Mecanism de direcție.
Golovna Malyunok 1.
Controlul direcției 1 – împingerea fasciculului; 2 - bipied; 3 – împingere mijlocie; 4 - balansare pendulului;
5 - ambreiaj reglabil;
6 - rotula inferioara a suspensiei fata; 7 - corect articulația de direcție
;
8 - rotula superioara a suspensiei fata;
Axul hrobakului, al cărui tip de control al kermei este în mare stăpânire.
În partea inferioară a arborelui melcat, precum și la capătul carterului 7 (micul 2) al mecanismului de direcție, există semne care arată ca semnele „B” și „C” când rulează, rola; axul bipodului este instalat în mijlocul viermelui.
În acest caz, cadrul volanului trebuie rotit orizontal.
Malyunok 2. Secțiunea carterului mecanismului Kerma 1 - placa șurubului de reglare pentru arborele bipodului; 2 – șurub reglabil pentru arborele bipodului;
3 – piuliță șurub de reglare;
4 – dop de umplere cu ulei;
Acționarea direcției include trei tije - una mijlocie 3 (mică 1) și două exterioare 1, precum și un bipied 2, o tijă pendulară 4 cu un suport 14 și o tijă rotativă 9 articulații de direcție 7. Tija de mijloc este realizată. dintr-o bucată.
Există articulații sferice la capete pentru a se conecta cu brațul oscilant pendul și brațul de direcție.
Tija de tracțiune a pielii este pliată structural în două vârfuri cu caneluri, legate între ele printr-un cuplaj de reglare 5. Cuplajele se fixează pe tije cu ajutorul clemelor de tensionare.
Învelișurile de ambreiaj 5 reglează cantitatea de tracțiune a cilindrului la reglarea alinierii roților din față.
Capetele tijelor exterioare din spatele balamalelor suplimentare sunt conectate la cele 9 articulații rotative, la pendul 4 și la bipiedul de direcție 2. Kulovy Sharnir True True Întărește Iz de Stato Putsy, șeful Yakiki este de a vâna cu contextul rosriznim este tencuit de căptușeală, Yakiye cu un arc către corp, în spatele rachonovs, se uită la degetul zerodnani cu vieți de împingere cu pofta de împingere. Suportul 14 (div. mic 1) al pendulului este fixat cu două șuruburi pe partea dreaptă a caroseriei mașinii, vizavi de carterul mecanismului Kerma.
Suportul are două bucșe de plastic instalate, care înfășoară totul în jur.
Expansiunea finală a bucșelor este asigurată cu rosturi de dilatare și șaibe.
de ar i ac - la rotirea roții Kerma și a arborelui de ieșire al cutiei de viteze;
Рр, Рс - zusilla, aplicat cu apă pe roata kerma și zusilla pe fața de ieșire a mecanismului kerma (articulație).
Deci, pentru a roti bipodul cu 25 ° cu raportul de transmisie al mecanismului de direcție, care este mai mare de 30, volanul trebuie rotit cu 750 °, iar cu Sus = 15 - cu 375 °.
Cu o forță asupra roții Kerma de 200 N și un rulment de transmisie Up = 30, forța pe fața de ieșire a cutiei de viteze produce o forță de 6 kN, iar cu Up = 15 - 2 ori mai mică.
Transmisia mecanismului ceramic este complet diferită.
La unghiuri mici de rotație ale volanului (nu mai mult de 120°), este important să existe un raport de transmisie mare, care să asigure o manevrare ușoară și precisă a mașinii în timpul conducerii cu viteză mare.
La viteze mici, un raport de transmisie mic permite ca rotirea roții ceramice să elimine rotația semnificativă a roților ceramice, ceea ce asigură o manevrabilitate ridicată a mașinii. În funcție de transmisia mecanismului kerma, rezultă că roțile cerate trebuie să se rotească din poziția neutră până la unghiul maxim (35 ... 45 °) în cel mult 2,5 rotații ale roții kerma. Mecanismele Cermovic pot fi de mai multe tipuri.
La operarea vehiculului, este necesar să reglați mecanismul Kerma.
Dispozitivele de reglare pentru cutiile de viteze de direcție sunt concepute pentru a reduce, în primul rând, jocul axial al arborelui de direcție sau al elementului conductor al cutiei de viteze și, în alt mod, jocul dintre conductor și elementele de antrenare.
Să aruncăm o privire asupra designului mecanismului kerma de tip „rolă globală cu trei creaste”.
Mic Mecanism de direcție de tip „rolă globală cu trei coame”:
1 – carcasa mecanismului de directie;
2 - cap, gura bipodului kerma;
3 - rola tri-crest;
4 – garnituri de reglare; 5 – vierme; 6 - arbore kermovy;
La mașinile de mare cerere, se folosesc mecanisme cermice de tip „sector roată melcată (dintanțată)” sau „piuliță-roată-crema dințate”, care creează o zonă mare de contact pentru elemente și acționează ca o mică menghină între suprafețele perechilor de funcționare a cutiei de viteze.
Mecanismul de direcție de tip „sector vierme și șurub”, cel mai simplu în design, este utilizat pe multe mașini.
Cutia de viteze 2 are un sector de butoi 3 care arată ca o roată dințată cu dinți în spirală.
Sectorul secundar al vyconaniya este în întregime din arborele unui bipod. Bipodul este montat pe un arbore montat pe lagăre goale. Decalajul dintre vierme și sector este instabil.
Cel mai mic decalaj indică poziția de mijloc a roții Kerma.
Intervalul de prindere este reglat prin modificarea grosimii șaibei, deplasată între suprafața laterală a sectorului și capacul carcasei mecanismului de direcție.
Designul mecanismului Kerma de tip „surub-manevela-piuliță-rack-sector” este prezentat într-o imagine mică.
Arborele volanului pentru ajutor
Dovadă în acest sens este desființarea regulilor de circulație, funcționarea unei mașini cu mecanisme defecte este categoric interzisă.
Caracteristicile unității și design La mașini se folosește o metodă cinematică de schimbare directă a volanului, care transmite rotația curentă datorită mecanismului de schimbare a poziției roților ceramice. Luați în considerare toată partea din față a mașinii dacă doriți să aveți o mașină cu așa-numitul sistem de direcție.
Particularitatea robotului în astfel de mașini constă în faptul că roțile axe din spate De asemenea, se pot întoarce atunci când se schimbă direct, chiar și la un unghi mai mic.
Cu toate acestea, sistemul de extindere largă nu a apărut încă.
- Pe lângă metoda cinematică, se folosește o altă sursă de energie pe tehnologie.;
- Particularitatea acestui lucru constă în faptul că, pentru ca roțile să se rotească lin, o parte este presată împreună, în timp ce cealaltă parte continuă să se prăbușească cu mare fluiditate.
- Dacă doriți această metodă, schimbați linia directă în
autoturisme de pasageri
fără a șterge expansiunea, ele sunt încă folosite ca bază și într-un alt mod - ca sistem de stabilitate a cursului de schimb.
Această caroserie este alcătuită din trei elemente principale:
coloana de directie
mecanism de direcție; conduce (sistemul de tracțiune și important); Vuzol de direcție
Depozitul de piele este propria sa comoară.
Mecanism de direcție
Scopul reînvelirii arborelui coloanei de direcție la elementele de antrenare înainte ale sistemului de antrenare.
Cea mai mare expansiune pe autoturisme de pasageri Ei au folosit mecanisme de tip „rack-uri și viteze”.
Anterior, a fost folosit un alt tip - „rola de vierme”, care este foarte important de utilizat pe mașinile de epocă.
O altă opțiune pentru avantaje este „gwent”.
"cremaileră și pinion"
Tipul comun cu cremalieră și pinion este complet egal cu reglarea simplă a mecanismului kerma.
Acest ansamblu constructiv este format din trei elemente principale - un corp în care se află angrenajul și perpendicular pe acesta - cremaliera.
Între cele două elemente rămase există o etanșare permanentă a dinților.
Acest tip de mecanism funcționează astfel: angrenajul este strâns cuplat la coloana de direcție, care apoi se întoarce în jurul arborelui.
Prin intermediul angrenajului, învelișul conectat este transmis către cremalieră, care în acest caz este deplasat în mijlocul corpului și al celuilalt cadru.
Tipul ofensiv este un „roler-vierme”, mai puțin lat și practic nu este utilizat pe mașinile de pasageri, deși poate fi folosit pe mașinile VAZ din familia clasică.
Mecanismul se bazează pe un angrenaj melcat.
Și viermele în sine este un șurub cu caneluri pentru un profil special.
Acest șurub este rotit pe un arbore conectat la un dop ceramic.
Rola intră în contact cu firele acestui vierme și se conectează la arborele pe care este așezat bipodul - este important să interacționeze cu elementele de antrenare.
Mecanism Kermov cu vierme
Esența mecanismului este aceasta: atunci când arborele este înfășurat, șurubul este înfășurat, ceea ce duce la mișcarea ulterioară a rolei în locașul său.
Și fragmentele rolei sunt instalate pe arbore, această deplasare este însoțită de rotirea celui rămas în jurul axei sale.
Acest lucru, la rândul tău, aduce bipodul până la mâna rotundă, care curge în unitate.
Mecanismul de tip „rolă vierme” pe autoturisme a fost înlocuit cu un „cremator de viteze” din cauza imposibilității integrării acestuia într-o nouă unitate hidraulică (la mașinile de epocă, va fi încă folosit, dar mecanismul final va fi eliminat), și astfel adăugați un design pliabil la unitate.
tip Gwent
Designul mecanismului cu șurub este și mai pliabil.
Are si un surub cu caneluri, dar este in contact nu cu rola, ci cu o piulita speciala, pe partea exterioara a careia se afla un sector dintat, care interactioneaza cu acelasi, dar cu caneluri pe arborele bipodului. .
Tijele pot fi atașate la suport în două moduri.
Mai puțin extinsă este fixarea strânsă a conexiunilor lor cu șuruburi (în unele cazuri conexiunea se face printr-un silent block).
Pentru o astfel de conexiune, se face o deschidere târzie în corpul mecanismului.
Cea mai răspândită metodă de biele este o conexiune rigidă sau liberă la capetele suportului.
Pentru a asigura o astfel de conexiune, un vârf de canalizare este zdrobit la capătul ambelor tije.
Cu ajutorul nucilor, întregul corp apasă pe suport. Când tija rămasă este supraîncărcată, aceasta își schimbă poziția, ceea ce asigură conectarea. Unitățile care utilizează un mecanism cu role melcate au un design semnificativ pliabil și un întreg sistem de tije și tije importante, care sunt numite trapeze de direcție.
Deci, de exemplu, pe VAZ-2101, unitatea constă din două tije cu role, una în mijloc, un arbore pendul și articulații de direcție cu greutăți.
Pentru a asigura posibilitatea schimbării poziției roții, articulația de direcție este atașată de suspensie prin intermediul a două suporturi de jug (superior și inferior).
- Numărul mare de elemente de depozitare, precum și legătura dintre ele, face ca acest tip de unitate să fie mai rezistent la uzură și joc.
- Acest fapt este un alt motiv pentru diferența dintre mecanismul vierme și scoarța rackului.
„Semnul Gateway”
Varto notează că în mecanismul kerma se mai numește așa
În general, acest mecanism are o unitate fiabilă care nu necesită nicio întreținere.
Cu toate acestea, funcționarea băii kerma a unei mașini necesită diagnosticare promptă pentru a identifica defecțiunile.
Designul acestei unități este alcătuit din multe elemente cu laturi rustice.
Și apoi, din cauza uzurii elementelor de contact, acestea dezvoltă goluri care pot afecta în mod semnificativ acoperirea mașinii.
Dificultatea diagnosticării ceramicii ceramice constă în designul său constructiv.
Așadar, în unitățile cu mecanism „cremală și pinion”, este necesar să se verifice nu atât de mult: vârfurile, cuplarea pinionului cu cremaliera, arborele de transmisie al coloanei de direcție.
Iar axa cu mecanism melcat printr-o structură de antrenare pliabilă înseamnă că punctul de diagnosticare este semnificativ mai mare. Deoarece lucrătorii reparatori își fac griji cu privire la deteriorarea funcționalității unității, vârfurile sunt pur și simplu înlocuite dacă sunt uzate sever.
În mecanismul kerma la stadiul de cob, jocul poate fi reglat prin reglarea prinderii, iar dacă acest lucru nu a ajutat, resortând ansamblul cu diverse kituri de reparații.
Arborele cardanic al opritorului, precum și vârfurile, sunt ușor de înlocuit. Fiecare pasionat de mașini poate spune cu încredere că acest tip de volan și suspensie sunt vicorizate în designul majorității vehiculelor cu tracțiune spate. aranjamente de transport, precum și în multe avantaje ușoare.
Designul unui bipod kerma, de regulă, include un arbore canelat, care, la rândul său, este conectat la un știft de rulment filetat și scaune, precum și la un mecanism kerma.
Pila uscată care acoperă partea inferioară a tijei filetate a rulmentului va ajuta la prevenirea blocării rulmentului și a scaunului. Partea superioară a știftului de susținere este apăsată pe cureaua centrală a unității cermice. Arborele mecanismului kerma trebuie să se afle sub arborii din jur, ceea ce va face să curgă apa în timpul orei de conducere.
La ce arbore al mecanismului de direcție este atașat bipiedul de direcție, care este pus în funcțiune deoarece este important și transformă forța de la întoarcerea mecanismului de direcție într-una mecanică pentru direcția acționării direcției.
Deci poți spune asta
Bipiedul de direcție este responsabil pentru transmiterea puterii de la arborele sectorial la legătura târzie. Aparent, arborele bucșă este înfășurat în jurul a două bucșe care sunt presate în carterul mecanismului Kerma. Pe rulmentul tubular, care se află la capătul superior al arborelui, există o rolă care vibrează părțile laterale, iar la capătul inferior al arborelui, care are canelurile finale, și există un bipied care este atașat de sfârșitul yiki.
Este important să rețineți că în deschiderea cu fante a bipodului Kerma există două adâncituri duble, iar pe arbore sunt două proeminențe duble.
Bipiedul care iese din această instalație pe arborele mono este doar într-o singură poziție. Deci, să aruncăm o privire la instrucțiunile pentru curățarea bipodului Kerma, ceea ce face mecanismul Kerma. Bipod de direcție
Este important, de regulă, să fie instalat pe un suport și atașat ferm de caroseria mașinii.În spatele cuplajelor de compresie, cu vârfuri kerma, sunt conectate tijele fasciculului, care provin din „pendul” și bipod.
Vârfurile, cu propriul lor chergo, sunt legate de mamă.
In momentul intoarcerii bipiedului de directie, este important sa fortezi in acelasi timp impingerea pe cea principala si pe cea din mijloc.
Cel mai important lucru, pe lângă inerție, este să dai împingere celeilalte părți pentru a roti uterul și, de asemenea, în consecință, roțile.
3. Înlocuirea bipodului Kerma
Ca toate celelalte piese auto, bipiedul este prea devreme pentru a merge prost. În acest caz, este necesar să înlocuiți bipodul.Și, după cum se pare, apele deja au „căzut”, această operațiune este costisitoare și, în plus, dificilă.
Kozhen, care se confruntă cu problema înlocuirii bipodului, poate întări că pentru început este necesar să „batem” cadrul transversal, care se află sub cutia de viteze, pentru a ajunge la o distanță mică de bipod.
Problema principală este că este imposibil să deșurubați bara transversală, altfel ați dori să lucrați cu ea și, evident, blochează bipodul, complicând accesul la acesta.
La urma urmei, iese!
Axa este o diagramă simplă, după care puteți scoate bipiedul și puteți face o înlocuire.
Haide, sa vedem...
Pentru a începe, trebuie să răsuciți balansoarul pendulului. Apoi puteți scoate vârful pendulului al bipodului de pe trapezul kerma, după operația finală, nu va mai trebui să vă faceți griji pentru nicio deteriorare. Există trei tipuri de mecanisme cervicale: cremalieră, vierme, șurub.
Mecanism rack kerma
Mecanismul cermic cu rack este cel mai extins tip de mecanism care este instalat pe mașinile de pasageri. Elementele principale ale mecanismului kerma sunt angrenajul și cremalieră de direcție
.
Treapta de viteză este instalată pe arborele volanului și este cuplată permanent cu cremaliera de direcție. Schema mecanismului kerma rack 1 – rulment forjat; 2 – manșete viciu înalt
;
3 – corpul bobinei; 4 – pompa; 5 – rezervor de compensare; 6 – legătura de direcție
Acest șurub este rotit pe un arbore conectat la un dop ceramic.
;
7 – arbore kermovy; 
8 – rack;
9 – decalaj de compresie;
Mecanismul melcat cermovic este mai putin sensibil la presiunea de soc, asigura o rotatie mai mare a rotilor ceramice si imbunatateste astfel manevrabilitatea masinii.
În acest caz, mecanismul melcat este pliabil și are un nivel ridicat de producție. Kermo cu acest tip de mecanism este foarte greu de conectat, ceea ce necesită reparații ample. Mecanismul cervical de tip vierme este utilizat în autoturismele. debit crescut de la suspensia veche a roților ceramice,
Acest lucru, la rândul tău, aduce bipodul până la mâna rotundă, care curge în unitate.
mașini de epocă
tonaj mic și autobuze. 
Anterior, acest tip de mecanism Kerma a fost instalat pe mașinile moderne cu tracțiune spate.
Mecanismul șurubului cervical include următoarele elemente structurale: un șurub pe arborele volanului;
o piuliță care se mișcă cu un șurub;
grătarul este tăiat în nuci;
sector de viteze, conectat cu un cremalier; bipod de direcție, montat pe arborele sectorial. Schema mecanismului kerma cu șurub
2 – sector de arbore;