Регулювання якості суміші карбюратора "Солекс

Карбюратор Солекс (ДААЗ) є одним з найбільш популярних пристроїв в списку карбюраторних дозуючих систем, так як при правильному підході реалізована можливість досить гнучкою настройки карбюраторів даного типу. З цієї причини карбюратори Solex автолюбителі встановлюють на різні двигуни, після чого додатково підлаштовують, домагаючись необхідних показників паливної економічності, якості сумішоутворення на потужних і інших режимах роботи.

Після установки Солекс на двигун часто необхідно встановити даного пристрою. Для вирішення завдання можна звернутися в сервіс, де фахівець з налаштування карбюратора виконає всі необхідні операції. Також можна налаштувати карбюратор самому. У цій статті ми поговоримо про те, як відрегулювати якість суміші на карбюраторі Солекс, яким чином проводиться регулювання рівня палива і регулювання камери поплавця карбюратора Солекс, налаштовується холостий хід і т.д.

Карбюратор Солекс: налагодження та регулювання

Перед початком робіт з налаштування, якщо необхідна регулювання повітряної заслінки карбюратора, рівня палива в камерах, виставлення холостого ходу і інші маніпуляції, необхідно окремо вивчити схему пристрою карбюраторної системи, місце розташування форсунок та інших базових елементів (еконостат, економайзер, поплавок, перша і друга камера, заслінки і т.д.) Також слід приділити увагу тому, як знімається кришка і розбирається карбюратор.

Починати настройку необхідно з того, що в поплавцевих камерах виставляється рівень палива. Рекомендованим способом є виставлення зазначеного рівня по тому становищу, яке поплавці мають по відношенню до кришки карбюратора. Всі маніпуляції здійснюються шляхом використання окремого шаблону. Відзначимо, що як показує практика, даний метод ніяк не можна вважати оптимальним, так як при установці Солекс на автомобіль слід врахувати, що бензонасос на одному конкретному ТЗ може відрізнятися від паливного насоса на іншій машині. Також можуть бути і інші відмінності в системі харчування. Результатом стає те, що тиск на голку карбюратора (запірний клапан карбюратора) теж виявляється різний. Найчастіше після настройки за шаблоном паливо потрапляє в карбюратор у великому надлишку. Щоб точно виставити рівень бензину в карбюраторі і регулювання поплавця карбюратора Солекс була успішною, необхідно виконувати описані нижче дії.

1. Зазвичай відразу після установки Солекса на різні ДВС з різним робочим об'ємом навіть без попередніх регулювань двигун все одно повинен запускатися. Мотор необхідно завести, після чого силовий агрегат повинен працювати близько 10 хвилин. Під час роботи на ХХ можна злегка натискати на газ і підвищувати обороти, щоб уникнути того, що або в систему вихлопу.
2. Потім силову установку можна заглушити, після чого необхідно зняти шланг для подачі палива. Рекомендується заготовити ганчір'я, щоб видалити залишки бензину, який розбризкується після зняття зазначеного шланга. Шланг знімають для того, щоб після зняття кришки карбюратора бензин, який знаходиться в шлангу під тиском, що не проливали в камеру карбюратора. Іншими словами, надлишки палива, що потрапляють в камеру, можуть порушити точність вимірів.
3. Тепер можна викрутити гвинти кріплення кришки карбюратора, потім потрібно зняти трос, керуючий «підсмоктуванням». Наступним кроком стає акуратний підйом кришки карбюратора. Вказану кришку слід піднімати в строго горизонтальному положенні, щоб не заподіяти пошкоджень самим поплавцям.
4. Далі слід приготувати лінійку або штангенциркуль. Даними інструментами потрібно зробити вимір відстані, яке виходить від самого пального в камері до прилеглої поверхні кришки карбюратора. Зазначене відстань від поверхні кришки до поверхні палива повинно бути близько 2.5 см. Додамо, що проміряти відстань потрібно в обох камерах. Це відстань може бути різним з урахуванням того, що колектор не перебуває у строго горизонтальному положенні. Виходячи з різниці відстаней в обох камерах вибирається усереднене значення.

   У тому випадку, якщо рівень пального недостатній або перевищить необхідний показник, тоді язичок поплавців необхідно дуже делікатно підбирати для меншого або більшого наповнення. Потім надлишки бензину потрібно прибрати з камер для більш точного визначення отриманого після регулювань рівня при черговому вимірі. Карбюратор слід зібрати, після чого запуск мотора повторюється.

5. Після того, як двигун був заведений, необхідно підсвітити камери карбюратора контрольної лампою або ліхтарем, спостерігаючи за малими дифузорами. За час від 30 секунд до 1 хвилини пальне не повинно капати з дифузорів. Якщо ви помітили навіть невелику краплю, тоді це говорить про те, що в камері має місце перелив. Відзначимо, що газувати під час спостереження за диффузорами не можна, мотор повинен працювати тільки на холостих. Справа в тому, що несподіваний простріл або чхання в карбюратор при підгазування може привести до травми очей.

Якщо крапель палива не було помічено, тоді залишається повторно поміряти рівень пального в камері вже відомим способом. У разі позитивного результату цю частину налаштування можна вважати завершеною. Якщо ж рівень знову відрізняється від норми, тоді слід налаштовувати рівень повторно. Відзначимо, що настройка рівня на заглушеному двигуні при ручному підкачування не є правильною, так як після запуску ДВС карбюратор все одно буде переливати, особливо на моторах, де «обратка» була перекрита.

Карбюратор Солекс: регулювання холостого ходу

Наступним кроком після настройки рівня палива в камері поплавця карбюратора є регулювання обертів ХХ. Для установки необхідно спочатку прогріти мотор до виходу на робочу температуру. Після прогріву агрегат слід заглушити.

На самому початку необхідно знайти гвинт якості паливно-повітряної суміші, який обертається за допомогою плоскої викрутки. Зазначений гвинт знаходиться в отворі, яке виконано в нижній частині карбюратора.

1. Гвинт якості потрібно закрутити до упору. Згортання здійснюється за годинниковою стрілкою, при цьому зусилля застосовувати не потрібно, так як можна пошкодити різьблення. Після того, як гвинт уперся, слід відвернути його назад від положення упору на 4-6 оборотів.
2. Тепер двигун слід завести, підсос повинен бути прибраний. Потім слід виставити мінімально допустимі обороти за допомогою обертання гвинта кількості. Такими мінімальними оборотами можна вважати показник, коли двигун працює стабільно і стійко. Також в штуцері вакуумного випередження розрядження повинно бути мінімальним. Досить простим способом для визначення розрядження є перекриття мовою трубки, яка йде в так званий вакуумний опередітель. Якщо обороти ХХ знаходяться в діапазоні від 600-1200, карбюратор в порядку.
3. Далі гвинт якості потрібно повільно закручувати до того моменту, поки робота агрегату не почне втрачати стійкість. Як тільки двигун почне нестабільно працювати, слід відвернути гвинт назад на один або півтора обороту, вловлюючи положення, коли мотор знову працює стабільно
4. Знову повертаємося до гвинта кількості, яким обертів холостого ходу слід виставити до позначки 800-950 об / хв. Виставляємо гвинтом кількості обертів ХХ близько 850-900. Якщо при виставленні таких оборотів двигун глухне, тоді потрібно викручувати гвинт якості.
5. Налаштування гвинтів якості і кількості виробляється до того моменту, поки не вдасться виставити потрібні обороти ХХ, розрідження в трубці опередітеля при цьому буде мінімальним, а сам ДВС буде здатний працювати стабільно.

Відзначимо, що в процесі настройки можна зіткнутися з певними складнощами. Наприклад, робота двигуна може ніяк не мінятися при спробах закриття гвинт кількості (в нормі обороти повинні падати, двигун починає працювати нерівно, потім глухне в міру закручування гвинта). Якщо цього не відбувається, тоді в канал холостого ходу відбувається надходження великої кількості палива, яке не вдається перекрити гвинтом якості.

Виникає така проблема по ряду причин. Перш за все, може бути встановлений великий жиклер холостого ходу. Також слід звернути увагу на те, наскільки щільно закручений електромагнітний клапан або заглушка. При нещільної посадці зайвий бензин може підсмоктується в обхід жиклера холостого ходу. Також не слід виключати і можливі неполадки з самим жиклером, а також з його посадковим місцем. Щоб точніше зрозуміти причину, знадобиться на заведеному моторі, який працює на холостих, зняти провід електромагнітного клапана. У цьому випадку після зняття агрегат повинен швидко глухнути. Якщо відбувається саме так, тоді причиною, найімовірніше, є великий жиклер холостого ходу. Для вирішення буде потрібно установка жиклера меншого розміру.

Якщо ж двигун після зняття дроти з клапана не глухне, тоді ця проблема може виникати в результаті переливу бензину в камеру поплавця. Також можливо, що на працюючому ДВС пальне йде в обхід жиклера або навіть всієї системи холостого ходу. Перш за все, знову перевіряємо правильність виставленого рівня в камері поплавця. Якщо з рівнем все в нормі, тоді електромагнітний клапан / заглушку слід відкрутити, після чого потрібно оглянути жиклер і місце його установки. Ніяких дефектів бути не повинно. Якщо такі є, тоді може знадобитися заміна кришки карбюратора. У тому випадку, якщо дефектів не виявлено, тоді жиклер надаватися на клапан, кільце ущільнювача змащується моторним маслом, після чого проводиться закручування ключем без зусиль.

Жиклери і прискорювальний насос

Власники карбюраторних авто знають, що жиклери змінюються, але далеко не завжди розуміють, для чого необхідні жиклери і як їх розмір впливає на роботу карбюратора. Почнемо з того, що двигун засмоктує повітря через спеціальний отвір, виконане в великому дифузорі. Паралельно з цим через паливний жиклер затягується кілька пального. Робочий об'єм двигуна безпосередньо впливає на те, скільки повітря через дифузор затягне двигун за певний час, а також на кількість бензину, засмоктує паралельно з повітрям.

Саме з цієї причини на двигунах з великим об'ємом стоять карбюратори, в яких жиклери маленькі. Установка такого карбюратора на мотор з меншим об'ємом означатиме, що «рідні» жиклери в цьому карбюраторі будуть давати занадто обедненную суміш для нормальної роботи мотора. Для вирішення зазначеного завдання слід знайти жиклери від карбюратора, який спочатку був розрахований на конкретний обсяг ДВС або максимально близький до нього. Підбирати жиклери потрібно починаючи з паливного, під паливний потім підбирається повітряний. Підбір проводиться з групи жиклерів для першої камери, другу камеру налаштовують тільки після першої.

Тепер поговоримо про ускорительном насосі. Насос-прискорювач забезпечує подачу додаткової кількості палива в момент відкриття дросельної заслінки, що дозволяє більш ефективно прискоритися. Задіюється насос за допомогою спеціального кулачка. На моторах з встановленим карбюратором Солекс вказаний кулачок прискорювального насоса необхідно ставити найбільший.

Також слід приділити увагу і так званого «носику» прискорювального насоса. Під час відкриття заслінок паливо повинне подаватися явною струменем, а не капати навіть при невеликому відкритті дроселя. Важливо і те, яке положення займає носик. Струмінь бензину повинна потрапляти точно в область між стінкою дифузора і дросельною заслінкою, тобто пальне струменем подається безпосередньо в колектор. Не допускається попадання струменя на дифузор або заслінку. Якщо так відбувається, тоді після різкого натискання на педаль акселератора автомобіль не буде відразу розганятися, виникне провал. Самостійна доопрацювання карбюратора передбачає установку двох носиків в камери для отримання кращої віддачі від мотора або тільки одного носика в першу камеру карбюратора для більш економічного режиму.

Налаштування перехідного режиму карбюратора

У той час, коли двигун працює в режимі холостого ходу, дросельні заслінки перекриті. Під заслінками утворюється вакуум (розрідження). Завдяки зазначеному розрідженню відбувається висмоктування бензину через невеликий канал холостого ходу і жиклер, а сам двигун рівно працює на холостих. Якщо різко відкрити заслінку, тоді розрідження теж слабшає. Більш того, цього розрідження недостатньо для нормальної роботи ГДС (головна дозуюча система) в першій камері, а система холостого ходу і прискорювальний насос ще не здатні нормалізувати роботу мотора. Іншими словами, при різкому натисканні на газ після холостого ходу відзначається затримка реакції на натиснення педалі акселератора.

Щоб вказаний провал мінімізувати або повністю прибрати в пристрої карбюратора використовується перехідна система. Дана схема являє собою отвір-щілину, виконане над дросельною заслінкою в першій камері. У момент натискання на педаль газу щелевидное отвір виявляється в зоні великого розрядження, завдяки чому відбувається інтенсивний підсмоктування палива паралельно його подачі через жиклер холостого ходу.

Повернемося до налаштувань. Після того, як карбюратор був встановлений, на багатьох автомобілях виникає провал при рушанні з місця, уповільнені реакції на натиснення педалі газу, двигун може почати стріляти в карбюратор або стихнути. У такій ситуації може бути винна перехідна система. Для того щоб нормалізувати роботу карбюратора, необхідно правильно підібрати переріз «носика» прискорювального насоса і розмір жиклера холостого ходу.

Справа в тому, що саме під час роботи на перехідному режимі пальне надходить як з прискорювального насоса, так і від перехідної системи. В результаті паливно-повітряна суміш може виходити занадто збагаченої або, навпаки, збідненого, що не дозволяє двигуну нормально працювати і набрати обертів.

При цьому важливо знати, що жиклери в першій камері чіпати не потрібно, а також зазначені провали не слід намагатися усунути шляхом заміни жиклерів головної дозуючої системи. Для вирішення завдання слід на раніше відбудованому карбюраторі правильно підібрати жиклер холостого ходу і носик прискорювального насоса. Підбір потрібно здійснювати після прогріву ДВС, підсос повинен бути прибраний.

На практиці це виглядає наступним чином:

Рівень в камері поплавця попередньо був виставлений, відрегульований холостий хід. Прогрітий двигун нормально працює на холостих без підсосу. Струмінь бензину з носика прискорювального насоса потрапляє точно в колектор. Тепер можна різко натиснути на педаль газу. Необхідна саме різкість натискання, а не те, наскільки сильно була натиснута педаль (до статі, половина ходу або ¼). У нормі мотор повинен відразу реагувати і розкручуватися, тобто набір оборотів відбувається без затримок або провалів. У тому випадку, якщо реакції на різке натиснення на акселератор уповільнені або є відчутна пауза перед ростом оборотів, тоді слід перейти до налаштувань.

Для точного визначення причини на педаль газу потрібно натиснути повторно, але вже плавно, а не різко. Якщо в цьому випадку йде рівний набір оборотів (без пауз, провалів і затримок), тоді слід звернути увагу на жиклер холостого і носик насоса, та як головна дозуюча система до провалу не має відношення. Якщо ж при плавному натисканні на газ двигун розкручується погано, сам агрегат починає працювати ривками, гуде, сильно вібрує і т.п., тоді проблема полягає в підборі жиклерів першої камери. Іншими словами, відбувається зайве збагачення або збіднення суміші після переходу карбюратора в режим потужності роботи після натискання на акселератор. Непрямим ознакою занадто «багатої» суміші під час роботи на перехідному режимі є те, що, з вихлопної йде запах бензину. Зазначений дим і запах з'являються після різкого дроселювання.

Щоб прибрати провал, необхідно ретельно підбирати жиклери холостого ходу під носик насоса або навпаки. Це робиться до того моменту, поки зникнути затримки при різкому натисканні на педаль акселератора. Паралельно з цим може знадобитися повторне регулювання холостого ходу, так як заміна жиклера ХХ внесе свої зміни в роботу системи холостого ходу. Додамо, що якщо суміш залишається збідненого і є провал, а жиклер холостого ходу занадто великий і не виходить налаштувати холостий хід, тоді можна поставити спарений носик насоса, після чого обидві трубочки загинаються в першу камеру поплавця.

Регулювання другий камери карбюратора Солекс

Почнемо з того, що під час налаштування карбюратора друга камера зазвичай не зачіпається, так як часто стандартних жиклерів буде досить. Також в пристрої карбюратора є еконостат, який здатний коригувати можливі нюанси. Еконостат являє собою трубку, яка знаходиться в другій камері під невеликим нахилом.

Завданням еконостата є те, що при повному відкритті дроселя розрядження в карбюраторі дозволяє засмоктати через еконостат пальне. Еконостат задіюється тоді, коли двигун працює на підвищених оборотах і дозволяє збагатити паливно-повітряну суміш. Для доопрацювання другої камери, яка дозволяє реалізувати «підхоплення», встановлюють жиклери для збагачення суміші. Підбір жиклерів в цьому випадку нічим не відрізняється від підбору для першої камери.

Підведемо підсумки

Описані вище кроки по налаштуванню і регулюванню карбюратора Солекс є базовими. Іншими словами, при бажанні ви можете налаштувати карбюратор своїми руками, спираючись на цю інформацію. Відзначимо, що точність налаштувань можна далі перевірити на газоаналізаторі, після чого самому внести необхідні корективи замість постійного звернення до фахівців. Наостанок додамо, що дозуючий пристрій даного типу піддається різним видам тюнінгу, всіляких доробок і поліпшень. З цієї причини при виборі карбюратора на ВАЗ багато автолюбителів не дарма віддають перевагу Солекс.