Для чого потрібні стійки стабілізатора і коли їх міняти?

В автомобілях радянського виробництва пружний стрижень стабілізатора поперечної стійкості кріпився до важелів і кузову жорстко, на скобах. У сучасній конструкції передньої підвіски, зазнала модернізацію, між рухомими елементами і стрижнем з'явився посередник - стійка з шарнірними пальцями. Кожному автомобілісту корисно буде знати, навіщо вона там встановлена \u200b\u200bі яку роль виконує, оскільки міняти цю деталь доводиться часто.

Пристрій і призначення стійок

Стабілізатор, що представляє собою пружну металеву тягу, з'єднує кузов автомобіля і елементи передньої підвіски з двох сторін - поворотні кулаки або маточини (в залежності від марки авто). Його функція - не дозволяти підвісці діяти вроздріб на поворотах і таким шляхом перешкоджати кренів кузова авто.

У старих багатоважельних типах підвісок поперечний стрижень можна було жорстко прикріпити до нижніх важелів, хто вагається тільки вгору-вниз. У подібних механізмах були не потрібні стійки стабілізатора, оскільки його кінці притискалися скобами, а демпферами служили гумові втулки.

У ходової частини типу «Макферсон», встановленої на більшості нових машин, нерухомо закріпити тягу не вийде, тому що маточини і кулаки повертаються разом з колесами. Шарнірні елементи, що з'єднують стрижень з цими рухливими деталями, - ось що таке стійки стабілізатора.

Деталь являє собою металевий шток довжиною від 50 до 200 мм (залежить від моделі автомобіля) з прикріпленими на кінцях шарнірними з'єднаннями. Останні по влаштуванню схожі з кульовими опорами, тільки меншого розміру. Різьбова частина верхнього кульового пальця входить до листа у відповідь гніздо поворотного кулака і прикручується гайкою. Нижня частина стійки може кріпитися до стабілізатора такими способами:

• за допомогою другого шарніра;
• на сайлент-блоці, що входить в вушко тяги.

У ходової частини авто застосовується два таких елемента - по одному з кожного боку. Причому в деяких моделях вони зроблені різної довжини і тому не можуть мінятися місцями. Конструкція стійок теж буває різною:

• з двома шарнірами, розташованими симетрично;
• з кульовим пальцем з одного кінця і різьбленням - з іншого;
• з шарнірами, поверненими на певний кут одна відносно іншої.

Справний автомобіль повинен впевнено тримати пряму лінію під час розгону і гальмування , на що впливають стійки. Якщо в цьому відношенні з'явилися відхилення, то необхідно провести діагностику даних елементів і замінити в разі зносу.

Ознаки несправності деталей

Мало розуміти, що таке стійки стабілізатора, потрібно ще вчасно виявляти їх несправність, адже непрацездатні елементи негативно впливають на керованість машини. Зношеність деталей можна визначити за такими ознаками:

1. Корпус авто починає сильніше кренитися в поворотах.
2. Стає помітно, що автомобіль описує велику дугу при об'їзді перешкоди.
3. При інтенсивному розгоні або різкому гальмуванні відчувається невелике занесення кузова.
4. При різкому обертанні керма або проїзді «лежачих поліцейських» з передньої частини підвіски доноситься глухий стукіт.

Один з найбільш достовірних способів діагностики стійок - проведення «лосиного» тесту. Суть полягає в тому, щоб на швидкості 40-50 км / год обігнути несподівано з'явилося перешкоду - умовного «лося». Потрібно вибрати вільну від руху майданчик і поставити в зручному місці пару пластикових пляшок. Потім розігнатися до зазначеної швидкості і спробувати різко їх об'їхати.

Якщо під час виконання маневру передня частина машини сильно крениться і «нишпорить» в сторони, а від ходової частини чути виразний стукіт, то стійки підлягають негайній заміні. В окремих випадках автомобіль описує настільки широку дугу в процесі об'їзду, що може піти в занесення.

Упевнитися в тому, що для заміни потрібні стійки стабілізатора, можна шляхом традиційного методу діагностики - розгойдуванням деталей вручну. Для цього необхідно виконати такі дії:

1. Зафіксувати машину ручним гальмом.
2. Повернути передні колеса до упору, щоб до правої або лівої стійки можна було дотягнутися рукою.
3. Взятися за стрижень біля кульового пальця і \u200b\u200bактивно покачати його в різні боки. Для вірності варто підчепити шарнір монтажної лопаткою, так виявляється люфт усередині втулки.

Якщо виявлений помітний люфт, елемент потрібно поміняти. Через погані дороги на території країн пострадянського простору стійки постійно відчувають високі навантаження і рідко служать більше 20 тис. Км. Благо, що деталі ці недорогі і змінюються досить швидко. При бажанні поставити можна нові деталі самостійно, маючи звичайний набір слюсарних інструментів, домкрат і знімач для випрессовкі кульових пальців.

Зношені стійки стабілізатора не перешкоджають подальшому руху, а тільки погіршують керованість машиною. Навіть вискочив з втулки палець дозволяє рухатися далі своїм ходом. Цим користуються недобросовісні автолюбителі, що не обертають увагу на підозрілу поведінку авто і стукіт підвіски. Подібна їзда небезпечна і на високій швидкості може привести до втрати управління та ДТП з непередбачуваними наслідками.