При розгоні смикається двигун: причини і способи вирішення проблеми

Авто можна зіткнутися з тим, що при розгоні смикається двигун. Іншими словами, після різкого натискання на педаль газу немає чіткого відгуку від силового агрегату, виникає пауза-провал, набір оборотів відбувається ривками і т.п.

Зазначені ривки є швидкою зміною частоти обертання коленвала, причому незалежно від положення педалі газу і ступеня натискання на акселератор. Як правило, такі ривки слідують серіями, змушуючи двигун смикатися.

Що стосується провалу, тобто коли «тупить» двигун при розгоні, спостерігається помітне запізнювання реакцій ДВС після того, як водій різко натиснув на газ для збільшення оборотів. При цьому в обох випадках під час плавного натискання на педаль газу набір оборотів відбувається без ривків і затримок, тобто цілком прогнозовано.

Цілком очевидно, що експлуатація транспортного засобу з подібними несправностями є не тільки важкою, а й небезпечною. Під час їзди немає можливості вийти на обгін, швидко перебудуватися і т.д. Для вирішення проблеми двигун потребує поглибленої діагностики, так як спочатку необхідно чітко визначити причину поломки.

Чому двигун смикається при розгоні: основні причини

Почнемо з того, що більшість причин, за якими виникають подібні відхилення в роботі ДВС, найчастіше пов'язані з наступними системами:

• двигуна;

На машині із застарілою системою харчування у вигляді карбюратора слід виділити непостійне надходження бензину в камеру поплавця. Іншими словами, виникає нестача пального при інтенсивному прискоренні.

Винуватцем може виявитися як сам карбюратор (забруднення жиклерів, і т.д.), так і бензонасос. Паралельно не слід виключати можливості того, що десь підсмоктує зайве повітря, який і призводить до того, що смикається карбюраторний мотор при розгоні автомобіля.

Що стосується сучасних інжекторних двигунів, ряд загальних проблем буде аналогічний моторам з карбюратором. При цьому в список також додаються неполадки, які властиві виключно агрегатів з інжекторним уприскуванням. Давайте загострити увагу на можливі причини появи провалів і ривків.

• Перш за все, почнемо з системи запалювання. Як правило, якщо виникли проблеми в цій системі, відзначається втрата потужності, агрегат витрачає більше палива. Зазвичай з ладу виходять, котушки запалювання. Також відзначимо, що на інжекторних авто проблема може критися в несправному.

Щоб провести діагностику, потрібно відключити запалювання. Далі проводиться перевірка кріплень високовольтних проводів до котушки і свічок. Якщо при огляді не виявлено дефектів, тоді мотор потрібно завести. Якщо помітні пробої іскри або чути тріск, це означає, що електрична іскра десь пробиває.

У разі, коли пробою не виявлено, слід викрутити свічки запалювання і оглянути їх. Електроди повинні бути цілими, не допускається наявність рясного нагару, ізолятор не повинен мати тріщин і т.п. Також перевірки можуть вимагати і бронепровода. У ряді випадків після заміни свічок і свічкових проводів двигун перестає сіпатися під час інтенсивних прискорень.

Однак буває так, що зазначені способи не приносять бажаного результату. У подібному випадку необхідно окремо перевірити датчик положення розподільного валу.

Ще додамо, що на окрему увагу також заслуговує момент запалювання (). Якщо машина смикається при розгоні, запалювання може бути занадто рано. На карбюраторних ДВС необхідно вручну виставляти зазначений кут. На инжекторном агрегаті підстроювання відбувається автоматично. Однак не слід забувати про те, що втручання в заводську прошивку (особливо на машинах з) або проблеми з датчиками можуть привести до збоїв в роботі системи запалювання.

Щоб швидко перевірити момент запалювання, необхідно розігнати автомобіль до швидкості близько 50 км / ч. Після цього включається підвищена передача (наприклад, 4-я), а потім буде потрібно різко натиснути на педаль газу. У двигуні відразу з'явиться, яка не повинна тривати більше пари секунд при нормально налаштованому УОЗ.

• Тепер перейдемо до системи живлення. На самому початку слід переконатися в тому, що в паливний бак залито підходяще для даного автомобіля і відповідає стандартам якості пальне. Дуже часто ривки і провали виникають тоді, коли було залито паливо низької якості. У ряді випадків на приладовій панелі інжекторних авто також може.

Якщо з пальним все нормально, тоді необхідно перевірити паливні фільтри. Якщо фільтр забитий, тоді двигуну просто не буде вистачати палива для різкого набору оборотів, при цьому під час плавного натискання на газ проблем може не виникати.

Ще одним елементом для перевірки стає. Його забруднення також призведе до того, що в агрегат не поступатиме достатньої кількості повітря, який необхідний для приготування паливно-повітряної суміші.

Якщо фільтри чисті або нові, але ривки повторюються, тоді необхідно переходити до перевірки інжектора. Насамперед необхідна. Забруднення інжекторів призводить до того, що в двигун не подається паливо, яке потрібно в режимі форсажу в повному обсязі.

Для вирішення цієї проблеми форсунки знімають, потім перевіряється їх продуктивність, якість розпилу (форма факела), своєчасне спрацьовування на відкриття і закриття і т.д. Наступним кроком буде завмер тиску палива в паливній рампі.

Якщо тиск низький, тоді причиною може виявитися, неполадки в паливній магістралі, а також. Що стосується бензонасоса, який знаходиться в баку, пристрій має свій окремий фільтр-сіточку, яка також з часом забруднюється.

Підсмоктування повітря і датчики

Як відомо, інжекторний двигун оснащений, яка повністю контролює роботу силового агрегату. Зазначена система фактично є численними датчиками і контролером (ЕБУ). На підставі показників датчиків блок управління коригує УОЗ, збільшує або зменшує кількість палива, що подається, готує паливно-повітряну суміш, яка буде оптимальною для того чи іншого режиму роботи двигуна і т.д.

Так ось, двигун може сіпатися в тому випадку, якщо виникли проблеми с. У нормі при різкому натисканні на педаль акселератора датчик подає на ЕБУ сигнал про те, що заслінка широко відкрита і потрібно збільшити подачу палива.

Якщо ж сигнал буде невірним, тоді подача палива може бути реалізована некоректно. У цьому випадку проявляється збій, який водій відчуває у вигляді затримки на натискання газу, тобто провал. Відзначимо, що такі провали особливо актуальні на тих автомобілях, де педаль газу «електронна». Іншими словами, немає прямого з'єднання з дросельним вузлом.

Ще додамо, що дросельну заслінку необхідно періодично чистити, а також на багатьох авто потрібно проводити процедуру після чистки даного елемента. Щоб уникнути проблем, досвідчені водії чистять дросельну заслінку не рідше 1 разу на рік. Така процедура виконується в профілактичних цілях.

Також в списку датчиків, які можуть стати причиною того, що мотор смикається при розгоні, є датчик положення розподільного валу ДПРВ і датчик масової витрати повітря, відомий як. Для точного визначення рекомендується провести автомобіля, яка в багатьох випадках дозволяє вважати помилки з пам'яті ЕБУ і виявити збої в роботі датчиків.

У гаражних умовах, коли немає діагностичного обладнання, перевірка електронних датчиків проводиться методом виключення, для діагностики використовується тестер-мультиметр.

• Що стосується підсосу повітря, таке явище цілком може привести до ривків і провалів при розгоні. Якщо зайве повітря десь підсмоктує, тоді ЕБУ втрачає можливість правильно визначити його кількість, що надходить в мотор.

В результаті змішування палива та повітря буде приготовлена \u200b\u200bнеправильно, замість мощностной «багатої» суміші в циліндри буде подаватися збіднена робоча суміш. Підсос може відбуватися на, також можливі проблеми в системі подачі палива. У будь-якому випадку, розгерметизація вимагає негайного виявлення проблемної ділянки.

Що в підсумку

Як видно, двигун може сіпатися при розгоні з цілого ряду причин. Якщо заміна «расходников» (свічки запалювання, бронепровода, фільтри), а також стандартні планові процедури (чистка інжектора, настройка карбюратора, виставлення УОЗ і т.п.) не дають результатів, тоді також слід або ланцюг, тобто установку фаз газорозподілу.

Також частим випадком є \u200b\u200bтака ситуація, коли реве двигун при розгоні, при цьому автомобіль не прискорюється, відчуваються поштовхи, ривки або удари. Як правило, несправності подібного роду пов'язані не з ДВС і його системами, а з трансмісією. Найчастіше так проявляються неполадки коробок «автомат» (АКПП), однак не варто виключати і проблемне зчеплення на звичайній «механіці».

У подібній ситуації необхідна термінова діагностика коробки передач. З механічною трансмісією розібратися простіше, замінивши диск зчеплення, корзину або весь комплект в зборі. На машинах з класичної гідротрансформаторной АКПП або РКПВ (роботизована коробка перемикання передач) при появі ривків необхідно припинити експлуатацію ТЗ.

Потім потрібно зробити перевірку рівня масла в коробці автомат і його стан. Далі буде потрібно діагностика електронних компонентів, виконавчих механізмів і т.д. Також потрібно бути готовим до того, що коробку (як правило, це стосується АКПП) в багатьох випадках потрібно буде розбирати для дефектації та подальшого дорого ремонту.