Tip TC Pasager Altele. Concepte de bază în transportul rutier internațional. Vehicul de marfă

Comentariu privind articolul 1 din FZ "privind controlul statului pentru implementarea transportului internațional rutier și responsabilitatea pentru încălcarea procedurii de implementare a acestora"

Noțiuni de bază

Articolul comentat conține conceptele de bază utilizate în sensul prezentei legi. Rezervarea despre destinația țintă a conceptelor propuse indică faptul că acești termeni se aplică numai relațiilor reglementate de legea comentată. Alte acte de reglementare pot însemna concepte excelente în cadrul unor definiții similare. Deci, de exemplu, primul din articolul comentat dezvăluie sensul termenului "încărcătură vehicul", în cadrul căruia vehiculul autopropulsat este înțeles, destinat transportului de mărfuri sau un vehicul autopropulsat cu o remorcă sau semiremorcă.
În același timp, eliminarea vehiculului este prezentată la punctul 1.2 din Regulile traficului RF, precum și Lege federala din 25 aprilie 2002 N 40-FZ "privind asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule"; Vehicule - la punctul "A" din articolul 1 din Acordul european privind internaționalul transport rutier cargo periculoasă (ADR) (Geneva, 30 septembrie 1957), vehiculul rutier - la punctul "C" din articolul 1 din Convenția vamală transport internațional Cargo folosind cărți TIR (Convenția TIR din 14 noiembrie 1975, Geneva). Conținutul acestor concepte este oarecum diferit - în funcție de documentele în care sunt date. Cu toate acestea, în cazul în care actele de reglementare menționate sunt legate de sectorul luate în considerare, atunci există și acte legislative în sistemul juridic, care utilizează, de asemenea, termeni referitori la transportul rutier și transportul, dar în scopurile lor. De exemplu, în articolul 264 din Codul penal al Federației Ruse "Încălcarea regulilor traficului rutier și a operațiunilor de vehicule" se referă la încălcarea regulilor drumului sau a regulilor de funcționare a vehiculelor de către managerii de persoane, tramvaiul sau alte vehicule mecanice. Conceptul dintre acestea din urmă este dezvăluit într-o notă la acest articol, unde se spune: "de către alții mijloace Acest articol se referă la autobuze de cărucioare, precum și la tractoare și altele mașini autopropulsate, motociclete și alte vehicule mecanice ". Astfel, pentru legislația, aplicarea rezervării că unele concepte (termeni, definiții) sunt utilizate numai în scopul actului de reglementare (sau chiar un articol) - fenomenul obișnuit care este încă Odată ce subliniază limitările cercului de relații publice reglementate, pentru care se dezvoltă și se aplică propria sa terminologie specifică.
Articolul total comentat conduce paisprezece astfel de concepte de bază:
- "Vehicul de marfă";
- "transportator rusesc";
- "transportator străin";
- "Transport internațional de automobile";
- "Transport internațional de automobile internaționale de pasageri";
- "Transport internațional de automobile internaționale de pasageri neregulate";
- "Cargo mare";
- "încărcătură greu";
- "Cargo periculos";
- "rezoluție";
- "Permis rus";
- "rezoluție străină";
- "rezoluție specială";
- "rezoluție multilaterală".
Se pare logic pentru clasificarea acestor termeni în următoarele grupuri:
Concepte centrale, de unitate: "Vehicul", "Transportator", "Transport", "Cargo", "Rezoluție";
Soiurile private ale conceptelor unificatoare, care, de fapt, sunt prezentate într-un articol comentat ca concepte de bază. Se poate numi concepte de specii în raport cu generic - alocat în primul grup. Semnele de concepte generice sunt semne și concepte de specii, care sunt vizibile mai precis în comentariile la acest articol.

Vehicul de marfă

Articolul comentat determină ca un vehicul autopropulsat, destinat transportului de mărfuri sau unui vehicul autopropulsat cu o remorcă sau semiremorcă. Pe baza definiției depuse, se pot distinge proprietățile vehiculului, permițându-i să se numească încărcătura:
- Acesta este un vehicul. Definiția corespunzătoare este consacrată în clauza 1.2 a regulilor de trafic RF, care determină vehiculul ca dispozitiv destinat transportului pe drumurile persoanelor, încărcăturii sau echipamentelor instalate pe acesta. Acest concept este, de asemenea, duplicat în Legea federală din 25 aprilie 2002 N 40-FZ "privind asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule" (Adevărat, în cele specificate actul de reglementare Există, de asemenea, o rezervare că acest concept este utilizat în sensul prezentei legi). Un concept mai larg este reprezentat la punctul 1 al articolului 1 din Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri cu aplicarea Cartei TIR (Convenția TIR la 14 noiembrie 1975, Geneva). Aici este dezvăluit termenul "vehicul rutier", sub care nu numai vehiculul rutier mecanic nu este înțeles, ci și orice remorcă sau semiremorcă proiectată pentru a trage un astfel de vehicul. Un alt act juridic internațional este acordul european privind transportul rutier internațional de mărfuri periculoase (ADR) (Geneva, 30 septembrie 1957) - la punctul "A" din articolul 1, acesta stabilește că termenul "vehicule" înseamnă mașini, tractoare cu Semi-capcana, remorci și semiremorci care corespund definițiilor din articolul 4 al Convenției traficul rutier. Din 19 septembrie 1949, cu excepția vehiculelor aparținând forțelor armate ale uneia dintre părțile contractante sau sub jurisdicția acestor forțe armate. Astfel, este inclus conceptul de "vehicul" prin acte juridice internaționale, în plus față de autoturisme, cel puțin remorci și semiremorci. Comentariul despre același articol, aparent, consideră conceptul analizat într-un context ușor diferit. Deci, la determinarea transportatorului rusesc, se indică faptul că acest lucru este rus entitate, individual, folosind vehiculul de camion aparținând lui sau autobuzului (denumit în continuare "vehiculul) pentru transportul de bunuri sau pasageri. După cum se poate observa din definiția de mai sus, conceptul de "vehicul" a comentat legea utilizează ca unificator pentru un vehicul de marfă și autobuzul. Dar dacă primul ("vehicul de marfă") este determinat într-un articol comentat, este probabil ca conceptul de autobuz (alocat separat) să fie solicitat în dreptul civil. În continuare în lege este utilizat;
- Acesta este un vehicul autopropulsat: se presupune că se mișcă printr-o forță mecanică, menită în mod structural să-și miște propria mișcare - fără utilizarea puterii musculare, a animalelor sau a fenomenelor naturale. De exemplu, un măgar al animalelor este o varietate transport de site-uriPoate transporta încărcături pe ea. Cu toate acestea, acest tip de transport nu va fi transportat de autopropulsor, nu există o componentă mecanică a autopalciplorului. În consecință, tipul de transport specificat nu se aplică utilajului de transport uzinal. Este imposibil să recunoaștem vehiculul de marfă și căruța pe care puteți purta încărcături, deoarece mișcă persoana, deci acest agent se mișcă, de asemenea, în felul său. În general, trebuie remarcat faptul că, în orice document juridic internațional referitor la sectorul relațiilor publice, vehiculul nu este definit ca autopropulsat. Poate că acest lucru este încheiat în conceptul de transport mecanic;
- caracteristică alternativă: focalizare sau echipament. Destinația țintă a vehiculului de încărcare este transportul de mărfuri, dacă nu este echipat cu o remorcă sau semiremorcă. În caz contrar, întâmpinăm întotdeauna un vehicul de marfă.
Acordul european privind activitatea echipajelor de vehicule care produc transportul rutier internațional (ESTAR), încheiat la 1 iulie 1970 la Geneva, la punctul "C" din articolul 1 "Definiție" stabilește că sub remorcă este înțeleasă ca fiind orice vehicul destinat mașinii de remorcare; Acest termen acoperă, de asemenea, semiremorci. În același timp, la paragraful "D", același articol arată definiția unei semiremorci: sub semiremorcă înseamnă orice remorcă destinată ambreiajului cu o mașină în așa fel încât o parte din ea se bazează pe mașină și Acesta din urmă are o parte semnificativă a ponderii semiremorilor și a încărcăturii sale.
Conceptele oarecum diferite ale remorcii și semiremorilor sunt prezentate în acordul maselor și dimensiunilor vehiculelor care efectuează transportul interstatal drum rutier. Statele membre ale CSI. La articolul 1, actul de reglementare specificat stabilește că remorca este un vehicul destinat transportului de mărfuri prin remorcarea unui tractor sau a unui camion; Semiremorca este un vehicul special echipat pentru transportul mărfurilor destinate unei conexiuni cu un tractor astfel încât o parte din acest vehicul să fie localizată direct pe tractor și a trecut o proporție semnificativă din greutatea sa.
Termenii enumerați în Acordul privind masele și dimensiunile vehiculelor care desfășoară transportul interstatal pe drumurile statelor membre ale CSI sunt mai specificate, ceea ce face posibilă înțelegerea mai bună a naturii caracteristicilor alternative analizate. Din conceptele de remorcă și semiremorcă, eliminăm că scopul transportului de mărfuri este deja pus în ele și, prin urmare, dacă mașina (vehiculul) este echipată cu unul dintre mijloacele similare, are un scop vizat . Prin urmare, semnul (focus sau echipament) prin natura este tautologic: echipamentul implică același accent. Aparent, avem de-a face cu un fel de reasigurare a legiuitorului, care este comentat actul juridic de reglementare nu a plasat definiția remorcii și a semiremorilor.
Caracteristică pentru anii recenti Creșterea constantă a volumului trafic de marfă.Împreună cu dezvoltarea progresului științific și tehnologic și alți factori, a fost cauza unor schimbări calitative semnificative în funcționarea transportului internațional. "Modificările cantitative, după cum știți, întotdeauna într-o anumită etapă dau o nouă calitate, care, în exemplul nostru, a fost exprimată în utilizarea noilor tehnologii și a unor noi forme organizaționale de transport". Printre inovațiile tehnologice, care au influențat considerabil dezvoltarea în continuare a transportului, trebuie remarcat, în primul rând, conținând, precum și utilizarea remorcilor, a paleților, a paleților și a altor mijloace de simplificare, aplauze și accelerare a transportului de marfă. Toate acestea au făcut posibilă crearea de oportunități de abandonare a vechilor forme de transport, astfel încât transportul camion Continuați să rămâneți populari și astăzi.

Semi-remorcă înclinată (Eurofura)

Cel mai frecvent tip de corp. Potrivit pentru transportul celor mai multe bunuri. Tija permite încărcarea de sus și laterală. Capacitatea de încărcare: 20-25 tone.

Volum util: 82-92 m.kub. Dimensiuni: lungime 13,6 m, lățime 2,48m, înălțime 2.6-2.8m

Capacitate: 34 european.

Capacitate semi-remorcă mai mare. Acest lucru se realizează în detrimentul unui sex special "G" și un diametru redus al roților semiremorci. Capacitatea de încărcare: până la 20 de tone.

Volum util: 96-105 m.kub.

Capacitate: 33 european.

"Avtocutka"

Masina cu un corp pe un cadru + remorcă. Avantaj: Încărcare rapidă (descărcare) și o mulțime de volum util. Dezavantaj: Nu este potrivit pentru transportul încărcăturii lungi. Capacitatea de încărcare: 16-25 tone.

Volum util: 100-120 m.kub. Dimensiunea corpului corpului și a remorcii: lungimea de la 6 la 9m, lățimea de 2,48 m, înălțimea de la 2,6 la 3,2 m

Capacitate: 33-44 europallet.

Frigider Van.

Frigider de semiremorci. Potrivit pentru transportul celor mai multe tipuri de produse și încărcături perisabile din specialități. Condiții de depozitare: de la + 25 la - 25`s. În funcțiune este mai scump cu 5-25%. Capacitatea de încărcare: 12-22 tone.

Volum util: 60-92 m.kub.

Capacitate: 24-33 EUROPALLET

Vanul izotermic

Concepute pentru a transporta alimente. Poate conține o anumită temperatură pentru o lungă perioadă de timp. Se întâmplă un semi-remorcă, autospar și solitar. Capacitatea de încărcare: 3-25 tone.

Volum util: 32-92 m.kub.

Capacitate: 6-33 Eurorallet.

Nava de containere

Loc de joacă pentru containere

Semiremorcă laterală deschisă

Se utilizează pentru transportul bunurilor rezistente la efectele meteorologice externe. Capacitatea de încărcare: 3-25 tone.

Platformă deschisă

Se utilizează pentru transportul bunurilor rezistente la efectele meteorologice externe. Poate fi folosit și pentru a transporta echipamente supradimensionate. Capacitatea de încărcare: 15-20 de tone.

În ciuda importanței mari a transportului feroviar în Rusia, în orice alt viitor previzibil, fără vehicule de camioane Va fi imposibil. Deci, este foarte important să știți ce fel de tipuri sunt necesare pentru ce.

De exemplu, spuneți " corp închis"- aproape nimic. Este un lucru, dacă recipientul, celălalt este închis cu o copertină. Și poate, un rezervor sau un frigider este ascuns în spatele acestei definiții. "Corpul deschis" este, de asemenea, un mister. La urma urmei, el poate fi camion, silvicultură, autocrante, camion la bord ...

Cu axele sunt simple - chiar și Nonspecialiștii ghicește vag faptul că numărul lor "într-un fel" este asociat cu o capacitate de ridicare. Există și alte criterii. Cu toate acestea, a fost timpul să le dezvăluiți în detaliu.

Clasa de lumină
Camioanele de clasă luminoase (nu mai mari de 1.700 de kilograme) includ diverse mașini de origine rusă și importate. Lățimea și înălțimea lor sunt mai mici de două metri, lungimea este de aproximativ trei (cu excepția versiunilor extinse). Volumul mărfurilor transportate variază ușor și nu ajunge la mai mult de unsprezece metri cubi. Mașinile de clasă luminoase se arată în timpul transportului în interior așezări Și între orașe asemănătoare. Viteza medie ridicată vă permite să conduceți distanța dintre cele mai multe centre regionale timp de 5-7 ore (în cadrul unei schimbări de lucru sau a unei zile de lumină de iarnă). CAB-ul este proiectat ținând cont de plasarea unuia sau a doi expeditori de mărfuri.

Se pot produce camioane ușoare colorate, este permisă utilizarea echipamentului auxiliar.

Clasă de mijloc
Sau, cu alte cuvinte, mașinile cu o capacitate de ridicare de la 1700 la 3.500 kilograme. Dacă "standardul" pentru camioanele pulmonare este faimosul "gazelle", atunci aici poate fi considerat analog " Zil - Bull." Lățimea și înălțimea este doar un pic mai mult decât cea a gazellei, dar lungimea este adăugată semnificativ - ajunge la aproape patru metri. La fel ca în categoria anterioară, variația dimensiunilor (volumelor) este nesemnificativă. Camioanele de clasă mijlocie pot conduce "la un realimentare" la o șapte sute de kilometri, viteza lor ajunge la 80 de kilometri pe oră. Încărcăturile axiale scăzute le permit să fie utilizate pe piese și pe teritoriile în care tariful vehiculelor grele este inacceptabil.
Masini de ridicare intermediare (de la 3,5 la 5 tone).

Standardul din această clasă este bine-cunoscut Zil. Volumul corpurilor auto poate varia de la paisprezece la douăzeci și unu de metri cubi. Înălțimea și lățimea minimă sunt de două metri, pe scurt, camioane intermediare de 350 centimetri nu sunt. O distanță tipică a traseului nu depășește încă șapte sute de kilometri. Sunt camioanele intermediare mai des decât cele utilizate pentru mișcările de apartamente.

Camioane grele
Acestea sunt toate camioanele care iau la bord de la cinci la cincisprezece tone de sarcină utilă. Lungimea lor variază de la cinci la opt metri, înălțimea ajunge la trei, iar lățimea de doi și jumătate de metri. Datorită acestei creșteri a dimensiunilor, capacitatea corpului poate fi de până la șaizeci de metri cubi. Varietatea parametrilor se datorează faptului că opțiunile compartimentului sunt mai diverse decât în \u200b\u200bmașinile mai mici.

În interiorul categoriei de vehicule grele, este obișnuit să evidențiem trei subcategorii. Primul dintre acestea include camioanele care transportă aproximativ cinci tone cu un volum de treizeci și șase de metri cubi (care de obicei deține până la zece tone). La al doilea - semitonniți cu volumul corpului de 36 - 56 de metri cubi. În cele din urmă, cele mai grele mașini ale căror corpul atinge opt metri lungime și depășește cincizeci de metri cubi în cantitate.

Mașinile de transport sunt utilizate foarte mult în comunicările pe distanțe lungi și internaționale. Astfel de zboruri lungi, de sine, ar fi imposibile fără echipamente cu paturi de cabină. Aproape întotdeauna prezent și loc pentru transportatorii de mărfuri. Încărcarea poate fi efectuată atât de sus, cât și de partea laterală. O suspensie pneumatică, care este echipată cu unele camioane grele importate, mărește siguranța produselor fragile și face cursul SMASHER.

"ThermoFur" poate de la zece până la douăzeci de ore pentru a menține temperatura continuă a mărfurilor imersate, cu condiția ca aerul stradal să nu mai răcească decât zece și nu fierbinte plus douăzeci de grade. Dacă se utilizează compartimentul încălzit (în modificări separate), vă permite să salvați temperatura internă mai mult și la frost puternic. Ușile sunt echipate cu o etanșare, se preconizează ventilația. Cel mai adesea, termofurisorii sunt echipați cu uși auxiliare care simplifică procesul de încărcare și descărcare.

Containerele "maritime" de douăzeci de picioare sunt utilizate în principal în transportul multimodal.
Eurotent, Eurofura sau semiremorcă - nume diferite de camioane, care sunt ridicate de o pereche de paleți euro soddenzazantimeter. Există semiremorci standard, dimensiuni mai mici sau mai mari. Datorită capacității de a elimina copertina, încărcarea și transportul pot fi făcute din partea laterală spre partea superioară, iar utilajul de transport uzinal este lăsat să se transforme într-o zonă deschisă.

Semiremorcă frigorifică - de fapt, un frigider mare pe roți. Temperatura din interior nu depinde de ceea ce este vreme. Înghețarea profundă, totuși, frigiderul nu poate oferi. Dar toate evidențiatele moderne sunt echipate cu mijloace de protecție împotriva scurgerilor de temperatură în timpul accidentelor. Modul de carieră de căldură poate fi înregistrat pe suporturi speciale de stocare. Semi-remorcile frigorifice sunt necesare în principal pentru a oferi produse ușor de purtat sau alte bunuri.

Principalele tipuri de camioane
Firește, chiar și prin toate speciile listate, varietatea de camioane nu este epuizată. Cu toate acestea, este posibil, în principal, să se împartă în două grupe: la bord și camionete. Camionul de la bord este o cabină, conectată într-un număr întreg cu un loc deschis al corpului. Materialele de construcție sunt transportate pe acesta și alții nedemontand la termenii de transport de mărfuri.

Mașina de la bord este un camion având un corp pe patru fețe, de obicei din lemn, dintre care trei sunt pliabile. Pentru capacitatea de transport, autoturismele de la bord sunt împărțite în clase de la 1 tone la 20 de tone. Malotonnaya Transportul la bord sunt utilizate pentru trafic urban și suburban. Marele transport de marfă la bord la rutele intercity, de obicei, acest lucru este Maz și Kamaz, dar există și alte mașini.

Vanul se distinge prin faptul că corpul este închis în el. Izolarea de la vânt, murdărie, precipitații și praf vă permite să măriți în mod repetat tipurile de bunuri mutate. Dacă este susținut un microclimat stabil în interiorul corpului, se numește izotermic. Un camion cu un unitate de refrigerare la bord poartă numele "Frigider". Răcirea continuă mărește semnificativ consumul de combustibil.

În cazul în care marfă în afara corpului
Nu în toate cazurile, totuși, încărcătura este situată în organism. Mașinile speciale sunt produse pe baza multor camioane - tractoare. Ei atașează diverse dispozitive trase. Dacă se utilizează un mecanism de cuplare cu șa, atunci tractorul este numit șaua. Cel mai important aspecte pozitive Sunt sporite manevrabilitate și capacitate de ridicare, capacitatea de a lua la bord o încărcătură mai lungă.

Trailer este o vedere transport rutier, lipsită de propriul motor și călătoresc numai în legătură cu un tractor. Există încă semi-remorci care nu au axele, bazându-se pe tractor. Ele pot fi, de asemenea, transportate tipuri diferite Cargo, inclusiv cei care împiedică cerințele speciale. Combinația de remorci semi-remorci este uneori practicată.

Semi-remorcile sunt convenabile deoarece sunt ușor deconectate de la tractor fără a fi nevoie de descărcare, iar cârligul este mai ușor.

Si altii ...
Rezervoarele sunt utilizate în transportul nu numai de lichide și gaze, dar, dacă este necesar, livrează o încărcătură solidă în vrac. De exemplu - făină sau ciment. Rezervorul de aluminiu este mai practic decât oțelul - mai puțin corodat, este mai ușor (adică un camion se dovedește mai mult manevrabil și petrece mai puțin combustibil), rezistent la îngheț. Cele mai puternice rezervoare rotunde. Ușor mai puțin durabil eliptic (dar ele sunt compacte). Dacă există o șansă de manevre ascuțite, trebuie să alegeți un rezervor sub formă de valiză, deoarece centrul de greutate redus îl face mai stabile pe alții.

Îngrijirea încărcăturii de construcții, cărbunele de piatră, cerealele și lemnul de foc vor fi livrate clientului, cel mai probabil pe camionul de basculantă.