Бензин чи дизель: який мотор вигідніший? Що краще – бензин чи дизель? Який двигун краще - "дизель" чи "бензин"? Bmw що краще бензин дизель

BMW X6 E71 - дизель або бензин? на російський риноккросовер поставляється з двома варіантами двигуна - дизельним N57 і бензиновим N55.

Дизель має потужність 245 конячок і крутний момент в 520 Н.м., бензиновий двигун має тягу в 306 к.с. і крутний момент 400 Н.м. Що краще вибрати?

Плюси та мінуси дизеля

До його переваг відносяться:

Усереднений витрата палива 12 л/100 км - хороший показник для машини масою 2 тонни.
Знижена ставка податку (як для авто потужністю до 250 к.с.) – 75 р за «кінську силу». Разом 18375 р на рік.
Хороша динаміка руху у міських умовах.
Надійність двигуна.
Не чути звуку працюючого двигуна.
Високий попит на цю машину на ринку уживаних авто.

Недоліки машини з дизельним двигуном:

Постійний запах відпрацьованої солярки поблизу машини. Через відкриті вікна проникає всередину, поступово просочуючи салон.
На малих швидкостях (при паркуванні) автомобіль поводиться дергано.
На заправках потрібно користуватися серветками, щоб витерти руки, забруднившись об пістолет.
Не чутно працюючого двигуна (мінус з погляду окремих водіїв).

Плюси та мінуси бензинового мотора

Переваги:

висока потужність, «спритність»;
швидкий набір швидкості;
добрий запас потужності на високих оборотах;
покращена, порівняно з дизелем, робота в холодну пору року.

Недоліки:

висока податкова ставка - 150 р за к.с., всього 45 900 рублів на рік;
підвищена витратапалива - 16 л/100 км;
характерний "затуп" при наборі швидкості;
втрата ціни при перепродажі - на вторинному ринку«бензинова» модель коштує значно менше за «дизельну».

Один із цих недоліків - «затуп» при розгоні - легко усунутим застосуванням чіпа A2 Performance.

Що вибрати?

Вирішуючи, що вибрати дизель чи бензин BMW X6 E71, можна керуватися наведеними вище міркуваннями. Якщо ви більше переміщаєтеся містом, логічно зробити вибір на користь дизеля, тому що у нього менше витрата палива. При частих поїздках великі відстані доцільно зробити вибір на користь бензинового, тому що швидкий набір швидкості незамінний при обгоні, а витрата палива на трасі не відіграє такої великої ролі, як на міських вулицях. У цьому випадку показники обох версій будуть зіставні.

Дизельний двигун вважається надійнішим за бензиновий, але гірше поводиться в сильні морози. Якщо ви живете у холодній частині країни, це теж потрібно враховувати.

В цілому ж це моделі, що цілком стоять один одного.

Німецький автогігант, який до цього випускав тільки легкові машини, а також мотоцикли, у 1999 році вирішує почати освоювати нішу позашляховиків. Йдеться про модель Х5, яка згодом стала в якомусь сенсі стандартом якості в цій галузі. Розглянемо у матеріалі такий важливий аспект, як у 100 км. На БМВ у п'ятій версії повного приводуставиться кілька видів двигунів. Обговоримо деякі з них дещо докладніше.

Різноманітність моделей

Оскільки моделей у баварського концерну безліч, у невеликій статті є сенс розглянути лише одну. І вибір припав на Х5, як на одного з найненажерливіших представників різношерстого сімейства БМВ. Х5, для якого коливається в межах від 10 до 40 літрів, славиться гарною потужністю та прийомистістю двигуна, як і належить середньомоторному кросоверу. Однак, очевидно, розкид за витратою виходить досить великий. Розберемося, чому цифри коливаються у такому широкому діапазоні.

Бензин

Чутки про те, що бензинові двигуни набагато ненажерливіші за дизельні, мають цілком реальне підтвердження, якщо говорити про Дійсно, багато власників повідомляють про гігантські цифри споживання. Так, для трилітрового двигуна, встановленого на Х5 у кузові Е53, тобто у першому поколінні кросовера, що випускався з 1999 по 2006 рік, показання коливаються у межах. Траса – літрів 12-13, а містом – 16-20. Ну і далі – більше.

Витрата палива на 100 км на БМВ із двигуном 4.4 дає наступний розклад. Траса – 14-16, місто – 18-22. 4,8-літровий варіант показує рекордні результати. Тут витрата коливається від 21 до 40. Все залежить від наполегливості водія в утопленні педалі газу та режиму використання двигуна. Найзліший з погляду ненажерливості - спортивний. Всі цифри, звичайно, відносяться до експлуатації коробок-автоматів, оскільки на "механіці" витрата зазвичай дещо менша.

Дизель

Щодо більш економічного варіанту з використанням дизельного двигуна, Тут все не так драматично. Тут також багато залежить від режиму експлуатації. Але розглянемо деякі цифри. Витрата палива на 100 км на БМВ у дизельному виконанні також залежить від фактора місцевості. Так, по трасі можна витрачати лише 8-10 літрів. Місто, як завжди, більш «жорсткий» з погляду втрат палива. Тут можна спалити від 12 до 16 л високоякісної солярки. Все, знову ж таки, залежить від гоночних уподобань водія та його успішності в умовах міських пробок.

Висновки

Витрата палива на 100 км на БМВ, якщо розглядати ненажерливі кросовери, як не крути, дуже немаленький. Особливо якщо брати старий Х5 з бензиновим двигуном, який, до речі, після 50 тисяч потроху починає «їсти» і олію.

Щодо ще одного цікавого представника баварських кросоверів БМВХ6, витрата палива на 100 км для нього дещо менша, якщо говорити про бензиновий варіант. Для трилітрового двигуна характерні 8-10 по трасі та 14-16 у місті. Все це теж великі цифри. Тож за шик, як відомо, треба платити.

Багато людей, купуючи собі транспортний засіб, ретельно підходять до вибору автомобіля. Вони дивляться не тільки на компанію, що виготовила дану машину, та її модифікацію, але також звертають увагу і на комплектацію авто.

І в цьому немає нічого дивного, тому що дві зовні схожі один на одного автомашини по-різному поводяться в період експлуатації. Головною їхньою відмінністю є двигун. І тут у автовласників постає цілком резонне питання: "Дизель чи бензин - що краще?". На бензині машина начебто звична і коштує значно дешевше (на 10-20%), але дизелем дешевше заправлятися на автозаправках. Також багато виробляли авто стверджують, що дизель економічніше споживається мотором машини.

Сумніви автомобілістів

Запитувати у «бувалих» автолюбителів, що краще – бензин чи дизель, марно, бо кожен із них говорить своє. Одні стверджують, що дизель взимку неможливо завести або при заправці поганим паливом«летить» вся система, заміна якої коштуватиме тисячі доларів.

Інші кажуть, що це все вигадки, а поломки походять від некомпетентності самих водіїв.

Через таку плутанину ми вирішили розібратися в цих питаннях і дізнатися, де правда, а де вигадка.

Дизель чи бензин — що краще та в чому відмінності?

На жаль, питання, чим відрізняється одне паливо від іншого, теж «повисає в повітрі», оскільки самі фахівці чітко пояснити його не можуть. А «скринька» відкривається просто.

У бензиновому двигуні пари палива, перемішуючись із повітрям, займаються від іскри, що утворюється від автомобільної свічки. А в дизельному варіанті пари самозаймаються під впливом температури стисненого повітря. Цим і обумовлюється різноманітний підхід до конструкцій деталей та технічних особливостейдвигунів. Так, наприклад, у "дизеля" замість системи запалення встановлені свічки розжарювання, а всі компоненти дизельного мотора виконані з масивних та міцних матеріалів, які розраховані на сильний "вибух" при детонації палива.

Плюси дизельного автомобіля

Автомашина на цьому паливі хоч і вигідніша, але примхлива у використанні. Але давайте спершу перерахуємо позитивні сторони цього авто:

Економічність - витрата палива менша на 20-30 %.

Експлуатація - термін служби дизельного двигуна вдвічі більший, ніж у бензинового (близько мільйона кілометрів без серйозного ремонту).

Паливо дешевше на 10-20%.

У конструкції немає системи запалення, отже, вона надійніша.

Підвищена екологічність – рівень вуглекислого газу дуже невеликий, а дим та сажа виходять лише з несправних двигунів.

Здавалося б, зваживши всі плюси такого авто, можна відразу вирішити питання: "Що краще - бензин чи дизель?". Однак ці автомобілі мають і свої негативні сторони.

Мінуси «дизеля»

Двигуна система нестійка до потрапляння до неї неякісного палива – швидко «летять» форсунки.

Технічне обслуговування коштує на кілька відсотків дорожче, ніж машина на бензиновій тязі.

Потрібний тривалий час на прогрівання, і під час поїздки, особливо спочатку, трохи стукає.

Зима та проблеми з мотором

Майже кожен професіонал, який знається на автомобільній тематиці, стверджує, що проблеми з дизельною системою можуть виникнути в зимовий період, якщо залити в машину солярку, що не відповідає сезону. Адже дизпаливо за своїми характеристиками ділиться на літнє та зимове. Так, перша категорія дизеля хоч влітку і дешевша на 25%, але температура застигання становить -50 С. Зимова солярка не застигає до -350 С.

Тому на АЗС мають доставляти лише сезонне ДП. Але, на жаль, це завжди роблять. До того ж, більшість заправок намагаються розпродати залишки літнього дизеля, коли на вулиці вже вдарив мороз. Таким чином, власник авто, які заправив несезонним паливом свій дизельний автомобіль, може отримати серйозні проблемиз двигуном.

І всеж…

Не дивлячись на все слабкі сторонидизельних моторів, більшість людей, які користуються такими авто, навіть не розглядають питання про те, що краще бензин або дизель. Адже грамотно експлуатуючи машину на такому пальному, можна на ній їздити дуже довго. Так, відомі випадки, коли власники дизельних автомашин їздили на них протягом 20 років, маючи пробіг близько одного мільйона кілометрів, тоді як пробіг бензинових авто таких же моделей обмежувався максимум 500 тисяч. Якщо людина купує дорогу машину, то є резон брати саме дизельний варіант.

Також автомобілі на ДП набагато економічніші. На 100 кілометрів дизелі витрачають палива 3-4 літри, що у 2-3 рази менше, ніж бензинові. Завдяки цьому протягом 2-3 років постійної експлуатації авто можна окупити різницю у ціні.

БМВ: дизель чи бензин – що краще?

Судячи з відгуків власників тих чи інших моделей сімейства БМВ, перевагу віддають саме бензинові варіанти. Хоча, знову ж таки, це, швидше за все, данина традиції. Бензиновий агрегат, природно, куди як сильніший за свого дизельного «собрата». Якщо хочеться відчути «дух швидкості» слід вибирати саме машину на такій тязі. Однак такий «конячка» любить добре їсти – споживання палива становить 10-15 літрів/100 кілометрів.

У той же час дизельний варіант пропонує більш спокійну та комфортну їздута витрата палива не перевищить 6 літрів. Але, як зауважують власники, у такої моделі авто на неодруженому ходу жорстко стукає мотор, а в салоні відчувається легка вібрація. Та й вартість дизеля на 200-300 тисяч більша, ніж у бензинового аналога.

Опитування проводилося серед автовласників БМВ Х5. Кожен із них підкреслював переваги своєї моделі та недоліки іншої. Для БМВ Х5 дизель чи бензин – що краще? Вибрати доволі непросто. Все залежить від потреб майбутнього господаря.

Який УАЗ вибрати?

Натомість, думки власників УАЗ "Патріот" схиляються більше до дизельного варіанту. Адже він "їсть" у межах 8-10 літрів/100 кілометрів і це при включеному кондиціонері та вазі авто в 2,5 тонни. Проте проблеми виникають під час заправлення машини неякісним паливом, яке може запросто "вбити" дизельний двигун, а ремонт його зніме останні штани. Та й у зимовий період довше доводиться прогрівати.

Але, незважаючи на ці мінуси, люди все-таки на питання про те, який УАЗ краще - "дизель" чи "бензин", радять перший варіант, оскільки бензинова модель витрачає в середньому 15 літрів/100 кілометрів. Якщо акуратно ставиться до свого залізному коневі», то він прослужить довго, без серйозних поломок.

Якщо власник часто їздить машиною, то економічна складова питання: «УАЗ "Патріот" дизель чи бензин - що краще?» однозначно переважує у бік першого варіанта.

КІА "Соренто"

З такими критеріями люди підходять і до вибору моделей автомобіля КІА"Соренто". Незважаючи на те, що дизельний двигун довше прогрівається, він може вийти з ладу через несезонне паливо, а ремонт його потягне на десятки тисяч рублів, позиції людей однозначні. КІА "Соренто" дизель чи бензин - що краще? Для користувачів це не є питанням, тому що перший варіант набагато кращий за останній, незважаючи на примхливість дизельного агрегатудо метеоумов та якості палива. Адже бензинова модель взимку споживає до 20 літрів палива, а влітку на швидкості – близько 14. Водночас дизельна модифікація витрачає у муніципальному режимі близько 10-11 літрів.

Саме ця причина змушує автовласників вибирати авто з дизельним мотором, а знайти якісне паливо на сьогоднішній момент – не проблема. Є безліч брендових, авторитетних автозаправок, де продають якісне сезонне ДТ.

"Рено Дастер"

А ось ставлення до цієї машини прямо протилежне. У автовласників немає жодних сумнівів, яку модель купити. "Рено Дастер" бензин чи дизель - що краще? Останній варіант автомашини має слабким двигуном (90 кінських сил), час розгону - близько 16 секунд, взимку може навіть не завестися і коштує майже на 100 тисяч рублів дорожче за бензиновий «собрат».

Однак ми зустрічаємося знову з певним підходом до транспортної техніки. Адже немає жодних проблем у дизельному силовий агрегат, якщо їздити у нормальному режимі, а заправлятися якісним паливом на перевірених та авторитетних заправках.

Мотоблоки

«Який мотоблок краще – дизель чи бензин?» — таким питанням задаються багато аграріїв і прості люди, які бажають придбати собі помічника з господарських та домашніх справ. Є багато шанувальників як одного варіанта, так і іншого. Так, дизель коштує в 3-4 рази більше і важче, ніж бензиновий. Але споживання палива становить 2-5 літрів/100 кілометрів, що дозволить разом із мудрою експлуатацією швидко окупити апарат.

Бензиновий мотоблок легший і маневреніший, він дешевше в експлуатації та в ремонті, його легше завести взимку, якщо необхідно очистити територію від снігу. Але є суттєвий мінус: його заправляють якісним 92-м бензином, а краще 95-м, при цьому споживання палива становить 1-2 літри на годину, залежно від моделі та потужності мотоблока, а дизельний варіант такої ж моделі «їсть» 300 мілілітрів. в годину.

Але все ж таки бензинові агрегати користуються великим попитом, так як в експлуатації вони менш вимогливі і примхливі.

Висновок

Підсумовуючи всього сказаного, приходимо до висновку, що важко вибрати з цих двох варіантів якийсь найкращий. Кожна людина для себе робить вибір сама за своїми потребами та можливостями. Адже відповідь на питання про те, який двигун краще - "дизель" або "бензин", лежить у площині особистих уподобань.

Так, дизельний мотор набагато економічніший, ніж бензиновий. Економія полягає як у кількості споживаного палива, так і вартості заправки автомобіля, а також в екологічній роботі такого мотора. Ще такі автомобілі більш стійкі до зносу компонентів двигуна. Але це і все його позитивні сторони. А далі починаються суцільні мінуси.

Дизельний двигун при роботі видає більше шуму та вібрацій. Він дуже вибагливий до якості палива, що заправляється. Якщо в Європі з цим проблем практично немає, то в нашій країні багато АЗС (слава богу, не всі) можуть продати вам низькопробне та несезонне паливо, яке призведе до поломки двигуна, а ремонт його затягне на круглу суму. Також через неякісну солярку авто може взагалі не завестися взимку.

Дизелі, на відміну від бензинових транспортних засобів, володіють меншою потужністю, необхідно постійно стежити за рівнем олії в системі.

Тому висновок та рекомендації можуть бути такими: якщо купується дорога машина, яку збираються часто використовувати, то найкращим виборомбуде дизель. Тільки в цьому випадку необхідно постійно стежити за якістю палива, заправляючись на перевірених часом та людьми заправках.

Якщо ж купується звичайна недорога автомашина невеликої потужності або малолітражка, то краще брати бензиновий варіант, Так як великої вигоди в дизельному виконанні не буде, зате клопоту менше.

Трохи поговоримо про порівняльну еволюцію розвитку моторобудування на прикладі дизельних двигунів BMW- вони наочно ілюструють практично всі відомі тенденції у цій галузі. Для простоти викладу - з прикладу загальноприйнятих штампів.

"Тягне як дизель", "Момент як у дизеля" і так далі...
Суб'єктивні враження від "тяжкості" сучасних дизельних двигунів пов'язані з наявністю системи турбонаддува. Атмосферні дизельні мотори практично вийшли з вживання - помітний зсув піку моментної характеристики в область низьких оборотів не був би так помітний у їхньому випадку, як у разі порівняння сучасного турбодизельного двигуна з атмосфернимбензиновим. В абсолютних цифрах, порівняні за обсягами конструкції зримої різниці не демонструють, як у турбо так і в "атмосферному" варіанті.

Для розуміння цього факту порівняємо перший "механічний" "атмо"-дизель BMW M21 з його прямим родичем - бензиновим "M20". При майже ідентичному робочому обсязі потужнісні показники не на користь дизеля: 86/4600 та 171/5800. Момент 152/2500 проти 226/4000! Два простих висновки: дизель має менший робочий діапазон, від чого раніше досягає максимуму потужності і моменту, але має нижчу питому потужність і момент. Будь-який мотор це "конструктор" - додаємо турбіну - отримуємо версію M21 "турбо" - момент тепер легко наздоганяє бензиновий мотор за абсолютною величиною і майже з ним порівнюється. Додамо ще додатково охолодження повітря - і обженемо бензин за питомим моментом. Все це можна спостерігати за еволюцією дизелів наступного покоління – M51. Там була і чисто турбована версія та версія з інтеркулером. Залежності ті самі - момент близько (турбіна) або трохи більше (турбіна + інтеркулер), ну а потужність відчутно менше сучасної йому бензинової версії M50. Жодних чудес.

Однак турбіна інструмент гнучкий - еволюційний розвиток дизельного мотора BMW N57 невдовзі впевнено випередило атмосферник - 286 к.с. та 580 Нм! Ніякий атмосферний BMW M54 поряд вже не стояв зі своїми 231 л. та 300 Нм.

Добре, здавалося б, паралельний розвиток різних технологій має все далі розводити дизель та бензин.

Нічого подібного! Сучасний бензиновий мотор тепер оснащується безпосереднім упорскуванням та турбіною, а звук сучасного дизеля вже складно відрізнити від бензинового двигуназ безпосереднім упорскуванням.

У русі, виражено " бензинові " мотори типу M50, M52 і S54 було неможливо сплутати з дизельними сучасниками - M51 і M57 - їх моментні характеристики були майже дзеркальні, а робочий діапазон міг відрізнятися майже вдвічі. Бензин їхав пропорційно до оборотів - чим більше тиснеш, тим швидше їдеш, дизель же починав тягнути майже відразу, але швидко "в'янув".

Сьогодні сучасний турбований варіант бензинового мотора типу N54 або N55 відрізнятиметься від дизельного N57 тільки за відчуттями від більш короткого робочого діапазону.

Порівняння моментних характеристик на перший погляд демонструє помітні відмінності від моторів перших поколінь - у бензинового мотора з'явилася довга полиця моменту 1400-5000 практично на всю робочу характеристику. У порівнянного за характеристиками дизеля теж начебто є полиця, але незрівнянно вужча - трохи більше 1000 оборотів. Форсовані версії "полку" звужують, причому у дизеля до ширини всього 225 оборотів!

Залежність дуже проста - чим далі рухаємось у бік форсування характеристик мотора, тим більше вигинається моментна характеристика - у дизеля у бік низьких оборотів, у бензину - у бік високих... з чого тридцять років тому почалося, до того як не дивно, і прийшли. Ще один висновок: сучасний "поличний" бензиновий агрегатявно менш форсований, ніж його дизельний аналог.

В абсолюті нові дизелі навіть трохи обганяють бензинових колег по моменту, але інтегральний момент (характеристика моменту в залежності від оборотів) у бензинових ДВЗпомітно ширше.

Дизель економічніший
Сам принцип дизельного ДВЗ(займання стисненням) анітрохи не економічніше - дизпаливо навіть дещо поступається калорійністю згоряння. Здавалося б, все вирішує ступінь стиснення (надлишок наддуву) - вона вища приблизно в півтора-два рази. Вище стиск - вище ККД. Вище ККД - нижче питома витрата. Близько 30% реальної економії за середньою витратою палива цілком досяжні. Насправді ж, куди більшу роль відіграє можливість роботи дизельного двигуна на вкрай бідних сумішах в області часткових навантажень і холостого ходу- найбільш затребуваних у місті режимах. Міська витрата сучасного дизеля від BMW – 11-12 літрів. Бензин порівнянної потужності в тому ж ритмі руху - ну не менше 15-16.

У трасовому режимі, за рівної швидкості, витрати двигунів різних типівмайже невиразні. Помітна різниця тільки в більш вигідних дизелюміських умов.

Дизель екологічніший
Дизель дійсно відносно екологічніший, але при сучасних методах нейтралізації (термічні нейтралізатори на основі рідкісноземельних елементів) бензиновий мотор краще - він має нижчий ККД, отже і більш високу температуру вихлопних газів. Система нейтралізації дизелів практично складніша і дорога. А ось тема екології вже давно перетекла з річища практичного природолюбства в річище політики.

Дизель надійніший і має більший ресурс
Проблема надійності та ресурсу складається з великої кількості компонентів. Однозначної відповіді немає. Якщо ж говорити про практичну сторону справи, стосовно московської експлуатації, то це твердження правильне. При найближчому розгляді конкретних випадків дефектів і поломок можна помітити, що бензиновий мотор дешевший і технологічніший у ремонті. Однак, чим сучасніша модель, тим менш помітна різниця в технологіях та вартості ремонту. Часи примітивних конструкцій бензинових моторів, коли різниця між ними та дизелями вичерпувалась дійсно дорогою паливною апаратурою, вже минули. Різниця в принципі вичерпується вже майже тепловим режимом експлуатації - а ось тут дизель виграє - він помітно холодніше. Чим сучасніше ставала "практика", тим ближче виявлялася "теорія". Раніше дизельний мотор-мільйонник був атмосферним та дефорсованим. Зараз просто холодним. Але й цього виявилося достатньо, щоб мати помітно більший ресурс за дотримання правил експлуатації.

Розглядаємо заводські характеристики: потужність та момент двигуна, динаміку, максимальну швидкість. А для підрахунків витрат беремо за основу паспортну витрату палива у змішаному циклі (ціну бензину приймаємо 38 руб./л, дизпалива – 36 руб./л), а також вартість технічне обслуговуванняу офіційного дилерадо пробігу 90000-100000 км. Порівнюємо кілька пар автомобілів однакових за комплектаціями, але з бензиновими або дизельними моторами, близькими по літражі та потужнісним характеристикам. Остаточну різницю у витратах на 100 000 км виводимо з урахуванням початкової вартості автомобіля.

Звісно, отримані результати досить приблизні. Адже витрати на автомобіль залежать від багатьох факторів: умов експлуатації, стилю їзди, нарешті, просто везіння. Однак загальне уявлення про те, що ми отримаємо, обираючи ту чи іншу модифікацію, ці підрахунки дають. Отже, дивіться нашу фотопідбірку.

Головний підсумок нехитрих підрахунків: заощадити на дизельному автомобілі, Як правило, не вийде. Хіба що при пробігах набагато більше, ніж 100 000 км. Дизельна машинадорожче за бензинову в середньому на 100 000 рублів, «відбити» які практично неможливо. Є, щоправда, приємний виняток: дизельні Ніссани всього на 30 000 рублів дорожчі за бензинові. Тому за інших рівних їх власники виграють через 100 000 км трохи більше 60 000 рублів. Запитання: скільки часу на це знадобиться?