Пристрій і принцип роботи стабілізатора поперечної стійкості

Підвіска автомобіля - складна система, про яку ми вже на нашому сайті сайт. Підвіска складається з різних конструктивних елементів: амортизатори, пружини, кермові важелі, сайлентблоки. Стабілізатор поперечної стійкості - один з найважливіших елементів.

Ця стаття буде присвячена Цей пристрій, принципом його роботи, переваг і недоліків.

Пристрій і принцип роботи

На вигляд цей елемент являє собою металеву штангу, вигнуту у формі літери П, хоча на більш сучасних авто його форма може відрізнятися від П-образної через більш компактного розташування агрегатів. Цей стрижень з'єднує обидва колеса однієї осі. Може встановлюватися спереду і ззаду.

У стабілізаторі використаний принцип торсиона (пружини): в центральній його частині є круглий профіль, який виконує роль пружини. В результаті, коли зовнішнє колесо входить в поворот, автомобіль починає кренитися. Однак торсіон розкручується і та частина стабілізатора, яка знаходиться з зовнішньої сторони, починає підніматися, а протилежна опускається. Таким чином, протидіючи ще більшого крену автомобіля.

Як бачимо, все досить просто. Для того, щоб стабілізатор виконував свої функції нормально, його виробляють із спеціальних сортів сталі, підвищеної жорсткості. Крім того, стабілізатор конструктивно з'єднаний з елементами підвіски за допомогою гумових втулок, шарнірів, стійок - ми вже писали статтю на сайт.

Варто також відзначити, що стабілізатор може протидіяти тільки поперечним навантаженням, але проти вертикальних (коли, наприклад, два передніх колеса в'їжджають в яму) або проти кутових коливань даний пристрій безсило і просто прокручується на втулках.

Стабілізатор за допомогою опор кріплять:

• до підрамника або рамі - середня частина;
• до балки моста або важелів підвіски - бічні частини.

Він встановлюється на обох осях автомобіля. Однак багато видів підвіски обходяться без стабілізатора. Так, на авто з адаптивною підвіскою стабілізатор не потрібен. Чи не потрібен він на задній осі автомобілів з торсіонної балкою. Замість нього тут застосовують саму балку, яка теж здатна чинити опір крученню.

Плюси і мінуси

Основна перевага його застосування - зменшення бічних кренів. Якщо підібрати пружну сталь достатньої жорсткості, то навіть на найкрутіших поворотах ви не відчуєте крену. При цьому у автомобіля буде збільшуватися тягове зусилля на повороті.

На жаль, пружини і амортизатори не зможуть протистояти глибоким крену, які відчуває корпус автомобіля при входженні в крутий поворот. Стабілізатор ж повністю вирішив цю проблему. З іншого боку, при русі прямо, необхідність в його застосуванні відпадає.

Якщо ж говорити про недоліки, то їх досить багато:

• обмеження вільного ходу підвіски;
• підвіску не можна вважати повністю незалежною - два колеса виявляються пов'язаними один з одним, удари передаються від одного колеса до іншого;
• зменшення прохідності - діагональне вивішування відбувається через те, що одне з коліс втрачає контакт з грунтом, якщо інше, наприклад, провалилося в яму.

Звичайно, всі ці проблеми ефективно вирішуються. Так, розробляються системи управління стабілізатором поперечної стійкості, завдяки яким його можна відключати, а його роль починають виконувати гідроциліндри.

Складні системи пропонує Тойота для своїх кросоверів і позашляховиків. У такій розробці стабілізатор конструктивно об'єднаний з кузовом. Різні датчики аналізують кутове прискорення і крен автомобіля. При необхідності стабілізатор блокується, а в хід йдуть гідроциліндри.

Є свої оригінальні розробки і в компанії Мерседес-Бенц. Наприклад система АВС (Active Body Control) дозволяє повністю обходитися одними тільки елементами адаптивної підвіски - амортизаторами і гідроциліндрами - без стабілізатора.