Стабілізатор поперечної стійкості: навіщо потрібен цей елемент підвіски?

Навіщо потрібен стабілізатор поперечної стійкості як працює даний вузол і чому він став таким незамінним в конструкціях автомобільних підвісок. Напевно ви помітили, що в описах конструкцій сучасних підвісок, дуже часто згадується про таку деталь як стабілізатор стійкості. Цей елемент дуже корисний, раз інженери так люблять його використовувати. А я більше скажу, без нього неможливо їздити на автомобілі, сам пробував ..

Для чого автомобілю потрібен цей елемент?

В принципі, назва цієї деталі говорить сама за себе - її головна роль полягає в стабілізації становища кузова. Справа в тому, що на поворотах корпус автомобіля під дією відцентрових сил крениться, а це не тільки не подобається що стосуються виконання його салоні людям, але і підвісці, яка втрачає нормальне зчеплення з дорогою, через те, що навантаження на колеса стає різна.

Негативних наслідків від цього маса, починаючи втратою адекватної керованості машини і закінчуючи аварією - ваш чотириколісний друг може просто завалитися на бік. З цими неприємними явищами і бореться наш сьогоднішній герой статті.

Все геніальне просто

Незважаючи на весь тягар відповідальності стабілізатора поперечної стійкості, його конструкція до неподобства проста.

По суті, він являє собою металеву штангу складної форми, що сполучає між собою протилежні колеса на осі. До колесам (якщо точніше, то до важелів підвіски), стабілізатор прикріплюється тягами, або стійками, ще їх називають лінками, в середній своїй частині він кріпиться до кузовним елементам за допомогою спеціальних втулок, які дозволяють йому скручуватися як торсіон, перешкоджаю зайвого крену кузова.

Більшою мірою форма штанги (стабілізатора) в сучасних автомобілях залежить від наявності та положення агрегатів, що знаходяться під днищем, тому вона може приймати найхимерніші конфігурації.

1. Права стійка;
2. Стійка (лінк) стабілізатора;
3. Штанга стабілізатора поперечної стійкості;
4. Ліва стійка;
5. Кулак маточини;
6. маточина;
7. Поздовжня тяга;
8. Задня поперечна тяга;
9. Передня поперечна тяга;
10. Підрамник.

Свою роботу герой нашої статті, під номером 3, виконує завдяки все тій же фізиці, яка обдарувала металеві штанги і прути здатністю пружинити при скручуванні по осі. Це так звані торсіони.

У нашому випадку даний ефект працює наступним чином. Припустимо, що у Вас автомобіль з незалежною підвіскою на всіх осях. При входженні на швидкості в поворот, сили інерції нахиляють кузов, через що колеса з одного боку навантажуються сильніше, а з протилежного навпаки - розвантажуються і намагаються відірватися від дороги.

Тут і починається зоряний час заднього і переднього стабілізаторів поперечної стійкості. Так як різні кінці штанг в цьому випадку повертаються в різні боки, спрацьовує ефект торсиона, який намагається їх вирівняти, причому, чим сильніше кузов крениться, тим більше вони чинить опір цьому.

Таким чином, вдається компенсувати негативні коливання і, як наслідок, не втратити необхідне зчеплення коліс з дорогою. До речі, хотілося б відзначити, що використовуються ці корисні штанги виключно в незалежних підвісках, де кожне з коліс живе своїм життям, а в залежних вони абсолютно не потрібні, там і так все добре.

Проблеми стабілізаторів стійкості

В принципі, на цьому можна було б і закінчити нашу статтю, якби не одне але ... Не дивлячись на елементарність конструкції і при цьому неоціненну користь, у стабілізаторів є ряд дуже істотних недоліків, а саме:

• при наявності цього елемента незалежна підвіска втрачає ряд своїх головних властивостей - відсутність впливу одного колеса на інше і велику величину ходу;
• при установці на позашляховик, стабілізатор погіршує його прохідність, так як з'являється ризик вивісити колесо на нерівностях;
• задній стабілізатор високою жорсткості може негативно відбиватися на поворотності автомобіля.

Позбутися від перерахованих проблем можна, але, правда, шляхом ускладнення конструкції. Так, наприклад, на деяких позашляховиках застосовуються відключаються стабілізатори поперечної стійкості.

Є і більш радикальний спосіб - застосування адаптивної підвіски, коли будь-які штанги між колесами і зовсім не потрібні, але поки що його можуть собі дозволити тільки автомобілі бізнес-класу.

Розповівши про всі нюанси, пов'язаних із стабілізаторами стійкості, ми тепер зі спокійною душею можемо підвести риску під нашою статтею.