Види (типи) рульових рейок. Як працюють, оглядова стаття

, «Сальники», «напрямних», гідравлічну конструкцію, електричну конструкцію і т.д. Я обов'язково постараюся освятити всі питання, трохи пізніше. Але дуже частий питання від новачків, стосовно їх видів. Скільки існує на даний момент, як працюють. Саме з нього я і почну, як мені здається це логічно для початку розповісти про типах пристроїв, а вже далі розглядати кожен окремо ...

Для початку згадаємо, що це таке

Рульова рейка - це вузол автомобіля, який призначений для управління колесами. Водій повертає рульове колесо, через спеціальні вали «поворот» передається на рейку, яка передає зусилля колесам. Тим самим вони відхиляються на потрібний кут. Завдяки такій конструкції машина може об'їжджати перешкоди, повертати, маневрувати, а не рухатися прямолінійно.

Цей вузол еволюціонує разом з машиною, раніше це була досить примітивна конструкція, зараз все більше технологій закладається в управління. Але і до цього дня існує всього три основних види рульових рейок. Давайте розберемо докладніше.

Типи рульових рейок

Звичайна, без підсилювачів . Застосовувалася ще в 70 - 80 роки минулого століття на 90% автомобілів. Тут все зусилля повороту керма лежить на водієві, немає ніяких підсилювачів, а тому кермо провернути не завжди легко.
Рульова рейка з Гуром або гідропідсилювач керма. По суті це така ж звичайна рейка тільки до неї додається спеціальний насос і замкнутий контур з сальниками (), який допомагає повертати кермо. Тобто водієві не потрібно прикладати багато зусиль для повороту рульового колеса. Особливо цінно це на важких машинах (вантажівках, автобусах і позашляховиках).
Рульова рейка з ЕУРом або електропідсилювач керма. Це сухий тип підсилювача, тут не застосовується масло, а принцип роботи зовсім інший. Поруч з валом знаходиться електричний двигун з шестернею (харчування відбувається від бортової мережі), який допомагає повертати кермо. Йому віддає наказ ЕБУ, він бачить, куди відхиляються колеса і наказує електродвигуна допомогти в повороті.

Якщо перебільшувати, то види діляться так: - звичайна механіка зі 100% застосуванням м'язової сили, рейка з гідропідсилювачем і електропідсилювачем. Зараз давайте розкладемо більш докладно.

звичайна конструкція

Власне з неї все починалося. Вона проста і можна сказати не вбиває. До сих пір її можна зустріти на деяких машинах, таких як ВАЗ 2113 - 2115. Проте, якщо не помиляюся вже не встановлюється на нові моделі. Все ж зараз скрізь ГУР або ЕУР.

Давайте побіжно згадаємо будова: - є один робочий вал (з шестернею), який ходить в металевому корпусі, до нього приєднані дві тяги з керманичами наконечниками, закривається все це справа пильовиками. У зачеплення з валом входить вал з черв'ячною шестірнею, який вже приєднується до керма. Це дуже перебільшено, подивіться схему яка відображає конструктивну особливість.

Що може статися з такою рейкою?

позитивні моменти :

Міцна і проста конструкція
Легкий ремонт (мало не своїми руками)
дешева ціна

негативні моменти :

Складно крутити кермо, особливо на стоянці
Страждає маневреність і керованість
Звичайна рейка не ставиться на важкі машини
морально застаріла

З цього пристрою все починалося, воно зробило свою справу, дало поштовх для розвитку нових технологій.

Рульова рейка з Гуром

Інженери завжди билися над комфортом і підвищенням керованості, маневреності. Особливо гостро стояло питання на вантажних авто, адже там кермо без підсилювача міг крутити тільки фізично розвинена людина.

Першим з'являється рульове управління з гідравлічним підсилювачем керма, скорочено ГУР.

Що додається в будову?

Я не буду розповідати складно, а спробую розповісти простими словами. Якщо можна перебільшувати, то ГУР встановлюється на звичайну рульову рейку, проте вносить ряд змін.

З'являються такі поняття як:

Пластинчастий насос. Приводиться в рух за допомогою пасової передачі від двигуна, таким чином, нагнітає тиск в 50 - 100 БАР
Поршень. Який встановлюється на валу, тиск масла його може штовхати або в одну, або в іншу сторону.
Розподільник або торсіон. Це так зване «стежить пристрій», яке дозує подачу спеціальної рідини (а тут застосовується), в ту чи іншу сторону поршня. Завдяки чому поршень штовхається в ту чи іншу сторону. По суті принцип шприца.

Якщо відобразити все схематично, то виходить:

Робота гідропідсилювача складається - поки ви їсте рівно і не крутите кермо, тиск, яке склалося в маслі ходить по колу, «насос - бачок», воно не бере участь в роботі.

Після того як ви повертаєте кермо в потрібну вам сторону, торсіон (розподільник) починає відкриває одну сторону і затискає іншу, таким чином тиск масла надходить в поршень з потрібною боку, штовхаючи його. Завдяки чому ви легко можете крутити кермо в ту чи іншу сторону. Напевно, не зрозуміли, дивіться обов'язково відео під статтею, там все розкладу на пальцях.

плюси :

Легка маневреність і управління
легкий кермо
Навіть важкі машини, може управляти, будь-який водій

мінуси :

ГУР забирає потужність у двигуна, тому що присутня ремінна передача
Складний і дорогий ремонт
ускладнене будова
Може текти, коли йде рідина, їздити стає складніше в двійні
Зробити самому навряд чи вийде
Присутній рідина в роботі, яку також потрібно міняти

Якщо підвести підсумок, то гідропідсилювач дійсно полегшив роботу водіїв, особливо тих хто постійно за кермом «великих вантажівок». Також варто відзначити, що цей вузол зараз є досить міцним, може ходити довгі тисячі кілометрів, ТІЛЬКИ обов'язково варто звертати увагу на стан пиляків.

У цій статті я лише торкнувся край айсберга, під назву ГУР, скоро буде велика стаття, де розберемо його грунтовно.

Рульова рейка з ЕУРом

Наступний вид (на даний момент, він нібито найдосконаліший з опонентів) - рульова рейка з ЕУРом, електричним підсилювачем керма. Як вже стає зрозуміло, тут застосовується технологія, яка пов'язана з електрикою, а не з гідравлікою.

Як працює:

Знаєте, як мені здається технологія більш досконала, хоча б, тому що тут майже зберегли первозданну рейку, в ній немає поршнів і різних насосів.

ОТЖЕ: Є основний ваш, з набором зубів і черв'ячний вал, який передає зусилля від керма. Так ось на черв'ячний вал встановлюється шестерня, яку в свою чергу крутить електричний двигун.

На кермі є спеціальні зчитувальні датчики, коли ви відхиляєте кермо, датчики передають на ЕБУ відхилення, а в свою чергу ЕБУ посилає сигнал на електропідсилювач і він допомагає вам повертати кермо в ту чи іншу сторону. Ось так ось все просто.

Позитивні моменти:

Відбору потужності від двигуна майже немає, або вона мінімальна
Вузол дуже компактний
Просто ремонту, по суті це звичайний електродвигун
Немає ніяких рідин
Може працювати в декількох режимах, наприклад - місто, траса
Також як і гідравлічний опонент полегшує управління
Набагато краще працюють з сучасними системами безпеки

негативні моменти :

Присутній електроніка, вона то і є слабкою ланкою, часто ламається не саме електродвигун, а саме супутня електроніка
Є велике навантаження на генератор. Тому в моделях з ЕУРАМІ застосовують генератори могутніше
Ці види відрізняються примхливістю до водного середовища. Це і зрозуміло, адже електрику, тому потрібно стежити за станом чохлів і взагалі корпусу

У будь-якому випадку, це ще один крок вперед, звичайно ГУРИ зараз ставлять масово, але як мені здається, рано чи пізно все виробники перейдуть на ЕУРИ, просто тому що це технологія більш прогресивна і дозволяє налаштовувати підсилювачі більш гнучко. Хоча і у рейок з гідропідсилювачем теж багато позитивних моментів.

Зараз дивимося невелике відео, види рульових рейок.

НА цьому все, читайте наш автоблог, підписуйтесь на канал в YOUTUBE.