Чи є необхідність в раскоксовку поршневих кілець

Під час експлуатації автомобіля в двигуні можуть виникати різні несправності, зокрема, він починає диміти, витрачати масло вище покладеної норми.

Часто причиною появи дефектів є підвищений нагарообразование в моторі, залягання поршневих кілець в канавках поршнів.

Якщо автомобіль тривалий час не експлуатується (наприклад, взимку), в циліндрах двигуна може зібратися іржа, що також призводить до димності і підвищеної витрати масла. Раскоксовка поршневих кілець проводиться для очищення деталі поршневої групи від нагару й іржі, і в деяких ситуаціях - це єдиний спосіб уникнути дорогого ремонту.

Користь від раскоксовкі

З приводу раскоксовкі поршневих кілець (РПК) вже досить давно точаться запеклі суперечки:

деякі автомобілісти стверджують, що раскоксовка не дає ніякого ефекту - це просто маркетинговий хід рекламних кампаній;
інші заявляють, що очищення поршневий групи від нагару і шлаку дозволяє відновити працездатність двигуна в будь-якому випадку.

Слід зазначити, що навіть найдорожча автохімія не може врятувати двигун від ремонту, якщо в ньому зношені деталі циліндро-поршневої групи (ЦПГ) - на жаль, чарівних засобів не буває, і перегрітого мотору допомагає тільки заміна поршнів поршневих кілець (ПК).

Але не все так погано, в деяких ситуаціях засоби для раскоксовкі дуже виручають, і якби не вони, довелося б проводити дорогий ремонт движку. Відчутну користь РПК приносить у випадках, коли:

після довгого тривалого простою автомобіля в циліндрах двигуна утворилася іржа, і поршневі кільця залягли в своїх канавках;
після заправки неякісним бензином на деталях ЦПГ і в камері згоряння утворився додатковий нагар, і за рахунок нього двигун втратив потужність.

РПК не зможе допомогти відновити працездатність мотора, якщо ДВС «убитий»:

Рідина для раскоксовкі поршневих кілець

Останнім часом для раскоксовкі ПК з'явилося багато різних автохімії, призначеної саме для очищення циліндрів від шлаку. Раніше ніяких спеціальних засобів не було, але це не означає, що раскоксовку не застосовували, просто тоді використовували ті кошти, які були доступні.

Існує чимало «дідівських» способів, і в циліндри заливають:

суміш гасу з ацетоном;
WD-40;
інші різні розчинники;
гальмівну рідину.

У деяких випадках до всіх рідин додають в невеликій кількості моторне масло. Користуватися розчинниками слід обережно - якщо вони будь-яким чином потраплять в масляний картер, можуть пошкодити гумові сальники.

Один з народних способів - раскоксовка сумішшю ацетону і гасу. Змішувати склад можна по-різному, і тут точного рецепта немає:

Відмочування поршневих кілець такою сумішшю потрібно робити на холодному, а краще на теплому двигуні. Якщо мотор гарячий, ацетон в нього заливати не можна - розчинник тут же скипить. Операцію виробляємо наступним чином:

глушимо двигун, знімаємо високовольтні дроти і відвертаємо свічки запалювання;
провертає коленвал так, щоб поршні всіх циліндрів стояли приблизно посередині, перевірити їх стан можна довгою тонкою викруткою, вставляючи її в отвори свічок;
набираємо шприцом суміш і вводимо в усі циліндри, в кожне отвір свічки приблизно 50-75 мл;
загортаємо свічки запалювання на місце, витримуємо деякий час. Краще відмочування кілець робити ввечері, залишати машину на ніч, годин на 10-12;
потім слід знову вивернути свічки, і кілька разів (5-6) прокрутити двигун стартером. Щоб уникнути різних неприємностей (можливого загоряння) потрібно вимкнути живлення від модуля запалювання (котушки), щоб не проскочила іскра з високовольтних проводів;
циліндри краще відразу накрити щільною ганчіркою, якщо з ДВС буде вилітати шлак, він осяде на матерії;
потім загортаємо свічки, встановлюємо дроти і запускаємо мотор. Перший час двигун може сильно диміти, але дим повинен досить швидко вивітриться. Якщо робота виконується в гаражі, перед запуском двигуна слід навстіж відкрити ворота.

Не буде зайвим після проведеної роботи замінити моторне масло в ДВС, так як частина ацетону може проникнути в картер. Для раскоксовкі поршневих кілець різні рідини випускається промисловістю - такі кошти більш ефективні, і вони менше завдають шкоди мотору, тому що не роз'їдають гумові ущільнювачі.

Одне з найперших складів для очищення двигуна від нагару, яке з'явилося на російському ринку - Антикокс фірми Xado. Сама компанія українська ( «Харківський Будинок»), існує з 1991 року, перша продукція компанії з'явилася в 1999 році. Засіб РПК Anticarbon Xado призначене для видалення всіх смоляних забруднень і нагару з деталей циліндро-поршневої групи, після його використання моторне масло в двигуні міняти не обов'язково.

Крім продукції Xado є ще безліч різних складів для очищення внутрішньої порожнини циліндрів і камери згоряння ГБЦ від нагару:

Засіб для раскоксовкі кілець на поршнях Lavr ML-202 придбало в Росії найбільшу популярність, цей склад з усієї автохімії, представленої на вітчизняному ринку, найчастіше використовується автовласниками для відновлення працездатності движка. Бренд «Лавр» існує з 1997 року, штаб компанії влаштувався в Челябінську.

Препарат «Лавр МЛ-202» випускається в трьох варіантах упаковки:

185 мл рідини Anti Coks;
185 мл Антикокс плюс промивка двигуна;
330 мл рідини.

У наборі, крім самої рідини ще є шприц з трубкою, а також інструкція по використанню даного засобу. Ємності 185 мл вистачає для раскоксовкі одного двигуна об'ємом до 2 л, для більш об'ємних ДВС слід скористатися упаковкою 330 мл. Також велика упаковка застосовується для V-образних силових агрегатів і для поршневої групи з великими заглибленнями в днищах поршнів.

Раскоксовка поршневих кілець за допомогою засобу «Лавр» виробляємо в наступному порядку:

Після раскоксовкі поршневих кілець виробник кошти «Лавр МЛ-202» також радить деякий час дати попрацювати двигуну на кілька підвищених обертах.

Поради по раскоксовку поршневих кілець

Щоб РПК була потрібна як можна рідше, необхідно заливати в двигун тільки високоякісне моторне масло, заправляти автомобіль хорошим паливом на сертифікованих автозаправках.
Також рідше доведеться займатися очищенням циліндрів від нагару, якщо перед консервацією машини (коли автомобіль передбачається тривалий час не експлуатувати) залити в усі циліндри невелика кількість моторного масла на час зберігання транспортного засобу.
Якщо якість використовуваного палива під сумнівом, рекомендується приблизно один раз в 20-25 тис. Км пробігу в якості профілактики робити раскоксовку, але необхідно використовувати перевірені засоби від відомих виробників.
Чим довше триває відмочування циліндрів від нагару і шлаків, тим ефективніше очищуються деталі циліндро-поршневої групи.
Якщо двигун вже відпрацював свій ресурс, то займатися раскоксовиваніем поршневих кілець безглуздо, автомобільного двигуна потрібен капітальний ремонт. Також недоцільно проводити раскоксовку, якщо мотор був сильно перегрітий.

Після очищення поршневий групи від нагару зазвичай підвищується компресія, зростає потужність ДВС. Але так буває тільки тоді, коли силовий агрегат знаходиться в щодо справному стані. Якщо після процедури раскоксовкі, навпаки, пропала потужність, а мотор став диміти і витрачати масло, слід готуватися до капремонту ДВС.