Ремонт карбюратора солекс

Заголовок

Зовсім недавно роботу ДВС не можна було уявити без такого вузла, як карбюратор. Це пристрій готує оптимальну горючу суміш і подає її в камеру згоряння. Точно дозуючи співвідношення обсягів рідкого палива і повітря в потрібних пропорціях, карбюратор служить невід'ємним компонентом системи харчування двигуна.

Кількість повітря, що подається регулюється положенням дросельного вузла (простіше кажучи, положенням педалі акселератора). Залежно від режиму роботи ДВС змінюється алгоритм сумішоутворення в карбюраторі. Однак істини незмінні: для повного згоряння 1 кг палива необхідно 15 кг повітря. Тому ДВС працює в діапазоні підготовки суміші від 1:13 (збагачена суміш) до 1:17 (збіднена суміш) і виходять за ці межі цифри невід'ємно призводять до нестійкої роботи двигуна.

Карбюратор солекс володіє двома змішувальними камерами, завдяки чому досягається оптимальний баланс потужних характеристик і економічності.

Всі модифікації solex відрізняються один від одного тільки регулюваннями основних елементів (продуктивністю жиклерів, діаметром дифузорів, емульсійної трубкою і пусковими зазорами заслінок). У спеціальній технічній літературі зібрана вся теорія по обслуговуванню і регулювання карбюратора. Дана таблиця містить Таріровочние дані жиклерів популярних моделей карбюраторів.

Менший паливний жиклер ще не означає зниження витрати палива в міській їзді. Тут теорія часто розходиться з практичними результатами. Водієві доводиться більше відкривати дросель і подавати більшу кількість палива в циліндри, що неминуче призводить до зростання споживання палива.

Ремонт карбюратора солекс

Якщо ДВС став працювати нестабільно (з'явилися провали при розгоні, спокійній їзді, роботі на ХХ) або помічений в підвищеному апетиті не варто відразу ж бігти і купувати ремкомплект на solex. Можливо, пристрій досить гарненько оглянути і відрегулювати. Перш за все, огляньте дифузори і заслінки дроселів на предмет сторонніх предметів і герметичності закриття. Якщо все в нормі, виверніть електромагнітний клапан і зніміть жиклер ХХ. Ретельно очищаємо його від бруду за допомогою миючого засобу і стисненого повітря. Кришка також підлягає очищенню, а заодно перевірте цілісність діафрагми холодного пуску і її зазор тому надрив механізму входить в список основних несправностей. Далі уважно огляньте поплавок поплавковою камери, його рівень і геометрію. За допомогою картонки переконається в тому, що поплавок не стикається зі стінками камери. Налаштування рівня і ходу досягається регулюванням язичків поплавка.

Якщо пошкоджена прокладка, її потрібно замінити. Для перевірки герметичності запірного клапана досить в нього подути, закривши отвір мовою.

Встановлювати електромагнітний клапан на місце потрібно акуратно, змастивши кільце ущільнювача маслом, щоб не пошкодити різьблення і точно відчувати момент торкання жиклера ХХ свого сідла в кришці. Варто також перевірити зусилля затягування гайок карбюратора до впускного колектора, не забуваючи перевірити роботу приводу педалі газу. Якщо при максимально втопленою педалі дросельні заслінки відкриті в повному обсязі (не стоять вертикально), потрібно відрегулювати положення троса кріпильними гайками. Обов'язково залиште невеликий відрізок троса під вільний хід, щоб він трохи провисав між місцем затиску і кожухом кріплення.

Далі перевіряється робота насоса-прискорювача. Якщо розпилювачі засмічені, буде відчуватися затримка при розгоні автомобіля. Незайвим буде і перевірка діафрагми приводу прискорювача і його важеля на легкість його переміщення. Зламану або пошкоджену пружину необхідно замінити.

Демонтаж паливних жиклерів з колодязів зручно виконати дерев'яною зубочисткою. Необхідно запам'ятати їх розташування для подальшого складання. Повітряні жиклери знімаються в зборі з емульсійними трубками. Трубки очищаються ацетоном або бензином. Допускається прочищення жиклерів тонкої мідним дротом (її діаметр повинен бути менше діаметра отвору жиклера). При ревізії економайзера потужностних режимів будьте уважні і не пропустіть з виду пружинку для перевірки діафрагми і чистоти жиклера. Пошкоджена діафрагма нагадує про себе нестійкою роботою ДВС, підвищеною витратою палива, продовженням роботи мотора при повністю перекритому гвинті регулювання якості суміші.

Теорія ДВС підтверджує необхідність періодично обслуговувати карбюратор солекс. Це не означає, що в пристрій необхідно лізти з приводу і без оного, але проводити профілактичну чистку рекомендується, не чекаючи серйозних збоїв в роботі карбюратора.

Допускається використання стисненого повітря, спеціальної хімії та м'якого дроту з міді. Продувати можна все підряд, щоб засмічення виходили назовні в атмосферу, а не всередину ДВС. Поєднуючи трос підсосу, перевірте і відрегулюйте його роботу. При засунутому рукоятці в салоні, повітряна заслінка карбюратора повинна бути повністю відкритою. Без вагомих причин не рекомендується знімати пристрій з колектора або повністю розбирати його. А ось мати ремкомплект в багажнику не буде зайвим, він коштує смішні гроші і містить всі деталі, що дозволяють відрегулювати практично в польових умовах. Це як раз той випадок, коли теорія з практикою розходитися не може! У ремкомплект карбюратора входять всі замінні елементи пристрою, однак можна обмежитися лише деякими з них: пружина і діафрагма економайзера, пружина пускового пристрою, паливний фільтр, клапан паливний, жиклери паливні та повітряні, колечка ущільнювачів, розпилювач палива.

Регулювання карбюратора солекс

Як свідчить теорія ДВС, почати слід з поплавковою камери, в якій потрібно перевірити і відрегулювати рівень палива.

Завести мотор на кілька хвилин, а потім заглушити.
Витягнути повітряний фільтр.
Витягнути шланг подачі палива, послабивши хомут.
Відвернути п'ять болтів і акуратно зняти кришку карбюратора. Перевернути кришку і покласти її на рівну поверхню.
Заміряти штангенциркулем відстань від кромки корпусу поплавкової камери до рівня палива, що знаходиться в них. Відстань має бути в межах 25,5 мм. В іншому випадку, потрібно домогтися цього значення шляхом підгинання язичка кронштейна поплавців.
Перевірити паралельність поплавців до поверхні кришки, якщо є розбіжності - слід відрегулювати їх кронштейни.

Закрити повітряну заслінку приводом її важеля.
Втопити шток ПУ викруткою.
Заміряти зазори між заслінкою і стінкою камери. Звірити з таріровочнимі даними для вашої моделі карбюратора. Якщо зазор не відповідає, див. Наступний пункт.
Відпустити контргайку прискорювального насоса і провертати регулювальний гвинт. Впливаючи на гвинт проти ходу секундної стрілки, зазор збільшується, по її ходу - зменшується.
Після вимірюється зазор дросельної заслінки першої камери. Повітряна заслінка повинна бути закрита. Пусковий зазор повинен відповідати тарувального даними таблиці. Регулюється зазор обертанням регулювального гвинта дросельної заслінки.

Після проведених операцій настройки, необхідно відрегулювати холостий хід. Налаштування ХХ проводиться на прогрітому двигуні. Автори журналу «теорія ДВС» рекомендують вдатися до допомоги газоаналізатора і тахометра. Якщо газоаналізатора під рукою немає, настройка проходить наступним чином:

На непрацюючому ДВС звернути до упору гвинт якості суміші, після чого відвернути його на 3-4 обороту, попередньо знявши пластикову заглушку.
Завести мотор, прибрати підсмоктування, включити дальнє світло і вентилятор печі.
Гвинтом кількості суміші вивести обороти близько 800 об / хв.
Гвинтом якості встановити максимальні оберти.
Гвинтом кількості суміші доводимо обороти до 900 в хвилину.
Гвинтом якості встановлюємо обертів двигуна до показника 800 об / хв.
Затягувати гвинт якості до моменту переходу оборотів ДВС в нестійку зону, а потім відпустити гвинт від півоберту до одного обороту назад.

Головне пам'ятати, що всі несправності призводять до надмірного збагачення або до переобедненія суміші і мають безпосередній вплив на роботу вашого автомобіля і його апетит!