Стабілізатори поперечної стійкості – щоб легко долати повороти!

Завдання стабілізатора поперечної стійкості передньої та задньої підвіски полягає в тому, щоб збільшувати стійкість транспортних засобів при проходженні поворотів.

Задній та передній стабілізатор поперечної стійкості – конструкція

Відцентрова сила при повороті автомобіля викликає розгойдування його кузова і відчутний крен, що може спричинити перекидання машини. Щоб подібних ситуацій на дорозі не виникало, і був придуманий стабілізатор (СПУ), що цікавить нас, який зараз монтується на різні типи автомобільних (і передніх, і задніх). Він є важливим елементом підвіски, працює на скручування, з'єднує між собою за допомогою пружної торсійної деталі протилежні колеса.

Не встановлюється даний елемент на задні колеса легкових транспортних засобів, що використовують власну торсіонну балку як підвіску.

Задній та передній стабілізатор поперечної стійкості конструктивно виконується у вигляді круглої за перерізом штанги (стрижня) із пружинних марок сталі. Штанга виготовляється у формі літери «П». Кріплять її, використовуючи хомути та гумові втулки, до кузова машини (поперек). Конфігурація стабілізатора може бути дуже складною, тому що його прокладають під днищем кузова, де розміщено чимало різноманітних агрегатів та механізмів ТС. Відразу додамо, що втулки з гуми дають можливість СПУ обертатися.

З компонентами підвіски автомобільний стабілізатор сполучається амортизаторними стійками (так звані кісточки) і поперечними подвійними важелями. Причому таке з'єднання найчастіше виконується за допомогою стійок (по суті, стійка стабілізатора поперечної стійкості є звичайною тягою), хоча допускається виробляти кріплення і без використання додаткової тяги.

Як працює передній та задній стабілізатор поперечної стійкості?

Конструкція СПУ така, що він не в змозі протидіяти кутовим поздовжнім та вертикальним коливанням. А ось з вирівнюванням легкового транспортного засобу по відношенню до дорожньої площини задній і передній стабілізатор поперечної стійкості справляються чудово. Принцип їх дії базується на вивіреному перерозподілі між компонентами підвіски навантажень, що надходять на вісь.

При кутових коливаннях у поперечному напрямку (при бічному крені) автомобіля тяги стабілізатора рухаються у різні боки. В результаті одна тяга опускається, а друга піднімається. При цьому втулки дозволяють закручуватись середній частині СПУ. Опір описуваного елемента збільшується при підвищенні нахилу кузова, за рахунок чого і відбувається вирівнювання машини на дорозі. Крім того, тяги (кісточки) забезпечують більш високу якість зчеплення покришок із дорожнім покриттям при проходженні поворотів.

Стабілізатор поперечної стійкості задньої підвіски (або передньої) виконує свої функції тим якісніше, чим більшу жорсткість має його конструкція. Цей показник залежить від:

• геометрії кріплення тяги;
• форми механізму та її відповідності «вигинам» днища;
• характеристик металу, використаного виготовлення СПУ.

Машина, яка має жорсткий передній і задній стабілізатор поперечної стійкості, легко справляється з крутими поворотами (причому водій навіть не відчуває при їх проходженні будь-якого крену).А перед конструкторами автомобілів відкриваються нові можливості, адже вони можуть монтувати на задню та передню вісь різні за ступенем жорсткості СПУ. Установка стабілізатора поперечної стійкості тієї чи іншої жорсткості дозволяє досягати певного балансу керування транспортним засобом.

Переваги та недоліки СПУ

При явній простоті конструкції механізму, що цікавить нас (потрібна лише надійна опора для його кріплення, якісні втулки з гуми, тяги, кісточки) він легко справляється з покладеними на нього завданнями. Але тут варто сказати, що СПУ знижує перебіг незалежної підвіски та «відбирає» у неї деякі інші важливі властивості. Тому установка стабілізатора поперечної стійкості не здійснюється на позашляхові авто.

При їзді на таких всюдихідних машинах, оснащених по поганих дорогах відзначається втрата контакту колеса з дорогою і його вивішування. І зумовлюється таке негативне явище саме використанням СПУ. Зрозуміло, що автоконструктори не мають наміру відмовлятися від застосування стабілізатора і в цих випадках. Наразі розроблено кілька варіантів покращення конструкції СПУ, призначених для позашляховиків.

Наприклад, компанія «TRW» створила сучасну систему, що складається з гідроциліндрів, які відіграють роль стійок, датчика бокового прискорення, гідравлічного насоса та спеціального блоку, що управляє. Ця система, якій не потрібні гумові втулки, добре зарекомендувала себе як ефективна заміна традиційного СПУ.

Також західні автовиробники стали активно встановлювати на машини адаптивні підвіски. Ці механізми дають можливість взагалі відмовитися від СПУ, гарантуючи ідеальну поведінку транспортного засобу (без кренів) в будь-яких умовах їзди (при прискоренні, поворотах, різкому гальмуванні тощо).

Заміна та ремонт СПУ – коли потрібно і як виконується?

Ремонт стабілізатора необхідно невідкладно виконувати у випадках, коли його елементи мають явно виражену деформацію. Якщо ви бачите, що штанга прогнулась несуттєво, рекомендується обережно її вирівняти. А ось за значних деформацій виходом є її негайна заміна.

Крім того, ремонт або заміна СПУ проводяться при втраті еластичності (сильної зношеності) подушок механізму, при їхньому неякісному приляганні до стійки. Для того щоб відремонтувати або встановити нові подушки, потрібно виконати такі дії: викрутити болти з скоби, що тримає подушки; підсунути викрутку під скобу, акуратно підчепити і зняти.

Після цього можна виймати подушку (праву для демонтажу слід зрушувати назовні машини, ліву до центру) і виконувати її ремонт або монтувати нову. Зняття та заміна стійок СПУ також не потребує надто багато часу. Здійснюється процес ключами «на 14» за наведеною далі схемою:

• на штанзі відкручують гайку, яка утримує кріпильний болт;
• дістають втулку (верхню);
• рухають з важеля підвіски болт стійки (напрямок – вниз), після чого демонтують ще дві втулки – гумову та спеціальну розпірну.

За таким же принципом знімають і другу стійку, виконують їхню заміну або ремонт, а потім встановлюють у зворотній послідовності. Якщо потрібно демонтувати штангу, після зняття стійок потрібно буде видалити скоби подушок (цю операцію ми описали раніше), після чого штанга легко залишає місце розташування.