Стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля

При здійсненні маневрів при різкому старті або екстреному гальмуванні кузов автомобіля починає кренитися - змінювати своє положення щодо дорожнього полотна. При вході в повороти виникають поперечні крени, коли кузов отримує бічний нахил, а при старті та гальмуванні - поздовжній крен, коли задок або передок задирає вгору.

Всі ці крен можуть значно позначитися на керованості. Різноспрямовані сили, що діють на кузов, призводять до погіршення керованості автомобіля, зниження зчіпних властивостей коліс із дорожнім покриттям. Та й входження у поворот на великій швидкості забезпечує значний крен, який негативно впливає на психіку водія. Людина починає втрачати впевненість у тому, що повноцінно контролює поведінку автомобіля.

Для боротьби з цими кренами у конструкцію підвіски включено стабілізатор поперечної стійкості. Гнутий П-подібної форми прут, виготовлений із пружної сталі. Кінці його з'єднані з елементами підвіски, в центральній частині він прикручується до кузова автомобіля.

Його функціонування зводиться до того, що при виникненні кренів відбувається скручування стабілізатора, через що виникає протидіє крену зусилля, оскільки пружиниста стати при скручуванні прагнути прийняти початкове положення. Тобто, цей елемент підвіски не може виключити виникнення кренів, він лише зменшує його.

Стабілізатор застосовується тільки на підвісках незалежного типу. Тому на більшості автомобілів використовується лише один стабілізатор – у передній підвісці. Така конструкція, наприклад, використовується на всіх автомобілях сімейства ВАЗ, починаючи з моделі ВАЗ-2101. Нещодавно почали встановлювати стабілізатор і в задній підвісці на авто, у яких використовується незалежний вигляд. Застосовується задній стабілізатор на таких зарубіжних авто - Ford Focus 2 і вище, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera та ін.

Стійка стабілізатора, її призначення

5 - стабілізатор
6 - втулки стабілізатора
3 - стійки стабілізатора

Тепер щодо кріплення стабілізатора. До кузова чи підрамника стабілізатор кріпиться за допомогою металевих скоб. Щоб унеможливити появу стуків у місці з'єднання, використовуються гумові втулки, які одягаються на прут у місці кріплення.

На багатьох авто кінці стабілізатора з'єднуються безпосередньо з елементами підвіски, найчастіше з нижнім важелем. Наприклад, на ВАЗ-2106 на нижньому важелі є спеціальний виступ, якому стабілізатор кріпиться скобою через гумову втулку. Такий спосіб кріплення дуже простий і не вимагає додаткових елементів. Але таке кріплення забезпечує слабке скручування стабілізатора у нормальному положенні кузова. Через це слабкого переднатягу, амплітуда скручування прута більше, тобто він меншою мірою протидіє крену.

Щоб збільшити переднатяг, тобто зробити стабілізатор жорсткішим, у конструкцію підвіски додані додаткові елементи – стійки стабілізатора (вони ж тяги чи лінки). На вітчизняних авто вони почали використовуватись починаючи з моделі ВАЗ-2108.

Ця стійка виконує одночасно два завдання – забезпечує нежорстке рухоме кріплення кінців стабілізатора до елементів підвіски та забезпечує натяг прута. Тобто, у зібраному стані стабілізатор вже трохи скручений, що підвищує його жорсткість, у результаті він бореться з кренами ефективніше.

Конструктивні особливості передніх стійок

Передні стійки випускаються різних видів, але вони конструктивно подібні. Вони є металевим прутом довжиною від 5 до 25 см з кріпильними елементами на кінцях. На тій же Вісімці він зроблений у вигляді невеликого прута довжиною 5 см, на кінці якого є вуха з встановленими в них гумовими втулками. В один вух - верхню, входить кінець стабілізатора. Другою ж вушком - нижньою, виконується кріплення стійки до важеля підвіски.

А ось на Ford Focus стійка має значну довжину, а на кінцях її встановлені кульові шарніри, причому різноспрямовані. З одного боку палець шарніру розгорнуто на 180 град. щодо встановленого елемента з іншого кінця.

Але необов'язково всі стійки на закордонних авто такі. Стійки з шарнірами на кінцях можуть відрізнятися не тільки за довжиною, але і положення шарнірів. Вони можуть бути і не різноспрямованими, а мати паралельне положення, або бути встановлені під деяким кутом відносно один одного.

Кріплення до підвіски стійки також може відрізнятися. Не завжди вона з'єднується з важелями, зустрічаються авто, у яких вона з'єднана з поворотним кулаком або маточиною колеса. У тому ж Ford Focus стійка стабілізатора кріпиться до амортизаційної стійки, для чого на ній є спеціальний посадковий майданчик.

Задні стійки

На тих авто, де є незалежна задня підвіска, теж є стійки, причому різної форми. Наприклад, на Ford Focus вона є звичайним болтом з гайкою, на які одягнені гумові втулки. Цей болт встановлюється в нижній задній важіль. Кріплення стабілізатора здійснюється за допомогою вуха, виконаного на його кінці. Щоб унеможливити появу стуків і передачу вібрації між цими елементами і потрібні демпферні втулки.

На деяких авто використовується задні стійки, що мають Г-подібний вигляд (Mazda 3). Загалом, конструкція стійки та її форма безпосередньо залежать від компонування самої підвіски та положення стабілізатора в ній. Причому неважливо це передня або задня підвіска.

Примітно, що на деяких автомобілях використовуються стійки, що незаміняються, тобто, наприклад, правий елемент неможливо встановити на ліву сторону. Але є універсальні, і така стійка може встановлюватися з будь-якого боку.

Тобто, стійки стабілізаторів мають різну форму, габаритні параметри, місця кріплення, але всі вони виконують одні й ті самі завдання.

Несправності, їх ознаки, перевірка стану

Відео: Стуки в передній підвісці найчастіша причина

Але стійки стабілізатора - додаткові елементи в підвіски, причому не простої конструкції. Тому є додатковим місцем, де можуть виникнути несправності.

Якщо подивитися на елемент ВАЗ-2108, то конструкції використовуються гумові втулки. У процесі експлуатації гума піддається різним негативним впливам, що призводить до її «старіння» (зниження вібраційних властивостей, усадка, поява тріщин).

На тих же стійках, де використовуються кульові шарніри, саме вони є слабким місцем. Згодом з'являється вироблення між кульовим пальцем і корпусом шарніра, через що утворюється зазор між ними.

Усі ці несправності мають явні ознаки:

1. Поява стукотів при подоланні нерівностей на дорозі;
2. збільшення кренів авто на поворотах;
3. Автомобіль «плаває» на дорозі (мимовільний відведення авто в сторони).

Перевірити стан стійок стабілізаторів не складно, причому не важливо, який він конструкції. Для цього потрібна лише наявність монтування та оглядової ями. Якщо перевіряти на ВАЗ-2108, то достатньо розгойдувати монтуванням стабілізатор біля стійки. Значна його амплітуда коливань, стукіт, вказують на сильне зношування та потребу в заміні.

Що стосується перевірки на Фокус 2, то розгойдувати потрібно саму стійку. Легкість ходу, стукіт у шарнірах будуть сигналом сильного їх зносу. А ось ззаду на цьому авто розгойдувати потрібно сам стабілізатор.

Заміна стійок на різних авто

Відео: Заміна стійки стабілізатора поперечної стійкості

Однією з позитивних якостей стійок стабілізаторів, крім їх основних завдань, є простота заміни, та й коштують вони не дорого. Зазначимо, що змінюються ці елементи парно, з обох боків одразу.

Замінити цей елемент на ВАЗ-2108 дуже просто, маючи лише базовий комплект інструментів – набір ключів та домкрат. Вся операція робиться так:

1. Домкратом вивішується переднє колесо. При цьому підвіска піде вниз, що прибере натяг стабілізатора;
2. Відкручуємо два болти кріплення важеля до кульової опори. Так легше і не потрібен знімач для вилучення опори. При цьому важіль опуститися вниз, повністю прибравши натяг;
3. Відкручуємо гайку кріплення стійки стабілізатора, потім знімемо стійку з болта важеля, а після – з кінця стабілізатора (на ньому стійка нічим не кріпиться);
4. Ставимо новий елемент і все збираємо назад;
5. Проводимо заміну з іншого боку.

Нескладно змінити ці елементи і на Ford Focus 2. Інструменти використовуються ті ж, але додатково знадобиться наявність набору шестигранників. Заміни виконуються так:

• вивішуємо та знімаємо колесо, що забезпечить доступ до опори;
• відкручуємо гайки її кріплення спочатку від амортизаційної стійки, а потім від стабілізатора;
• створюємо домкратом зусилля на підвіску (піднімаємо її), щоб витягти зношений елемент;
• ставимо нову опору, накручуємо та затягуємо гайки;
• робимо заміну з іншого боку;

Останньою розглянемо заміну задньої Г-подібної опори, яка використовується на Mazda 3.