für Versorgungsunternehmen), aber absolut unaufhaltsam. Und der Winter ist kalt und Funktionen Winterbetrieb Autos sind unseren Mitbürgern besonders wichtig. Es scheint, dass "Bigfoot" Yeti in dieser Hinsicht ein unerreichbares Vorbild sein sollte. In gewisser Weise ist es: Mir ist kein einziges Feedback von Besitzern untergekommen, in dem sie Probleme beim Kaltstart beklagen würden, und das gilt nicht nur für Benziner, sondern auch für Dieselmotoren.

Skoda Yeti "2013-17

Bei Winterproblemen geht es aber nicht nur darum, den Motor an einem frostigen Wintermorgen zu starten. Es ist auch der Komfort in der Kabine ... Aber in dieser Hinsicht ist nicht alles gut, vor allem für Autos der ersten Produktionsjahre. Tatsache ist, dass der Yeti ein kaltes Auto ist, oder besser gesagt, nicht kalt, sondern sehr lange warm. So beklagen die Fahrer des "Bigfoot", dass sich der Innenraum erst während der Fahrt erwärmt, und dieser Vorgang dauert mindestens 10 Minuten. Im Leerlauf (bei einer Temperatur von -20) beginnt warme Luft erst nach 25-30 Minuten aus den Deflektoren zu strömen, und das normale Aufwärmen dauert 40-45 Minuten. Bis du wartest, wirst du taub sein, also müssen die Kinder auf dem Weg zur Schule in ein kaltes Auto gesteckt werden.

Seit 2011 wird das Auto mit einer autonomen elektrischen Heizung für das Klimasystem ausgestattet. Dadurch strömt nach einigen Minuten warme Luft in die Kabine, obwohl der Motor noch ziemlich kalt ist. Aber es gibt auch ungelöste Probleme.

Skoda Yeti "2013-17

Zum Beispiel mag die DSG-Box russischen Frost nicht wirklich. Für normales Fahren bei kaltem Wetter ist eine kleine Vorwärmung des Fahrzeugs im Leerlauf mindestens für 5-10 Minuten erforderlich. Wird dies vernachlässigt, kann es beim Bewegen des Wählhebels in die Position „Fahren“ zu einem unangenehmen Vibrieren (und sogar Klopfen) kommen und auf dem Bildschirm des Bordcomputers erscheint ein blinkender Schraubenschlüssel. Um den Fehler zurückzusetzen, müssen Sie den Motor ausschalten und nach einer Weile wieder starten.

Und viele mehr beschweren sich über die ungleichmäßige Heizung der Kabine: Es ist heiß in der Kabine, aber die Beine frieren, dann sind die Beine bequem, aber die Scheiben beginnen zu beschlagen. Oder so: Stellt man Fahrer und Beifahrer eine Wohlfühltemperatur ein, bläst im Fond kalte Luft, und spendet man den Bewohnern der hinteren Reihe Wärme, dann beginnt für die vorderen „Sahara“. „Der Ofen will den Beinbereich nicht erwärmen! Bei Gott, ich hatte es satt, jedes Mal die Knöpfe anzupassen. Der Motor hat genug Wärme, wird aber noch nicht warm Motoröl, der Computer ist gierig darauf, die Hitze herunterzufahren."

Skoda Yeti "2013-17

Es gibt auch Probleme mit der Aerodynamik, die im Allgemeinen alles andere als ideal ist. Yeti entpuppte sich als schrecklicher Schlamm: Diese schreckliche flüssige Substanz, in die sich im Winter mit Enteisungsmitteln gefüllte Straßen verwandeln, fliegt im Bereich der Spiegel auf die Seitenfenster und beeinträchtigt die Sicht stark. In voller Übereinstimmung mit den Gesetzen der Physik, Spritzer Hintertür und der Heckscheibe, und an der Stoßstange, an der Kreuzung mit der Unterkante der Tür, gefrieren ganze Eishügel. Um in den Kofferraum zu gelangen, muss man manchmal nach Hause rennen, um einen Wasserkocher mit kochendem Wasser zu holen, denn wenn man anfängt, dieses Eis abzuschlagen, beschädigt man definitiv den schwachen Lack.

Die Scheibenwaschdüsen gelten als beheizt, aber die Flüssigkeit in ihnen kann bereits bei -14 einfrieren, und die Scheibenwascher funktionieren auch nach mehreren Stunden Fahrt nicht. Im Allgemeinen gibt es in der Yeti-Fahrer-Community die Meinung, dass das Auto für Europa, wo es im Winter keinen Schnee gibt und die Temperatur nicht unter -5 sinkt, einfach perfekt ist, aber für Russland mit seinen Schneefällen, Staus und Fröste, es ist nicht sehr gut angepasst, da im Winter fast alle unangenehme Mängel auftreten.

Liebe Nr. 3: "Ich werde in den Wald gehen, ich werde auf die Felder gehen ..."

Die meisten Besitzer des Skoda Yeti sind sich bewusst, dass ihr Auto nicht umsonst "urban crossover" genannt wird, und zwar aus dieser Kategorie Fahrzeug warten Sie nicht auf die Fähigkeit, dort zu kriechen, wo sich der Ural nur wohl fühlt. Dennoch wird in der überwiegenden Mehrheit der Bewertungen die Geländegängigkeit als einer der Hauptvorteile des Modells angegeben, und dies gilt interessanterweise nicht nur für Allrad-, sondern auch für Frontantriebsversionen!

Skoda Yeti "2009-13"

"Passierbarkeit für Frontantrieb Ausgezeichnet. Wenn ich eine tiefe Spur fahren muss, blockiere ich den ersten Gang (sonst fährt die Box gerne 2-3), und das Auto rauscht wie ein Panzer. Ehrlich gesagt habe ich mich im Winter nur einmal eingegraben: Im Dorf bin ich von der Strecke abgekommen und habe mich mit einer Seite auf den Bauch gesetzt. Und so - kein Problem! Werde dorthin gehen, wo mein früherer Focus nie hingelangt wäre!". Und das, obwohl unabhängige Messungen ergeben haben, dass die Bodenfreiheit des frontgetriebenen Yeti 158 mm beträgt und nicht 180, wie in den Unterlagen angegeben.

Bei den Allradversionen sorgen die Bodenfreiheit und die kleinen Überhänge in Kombination mit der Haldex-Kupplung für eine sehr gute Geländegängigkeit, die die Besitzer teils beim Angeln, teils auf zerquetschten Dorfgrundierungen, teils auf Schnee erfahren Spur auf dem Weg zu einem Skigebiet und einige im schlammigen Schlamm auf dem Weg zum Sommerlager in den Bergen.

Skoda Yeti Outdoor „2013–17

Die Begeisterung für die Offroad-Fähigkeiten des Yeti wird natürlich von der bisherigen Fahrerfahrung bestimmt. Wer bisher nur Autos gefahren ist, hält den Yeti für fast allmächtig, aber Fahrer mit einer gewissen Erfahrung in allen möglichen Offroad-Ansätzen gehen dieses Thema eher nüchtern an. „Ich vergleiche mit meinem“ ehemaliger Nissan X-Trail. Dank der steifen Federung in Kombination mit dem kurzen Radstand liegt der Yeti souverän auf der Straße.Alle Fahrerfehler oder Straßenüberraschungen werden durch den Eingriff verschiedener Stabilisierungssysteme gepaart mit der Haldex-Kupplung sofort eliminiert. Es gibt keine Spielzeugknöpfe (wie beim X-Trail) zum Umschalten zwischen Allrad- und Frontantrieb - funktioniert sowieso alles gut. Nun, wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie den Hügel hinunterfahren können, ohne seitlich zu kippen, durch den Schnee zu fahren, ohne sich einzugraben, oder in eine Kurve zu fahren, ohne einen schönen Graben zu verlassen, schalten Sie den Off-Road-Modus ein und fahren Sie fort. Alles wird geschmeidig und sehr souverän, allerdings nur bis 40 km/h.“ Viele Fahrer mit Erfahrung im Betrieb des VAZ-2121 und des Chevrolet Niva behaupten, dass der Yeti mit Allradantrieb auf Eis, Schnee, Schnee und Eisanstieg noch besser ist als diese Autos, natürlich in Bezug auf den Federweg unterlegen und daher in der Fähigkeit, alle Arten von Schluchten und Rinnen zu überwinden.

Skoda Yeti Outdoor „2013–17

Nun, in der Stadt garantiert Yeti seinem Besitzer die Freiheit des Winterparkens. Loser Schnee, kleine Schneeverwehungen, Bordsteine (eine vernünftige Höhe für einen Crossover) stellen kein Problem dar und erfordern nicht einmal die obligatorische Aktivierung des Off-Road-Modus. Natürlich werden alle wichtigen Hindernisse unterwegs überwunden und nicht "vnatyag". Eine Kupplung ist eine Kupplung, wenn Sie anhalten, schleifen Sie, und die Turbomotoren neigen bei niedrigen Drehzahlen zum Abwürgen. Und in so vielen Testberichten ist das Leitmotiv der Gedanke, dass man dem Auto nicht abverlangen sollte, wofür es einfach nicht gedacht ist. Element Yeti – Stadt, Asphalt und leichtes Gelände, und für alles andere gibt es eine ganz andere Technik. Und der Yeti ist einfach ein gutes Familien-Nutzfahrzeug, nicht zu teuer, angenehm auf der Autobahn und nicht schade, sich in Matsch oder Schnee zu schieben, womit er übrigens ganz gut zurechtkommt.

Hass #2: "Nicht alle Yeti sind Faschingsmenschen..."

Der Verkauf von Yeti wurde von Anfang an von „Horrorgeschichten“ über die geringe Zuverlässigkeit von kleinvolumigen Turbomotoren und neuesten Robotergetrieben begleitet. Und wir müssen zugeben, dass es sehr objektive Gründe für das Erscheinen dieser Horrorgeschichten gab.

Zum einen sind alle Motoren der Familien und erfordern die strikte Einhaltung der Vorschriften, die Verwendung von hochwertigem Benzin mit hoher Oktanzahl und die aufmerksame Haltung des Besitzers. Aber wie sich herausstellte, rettet selbst die Einhaltung all dieser Bedingungen die Besitzer nicht immer vor Problemen mit den Motoren. Das erste Problem bezog sich auf die Zuverlässigkeit der Turbolader. „Bei 51.000 Kilometern, vorsichtigem Betrieb, Inbetriebnahme im Winter nur nach dem Aufwärmen mit Webasto und bei 99 Prozent der Verwendung von 98-Benzin“, sprang „dzhekichan“ heraus (Fehler Motor prüfen). Die Diagnose ergab einen Turbinenventilfehler. Händler sagen, dass sie nichts aussortieren und die Turbine nur in der Montage ändern, sie sagen, die Garantie sei bereits abgelaufen und sie drohen, sie für 90.000 zu reparieren ... ". Und nach den Bewertungen im Netzwerk zu urteilen, war diese Krankheit irgendwann wirklich weit verbreitet.

Infolgedessen musste die Marke Skoda eine widerrufliche Kampagne durchführen, bei der die Turbinen der ersten Produktionsjahre (nicht reparierbar) durch verbesserte (reparierte) ersetzt wurden. Diejenigen, die unter die Überprüfung fielen, hatten die Möglichkeit, mit dem Austausch des Ventils für 12.000 Rubel und nicht der Turbine für 100.000 Rubel auszukommen Yeti ist in der Lage, zumindest selbstständig zum Dienst zu gelangen.

Ein weiteres Problem war zunächst die Dehnung der Steuerkette für den preisgünstigsten und daher sehr verbreiteten 1,2-TSI-Motor. Jemandem gelingt es, bedrohliche Symptome gleich zu Beginn zu erkennen: Fremdgeräusche aus der Kette beim Kaltstart. Ich kontaktierte den Service, maß die Kettenspannung, sagte "Ich habe rechtzeitig gedreht!" Ein bisschen mehr und wäre gesprungen. Ersetzen der Kette durch einen Spanner + Öl = 20.000 Rubel. " Jemand ist froh, dass die Kette immer noch gesprungen ist, aber das Ventil hat sich nicht verbogen und die Reparaturkosten betrugen 50.000, und jemand wurde vollständig repariert. Und auf das Öl kommt es an ... Die Kanäle, die Öl zum hydraulischen Spanner der Steuerkette führen, haben einen eher kleinen Querschnitt, und wenn Schmutz oder schmutziges Altöl dort eindringt, kann sich der Spanner verklemmen. Die Kette wird schwächer, rutscht um einen Zahn - und schon ist Ihr Geld bereit.

Unter der Haube Skoda Yeti "2009-13

Schließlich gibt es noch ein weiteres häufiges Problem, das direkt mit der vorherigen Wunde zusammenhängt, die in der Gemeinschaft der Yeti-Besitzer den Namen "Maslozhor" erhalten hat. Tatsächlich neigten viele Autos, insbesondere die der frühen Jahre, dazu, Öl mit einem Appetit auf Zweitakttechnologie zu verbrauchen, und dies erwies sich als charakteristisches Merkmal aller Motoren der TSI-Familie. Der Grund für dieses Phänomen war die Konstruktion der Ölabstreifringe: Die Höhe des Rings beträgt 1,5 mm, was keine effektive Ölableitung ermöglicht. Fügen Sie das Problem der Benzinqualität und die Gefahr hinzu, gefälschte Öle anstelle von Markenölen zu gießen - und die Wahrscheinlichkeit, auf den berüchtigten "Ölhersteller" zu stoßen, wird sehr hoch.

Es sieht in etwa so aus: „Nach MOT 45.000 ging die Ölstandslampe an. Händler kontaktieren, Ölverbrauch messen (bestätigter Verbrauch 1,2 Liter pro 1.000 km), Reparatur im Rahmen der Garantie (Austausch der Kolbengruppe). Nach der Reparatur geht nach 700 km die Ölstandsleuchte wieder an. Wieder Kontaktaufnahme mit dem Händler, eine neue Messung des Ölverbrauchs (es stellte sich heraus, dass der Verbrauch bei 1.000 km 2,1 Liter betrug) und Reparaturen im Rahmen der Garantie (Austausch des Zylinderkopfs). Und je niedriger der Ölstand ist, desto schneller sammeln sich darin Schlacken und Schmutz an, deren Ansammlung wiederum zu der oben beschriebenen Situation bei der Steuerkette führt.

Unter der Haube des Skoda Yeti "2013-17

Es gibt auch einige Geschichten über erfolgreiche Kämpfe gegen die "Maslozhor". Die Hauptmethode war die Zwangsentkokung des Motors, und es spielt keine Rolle, ob dieses Verfahren mit einer Mischung aus Aceton mit Kerosin oder einer Art proprietärer Autochemie durchgeführt wurde. Wichtig ist, dass der "Maslozhor" ohne Umbau des Motors besiegt werden kann. Es wird auch empfohlen, eine Reihe einfacher Regeln zu befolgen - insbesondere den Ölstand ständig zu überwachen und ein Auto mit Schaltgetriebe niemals mit eingelegtem Gang am Hang stehen zu lassen.

Unter der Haube des Skoda Yeti Outdoor „2013–17

Es ist auch erwähnenswert, dass nach 2012 bestimmte Änderungen am Design der Motoren vorgenommen wurden und das Problem, wenn es nicht vollständig gelöst wurde, sicherlich an Dringlichkeit verlor. In mindestens der Hälfte der Bewertungen geben die Besitzer ausdrücklich an: Es gibt keinen „Maslozhor“, und oft gilt dies sogar für nicht allzu junge Yeti mit ordentlicher Laufleistung.

Liebe #2: "Ich nehme Yeti mit auf die Straße ..."

Mindestens acht von zehn Yeti-Besitzern bewerten das Fahrverhalten ihres Autos am höchsten und sehen darin einen der Hauptvorteile. Wie einer von ihnen in seiner Rezension schrieb: "Die Suspendierung ist ausgesetzt und es klappt." Viele Leute bemerken die fast ideale Einstellung des elektrischen Boosters: Das Lenkrad ist leicht, aber informativ, aber kurz, so dass man sich beim Rangieren in beengten Verhältnissen buchstäblich "auf einem Taschentuch" umdrehen kann. Trotz der hohen Silhouette fährt das Auto perfekt auf der Autobahn, als würde es auf der Straße kleben, und verursacht auch bei einer Geschwindigkeit von 130-150 km / h keine Beschwerden. Ich habe keine einzige Beschwerde über übermäßiges Wanken in Kurven gefunden, und während der Auto-Rallye durch Sibirien hatte ich selbst die Gelegenheit, die Fähigkeit des Yetis zu sehen, Hindernissen, die plötzlich im Sichtfeld auftauchten, selbst bei einer Geschwindigkeit von über hundert auszuweichen .

Skoda Yeti "2009-13"

Gewisse Klagen gibt es allerdings über eine gewisse mangelnde Energieintensität und übertriebene Starrheit: "Es würde am meisten abgemildert, nach der Steuerbarkeit des Yeti wäre es wohl ideal." Jemand bemerkt, dass das Auto auf den Pflastersteinen der Straßenbahn ziemlich wackelt, jemand schreibt, wenn man auf einem Feldweg mit Gruben schnell fährt, dann fängt das Auto an wie ein Ball zu springen, dass die Fondpassagiere alle Unebenheiten der Straße buchstäblich spüren der fünfte punkt, wie sie sich hinsetzen Hinterräder dass sie bei scharfen Kurven Helme für den Kopf verteilen müssen, dass beim Durchfahren der "Speed Bumps" eine übermäßige Steifigkeit zu spüren ist.

Gleichzeitig sind sich alle einig, dass dies kein zu hoher Preis für das Vertrauen in Hochgeschwindigkeitskurven ist. Auch die Stabilisierungssysteme funktionieren ganz ausreichend, obwohl man sich nicht in jeder Situation darauf verlassen kann. Eine der Rezensionen beschreibt einen solchen Fall: „Auf einer leeren Straße, bei einer grünen Ampel, entschied sich die entgegenkommende Person, die Straße mit einer Linkskurve zu überqueren. Ich ging und stand auf. Wo soll ich hin? Geschwindigkeit 40, Eis, ABS lässt nicht zu, der ESP-Motor drosselt, so dass der am liebsten kontrollierte Schleudergang ein Skiff ist. Mit einem Wort, er verließ die Frontalbesprechung und den hohen Bordstein - hier ist es das linke Rad im Kotflügel. Fazit: der untere Teil der Stoßstange, der Fernseher, die Kotflügelverkleidung, leicht verbeulte Kühler, der Radhebel, eine kleine Spaltabsaugung.

Skoda Yeti "2009-13"

Aber im Allgemeinen schreiben alle einstimmig von der höchsten Ausdauer des Fahrwerks und dass es auch nach soliden Läufen keine ernsthaften Eingriffe erfordert. Nun, der Austausch von Stabilisatorstreben an der Wende von 70-100 Tausend Kilometern kann als geplantes Ereignis angesehen werden.

Hass Nr. 1: "Der Unterdrücker-Roboter ist schrecklich und grausam.."

Verschiedene Firmen haben unterschiedliche Ansätze, Kompaktmodelle mit effizienten Automatikgetrieben auszustatten, die natürlich auch leicht und kompakt sein müssen. In Wirklichkeit hat dieses Problem heute zwei Lösungen: entweder Variatoren oder mechanische Roboterboxen. Volkswagen setzte auf die zweite Option, konkret auf vorselektive Robotergetriebe mit zwei Kupplungen.

Skoda Yeti "2013-17

Das Design hat viele Vorteile: sanftes und hohes Hochschalten, hohe Effizienz und die Möglichkeit, den optimalen Gang für jeden Fahrmodus effektiv zu wählen, was zu Kraftstoffeinsparungen führt. Die Box DSG7 (DQ200), die die zweite Generation von "Robotern" repräsentiert und für Motoren mit einem Drehmoment von bis zu 250 Nm ausgelegt ist, wurde 2006 geboren und viele Modelle wurden sofort damit ausgestattet: VW Käfer, Golf, Golf Plus, Jetta , Scirocco und Passat, Seat Ibiza, Leon und Toledo, Skoda Fabia, Roomster und Superb und natürlich Yeti. Die Kiste sorgte zunächst wegen des geringen Volumens des Gehäuses, in das nur zwei Liter Öl eingefüllt werden mussten, und auch wegen ihrer Leistung für ingenieurmäßige Begeisterung. Doch schon bald waren die Service-Center buchstäblich an der Masse an Autos mit ausgefallenen DSG7 erstickt. Es waren nicht wenige Yeti darunter ... Es wurde klar, dass die Firma ein krudes, unterentwickeltes Produkt auf den Markt gebracht hatte.

Das Thema Zuverlässigkeit und größere Pannen haben wir ausreichend detailliert untersucht und werden daher nicht darauf zurückkommen. Wir stellen nur fest, dass der Konzern im Jahr 2013 eine groß angelegte Modernisierung des DSG7 durchgeführt hat, die alle Komponenten der Box betraf: die Kupplung, die Mechatronik (Steuergerät und Schaltgetriebe) und den mechanischen Teil (Elemente des Klassikers) mechanische Box). Doch der Ruf der Einheit hatte bereits gelitten, und es drohten schwere Einbußen für alle zum Konzern gehörenden Marken.

Negative Bewertungen für diese Box finden sich in etwa der Hälfte der Bewertungen. Gleichzeitig sind nicht alle Autoren dieser Rezensionen in den ersten Jahren des Besitzes eines Autos tatsächlich auf Pannen gestoßen. Nur mögen viele die Arbeit von Roboterboxen nicht, die sich trotz ständig verbesserter Algorithmen beim Übertakten tadellos verhalten, aber dennoch in einigen Situationen zur Unentschlossenheit neigen: „Also, schalte den dritten ein. .. oder die fünfte? Nein, der vierte! Nein, immer noch das dritte. Oder der fünfte?" Und die Zuverlässigkeit des DQ200 hat sich seit Ende 2013 stark erhöht, und die Wahrscheinlichkeit, dass einige Probleme auftreten, tritt nach 50-70.000 Kilometern auf.

Trotzdem wird gelegentlich bemängelt, dass die Box bis 15.000 Laufleistung wie eine Uhr funktionierte und dann vor allem im Stau, beim Schalten vom 2. genau 50.000 Kilometer hat das Auto gerade an einer Ampel angehalten und ist dort mit einem Abschleppwagen abgefahren. Jemand schreibt sogar, dass sich der Hersteller einen speziellen zusätzlichen Firmware-Algorithmus einfallen lassen musste und anstelle des Sportmodus den russischen Staumodus-Knopf machen musste, denn im Stau springt DSG7 ständig vom ersten Gang in den zweiten und zurück und ruckelt dabei sowohl das Auto als auch die Nerven des Besitzers. Rettet das Umschalten in den manuellen Modus im ersten Gang. Im Internet gibt es viele Empfehlungen, wie man die Lebensdauer des DSG7 verlängern kann, indem man ausschließlich die Fahrweise in Richtung „pflanzlich“ ändert.

Skoda Yeti "2009-13"

In der Tat ist die Garantie für die Gesundheit dieser Box eine sanfte Beschleunigung und ein sanftes Bremsen sowie die Verwendung der Feststellbremse im Parkmodus. Doch die im Internet kursierenden Empfehlungen, bei kurzen Stopps die Box auf Neutral zu stellen, im Stau den Sportmodus zu nutzen oder den ersten Gang gewaltsam einzuschalten, halten Experten für nutzlos oder sogar schädlich. Klar ist: Dass die Lebensposition "Misha Schumacher ist krank, also bin ich jetzt für ihn" mit Sicherheit fatale Folgen für die Box haben wird.

Was den DSG6 (DQ250) betrifft, so schafft dieses Gerät in der Regel problemlos etwa 100-120.000 Kilometer, ohne seine Lebensdauer zu beeinträchtigen. Und dennoch ist die negative Spur vom wenig erfolgreichen Start der präselektiven "Roboter" bis heute zu spüren, und selbst in den sympathischsten Rezensionen stellen die Autoren sicherlich fest, dass die DSG (wir sprechen sowohl von sechs- als auch von sieben- Geschwindigkeitseinheiten) hat noch nicht gekickt und verhält sich im Allgemeinen anständig. Pah-pah-pah, um es nicht zu verhexen.

Liebe Nr. 1: "Die Maus frisst ziemlich viel ..."

Wenn die Stimmen der Besitzer in Bezug auf die verschiedenen Vorteile des Yeti nicht immer einstimmig verschmelzen und es immer jemanden gibt, der sich kontrapunktisch äußert, dann sind sich bei der Bewertung der Effizienz des Autos alle überraschend einig, und dies gilt für die gesamte Motorenpalette. Beginnen wir mit den relativ seltenen Zweiliter-Dieselmotoren in unserem Land. Hier gibt es keine Überraschungen: Je nach Fahrweise reicht der Verbrauch von 5 bis 7 Liter auf der Autobahn und bis zu 10 Liter pro Hundert in der Stadt. Nun, die Besitzer des Yeti mit 1.2 TSI spielen buchstäblich das Spiel "wer wird weniger essen". Es sieht ungefähr so aus: "Ich habe einen Verbrauch von 7-8 Litern auf der Autobahn" - "Und ich habe weniger, 6,6-6,7!" - "Ich habe genau 6, bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h!" - „Ha! Ich habe Öko-Rallye gespielt, ich habe 5,0 - 5,5 Liter bekommen! - "Was ist das! Einmal bin ich lange mit Tempo 60 gefahren, der Verbrauch am Computer betrug 4,5 Liter!“

Skoda Yeti "2013-17

Im Allgemeinen fahren die Menschen anders, und das Verhältnis von Stadt- und Autobahnfahrten ist für jeden unterschiedlich, aber der durchschnittliche Verbrauch der Autobesitzer mit diesem Motor liegt zwischen 7,2 und 9 Litern. Aber am interessantesten ist, dass der Appetit des 1,8-Liter-Motors nur geringfügig höher ist! Der tatsächliche innerstädtische Verbrauch beträgt 10-12 l / 100 km und auf der Autobahn hängt er stark von der Bewegungsgeschwindigkeit ab. Wenn Sie ruhig fahren, mit einer Geschwindigkeit von 90-100 km / h, kann der Appetit auf 6-7 Liter pro Hundert reduziert werden, aber wenn Sie sich mit aktivem Überholen und Beschleunigen auf bis zu 150 bewegen, steigt der Verbrauch auf 9- 10l/100km.

Generell liegt der Durchschnittsverbrauch im Mixed-Modus bei etwa 10,5 Litern, was in Kombination mit ordentlicher Dynamik und Allradantrieb durchaus als akzeptabel gelten kann. Viele Leute bemerken, dass der Verbrauch im Winter um fast 2-3 Liter pro Hundert steigt. Das liegt an der langen Aufwärmphase, über die wir bereits geschrieben haben. Und die Besitzer, die sich für Chiptuning entschieden und die Leistung auf 200-205 PS angehoben haben, behaupten, dass dieses Verfahren den Durchschnittsverbrauch nicht wesentlich beeinflusst und der gezwungene Yeti immer noch 7,5-8,5 auf der Strecke ausgibt - 10-11 l, aber die Beschleunigung auf Hunderte beträgt nur 7 Sekunden.

Skoda Yeti "2009-13"

Welche Emotionen weckt der Skoda Yeti bei Ihnen?

Der Einstieg von Skoda Yeti in den russischen Markt kann nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Das Auto erschien bereits 2009, dann blieb sein Aussehen fast unbemerkt: Jemand lachte über das Design, und jemand nahm den Budget-Crossover für einen hohen Preis nicht wahr. Aber im Jahr 2012 wurde das Geschäft von Bigfoot aus zwei Gründen besser - ein ernsthafteres Design und eine billigere Version mit einem 1,2-TSI-Motor und einem Robotergetriebe.

Wir laden alle Autofahrer ein, sich mit diesem Modell vertraut zu machen und zu sehen, welche technischen Eigenschaften das Auto erhalten hat. Wir werden das Auto auch in Aktion testen, um herauszufinden, inwieweit die Eigenschaften der Beschreibung entsprechen. Das aktualisierte Design wird nicht ohne Aufmerksamkeit gelassen. Gehen!

Allgemeine Bekanntschaft

Yeti ist ein Crossover mit Frontantrieb und Allradantrieb des tschechischen Unternehmens Skoda. Das Auto wurde auf Basis des VW Golf Schrägheck der fünften Generation gebaut. Es existiert seit 2009 auf dem russischen Markt. Nach Russland letzte Version Das Auto ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich (Active - Budget-Version, Ambition - Medium, Elegance - Top), für die 4 Motoren erhältlich sind:

Der erste 1.2 TSI-Motor mit einer Leistung von 105 PS ist in einer Budget- oder Mittelausstattung lieferbar. Dazu kommt nur ein 6-Gang Schaltgetriebe... Sein ungefährer Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer beträgt 6,4 Liter;
Das zweite Aggregat war der 1.2 TSI mit 105 PS. und ein 7-Gang-DSG-Getriebe. Diese Engine kann in jeder Konfiguration installiert werden. Sein Mischverbrauch auf 100 km beträgt 6,4 Liter;
Der dritte 1.4 TSI-Motor kommt komplett mit einem 7-Gang-DSG und hat eine Leistung von 122 Pferdestärke s, sein Kraftstoffverbrauch pro 100 km beträgt 6,8 Liter. Auch in allen Ausstattungsvarianten erhältlich;
Und die letzte Variante ist der 1.8 TSI mit Allradantrieb, 6-Gang-DSG und 152 PS. nur in mittleren und oberen Konfigurationen erhältlich. Sein Kraftstoffverbrauch beträgt 8 Liter pro 100 km.

Diesel erreicht Russland leider nicht (2,0-Liter-Motor mit 140 PS). Die Premium-Version des Elegance unterscheidet sich von anderen Ausstattungsvarianten nur in der Wahl der Motoren und der Füllung. Allradantrieb erhaltene Top-End-Versionen können mit einem speziellen System ausgestattet werden, das im Gelände hilft. Dazu gehört auch ein Bergabfahrassistenzsystem.

Seit 2014 ist ein neuer Yeti mit verändertem Design und einigen Neuerungen erschienen: Die Modifikation mit dem neuen Namen Outdoor unterscheidet sich nicht viel von dem oben beschriebenen Auto, die Änderungen betrafen nur das Design, neue Fahrwerke und zusätzlicher Motorschutz erschienen.

Antrieb

Nachdem Sie die technischen Eigenschaften des Autos gesehen haben, können Sie auch die wichtigsten Parameter des Skoda Yeti bewerten. Und erfahren Sie auch, für wen der kleine Yeti interessant ist und wer ihn sich anschauen sollte und wer nicht. Es gibt einen 1.2 TSI-Motor in einer Vielzahl von Autos, die dazugehören Volkswagen-Konzern... Das Unternehmen zögert nicht, das Gerät sowohl an Arbeitspferden (zum Beispiel dem Volkswagen Caddy) als auch an Schräghecks der B-Klasse zu installieren.

Doch in einem Crossover trifft er sich zum ersten Mal und deshalb interessieren sich viele Fahrer dafür, wie er seine Aufgabe bewältigen wird. Schließlich wissen wir, dass die Hersteller von Kleinserien-Turbomotoren im Rahmen des Kampfes um die Verringerung der Toxizität und die Erzielung von Effizienz begonnen haben, sie zu beherrschen. Aber in Wirklichkeit ist der Effekt das Gegenteil: Damit das Auto „fahren“ kann, muss der Motor hochdrehen. Und der Verbrauch steigt nicht weniger, wenn die Einheit der üblichen Lautstärke im Auto wäre. Was ist im Fall des Skoda Yeti passiert?

Es stellte sich wie immer heraus: Auf einer Seite des Motors reicht ein Auto mit Einzelantrieb, um zügig durch die Stadt zu fahren und unter den überraschten Blicken anderer Fahrer effektiv an einer Ampel zu starten. Das 7-Gang-DSG-Getriebe ist schnell gemeistert, und dann kann man durch geschicktes Manipulieren der Gasmedaille mit hoher Geschwindigkeit rauschen. Im Allgemeinen ist der Skoda Yeti ein ziemlich wendiges Auto mit einem Motor mit geringer Leistung. Die Tschechen bekräftigen, dass Ausgewogenheit das Wichtigste ist. In diesem Beispiel können wir beobachten, wie ein Auto mit einem schwachen Motor hohe Leistung bringt.

Die Beschleunigung auf 100 Kilometer dauert laut Pass 12 Sekunden. Aber das ist auf einer geraden Straße und von der Stelle. Gefühle aus dem Ansprechen und Fahren auf dem Pedal weichen von den Passdaten ab. Aber es geschah kein Wunder: Der Kraftstoffverbrauch bei moderatem Fahren auf leeren Straßen kann den Abfall leicht im Bereich von 8 Litern auf 100 Kilometern halten. Es lohnt sich aber, eine Weile im Stau zu stehen, denn die Durchflussmenge steigt auf 10 Liter. Wenn Sie Ihr Bestes geben und nur während der Rushhour fahren, dann sehen Sie auf dem Bordcomputer die Zahl 12 l/100 km. Übermäßige Effizienz sollte man daher vom Skoda Yeti 1.2 TSI nicht erwarten. Aber die Dynamik dieses Autos ist auf höchstem Niveau.

Auch die Lenkung macht nur Freude: Sie ist informativ und sehr transparent, der Skoda Yeti fährt sich auf dem Niveau einiger Schrägheckmodelle. Nur in Kurven rollt er etwas mehr als ein Fließheck. Auf der Strecke hält das Auto die Straße mit Würde, ohne zu wackeln und unnötig zu schwanken. Was am Yeti wirklich seltsam ist, ist die Federung: Sie kann in engen Kurven weich und bei Unebenheiten steif sein. Es wird nicht empfohlen, mit 40 km/h eine Geschwindigkeitsschwelle zu stürmen – es wird Sie herzhaft erschüttern.

Abmessungen und Gepäckraum

Werfen wir nun einen Blick auf die Abmessungen und die Bodenfreiheit des Yeti:

Die Bodenfreiheit in diesem Auto beträgt 180 Millimeter. Dieser Abstand gilt als durchschnittlich für Frequenzweichen;
Radstandsabmessungen - 2580 mm;
Länge - 4220 mm;
Breite - 1790 mm;
Höhe - 1690 mm;
Der Skoda Yeti wiegt 1345 Kilogramm.

Solche Abmessungen weisen darauf hin, dass sich die Frequenzweiche als recht kompakt und leicht erwiesen hat, was die Manövrierfähigkeit erheblich erhöht.

Skoda Yeti hat einen tollen Kofferraum bekommen. Trotz der kompakten Karosserie hat der Kofferraum dieses Autos ein Volumen von 405 Litern. Und das nur mit der hinteren Reihe. Es ist unmöglich, die Möglichkeiten zum Ändern der hinteren Reihe nicht zu erwähnen. Durch die Transformation wird der Kofferraum deutlich größer. Alle drei Stühle können ihre Rückenlehnen individuell parallel zum Boden klappen. Und wenn es gewünscht ist, lassen sie sich generell in die vordere Sitzreihe klappen und schaffen so einen riesigen zusätzlichen Kofferraum.

Wenn wir den vertikalen Deckel berücksichtigen, mit dem der Kofferraum ausgestattet ist, kann viel Gepäck in das Auto gelegt werden. In Europa wurde dieses Auto übrigens kürzlich als eines der erfolgreichsten Modelle für eine Familie anerkannt, die Outdoor-Aktivitäten bevorzugt. Und das ist nicht verwunderlich: ein voluminöser Kofferraum, in dem Sie viele nützliche Dinge für die Reise unterbringen können, eine relativ erschwingliche Benzinverschwendung und eine Sicherheitsausrüstung auf höchstem Niveau. Nachdem wir alle technischen Eigenschaften überprüft haben, können wir einen allgemeinen Blick auf den Salon werfen und unsere fertigstellen Skoda-Bewertung Yeti.

Ein paar Worte zum Design

Neben ungewöhnlicher Optik zeichnet sich der Skoda Yeti durch solche ungewöhnlichen Details aus. das Auftreten wie die gehackte Linie der Frontpartie und das Dach selbst, dieses Auto sogar Windschutzscheibe eckig geworden. Auch der hintere Teil der Karosserie kann sich nicht mit einem fließenden Linienübergang rühmen, der Kofferraumdeckel steht vollständig senkrecht zum Boden - er ähnelt der Form eines Autoabsatzes. Trotzdem sieht das Auto stylisch aus, die letzte Neuauflage brachte nur positive Ergebnisse für den Skoda Yeti.

Die Outdoor-Modifikation behauptet, ein SUV zu sein. Aber welche Anzeichen für einen SUV hat sie bekommen? Es gibt einen unlackierten Unterboden, der keine Angst vor Chips oder Kratzern hat. Auch die schwarze Stoßstange verleiht dem Design ein bisschen Wildheit. Als unglücklich erwies sich die Schutzfront und Stoßfänger hinten, die die gegenteilige Aufgabe erfüllen: Jeder Aufprall auf etwas Hartes mit einem solchen "Schutz" führt zu einer Delle, während dunkler Kunststoff nichts dagegen hat.

Wenn wir über die geometrische Geländegängigkeit im Skoda Yeti sprechen, dann sind es recht bescheidene Indikatoren: 26 Grad hinten und 19,4 vorne. Wenn wir mit Nissan Qashqai vergleichen, dann wird unser Bigfoot im Gelände stärker sein als er. Eine wichtige Rolle spielen die Bodenfreiheit und Abmessungen des Autos, die geeignet sind, unbekannte Orte zu erobern.

Der Salon des Yeti ist selbst für die günstigste Konfiguration auf höchstem Niveau gemacht - alle notwendigen Elemente sind zur Hand, die Systemsteuerungstasten sind intuitiv angeordnet. Sicherheitssysteme ABS, ESP, EBD sind vorhanden, was sehr wichtig ist. Der Fahrer kann mit Leichtigkeit und Wachstum unter zwei Metern hinter dem Steuer sitzen - es gibt viel Freiraum für Passagiere und Fahrer. Sein Sitz ist in jeder Hinsicht individualisierbar, ebenso das Lenkrad.

Ergebnisse

Wir haben alle wichtigen Aspekte dieses Skoda-Modells untersucht. Von den Hauptvorteilen des Yeti kann man einen riesigen Kofferraum, eine erschwingliche Benzinverschwendung, Abmessungen, hervorragende Dynamik und geräumiger Salon... Das Auto hat keine hohe Leistung, es ist ein ruhiger und sicherer Assistent für die Familie. Die hohe Bodenfreiheit ermöglicht es Ihnen, im leichten Gelände zu fahren und beim Einparken keine Angst vor Bordsteinen zu haben. Aber das ist der Yeti - ein Stadtauto, das gerne raus in die Natur.

Zuvor produzierte der Skoda-Konzern nur Limousinen und Kombis, aber 2009 kam der Kleinwagen-Crossover Yeti auf den Markt. Praktikabilität, hohe Verfügbarkeit und andere Eigenschaften machten dieses Auto im Handumdrehen zu einem Bestseller in Europa - in vier Jahren wurden mehr als 300.000 Exemplare verkauft. In Russland jedoch dieses Model nicht allzu herzlich empfangen. Vielleicht wird dem neu gestalteten Skoda "Yeti" mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Räumung und andere Möglichkeiten davon kompakte Frequenzweiche ideal für russische Straßen und Klima.

Woran erkennt man den neuen „Yeti“?

Es ist recht einfach, dieses Auto vor dem Hintergrund eines etwas bestimmten Erscheinungsbildes vom Strom zu unterscheiden, auch trotz der Neugestaltung.

Die größte Änderung ist die neue Optik. Es zeichnet sich durch ein besonderes Kristalldesign aus, das seit kurzem als das Markenzeichen der Skoda-Autos gilt. Als Hauptlicht kommen Bi-Xenon-Scheinwerfer zum Einsatz, als Rolle kommen LED-Einheiten zum Einsatz. Zu beachten ist auch, dass es diese runden Nebelscheinwerfer, die sich neben dem Hauptlicht befanden, nicht mehr gibt. Die neuen „Nebelscheinwerfer“ sitzen jetzt deutlich tiefer am Stoßfänger und wirken sehr neutral.

Neben der Optik haben sich auch Karosserieelemente aus Kunststoff verändert. Es gibt auch zusätzliche Farboptionen. Ein potenzieller Besitzer kann das Outdoor-Designpaket separat erwerben. Für mehr als 200 US-Dollar bietet er einen anderen Stoßfänger für Offroad-Fahrten, matte Kunststoffblenden entlang der gesamten Karosserie sowie verchromte Spiegelgehäuse. Was die technischen Eigenschaften der zivilen und Offroad-Versionen betrifft, sind sie im neuen Skoda Yeti nicht enthalten. gleich geblieben ist, ist auch die Motorenpalette grundsätzlich gleich geblieben.

Innenraumänderungen

Innen gibt es praktisch keine Veränderungen. Das einzige neue Teil ist das Lenkrad mit einem neuen Emblem. Außerdem wurde der Frontplatte ein dekorativer Einsatz hinzugefügt, der das langweilige und graue deutsche Design auffrischen soll. Der Rest ist das gleiche alte, nette und vertraute Auto von Yeti.“ Die Freigabe ermöglicht es Ihnen auch, sich auf den Straßen und abseits der Straßen Russlands und im Ausland zu bewegen.

Da das Produkt noch neu gestylt wird, erhielt das Modell einige Optionen - dies sind zusätzliche Polsteroptionen, neue Sitzbezüge, Lederausstattungsoptionen. Außerdem wurde neue Ausrüstung hinzugefügt, die nur auf Bestellung installiert werden kann. So ist es beispielsweise möglich, den Kleinwagen-Crossover mit Rückfahrkamera und Parkassistent auszustatten.

Geometrie

Trotz der Änderungen, die Abmessungen des Skoda Yeti, die Bodenfreiheit - alles blieb gleich. Die Körperlänge beträgt 4222 mm, die Breite 1793 mm und die Höhe 1691 mm. Die Länge des Radstandes beträgt 2578 mm.

Spielraum und seine Eigenschaften

Die Bodenfreiheit beträgt wie bei den vorherigen Modifikationen 180 mm. Allerdings ist hier zu bedenken, dass die nicht allradgetriebenen Versionen eher für die Stadt gedacht sind und bei diesem „Skoda Yeti“ die Bodenfreiheit – Bodenfreiheit – nur 155 mm beträgt. Für Fahrten auf Stadt- und Landstraßen reicht das, und wer mehr will, sollte Allrad-Optionen mit mehr wählen leistungsstarke Motoren... Bei solchen Modifikationen beträgt der Abstand vom Boden zum Boden 18 cm.

Beim neuen Skoda Yeti wird die Erhöhung der Bodenfreiheit nicht automatisch vom Hersteller bereitgestellt. Sie finden jedoch spezielle Abstandshalter unter den Säulen im Angebot. Es ist aber auch möglich, eine Luftfederung zu erwerben. Am einfachsten ist es, einen höheren Gummi zu installieren. Gleichzeitig reibt es bei Kurvenfahrten nicht und größere Reifen passen gut hinein Radkästen Auto. So kann beim „Skoda Yeti“ die Bodenfreiheit – also die Bodenfreiheit – um einen Betrag von 10 auf 40 mm oder mehr erhöht werden.

Stamm

Bei dem Nutzvolumen des Kofferraums ist die Situation unverständlich. In der offiziellen Dokumentation heißt es, dass das Volumen bei umgeklappter hinterer Reihe 416 Liter beträgt. Aber wenn du nachsiehst Gepäckraum, es stellt sich heraus, dass dies ein Scherz ist. Der Platz ist sehr klein - nur 321 Liter mit ausgeklappten Stühlen, mit zusammengeklappten - 510 Liter. Die Ladehöhe hat sich mit 712 mm nicht verändert. Sind die Sitze komplett demontiert, können Sie mit 1580 Litern Platz rechnen.

Technische Eigenschaften

Der Hersteller stattet die Frequenzweiche mit vier Turbodiesel aus Aggregate und drei Turbolader Benzinmotoren... Für Länder, in denen es traditionell Probleme mit der Benzinqualität gibt und Autofahrer dort keine aufgeladenen Motoren mögen, und dies ist Russland, wird ein atmosphärischer MPI mit einem Volumen von 1,6 Litern vorgeschlagen. Diese Motoren können einer neuen Familie zugeschrieben werden - VAG-EA211.

Die in der Grundausstattung verfügbaren technischen Eigenschaften und Bodenfreiheit machen das Fahren auf Stadt- und Landstraßen durchaus erträglich. Basismotor ist ein 1.2 TSI mit 105 PS. mit. Vielleicht reicht die Leistung nicht aus, aber aufgrund des Turboladers ist das Drehmoment dieses Motors durchaus beeindruckend. Bereits ab 1400 U/min. der Motor produziert 175 Nm.

Der zweite Motor ist 1.4 TSI mit 122 PS. mit. Dieses Gerät kann sicher im "Durchschnitt" aufgenommen werden. Es zeigt eine gute Dynamik, und der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Fahrzyklus erreicht kaum 8 Liter auf 100 km.

Die meisten Autofahrer versuchen natürlich, einen Skoda Yeti zu kaufen, dessen Charakteristik maximal ist. So bietet der tschechische Autohersteller 1.8 TSI mit einer Leistung von 160 PS an. Es ist in der Lage, jedem Rad 250 Nm zu geben, und Mono-Drive-Versionen werden nicht mit diesem Motor hergestellt.

Motor für Russland

Für Russland bietet Skoda einen 1.6-Saugmotor an. Es ist ein MPI-Motor mit 110 PS. Dieses Produkt unterscheidet sich in seiner hohen Effizienz nicht von seinen älteren TSI-Brüdern. Sein Drehmoment beträgt nur 155 Nm, das erst ca. zur Verfügung steht. Der Kraftstoffverbrauch ist etwas höher, um etwa einen Liter. In Bezug auf den Preis und die Zuverlässigkeit dieses Motors ist hier alles in Ordnung.

Diese Einheit ist völlig frei von Einheiten und Teilen, bei denen es Probleme bei der Konstruktion des TSI-Typs gab. Es gibt keinen Turbolader, Heizungen, Hochdruckpumpe. Und tanken dieser Motor Sie können sogar 92m Benzin.

Getriebe

Der tschechische Hersteller hat den Bigfoot endlich mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Aber das ist nur für TSI - traditionell verfügbar Roboter-DSG 6 oder 7 Schritte. Eine klassische Sechsgang-Automatik mit Drehmomentwandler wird mit dem MPI-Motor arbeiten.

Abschluss

Im Allgemeinen erwies sich die neue Frequenzweiche als, wenn auch nicht beeindruckend, so sicher gut und zuverlässig. Beim Neuwagen „Skoda Yeti“ 2016 stimmt alles – Bodenfreiheit, Motor, Getriebe, Allradantrieb. Auf Stadtstraßen und unkompliziert im Gelände beweist das Auto eine hohe Stabilität. Ich freue mich über das Vorhandensein elektronischer Assistenten, die Ihnen helfen, leicht zu überwinden Problemzonen auf der Straße.