Виліт диска (ET). Що це? детально

Народилася ідея розповісти - чому ж дуже часто дохнуть ступичні підшипники на таких широченних дисках. Виявляється вся справа тут в горезвісному вильоті диска, і більше ні в чому. Коли ви ставите не стандартні колеса, ширше, важче це вже власне «стрес» для підвіски. Але ось коли ці колеса ще неправильно вильоту, це подвійно (якщо не втричі) вкорочує життя елементів підвісок. Чому таке відбувається, пропоную подумати ...

Почнемо як завжди з визначення

виліт диска - це відстань від центру колеса (уявного), до контактує площині, тобто до площини з якою контактує маточина. Виліт буває трьох різних типів, так званий нульовий, негативний і позитивний. Зараз прийнято загальне позначення абревіатурою «ET».

В свою чергу ET \u003d a - b / 2

a - це відстань до контактує площині

b - загальна ширина диска.

Який буває виліт диска

Як я вже писав зверху, зараз можна виділити три основні типи вильоту - позитивний, негативний і нульовий (раніше його називали «нормальний»).

позитивний - це коли середина колеса, знаходиться позаду контактує площині. Тобто наш показник «ET» знаходиться в плюсі, звідси і назва.

нульовий - тут не складно здогадатися, середина колеса знаходиться рівно з контактує площиною. Тобто вони збігаються.

негативний - коли середина диска знаходиться попереду контактує площині. Параметр «ET» знаходиться в мінусі.

Варто відзначити, що зараз велика кількість автомобілів використовують саме позитивний виліт. НА даний проміжок часу, більшість підвісок «заточені» і відрегульовані, під цей стандарт.

«Нульовий» і «негативний» також мають місце бути, хоча це швидше виняток з правил, ніж загальна тенденція. Вони встановлюються на спеціально підготовлені машини, наприклад для гонок, як по бездоріжжю, так і на треках. Але пристрій підвіски у них категорично відрізняється.

Чи можна змінювати виліт колеса?

Тут згадуємо наших народних тюнерів і їх розварювання - простими словами «колгоспний недотюнінг»!

Хлопці якщо простою мовою сказати - ТО НЕ МОЖНА! Адже штатні підвіски розраховані, на певне значення і навіть найменше відхилення в 5 - 10 мм, перекладе навантаження з одних елементів на інші.

Якщо навіть відхилення вильоту становить 5 міліметрів, то працездатність підвіски категорично змінюється, особливо сильно це проявляється на швидкостях і при входах в повороти. Навантаження починає перекладатися на ті елементи - які на це банально не розраховані.

Найшкідливіше, що може трапитися - це знизиться ресурс підвіски, ДО ЧОГО В КІЛЬКА РАЗІВ! Наприклад, вийдуть з ладу ступичні підшипники, стійки стабілізаторів, стійки амортизаторів, тяги і т.д.

АЛЕ найстрашніше, це коли виліт настільки великий, що підвіска може зруйнуватися на ходу, А ЦЕ НЕ минуемо ДТП, МОЖЛИВО З летальних наслідків.

Однак найчастіше в магазинах, вам можуть продати саме не була рекомендована ВИЛЬОТУ диск! АЛЕ чому таке відбувається? Цьому є кілька причин:

• Не завжди продавці компетентні, особливо якщо це якийсь великий супермаркет (типу «Ашана» або «МЕТРО» і т.д.), а автомобільні приналежності обслуговує дівчинка консультант (яка вчора продавала «прокладки»)
• Просто реальне всучіваніе товару. Якщо ви не знайшли свій параметр, то продавець скаже вам - «нічого страшного не трапиться, якщо візьмете на кілька міліметрів ширше», ОН ПРОСТО ЗАЦІКАВЛЕНИЙ В ПРОДАЖУ, тільки і всього. А у вас через рік або навіть півроку вийдуть з ладу елементи підвіски

Власне це основні причини. Ви ж повинні приймати рішення самі, своїм розумом і знаннями!

АЛЕ чому немає загальноприйнятого стандарту?

Зараз багато хто подумав, чому ж не робити один загальноприйнятого стандарту? Все просто - кожен автомобіль має свої конструктивні особливості, розташування амортизаторів, стабілізаторів, розташування деталей кузова і навісних частин. Якщо робити один стандарт дисків, то одному авто вони будуть - як раз, а от іншому - банально не підійдуть, будуть зачіпати за крила і арки, також швидше буде руйнуватися підвіска.

Адже на даний період є не тільки «Макферсон», а й «многоричажка», а це вже вносить свої зміни в ходові характеристики.

Тому виліт буде різний, тому як конструкції різні і немає загального стандарту!

Сподіваюся, ця інформація була вам корисна, читайте наш автоблог.