Котушка запалювання двигуна, основи роботи, виявлення несправностей

Внаслідок неефективної або несправної котушки запалювання мотора на дорозі можуть відбуватися непередбачені зупинки. Саме тому, на сьогоднішній день, інформація про самостійну перевірку котушки запалювання стає все більш актуальною. Трамблер з котушкою - один із найважливіших вузлів, який забезпечує повноцінне функціонування автомобіля.

Для перевірки котушки запалювання, слід використовувати мультиметр, який має два режими роботи – на оми та вольти. Існує ще один старий метод перевірки котушки – спосіб виявлення іскри між корпусом транспортного засобу та свічок.

Котушка запалення є підвищуючим трансформатором, що перетворює напругу, яка надходить від генератора або акумуляторної батареї, високовольне, використовуване для підпалювання повітряно-паливної суміші. Струм від акумулятора або генератора потрапляє в основну (первинну) обмотку котушки, яка зазвичай складається зі 100-150 витків мідного дроту досить великого діаметру, ізольованого спеціальним складом. Кінці обмотки підводяться до низьковольтних контактів, що розташовані на кришці котушки з напругою дванадцять вольт. Обмотка вторинного контуру складається з 15-30 тисяч витків тонкого мідного дроту.

Завдяки різниці у кількості витків, а також, у товщині дроту, у вторинній обмотці виникає висока імпульсна напруга. Вторинна обмотка розташована усередині обмотки основного (первинного) контуру. Перший контакт вторинного контуру виведений на мінусовий контакт основного контуру, а другий з'єднаний з центральною клемою в кришці котушки. Це з'єднання необхідно, щоб передавати струм високої напруги, до нього виводиться високовольтний провід, другий кінець якого з'єднаний з центральним контактом у кришці розподільника.

Щоб збільшити сили магнітного поля, обидві обмотки встановлюють навколо залізного осердя, поміщеного в спеціальний корпус. Щоб оптимізувати роботу та запобігти зайвому нагріванню, котушку заповнюють трансформаторною олією.

Котушка запалювання інжектора

В інжекторній електронній системі запалювання застосовується метод статичного розміщення високої напруги, тобто в системі немає рухомих елементів. На інжекторних транспортних засобах з котушки запалення висока напруга передається в два циліндри, а їх поршні, на даний момент, переміщуються до верхньої точки. У одному циліндрі відбувається період стиснення суміші, тоді як у другому — період випуску.

Подібний принцип розміщення високої напруги називають «методом холостої ікри». На сучасні інжекторні двигуни на кожен циліндр монтують індивідуальні котушки запалювання.

Робота, схема котушки запалювання

Принцип роботи котушки полягає у виникненні струму високої напруги у вторинній обмотці під час проходження струму низької напруги у первинній обмотці.

За допомогою магнітного поля, що виникає, утворюється імпульс високої напруги струму у вторинній обмотці. Коли необхідне виникнення іскри, у розподільнику запалювання розмикаються контакти. Цієї ж миті ланцюг первинної обмотки розривається.

Струм високої напруги передається центральному контакту котушки запалення і йде до контакту на кришці, навпроти якого в цей момент знаходиться електрод бігунка. Тепер ланцюг замикається, а імпульс подається свічці одного з циліндрів.

Внаслідок ненадійності розподільників запалення на сучасних транспортних засобах застосовують механізми з індивідуальними котушками для кожної конкретної свічки запалювання. Завдяки цьому енергія іскроутворення збільшується і рівень радіоперешкод, створений системою запалювання, знижується. Крім цього, система з індивідуальними котушками дає можливість позбавитися використання ненадійних високовольтних проводів.

Несправності котушки запалювання

Причин виходу з ладу котушки запалення існує кілька, проте найпоширеніші - знос вузла та всіх елементів котушки або порушення схеми під час здійснення запалення та надходження у потрібну точку іскри. Крім того, причина поломки може бути в пробитих проводах або недобраякісних свічках.

Як перевірити котушку запалювання

Для грамотної перевірки котушки запалення слід відігнути фіксатор, а від трамблера від'єднати колодку джгута проводів.

Потім необхідно налаштувати мультиметр на режим вольтметра і приставити до виводу котушки одним кінцем, а другим до маси, тобто, до кузова транспортного засобу. Напруга при цьому повинна становити дванадцять вольт.

Якщо напруги зовсім немає, у цьому випадку вийшов з ладу електричний ланцюг трамблера або ЕСУД.

Далі перевіряємо на урвище первинну обмотку котушки, для чого перемикаємо мультиметр на режим омметра, а котушки ставимо до висновків - в першу чергу A/B, а потім B/C. Опір, в обох випадках, не повинен бути нижчим, ніж 2 Ом. Інакше існує обрив і пристрій необхідно замінити.

Так само перевіряємо і вторинну обмотку, проте показання омметра, у разі, повинні бути нижче 5 Ом.

Тепер перевіряємо трамблер на замикання двох обмоток. Мультиметр (в режимі омметра) приєднуємо до високовольтного виходу та виводу А-котушки. Свідченням того, що ланцюг розімкнуто, буде прагнення опору до нескінченності.

Інструменти помічники

Мультиметр із двома режимами роботи – вольтметр та омметр.

Досить часто водії старих транспортних засобів зауважують, що від дверей водія чи іншого компонента кузова, до якого вони стосуються під час входу чи виходу із салону, може бити струмом. Це відбувається в результаті мікротріщин у корпусі котушки запалення, через яку і відбувається витік високовольтного струму.