Дорого і складно: що ламається у кермових рейках з ГУР, і як їх ремонтують

Рейковий кермовий механізм з інтегрованою системою гідропідсилювача кермового управління або, простіше кажучи, рейка з гідропідсилювачем - це те, ремонту чого сподівається уникнути господар будь-якого автомобіля. Іноді при перших ознаках несправності на кшталт гудіння насоса, стукоту рейки або підтікання рідини машину взагалі воліють продати, щоб не зв'язуватися з дорогим ремонтом. Якщо пам'ятаєте, ми вже описували – але це найпростіший варіант за умови необмеженого фінансування. Якщо ж вартість рейки стає причиною різкого викиду адреналіну через її цінника, то вдаються до ремонту. Сьогодні ми розглянемо повний процес ремонту кермового механізму з гідропідсилювачем від моменту попадання його в приймання (відділ прийому) до моменту передачі відремонтованого виробу замовнику, а водночас з'ясуємо, наскільки це складна операція, і чому вона така недешева.

Рейки з ГУР: як влаштовані та якими бувають

По суті своїй всі рейкові рульові механізми з гідропідсилювачем однакові. Однак при докладнішому вивченні можна виділити деякі нюанси. Наприклад, насікання зубів на штоку рульового механізму може бути прямий, під кутом і зі змінним кроком зубів. Переваги та недоліки кожного з варіантів у рамках цього матеріалу розглядати не будемо.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Статті / Практика

Кермо і слухай: як діагностувати проблеми кермової рейки, і чим вони загрожують

Наша основна увага сьогодні буде сконцентрована виключно на сучасній конструкції кермових механізмів для легкових автомобілів – рейкових. А встановлений у великій їх частці гідравлічний підсилювач наскільки...

13084 0 0 16.11.2016

Отже, принцип дії, як ми з'ясували, один: шток переміщається у втулках, встановлених у корпусі кермового механізму, і ущільнюється сальниками. Також існують рейкові механізми із трикутним валом, як його називають майстри. Щоправда, однією і чи не єдиною з його переваг можна назвати лише можливість більш раннього визначення зносу. В іншому він має лише недоліки, найістотнішим з яких є неможливість заміни втулки та сальника штока без зняття поршня гідропідсилювача (до цього ми ще повернемося нижче).

Шток кермового механізму, незалежно від виконання, підтискається спеціальним упором, за допомогою якого регулюється зазор у зачепленні. Вал провідної шестерні кермового механізму є єдиним цілим із золотником. Золотник – це спеціальний перепускний клапан, який залежно від того, в який бік ви крутите кермо, перенаправляє потік робочої рідини в порожнину праворуч або ліворуч від поршня, змонтованого на штоку кермового механізму, допомагаючи вам у обертанні керма. Цей поршень рухається всередині циліндра, який є частиною корпусу всього кермового механізму.

Окремо варто згадати про вентиляцію всередині кермового механізму. Справа в тому, що пильовики досить щільно притискаються до рульових тяг і корпусу рульового механізму, а тому при переміщенні штока в одному з пильовиків може утворитися розрідження, що, у свою чергу, може прискорити знос самого пильовика або, що ще гірше, підсмоктувати пил або бруду зовні у корпус. Конструкторських рішень цієї проблеми існує три: вентиляційні канали в штоку кермового механізму, вентиляційні канали в корпусі кермового механізму, з'єднані трубкою, і вентиляційні канали в пиляках, які також з'єднані трубкою.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Останній підхід, слід визнати, найненадійніший. Якщо трубку зірве або пошкодиться пильовик у місці приєднання, кермовий механізм відразу ж наповниться водою та брудом, що негайно приведе вас туди, де ми побували, щоб створити даний матеріал.

Насоси ГУР

Перш ніж перейти до нюансів експлуатації та поломок, варто окремо згадати один із найдорожчих елементів ГУР – його насос. Існує два типи насосів, що відрізняються за типом приводу - з приводом колінчастого валу двигуна і з приводом від електродвигуна. Сьогодні ми розглядаємо насос у першому виконанні.

Влаштований він досить просто: дві плити, в яких вирізані канали забору та подачі робочої рідини, накривають кільце статора з еліпсоїдним профілем, всередині якого обертається ротор з лопатками.

1 / 2

2 / 2

Завдяки відцентровій силі лопатки при обертанні висуваються зі своїх пазів, внаслідок чого відбувається забір рідини. Просуваючись далі поверхнею статора, лопатка переміщається всередину паза і виштовхує рідину під тиском в канал і далі в систему. Регулює тиск за допомогою спеціального клапана.

1 / 2

2 / 2

Все це поміщено в корпус, зверху якого встановлений розширювальний бачок, хоча він може бути змонтований і окремо від насоса.

З чого все починається?

Починається все, як правило, зі скарг клієнта на стукіт або витік робочої рідини. Іншим, менш поширеним приводом звернення до сервісу може бути різке важке рульове колесо і підвищений люфт керма. А вже після звернення алгоритм дій цілком стандартний.

Насамперед машина вирушає на витяг, де проходить діагностика.

Досвідчений майстер без зняття визначає, рейка це чи все ж таки якийсь. Якщо причиною занепокоєння все ж таки є рейка, то її демонтують і відправляють в цех миття та очищення.

1 / 2

2 / 2

У цьому ж цеху встановлена ​​піскоструминна машина, завдяки якій корпус кермового механізму можна привести в майже ідеальний стан.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чому майже? Тому що в ідеальний стан (можна сказати, первозданний) його можуть привести в цеху фарбування, якщо того побажає замовник.

1 / 2

2 / 2

Попередньо

Як тільки кермовий механізм опиняється у руках майстра, він встановлює його на спеціальний діагностичний стенд.

Встановивши, приєднує до нього шланги, якими тече та сама робоча рідина, як і автомобілі (і яку, як ми пам'ятаємо, ). Імітуючи роботу механізму на автомобілі, майстер перевіряє його на наявність витоків, а також робочий та максимальний тиск у системі. За останніми параметрами визначається технічний стан золотникового клапана.

Діагностика та ремонт

Тепер розглянемо все по порядку від елемента до елемента, щоб потім зібрати для себе повну картину масштабу трагедії ремонту простого на перший погляд механізму. Почнемо з видимого: це корпус кермового механізму та золотник.

На першому етапі, коли ще нічого не демонтовано, корпус можна тільки оглянути і перевірити на наявність явних дефектів або пошкоджень - наприклад, тріщин. Потім, коли механізм відправляють на розбирання з метою відновлення та ремонту, проводять більш детальне дефектування корпусу. Вона, у свою чергу, може виявити подряпини на внутрішній поверхні циліндра.

Причиною подряпин можуть бути частинки пилу, що потрапили через порваний або нещільно посаджений пильовик. Також пилу та бруду кермовий механізм може набрати через обірвану вентиляційну трубку, що з'єднує пильовики.

Знайдену тріщину - невелику і в не дуже відповідальному місці корпусу - може, ще й заварять, але якщо пошкодження суттєвіше, то швидше за все вам порадять замінити корпус. Ну а подряпини чи корозію на дзеркалі циліндра видаляють шліфуванням.

Якщо корпус золотникового клапана є невід'ємною частиною корпусу кермового механізму, перевіряють і його внутрішню поверхню.

Часто на внутрішній стороні контактної поверхні утворюється вибірка (виїмка), адже кільця ущільнювачів на золотнику все-таки тефлонові. Через цю вибірку золотник може підклинювати і, як наслідок, кермо обертатиметься з відчутними ривками - або ж зусилля при обертанні вправо відрізнятиметься від зусилля при обертанні вліво. Лікується ця недуга розточуванням і гільзуванням: внутрішню поверхню циліндра розточують до певного діаметру і запресовують нову деталь з латуні з потрібним внутрішнім діаметром і просвердленими вже отворами під канали.

Сам золотник важко привести в непридатність, але його ущільнювальні кільця можуть наробити біди. На одному з фото видно, як кільце розшарувалося.

Тефлонові обручки як елемент, в принципі, замінюються без проблем.

Однак від виробника до виробника конструкції можуть бути різними, і золотник разом зі своїм корпусом може бути окремою деталлю. Більше того – окремою деталлю, що не ремонтується. В цьому випадку можлива лише заміна у зборі.

Шток рейки – один із найбільш інформативних елементів кермового механізму в плані визначення недуг без розбирання.

Тут все логічно і просто: якщо щось трапилося із зубами – з'явиться стукіт чи закушування, якщо розбилася втулка – теж стукіт, зносилися сальники – витік. Тому перше, що робить майстер, якщо рейка надійшла зі скаргою на стукіт – затягує її в лещатах. Далі, обертаючи вал ведучої шестерні однією рукою, другою рукою через інструмент прикладає до штока зусилля, ніби провертаючи його.

Таким чином визначають люфт у зубчастому зачепленні. У справному кермовому механізмі цього люфту не повинно бути. У нашому випадку люфт був, причому на всьому ході штока. Щоб точніше зрозуміти, у чому річ, майстер підтягнув регулювальну гайку упору штока, зменшивши тим самим зазор у зачепленні. Якщо при цьому люфт зник, то можна ще покататися. На піддослідному механізмі люфт зник, але не на всьому ходу. Через це майстер порадить віддати рейку в ремонт – проте власник, звісно, ​​може й відмовитись, вирішивши, що зараз це не дуже критично.

Далі, висунувши шток у крайнє праве становище, майстер перевірив зношування бічної втулки. Дія досить проста: однією рукою берешся за корпус і прикладаєш великий палець до штока, другою рукою намагаєшся качати цей самий шток, а під прикладеним пальцем при цьому явно відчувається биття. Хоча бути його, зрозуміло, не повинно. У такому випадку необхідно витягати з корпусу шток кермової рейки разом із сальниками, втулками та відправляти на ремонт.

У самого штока може бути кілька дефектів: знос зубів, знос кільця ущільнювача поршня, знос робочої поверхні штока або корозія, а також знос бічної втулки.

1 / 2

2 / 2

У принципі всі дефекти можна усунути, крім надмірного зношування зубів або сколів на них. Кільця та втулки замінюються, при необхідності навіть із поршнями.

А знос чи корозія «вирівнюються» шліфуванням валу.

При цьому зменшення діаметра валу після шліфування не біда, тому що існують сальники ремонтних розмірів.

Після зняття штока перевіряють і упор. Його контактна частина має пластикову втулку, яка може зноситися – тоді наголос доведеться замінити. Буває, що й сам упор ламається через підклинювання та перекос.

Ну а тепер, як і обіцяли, поговоримо про трикутні штоки. Їх називають так, тому що з торця шток справді трикутний – правда, лише у зубчастій його частині. Незручність полягає в тому, що один сальник із втулкою ми можемо замінити без проблем, а ось другий сальник і втулку – ніяк, бо сальник круглий.

Тому, щоб виконати таку просту дію, необхідно віддати шток у токарний цех: там акуратно зріжуть поршень, замінять те, що потрібно замінити, і так само акуратно поставлять поршень на місце і закріплять обкаткою на штоку. Як і очікувалося, за законом Мерфі у нас у ремонтному ГУР саме трикутний шток.

Ще кілька слів по сальниках: це витратний матеріал, тому на виробництві його надміру.

Вже було зазначено, що існують сальники першого, а іноді другого ремонтних розмірів. Це хороша новина для клієнтів, тому що відновлення валу все ж дешевше його заміни.

Статті / Практика

Не зі зла: як ви прискорюєте зношування своєї машини, самі того не підозрюючи

Дисклеймер № 1 Не поспішайте зараз скептично зітхати, сподіваючись прочитати черговий перелік «баянів» із скрині дідуся чи порад від Капітана Очевидність. Про всяк випадок наприкінці я перерахую деякі широко...

127714 51 103 29.12.2016

Ще один важливий та цікавий нюанс – взаємозамінність штоків. Іноді, якщо цього вимагають обставини або виникає гостра потреба, майстри вдаються до невеликих хитрощів. Наприклад, буває так, що штоки є у великій кількості тільки на праворульну модифікацію дуже популярної моделі. І якщо насічка зубів на штоку пряма, то проблем із взаємозамінністю немає. Якщо ж коса – пиши зникло і готуйся до розтрат.

Ще один приклад взаємозамінності – соплатформні моделі. Згадаймо, хто у нас найяскравіші представники глобалізації. Ось, наприклад, Audi Q 7, Porsche Cayenne та VW Touareg – співплатформники, це відомо всім. Так ось у цих моделей абсолютно різні кермові механізми! Відмінність у насічці зубів штока тягне за собою цілу низку змін у налаштуваннях електронних систем. Інший крок - значить, інший хід, значить, інше положення датчика кута повороту керма, а це і зусилля на кермі, і системи стабілізації, і таке інше. Висновок очевидний: просто взяти і перекинути рейку з одного автомобіля на інший не вийде.