Поради з налаштування і регулювання карбюраторів солекс

Регулювання і настройка карбюратора солекс

Отже, збулася довгоочікувана мрія, солекс встановлений на двигун. Якщо ви думаєте, що найскладніше позаду, то помиляєтеся: основний шматок роботи тільки починається - це його налаштування під двигун УЗАМ. Якщо ви не можете (або не хочете) знайти карбюраторщика або ж відчуваєте непідробний інтерес у приручення цього звіра - ця стаття для вас. Перед вживанням даної статті всім в обов'язковому порядку скачати мануал від Петровича по пристроях Солекса, знати, де розташовані жиклери і основні вузли карбюратора, як зняти кришку карба, не плутати еконостат з економайзером Почнемо ...

Перше, з чого треба почати - це виставлення рівня в поплавцевих камерах. В мануалі рівень виставляється за матеріальним становищем поплавців щодо кришки карбюратора за допомогою спеціального шаблону. Скажу відразу - цей метод можна сміливо посилати подалі, як і міф про те, що з заводу там «все налаштовано». Справа в тому, що у всіх різні бензонасоси, різну кількість прокладок під ними, хтось робить обратку, у кого-то вона заглушена, як результат - різний тиск на запірний клапан (голку карбюратора), що в більшості випадків призводить до жорстокого переливу . Тому методика виставлення рівня бензину наступна:

Заводимо двигун, даємо йому хвилин 5 попрацювати, акуратно подгазовивать, тому що може стріляти або в карбюратор або в вихлопну. Тут варто зазначити, що будь-який солекс на будь-якому обсязі повинен завестися, навіть при страшному переливе і бідних жиклерах. Мій солекс для 1,8л завівся відразу ж на двигуні 1,5 л при тому, що моторошно переливав.
- Після того як двигун попрацював, глушимо його.
- Знімаємо топлівоподводящій шланг, обережно з нього бризне бензин. Це необхідно робити, щоб при знятті кришки карбюратора бензин зі шланга під тиском не полився в камеру і не вплинув на показання.
- Відкручуємо 5 гвинтів, які тримають кришку карбюратора і знімаємо трос підсосу.
- Строго горизонтально (!) Піднімаємо кришку карбюратора, щоб не пошкодити поплавці.
- Заміряємо штангенциркулем або лінійкою відстань від поверхні бензину в камерах до привалочной поверхні кришки карбюратора (див. Фото вище). Воно повинно лежати в межах 23-25мм в обох камерах, але рівні в камерах будуть відрізнятися один від одного тому колектор у нас не горизонтальний, так що міряємо рівень в кожній камері і беремо середнє. Якщо рівень більше або менше заданого, акуратно підгинає язичок поплавців в потрібну сторону, видаляємо частина бензину з камер, щоб старий рівень не завадив новому виміру, збираємо все в зворотній послідовності. Заводимо і з ліхтариком дивимося в камери карбюратора секунд 30 мінімум, за цей час з малих дифузорів не повинно впасти жодної краплі бензину. Капання з дифузорів свідчить про переливе. При цьому ні в якому разі не можна газувати, а то може чхнути карбюратор, що може позначитися плачевно на ваших очах !!! Далі знову заміряємо рівень в камері, якщо все нормально, перший етап завершено. Я зловив потрібний рівень з 3-го зняття кришки
Виставляти рівень не заводячи двигун, а тільки підкачуючи ручкою не слід - отримаєте перелив на заведеному двигуні (більше відноситься до тих, у кого заглушена обратка)

Установка холостого ходу.

Після того як виставили рівень, прогріваємо двигун до робочої температури, глушимо і виробляємо наступні дії:

1. намацує плоскою викруткою гвинт якості суміші в отворі підошви карбюратора (поз.7)
2. Загортаємо його до упору за годинниковою стрілкою, тільки без застосування сили, а то зірвете різьблення!
3. Від цього положення відвертаємо на 5-6 оборотів назад
4. Заводимо двигун, прибираємо повністю підсос і гвинтом кількості (поз.6) встановлюємо мінімальні обороти таким чином, щоб двигун стійко працював і в штуцері вакуумного випередження було мінімальне розрядження (пробуємо через трубку вакуумного опередітеля на мову) Обороти повинні бути в межах 500 1200, це говорить про справність карбюратора.)
5. Починаємо загортати гвинт якості до тих пір поки двигун почне нестійкий працювати і відвертаємо тому його на 1-1,5 обороту повертаючи стійку роботу. Гвинт якості треба крутити повільно.
6. Виставляємо гвинтом кількості обертів ХХ близько 850-900. Якщо з цим проблеми і двигун починає глухнути, то додаємо трохи гвинтом якості, відкручуючи його
7. Пункти 5-6 повторюємо до тих пір, поки не спіймаємо оптимальне співвідношення, при якому двигун буде стійко працювати і буде мати мінімальне розрядження в трубці.

Проблеми при установці холостого ходу.

1. Двигун ніяк не реагує на закручування гвинта кількості. (У міру закручування гвинта двигун повинен втрачати обороти, нестабільно працювати і в кінці-кінців стихнути).
Це індикатор того, що в канал холостого ходу надходить дуже багато бензину і гвинт якості не в змозі його перекрити. Причини цього можуть бути наступні:
- Встановлено занадто великий жиклер ХХ
- Неплотно закручений електромагнітний клапан або заглушка, внаслідок чого бензин підсмоктується повз жиклера ХХ
- деформованого посадочне місце жиклера ХХ і / або сам жиклер.
Виявлення причини і вихід із ситуації:
- На працюючому двигуні на ХХ зняти провід з електромагнітного клапана, двигун повинен відразу ж стихнути. Якщо все ок - швидше за все встановлено сильно великий жиклер ХХ і треба поставити менший
Якщо двигун не заглох (при переливу камери поплавця він ще краще працювати почне) - це говорить про те, що, бензин надходить повз жиклера ХХ або взагалі повз системи холостого ходу (останнє - якщо неправильно виставлений рівень). Робимо наступне:
- Викручуємо електромагнітний клапан (заглушку) і досліджуємо жиклер ХХ і посадочне місце на предмет деформації. У разі виявлення останньої швидше за все доведеться міняти кришку карбюратора Якщо деформації немає, надіти жиклер на клапан, змастити ущільнювальне колечко маслом і закрутити його ключем, не докладаючи особливих зусиль (затискати ключем за допомогою одного пальця руки!).

Підбір жиклерів.

Перед тим, як починати тупо міняти жиклери, треба розуміти, навіщо це треба як це впливає на мотор, тому трохи теорії. Через отвір великого дифузора двигун засмоктує повітря, захоплюючи за собою через паливний жиклер кілька бензину. Чим більше об'єм двигуна, тим більша кількість повітря буде проходити в одиницю часу через дифузор і тим самим більше бензину засмокче двигун. Тому в карбюраторах під великий обсяг стоять маленькі жиклери. Якщо встановити такий карбюратор на двигун меншого об'єму (наприклад солекс 21041 на 1,5л), то заводські жиклери будуть занадто бідними для нього.
Підбір жиклерів завжди починається з паливного жиклера, а потім до нього підбирається повітряний і починати з першої камери, поки не налаштуєте першу камеру - в другу не лізти !!! Перед початком слід знайти заводський карбюратор солекс, який розрахований на ваш обсяг або близький до нього і ставити на свій жиклери від нього.
Для прикладу візьмемо солекс 21041 (1,8л) і двигун 1,5 л: солекс 21041 має дифузори 24х26, ТЖ першої камери 102,5, що дуже мало для двигуна 1,5 л. Шукаємо схожу камеру і близький обсяг серед інших модифікацій (збіг дифузора має більший пріоритет): найближча - це солекс 21073 (1,7л) має дифузори 24х24 і жиклер 107,5, перші камери цих карбюраторів збігаються. Далі трохи логіки: якщо дифузор однаковий, а об'єм двигуна менше, значить і засмокче він менше бензину, тому такий жиклер може бути біднуватий. Збільшуємо на один крок значення ТЖ і отримуємо жиклер 110. Цей жиклер приймаємо за «точку відліку» і набираємо жиклерів виходячи з того, що хочемо отримати - прудкість або економію. А далі справа техніки - невелике збіднення / збагачення досягається підбором більшого / меншого повітряного жиклера відповідно. Варто відзначити той факт, що всі Солекс, крім 21041 розраховані під жігулячіе двигуни, тому орієнтуватися на їх жиклери, як на єдино правильні - глибока помилка. У кого-то вони поїдуть відразу, у кого-то не підуть ні в яку, пам'ятайте, що поведінка машини залежить не від тільки від карба, а в великій мірі від запалювання, від збігу міток на КВ і РМ, від якості палива.
Пара слів про емульсійні трубки (розм. - «флейта»). Вони йдуть в зборі разом з повітряним жиклером, потрібні для того, щоб змінювати склад суміші в залежності від оборотів двигуна, є 3 типи емульсійних трубок: ZD, ZC, 23. Для двигуна узам емульсійні трубки повинні бути в першу камеру - тип ZD, у другу - тип ZC. Трубка 23 застосовується для зубильні поперечних двигунів (карбюратор 21083) тому повинна бути замінена на тип ZD.

Прискорювальний насос.

Потрібен для того, щоб давати додаткову кількість бензину при відкритті дросельної заслінки для кращого прискорення. Наводиться в дію кулачком прискорювального насоса (поз. 8) Для двигуна УЗАМ на будь-якому Солекс кулачок прискорювального насоса повинен бути №4 - найбільший. Носик (або носики) прискорювального насоса при відкритті заслінок повинні давати рівну і потужний струмінь бензину, ніякого капання або млявою цівки бути не повинно навіть при невеликих відкриття дроселя! Крім того, треба відрегулювати положення носика так, щоб струмінь потрапляла акурат між стінкою дифузора і дросельною заслінкою - прямо в колектор. Якщо буде лити на заслінку або дифузор - при різкому газі машина буде тупити. Для двигуна УЗАМ рекомендується встановлювати подвійний носик прискорювального насоса в різні камери маркування 40х40 (штатний для Солекса 21041) або 40х45 для маніяків Для економних - одинарний носик на 45 в першу камеру від Солекса 21073.

Перехідний режим роботи карбюратора.

При роботі на холостих обертах дросельні заслінки закриті і під ними виходить область високого розрядження, яке і висмоктує з маленького каналу ХХ через жиклер бензин для роботи. При різкому відкритті заслінки розрядження так само різко падає, при цьому воно сильно слабке, щоб почала нормально працювати головна дозуюча система першої камери, а системи холостого ходу і прискорювального насоса вже не вистачає, щоб підтримувати нормальну роботу і виходить провал. Для його усунення і використовується перехідна система - щелевидное отвір, яке знаходиться над дросельною заслінкою першої камери. Як тільки ми натискаємо газ - отвір потрапляє в область сильного розрядження і з нього підсмоктується додаткова порція бензину. Цей отвір отримує бензин так само через жиклер ХХ.

Проблеми перехідного режиму.

Дуже часто після установки карбюратора люди скаржаться на провал при старті або ж на тупленіе движка аж до того, що він просто чхає, стріляє і зовсім глухне. Відбувається це як раз через перехідною системи. Вся хитрість полягає саме в підборі оптимального співвідношення носика прискорювального насоса і жиклера ХХ. Суть в тому, що на перехідному режимі бензин дає і прискорювальний насос і перехідна система одночасно і виходить або сильно багата суміш або занадто бідна в результаті двигун давиться. Звертаю особливу увагу, що жиклери першої камери тут ні до чого і не треба лікувати провал заміною жиклерів ГДС !!!
Підбирати жиклер ХХ і носик треба на прогрітому до робочої температури двигуні і без підсосу! До цього приступати ТІЛЬКИ після того, як все вищеописане в цій статті буде виконано !!!
Отже, двигун працює на холостих, підсос прибраний, ручка КПП на нейтрали. Різко тиснемо на педаль газу, не обов'язково в підлогу, можна на половину ходу або на чверть, але головне - різко. При цьому двигун повинен відразу ж набирати обертів без затримки і тим більше без провалу. Якщо все так і є - вітаю, це ваш джекпот, нічого налаштовувати не треба Якщо все ж є провал або затримка, значить співвідношення неправильне. Тепер натискаємо плавно на педаль газу, якщо обороти набираються нормально без провалів і рівно, значить треба копати в сторону жиклера холостого і носика УН, ГДС в порядку. Якщо і так обертів набираються паршиво, двигун працює «нервово», трясеться або ж утробно гуде - неправильно підібрані жиклери першої камери - сильно бідна або багата суміш на робочому режимі.
Ось тут і починається саме занудне - по-черзі перебирати жиклери ХХ і / або носик УН до тих пір, поки піде провал і затримка. При цьому може бути знадобитися трохи підрегулювати холості, тому що менший / більший жиклер ХХ впливає на холостий хід. Переобагащеніе на перехідному режимі можна помітити по чорному диму з труби під час різкого газованія, а так само по смердючому вихлопу в цей момент. Я б рекомендував ставити носик УН 40х40 і підбирати до нього жиклер ХХ, він буде в районі 38-41. Може виникнути ситуація, коли жиклер ХХ вже настільки великий, що не можна налаштувати ХХ, а провал від бідної змести все ще є, тоді можна спробувати взяти подвійний носик УН і загнути обидві трубки в першу камеру, дуже поширений варіант.

Друга камера і еконостат.

Як ви помітили, друга камера взагалі не рушає на етапі налаштування карбюратора, в більшості випадків досить заводських жиклерів, їх недолік компенсується еконостатом - трубка яка стирчить в другій камері під кутом вниз. Суть еконостата в тому, що при повному форсажі розрядження виникає в карбюраторі висмоктує через еконостат додатковий бензин. Він включається в роботу на високих оборотах і збагачує суміш. Якщо хочеться різкого прискорення від другої камери - можна ставити жиклери багатшими, метод підбору аналогічний підбору першої камери. До слова, на моєму 1,5л відмінно прижилися заводські настройки другий камери Солекса 21041 для 1,8л.

Висновок.

Тут я постарався описати лише основну настройку карбюратора, тому що нету межі маньячная поліпшень цього девайса, починаючи з полірування МД, закінчуючи Засвердлювання каналів і дросельних заслінок, Запевняю епульсіонних трубок і так далі. Це керівництво розраховане на настройку в гаражі своїми руками, але все ж краще поїхати і налаштувати все по газоаналізатора. Все що тут описано - це результат особистого досвіду, читання величезної кількості інформації по мануали і формами. Свій перший солекс я налаштовував майже місяць ...

Для того щоб ця стаття була закінчена, попрошу всіх володарів викладати сюди Таріровочние дані ГДС першої і другої камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так само ті параметри, які ви змінювали щодо заводських (наприклад жиклер ЕМР), заводські значення вказувати не треба. Бажано вказати приблизний витрата палива. Вказуйте ось в такому вигляді (почну з себе):

двигун 1,5 л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в різні камери, в першу камеру рассверлени свердлом 0.5мм
кулачок №4

витрата:
Траса ~ 8л
Змішаний цикл ~ 11л
бензин А92

Приклади підбору жиклерів:

двигун 1,8 л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, обидва в першу камеру
Кулачок не в курсі (не міняв).
Витрата: Приблизно в змішаному режимі літрів 8-9, без балди.
бензин А92

двигун 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклер хх 41
розпилювач ун саморобний - 2 короткі трубки від 2108, тобто 2х35, обидві трубки в 1ю камеру
кулачок №4
ЕМР 40 (іноді при розгоні в гірку відчувається, що його не хватат ..)
витрата: траса ~ 8, змішаний цикл ~ 9-10
бензин АІ95

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пиляв другу камеру ..)
1к 115тж 165zd вж (Нижній кінець трубки запаяний. Відп в Паік 1,1мм)
2к 122,5тж 135zc вж
ЕМР 60 (40 рассверлени свердлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в першу 40 в другу)
ХХ 41
кулачок №4
Витрата 13 по місту
бензин А80

Двигун 1,5 л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в першу камеру
кулачок №4
ЕМР-55
витрата:
Траса ~ 8-9л (в залежності від швидкості)
Змішаний цикл ~ 10л
Бензин А 80

є ще на 21073 солекс
під той же двигун

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 перша камера
кулачок №4
ЕМР 40
витрата:
Траса ~ 10-11л (в залежності від швидкості)
Змішаний цикл ~ 12л
Бензин А 80
(Динаміка на цьому карбюраторі була гірше)

двигун 1.6
1- 150\115
2- 135\107.5
Носики 45 \\ 40
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

двигун 1,5 л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаний, трубка другий камери вийнята з носика і запаяна а трубка яка стирчить в першу камеру рассвелрела свердлом 0.5мм
кулачок №7
ЕМР 40 (хочу рассверлить свердлом 0.5мм)
витрата:
Місто 8-10 в зав-ти від тиску тапки в підлогу.
Траса: 7
бензин А92
Примітка: Провалов немає, ХХ стабільний.

двигун 1,5 л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5, ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
кулачок №7
ЕМР 40
Витрата: Поки ніхто не знає.
бензин А92
Провалів немає, ХХ стабільний.