Determină uzura rapidă a motorului.

Golovna

Asigurare

În acest articol, analizăm cele trei cauze cele mai tipice de deteriorare a componentelor motorului și descriem situațiile care duc la defecțiuni.

Cele mai frecvente cauze de deteriorare pot fi numite uzură abrazivă a motorului prin bloc, șoc hidraulic și pierderi crescute de ulei.

• Uzură abrazivă a motorului
• Uzura abrazivă este rezultatul infuziilor flasce sau tăietoare de particule solide din piesele rezultate, precum și rezultatul lovirii unui ferăstrău de suprafața pieselor, aplicat pe suprafețe sau zone.
• Cea mai comună formă de uzură abrazivă a motorului este apariția unei pierderi crescute de ulei.
• Investigarea pieselor deteriorate relevă natura diferită a avariei:
• pe spatele pistonului se creează o suprafață largă de contact mată atât pe partea cu cea mai mare presiune, cât și pe partea prelungită;
• Aceasta indică uzura profilului de prelucrare pe coroana pistonului;
• pe coroana pistonului, segmentele pistonului, stațiile sau căptușele cilindrului se creează brazde subțiri de-a lungul sensului de rotație;
• segmentele pistonului și canelurile acestora sunt supuse uzurii în înălțime;
• pe segmentele pistonului există un decalaj termic mai mare, marginile inelelor devin extrem de ascuțite;
• marginile de lucru ale inelului de ulei se uzează;
• axul pistonului este brăzdat cu un profil asemănător penei;
• Uzura abrazivă își lasă urme pe alte părți, de exemplu, pe tijele supapelor. În cazul deteriorării cauzate de uzura abrazivă, puteți observa o serie de diferite tipuri de defecte: Dacă doar un cilindru și primul inel de piston sunt uzate mult mai puternic, treimea inferioară, obstrucția intră în camera de ardere prin sistemul de admisie al cilindrului, la fel.

Înlăturarea defectelor și prevenirea implică verificarea sistemului de admisie pentru scurgeri, verificarea și înlocuirea filtru de vant, inainte de instalare, curatati carterul motorului pentru a indeparta eventualele obstacole, precum si conductele care vor fi montate.

În timpul lucrărilor de reparație se menține curățenia.

Soc hidraulic

Șocul hidraulic este o sursă puternică de energie. Această energie poate provoca un flux slab în multe componente ale motorului: pistonul se prăbușește sau se deformează, biela se mișcă sau se rupe, inelul pistonului unui piston deteriorat prezintă semne de deteriorare statică, bolțul pistonului se rupe..

Cauza acestui defect este caldura (apa si apa calda), care este incalzita in camera.

Fragmentele nu sunt nici apă, nici arzătoare, nici nu sunt suficient de puternice pentru a se comprima în timpul unui șoc hidraulic, se generează o forță de tăiere pe piston, știft, biela, chiulasă, carter motor, rulmenți etc.

arbore parțial

• Mulți oameni pot ajunge în camera de ardere din următoarele motive: apa curge în camera de ardere prin sistemul de admisie (de exemplu, când se conduce pe o suprafață plină cu apă);
• apa apare in camera de ardere prin garnituri defecte. Ca urmare a unei duze de injecție defectuoase, se pierde mult foc în camera de ardere. Vitrat oliya a crescut O cantitate mică de ulei este normală.
• Acesta variază în funcție de tipul de motor și de modul său de funcționare. Deoarece normele de consum de ulei, determinate de plantă, se schimbă, atunci putem vorbi despre conceptul de creștere a consumului de ulei..
• Motive posibile pentru creșterea cheltuielilor: Prin depresurizarea turbocompresoarelor. Linia de circulație a uleiului din sistemul turbocompresorului este murdară sau cocsificată.
• Oliya și-a epuizat resursele.
• Ca urmare a intervalelor de schimbare a uleiului, hârtia care filtrează este marcată și/sau schimbată, drept urmare uleiul nerafinat începe să circule în circuitul de ulei. Bielele îndoite sau răsucite duc la deteriorarea arborelui pistonului, ceea ce provoacă deteriorarea etanșării necesare a camerei de ardere.În cele mai critice cazuri, acțiunea de pompare poate fi defectuoasă
• segmente de piston
• .
• În acest caz, uleiul este introdus activ în camera de ardere.
• Dacă segmentele pistonului sunt deteriorate, aliniate greșit sau instalate incorect, aceste componente pot duce la o etanșare insuficientă între camera de ardere și carterul motorului.
• Ca urmare a unei astfel de defecțiuni a etanșării, uleiul poate fi pierdut în camera de ardere.
• Șuruburile chiulasei nu sunt strânse corect.
• Prelucrarea neclară a cilindrului cu șlefuire slabă a suprafeței sale de lucru afectează procesul de umectare.

Acest lucru duce la uzura excesivă a unor piese precum pistoanele, segmentele pistonului și suprafețele de lucru ale cilindrilor și, prin urmare, la o etanșare insuficientă a carterului motorului.

Când capetele de șlefuire sunt uzate sau uzate, bila de grafit este creată pe suprafața de lucru a cilindrului. De aceea cămașa izolatoare se numește așa..
Acest lucru reduce semnificativ potențialul de ulei care duce la uzură prelungită, în special în timpul pornirii la rece.

Povestea este dubioasă: din motor (nou, folosit moderat sau complet revizuit), s-au extras multe pietre și sute de mii de kilometri de muncă de încredere și cinstită, iar într-o clipă, pierzând efortul, devenind credincios și la pornire, există ulei și ca urmare se ridică.

Acum este important ca mai mulți oameni să aprecieze mașinile care au fost create în țările care erau cu zeci de stânci înaintea noastră în motorizarea generală a populației.

Aceste mașini au fost dezvoltate pe principii similare cu cele întâlnite în aviație.
DIAGNOSTICĂ CONFORM REGULAMENTE
Cei care au fost în spatele cordonului știu că sunt de cele mai multe ori oameni care vin la serviciu pentru mâncare, se întreabă cum este totul atât de simplu.
Locul de la Nimechchina este deosebit de demn de remarcat.

Dvigun. Care este cea mai frecventă cauză a uzurii premature a motorului?.

Prote, uzura catastrofală nu este întotdeauna o moștenire directă a utilizării supărătoare și intensive.

Adesea, grupul de piston și, imediat, întregul motor moare cu el.

În astfel de cazuri, este important să înțelegeți ce a cauzat daunele, astfel încât în ​​timpul reparațiilor să poată fi identificată cauza. În alte cazuri, reparațiile sunt efectuate într-o pierdere de moștenire neîntemeiată și fără speranță. Să aruncăm o privire la o serie de stocuri caracteristice:

Uzură intensă ca urmare a arderii uleiului de pe pereții cilindrului.

Probleme în funcționarea echipamentului de tragere, „duză, ce altceva”, omisiuni sau inexactități în instalarea împingerii înainte duc la rezolvarea în spațiul de deasupra pistonului.

cantitatea in exces

Nu este important să ne amintim că un motor diesel cu aspirație naturală pompează prin el însuși cât mai mult aer posibil, ceea ce adaugă până la 1/2 tură din volumul de lucru.

De exemplu, V slave - 12 litri, rotații 2000 rpm, adică.

12 m2 pe hvilina sau 720 m3 pe oră.

Aduceți o concentrație scăzută de particule solide pe o astfel de suprafață în mijlocul vântului, astfel încât abrazivul care se acumulează va opri literalmente motorul în mijloc. Instalarea inexactă a filtrului de aer, cleme slăbite, fisuri în ondulații, posibilitatea introducerii unui filtru în motor - toate acestea duc la moartea subită a motorului din cauza abrazivului „drum”. Nu este sigur să puneți abraziv tehnic în motor în timpul întreținerii sau reparațiilor.
Când abrazivul intră în motor, uzura intensă a suprafețelor de lucru ale inelelor este însoțită de crearea unor semne verticale numerice.

Există o micro-ruptură sau micro-rupturi pe marginile inelului. Zona de uzură maximă a cilindrilor trebuie să fie mai mică decât modelul de uzură descris mai sus ca urmare a arderii excesive și cade aproximativ la mijlocul înălțimii de funcționare a cilindrului. Zona de lucru a capului pistonului îndepărtează daunele cauzate de apariția numeroaselor semne verticale, ceea ce conferă capului pistonului o culoare gri mat.<сполоснули>Când sunt examinate la microscop, părțile dure care s-au pierdut sunt dezvăluite pe știftul pistonului, care cauzează deteriorarea motorului și provoacă acest tip de uzură.<необъяснимых>Numărul de astfel de incluziuni pe tija pistonului nu este mare - există doar câteva puncte pe 1 cm2, așa că aveți grijă ca o mică parte din abraziv să fi pătruns în materialul tijei pistonului, care s-a scufundat în motor, și, de asemenea, medie la 100 km piston kilometraj Funcționează pentru aproximativ 200 de mii. sub-mișcări, atunci devine evident

cantitate mica

incluziunile dure de pe coroana pistonului indică în mod clar caracterul abraziv al uzurii intense.

O baie de benzină este adesea amară, ca ieri<алюминиевых>supapa este uzată, iar mecanicii de astăzi au mai spălat ceva înainte ca motorul să se plieze și acesta este adevăratul motiv

purta.

Indicatorul rămas și poate cel final al prezenței uzurii abrazive este

Caracterul bolțului pistonului.

Când un astfel de motor este „rotit”, vor apărea inevitabil zgârieturi pe pistoane, inele și cilindri.

Clădirea este în stare proastă și necesită reparații costisitoare.

Și mâncarea este aprinsă: cum ai dat vina pe motor, ce te-a adus în acest punct? Motorul, desigur, nu este vinovat. Trebuie doar să știi care sunt rezultatele acestor și altor cadouri pentru robotul tău.

Grupul de piston al motorului zilnic este „materie subtilă” în toate sensurile. Combinatia dimensiunilor minime ale pieselor cu micro tolerante si a fortelor mari de presiune a gazelor si a inertiei care actioneaza asupra acestora determina aparitia si dezvoltarea defectelor, care duc la reparare inainte ca motorul sa se defecteze.În multe cazuri, este ușor să înlocuiți piesele deteriorate - nu

cea mai buna tehnologie

repararea motorului.

Cauza defectului a dispărut, iar dacă da, atunci repetarea lui este inevitabilă.

Pentru ca ceva să se întâmple, este necesar să te gândești la câteva mișcări înainte,

posibile moșteniri

acțiunile lor. Dacă nu este suficient, este necesar să înțelegeți de ce este cauzat defectul.Și aici, fără cunoștințe despre design, lucrul detaliilor și proceselor care se găsesc în motor, se pare că nimic nu funcționează.

Alec este prea mic.

În timpul procesului, partea inferioară a pistonului (zona de foc), în contact direct cu gazele fierbinți, se încălzește și, prin urmare, căldura trebuie îndepărtată.

În majoritatea motoarelor, răcirea are loc prin aceleași segmente de piston - prin ele, căldura este transferată din partea inferioară a stației cilindrului și dincolo, care se răcește.

Cu toate acestea, în unele dintre cele mai avansate modele, răcirea suplimentară cu ulei a pistoanelor este eliminată, furnizând ulei de jos în jos folosind duze speciale.

Când apare stagnarea și are loc răcirea internă, duza furnizează ulei inelului interior gol de piston.

Pentru a întări eficient aerul gol de la pătrunderea gazelor și uleiurilor, pistonul trebuie poziționat pe cilindru, astfel încât linia sa verticală să fie complet aliniată cu întregul cilindru.

Diferite tipuri de distorsiuni și „schimbări”, care provoacă „deplasarea” pistonului în cilindru, au un efect negativ asupra rezistenței și puterii de transfer de căldură a inelului, crescând zgomotul motorului.

Așezați pistonul într-o astfel de poziție încât cureaua directă a pistonului să fie presată. Sunt foarte atenți, dar este necesar să se asigure un spațiu minim între piston și cilindru atât a unui motor rece, cât și a celui cald. Designul specific al chiulasei este complicat de faptul că coeficienții de temperatură de expansiune ai materialelor cilindrului și pistonului diferă.

Designul pistonului poate avea alte „trucuri”. Unul dintre ele este un con de poartă în partea inferioară a pistonului, un clic schimbă zgomotul prin „deplasarea” pistonului în puncte moarte

.

Captuseala spatarului este imbunatatita de un micro-profil special pe suprafata de lucru - microcaneluri cu marginea de 0,2-0,5 mm, iar schimbarea frecarei - un strat special anti-frictiune.

Profilul curelelor de presiune și foc este de asemenea semnificativ - temperatura este cea mai importantă aici, iar decalajul dintre piston și cilindru din acest loc nu este de vină pentru nimic mai mult (riscul scurgerii de gaz crește, riscul de supraîncălzire și defecțiuni), nici mici (problema blocării este mare).

Adesea, rezistența centurii de foc este afectată de anozi.

Tot ceea ce ni s-a dat a fost copleșitor până la punctul de pistonare.

Fiabilitatea sa constă în piesele conectate la acesta: segmente de piston (dimensiune, formă, material, arc, acoperire), bolț de piston (degajare în deschiderea pistonului, metoda de fixare), suprafața cilindrității tip cilindric, microprofil).

Uneori, natura defectului grupului de piston poate fi determinată fără a demonta motorul pentru semnele externe indicate. Cu toate acestea, cel mai adesea astfel de diagnostice „nediscriminatorii” sunt inexacte și mai multe motive diferite dau adesea practic același rezultat. Tom

motive posibile

defectele vor necesita o analiză detaliată. Răcirea pistonului deteriorată nu este cea mai frecventă cauză a defectelor. Acest lucru va duce la o funcționare defectuoasă a sistemului de răcire a motorului (radiator-ventilator-senzor-ventilator-pe-pompa de apă) sau prin deteriorarea garniturii de chiulasă din blocul cilindrilor.

Vă rugăm să rețineți că, de îndată ce peretele cilindrului încetează să fie spălat de mediu, temperatura și, în același timp, temperatura pistonului, începe să crească.

Pistonul se extinde pe măsură ce cilindrul se extinde, chiar mai neuniform, iar prin închiderea golului din zonele înconjurătoare ale scaunului (de obicei lângă deschiderea de sub deget) devine egal cu zero. Începe zgârieturile - materialele oglinzii pistonului și cilindrului se ciocnesc și se transferă împreună, iar odată cu funcționarea ulterioară a motorului, pistonul se blochează. După răcire, forma pistonului revine rareori la normal: spatele pare deformat, atunci.

strâns de-a lungul axei mari a elipsei.

În plus, funcționarea unui astfel de piston este însoțită de un sunet de bătaie și

cu o vitrata mutata olii. defecte si avarii.

Astfel, detonarea duce la ruperea punții dintre inele, iar aprinderea duce la arderi.

La motoarele diesel, viteza extrem de mare de accelerare a incendiului persistent provoacă o presiune crescută în cilindri („asprimea” robotului), care poate provoca și deteriorarea jumperului. Acest rezultat este posibil chiar și la temperaturi diferite, pentru a facilita pornirea motorului diesel. Partea inferioară și centura de incendiu pot fi deteriorate la temperaturi foarte ridicate în camera de ardere a unui motor diesel, ceea ce este cauzat de o funcționare defectuoasă a duzelor de combustibil.

O imagine similară apare atunci când pistonul de răcire este deteriorat - de exemplu, atunci când injectoarele sunt cocsificate, care furnizează ulei pistonului, ceea ce face ca inelul să devină gol.

răcire internă

.

Criza care se dezvoltă pe partea superioară a pistonului se poate extinde la coroană, determinând umflarea segmentelor pistonului.

Problemele mecanice pot furniza cea mai mare varietate de defecte ale pistonului și cauzele acestora.
Aici totul apare și mai viu.

Cea mai mare parte a daunelor de pe stiuleți apar în aspectul cărnurilor, care sunt șterse și oamenii sunt calmi. Cu toate acestea, practica a arătat că, dacă este ceva, o ușoară abatere de la normă este un semn al unei tendințe de creștere. Nu trebuie să o luați mult timp pentru a respecta „căpușele” ușoare ale cutiei, care se uzează ușor prin clipire sau, în cazuri extreme, plătiți pentru prevenire. Dacă nu doriți să terminați shvidko, va deveni necesar să sortați casetele.

Strângerea în zona de gaz este adesea un semn de uzură a lancetei,

viteze, și apoi ajung să reconstruiască motorul pentru sute de mii de ruble.

Sunt efectuate lucrări precum înlocuirea curelei de distribuție

1. modul automat

„la kilometraj 80 de mii.

Ce se întâmplă când e bine să știi totul.

Este posibil să comparăm cât cheltuiesc pentru curățarea mașinilor, cei care, fără să fi aflat din evidențele lor, vechiul algoritm de abordare a întreținerii mașinilor, și cei care „vin pentru diagnosticare”, pot spune că cheltuiesc prima sumă pe oră cu mașina cu aproximativ 30- . 50% sună mai mult, mai puțin decât alții. Regulile sunt foarte simple și provin din caracteristicile grupului de piston și din cauzele defectelor.

Tim nu mai puțin, mulți șoferi și mecanici uită de ei, ca să spunem așa, cu tot felul de moșteniri.

Deși acest lucru este evident, chiar înainte de ora de funcționare este încă necesar:

Verificați calitatea vieții sistemului, lubrifiați și răciți motorul și întrețineți-le în mod regulat,

2. asigurați-vă că nu copleșiți motorul rece,

3. Eliminarea stagnării combustibilului acid, uleiului și filtrelor necorespunzătoare și lumânării de ardere. Când reparați, este necesar să adăugați și să urmați cu atenție o serie de reguli.În opinia noastră, este imposibil să se asigure degajările minime ale pistoanelor din cilindri și încuietoare inelare.

În același timp, sub stingerea scăderii gazului și a metalicității, precum și a ecologiei motorului, au devenit așa cum erau.

După 120 de mii de kilometri, este necesar să se schimbe complet fără a ține cont de ieșirea de marcaje, niveluri sau sărituri.

Dacă semnul se încadrează în afara normei cu până la un milimetru, acesta este motivul înlocuirii.

Andriy Goncharov, expert al secțiunii „Reparații auto”.

1. Nominal.(POZITIA) Kilometraj 0-15 mii km.

Funcționarea în modul diverse (ideo - cost) perturbă echilibrul de temperatură al sistemului de refrigerare, ducând la extinderea neuniformă a pieselor care se freacă. Chiar și suedezul pare să frece cu abur frecând și frecând metal, făcând urme de zgârieturi.
2. În linie.

Mașina a devenit dinamică. Proyshov câștig - măcinare!

Operarea unei mașini în modul normal (cost - cost) este mai degrabă ca a conduce pe asfalt decât pe gheață. Funcția principală a uleiului este de a îndepărta până la 80% din căldura din piston, pe suprafața căruia la o temperatură de 1200 C (benzină) arde amestecul de lucru.

Și pentru a separa suprafețele care trebuie frecate, aveți nevoie de o topitorie subțire de ulei.

Spălare bună la înlocuirea uleiului, decoksare în 3 etape, care este actualizată prin nanotehnologie - protecție împotriva uzurii.

3. Critic.

2. Rodarea incorectă a unui motor nou sau complet revizuit în modul de frecare hidrodinamică ridicată (conducere sub tensiune la tensiune mare).

Din vina tuturor - ambuteiajele lui Misk

3. Supraîncălzirea motorului.

Cocsificarea uleiului se va accelera de 3-4 ori:

- îndepărtați coarnele polimerice
- conținut ridicat de cenușă de sulfat - peste 1,2%
- temperatură tº scăzută - mai puțin de 210ºС
Inelele de ulei îndepărtează depunerile de carbon în același timp cu uleiul de pe suprafața cilindrului, în care o parte din depozitele de carbon sunt vizibile la filtru, o parte se depune pe suprafața interioară a motorului, iar cealaltă parte înfundă canelurile segmentele pistonului, În acest caz, slăbirea este pierdută.

1. Consum crescut de ulei
2. schimba menghina supra-piston (etapa de compresie)

- 3. aerisiti gazele in carter, oxideaza rapid uleiul, devine intunecat si isi pierde functia Cocsificarea modifică amplitudinea cocsării inelului.
- Pistonul este ștanțat pe inel, restul este ștanțat pe peretele cilindrului. Așa se irosește metalul - se uzează.
- Cap fenomene fizice negative motoare rotative care provoacă uzură:
- Flotația - - ruina si risipa de metal
- Cavitația- defecțiuni ale sistemului de răcire

- stabilitatea motorului robotului (învelișuri flotante) Tabăra de Brizantny detonare, supraîncălzire

Resursa de proiect a motorului be-yak este desemnată de virobnik yoghin.

Indiferent dacă ajungeți la o anumită unitate, fie că „mori” înainte, fie că deplasați această distanță, există multe de câștigat de la conducător.

Progresul nu stă pe loc: cu pielea, mișcările sunt îmbunătățite - acum mirosurile clădirii „călătoresc” sute de mii de kilometri fără probleme.

În caz contrar, cel mai important dispozitiv poate fi „ciocănit” mai devreme din cauza funcționării necorespunzătoare.

Este păcat, dar este păcat pentru oricine să aibă grijă de motor până la vikoristannya, cu respect, ceea ce este complet suficient. Desigur, amărăciunea uleiului este în viața motorului. Este bine de știut că astăzi riscul de a avea probleme este semnificativ mai mic, dar nu există nicio șansă. Meritul revine atât producătorilor de petrol înșiși, care fac pași activi pentru a-și proteja produsele, cât și companiilor de vânzare, care nu se tem să-și sacrifice reputația pentru a obține profituri de la „stânga”. Pe lângă motivele evidente, cum ar fi uzura intensă a motorului, există și lucruri despre care purtătorul mașinii nu poate fi suspectat. Scurgeri la galeria de admisie Așadar, pune specialiștii pe primul loc scurgere

galeria de admisie

(Linii de alimentare, carcase filtru de aer). La multe mașini străine moderne, admisia este situată lângă aripa față. Doar puțină atenție părți ale corpului care vykonano în spatele schemei divizate.

Imprazabilitatea unui cilindru poate duce la dezvoltarea unei presiuni foarte ridicate din partea camerei de ardere până la punctul de congestie, care, la rândul său, poate provoca distrugerea frecventă a blatului ceramic, fragmente haotice prin faptul că acestea au dispărut. , și nu sunt oprite, sunt prinse în cilindri.

Motorul în sine, desigur, își pierde tensiunea, dar continuă să funcționeze și mai departe - un rând de cilindri este fără primus față de celălalt. Pentru a preveni un astfel de fenomen, astăzi pe mașinile mari, instalați cabluri de bypass între galeriile de evacuare pentru a elibera presiunea posibilă. Funcționare defectuoasă a echipamentului de ardere Funcționarea defectuoasă a echipamentului de ardere poate provoca, de asemenea, uzura intensă a motorului. S-ar părea că odată cu trecerea la sistemul persistent, proprietarii de mașini ar avea dreptul să uite de sistemul alimentar. Există o mulțime de oameni care pot face asta: să vorbească fără grijă celor care sunt în flăcări. Verificați motorul „, duhoarea va simți în continuare mirosul de exploatare. Deși îmi promit să mă conectez la serviciu în zilele următoare, alții atribuie totul „glitch-urilor” care sunt incomplete

sistem electronic

.

1) În timp, astfel de defecțiuni pot afecta motorul. De exemplu, atunci când căldura nu este foarte fierbinte, uleiul se spală de pe pereții cilindrului și are loc o uzură intensă a canalelor de scurgere care conțin ulei.

2) U motor pe benzină

Toate acestea sunt luate în considerare în proiecte precum selecția materialelor și designul, utilizarea acoperirilor speciale, evitarea dezavantajelor tehnologice și alte probleme.

Cu toate acestea, este important să ne asigurăm că toate intrările în proiecte sunt luate în considerare, în special atunci când sunt introduse noi procese tehnologice, când există dispute în zone care nu au fost expuse unor zone extins dezvoltate și când sunt permise proiectele au defecte și probleme.

În plus, în timpul funcționării echipamentelor, situațiile netransferabile apar cel mai adesea la roboții avansați din punct de vedere tehnologic, în cazul structurilor și echipamentelor tăiate uzate.

Apă subterană

Corpuri seismice

Vibrații Pentru toți factorii care intră în joc, pentru o anumită afecțiune a pielii, unul dintre ei devine primar, ducând la dezvoltarea uzurii; Prin urmare, mecanismul și intensitatea uzurii devin specifice, diferite de celelalte tipuri.