Lëndimet rrugore. Përmbledhje e mësimit në valvul "Shkaqet e aksidenteve të trafikut rrugor dhe lëndim

Aktualisht, jeta dhe aktiviteti njerëzor është i lidhur në mënyrë të pazgjidhshme duke përdorur automjete të ndryshme si në jetën personale ashtu edhe në prodhim. Pa zhvillim të vazhdueshëm transporti rrugor Progresi teknik dhe social i shoqërisë njerëzore do të ishte e pamundur.

Makina e parë u ndërtua në Gjermani në 1885-1886. Dhe tani makina është bërë lloji më i zakonshëm i transportit.

Një nga makinat e para në rrugën e qytetit evropian. Filloni shekullin XX.

Dhe gjatë ditës, dhe gjatë natës, makinat dhe kamionët dhe autobusët dhe autobusët që njerëzit që transportojnë po lëvizin në çdo mot përgjykues përgjatë rrugëve dhe rrugëve të vendeve që transportohen në dyqane, materiale ndërtimi për vendet e ndërtimit dhe shumë mallra të tjera.

Gjysma e dytë e XX dhe fillimi i shekullit XXI. Karakterizuar nga rritja e qëndrueshme në transportin me rrugë. Numri i makinave në rrugët në mbarë botën rritet çdo vit. Por para së gjithash, kjo ka të bëjë me Rusinë, ku, si në çdo vend tjetër të botës, rrjedha e makinave është rritur në mënyrë dramatike.

Statistika

Vetëm nga viti 1992 deri në 1997. Numri i automjeteve motorike në Rusi u rrit me më shumë se 4 milionë njësi. Sipas ekspertëve në të ardhmen e afërt në Rusi, normat e larta të motorizimit do të vazhdojnë të ngopen automjete Deri në vitin 2020, 550 njësi për 1000 banorë të vendit do të arrijnë (përafërsisht çdo banor i dytë do të jetë një shofer).

Makina është një mjet i rritjes së rrezikut. Shoferi para një kalimi për këmbësorë duhet të zvogëlojë shpejtësinë në shenjë (për shembull, deri në 40 km), e cila ndodhet në një tregues të veçantë

Aksidenti i trafikut rrugor. Shoferi i ri nuk u përball me ngasjen e një motoçikletë në një udhë të gjerë urbane, dhe tani është në pritje të ringjalljes

Një rritje e shpejtë e numrit të makinave çoi në shfaqjen e aksidenteve rrugore (aksidenteve) dhe të prekura nga një aksident.

Aksidenti i trafikut është një ngjarje që doli në procesin e lëvizjes përgjatë rrugës së një automjeti dhe me pjesëmarrjen e tij në të cilën njerëzit vdiqën ose të plagosurit janë dëmtuar automjete, objektet, ngarkesat ose dëmtimet e tjera materiale (rregulla rrugë Federata Ruse).

Aksidenti i parë i trafikut që lidhet me vdekjen e njerëzve u regjistrua në Shtetet e Bashkuara në 1899.

Aktualisht, sipas OKB-së, rreth 300 mijë njerëz vdesin nga aksidentet e trafikut çdo vit nga aksidentet rrugore dhe rreth 10 milionë janë plagosur.

Vëmendje!

Duhet të theksohet se rreziku relativ i një makine për një person tejkalon rrezikun relativ të transportit ajror nga më shumë se 3 herë, dhe hekurudha është 10 herë. Një miliard kilometra pasagjerësh në transportin rrugor përbën 20 të vdekur, në ajër - 6, në zheleznodorozhny - 2.

Specialistët vërejnë se krahasuar me vendet e zhvilluara, aksidentet në transportin rrugor në Rusi karakterizohen nga një shkallë më e lartë e rrezikut të vdekjes së popullsisë në një aksident.

Statistika

Sipas Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë dhe Emercom të Rusisë, në periudhën 2009-2010. Vendi ka dalë një tendencë për të zvogëluar numrin e përgjithshëm të aksidenteve (në vitin 2006 - 229 140, në vitin 2008 - 218 322, në vitin 2010 - 199 431), numri i përgjithshëm i të vrarëve në një aksident (në vitin 2003 - 35,602 të një personi Ulur (në vitin 2003 në vitin 2008 - 29,936 njerëz, në vitin 2010 - 26,567 persona) dhe të prekur nga një aksident (në vitin 2006 - 285,362 persona, në 2008 - 270,833 persona, në 2010 G-250.635 persona).

Në Rusi, një rend i madh i madh se në vendet e zhvilluara, një tregues i tillë i ashpërsisë së pasojave të një aksidenti, si numri i viktimave për 100 viktima. Në vitin 2003, ai ishte 14.5 i vdekur, në vitin 2008 - 10, në vitin 2010 - 9.6. Për krahasim: në SHBA - 1.3 të vdekur për 100 viktima, në Gjermani - 1.8, në Suedi - 3.4, në Francë - 4.1, në Finlandë - 5.2.

Krahasuar me vendet e zhvilluara në Rusi, shumë më e lartë se numri i aksidenteve të trafikut për 10 mijë automjete. Në vitin 2008, kjo shifër arriti në 56 aksidente. Është vërejtur se më shumë se 70% e aksidentit ndodh në qytete dhe qytete.

Vëmendje!

Arsyeja për më shumë se 85% të aksidentit është shkelja e rregullave të trafikut rrugor (rregullat e trafikut) nga drejtuesit e automjeteve dhe këmbësorëve, ndërsa shoferët përbëjnë 70-75% të incidenteve.

Kështu, "faktori njerëzor" i shfaqjes së aksidenteve rrugore dhe pasojave të tyre tragjike është më shumë se 85% dhe tregon një kulturë të ulët në fushën e sigurisë rrugore të përdoruesve kryesorë të rrugës - shoferëve dhe këmbësorëve.

Ekziston një faktor tjetër që ka një ndikim negativ në sigurinë në rrugë. Aktualisht, ndikon dukshëm në rritjen e aksidenteve, një vonesë të konsiderueshme të ritmit të ndërtimit të rindërtimit të ri dhe rindërtimit të rrugëve të operuara nga norma e rritjes së intensitetit të rrugës. Numri i aksidenteve për shkak të pakënaqshme kushtet e rrugëve është 29%.

Si rezultat i rritjes së shpejtë të numrit të parkut të makinave, numri i pronarëve të automjeteve është rritur ndjeshëm. Kjo çoi në një përfshirje masive në trafikun rrugor të shoferëve të rinj. Dendësia e lëvizjes në qytetet e mëdha dhe rrugët federale është rritur. Rritja e intensitetit të lëvizjes në qytete të vogla dhe në rrugët territoriale, si rezultat i të cilit ndryshoi situatë rrugore si për shoferët dhe këmbësorët, të cilët ishin të përgatitur keq për këtë.

Vëmendje!

Përputhni me rregullat e rrugës në kushtet e një rrjedhe në rritje të trafikut të makinave në rrugë janë shumë më të komplikuara. Shumë trafikantë rrugorë nuk kanë për këtë fragment dhe disiplinë, nuk kanë një kulturë të përbashkët të sigurisë.

Qeveria e Federatës Ruse miratoi programin federal të synuar "Përmirësimi i sigurisë rrugore në vitet 2006-2012".

Objektivat e programit ishin një reduktim në 1.5 herë numrin e personave që vdiqën si rezultat i aksidenteve rrugore dhe me 10 për qind - numri i aksidenteve të trafikut rrugor me viktimat në vitin 2012 krahasuar me vitin 2004

Kjo lejoi që Federata Ruse t'i afrohej nivelit të sigurisë rrugore, karakteristike të vendeve me popullsi të automobilave të zhvilluar, të zvogëlojë performancën e aksidentit dhe prandaj zvogëlon problemet shoqërore akute.

Detyrat e programit ishin:

• parandalimin e sjelljes së rrezikshme të pjesëmarrësve të rrugës;
• zhvillimi i një sistemi të trajnimit të drejtuesve të automjeteve dhe pranimit të tyre në pjesëmarrje në trafikun rrugor;
• reduktimi i lëndimeve të trafikut rrugor të fëmijëve;
• përmirësimi i organizimit të trafikut dhe këmbësorëve në qytete;
• reduktimi i kohës së mbërritjes së shërbimeve përkatëse në vendin e rrugës, duke përmirësuar efektivitetin e aktiviteteve të tyre për të ndihmuar personat e prekur nga aksidentet rrugore;
• përmirësimi i nivelit të sigurisë së automjeteve, etj.

Përveç kësaj, emercom i Rusisë që nga viti 2004 filloi të krijojë një sistem të sigurisë në rrugët e Federatës Ruse. Për këtë qëllim, për të ndihmuar viktimat në një aksident në eliminimin e pasojave të tyre, një eksperiment në detyrë të përbashkët dhe duke eliminuar pasojat e aksidenteve rrugore nga forcat e Ministrisë së Emergjencave dhe zyrtarëve të policisë së trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme e Rusisë po kryhen.

Masat për formimin e një kulture të përbashkët të sigurisë në popullatën e vendit, përputhen me masën kryesore të rrugëve të kryerjes së sigurt të sjelljes dhe një rënie në numrin e përgjithshëm të aksidenteve, lëndimeve dhe vdekjeve të njerëzve zbatohen.

Në përfundim, duhet të theksohet se kultura e sjelljes së sigurt në rrugë kuptim të veçantë Fiton në adoleshencë kur një person gjithnjë e më shumë bëhet i pavarur në sjelljen dhe veprimet e tij.

Të gjithë duhet të dinë

Duke qenë një nga të rëndësishme pjesët e komponentëve Kultura totale e sigurisë, kultura e sjelljes së sigurt në rrugë duhet të formohet në lidhje me zgjerimin e sferës së jetës njerëzore. Ai përfshin komponentë të tillë si:

• studim i përhershëm dhe përmirësimi i njohurive të rregullave të rrugëve, duke marrë parasysh nevojat personale: këmbësorët, udhëtarët, shoferin;
• edukimi i nevojave dhe disiplinave të brendshme në përputhje me rregullat e rrugës;
• aftësia për të vlerësuar situatën që zhvillohet në rrugë, parashikon zhvillimin e ngjarjeve dhe mundësinë e një situate të rrezikshme;
• pronësia e aftësive dhe metodave të bazuara në vlerësimin e situatës në rrugë shmangin situatat e rrezikshme;
• aftësia për të vepruar në mënyrë adekuate në transportin rrugor për të zvogëluar faktorin e rrezikut për veten dhe të tjerët.

Cilësitë e moderuara të tilla - detyra e të gjithë përdoruesve të rrugës dhe rritja e kulturës së tyre në fushën e sigurisë rrugore, secili person duhet vazhdimisht të marrë parasysh aftësitë dhe nevojat e tij.

Pyetje

1. Pse u rrit numri i makinave në rrugët e vendit tonë?
2. Cilat arsye shkaktuan rritjen e aksidenteve rrugore në vendin tonë?
3. Çfarë ndikimi është "faktori njerëzor" për shfaqjen e një aksidenti, lëndimet dhe vdekjen e njerëzve në rrugë?
4. Cilat prioritete janë përcaktuar në Federatën Ruse për të reduktuar aksidentet dhe vdekjen e njerëzve në rrugë?
5. Çfarë duhet të kuptohet nën kulturën e përgjithshme të pjesëmarrësve të rrugës?

Detyrë

Pas leximit të tekstit të paragrafit, formuloni drejtimet kryesore në formimin e një kulture të përgjithshme për të siguruar sigurinë në rrugë. Shkruani konkluzionet tuaja në ditarin e sigurisë. Konsideroni disa shembuj nga jeta e përditshme e sjelljes së pjesëmarrësve të trafikut rrugor në rrugë, jepni një vlerësim të nivelit të tyre të kulturës në fushën e sigurisë rrugore.

Lëndimet e trafikut rrugor

Transporti rrugor janë lëndime të shkaktuara nga lloje të ndryshme të automjeteve kur përdoren (mocion) në rastet që nuk lidhen me aktivitetet industriale të viktimave, pavarësisht nga vendndodhja e viktimës në kohën e incidentit në automjet (shofer, pasagjer) ose jashtë saj (këmbësor). Automjeti konsiderohet çdo mjet i përdorur për transportin e mallrave, artikujve, njerëzve (makina, motor, biçikletë, aeroplan, avullore, tro labus, tramvaj, hekurudhë, transporti i Manus etj.). Traumizmi në aksidentet e trafikut rrugor është për shkak të kompleksit të madh të arsyeve. Viktimat në një aksident shpesh po bëhen me aftësi të kufizuara.

Shkaqet e vdekjes dhe lëndimet e njerëzve në rrugë

Ekspertët njohin qëndrimin e neglizhencës së rregullave të rrugës:

mbi shpejtësinë;

udhëtoni në dritë të kuqe;

makinën e dehur;

nuk është e lidhur rrip sigurimi;

kalimi i rrugës në vendin e gabuar dhe në dritën e kuqe, etj.

Numri më i madh i aksidenteve rrugore është vërejtur në dimër dhe në muajt e parë të vjeshtës. Trauma e rrugës vlerësohet në ditët e fundit të javës dhe në pasdite. Më rrallë lindin gjatë natës, por pasojat e tyre janë shumë më të vështira. Në qytete, shkaku kryesor i lëndimit të transportit konsiderohet të godasë këmbësorët, kryesisht makina të pasagjerëve, goditjet e automobilave dominohen nga transporti i makinave. Në fshat, aksidentet e trafikut rrugor janë më të lidhura me motorin dhe kamion. Lufta kundër lëndimeve të trafikut rrugor dhe pasojat e saj është një nga problemet më akute të modernitetit. Vendi ynë parashikon ushtrimin e aktiviteteve kombëtare që synojnë parandalimin e aksidenteve rrugore; Përmirësimi i sistemit shtetëror për ofrimin e viktimave të kujdesit mjekësor në aksidentet e trafikut rrugor dhe zgjerimin e kërkimit shkencor në fushën e sigurisë rrugore.

Themelor shkaqet e aksidenteve Nga neglizhenca e fëmijëve më shpesh bëhet: shkelja e rregullave të tranzicionit të rrugëve, dritat e trafikut në rrugë, dalja e papritur për shkak të automjetit, pemëve; Loja në rrugë; Menaxhimi i biçikletave të papërshtatshme. Gjatë vitit, më e rrezikshmja në aspektin e aksidenteve të rrezikut janë prill-maj, si dhe në fund të gushtit dhe shtatorit. Nga ditët e javës, aksidentet më shpesh me pjesëmarrjen e fëmijëve ndodhin të hënën, më së paku të enjten. Koha më e jashtëzakonshme e ditës është orët e mëngjesit nga ora 8 deri në 9 vjeç, kur fëmijët shkojnë në shkollë dhe nga 15 deri në 20 orë. Në të njëjtën kohë, nga 17 në 18 orë, ndodh numri më i madh i aksidenteve, që është për shkak të një rritjeje të rrjedhës së transportit kur të rriturit kthehen nga puna në shtëpi. Kategoria kryesore e fëmijëve të prekur nga aksidenti janë nxënës, nga të cilët djemtë vdesin më shumë.

Predispozita e fëmijëve në aksidente në rrugë është për shkak të veçorive të zhvillimit psikofiziologjik, si:

- paqëndrueshmëria dhe zbrazja e shpejtë e sistemit nervor;

- paaftësi për të vlerësuar në mënyrë adekuate situatën;

- formimi i shpejtë dhe zhdukja e reflekseve të kushtëzuara;

- mbizotërimi i proceseve të ngacmimit mbi proceset e frenimit;

- mbizotërimi i nevojës për lëvizje mbi kujdes;

- dëshira për të imituar të rriturit;

- Mungesa e njohurive për burimet e rrezikut;

- mungesa e aftësisë për të ndarë atë kryesor nga e mesme;

- Rivlerësimi i aftësive të saj në një situatë reale;

- Reagimi joadekuat ndaj stimujve të fortë të mprehtë, etj.

Pothuajse dy të tretat e numrit të përgjithshëm të viktimave në rrugën e fëmijëve bien nën makinën për shkak të mungesës së aftësive kryesore të transportit: largpamësi e rrezikut të fshehur.

Efikasitet dhe. Prandaj, udhëzimet e aktiviteteve parandaluese janë të lidhura ngushtë me karakteristikat e moshës së fëmijëve.

Në moshën parashkollore, marrëdhëniet dhe vlerat formohen kryesisht përmes një shembulli, vlerësimi i vendimeve të të rriturve, nëpërmjet promovimit të sjelljes së dëshiruar të fëmijëve. Parashikuesit e institucioneve parashkollore të fëmijëve, është e nevojshme që veçanërisht të theksohet vlera e një personi që përputhet me rregullin. Idetë e njëjta duhet të sillen përmes materialeve propaganduese për prindërit. Memoritë e lira, broshurat, duhet të jenë në dispozicion për prindërit dhe të jenë, duke përfshirë klinikat e fëmijëve, departamentet e fëmijëve.

Baza për punë parandaluese me fëmijët e moshës së vogël dhe të mesme është formimi i njohurive të rregullave të trafikut rrugor dhe aftësive të aplikimit të tyre.

"Shpesh, fëmijët me vështirësi të mëdha mund të japin një vlerësim të saktë të transportit rrugor të parë dhe nuk janë në gjendje të marrin vendime, të matin shpejtësinë e automjetit me distancën në të cilën makina është prej tyre. Ata nuk janë ende në gjendje të parashikojnë të gjithë mundësitë e mundshme Sjellja e shoferit. Për më tepër, në një situatë ekstreme, dhe në përgjithësi, në rastet kur fëmija është vendosur para një zgjedhje urgjente: çfarë të bëjmë, është lehtësisht që rrjedh në gjendjen e shpresës, pasiguria, thjesht është e humbur. Sa më e vështirë situata për fëmijën, dhe inteligjenca dhe shpejtësia më e madhe në vendimmarrje, ai duhet të tregojë, aq më i fortë është frenimi në sistemin nervor qendror të fëmijës zhvillohet. Dhe kështu, një rreth i mbyllur lind: aq më e rrezikshme situata, fëmija është më i ngadalshëm dhe vendosimisht vendos ".

Në të njëjtën kohë, vlerësimi i fëmijëve të sjelljes së saj të sigurt ndryshon ndjeshëm në varësi të moshës. Nxënësit më të rinj, aq më shpesh i mbivlerësojnë disiplinat e tyre në rrugë, duke u përpjekur të bëjnë një përshtypje të mirë për mësuesin. Autoriteti i mësuesit në shkollën fillore mund të jetë më i lartë se autoriteti i prindërve. Përveç formimit të njohurive për rregullat e rrugës, mësuesit, nga ditët e para të edukimit të fëmijëve në shkollë, është e nevojshme të diskutohen me fëmijët një rrugë të sigurt për në shkollë dhe nga shkolla, zonat e rrezikshme në lagjen, sjelljen Në oborret, rrugët midis shtëpive ku makinat udhëtojnë.

Ndër adoleshentët vetëm 70% shprehin respekt për rregullat e sjelljes së sigurt në rrugë. Së bashku me të qëndrueshme, shpesh ka deklarata demonstrative ose agresive. Prandaj, fëmijët e adoleshencës shpesh bëhen pjesëmarrës dhe fajtorë të një aksidenti për shkak të manifestimit të rreziqeve të sjelljes. Lloji i parë i rreziqeve lidhet me sjellje imituese. Në këtë rast, adoleshenti vepron në bazë të kuptimit të mëposhtëm: kështu që të jetë e rrezikshme, por të tjerët e bëjnë këtë dhe asgjë nuk ndodh! Masat më efektive për parandalimin e këtij modeli të rreziqeve të sjelljes janë të demonstrojnë pasojat negative të këtij lloji të sjelljes.

Modeli i dytë i manifestimit të rreziqeve të sjelljes është për vetë-afirmimin e adoleshentëve në ekip, i cili është i lidhur me rivlerësimin e mundësive të tyre, dëshirën për të provuar guximin e tyre, duke lëvizur para kolegëve para rrugës ose Drive, hacking prapa parakolp të automjetit.

Për parandalimin e këtij lloji të rrezikut, formimin e njohurive për dinamikën e lëvizjes së automjeteve në adoleshentët, aftësia për të lëvizur në mënyrë korrekte mundësitë e tyre fizike dhe, më e rëndësishmja, për të formuar një dëshirë për vetë-afirmim në aktivitete të rëndësishme shoqërore.

Memo Prindërit

Tërheqni fëmijën për të marrë pjesë në vëzhgimet tuaja të situatës në rrugë. Tregoni makinat që duhet të shikoni, të cilat po përgatiten të kthehen, të shkojnë me shpejtësi të lartë.

Stresoni lëvizjet tuaja: Kthejeni kokën për të inspektuar rrugën, ndaloni për kalimin e makinës. Nëse fëmija e vuri re këtë, kjo do të thotë se po studion në shembullin tuaj.

Duke qenë në rrugë, gjithmonë e mbajnë fort fëmijën nga dora, edhe nëse jeni disa metra nga rruga.

Shkoni në rrugë vetëm nga tranzicionet e këmbësorëve ose në kryqëzime përgjatë trotuarit. Duke përdorur të njëjtën rrugë, zgjidhni më së shumti vend i sigurtë Për tranzicionin - një kalim të këmbësorëve nëntokësor ose të rregullueshëm. Nëse ju merrni një fëmijë për të shkuar në shembullin tuaj, ku ai dëshiron, askush nuk do ta lëvizë atë në pushtet.

Para fillimit të tranzicionit, është e nevojshme të ndalet në trotuar, jo më afër gjysmë meter nga buza dhe të inspektoni pjesë e ngarkesës.

Nëse rruga është e ngushtë, atëherë tranzicioni duhet të fillojë kur mund të kaloni nëpër pjesën lëvizëse, pa qëndrim në mes të rrugës.

Nëse keni kaluar vetëm gjysmën e rrugës, kemi vërejtur transportin që po ju afroheni, ju duhet të ndaloni dhe të prisni për kalimin e tij. Asnjëherë mos ktheheni prapa, mos merrni një hap prapa. Jini të qetë dhe me qetësi mbani fëmijën.

Nëse rruga është e gjerë, duke arritur në mes, ju duhet të shqyrtoni përsëri anën, ku: mund të shfaqet pamja e makinës. Makina mund të jetë larg nga ju ose nuk ishte e dukshme.

Mos e filloni tranzicionin nëse iu afroheni dritës së trafikut, i cili tashmë e djeg pagimin e këmbësorëve. Mos harroni: sinjalet ndryshojnë pas disa sekondash. Fëmija duhet të mësohet me faktin se tranzicioni i rrugës duhet të fillojë vetëm pas një sinjali të gjelbër të kapur zjarr në dritën e trafikut.

Asnjëherë mos kaloni nëpër rrugë për një sinjal të kuq ose të verdhë. Nëse një fëmijë e bën atë me ju, ai do të vijë kaq pa ju.

Mos shkoni, duke mos arritur disa metra para një kalimi për këmbësorë, frika nuk keni kohë për të "gjelbëruar". Transporti në këtë faqe ende po lëviz.

Nëse ka një semafor në rrugën tuaj me një pajisje thirrjeje, mësoni fëmijën të kontaktojë saktë "butonin" në mënyrë korrekte: pas shtypjes së ka një kohë të ndryshme para se të ktheheni në sinjalin e rezolutës. Prandaj, duhet të klikoni mbi butonin dhe të prisni, "njeriu i gjelbër" shfaqet në dritën e trafikut të këmbësorëve. Pas kësaj, duke u siguruar që transporti të ndalet, duhet të fillojë tranzicioni.

Asnjëherë mos kaloni nëpër rrugë. Duhet të jetë në mënyrë strikte në kënde të drejta në mënjanë. Të rriturit vetë, ndoshta ata do të kenë kohë për të shkuar, por fëmija nuk do të shohë rrugën dhe rrezikun e mundshëm, koha e qëndrimit të tij në rrugë rritet.

Shpejtësia e tranzicionit përgjatë rrugës dhe madhësia e hapit tuaj commise me mundësinë e një fëmije. Dhe ju dhe ai duhet të qetësoheni.

Mos dilni me një fëmijë për shkak të makinave të qëndrueshme dhe të lëvizshme, shkurreve, dëborës me dëborë, kioska, pa shqyrtuar rrugën. Ky është një gabim tipik dhe nuk mund t'i lejojë fëmijët ta përsërisin atë.

Mos dërgoni një fëmijë për të lëvizur ose drejtuar rrugën para jush, për të shkuar në tuaj kur jeni në anën e kundërt. Me këtë ju mësoni atë për të shkuar nëpër rrugë, pa shikuar përreth.

Në mungesë të një trotuar ose paaftësie për të lëvizur në anën e rrugës, duhet të shkoni në buzë të karrexhatës drejt trafikut të transportit. Fëmija duhet të lihet prej jush. Mos harroni të mbani dorën e tij.

Pas trotuarit, pista e këmbësorëve, t'i përmbahet parimit të lëvizjes së djathtë (ashtu si makinat shkojnë). Fëmija gjithmonë duhet të jetë më larg nga rruga (më afër në mes të trotuarit). Asnjëherë mos e çoni fëmijën nga rruga.

Perfect përpjekjet e fëmijëve për të rregulluar lojra pranë rrugës. Duke tërhequr vëmendjen nga situata përreth kërcënon lirimin në rrugë, ku, siç u kujtua fëmija, nuk kishte asnjë për disa sekonda më parë.

Ju duhet të ecni në një kalim të këmbësorëve ose (në rast të mungesës së saj pranë) prisni kur transporti do të largohet. Në këtë rast, do të shihni mirë në të dy anët dhe do të jeni të dukshëm për shoferët. Nëse e mësoni këtë fëmijë për ta bërë këtë, atëherë mund të jeni të qetë për të.

Të jesh në një fëmijë në një makinë, të marrë atë për t'u ulur vetëm në pjesën e pasme. Gjithashtu hyni në vetvete, nëse fëmija juaj nuk është i pavarur.

Në asnjë rast, mos lejoni që fëmijët të qëndrojnë (sidomos midis vendeve të pasagjerëve të shoferit dhe para): një frenim i vogël, kalimi i rrugës së pabarabartë mund të çojë në lëndim.

Nga çdo automjet, një i rritur vjen nga çdo automjet, atëherë ai ndihmon për të dalë tek fëmija. Përndryshe, fëmija mund të bjerë ose të kandidojë në rrugë. Në transport, fëmija është i pari.

Nëse, pas largimit nga makina, autobusi ose automjeti tjetër ju duhet të kaloni nëpër rrugë, atëherë mos harroni: është e rrezikshme të shkoni rreth transportit të duhur, përfshirë. dhe pasagjer, në çdo anë.

Memo Children

· nga hyrja, qëllimi i shtëpisë, territori i shkollës del me qetësi, nuk kandidon - mund të ketë makina aty pranë;

· shkoni në trotuar ose mënjanë, mbani sa më shumë që të jetë e mundur nga rruga;

· nëse një grup njerëzish qëndrojnë në rrugë, shkoni rreth tyre pa lënë rrugë;

· nëse nuk ka trotuar ose frenuar, shkoni përgjatë buzës së karrexhatës drejt transportit;

· shkuarja në rrugë, ndalet;

· shko brenda kalim i këmbësorëve, treguar me shenja ose markup "zebra";

· zgjedhja e një vendi të tranzicionit, mbani mend: rruga duhet të shihet në të gjitha drejtimet;

· mos shkoni në rrugë kur rishikimi është ndërhyrë me pengesë - duke qëndruar pranë makinës trotuar, ndërtuar pranë ndërtesës, shkurreve në rritje dhe në dimër - drifts;

· bypass autobus, tramvaj, Trolejbus është e pamundur;

· kur lëvizni rrugën, lëvizni direkt, mos ndryshoni drejtimin e lëvizjes;

· mos u ndalni në mes të rrugës, llogarisni kohën e tranzicionit;

· nuk qëndron për makinën që është parkuar ose larg nga vendi i parkimit;

· përdorni ikonat reflektuese dhe stickers në rroba dhe portofol (qese, grindje, shpinës);

1.2 Mekanizmi i lëndimeve në një aksident

Shpërndarja e gjerë e automjeteve mekanike në gjysmën e dytë të shekullit të njëzetë. çoi në një rritje të mprehtë të lëndimit të transportit. Për të lëndime transporti Duke iu referuar dëmeve mekanike të shkaktuara nga pjesët e transportit gjatë lëvizjes së tij, si dhe dëmet që dalin nga një rënie me një transport lëvizës.

Në varësi të llojit të transportit të shkaktuar dëm, dëmtimi i transportit ndahet në:

Makinë

Motor,

Hekurudhor

Traktor

Aviacion

Traumum mbi transportin e ujit.

Sa i përket numrit të viktimave, Autotravoma renditet e para në mesin e lëndimeve të tjera të transportit, dhe në verë, një lëndim me motor është paraqitur në disa zona rurale në vendin e dytë.

Dëmtim automobilistik

Makina u shfaq në vitin 1893. Statistikat e makinës fillojnë nga 1895, kur kishte vetëm 4 ekuipazhe në Angli, 2 prej tyre arritën të përballeshin dhe të dy shoferët u plagosën.

Hitja e parë në një këmbësorë gjithashtu ndodhi në Angli, ishte më 17 gusht 1896, ndërsa makina po lëvizte me një shpejtësi prej 6 km / h. Në të njëjtin vit, dy vdekje kanë ndodhur të lidhura me lëvizjen e "ekuipazheve të vetëlëvizës".

Deri në fillim të shekullit të njëzetë, ka pasur tashmë rreth 6 mijë makina në botë, sot ka 320 milionë, dhe deri në vitin 2010 do të ketë 520 milionë në transportin botëror që aktualisht janë të punësuar 60 milionë njerëz.

Çdo vit më shumë se 250 mijë njerëz vdesin nga autoavari dhe janë plagosur nga 7 milionë njerëz. Në SHBA çdo 15 min. Ka një autolim fatal.

Sipas OBSH, një normë vdekshmërie nga autoavari për të rinjtë e popullsisë - deri në 40 vjet - është një nga rrjetat së bashku me sëmundjet kardiovaskulare, onkologjike, infektive dhe tuberkulozit. Pra, në SHBA, Gjermani, Francë, Vdekshmëria e Anglisë nga një makinë e të rinjve është 3 herë më e lartë se vdekshmëria nga sulmi në zemër, kanceri, tuberkulozi, sëmundjet infektive të marra.

Lëndimet e automobilave - një nga disa lloje të lëndimeve, në të cilën numri më i madh i një shumëllojshmërie të gjerë të dëmit në të gjitha fushat e trupit, në të cilën është shumë e vështirë të kuptohet pa praninë e njohurive relevante. Për të ndihmuar në mënyrë efektive viktimat e viktimës nga një makinë, është e nevojshme të njihen në detaje me mekanizmin e formimit të dëmit dhe klasifikimin e tyre.

Aktualisht, klasifikimi përgjithësisht i pranuar i AutoCouple është ndarja e tij në llojet e mëposhtme:

1. dëmtimi nga përplasja e një makine në lëvizje me një person (goditur);

2. lëndimi nga lëvizja e një rrotë të makinës;

3. lëndimi nga rënia e një makine në lëvizje;

4. Inkurajimi i pavarur (në kabinën, në kabinën) të makinës;

5. lëndimi nga compression midis makinës dhe objekteve të tjera;

6. Kombinimi i llojeve të automjeteve.

Përkundër faktit se aksidentet e transportit motorik janë shumë të dhunshme, çdo rast i makinës rrjedh ciklikisht dhe përbëhet nga disa faza të shkurtra pas njëri-tjetrit. Çdo fazë e lëndimit korrespondon me një mekanizëm të caktuar për formimin e lëndimeve.

Me lëndimet e transportit motorik, dëmtimet mund të ndodhin nga ndikimi dhe tronditja, nga compression, shtrirë ose fërkime. Megjithatë tipe te ndryshme Mekanizmat e arsimit Avtotrauma për dëmin mund të kombinohen në mënyra të ndryshme.

Të gjitha dëmet e vërejtura në gjurmët automatike bëhen për të ndarë në 3 grupe:

1) dëmton specifike dhe karakteristike për autokomplim;

2) dëmtimi jo karakteristik i valës automatike;

3) Simulimi i dëmit.

1) goditur

Përplasja e makinës me një person zgjat deri në 60% të numrit të përgjithshëm të auto. Hit e makinës shpesh ndodh për shkak të fajit të këmbësorëve, për shkak të mospërfilljes, mospërputhjes me rregullat e rrugës.

Shkencëtarët amerikanë zhvilluan eksperimente për të kontrolluar shpejtësinë e përgjigjes ndaj rrezikut të hyrjes në veturë në qenie të ndryshme të jetesës (duke përfshirë një person) dhe sipas shkallës së maturisë kur lëvizin nëpër rrugë. Vendi i parë për maturi doli një patë, e cila pothuajse kurrë nuk vdes nën rrotat e transportit. Ai u pasua nga një derr dhe një mace. Pule dhe qeni shkojnë në një bazë të barabartë, dhe njeriu mori vendin e fundit.

Fazat kryesore të nisjes janë:

1) goditur nga pjesët e makinës nga trupi;

2) rënia e trupit në makinë;

3) Hedhjen e trupit dhe e lëshon atë në tokë;

4) rrëshqitje në tokë.

Në shumicën e rasteve, goditja ndodh me pjesë të sipërfaqes së përparme të makinës: parakolp, ballafaqimi i gomës, buza e përparme e kapakut, dritarja, krahët.

Në momentin e ndikimit, pjesët e kontaktit të makinës dhe personit janë dëmtuar reciprokisht. Në makinë ka gërvishtje, anët e kapakut, një mbajtës radiator, dritare dhe subharbones janë thyer, etj, dhe në trupin e njeriut dhe rrobat e tij janë formuar dëmtime kontakti, zakonisht të vendosura në kulmin e makinës që godet makinën .

Grevë fillestare makinë e pasagjerëveSi rregull, zbatohet në nivelin e këmbëve nën qendrën e gravitetit të njeriut, si rezultat i të cilit viktima bie në makinë dhe merr dëme në gjoks dhe kokën nga ndikimi dytësor kur kapaku bie.

Cargo Car, autobus ose trolejbus grevë në nivel ose edhe mbi qendrën e gravitetit të trupit, kështu që faza e dytë bie jashtë, i.e. Nuk ka rënë në kapuç.

Për dëmin karakteristik, dëmet përfshijnë: thyerje të eshtrave të ekstremiteteve të ulëta në formën e një frakture ndër-asscho, dhe një fragment i madh i rombideve (trekëndëshi) është e vendosur në anën e goditjes së parakolpit.

Dëmtimi i headlampit dhe buzës së saj, të cilat zakonisht ndodhen në hips ose në zonën e legenit dhe kanë llojin e bruises të një forme të rrumbullakosur ose të zbehtë, plotësisht ose pjesërisht pasqyrojnë formën dhe dimensionet e këtyre pjesëve të makinave. Në të njëjtin nivel, formohen dëmtime të gjera nga krahu ose buza e sipërme e kapakut. Në trupin e viktimës, është e mundur të zbulohet dëmtimi në zonën e gjoksit, si dhe në kokë në formën e abrasioneve, plagëve, plagëve dhe thyerjeve për shkak të grevës sekondare të kapakut.

Dëmtimi i gjeneruar duke hedhur poshtë trupin e viktimës, pikat e saj dhe rrëshqitja përgjatë sipërfaqes së rrugës paraqiten në formën e konsumit dhe plagëve të plagosur në sipërfaqet e kundërta të trupit. Gjurmët e këmbëve nga trupi i trupit në tokë kanë llojin e adhurimit të gjerë, në sfondin e të cilave gërvishtjet më të thella paralele, duke kaluar në plagë të shiritit të sipërfaqes, janë të dukshme. Këto dëmtime shpesh janë të kontaminuara nga grimcat e veshjes së rrugëve të futura.

Natyra e këtyre sedimenteve na lejon të gjykojmë drejtimin e lëvizjes së trupit përgjatë aeroplanit. Kështu, në rrobat e viktimave, dëmtimi dhe ndotja janë formuar, duke përsëritur konturet e pjesës së goditur të makinës, dhe në thembra të këpucëve ka të ashtuquajturat këngë të rrëshqitjes, drejtimin e të cilit është pikërisht e kundërta drejtimi i grevës.

Sepse largimi karakterizohet nga njëanshmëria e dëmit kryesor në trup dhe mospërputhshmëria e natyrës së dëmtimit të jashtëm (të mitur, të kufizuar) të natyrës së dëmit të brendshëm (të gjerë dhe të rëndë).

2) lëviz

Lëvizja e timonit të një makine përmes trupit të njeriut si një pamje e pavarur e ndjekjes automatike është relativisht e rrallë (14 - 15% e të gjithë autotrach). Më shpesh, lëvizja është e kombinuar me lloje të tjera të valës automatike (goditur, humbje).

Zakonisht, lëvizja është bërë nga automjetet e ngarkesave (deri në 90% të të gjitha lëvizjeve), si diametri i rrotave dhe lartësia e pjesës së poshtme të makinës është shumë më e madhe se ajo e pasagjerit. Karakteristika konstruktive makina e pasagjerëve (Pezullim i ulët dhe i vogël pastrim tokësor) Ata pengojnë një lëvizje të plotë, kështu që trupi i viktimës nganjëherë shtrydh midis sipërfaqes së poshtme të pjesës së përparme të makinës dhe kanavacës, është drenazhuar në një pozicion të tillë për një distancë të caktuar.

Fazat kryesore të lëvizjes janë:

1) kontaktin e rrotave me trupin;

2) duke e shtyrë, ndonjëherë duke e kthyer trupin me një rrotë;

3) rrotat e hyrjes në trup;

4) Rolling timon nëpër trup;

5) kullimin e trupit.

Mekanizmi kryesor për shfaqjen e dëmit kur lëvizni trupin është të shtrydh trupin e viktimës midis timonit të lëvizshëm dhe të shtrenjta. Si rregull, zhvendosja shoqërohet me formimin e dëmtimeve të rënda të rënda dypalëshe në pjesën e trupit përmes së cilës rrota u zhvendos.

Për karakteristikë dhe specifike për të lëvizur, dëmet përfshijnë printimet e modelit të rrotave të rrotave, të cilat mund të zbulohen si në trup dhe në rroba. Këto printime mund të jenë pozitive dhe negative. Printime pozitive që shfaqin pjesë konveks të shkeljes kanë formën e sedimenteve të baltës ose të konsumuarit. Printimet negative që përsëriten modelin e ndërprerjeve të shkeljes zbulohen në formën e plagëve dhe në rastet e izoluara mund të jenë edhe paraqitja e skemave të baltës.

Zbulimi i modelit të printimit është me rëndësi të madhe gjyqësore dhe mjekësore, pasi lejon zgjidhjen e një numri të çështjeve të rëndësishme të ekspertëve: prania dhe lloji i autokompelimit, pozicioni i trupit të viktimës në kohën e lëvizjes, llojit dhe markës, dhe nganjëherë një shembull specifik i makinës.

Dëmtimi që lind në kohën e hyrjes në timon në trup:

Shkëputje prej lëkure me formimin e kaviteteve të mbushura me gjak;

Deformimi (rrafshim) i kokës me lëvizjen e trurit;

Fraktura të shumta dypalëshe të brinjëve në tre rreshta (largimi dytësor, mesi i vektorëve, lopatë: përleshje, ndarja dhe zhvendosja e organeve gojore të gjoksit);

Printon në lëkurën e gjoksit dhe barkut të figurës pjesë të veshjeve të brendshme (Mike-rrjetë, lavanderi, butona);

Rales, përleshje, ndarjen dhe zhvendosjen e organeve të barkut në drejtim të lëvizjes së makinës.

3) Rënia e një makine në lëvizje

Dështimi nga një makinë në lëvizje është vërejtur më shpesh në fshat, ku shpesh transporti i njerëzve është prodhuar në të zakonshëm makina mallrash. Në shumicën e rasteve, humbja ndodh nga trupi dhe më rrallë nga taksi i makinës.

Varësisht nga pozita e pasagjerëve në trup dhe natyra e lëvizjes së makinës (kthesa e pjerrët, frenimi i mprehtë ose përshpejtimi i papritur i lëvizjes) mund të ndodhë në drejtime të ndryshme: në anën, përpara përgjatë lëvizjes së makinës ose prapa përmes bordit të pasme.

Mekanizmi kryesor për formimin e dëmit është goditje në veshjen dhe tronditjen e rrugës. Dëmtimi i rënies së trupit është i ngjashëm me lëndimet kur bie nga një lartësi e lartë. Më shpesh, viktima godet kokën, sepse gjatë rënies së këmbëve të tij vonuar trupin, dhe kokën dhe bustin mbështeten.

4) Dëmtimi në kabinën e makinës

Dëmtimi i kabinës së makinës zakonisht ndodh kur një përplasje e lëvizjes me një shpejtësi të lartë të makinave me njëri-tjetrin ose me ndonjë objekt fiks, ose kur kujdeset në makina, rënia e tyre. Megjithatë, dëmtime të rënda në kabinën mund të ndodhë gjithashtu me një përshpejtim të mprehtë të lëvizjes ose frenimit të prerjes.

Me një frenim të mprehtë të një makine që lëviz me një shpejtësi prej 60 km / h., Mbingarkesa e konsiderueshme zhvillohet si rezultat i së cilës pesha e organeve të brendshme rritet 17 herë. Prandaj, në disa sëmundje, të tilla si hipertension, sëmundje ishemike të zemrës, anijet e trurit pushojnë, ndalojnë kreun e shoferit, i cili është i aftë për katastrofa.

Shoferët dhe udhëtarët në këtë lloj dëmtimi shpesh marrin lëndime të ndryshme. Është vërtetuar se pasagjerët e shtyllës së përparme (të ashtuquajturat "sesion vetëvrasës") vdesin 7 herë më shpesh se shoferët dhe 5 herë më shpesh se pasagjerët e ulëses së pasme. Kjo shpjegohet me faktin se shoferi gjatë kontrollit e rregullon fort trupin e tij, para se pasagjerëve që vërejnë emergjencën.

Në shfaqjen e dëmit në kabinën e kabinës, shpejtësia e shpejtësisë është me rëndësi të madhe. Është vlerësuar se në shpejtësinë e makinës 50 km / orë, hedhja e trupit është e barabartë me fuqinë e rënies nga një lartësi prej 10 metrash, me një shpejtësi prej 80 km / h - me lartësi 28 metra, me një shpejtësi e 120 km / h - nga një lartësi prej 57 m.

Studimi eksperimental i lëndimeve të shoferëve dhe pasagjerëve në mannequins dhe biomainenes tregoi se në kohën e çdo përplasjeje, ata e shtynë përpara dhe të goditur gjymtyrët e poshtme në mburojën e instrumentit të kontrollit, kreu në tavanin e kabinës ose në xhami.

Përveç kësaj, gjoksi i shoferit dhe goditja e barkut timon timon. Rrjedhimisht, mekanizmi kryesor për formimin e dëmit në të njëjtën formë të lëndimit është goditja e pjesëve të brendshme të makinës dhe tronditja.

Dëmtimet në kabinë janë më shpesh të shoqëruara me dëmtim të kokës dhe gjymtyrëve të poshtme. Nga goditja e pultit, korniza me xham dhe pjesë të tjera të kabinës në fytyrë formohen nga shirita të gjera të thyera, të shoqëruara me fragmentim dhe fraktura gjatësore të eshtrave të kafkës së fytyrës dhe trurit me dëmtim të trurit.

Goditja e xhamit ose xhami e derës çon në formimin në kokë, fytyrë, qafë dhe duart e duarve të plagëve të shumëfishta të prerjes, në thellësinë e të cilave zbulohen fragmente të xhamit.

Në sipërfaqen e përparme të shoferit të kraharorit, bruises shpesh dallohen nga bruises, format e hidhura malore, frakturat e sternumit dhe brinjës për shkak të grevës së timonit, si dhe boshllëqeve midis gishtërinjve të parë dhe të dytë të furçave, dislokime dhe thyerje të eshtrave të furçave.

Dëmtimi nga ndikimi në panelin e kontrollit është shumë karakteristik kur abrazion, plagë të thyera shfaqen në sipërfaqen e përparme të përbashkët të gjurit, dhe në distancë - dëmtime indirekte: frakturat e femurit, dislokimet e pasme të kofshëve, thyerjet e pelvikut në fushën e depresioneve Master, etj.

Me një ndryshim të mprehtë në shpejtësinë e automjetit (për shembull, kur ngas në një makinë, një makinë tjetër prapa ose pas një ndalimi të papritur të makinës kur ajo bie me një pengesë) në pasagjerë dhe më rrallë në shoferët, veçanërisht në mungesë të Nga kufizimet e kokës, ka dëme karakteristike në shpinë të qafës së mitrës - të ashtuquajturat "dëmtime katapultë", ose "fraktura ngjitëse".

Ato janë formuar në rastet kur trupi i udhëtarit (ose shoferit) është hedhur poshtë në pjesën e prapme të sediljes që nuk ka një kufizim të kokës, ndërsa shpina e qafës së mitrës është e ekspozuar ndaj shtrirjes së tepruar të postit si rezultat i "Whistfulit "palosjen e kokës. Kjo çon në këputjen e ligaments dhe një disk intervertebral, proceset e shkarkuara, nganjëherë trupat e rruazave.

Një ngadalësim i mprehtë i shpejtësisë shkakton përkulje të tepruar në shpinë të qafës së mitrës dhe të sipërme të gjirit si rezultat i një kreu të lëvizjes së shpejtë përpara, e cila gjithashtu shkakton dëme në kolonën kurrizore, më të theksuara në sipërfaqen e saj të pasme. "Dëmtimi i katapultë" i qafës është veçanërisht shpesh ndodh kur përdoren rripat e detyrueshme.

Kur goditni një kënd të drejtpërdrejtë ose të afërt me këndin e drejtpërdrejtë në pjesën anësore të makinës, një mjet tjetër, si dhe me një ndikim anësor, një makinë për çdo objekt fiks masiv, njerëz që ishin në makinë në anën e grevës janë më së shumti prekur.

Kreu i viktimës, gjoksi i tij për shkak të inercisë është zhvendosur ndjeshëm në një drejtim me të cilin goditja është depozituar, ndërveprojnë me xhami anësore, kundër gotëNdonjëherë me makinën e ngulitur në kabinën (brendësi) të makinës ose objekteve të tjera të implantuara, të cilat zakonisht çojnë në një ose një dëmtim tjetër të kokës.

Rripat e sigurisë të dizajnuara për një përplasje frontale, me një përplasje anësore, nuk luajnë rolin e destinuar për ta, nuk e mbajnë viktimën e katastrofës nga shtrirja e kokës, nganjëherë duart përmes hapjes së një dritare të thyer ose të hapur. Pjesët e jashtme të trupit në një përplasje, si rregull, i nënshtrohen lëndimeve të rënda.

Përveç kësaj, zona hip dhe gjysma përkatëse e gjoksit i nënshtrohen rrezikut të shtuar të lëndimit. Përveç kësaj, me një përplasje anësore ose mbrapa ka një rrezik të madh të dëmtimit të rezervuarit të gazit të një makine të dëmtuar të pasagjerëve me një ndezje të karburantit.

5) Tipping makinën

Tipping makinë mund të vërehet si një pamje e pavarur e aksidentit të makinës, për shembull, kur kthehet me shpejtësi të lartë, me një përplasje të rrotave me një pengesë të ulët gjatë një domethënieje, kur topin e rrugës është nën shpatin. Promovon kamion Lartësia e saj e mbingarkuar, e cila çon në një kompensim të lehtë të qendrës së gravitetit kur kthehet. Tipping makinë mund, dhe pas një përplasje me një makinë tjetër ose me një pengesë.

Dëmtimi në Tipping është shumë individual, shumë varet nga natyra e incidentit, llojit dhe markës së makinës, shkalla e mbrojtjes së shoferit dhe pasagjerëve.

Ka një probabilitet të lartë të shpëtimit dhe dëmtimit të kokës. Ndonjëherë pasagjerët e inercisë janë hedhur nga dritaret e kabinës. Janë përshkruar rastet e bashkëngjitur pasagjerëve nga trupi i udhëtarëve.

Nuk ka asnjë dëm të veçantë kur rrokulliset makina për viktimat e katastrofës. Zakonisht, dëmtimi është një kombinim i dëmit që mund të formohet nën llojet e mësipërme të lëndimeve të automobilave.

1.3 Sistemi i sigurisë së makinës.

Sistemi i sigurisë së makinës - Ky është një koncept gjithëpërfshirës që përfshin dy seksione - sigurinë aktive (primare) dhe pasive (sekondare).

Automjetet moderne janë të pajisura me sisteme pasive dhe duke mbrojtur në mënyrë aktive pasagjerët gjatë një përplasjeje. Caktimi i sigurisë aktive është parandalimi i aksidenteve, ndërsa emërimi siguria pasive Për të minimizuar rëndësinë e pasojave të aksidenteve tashmë të realizuara për të ulur në makinë dhe këmbësorë.

Makina pasive e sigurisë - një kompleks i zgjidhjeve teknike për dizajnin e saj që redukton ashpërsinë e pasojave të aksidentit për një person. Ajo është e ndarë në të jashtme dhe të brendshme.

Të jashtëm arrihet me përjashtim të sipërfaqes së jashtme të trupit qoshe akute, dorezat e spikatur, etj.

Bazat e mbrojtjes njerëzore - zonat e trupit, deformimin kur ata godasin dhe thithin energjinë e saj (zonat e crusions), strukturat e energjisë që ofrojnë hapësirë \u200b\u200btë sigurt të lirë rreth shoferit dhe pasagjerëve, traumave të sigurt (të butë, pa qoshe të mprehta, skajet, skajet, etj.) Makinat e detajuara të brendshme.

Sistemi aktiv i trimërisëasitet - Sisteme të ndryshme për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve, të cilët gjatë aksidentit mbajnë një person në vend, për të lëvizur pakufizuar rreth sallonit, shoferi dhe udhëtarët nuk u plagosën nga njëri-tjetri ose detajet e trupit dhe të brendshëm.

Sistemi i sigurisë përbëhet nga:

1. sistem elektronik menaxhim;

2. Rripat e sigurisë;

3. Modulet e Airbag;

4. Sistemi automatik i mbrojtjes për kthim.

Rripa

Elementet kryesore të sigurisë aktive brenda automjetit aktualisht i përkasin rripa dhe airbags inflatable, të cilat janë të dizajnuara për të mbrojtur shoferin dhe udhëtarët, në kohën e përplasjes së makinës me një pengesë.

Në praktikë, zakonisht është e nevojshme të merren me rripat e sigurisë dhe shpatullave (diagonale), por shiritat e fundit tre pikësh përdoren gjithnjë e më shumë.

Përdorimi i rripave të sigurimit pothuajse eliminon plotësisht shfaqjen e dëmtimeve fatale nga shoferët dhe pasagjerët me shpejtësi deri në 60 km në orë dhe zvogëlon numrin e vdekjeve prej përafërsisht gjysma me shpejtësi më të larta.

Përdorimi i një rrip të shpatullave zvogëlon normat e vdekshmërisë së shoferit dhe udhëtarët deri në 45%. Krijimet e presionit në pasagjerin në spiralin inercial të rripit të sigurisë thithin rreth 60% të forcës së ndikimit të drejtuar në zonën e gjoksit dhe shpatullat. Rripat jo vetëm që mbrojnë viktimat e makinës të prekur nga detajet e makinës, por gjithashtu parandalojnë nxjerrjen e trupave nga ajo, e cila është shumë e rrezikshme, pasi 75% e viktimave të mbushura vdesin.

Me pozicionin e duhur, rrip duhet të mbulojë bustin në nivelin e legenit dhe të prekë skajin e poshtëm të hips. Në këtë rast, kur aksidenti zbatohet në kockat e legenit, duke mos lejuar që trupi të kalojë nën rripin; Përndryshe, energjia e transmetuar në stomak mund të çojë në pasoja të rënda.

Rrip i shpatullave duhet të vuloset dhe të kalojë nëpër gjoks mbi barkun. Megjithatë, edhe me përdorimin e duhur të rripave, ata vetë mund të shkaktojnë dëme, ashpërsia e të cilave varet nga shpejtësia e automjetit. Përveç kësaj, me një ndalesë të mprehtë të makinës, para se të lëvizësh me shpejtësi të lartë, trupi i personit mund të zhvendoset jo vetëm përpara dhe të lart, por edhe poshtë, duke shtypur në vend ("efekti i nëndetëses"), i cili çon në Pikat e rripave disi deri. Ky është një rrezik i vërtetë. Kështu, rrip rrip, u konfigurua kur një përplasje mbi nivelin e kockave të legenit, me një lakim të mprehtë të trupit çon në një dëmtim të rrezikshëm të organeve të barkut, shpinë mesit, deri në thyerjet e saj.

Rrip i shpatullave është në gjendje të thyejë brinjët, sternum, duke dëmtuar organet nën të (mëlçisë, shpretkës, veshkave), dhe kur zhvendosur, për të plagosur qafën, larynx.

Sumpring lëkurën me një rrip të sigurimit çon në shfaqjen e të bollshme, duke ecur në mënyrë të alternuar në rrjedhën e hemorragjive me pika intradermale (nga e majta në të djathtë në shoferët dhe në të djathtë të pasagjerëve). Rreziku rritet kur gjarpëron rripin dhe zjarrin e tij lirshëm në trup.

Airbag

Airbags nuk zëvendësojnë rripat, por vetëm janë një agjent mbrojtës shtesë kur përdoret. Megjithatë, airbags nuk janë gjithmonë efektive, në disa raste ato janë të rrezikshme vdekjeprurëse.

Kur ndodh një përplasje, një lloj "shtënë" me një jastëk, e cila është e mbushur menjëherë me ajër të ngjeshur, duke nxituar në gjoks dhe në fytyrën e shoferit ose pasagjerëve me një shpejtësi prej 300 km / h. Kjo shkakton ndikimin e saj traumatik.

Rrezik për t'u plagosur kur kthehet jastëk ngrihet kur kokën e një personi ndodhet pranë vendndodhjes së magazinimit. Lirimi i jastëkut lë gjurmë të efekteve traumatike në formën e një konsumimi në mjekër, qafë, sipërfaqen e mëparshme të gjoksit.

Dëmtimi i mundshëm i qafës me zhvendosje dhe madje edhe thyerje të rruaza të qafës së mitrës, thyerje të bazës së kafkës, dëmtimit të organeve të brendshme të gjoksit dhe barkut.

Në mënyrë tipike, udhëtarët e sediljes së përparme ose shoferët e ulët të rritjes, si dhe fëmijët nën 13 vjeç, sidomos, nëse fëmija është i vogël dhe është në gjunjë ose në duart e pasagjerit të pjesës së përparme.

Rreziku është përkeqësuar nga efekti i "zhytjes" nën jastëk, dhe gjithashtu, nëse ka syze në fytyrën e shoferit ose pasagjerit, nëse ata kanë ndonjë send në gojën e tyre ose në duart e tyre.

Aktualisht, janë zhvilluar sisteme më optimale të mbrojtjes, për shembull, duke eliminuar jastëkun "zhytje", si dhe një airbag me dy drejtime, e cila sillet ndryshe në tre situata të ndryshme të përplasjes:

1. Përplasje me shpejtësi të ulët me një goditje të dobët:

Nëse shoferi është i lidhur me një rrip sigurie dhe hyn në një aksident me shpejtësi të ulët, pretendentët e shtrijnë rripin e sigurimit, ndërsa airbag nuk është aktivizuar. Megjithatë, nëse shoferi nuk është i lidhur me një rrip, airbag zbulohet vetëm nga 70% për një fiksim më të butë.

2. Përplasja në shpejtësi të mesme me një goditje të forcës së mesme:

Nëse shoferi e lidhi rripin e sigurimit, punoni si një pretendension dhe airbag rrip. Ky i fundit është gjithashtu i fryrë nga vetëm 70%. Në mungesë të një mbërthimi të rripit, airbag fryhet plotësisht, e cila siguron mbrojtje efikase.

3. Përplasja me shpejtësi të lartë me një goditje të fortë:

Pretendentuesi i rripit dhe airbag kryhet plotësisht.

Sigurimi i sigurisë së fëmijëve nën moshën 3 vjeçare arrihet me përdorimin e vendeve të veçanta të fëmijëve të instaluar kundër drejtimit të lëvizjes, i.e. Fëmija duhet të ulet në një karrige të tillë prapa. Zhvilluar vende për fëmijë dhe fëmijët më të rritur. Nëse karrige e fëmijëve është instaluar në pjesën e përparme, airbag për udhëtarin e ulëses së përparme duhet të bllokohet. Vendet e fëmijëve të instaluar në drejtimin e lëvizjes nuk mund të sigurojnë një nivel të mjaftueshëm mbrojtjeje.

Duhet të udhëzohen nga Mbrojtja e punës I. metodadispozitëi parëndihmë. 5.5.5. Përbërja e brigadës ...; Gjendja e kabllit I. blloqe; Besueshmëria e ndreqjes së nyjeve kryesore ... - skuqje persona, marramendje, zbehje. Masa i parëndihmë: Kam nevojë për viktimën ...