Fluxul de transport Stația barierei de transport și caracteristicile fluxului de transport
Se va lua decizia de a organiza transportul rutier și transportul, planificarea lucrărilor sisteme de transport, aprecierea eficienței funcționării barierelor strada-drum este posibilă doar pe baza modificării parametrilor fluxurilor de trafic și a depunerilor dintre acestea în minți specifice. Prin urmare, colectarea și prelucrarea informațiilor despre localizarea între principalele caracteristici ale fluxurilor de transport - intensitate, densitate și fluiditate - este o parte esențială a activității organizației. drum ruhu
Un tabel cu parametrii principali ai volanului rutier este prezentat în tabelul 6.1.
Tabelul 6.1. intensitatea Ruhu q (x, t 1 , t 2) - această cantitate aranjamente de transport. Este necesar să treceți prin orice trecere sau porțiune de drum într-o oră (Fig. 6.1).
Cel mai adesea, un an este luat ca o oră și, prin urmare, intensitatea perturbării este calculată ca un an/an.
Când sarcina este finalizată, se obțin informații despre producția și intensitatea medie a perturbării. Una dintre principalele caracteristici ale modificării intensității vuietului este denivelarea frecvenței spațiului. 1 Una dintre principalele caracteristici ale modificării intensității vuietului este denivelarea frecvenței spațiului. 2 Distribuția intensității vuietului pe perioade de timp este determinată de scopul călătoriei și de frecvența acesteia. Împărțirea spațioasă a intensității mișcării conexiunilor cu împărțirea punctelor de observație a pasagerilor, concentrarea și intensitatea acestora. 1 ; Împărțirea spațioasă a intensității mișcării conexiunilor cu împărțirea punctelor de observație a pasagerilor, concentrarea și intensitatea acestora. 2 .
Orez. 6.1.Scheme de dezvoltare a serviciilor de transport în sat
X
Analiza modificării intensității transportului arată că, din cauza neuniformității modificării intensității debitului, la mijlocul anului pot exista perioade în care intensitatea depășește obsesia medie a lui Ikov.Prin întinderea intensității cu cinci vene a fluxului, mutați mijlocul la intensitatea de vârf (Fig. 6.3). ÎN această aplicație
Intensitatea goanei în a 15-a perioadă de vârf depășește cu 20% intensitatea medie pentru anul de vârf.
Ignorarea acestui funcționar poate duce la distrugerea deciziei de a elabora scheme de organizare a administrării drumurilor.
(6.1)
c
(6.2)
pentru o perioadă foarte lungă de timp: n Deci, de exemplu, coeficientul de instabilitate fluvială – De 12 - numărul de luni pe râu,
i
intensitatea vuietului pe parcursul lunii analizei. Intensitatea perturbării este crescută de costurile de transport (Fig. 6.4).
depozit Fluxul de trafic se revarsă în mințile și regimurile prăbușirii automobilelor. Evaluarea fluxului de transport în depozit se realizează în principal pentru procentul de depozite și adesea mijloace de transport de diferite tipuri.
O evaluare obiectivă a nivelului cererii de transport, nivelarea nivelului cererii pe diverse autostrăzi se poate realiza doar prin reglarea fluxului de transport. Infuzarea depozitului cu fluxul altor caracteristici ale circulației rutiere este planificată de o mulțime de funcționari. Există multe în ceea ce se moștenește din puterea componentelor dinamice și galvanice ale autoturismelor și
Toate aceste aspecte au sugerat necesitatea reducerii coeficienților la un autoturism inteligent.
Valoarea coeficienților dați se bazează pe dimensiunile dinamice egale ale diferitelor tipuri de vehicule de transport.
Conform SNiP 205-85, valorile coeficientului sunt date unei mașini inteligente după acceptare n Orez. 6.4.
Modificarea costurilor de kilometraj în funcție de intensitate
ruhu: 1 – autoturism;
|
2 – mașină de epocă; | |
|
3 – autotren. | |
|
Orez. 6.6. | |
|
Dimensiunile dinamice ale mașinii | |
|
Orez. 6.5. | |
|
Valori standard pentru volumul galvanic al autoturismelor și furgonetelor depozitate în stare lichidă | |
|
autoturisme de pasageri | |
|
Avantajul mașinilor Vantage: | |
|
tip 2 până la 6 t | |
|
6 până la 8 t | |
|
de la 8 la 14 t |
peste 14 t
autotrenuri cu o capacitate de până la 12 tone n autotrenuri cu o capacitate de vehicule de la 12 la 20 de tone autobuz n Deci, de exemplu, coeficientul de instabilitate fluvială troleibuze Deci, de exemplu, coeficientul de instabilitate fluvială autobuze si troleibuze articulate Spațialitatea intensității traseului se dezvăluie în diferite niveluri de presiune de transport în diferite zone ale limitei stradă-drum. autotrenuri cu o capacitate de vehicule de la 12 la 20 de tone Deci, de exemplu, coeficientul de instabilitate fluvială - Dezvoltarea intensității mișcării la unitățile de indicare se realizează conform formulei Deci, de exemplu, coeficientul de instabilitate fluvială - de
pr
- Intensitatea rocului în unități de hover,
- intensitatea accidentului de mașină - al-lea tip,coeficientul de transfer al vehiculului 1 , al-lea tip 2 , Împărțirea spațioasă a intensității mișcării conexiunilor cu împărțirea punctelor de observație a pasagerilor, concentrarea și intensitatea acestora.) este determinată de numărul de mijloace de transport care cad la 1 km. drumuri smugi.
Unitatea de capacitate globală a fluxului de trafic este mașini/km.
Odată cu o densitate crescută a fluxului de trafic, distanța dintre mașini se scurtează, fluiditatea vehiculului scade, tensiunea în fluxul de apă crește, iar apa se udă.
Volumul maxim al fluxului de trafic se realizează în situații de aglomerație.
Valorile numerice ale grosimii maxime sunt determinate de debitul.
Pentru un flux de trafic de depozit mixt ar trebui să fie aproape de 100 de mașini/km, pentru autoturismele esențiale – până la 150 de mașini/km.
Principalele probleme de obținere a informațiilor despre volumul fluxului de trafic sunt legate de complexitatea variabilei globale a parametrului fluxului de trafic rutier.
În organizarea traficului rutier, este importantă schimbarea metodelor de dezvoltare și dezvoltarea unei noi terminologii pentru caracteristicile fluidității.
Timchasova (mitteva) viteza - viteza de transport la orice răscruce.
Lichiditatea Vymiryuvaniya mitta nu devine dificilă, deoarece în care sunt utilizate diferite metode de vimiruvaniya: un cronometru, care înregistrează trecerea unui complot pașnic; cameră video; radar; detector de transport. În plus, pentru a obține rezultate fiabile, este posibilă măsurarea fluidității mașinilor în fluxul de trafic. Prin urmare, puterea lui Mittev este cel mai larg stagnată în activitățile practice cu organizarea traficului rutier. Fluiditatea expansivă evaluează schimbarea regimului suedez pe noua autostradă. Acesta caracterizează cel mai bine mișcarea drumului la intersecția stradă-drum. Cu toate acestea, astfel de informații pot fi obținute doar în procesul de înregistrare continuă a vitezei fluidului din laboratorul poliției rutiere.
Următoarele grafice sunt prezentate în Fig.
6.7.
Programul de trafic între intensitate și densitate se numește diagrama principală a fluxului de trafic.
Acest grafic prezintă principalele modele de schimbare a fluxului de trafic.
Primul punct de limită reprezintă intensitatea și puterea zero și caracterizează mintea liberă a mâinii.
Lichiditatea Vymiryuvaniya mitta nu devine dificilă, deoarece în care sunt utilizate diferite metode de vimiruvaniya: un cronometru, care înregistrează trecerea unui complot pașnic; Creșterea inițială a forței duce la o creștere a intensității zgomotului, iar acest proces continuă până la atingerea capacității drumului. Creșterea în continuare a puterii de a duce la o degenerare semnificativă a minții ruhu-ului, eliminarea situațiilor de congestie și o scădere a intensității ruhu-ului.
Celălalt punct de limită seamănă cu miezul superior al rukului la putere maximă și intensitate zero.
Orez. 6.7.
Lichiditatea Vymiryuvaniya mitta nu devine dificilă, deoarece în care sunt utilizate diferite metode de vimiruvaniya: un cronometru, care înregistrează trecerea unui complot pașnic; Diferențele dintre intensitate, grosime și fluiditate. Venind de la nivelul principal al fluxului de transport, tangenta vectorului rază trasă de la originea coordonatelor diagramei principale la un anumit punct al graficului (în acest caz, punctul 1), arată fluiditatea fluxului atunci când date intensitate şi putere.
Întârzierile Rukh sunt caracterizate de timpul necesar pentru ca o anumită secțiune de teren să fie traversată de un vehicul de transport la o viteză care este mai puțin decât optimă:
v f; v despre
- fluiditatea optimă a informaţiei este clar faptică.., Viteza optimă în acest tip de situație se bazează pe viteza de informare, care va asigura un minim de timp pierdut, ardere, risipă asociată uzurii mașinii, costul unui accident etc.Rozrakhunkova pentru securitate mentală) viteza pe acest drum. Pierzi o oră de trafic
q
Metodele tehnice de organizare a fluxului de trafic rutier (TSODD) sunt concepute pentru a regla fluxul de transport și fluxul pietonal.
Reglementare (din latinescul regula - normă, regulă) DD este un mijloc de susținere a efectuării regulate a fluxurilor pietonale și de trafic, cu scopul de a asigura eficiența și siguranța circulației rutiere.
Conform definițiilor specificațiilor tehnice, acestea sunt împărțite în:
metode de informare a participanților la trafic (semafoare, indicatoare și indicatoare rutiere, marcaje rutiere, dispozitive de direcție);
dispozitive care să asigure funcționarea normală a dispozitivelor de informare (controlere, detectoare, dispozitive de procesare și transmitere a informațiilor, dispozitive de comunicare dispecer, MOE etc.); Metode considerabile de informare din poziția principalului koristuvach - vodiya, pot fi împărțite mental în.
cunoașteți mucegaiul și îndepărtați-l Din postura de modelare a cunoștințelor
Informațiile pot fi clasificate după cum urmează (Figura 6.1):
Informații profesionale a priori (avansate) care formează cunoașterea legilor rutiere, cunoașterea sectorului transporturilor etc. Această formare este necesară în procesul de inițiere a tuturor calificărilor profesionale ulterioare;
Informații macro care formează cunoștințe despre ruta directă pentru a ajunge la destinația de călătorie,
Microinformații care formează cunoștințe despre alegerea apei și a modului de funcționare. Informații de urmărire
poate fi în cazul Rusiei rutiere și apostate (div. Fig. 6. 1).
Rolul informației a priori în eficacitatea și securitatea guvernului constă, în primul rând, în nivelul creat și avansat al informațiilor a priori. Informații macro.
Într-o mică măsură, în poliția rutieră există puține informații care să ofere participanților la trafic rutier mijloacele de gestionare și organizare a traficului rutier.
Conform datelor externe, în Marea Britanie, 28% din toate accidentele sunt cauzate de plasarea nesatisfăcătoare a indicatoarelor rutiere, iluminarea rutieră insuficientă etc. alegeți direct la rukh, setați 4 - 6,5% din kilometrajul de gaz, consumul suplimentar al palmei când Ceea ce înseamnă aproximativ 1100 de milioane de litri pe râu.
Conform estimărilor economice recente, sistemul de informare a apei a fost dezvoltat (orientare, rapoarte meteo, zone nesigure pe parcurs etc.) Marea Britanie va economisi aproximativ 2 miliarde de lire sterline.
Artă. pe râu
Astfel, problema securității informaționale minuțioase a infrastructurii rutiere este urgentă și este importantă reducerea semnificativă a costurilor totale ale transportului rutier.
Informațiile macro, care au o natură proprie, pot fi împărțite în două tipuri: orientare și inserare.
Sistemele de navigație auto, care au apărut recent, sunt clasificate ca sisteme de informare și orientare, care sunt sisteme personale automatizate care ajută șoferii specifici să aleagă cea mai optimă rută.
Piața de intrare va fi umplută cu astfel de sisteme într-un ritm ridicat și este de așteptat ca până în anul 2000, astfel de sisteme de navigație să fie instalate pe 10 milioane de mașini.
Utilizarea sistemelor de navigație poate fi văzută ca un factor de economisire a resurselor în transportul auto.
Eficacitatea instalării unor astfel de sisteme constă în minimizarea înainte de ora de deplasare, economisirea incendiului, nivelurile reduse de aglomerație la mijloc, costurile de amortizare și modificarea stresului psihofiziologic gi ape.
Ruhu. Odată cu creșterea constantă a intensității zgomotului rutier și lansarea modelelor de mașini cu caracteristici dinamice și mai mari, apare problema dezvoltării sistemelor de siguranță și a reducerii costurilor economice ale zgomotului rutier sistem sofisticat de informare a traficului.În ultimii ani, în spatele cordonului, s-a observat o tendință de introducere în sistemul de informare a traficului rutier a unor elemente menite să transmită utilizatorilor drumului informațiile necesare la planificarea și alegerea unui traseu.
Cu alte cuvinte, informații care vor fi furnizate
orientare
participanții la Ruhu.
Determinarea rutei optime va duce inevitabil la deșeuri neproductive.
Experimentele străine au arătat că ora petrecută pentru transferul de la punctul de ieșire la condițiile de trafic rutier securizate cu informațiile date poate fi depășită în mod optim de mai mult de 2 ori, ceea ce înseamnă că risipa de combustibil este de 35%, iar kilometrajul mașinii sau de 30% sau mai mult decât valoarea optimă (Cu un traseu ideal). Mai mult, încrederea în traseu crește pe măsură ce apele urmează mai întâi un astfel de drum. În legătură cu aceasta, și cu alte probleme actuale în organizarea traficului rutier, este necesar să se aibă în vedere sistemele de orientare existente ale vehiculelor care circulă pe rute necunoscute. Actuala organizare a sistemului de control al traficului rutier a evoluat într-o asemenea măsură încât este imposibil să-i fie asigurată eficient elementele tradiționale ale sistemului informațional de control al traficului rutier.
indicatoare rutiere
și semne, marcaje rutiere, semafoare și structuri directe.
Se dau semne, pe de o parte, de disponibilitatea limitată a apei pentru primirea informațiilor de trafic prin așa-numita „lipsă de oră”, în mintea căreia trăiesc constant oamenii cărora le pasă de transport.
Pe de altă parte, există posibilități limitate pentru tipurile de informații care sunt transmise.
În mintea complexității limitelor străzi-drum și a sistemelor de organizare a fluxului de apă, care se suprapune granițelor, capacitatea de a extrage informații de natură strategică, pe baza Și puteți evalua și prezice situația pe viitor. drum înainte.
În legătură cu aceasta, este relevantă și analizarea principiilor de organizare a unui sistem de ghidare a rutei și de informare a șoferilor, ceea ce îi ajută să aleagă traseul optim.
Astfel de sisteme sunt clasificate ca sisteme de navigație. Scopul lor principal este de a minimiza timpul și durata călătoriei.
Orez. 6. 1. Clasificarea caracteristicilor informaţionale
În acest moment, se fac teste de succes ale diferitelor metode de navigație pentru navigarea în autovehicule.
Aceste metode trebuie urmate:
Fiecare dintre aceste metode are propriile sale caracteristici, care fac parte din esența metodelor în sine.
Orez. 6. 2. Clasificarea metodelor de navigare
La metode offline Există un loc desemnat pentru relocarea (navigația) a sistemului de transport cu calculul calculului rutei parcurse și a direcției traseului, pe baza coordonatelor punctului de plecare dorit pe traseu.Ei vor asigura informații continue despre locația obiectului, dar acuratețea acestei declarații se schimbă odată cu creșterea orelor de mișcare și a distanței parcurse. Metodele de calcul sunt simple și ușor de utilizat.
Navigație radio indică locația extinderii sistemului de transport în gama de stații de la până la două perechi de stații radio la sol care funcționează sincron.
Precizia sistemului este determinată de gradul de suprimare și afișare a semnalelor radio în spațiu și posibilele erori.
Inerţie Navigarea se bazează pe o combinație de giroscoape și accelerometre. Astfel de sisteme nu sunt ușor de întreținut din cauza necesității de a menține frecvența de rotație a giroscopului necesară.Orez. 6. 3. Schema de transmitere a informaţiei nucleului către apă: D – senzori de date despre siguranţa rutieră; DB – colectare de date despre minte;
CU – centru de control;
Elementele principale ale oricărui sistem de navigație sunt senzorii de informații de navigație, care calculează modul în care sunt afișate și primite informațiile.
Toate sistemele de navigație au o structură de control similară, care poate fi descrisă ca așa-numitele „bucle de control”.
Datele despre siguranța rutieră sunt colectate de senzorii amplasați pe toate drumurile și prelucrate la centrul de control, care se ocupă de asigurarea vehiculului și transmite anumite informații șoferului.
Aceste informații sunt transmise în diferite moduri către dispozitivele instalate în mașină.
Această schemă de control este prezentată în Fig.
6. 3.
Astfel, sistemul de control este închis, care constă dintr-un sistem ceramic (mașini, sau mai precis, apă), un sistem ceramic (centru de control) și circuite de control (canale care leagă sau injectează un sistem în Inshu). Datorita nivelului de pliere a sistemului, aceste elemente pot fi incluse in depozit. Sistemele de navigație includ sisteme de acțiune colectivă și personală.
Acțiunea colectivă înseamnă că toate apele, indiferent de informațiile de care au nevoie, trebuie luate în considerare.
Sistemele individuale vor asigura transmiterea apei fără a vă informa despre ce apă este furnizată.
Implementarea tehnică a acestor sisteme se bazează pe principii extrem de complexe ale comunicațiilor mecanice, electronice, spațiale etc.
|
Pe baza altor metode de navigație, astăzi putem începe să clasificăm sistemele de navigație auto pe baza prezenței unei conexiuni liniare între un sistem autonom și un sistem de conexiune unidirecțională, sisteme cu comunicare bidirecțională între complexul de navigație de la bordul vehiculului și centrul de control. |
în două clase Prima clasă - sisteme care funcționează pe baza unor date fixe (permanente) despre limitele drumurilor, drumuri etc. - clasa sistemelor statice Cealaltă clasă - sisteme care au propriile date care se schimbă periodic - clasa dinamică ele sisteme . |
Înainte de sistemele autonome, puteți adăuga calculatoare de rutare și sisteme care utilizează metoda de calcul de navigare. |
||
|
, veți descoperi că sistemele cu o conexiune cu două fețe sunt cel mai pliabil sistem. |
vkazivki |
Rukh trasează că centrele de calcul staționare Vikorist |
||
|
Clasificarea sistemelor informatice si de navigatie poate fi prezentata in tabel. |
Radiofaruri | |||
|
Dinamic |
Zminni |
Informatori radio |
Sisteme de inserare rute |
|
Fluxul de transport se dezvoltă din despre mai multe mașini, ce să facem unul cu celălalt caracteristici dinamiceși acoperit cu ape diferite calificate, astfel încât vinul să nu fie același.
În mintea unei revoluții de intensitate redusă, dacă drumul se prăbușește în jurul mijloacelor de transport la intervale mari, este necesar să se aleagă regimul revoluției pentru a separa Regulile revoluției, tabăra mașinii și drumul.
Într-un trafic intens de apă, alegerea fluidității rucului nu este întotdeauna posibilă, pot apărea depășiri și comportamentul acestuia este semnificativ indicat de ritmul segal al rucului pe șosea. De asemenea, fluxul intens de trafic reduce performanța apei din jur și a vehiculelor. Atenția a arătat că fluxul de trafic intens pe stradă sau pe drum
ghiceste curgerea apei în apropierea canalului. Dacă blocați rapid fluxul de apă în canal, va trebui să vă opriți și să rulați o poartă de-a lungul suprafeței..
Efectul bolii
fluxul de trafic sută la sută
apare într-o fluiditate brusc redusă la capătul coloanei și la intervale scurte între mașini Este bine de știut că canalul unei conducte de apă poate lăsa să treacă multă apă într-o oră. Dacă vrem să trecem mai multă apă prin canal, atunci îi putem mări dimensiunea.: Este similar cu fluxul de trafic care se prăbușește de-a lungul canalului său - o stradă sau un drum. Această porțiune din întreaga lățime poate găzdui un număr mare de mașini, iar dacă dorim să-i creștem capacitatea, trebuie să lărgim drumul. Această analogie a permis fahivilor din front să înțeleagă legile mișcării țării..
Acest model, cu toate acestea, cu limite clare, permite cercetări importante și o reglare practică scăzută a puterii.
Fluxul de transport
trio-ul poate fi caracterizat prin principalul său parametrii intensitatea N, lichiditatea medie V și grosimea D
Intensitatea maximă posibilă a vuietului, care decurge din diagrame, atinge volumul de cânt al fluxului de trafic (punctul A pe diagramă) și se numește debitul Smuga Rukh pentru că drumurile sunt pătate.
Este caracteristic ca odata cu puterea curgerii, mai mare, mai mica in punctul A, intensitatea curgerii scade. Se explică prin aceasta că, cu o mare rezistență a râului, apare adesea aglomerația, fluiditatea scade, iar acest lucru duce la o modificare a numărului de mașini care trec prin orice pod sau secțiune de drum într-o oră. Conform diagramelor principale, nivelul fluxului de trafic este foarte important pentru reglarea fluxului de trafic.
visnovok:
În aceste situații, dacă este necesar să se lase cât mai multe mașini să treacă pe drum, este necesar să se seteze modul de viteză corespunzător, care să asigure cea mai mare intensitate. Pentru a arăta precauție, pentru mințile prietenoase ale râului, drumul principal cu două sensuri cu o lățime a carosabilului de 7 - 7,5 m poate găzdui nu mai mult de 2000 de mașini pe an. Intensitatea maximă se atinge cu o viteză de aproximativ 50-60 km/an. (Lobanov E.M., Silyanov V.V. et al. Capacitatea autostrăzilor). Una dintre caracteristicile ruhu-ului este libertatea depășirii în trafic.
Nevoia de depășire este rezultatul diversității fluxului depozitului - autoturisme și autoutilitare hidraulice pentru a menține viteza necesară și pentru a depăși vehiculele de transport care sunt predispuse la prăbușire. Odată cu intensitatea crescută a accidentului, nevoia de depășire crește,și posibilitățile de implementare a acestora
schimba , fragmentele de flux esofagian vor necesita mai puține intervale pentru a asigura o manevră sigură. Aveți grijă să arătați că depășirea se desfășoară fără probleme dacă intervalul curent dintre mașini este atât de mare cât poate fi finalizat în 20 de secunde sau mai mult. Dacă acest interval este mai mic de 7 secunde, atunci depășirea devine practic imposibilă. Desigur, în jurul apei dovedite, o mașină de pasageri cu componente dinamice bune, pot depăși la intervale mai puține, dar acest lucru este asociat cu un risc mare. În tabel 1. Furnizați date care caracterizează posibilitatea depășirii cu viteză mare pe un drum inițial cu o lățime de 7 - 7,5 m pentru diferite intensități ale deplasării. Cum să arăți rozrakhunki, cu intensitatea rukhu 100 de mașini/an în transport.
Măsurile de precauție efectuate de Institutul de Automobile și Drumuri din Moscova arată că depășirea nu mai este posibilă dacă intensitatea totală a traficului rutier pe ambele sensuri ajunge la 1500-1800 autoturisme/an.
Acest lucru se realizează prin modificări ale fluxului de trafic la intervale sigure pentru depășiri.
|
Tabelul 1. |
Împărțiți numărul de intervale ale diferitelor fluxuri de trafic pentru diferite intensități de trafic | ||
| Intensitatea febrei la nivelul drumului, vehicul/an | Număr de intervale, % |
Până la 10 s |
|
| 8 | 22 | 70 | |
| 44 | |||
| 34 | 49 | ||
| 44 | 48 | ||
| 900 | 53 | 43 | |
Spațialitatea intensității traseului se dezvăluie în diferite niveluri de presiune de transport în diferite zone ale limitei stradă-drum. Mai mult de 20 s
Știi!
categorie:
Transport de obiecte mari Stația de frontieră de transport și caracteristicile fluxului de transport Probleme cu transportul mărfurilor supradimensionate
mare avantaj
Au putut să-l vadă curgând în fluxul întunecat de transport. Acest lucru se datorează faptului că fluxuri importante de pasageri, în special datorită prezenței în această regiune a unei capacități de rezervă înguste sau epuizate a secțiilor de transport, se revarsă ca un aflux furtunos de trafic de transport. Pe parcelele care au atins capacitatea cladirii, atentie la grosimea crescuta a virgulei, se creeaza grebla de grup pe coloana datorita posibilitatilor reduse de depasire (manevra) si viteze, mai ales daca vehiculul important este la o varsta inaintata. și „lider”.
Un astfel de vehicul va crea aglomerație la temperaturi ridicate, ceea ce va duce la o scădere a fluidității pentru toți participanții la proces, o scădere bruscă a productivității depozitului uscat și o creștere a orelor de întârziere pentru pasagerii la temperaturi ridicate. Există o creștere constantă a traficului pe drumurile rusești transport de avantaj
, de exemplu, la Moscova este în creștere cu 17...20%.
Acest lucru este valabil pentru majoritatea locurilor grozave din alte țări. facilitati de transport cu motor pe traseu (viteză medie, timp de condus, productivitate).
Prin urmare, este necesar să se identifice mințile în care se desfășoară procesul de transport.
Ele pot fi descrise folosind indicatori suplimentari ai traficului rutier.
Fluxul traficului este caracterizat de trei etape:
- Flux puternic, care este indicat de caracteristicile de înaltă calitate ale mașinilor care creează flux;
- Grup, care se caracterizează printr-o dezintegrare clar exprimată a fluxului în grupuri și vehicule.
Un astfel de flux al autostrăzilor locale bogate și afumate cu grosimi de 10...25 mașini/km este un flux de fum; coloana care apare cu următoarele mașini în spatele liderului, practic fără depășiri.În fig.
1, la punctul 1, fluxul liber trece dintr-un grup de coloane, iar la punctul 2, se transformă într-o singură coloană prin schimbul de capacitate a autostrăzii. Trasee coloane adiacente autostrăzilor din Moscova de mare grosime 25...110 mașini/km. Cel mai adesea, următorii parametri sunt utilizați pentru a caracteriza debitul, cum ar fi intensitatea, debitul, grosimea, fluiditatea curgerii și amortizarea.
Intensitatea vuietului este
cea mai importantă caracteristică
fluxul de trafic.
Cele mai mari fluctuații de intensitate se observă în jurul orei, precum și la apropierile de zone populate.
Fluxul traficului se caracterizează prin relația dintre mijloacele de transport noi de diferite tipuri, care influențează semnificativ parametrii traficului rutier (de exemplu, fluiditatea), aglomerația drumurilor prin
Fluiditatea contribuie direct la productivitatea sistemului de transport.
Tăierile asociate cu orice reducere a lichidității permise pentru o anumită parcelă pot fi efectuate până la un punct, până la o risipă de o oră și, în consecință, până la un cost economic. Inspirația din mințile rukhului se datorează și nervozității apei, care poate cauza probleme de drum și de transport. Capacitatea drumului caracterizează funcționarea drumurilor.
Aceasta este legată de problema organizării
procesul de transport în aşa fel încât scăderea productivităţii fluxului de transport subteran datorită prezenţei sistemului de transport cu CTG să fie minimă, iar cheltuielile naţionale să fie minime. Creșterea majorității drumurilor din regiunea noastră va fi umplută de marea frământare a avansării regimurilor elvețiene. Fluiditatea, după cum știm, este un factor vital în creșterea productivității și este de o amploare care se află în condiții bogate. Creșterea fluidității este o problemă complexă care include organizarea traficului rutier (modelul fluxului de trafic, intensitatea traficului, grosimea acestuia) și structura drumurilor, densitatea și numărul acestora.
Un număr mare de drumuri din categoriile a treia și inferioare nu permit posibilitatea extinderii regimului elvețian, mai ales odată cu creșterea volumului autotrenurilor.
Intensitatea bubuitului, care a crescut odată cu creșterea traficului rutier, va duce la epuizarea capacității străzii și la o modificare a vitezei cârmei pe an până la 5... 10 km/an.
Această disproporție a dus la o întărire a minții autorităților de circulație rutieră, mai ales în orașele mari, care a devenit o cauză directă a creșterii accidentelor rutiere (accidente) și a denivelărilor sporite în oraș.
Acest lucru va duce la creșterea costurilor de transport, consecințe negative: obstrucția bazinului eolian, creșterea zgomotului etc. mugur. Analiza accidentelor rutiere a arătat o creștere a acestora pentru 40...60% din mașinile private în flux mixt.
La Moscova, o analiză a rutelor de transport CTG a arătat că cel mai mare impact al acestor transporturi este pe străzile principale ale orașului, peste 1000 km (25% din întregul traseu).
Implementarea de către institut a Planului general al Moscovei pentru îmbunătățirea limitelor rutiere și de transport a relevat importanța crescută a autostrăzilor din zonă și a ieșirilor către drumurile secundare.
Lângă Moscova, toate rutele principale au parcele mici care funcționează la capacitate maximă de debit.
Rutele directe către autostrăzi cu atracții mai mari includ:
Leningradske - de la piața gării Belorussky până la gara;
Sheremetyevske - Botanichna vul.;
Yaroslavske - Prospekt Miru din vul.
Dokukina la autostrada Severyanin;
Zona Piața Shcholkivske – Preobrazhenskaya;
Izmailivske - de la Podul Elektrozavodsky la st.
Utkin; sk ^yazanske - Perspectivă Ryazansky din strada Smirnivska. la ok-
Volgogradske - lângă strada Lyublinskaya.
Linia principală a locului va fi de 1080 km, din care 135 km (14%) sunt la nivelul maxim de atracție.
Le sunt transmise astfel de mesaje directe.
La marginile Inelului Grădinii:
Yaroslavske - vul.
Stritenka, st.
Dzerjinski;
Shcholkivske - st.
Kirov;
Izmailivske - st.
Chernishevskogo, st.
B. Hmelnițki;
Minsk - Bulevardul Kalinina de la Bulevardul Marx la Piața Arbatskaya.
În afara inelului grădinii:
Leningradske - st.
Gorki, Bigova vul., Gruzinsky Val, vul.
alabian;
Dmitrivskoye - străzile Kalyaevska, Novoslobidska, Palikha, o secțiune a autostrăzii Dmitrivskoye de la pasajul 3 Nizhnyolikhoborsk până la pasajul 5267;
Sheremetyevske - Sheremetyevska vul.;
Volokolamsk - Autostrada Volokolamsk din stradă.
Libertatea către șoseaua de centură a Moscovei;
Yaroslavske - Bulevardul Mira de la Cercul Grădinii până la Grokholsky Prov., de la stradă.
Kibalchicha la St.
Kasatkina;
Shcholkivske - Kalanchevska vul., vul.
Intensitatea reală depășește adesea cu mult maximul, care se revarsă în fluiditatea mâinii.
Viteza locală pe autostrăzi nu depășește 40 km/an.
O reducere semnificativă a lichidității amestecului amestecat are loc atunci când cantitatea de amestec într-o direcție se modifică.
Apariția unor trenuri rutiere mari și (sau) de dimensiuni mari pe astfel de parcele reduce și mai mult fluiditatea fluxului de trafic, ceea ce reduce drastic volumul de muncă al transportului pentru a transporta pasageri, iar pe drumurile speciale există frecvente Rukh. Astăzi, ca alternativă la creșterea fluidității fluxului de trafic, transportul CTG pe timp de noapte, care se caracterizează printr-o mai puțină intensitate a traficului, împiedică transportul CTG (în special importante sau mai mari) prin plierea acestuia în ceea ce privește iluminarea drumul (traseul), transportând KTG-ul noaptea dincolo de hotarele locului zagali îngrădit. O parte din transportul CTG în localitate are loc ca tranzit.
La Moscova, a fost introdusă o deducere pentru trecerea de tranzit a vehiculelor private prin centrul orașului, ceea ce a redus intensitatea fluxului din zona centrală de 1,5 ori.
Reprogramat
Vantage Ruhu
La această oră, unii dintre fahieni, departe de Anglia, pot fi văzuți în depărtare prin mult zgomot.
Odată cu creșterea numărului de mașini care se ciocnesc puternic, numărul de depășiri crește, iar cel mai mare număr se observă atunci când rata de accidentare este de 15...25 mașini/km.
Tensiunea emoțională în apă este normală, dar poate părea că cineva este slab.
Începe căderea rangurilor mijlocii ale revoluției.
Rubarba B se caracterizează printr-un număr și o gravitate remarcabil de mare de accidente.
Când este egal, pare că traversați ruk [în apropierea punctului de la punctul de tricotat din cauza manevrelor dificile și a tensiunii emoționale ridicate a apei. Apa pare a fi inaudibilă. Apa supraestimează fluiditatea direcției mașinii atunci când merge înainte, iar în alte situații menține o distanță care poate duce la un accident.
Când nivelul G (stație coloană) se creează un flux puternic și puternic cu lichide mici în flux sau cu trepte până la aglomerație cu tensiune emoțională scăzută sau chiar scăzută a apei, care se simte aproape insuportabil.
În aceste minți, vitezele mașinilor sunt apropiate una de cealaltă. Principal cauza accidentului
- nerespectarea unei distanțe de siguranță între vehicule. Rukh-ul este creat cu fluiditate neeconomică și denivelări ascuțite ale rukh-ului. Grosimea se deplasează și pe parcelele adiacente din cauza prezenței de alunecări, mișcări alunecoase, traversări pe un singur nivel, iar pe parcele există sunet în partea de mijloc etc.
În zonele populate, atenție la grosimea maximă 150...200 m după intrare
Pentru a controla viteza, intensitatea, volumul și numărul vehiculelor de transport, au fost dezvoltate o varietate de sisteme pentru controlul operațional al afluxului de fluxuri de vehicule în centru, care interconectează fluxul vehiculelor, coordonează funcționarea semafoarelor pe barele transversale ale vehiculelor de transport istrale, redistribuie fluxurile de trafic de-a lungul limitei stradă-drum al locului, separă intrarea pe un mic teren, un gard pentru un anumit tip de mașină sau le închide complet (în timp util) pentru prăbușire. Astfel de sisteme pot furniza date suficiente mai multe informații să monitorizeze regimurile Marelui Imperiu Rus avantaj supradimensionat
la zagalny transport potoci. Fluxul de transport, mixt, se datorează mașinilor de serviciu „mai mari”, mai importante și vehiculelor speciale și autoturismelor „dulci” de pasageri sau autoturismelor cu capacitate avantajoasă mai mică, care există în mod clar fluiditatea revoluției libere v2 (Vi În funcție de lățimea părții vii și de organizarea mișcării, sunt posibile astfel de variante ale mișcării. În cazul unui accident pe o parte (drumurile din regiunea noastră sunt în mare parte cu două benzi), mașinile „suedeze” și „mai mari” se ciocnesc: puternic, în cazul a două sau mai multe perturbări, trebuie luată una pentru „mai mare”. ” unul, celălalt - pentru tipurile de mașini „sh” și când vine vorba de Smoothie-ul pentru piele păstrează fluiditatea pielii tale: Orez. 2. Diagrame de circulație: I-VI – sute de mașini „suedeze” (100, 90, 60, 40, 10, 0%). Curbele solide sunt pozițiile dintre lichiditate și grosime, iar liniile liniuțe-punct sunt aceleași poziții, dar și cu nivelul de intensitate Grosimea smoothie-ului se modifică ca urmare a modificării grosimii din cauza fluxului de mașini „suedeze”. Cercetătorii au înregistrat o scădere progresivă a fluidității tuturor mașinilor care se prăbușesc în grup, după o scădere a fluidității mașinii care se prăbușește în grup prima cu 15...18 mașini în grup, viteza Zhenya a primei de la 55…60 până la 30…35 km/an au cerut mașini de odihnă și aglomerație. Au fost efectuate investigații pentru a obține informații pentru transportul planificat de mărfuri de la Podilsky. Fragmentele transportate cu o greutate de 322 tone, a căror viteză urma să depășească 5 km/an (este deosebit de importantă transportul mărfurilor cu viteze reduse - 0J5...10 km/h). Intensitatea maximă a accidentului conform datelor este de 320 de mașini pe an, lățimea drumului este de 7 m, lățimea carosabilului la poziția de transport este de 6 m. Se presupune că viteza mașinilor suedeze v2 este de 30 km/an, ceea ce este tipic pentru mintea Podolska. Fiabilitatea fluxului liber al mașinilor „suedeze” este variabilă de la 0,5 la 1D Luând în mod constant v2 la 30 km/an la diferite valori ale lui d, valoarea medie a vitezei medii și a debitului mașinilor „suedeze” este determinată conform formulei bine stabilite. Inspectoratul de Stat așteaptă cu nerăbdare să dispună organizarea perturbării afacerii, întrucât se preconizează că reducerea lichidității în noul sector va fi de 33%. Acest lucru ne oferă posibilitatea să o acceptăm. rangul prăzii tale. Este important de menționat că o reducere acceptabilă a vitezei de transport a CTG va necesita investigații suplimentare asupra situației specifice de transport și transport din regiune. Așa cum există o scădere a fluidității fluxului de transport cu un debit rapid din CTG pe aceeași treaptă, aceasta, la rândul său, dă o scădere a productivității fluxului de depozit uscat, precum și între fluiditate și productivitate. în sala zhnіst. Spațialitatea intensității traseului se dezvăluie în diferite niveluri de presiune de transport în diferite zone ale limitei stradă-drum. Categorie: - Transport de articole mari
Vantat...