Kermo KamAZ

Controlul direcției unui vehicul KamAZ constă dintr-o coloană cu un arbore de volan, un arbore cardan, o cutie de viteze, un mecanism de direcție cu putere hidraulică, o unitate de direcție, o pompă hidraulică, un radiator și conducte de înaltă presiune. viciu scăzut.

Mic 85. Schema robotului de control KamAZ Kerma:

a – diagrama de principiu; b - la virarea cu mâna dreaptă; c - la viraj cu mâna stângă;

1 - volan; 2 - coloana de directie; 3 - arbore cardanic; 4 – cutie de viteze finală; 5 - carcasa mecanismului kerma; 6 – gwent; 7 – piuliță cu bilă; 8 - arbore bipod cu sector dintat; 9 – piston-rack; 10 – supapă de bypass; 11 – bobină; 12 - supapă; 13 - rulment uzat; 14 – supapă de închidere; 15 - radiator ulei; 16 - linia de ulei a menghinei joase; 17 - linia de ulei a unui menghin înalt; 18 - pompa hidraulica.

Puterea hidraulică a mecanismului kerma schimbă forța necesară pentru a ajunge la roata kerma pentru a întoarce roțile din față, atenuează impacturile care apar prin denivelările drumului și îmbunătățește siguranța roții, permițându-vă să economisiți Mașina se va prăbuși imediat iar anvelopa roții din față va sparge.

Coloana KAMAZ kerma

Coloana Kerma din partea superioară este atașată de un suport fixat pe panoul interior al cabinei; în partea de jos - la flanșa instalată pe partea de jos a cabinei.

Arborele 1 al coloanei de direcție este înfășurat în jurul a doi rulmenți speciali cu bile 2. Strângerea rapidă a piuliței forțează șaiba de blocare îndoită în canelura piuliței.

Mic 86. Coloana de directie:

1 – arbore de coloană; 2 - rulment cu bile armat; 3 - inel inveterat; 4 - inel în relief; 5 – teava coloanei; 6 - clemă întărită; 7 – șaibă de blocare; 8 – piuliță de reglare a rulmentului.

KAMAZ hydropidsiliyuvac kerma pompă

Pompă hidraulică de alimentare KAMAZ cu un rezervor de instalare lângă blocul cilindrilor. Acționarea pompei cu angrenaje, din blocul de viteze separate. Angrenajul 1 este fixat de arborele pompei 5 cu o cheie 6 și o piuliță 2 cu un știft 3.

Pompa este de tip lopata, suspendata, astfel incat intr-o rotatie a arborelui se genereaza doua cicluri de infasurare suplimentare si doua descarcari. Rotorul pompei 38 are caneluri în care se deplasează paletele 33. Rotorul este montat în mijlocul statorului pe arborele pompei 5 pe caneluri; Rotorul se potrivește perfect pe caneluri.

Cadrul statorului 35 este fixat de carcasa pompei 37, astfel încât săgețile de pe stator să se alinieze cu învelișul arborelui pompei.

Când arborele pompei este înfășurat, lopețile sunt presate pe suprafața curbată a statorului sub acțiunea forței excentrice și a presiunii uleiului, care se află prin canalele din discul distanțier 32 sub lama pompei. Între lopeți se creează volume interschimbabile goale, care sunt umplute cu ulei care iese din sub-discul gol. În pompa goală, uleiul curge din carcasa goală a pompei 37 prin canalele din statorul 35. Când volumul dintre palete se modifică, uleiul curge în pompa goală prin canalele din discul distanțier 32.

Suprafețele de capăt ale corpului și discul despicat sunt lustruite temeinic. De asemenea, nu este permisă prezența urmelor de zgârieturi pe ele, precum și pe rotor, stator și paletele suflantei.

Pe pompă se află un rezervor 22 pentru ulei, închis cu un capac 20, care este fixat cu un șurub 16. Sub acesta se află o șaibă 15 și un inel umic 17, care împreună cu garnitura umică 21 întărește golul interior. parte a rezervorului. O supapă de blocare 19 este înșurubată în capacul rezervorului, care închide presiunea în mijlocul rezervorului. Tot uleiul care se transformă din rezervorul hidraulic în pompă trece printr-un filtru 23 și este distribuit în mijlocul rezervorului.

Pompa are o supapă combinată, care este scoasă din supapa 30 a pompei. Această supapă constă din două supape - o supapă laterală și o supapă de bypass. Primul, plasat în mijlocul celuilalt, separă cantitatea de ulei din sistem (75-80 kgf/cm2), iar celălalt - cantitatea de ulei care este furnizată de pompă pompei hidraulice la o rotație mai mare. frecvență arbore pliabil motor.

Mic 91. Pompă de direcție hidroelectrică pentru mașina KamAZ:

1 – angrenaj de antrenare; 2 – piuliță de fixare a angrenajului; 3 – știft; 4, 15 și 27 - șaibe; 5 – arborele pompei; 6 – cheie segment; 7 - inel inveterat; 8 – rulmenti cu bile; 9 - inel de ulei; 10 - inel inveterat; 11 – etanșare; 12 - rulment partea principală; 13 – dop de umplere; 14 - filtru de umplere; 16 – bolț; 17, 34 și 36 - inele de săraci; 18 – suport filtru; 19 - supapă de închidere; 20 - capac rezervor realizat dintr-un arc; 21 - îngroșarea capacului; 22 - rezervor pompa; 23 - filtru segment; 24 – colector pompa; 25 - tub rezervor; 26 – montaj; 28 – garnitura galeriei; 29 - pozare armată; 30 – capac pompa; 31 - robinet de bypass în colectarea din robinetul de bypass; 32 – disc divizat; 33 - lopata pompa; 35 – statorul pompei; 37 – carcasa pompei; 38 – rotorul pompei; 39 - geanta; K - deschidere de calibrare.

Supapa de bypass funcționează în acest fel.

Cu o alimentare crescută cu ulei a sistemului de alimentare cu energie hidraulică (ca urmare a creșterii frecvenței de rotație a arborelui de antrenare al motorului), diferența de presiune în descărcarea pompei goale și linia de alimentare cu energie hidraulică pentru Diferența de presiune la capetele supapei de bypass se măresc și deci crește. Când presiunea menghinei apasă pe supapă, plăcile cresc, determinând comprimarea arcului, iar supapa, deplasându-se spre dreapta, provoacă o descărcare goală din rezervor. În acest fel, se poate aplica o creștere suplimentară a necesității de a ajunge la sistem.

Pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării și a reduce uzura pieselor pompei la frecvență înaltă, uleiul este înfășurat în jurul arborelui motorului, care este ocolit de supapa 31, direct înapoi la carcasa goală a pompei și canalele sunt instalate. În acest scop, se folosește colectorul 24, al cărui canal intern, când supapa de bypass este goală, are o secțiune transversală mică, care se extinde și mai mult. Aceasta este pentru a crește brusc fluiditatea fluxului de ulei, care este ocolit din corpul gol, care este umezit și creează o mișcare de presiune asupra celui umed.

Radiatorul, folosit pentru răcirea uleiului, în sistemul de servodirecție hidraulic, are o țeavă cu aripioare din aluminiu instalată în fața răcitorului de ulei al sistemului de servodirecție a motorului.

Uleiul de la mecanismul de direcție la radiator și de la radiator la pompă este furnizat prin furtunuri de gumă.

Mecanism de direcție KamAZ

Mecanismul de direcție KAMAZ are două părți de lucru: un șurub 37 cu o piuliță 38 pe bilele circulante 40 și o cremalieră cu piston 34, care este cuplată din sectorul dintat 63 al arborelui bipodului. Raportul de transmisie al mecanismului Kerma este de 20:1. Mecanismul de direcție este atașat la suportul stâng al arcului din față și se conectează la arborele coloanei de direcție cu un arbore de elice, care formează două articulații.

Carterul 33 al mecanismului Kerma conține simultan un cilindru de putere hidraulică, în care se deplasează piston-rack 34.

Dinții cremalierului și sectoarele arborelui bipiedului sunt în continuă schimbare, ceea ce permite, printr-o mișcare axială suplimentară a arborelui bipiedului, reglarea spațiului la etanșare; arborele însuși este învelit într-o bucșă de bronz 64, presată în carcasă . Poziția axială a arborelui bipiedului este instalată cu un șurub de reglare 55, al cărui cap se potrivește în orificiul arborelui bipiedului și se blochează pe șaiba 62. .

Mic 89. Mecanismul de direcție KamAZ:

1 – capac frontal; 2 – piston reactiv; 3 – supapă de control; 4 – arc pistonului de reacție; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 și 59 - inele de defileu; 6 – garnituri de reglare; 8, 15, 22, 45, 60 și 66 - inele luminoase; 9, 17, 62 și 68 - puci ocupate; 10 și 20 - rulmenți cu bile; 11, 43, 54 și 56 - nuci; 12 - arbore din sârmă dinţată; 13 - rulment cap; 14, 65 - 67 - garnituri de ulei; 16 - capac învechit; 18 - carcasă angrenaj de sârmă; 19 - actionat prin angrenaje; 23 și 64 - bucșe; 25 și 27 - inele de împrăștiere; 28 - gwent instructiv; 29 - supapă de bypass; 30 - găleată; 32 – capac posterior; 33 - carcasa mecanismului kerma; 34 - piston-rack; 35 - mufa magnetica; 36 - așezarea dopului; 37 - gwent; 38 - piuliță cu bile; 39 – jgheab; 40 – pungi; 42 - cel mic este degajat; 44 - șaibă blocată; 46 - carcasa angrenajului; 47 - rulment blocat; 49 - supapă de închidere; 50 – primăvară; 51 – bobină; 53 – şaibă elastică; 55 - șurub reglabil; 57 - bichna krishka; 61 - saiba reglabila; 63 – sectorul dintelui arborelui bipodului.

O piuliță cilindrică 38 este introdusă în suportul pistonului, care este fixat cu șuruburi de montare 28, slăbite după asamblare. Canelura piuliței, conectată prin două deschideri cu o canelură pentru șurub, are două caneluri ștanțate 39. Canelurile șurubului 37 și piulițelor 38, precum și canelurile introduse în canelura piuliței 38, au bile, ca iar când întoarceți gwentul, schimbați capătul piuliței care se rotește de-a lungul canelurilor până la celălalt capăt.

Șurubul 37 al mecanismului Kerma este situat în partea de mijloc a fantei, pe care se află ferm angrenajul 19 al cutiei de viteze, care este înfășurat în jurul a doi rulmenți cu bile.

Există 3 supape de control până la carcasa celei de-a 46-a cutii de viteze cu fixare cu știfturi. Bobina supapei 51 și rulmenții cu role atașați 47 sunt fixate de șurubul mecanismului Kerma cu o piuliță 54, a cărei margine subțire este presată în canelura șurubului. Sub piuliță este plasată o șaibă elastică de capăt 53, ceea ce asigură o comprimare uniformă a lagărelor axiale.Latura îndoită a șaibei este direct la rulment. Inele mari ale rulmenților cu role sunt prelucrate pe bobină.

Bobina 51 și șurubul 37 pot fi deplasate axial cu 1,1 mm pe partea de piele din poziția de mijloc, deoarece tensiunea bobinei este mai mare decât cea a deschiderii de sub corpul supapei. În poziția de mijloc, acestea se rotesc sub acțiunea a 4 arcuri și a 2 piston reactive, pe care uleiul iese din linia menghinei înalte.

Furtunurile de înaltă și joasă presiune (descărcare) sunt conectate la corpul supapei de control al pompei hidraulice. Într-un fel uleiul iese din pompă, iar în celălalt fel se rotește.

Când șurubul 37 este înfășurat în jurul celeilalte părți, suportul care stă la rotirea roților creează o forță care nu va distruge șurubul în direcția axială pe partea principală. Deoarece această forță predomină datorită comprimării înainte a arcurilor 4, șurubul se mișcă și deplasează bobina 51. Când una dintre tijele supapei este goală, presiunea hidraulică de comandă și putere se mișcă.

Uleiul care curge de la pompă în cilindru este presat pe piston-rack, creând forțe suplimentare pe sectorul bipodului de control Kerma și, prin urmare, împiedică rotirea roților.

Presiunea asupra cilindrului gol de lucru crește pe măsură ce suportul de rotație al roții este deplasat. În același timp, crește presiunea sub pistonii de reacție 2. Șurubul și bobina sub acțiunea arcurilor 4 și pistonii de reacție 2 împing și se rotesc în poziția de mijloc.

Cu cât suportul pentru rotirea roților este mai mare și presiunea asupra cilindrului de lucru gol este mai mare, cu atât este mai mare forța care face ca bobina să se rotească în poziția de mijloc, precum și forța asupra volanului. Pe măsură ce roata de pe volan crește datorită sprijinului sporit pentru rotirea roților, apa creează un „drum sunet”.

Când volanul este rotit și apoi pistonul se rotește, uleiul curge în cilindru pe piston-rack cu un șurub și împinge bobina în poziția de mijloc, ceea ce reduce presiunea în cilindru la valoarea necesară pentru a reduce presiunea. Este in pozitia corecta.

Corpul supapei de control are un canal Supapă cu poartă 6, care conectează atunci când pompa nu funcționează, linia menghinei înalte și scurgerea. În acest caz, mecanismul cervical funcționează ca un mecanism cervical de bază fără putere hidraulică. În plus, în corpul supapei există o supapă de rezervă 8, care conectează liniile de înaltă și joasă presiune la o presiune de 65-70 kgf/cm2 și astfel pompa însăși se supraîncălzește în timpul orei de funcționare a puterii hidraulice. planta la aceasta presiune .

Golurile supapei de control și cutia de viteze de întrerupere sunt conectate la supapă și întărite la capete cu inele humice 48 și 41 cu o tăietură rotundă. Inele similare întăresc toate conexiunile neîntrerupte ale sursei de alimentare hidraulice.

Arborele bipodului este întărit cu o garnitură de ulei 65 cu un inel ușor 66, care împiedică rotirea manșetei atunci când presiunea este mare. Garnitura de ulei exterioară 67 protejează arborele bipodului împotriva lovirii de ferăstrău sau de grindă.

Pistonul de la cilindru este întărit cu un inel fluoroplastic 26 în combinație cu un inel distanțier 27. Șurubul 37 al mecanismului de direcție are caneluri la carcasa cutiei de viteze cu inele de expansiune 25 și inele de cauciuc 24. Șurubul de reglare 55 al arborelui bipiedului este întărit cu un inel de gumă 59 în jurul tăieturii.

Întărirea arborelui conductor 12 cu angrenajul cutiei de viteze finale este combinată, pliată cu două garnituri de ulei 14, care fixează mișcarea axială a inelului de împingere 15.

Carterul mecanismului cermic are un dop 35 cu un magnet care prinde particulele de oțel și fier din ulei.

Kutovy cutie de viteze KamAZ

Cutia de viteze decupată KamAZ transmite arborele de antrenare la mecanismul de direcție. Cutia de viteze este formată din 7 angrenaje conduse și 11 angrenaje finale conduse, iar angrenajul condus este montat ca un întreg cu arborele 1 și este instalat în carcasa 4 pe rulmenți cu 3 și 5 cilindri. Rulmentul cu bile este fixat pe arbore cu 1 piuliță 16, subțiată pe margine (pentru a preveni înșurubarea rapidă) presată în canelură. Angrenajul condus este înfășurat în jurul a doi rulmenți cu bile 10, fixați de tija angrenajului cu o piuliță 14 și o șaibă de blocare 15. În poziție axială, angrenajul condus 11 este fixat de un inel 9 10 și un capac de tracțiune 12.

Angajarea angrenajelor finale este reglată prin lamele 6 instalate între carcasa 4 a angrenajului de antrenare și carcasa 13 a cutiei de viteze.

Mic 88. Cutie de viteze KAMAZ:

1 - sârmă ax angrenaj final; 2 – etanșare; 3 – rulment partea principală; 4 – carcasă angrenaj de sârmă; 5 și 10 - rulmenți cu bile; 6 – garnituri de reglare; 7 – sârmă angrenaj final; 8 - inelul defileului; 9 - inel de reținere; 11 - se antrenează treapta finală; 12 - capacul este ușor; 13 – carcasa angrenajului; 14 – rulmenți de fixare a piuliței; 15 – şaibă de blocare; 16 – piuliță de fixare a rulmenților.

Inainte de categorie:

Mașini Kamaz Ural

Dispozitiv și robot pentru curățarea kerma a vehiculelor KamAZ-5320, KamAZ-4310

Sistemul de direcție constă dintr-un volan, o coloană de direcție, o transmisie cu cardan, o cutie de viteze, un mecanism de direcție, un servomotor hidraulic (care include o supapă de control, un radiator, o pompă cu rezervor și o unitate de direcție).

Mic 6.2. Coloana kerma keruvannya
1 – arbore; 2 - inel de reținere; 3 – rulment; 4-tevi; 5 – suport; 6-bucsa; saiba de blocare cu 7; 8 - nucă

Coloana de control Kerma (Fig. 6.2) este pliată în arborele 1, țeavă 4 și fixată pe panoul superior al cabinei în spatele unui suport suplimentar, iar în partea inferioară de o țeavă fixată pe suportul său.

Arborele conductei este montat pe doi rulmenti cu bile. Rulmentul superior este blocat cu inele de tracțiune și expansiune, rulmentul inferior cu o șaibă de blocare și o piuliță. Jocul axial al rulmenților este de asemenea reglat cu o piuliță. Rulmentii sunt intariti. Mastila se pune in rulmenti atunci cand este pliata.

Un kermo este atașat la capătul superior al arborelui. Capătul inferior al arborelui are o canelură pentru fixarea furcii arborelui de transmisie.

Transmisia cardan transmite puterea de la arborele coloanei de direcție la angrenajul de antrenare al cutiei de viteze finale și este pliată în arbore (Fig. 6.3), bucșe și două articulații cardanice.

Balamaua din piele este formată din furci și bare transversale din mai mulți lagăre goale instalate în baloane. Rulmenții sunt fixați cu inele de inele de armare; atunci când sunt pliați în piele, se pun în ei 1-1,2 g de unguent. Înainte de a plia transmisia cardan, puneți și 2,8...3,3 g de unguent la bucșă și acoperiți cu ea canelurile și bucșele.

Când transmisia cardan este asamblată, canelurile arborelui și bucșele sunt conectate astfel încât furcile balamalei să fie în același plan. Acest lucru va asigura o ambalare uniformă a rolelor.

Piesa balama, conectată la bucșă, este instalată pe arborele coloanei de direcție; Furca arborelui este conectată la arborele angrenajului de antrenare al cutiei de viteze finale. Ferăstraiele sunt fixate cu șuruburi cu pană care se potrivesc în deschideri, blocate cu piulițe și încuiate.

Mic 6.3. Transmisie cardanica:
1, 9 – furculițe; 2 – rulment partea principală; 3 – sticla; 4 – bară transversală; 6 – arbore; 7 – întărit; 8 bucșă; 10 orificii de fixare

Mic 6.4. Mecanism de direcție:
a-mecanism ceramic asamblat cu o cutie de viteze elicoidală: 1 - capac; 2 - piston reactiv; 3 – corpul supapei de control; 4 – primăvară; 5-pozare reglabila; 6 – rulment; arbore cu 7 fire cu angrenaj; Rulment din 8 piese; 9 - dispozitiv de călire; 10 – corp; 11 - actionat prin angrenaje; 12 – rulment; 13 - inel de blocare; 14 - capac; 15 - inel inveterat; 16 – inel; 17 - gwent; 18 – supapă de bypass; 19 - găleată; 20 – capac; 21 – carter; 22 - piston-rack; 23 – dop; 24 - gwent; 25 – nucă; 26 – jgheab; 27 - geanta; 28 – sector; 29 – nucă; 30 - știft de blocare; 31 - inel; 32 – corp; 33 - rulment blocat; 34 – piston; 35 – primăvară; 36 – bobină; 37 – mașină de spălat; 38 – nucă; 39 - șurub reglabil; 40 – nucă; 41 - krichta; 42 – întărit; 43 - inel; 44 - saiba reglabila; 45 - inel inveterat; 46 - arbore bipod
b - cutie de viteze elicoidale: 1 - arbore conductor cu angrenaj; 2 - dispozitiv de călire; 3 – husa caroseriei; 4 – carcasă angrenaj de sârmă; 5,7, 10 – rulmenti cu bile; 6 - pozare reglabilă; 8, 15 - inele de defileu; 9 - inel de reținere; I - angrenajul este condus; 12 - capacul este ușor; 13 – carcasa angrenajului; 14 - bucșă distanțier

Cutia de viteze transmite puterea de la transmisia cardan la elicea mecanismului Kerma. Șuruburile sunt fixate de carter cu știfturi. Raportul de transmisie este unul 1:1.

Arborele (Fig. 6.4) cu un angrenaj de sârmă instalat în carcasă pe rulmenți cu bile și tubulari. Rulmentul cu bile este fixat pe arbore cu o piuliță, a cărei margine subțire este presată în canelura arborelui. Rulmentul de cap este fixat cu un inel de reținere. În cutia de viteze carterului mecanismului Kerma a vehiculului KamAZ-4310, există un arbore de antrenare cu o angrenare montată pe doi rulmenți cu bile lângă carcasă. Rulmenții sunt strânși pe arbore cu o piuliță. În legătură cu aceste modificări structurale, forma corpului și învelișul corpului au fost modificate. Angrenajul antrenat este instalat lângă carcasa cutiei de viteze pe doi rulmenți cu bile, fixați cu o piuliță și o șaibă de blocare. Axele zusilla sunt prinse cu un capac și un inel inveterat. Angrenajul antrenat este conectat la șurubul cu caneluri, ceea ce asigură posibilitatea de mișcare a angrenajului. În acest caz, bobina amplificatorului hidraulic, montată pe arbore, se poate îndepărta de carcasă. Angrenarea angrenajelor se reglează prin schimbarea grosimii garniturii.

Mecanismul de direcție este asamblat împreună cu o cutie de viteze elicoidală, o supapă și un cilindru hidraulic de rapel. Șurub la suportul suspensiei din stânga spate.

Carcasa mecanismului kerma (Fig. 6.4) conține: un șurub cu piuliță, un piston de putere cu cremalieră și un sector de angrenaj cu un arbore bipied. Carcasa mecanismului kerma este, de asemenea, un cilindru hidraulic de rapel.

Piulița este conectată la piston folosind șuruburi. Gwinty va lua un sâmbure după cules.

Pentru a schimba forțele de frecare împotriva mecanismului kerma, șurubul este înfășurat în piulițe pe bile situate în apropierea canelurilor șurubului și piuliței. Două caneluri rotunde sunt instalate în orificiul și canelura piuliței pentru a închide tubul. La rotirea șurubului în piuliță, bilele, care se deplasează de-a lungul canelurii șurubului, sunt împinse în tubul care se pliază în caneluri și înapoi în canelura șurubului, pentru a asigura circulația neîntreruptă a bilelor.

Sectorul dinților de la arborele bipodului este instalat pe o bucșă de bronz în carterul mecanismului kerma și în deschiderea capacului cilindrului, care este atașat de carter. Pentru a regla distanța dintre lamelele încapsulate cu sectorul, dinții sunt șlefuiți după ultima schimbare.

Reglarea angajării și fixării sectorului dințat cu axul bipodului în direcția axială este asigurată de un șurub blocat la capacul cilindrului. Capul șurubului de reglare se potrivește în orificiul arborelui bipiedului și se sprijină pe inelul fix. Deplasarea axială a arborelui bipodului față de capul șurubului poate varia cu 0,02...0,08 mm. Ajustabil prin selectarea tipului de disc. După reglarea decalajului elementului de fixare dințat, șurubul este blocat cu o piuliță. În carter este înșurubată o supapă de bypass, care va asigura eliberarea aerului din rapel hidraulic. Supapa este închisă cu un capac de gumă. Bipodul este instalat și fixat cu șuruburi pe canelul arborelui. Există un dop de scurgere înșurubat în partea inferioară a carterului (div. Fig. 6.4)

Boosterul hidraulic constă dintr-o supapă de control tip bobină (separată de unitate), un cilindru hidraulic-carter, o pompă cu rezervor, un radiator, conducte și furtunuri.

Corpul supapei (Fig. 6.4) este fixat cu știfturi de carcasa cutiei de viteze finale. Bobina supapei controlează instalarea la capătul frontal al mecanismului kerma pe rulmenți fiși. Inelele interioare ale rulmenților cu diametru mare sunt presate cu o piuliță la pistonii de reacție amplasați în trei deschideri ale carcasei împreună cu arcuri spre centru. Rulmenții axiali cu bobină sunt fixați pe șurub cu un guler și o piuliță. Șaiba de capăt este instalată sub piuliță cu partea îndoită în sus până la rulment. Corpul supapei are caneluri pe ambele părți. Prin urmare, rulmenții sunt angrenați, bobina cu șurubul se poate deplasa în direcții opuse față de poziția de mijloc cu 1,1 mm (cursa de lucru a bobinei), pistonii culisanti și arcurile de compresie.

În deschiderile corpului supapei de control (mic 6,5) există și un bypass și supape laterale si pistonatoare cu arcuri. Supapa de bypass conectează liniile de alimentare cu ulei înaltă și joasă la o presiune de 6500…7000 kPa (65…70 kgf/cm2). Supapa de bypass conectează cilindrul gol la pompă, dar nu schimbă suportul rapelului la rotirea roților.

Cilindrul hidraulic este situat în apropierea carterului mecanismului kerma. Pistonul cilindrului are un inel întărit și caneluri de ulei.

Pompa hidraulică de rapel este instalată între blocurile motor. Arborele pompei este ghidat de învelișul angrenajului pompa de ardere viciu înalt.

Pompa este de tip lopata, suspendata, astfel incat in timpul unei rotatii a arborelui sa se produca doua cicluri de infasurare si refulare. Pompa (Fig. 6.6) constă dintr-un capac, o carcasă, un rotor cu arbore, un stator și un disc despicat. Arborele, pe canelurile cărora este montat rotorul, se înfășoară pe 4 rulmenți cu bile și toc. Angrenajul de antrenare este blocat pe arbore cu o cheie și asigurat cu o piuliță. Lamele sunt instalate în canelurile radiale ale rotorului.

Statorul este instalat în carcasă pe știfturi și presat pe discul distanțier cu șuruburi.

Rotorul cu palete este instalat în mijlocul statorului, a cărui suprafață de lucru are o formă ovală. Când rotorul lopeții este înfășurat sub acțiunea forțelor subcentrale, menghina din rotorul central gol este presată pe suprafețele de lucru

Mic 6.5. Supapă de control hidraulic de rapel:
1, 10 – piston; 2, 4,7, 8 – arcuri; 3, 6, 12 – supape; 5 – kovpak; 9 – corp; 11- bobină; 13 - garnitura

stator, disc despicat și carcasă, camere de etanșare de volum variabil.

Când devin prea mari, uleiul din rezervor tinde să devină mai subțire și să se scurgă în apropierea camerei. În continuare, lopețile, agățate de suprafața statorului, se deplasează de-a lungul canelurilor până în centrul rotorului, volumul camerelor se modifică și presiunea uleiului din ele crește. Când camerele cu deschideri în discul distanțier sunt eliberate, uleiul curge din evacuarea goală a pompei. Suprafețele de lucru ale carcasei, rotorului, statorului și discului arborelui sunt lustruite temeinic, ceea ce reduce debitul de ulei.

O supapă de bypass cu un arc este instalată în partea de sus a corpului. În mijlocul supapei de bypass se află o supapă de rezervă cu un arc, care limitează presiunea asupra pompei la 7500...8000 kPa (75...80 kgf/cm2).

Supapa de închidere a pompei este reglată la o presiune de 500 kPa (5 kgf/cm2) mai mare decât presiunea inferioară a supapei de închidere (mică 6,5), rotită într-un mecanism cermic.

Mic 6.6. Pompa hidraulica de rapel:
1 – angrenaj; 2 – arbore; 3 – cheie; 4 – rulment; 5 – inel; b – consolidat; Rulment din 7 piese; 8 – capac; 9 - indicator al ole; 10 – bolț; 11 – garnitură; 12 - suport filtru; 13 – supapă de închidere; 14 - krishka; 15 – garnitură; 16 – rezervor; 17 - filtru parțial; 18 – colector; 19 - tub; 20 – garnitură; 21 – capac; 22 - supapă de închidere; 23 – supapă de bypass; 24 – disc divizat; 25 - lopată; 26 – stator; 27 - corp; 28-rotor

Care este problema cu sistemul hidraulic al servomotorului de direcție al mașinii KamAZ-4310? Presiunea supapei de declanșare din corpul supapei de control este setată la 7500...8000 kPa (75...80 kgf/cm2), iar presiunea supapei de declanșare este instalată în pompa i – 8500…9000 kPa (85…9 cm2) .

O supapă de bypass și un orificiu de calibrare care conectează refularea goală a pompei la linia de evacuare, separă cantitatea de ulei care circulă în booster, la o frecvență de rotație crescută a rotorului pompei.

Pe corpul pompei (div. Fig. 6.6) este atașat un colector printr-o garnitură, care asigură crearea unui menghin în exces în canalul de montare, care protejează performanța pompei, reducând zgomotul și uzura părțile sale.

Mic 6.7. Conducerea băii Kerma:
1 - capac: 2 - garnitura; 3, 16 – arcuri; 4, 6, 14, 15 – inserții; 5, 13 – degete; 7 - ungere; 8 – capăt de tijă; 9, 12, 20 - tampoane de îngroșare; 10 – împingere transversală; 11 - pofte de după-amiază târziu; 17 – garnitură; 18 - capac de cauciuc; 19 - mașină de spălat

Rezervorul cu capac de umplere și filtru este fixat cu șuruburi pe carcasa pompei. Capacul rezervorului este fixat pe suportul filtrului. Betele de capac cu șurub și corp sunt întărite cu garnituri. La sfârșitul instalării există o supapă de închidere care etanșează presiunea din jurul rezervorului. Uleiul care circulă în sistemul hidraulic al boosterului este curățat într-un filtru de sită. O mostră a gâtului de umplere al armăturii arată un nivel de ulei.

Scopul radiatorului este de a răci uleiul care circulă în boosterul hidraulic. Radiatorul, care arată ca un tub cu aripioare dublu îndoit, din aliaj de aluminiu, este montat în fața radiatorului sistemului motor folosind bare și șuruburi.

Unitățile de rapel hidraulic sunt conectate între ele prin furtunuri și conducte de înaltă și joasă presiune. Furtunurile sunt presate într-o menghină înaltă cu o împletitură interioară; Capetele furtunurilor sunt plasate la vârfuri.

Sistemul de transmisie al direcției este format dintr-un bipied, o bară transversală și o bară transversală.

Cel mai important lucru sunt articulațiile de direcție, care sunt articulate cu tija transversală, întărind legătura de direcție, care asigură rotirea roților ceramice pe roțile de drum. Este important să introduceți scripetele în deschiderile finale și să le fixați folosind dibluri și piulițe.

Pe capetele filetate ale tijei transversale (mic 6.7) vârfurile sunt înșurubate pe capetele de îmbinare. Rotirea vârfurilor reglează alinierea roților din față, ceea ce compensează discrepanța de funcționare din cauza uzurii pieselor, ceea ce crește uzura anvelopelor și reduce uzura vehiculului. Capetele tijei sunt fixate cu șuruburi. Articulația de tracțiune constă dintr-un știft cu cap sferic, inserții care sunt presate pe cap de un arc și piese de fixare și de întărire. Arcul asigură o conexiune fără joc și compensează uzura suprafeței pieselor.

Tija ulterioară este forjată simultan din capetele balamalei. Balamalele sunt acoperite cu capace filetate și căptușeli întărite. Lubrifiantul balamalelor se realizează prin ulei. Axele rotative ale roților pivot sunt instalate cu știfturi de butoi într-o zonă transversală de 8°. Prin urmare, la întoarcerea roților, partea din față a mașinii se ridică ușor, ceea ce stabilizează roțile ceramice (roțile ceramice se rotesc în poziția de mijloc după întoarcere).

Deplasarea pivotilor de la suprafața inferioară înapoi cu 3° stabilizează roțile ceramice din cauza dezechilibrului forțelor subcentrice, care se blochează la întoarcere.

Când volanul este eliberat după întoarcere, tensiunea normală pe roțile sculptate și forțele decentrate creează momente de stabilizare care rotesc automat roțile sculptate în poziția de mijloc. Acest lucru reduce semnificativ povara uzurii mașinii. Axele roților sunt înclinate cu capetele exterioare în jos cu 1°, reglând cambra roților, ceea ce reduce aspectul camberului roților în funcționare după uzura rulmenților. Alinierea roților crește uzura anvelopelor și reduce manevrabilitatea mașinii.

La conducerea vehiculului KamAZ-4310 legătura de direcție Are o formă în formă de U în legătură cu prezența carcasei angrenajului de cap a osiei față cu fir.

Lucrare de control kerma. Cu o linie dreaptă, bobina (Fig. 6.8) a supapei este reglată de arcuri în poziția de mijloc. Uleiul furnizat de pompă trece prin fantele inelare ale supapei de control, completează cilindrul gol, iar rezervorul curge prin radiator. Odată cu creșterea frecvenței de rotație a rotorului, crește intensitatea circulației și încălzirea uleiului în amplificatorul hidraulic. Supapa de bypass separă circulația uleiului. Odată cu pierderea crescută de ulei, se creează o diferență de presiune pe suprafețele de capăt ale supapei, oferind astfel un sprijin mai mare deschiderii care este calibrată. Dacă forța arcului este aplicată supapei, aceasta va distruge și va conecta pompa de refulare goală la rezervor. Când mai mult ulei circulă de-a lungul circuitului pompă-rezervor-pompă.

Când răsuciți roata kerma a zusillei transmisie cardanica, cutia de viteze elicoidală este transmisă la șurubul mecanismului de direcție

Dacă este necesară o forță semnificativă pentru a roti roțile, apoi înșurubați șurubul în piuliță (sau înșurubați-l), scoateți rulmentul și bobina, care sunt conectate la piston și arcurile de compresie, spre centru. Potrivirea bobinei în carcasă se modifică prin tăierea fantelor inelare conectate la cilindrul gol. O modificare a secțiunii transversale a liniei de refulare cu schimbări de o oră în cantitatea de ulei ca urmare a creșterii tăieturii transversale a liniei de refulare duce la o mișcare a menghinei într-unul dintre cilindrii goali. Într-un alt cilindru gol, la schimbarea tăierilor fisurilor, presiunea uleiului nu crește. De îndată ce presiunea menghinei asupra pistonului creează o forță, se aplică mai multă forță pe suport și acesta începe să se prăbușească. Mișcarea pistonului prin cremalieră declanșează rotirea sectorului și mai departe, prin antrenarea direcției, rotirea roților ceramice.

Rotirea continuă a volanului este susținută de deplasarea bobinei în carcasă, presiunea diferențială a uleiului în cilindrul gol, mișcarea pistonului și rotația roților ceramice.

Aduceți butucul volanului la butucul pistonului și roțile întărite în acel moment, când pistonul continuă să se miște sub presiunea uleiului, rupeți șurubul din bobină în direcția axială în poziția de mijloc. Schimbarea tăierilor transversale în supapa de control va avea ca rezultat o modificare a presiunii asupra cilindrului gol de lucru, pistonul și roțile ceramice vor deveni rugoase. În acest fel, acțiunea este asigurată prin „cusătură”, forțând volanul să se rotească ușor.

Linia de refulare a pompei furnizează ulei între piston. Cu cât este mai mare forța care susține rotația roților, cu atât este mai mare presiunea uleiului în linie și la capetele pistonilor și, prin urmare, forța care susține mișcarea acestora atunci când bobina este deplasată. Așa se creează o acțiune care să „coase”, să susțină cu forță întoarcerea roților, astfel încât drumurile să „vadă” drumul.

La o valoare limită de 7500...8000 kPa (75...80 kgf/cm2), supapele se deschid, protejând sistemul hidraulic de amplificare de deteriorare.

Pentru a ieși fără probleme din viraj, eliberați kermo. Acțiunea activă a pistonurilor de reacție și a arcurilor mută bobina și o deplasează în poziția de mijloc. Roțile sculptate, sub influența momentelor de stabilizare, se rotesc în poziția de mijloc, deplasează pistonul și introduc linia în linia de drenaj. Pe măsură ce lumea se apropie de mijloc, momentele de stabilizare se schimbă și roțile încep să măcina.

O ușoară rotire a roților sub influența impactului pe drumuri denivelate poate apărea numai atunci când pistonul este deplasat, atunci. Astfel, forța acționează ca un amortizor, reducând presiunea șocului și modificând viteza de rotație a roții Kerma.

În același timp, alimentarea cu apă a motorului, pompei sau consumul de ulei economisește capacitatea de a spăla cu apă. La întoarcerea volanului, pistonii sunt deplasați de bobină până când se opresc în corpul supapei de control, iar apoi rotirea este asigurată numai de legătura mecanică a pieselor de direcție. Zusilla crește pe Kermo. Pentru a reduce forța de sprijin atunci când pistonul este deplasat, supapa de bypass, situată în piston, asigură curgerea uleiului din cilindrul gol.

Inainte de categorie: - mașini Kamaz Ural

Este ușor să-ți trimiți banii către robot la bază. Vikorist forma, umbrindu-l mai jos

Studenții, studenții postuniversitari, tinerii, care au o bază solidă de cunoștințe în noul lor loc de muncă, vă vor fi și mai recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

1. Caracteristicile tehnice desemnate ale vehiculului KamAZ- 5 320

Pe drumurile din regiunea noastră, este din ce în ce mai posibil să vezi camioane grele KAMAZ. Mai exact, producția pe scară largă a acestor mașini contribuie la producția de mașini de lux a regiunii Kamsk.

În plus, KAMAZ este în fruntea vehiculelor ușoare. Peste 300 de mii de autoutilitare cu diverse modificări operează deja pe drumurile din regiunea noastră.

KamAZ vantazhivkas au fost concepute pentru transportul pe scară largă a vantazhivkas în orice zonă climatică. La alegerea unei scheme mașină nouă Am luat deja în calcul mobilierul care acoperă majoritatea drumurilor din regiunea noastră și este asigurat pe axa punctului de observație al mașinii, nu mai mult de 6 tone. Și fragmentele de pe scaunul din spate vehiculele cu o greutate totală de aproximativ 16 tone se află la aproximativ două treimi din greutatea sa - 11 tone - KamAZ-urile au fost împărțite în vehicule cu trei roți. Când se aplică pe piele axe din spate Modelele 5320 și 5410 au o greutate de aproximativ 5,5 tone. Aceste vehicule sunt incluse în așa-numita grupă B, care include vehicule, toate având o sarcină a vehiculului pe suprafața drumului de cel mult 6 tone.

Date de exploatare
formula roții
Masa vantazhu, ce să transportați sau să instalați
Desire pentru dispozitiv montat pe scaun, kg
Greutatea vehiculului, kg
Greutatea totală a vehiculului, kg
Cantitatea de greutate a unei mașini uzate pe șosea, kg
Ei bine, pentru o mașină greutatea intreaga, kg:
Viteza maximă a volanului (în funcție de raportul de transmisie al tracțiunii capului), km/an
Kut polannya pіdyomu, % nu mai puțin
Controlați focul vitrata pe traseul de 100 km în Rusia să ne amintim navantazhennyam viteza 60 km/an, l:
Raza de croazieră cu putere de control, km:
O oră pentru a accelera până la 60 km/an. mașini de masă completă, p. Nu
Calea Galmivnyi cu noi puncte de vedere sub ora de viteza cu viteza de 60 km/an la pasul urmator, m, cu galmivny de lucru oprit
sistem de hidratare cu viteza de 40 km/an:
Raza totală exterioară R a mașinii care virează de-a lungul tamponului față, m
Capacitatea rezervoarelor de ardere, l:
Roți cu disc

2. Scopul kerms

Comanda direcției este utilizată pentru a schimba și păstra direcția directă a vehiculului. Principala modalitate de a schimba direcția de direcție este rotirea roților drepte din față în plan orizontal rotile din spate. Controlul direcției poate asigura o cinematică corectă a virajului și o direcție sigură, forțe mici asupra volanului și poate preveni denivelările drumului pe volan. Mecanismul de direcție mărește forța apei care este aplicată pe roata Kerm și îmbunătățește precizia întreținerii mașinii. Acest lucru scutește posibilitatea ca mașina să fie condusă cu putere insuficientă, de exemplu, cu un știft de motor rupt, ceea ce promovează siguranța motorului.

Boosterul hidraulic facilitează operarea vehiculului și promovează siguranța vehiculului dumneavoastră. Booster hidraulic, folosind energia motorului pentru a întoarce și îndrepta roțile, reduce volumul de apă, îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului și asigură manevrarea corectă a vehiculului îndoind mințile de exemplu, cu deteriorarea răpită a anvelopelor. Pe drumuri accidentate și trafic intens, servomotorul hidraulic reduce presiunea asupra volanului, modificând riscul de deteriorare, sporind confortul și siguranța mașinii.

Acționarea direcției transmite puterea apei și a impulsului hidraulic roților din oțel, asigurând rotirea acestora pe șosea, care se ciocnește între ele. Ca urmare, anvelopele se uzează și controlul direcției mașinii devine mai ușor.

3. Aplică și laprincipiul de funcționare al controlului kerma

Pe un vehicul KamAZ - 5320 se blochează controlul direcției tip mecanic cu rapel hidraulic. Mecanismul de direcție are un reductor de viteză și un mecanism de direcție cu perechi de lucru de tip șurub - o piuliță cu bile circulante și o cremalieră - un sector de angrenaj. Raportul de transmisie al mecanismului Kerma este de 20:1.

Boosterul hidraulic funcționează conform unui circuit de circulație constant, care găzduiește o modificare a presiunii pompei. Presiunea maximă în sistem este de 7500 – 8000 kPa. Cilindrul hidraulic de amplificare este introdus în carterul mecanismului Kerma. Supapa de control este de tip bobină, cu arcuri de centrare și piston de reacție care acționează asupra volanului pentru a oferi suport pentru rotirea roților. Radiatorul hidraulic de rapel, care asigura racirea mediului care circula, este instalat pe radiatorul sistemului de racire.

Acționarea direcției este mecanică, cu piese articulate. Roțile rulotei sunt instalate cu articulație - camber; roțile transversale ale rulotei sunt înclinate în direcția transversală cu 8 grade, în planeitatea ulterioară cu 3 grade pentru a stabiliza roțile rulotei. Raza maximă de viraj a roților, egală cu 45 de grade, va asigura o rază minimă de viraj a mașinii de-a lungul roții exterioare de 8,5 m cu o lățime a coridorului de 4,5 m.

4. Scopul instalării este principiul mecanismelor robotizate ale kermasoh masina KAMAZ

Sistemul de direcție constă dintr-un volan, o coloană de direcție, o transmisie cardan, o cutie de viteze, un mecanism de direcție, un servomotor hidraulic (care include o supapă de control, un radiator, o pompă cu rezervor) și un mecanism de direcție.

Coloana kerma keruvannya se pliază în jurul arborelui, țevilor și este fixat pe panoul superior al cabinei în spatele unui suport suplimentar, în partea inferioară - pe țeavă, fixat pe suportul său,

Arborele conductei este montat pe doi rulmenti cu bile. Rulmentul superior este blocat cu inele de strângere și strângere, cel inferior - cu o șaibă de blocare și piuliță. Jocul axial al rulmenților se reglează și cu piulița 8. Rulmenții sunt întăriți.

Un kermo este atașat la capătul superior al arborelui. Capătul inferior al arborelui are o canelură pentru fixarea furcii arborelui de transmisie.

Mastila se pune in rulmenti atunci cand este pliata.

Transmisie cardan transmite forța de la arborele coloanei de direcție către angrenajul de antrenare al cutiei de viteze și este format din 6 arbori, 8 bucșe și două articulații cardanice.

Balamaua din piele este pliată dintr-o traversă și o traversă din mai mulți rulmenți nu montați la bancă. Rulmenții sunt fixați cu inele întărite; atunci când sunt pliați în piele, se pun 1 - 1,2 grame de unguent și fantele tijei și bucșele sunt acoperite cu acesta.

Când transmisia cardan este pliată, canelurile arborelui și bucșele sunt conectate astfel încât furcile balamalei să fie în același plan. Acest lucru va asigura o înfășurare uniformă a arborelui.

Piesa balama, conectată la bucșă, este instalată pe arborele coloanei de direcție; Furca arborelui este conectată la arborele angrenajului de antrenare al cutiei de viteze. Ferăstraiele sunt fixate cu șuruburi cu pană care se potrivesc în orificiu, blocate cu piulițe și încuiate.

Cutie de viteze de tăiere transmite forța prin transmisia cardană la șurubul mecanismului cermatic. Șuruburile sunt fixate de carter cu știfturi. Raportul de transmisie este 1:1.

Arborele cu angrenajul de antrenare este instalat în carcasă pe rulmenți cu bile și tubulare. Rulmentul cu bile este fixat pe arbore cu o piuliță, a cărei margine subțire este presată în canelura arborelui. Rulmentul de cap este fixat cu un inel de reținere. Angrenajul antrenat este instalat lângă carcasa cutiei de viteze pe doi rulmenți cu bile, fixați cu o piuliță și o șaibă de blocare. Axele zusilla sunt prinse cu un capac și un inel inveterat. Angrenajul antrenat este conectat la șurubul cu caneluri, ceea ce asigură posibilitatea de mișcare a angrenajului. În acest caz, bobina amplificatorului hidraulic, montată pe arbore, se poate îndepărta de carcasă. Angrenarea angrenajelor se reglează prin schimbarea grosimii garniturii.

Mecanism de direcție ansambluri complete cu cutie de viteze, supapă de control și cilindru hidraulic de rapel. Șurub la suportul suspensiei din stânga spate.

Carterul mecanismului kerma conține: un șurub cu piulițe, un piston de putere cu cremalieră și un sector de angrenaj cu ax bipied. Carcasa mecanismului kerma este, de asemenea, un cilindru hidraulic de rapel.

Piulița este conectată la piston folosind șuruburi. Gwinty va lua un sâmbure după cules.

Pentru a schimba forțele de frecare împotriva mecanismului kerma, șurubul este înfășurat în piulițe pe bile situate în apropierea canelurilor șurubului și piuliței. Două caneluri rotunde sunt instalate în orificiul și canelura piuliței pentru a închide tubul. Când rotiți șurubul în piuliță, bilele, mișcându-se în jurul canelurii șurubului, apasă pe tubul care se pliază în caneluri și noua canelură pentru șurub, apoi. se va asigura circulatia neintrerupta a sacilor.

Sectorul dinților de la arborele bipodului este instalat pe o bucșă de bronz în carterul mecanismului kerma și în deschiderea capacului butoiului, care este atașat de crater. Pentru a regla distanța dintre lamelele încapsulate cu sectorul, dinții sunt șlefuiți după ultima schimbare.

Reglarea angajării și fixării sectorului dințat cu axul bipodului în direcția axială este asigurată de un șurub blocat la capacul cilindrului.

Capul șurubului de reglare se potrivește în orificiul arborelui bipiedului, astfel încât capul șurubului să nu fie nevoit să se miște cu 0,02-0,08 mm. Ajustabil prin selectarea tipului de disc. După reglarea decalajului elementului de fixare dințat, șurubul este blocat cu o piuliță. Carterul are o supapă de bypass pornită, care va asigura eliberarea aerului din rapel hidraulic. Supapa este închisă cu un capac de gumă. Bipodul este instalat pe spline și fixat cu șuruburi. Există un dop de scurgere în partea inferioară a carterului.

Rapel hidraulic constă dintr-o unitate de control tip bobină (unitate separată), un cilindru hidraulic-carter, o pompă cu rezervor, un radiator, conducte și furtunuri.

Corpul supapei este fixat cu știfturi de carcasa cutiei de viteze. Bobina supapei controlează instalațiile de pe capătul frontal al șurubului mecanismului kerma pe rulmenți fiși. Inelele interioare ale rulmenților cu diametru mare sunt presate cu o piuliță la pistonii de reacție, situate în trei deschideri ale carcasei împreună cu arcurile de centrare 4, 35. Rulmentii axiali sunt fixați printr-o bobină pe șurubul cu guler. Șaiba de capăt este instalată sub piuliță cu partea îndoită în sus până la rulment. Corpul supapei are caneluri pe ambele părți. Prin urmare, rulmenții, bobina cu șurubul pot fi mutate în părțile opuse cu 1,1 mm (cursa de lucru a bobinei), pistonii culisanti și arcurile de compresie.

În deschiderile corpului supapei, supapele de control sunt echipate și cu supape de bypass, supape de curgere liberă și piston cu arcuri. Supapa de bypass conectează liniile de înaltă și joasă presiune la o presiune de 6500-7000 kPa. Supapa de bypass conectează cilindrul gol la pompă, dar nu schimbă suportul rapelului la rotirea roților.

Cilindrul hidraulic este situat în apropierea carterului mecanismului kerma. Pistonul cilindrului este protejat de un inel de presiune și caneluri de ulei.

Pompa hidraulica de rapel instalaţii între blocurile de cilindri ale motorului. Arborele pompei este ghidat pe angrenajul învelit al pompei de ardere într-o menghină înaltă.

Pompa este de tip lopata, cu flux etc. pentru o rotație a arborelui există două cicluri de înfășurare și încălzire. Pompa constă dintr-un capac, o carcasă, un rotor cu un arbore, un stator și un disc despicat. Arborele, pe care rotorul este montat pe caneluri, se înfășoară pe rulmenți cu bile și tubulari. Angrenajul de antrenare este blocat pe arbore cu o cheie și asigurat cu o piuliță. Lamele sunt instalate în canelurile radiale ale rotorului.

Statorul este instalat în carcasă pe știfturi și presat pe discul distanțier cu șuruburi.

Rotorul cu palete este instalat în mijlocul statorului, a cărui suprafață de lucru are o formă ovală. Când rotorul lopeții este înfășurat, sub acțiunea forțelor decentrate, presiunea uleiului din rotorul central gol este presată pe suprafețele de lucru ale statorului, discul despicat și carcasa, camera de etanșare a unui volum modificabil.

Când cresc, se creează un vid și uleiul din rezervor ajunge în camere. Pe măsură ce lopețile se deplasează de-a lungul suprafețelor statorului, se deplasează de-a lungul canelurilor până în centrul rotorului, volumul camerelor se modifică și presiunea uleiului din ele crește.

Când camerele cu deschideri în discul distanțier sunt eliberate, uleiul curge din evacuarea goală a pompei. Suprafețele de lucru ale carcasei, rotorul statorului și discul despicat sunt lustruite temeinic, ceea ce reduce uzura uleiului.

O supapă de bypass cu un arc este instalată în partea de sus a corpului. În mijlocul supapei de bypass există o supapă de rezervă cu un arc, care limitează presiunea asupra pompei la 7500-8000 kPa.

O supapă de bypass și un orificiu de calibrare conectează linia de descărcare a pompei goale la linia de evacuare și separă cantitatea de ulei care circulă în booster la o frecvență de rotație crescută a rotorului pompei.

Un colector este atașat de corpul pompei printr-o garnitură, care asigură crearea unei menghine suplimentare în canalul de montare, care protejează performanța pompei, reducând zgomotul și uzura pieselor sale.

Rezervorul cu capac de umplere și filtru este fixat cu un șurub de carcasa pompei. Capacul rezervorului este fixat pe suportul filtrului.

Betele de capac cu șurub și corp sunt întărite cu garnituri. Rezervorul are o supapă de închidere instalată care etanșează presiunea în mijlocul rezervorului. Uleiurile care circulă în sistemul hidraulic de amplificare sunt curățate într-un filtru de sită. Un eșantion al gâtului de umplere al armăturii prezintă un indiciu de ulei.

Radiator scopuri de răcire a uleiului care circulă în rapel hidraulic.

Radiatorul, care arată ca un tub cu aripioare dublu îndoit, din metal aluminiu, este atașat în fața radiatorului sistemului de ulei de motor cu bare și cabluri.

Unitățile de rapel hidraulic sunt conectate între ele prin furtunuri și conducte de înaltă și joasă presiune. Furtunurile sunt presate într-o menghină înaltă cu o împletitură interioară; Capetele furtunurilor sunt plasate la vârfuri.

Drive de baie Kerma se pliază în afara bipodului, lateral și transversal a tijelor de direcție și este important.

Important articulații de direcție, articulat cu tija transversală, creează o legătură de direcție, care asigură rotirea roților ceramice pe roțile, care sunt separate reciproc. Este important să introduceți scripetele în deschiderile finale și să le fixați folosind dibluri și piulițe.

Vârfurile 8 sunt înșurubate pe capetele filetate ale tijei transversale, care sunt conectate la capetele balamalei. Învelișurile de vârf sunt ajustate la alinierea roților din față, pentru a compensa diferențele de funcționare a pieselor acestora datorate uzurii pieselor, ceea ce crește uzura anvelopelor și manevrabilitatea grea a mașinii. Capetele tijei sunt fixate cu șuruburi. Articulația de tracțiune constă dintr-un știft cu cap sferic, inserții care sunt presate pe cap de un arc și piese de fixare și de întărire. Arcul asigură o conexiune fără joc și compensează uzura suprafeței pieselor.

Tija ulterioară este forjată simultan din capetele balamalei. Balamalele sunt acoperite cu capace filetate și căptușeli întărite. Lubrifiantul balamalelor se realizează prin ulei. Axe rotative - roțile pivotante sunt instalate cu știfturi de butoi cu o zonă de secțiune transversală de 8 grade în mijloc. Prin urmare, la întoarcerea roților, partea din față a mașinii se ridică ușor, ceea ce stabilizează roțile ceramice (roțile ceramice se rotesc în poziția de mijloc după întoarcere).

Tragerea știfturilor suprafeței inferioare înapoi cu 3 grade stabilizează roțile ceramice datorită modificării forțelor subcentrale, care le fac să se blocheze la întoarcere.

Când volanul este eliberat după întoarcere, forța forței și forțele centrale creează momente de stabilizare, care rotesc automat roțile sculptate în poziția de mijloc. Axele roților sunt înclinate cu capetele exterioare în jos cu 1 grad, reglând cambra roților, ceea ce reduce aspectul camberului roților în funcționare din cauza uzurii lagărelor. Alinierea roților crește uzura anvelopelor și reduce manevrabilitatea mașinii.

Lucrare de control kerma . În cazul direcției în linie dreaptă, bobina supapei de control este reglată de arcuri în poziția de mijloc. Uleiul furnizat de pompă trece prin fantele inelare ale supapei de control, completează cilindrul gol, iar rezervorul curge prin radiator. Odată cu creșterea frecvenței de rotație a rotorului, crește intensitatea circulației și încălzirea fluidului hidraulic. Supapa de bypass separă circulația uleiului. Cu o pierdere crescută de ulei, se creează o diferență de presiune pe suprafețele de capăt ale supapei prin deschiderea mai mare calibrată. Dacă forța arcului este aplicată supapei, aceasta va distruge și va conecta pompa de refulare goală la rezervor. În acest caz, cea mai mare parte a uleiului circulă de-a lungul circuitului pompă-rezervor-pompă.

Când rotiți volanul, cutia de viteze transmite cutia de viteze prin arborele cardanic către șurubul mecanismului de direcție.

Dacă trebuie să învârți o roată, ai nevoie de un șurub sau de un gwent. Este înșurubat în piuliță, (sau este înșurubat din) rulment și bobină, care sunt conectate la piston și arcurile de compresie, care sunt centrate. Potrivirea bobinei în carcasă se modifică prin tăierea fantelor inelare conectate la cilindrul gol. O modificare a secțiunii transversale a conductelor de refulare cu o deplasare de o oră a unui număr de uleiuri printr-o secțiune transversală crescută a conductei de refulare duce la o mișcare a menghinei într-un cilindru gol. Într-un alt cilindru gol, la schimbarea tăierilor fisurilor, presiunea uleiului nu crește. Pe măsură ce presiunea aplicată pistonului exercită o forță mai mare asupra suportului, acesta începe să se prăbușească. Mișcarea pistonului prin cremalieră declanșează rotirea sectorului și mai departe, prin antrenarea direcției, rotirea roților ceramice.

Rotirea continuă a volanului este susținută de amestecarea bobinei în carcasă, diferența de presiune a uleiului în cilindrul gol, mișcarea pistonului și rotația roților ceramice.

Aduceți butucul volanului la butucul pistonului și roțile întărite în acel moment, când pistonul continuă să se miște sub presiunea uleiului, rupeți șurubul din bobină în direcția axială în poziția de mijloc. Schimbarea tăierilor transversale în supapa de control va avea ca rezultat o modificare a presiunii asupra cilindrului gol de lucru, pistonul și roțile ceramice vor deveni rugoase. În acest fel, se va asigura acțiunea acea „cusătură”, forțând volanul să se rotească ușor.

Linia de refulare a pompei furnizează ulei între piston. Cu cât suportul pentru rotația roților este mai mare, cu atât presiunea uleiului în linie și la capetele pistonilor este mai mare și, prin urmare, cu atât este mai mare suportul pentru mișcarea acestora atunci când bobina este deplasată. Așa poți „coase” suportul pentru rotirea roților cu forță, atunci. „sunt drumuri”.

La o valoare limită de 7500 - 8000 kPa, supapele se deschid, protejând sistemul hidraulic de amplificare de deteriorare.

Pentru o ieșire lină dintr-o viraj, kermo este eliberat. Acțiunea activă a pistonurilor de reacție și a arcurilor mută bobina și o deplasează în poziția de mijloc. Roțile sculptate, sub influența momentelor de stabilizare, se rotesc în poziția de mijloc, deplasează pistonul și introduc linia în linia de drenaj. Pe măsură ce lumea se apropie de mijloc, momentele de stabilizare se schimbă și roțile încep să măcina.

O ușoară întoarcere a roților sub afluxul de impact din cauza drumurilor denivelate este posibilă doar datorită pistoanelor deplasate, atunci. transferând o porţiune de ulei din cilindru în rezervor. Astfel, forța acționează ca un amortizor, reducând presiunea șocului și modificând viteza de rotație a roții Kerma.

În același timp, alimentarea cu apă a motorului, pompei sau consumul de ulei economisește capacitatea de a pompa multă apă. La întoarcerea volanului, pistonii sunt deplasați de bobină până când se opresc în corpul supapei de control, iar apoi rotirea este asigurată numai de legătura mecanică a pieselor de direcție. Când pistonul este deplasat, supapa de bypass situată în piston asigură curgerea uleiului din cilindrul gol.

5. Defecțiuni care apar atunci când eutilizarea suplimentară a controlului direcției

repara masina directie masina

Cauza defecțiunii	Modalități de a învăța
Creșteri (mai mult de 25 0 ) jocul total al volanului
Distanță mai mare pentru un vierme asigurat cu o rolă	Reglați viermele de pe rolă
Există un gol în rulmenți	Reglați rulmenții hrobak
Piese uzate ale articulațiilor cardanice	Înlocuiți piesele uzate
Piese de uzură pentru fixarea articulațiilor tijei de direcție	Înlocuiți piesele uzate
Există o presiune mare asupra mecanismului kerma, care se irosește la întoarcerea roții kerma.
Rulment cu role arbore bipod uzat sau reparat	Înlocuiți axul bipodului
Scârțâit, scârțâit sau zgomot în mecanismul kerma
Uzura excesivă a cilindrului sau a melcului, îndoituri și îndoituri pe suprafața acestora.	Înlocuiți melcul sau arborele bipiedului din kit)
Mișcarea axială a arborelui melcat
Există un gol în rulment	Reglați rulmenții

Proces tehnologic de reparare a volanului

angajarea unui servitor	Cod de serviciu cu OKUN	Număr de lucru la depozitul de service	O scurtă descriere a ceea ce se întâmplă la depozit
Lucrări de reglementare (despre tipuri de întreținere tehnică)			Lucrările complexe, care se instalează prin documentația fabricii de producție sau a întreprinderii solicitante din kilometrajul mașinilor comerciale și autobuzelor, care se realizează sub formă de vizite preventive la tipurile de unități și unități
Reglarea pieselor pentru montarea roților ceramice			Verificarea și reglarea jocului în rulmenții butucului roților cerate și a alinierii roților cerate
			Fixare semnificativă a unghiului maxim de rotire al roților acoperite
			Pierderea semnificativă a paralelismului podurilor și deplasarea acestora de-a lungul axei mașină de epocă magistrală, control paralelism
			Reglarea semnificativă a deplasării axelor autobuzelor articulate și reglarea alinierii părții articulate spate
Reglementarea kerma keruvannya			În spatele mecanismului Kermov
			Verificarea etanseitatii mecanismului kerma
			Reglarea mecanismului kerma
			Verificarea si reglarea kermei hidrodinamice
			Şchodo
Reglarea frezelor pentru montarea roților ceramice 017107	Puncte pentru instalarea roților ceramice (grade)
Regulamentul kerma keruvannya 017113	Manipularea controlului direcției și disponibilitatea parametrilor de reglare, inclusiv: Volanul se înfășoară fără smucituri și blocaje; Prezența sistemelor telefonice automate se datorează kermei crescute a volanului; Absența mișcării pieselor și ansamblurilor de direcție netransferate structurii; Prezența pieselor cu urme de deformare, fisuri și alte defecte; Adecvarea pentru funcționarea acționării pompei de rapel Kerma; Joc general la volan

6. Pristosuvannya, blocat la repararea volanuluieNya KamAZ

Stand pentru verificarea si reglarea montajului rotilor cerate

Linie pentru verificarea roților tandem

Un jig pentru verificarea băii kerma

Instalatie pentru inspectarea mecanismului de directie hidraulic

Instalatie pentru menghina si productivitatea centralei hidraulice

Dispozitiv pentru verificarea tensiunii curelei de transmisie

Dispozitiv pentru verificarea prezenței golurilor în biele

Manometru în anvelope

Linie pentru reglarea conexiunii tijelor de direcție cu mecanism kerma

Nume SI		Nr. Registrul de stat	Zastosuvannya
Verificarea geometriei roții (alinierea roților)
Rigle pentru verificarea alinierii roților vehiculului			Pentru a verifica alinierea roților în timpul orei de funcționare a vehiculelor. MPI – 1 rik.
Dispozitive pentru controlul alinierii roților din față ale mașinilor			Pentru alinierea și instalarea zonelor de convergență ale roților din față ale mașinilor și controlul instalării corecte a roților în timpul funcționării mașinii. MPI – 1 rik.
Dispozitive pentru monitorizarea geometriei șasiului vehiculului			Pentru a controla geometria șasiului diferitelor vehicule. MPI – 1 rik.
Standuri pentru monitorizarea și reglarea geometriei axelor roților	Modelele 8670, 8675		Pentru reglarea suspensiei, reglarea și instalarea roților sculptate și neacoperite ale mașinilor în mintea întreprinderilor de transport cu motor, a stațiilor de service, fabrici de automobileși centre de diagnostic. MPI – 1 rik.
Volan Lyuftomir
Măsurători de joc pentru volanele autovehiculelor			Pentru a controla jocul total al comenzilor direcției vehiculului, care este reglementat de GOST 5478-91, poate fi testat la întreprinderile de transport cu motor, în depozitele de autobuze și taxiuri, la stațiile de service, la atelierele de reparații și întreținere auto cooperative și private la garaje colective și puncte de inspecție a vehiculelor, la punctele de control GA, autorități individuale ale ATS MPI – 1 rik.

Întreținerea tehnică a controlului kerma KAMAZ

Nr. roboți selectați	Lucrări de nume și înlocuire	Mіstse Vikonannya funcționează	Fit, instrument, dispozitive, model, tip	Beneficii tehnice și sfaturi
	Verificați știfturile piulițelor știfturilor de chilă ale tijelor Kerma		Ascensor electromecanic P-128	Nu este permisă absența știfturilor
		În partea stângă din față a mașinii	Ascensor electromecanic P-128	Nu este permisă absența știfturilor
	Verificați știfturile piulițelor articulațiilor de direcție	În partea dreaptă a mașinii	Ascensor electromecanic P-128	Nu este permisă absența știfturilor
	Verificați știfturile piulițelor și șuruburilor care fixează bipiedul mecanismului Kerma		Ascensor electromecanic P-128	Nu este permisă absența știfturilor
	Verificați jocul la balamalele tijelor kermatice		Set de sonde nr. 2 GOST 882-75	Prezența jocului deplasat nu este permisă
	Verificați decalajul la articulația inferioară a arborelui de transmisie al direcției	În interiorul și partea din față a mașinii	Set de sonde nr. 2 GOST 882-75
	Verificați decalajul de la articulația superioară a arborelui elicei al volanului	În interiorul și partea din față a mașinii	Set de sonde nr. 2 GOST 882-75	Jocul în balamale nu este permis.
	Verificați jocul axului articulației pivot	În fața mașinii	Set de sonde nr. 2 GOST 882-75
	Verificați jocul radial al articulației pivot	În fața mașinii	Jig de verificare puntea fata T-1, Ridicator electromecanic P-128	Decalajul nu este de vină pentru depășirea de 0,25 mm
	Roți din față suspendate	În fața mașinii	Ascensor electromecanic P-128	Roțile nu sunt de vină că au ieșit din motive
	Verificați cadrul de rulment al articulațiilor pivotante	În fața mașinii	Dispozitiv pentru verificarea volanului K-187	Nu este permis niciun decalaj vizibil.
		În partea stângă din față a mașinii
	Verificați montarea rulmenților	În partea dreaptă a mașinii		Roțile se rotesc lin, fără să lovească suprafața verticală
		În partea stângă din față a mașinii
	Scoateți capacul plăcii de bază, deșurubați și deșurubați piulița de blocare și scoateți șaiba de blocare și de blocare.	În partea dreaptă a mașinii	Cheie pentru piulițe pentru rulmentul butucului roții din față	Nucile sunt defecte și au marginile clare
		În partea stângă din față a mașinii		Roțile se rotesc lin, fără să lovească suprafața verticală
	Montați rulmenții în poziția corectă	În partea dreaptă a mașinii		Roțile se rotesc lin, fără să lovească suprafața verticală
		În partea stângă din față a mașinii	Cheie dinamometrică
	Strângeți piulița butucului, instalați șaiba și piulița de blocare	În partea dreaptă a mașinii	Cheie dinamometrică	Strângeți piulița la 140-160 N*m
	Verificați alinierea roților	În fața mașinii	Linie pentru inspecția alinierii roților K-624
	Reglați alinierea roților schimbând poziția tijei în vârf	În fața mașinii	Linia de aliniere a roților K-624, trusa de scule 2446	Alinierea roților este de 0,9-1,9 mm
	Verificați cursa liberă a roții Kerma	În fața mașinii		O mișcare grozavă nu este vinovată de extinderea excesivă a 25є
	Verificați mișcarea axei roții Kerma	În interiorul mașinii		Mișcarea axelor nu este permisă

7. Metode de actualizare a unităților kermao mașină keruvannya KamAZ

Pentru a stabili nivelul de uzură și repararea pieselor, mecanismul Kermov trebuie dezasamblat. Pentru a scoate roata Kerma și bipiedul Kerma, instalați arcurile. Principalele defecte ale pieselor mecanismului de direcție sunt: ​​uzura melcului și rolei arborelui bipodului, bucșe, rulmenți și locul de aterizare a acestora; rupturi și fisuri pe flanșa de montare a carterului; uzura deschiderii din carter de sub bucșa arborelui bipodului de direcție și a părților articulațiilor legăturii de direcție; tije îndoite și slăbirea volanului pe arbore.

Vilecul mecanismului cerma trebuie înlocuit atunci când există o uzură semnificativă pe suprafața de lucru sau bila întărită a fost întărită. Rola arborelui bipodului este aruncată din cauza prezenței crăpăturilor și adânciturii pe suprafața sa. Viermul și rola pot fi înlocuite instantaneu.

Lagărele uzate ale arborelui bipodului sunt supuse cromării și șlefuirii ulterioare la dimensiunea nominală. Poate fi actualizat prin șlefuire pentru a repara dimensiunea bucșelor de bronz care sunt instalate în carter. Capătul filetat uzat al arborelui brațului de direcție este reînnoit folosind suprafața cu arc vibro. În față, pe bancă de întoarcere, tăiați canelurile vechi, apoi topiți metalul, șlefuiți-le la dimensiunea nominală și tăiați canelurile noi. Arborele bipodului cu urme de caneluri răsucite ar trebui respins.

Locul unde se așează rulmentul lângă carterul mecanismului cermic este actualizat prin instalarea unei piese suplimentare. În acest scop, găuriți găurile, apoi apăsați bucșele și tăiați diametrul interior al acestora pentru a se potrivi cu dimensiunea rulmenților.

Remediați rupturi și fisuri de pe flanșa de montare a carterului cu sudare. Opriți fierberea gazului și încălziți piesele. Găurile din carter de sub bucșa arborelui bipodului de direcție sunt ajustate la dimensiunea reparației.

În sistemul de direcție, știfturile și inserțiile transversale ale tijei Kerma sunt supuse unei uzuri sporite, în timp ce vârfurile sunt supuse unei uzuri mai reduse. În plus, aveți grijă la uzura orificiilor de la capetele tijelor, care poate duce la despicarea, slăbirea sau ruperea arcurilor și îndoirea tijelor.

Este important să se determine natura uzurii capetelor tirantului (ansamblurilor) sau a altor piese. Vârfurile cu balamale trebuie dezasamblate pentru utilizare. Pentru a face acest lucru, deșurubați dopul filetat, deșurubați capul tijei din deschidere și îndepărtați piesele. Uzat. culo fingers. și de asemenea degetele care se clătin oricât de rău ar fi, înlocuiți-le cu altele noi. Noile urechi cu bile sunt instalate imediat. Arcurile slabe sau deteriorate trebuie înlocuite cu altele noi. Deschideți orificiile de la capetele tijelor kerma și sudați-le. Îndoirea tijei kerma se reglează prin îndreptare într-o moară la rece. Înainte de a vă ajusta, satisface-ți poftele cu nisip uscat.

8. Depozitul și puterea materialului din care au fost pregătite piesele și structuraScăderi de direcție KAMAZ

- Părțile importante ale axelor rotative și ale bipodelor de direcție sunt oțel 35Х, 40Х, ЗОХГМ, 40ХН.

- Feroviar? oțel carbon 45 cu tratament termic suplimentar (călit și eliberat).

- Arborele bipodului de direcție este din oțel ZOX, 40X, ZOXM.

- Vimel, șurub pentru mecanismul de direcție - oțel 35Х, 20ХН2М sau АССОХМ

- Arborele mecanismului Kerma este din oțel 10, 20, 35.

Literatură

1. GOST R 51709-2001 - Facilități de transport cu motor. Stai în siguranță până când Voi deveni specialist tehnic si metode de verificare.

2. V.A. Bondarenko, N.M. Yakunin, V.Ya. Klimentiv - „Licențiere și certificare pentru transport auto" Asistent șef. A 2-a apariție - M; Construcția de mașini, 2004–496 p. Moscova „Mashinobuduvannya” 2004

3. Mashkov E.A. Întreținerea și repararea tehnică a vehiculelor KmAZ

4. Vidannya-Vidavnitstvo ilustrată „A treia Roma”, 1997-88 p.

5. Osiko V.V. ta in. Dispozitivul și funcționarea unui vehicul KamAZ

6. Șef Pos_bnik.: Patriot, 1991. – 351 p.: ill.

7. Rogovtsev V.L. atât dispozitivele cât și funcționarea autovehiculelor

8. Caracteristici: Mana de apa. M.: Transporturi, 1989. – 432 p.: ill.

9. Rumyantsev S.I. ta in. Întreținerea și repararea tehnică a vehiculelor:

10. Manual pentru școlile profesionale. M: Mashinobuduvannya, 1989. - 272 s.

11. Dispozitive, întreținere tehnică și reparații de automobile. Yu.I.

12. Borovskikh, Yu.V. Buralov, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Feshenko – M.: școala Vișcha; Centrul Vidavnichy „Academia”, 1997.-528 p.

Postat pe Allbest.ru

...

Documente similare

Asigurarea directă a manevrării vehiculului într-o direcție dată este scopul principal al acoperirii kerma a vehiculului Kamaz-5311. Clasificarea mecanismelor cermice. Controlul controlului direcției, principiul robotului. Întreținere și reparații tehnice.

lucru curs, adauga 14.07.2016


Scop Zagalny caracteristică controlul direcției unui vehicul KamAZ-5320 și a unui tractor cu roți MTZ-80 cu putere hidraulică. Reglementarea de bază a controlului kermei. Posibile defecțiuni și întreținere tehnică. Pompa hidraulica de rapel

control robot, adăugare 29.01.2011


Asistență tehnică pentru acoperirea kerma a unui vehicul KamAZ. Relocarea erorilor și metode de verificare. Servicii sporite pentru întreținerea tehnică și repararea autovehiculelor. Harta tehnologică și orarul de delimitare funcționează cu TO.

lucru curs, adăugare 29.01.2011


Scopul, instalarea, principiul de funcționare, întreținerea tehnică și repararea cutiei de viteze și a pompei de combustibil a vehiculului de înaltă presiune KamAZ-5320. Ordinea vrăjitoriei funcționează când Serviciu tehnic unitati. Hărți tehnologice reparație.

lucrare de diploma, completare 13.04.2014


Caracteristicile tehnice ale acoperirii ceramice a mașinii VAZ-2121; protectie trauma. Scopul, va exista un principiu de proiectare robotică; principalele semne de defecțiune, identificarea și procedura de identificare a cauzelor pornirii bruște a circuitului.

lucrare curs, completare 10/08/2011


Urmare sistem de ardere mașină KamAZ-5320, posibile defecțiuni. Circuite pliabile proces tehnologic lucrari de reparatii, securitate in timpul reparatiilor in ATP. Am adăugat un vibrator pentru a simplifica procesul de apăsare a perechilor de piston ale pompei de injecție.

lucru curs, adauga 23.11.2010


Principalele caracteristici tehnice ale vehiculului KamAZ-5320. Organe de baie, cabine de echipamente, echipamente de control și vibrații. Vă rugăm să luați notă de siguranța și specificul utilizării vehiculului pe vreme rece. Principii de întreținere tehnică.

lucru curs, adauga 14.02.2013


Dezvoltare dinamică de tracțiune, bazată pe grafica obținută și analiza designului vehiculului KamAZ-5320 și a unităților sale. Să ne uităm la graficele dinamicii de tracțiune a vehiculului, să privim principalele componente ale vehiculului KamAZ-5320.

lucrare de diploma, adaugare 22.06.2014


O privire asupra diagramelor și modelelor comenzilor cervicale pentru automobile. Descrierea lucrării, regulament caracteristici tehnice a universității proiectate. Design cinematic, hidraulic și servodirecție. Cercetări privind valoarea elementelor de direcție.

lucru curs, adauga 25.12.2011


Valorile parametrilor de transmisie a puterii. Graficele Pobudova încearcă să se echilibreze. Pașaport dinamic pentru vehicule. Desemnat în scopul managementului kerma. Revizuirea schemelor de proiectare și analiză. Scheme viniknennya autokolivan. Transmisie Kermov, transmisie.

Direcția constă dintr-un volan 1, o coloană 2, un arbore care este conectat printr-o transmisie cardan 3 cu un mecanism ceramic 7 și o transmisie de direcție. O unitate de direcție este un sistem de tije și elemente importante care, împreună cu un mecanism ceramic, rotește mașina.

Prin mecanismul kerma, legătura târzie 8 se mișcă înainte sau înapoi, determinând o roată să se rotească la stânga sau la dreapta, iar tija de direcție transmite un moment care întoarce cealaltă roată. Trapezul include grinda 5 (Fig. 2) a osiei din față, 3 și 6 articulații de direcție și un tirant 4. Când o roată se rotește prin 3 și 6 și tija 4, se rotește și cealaltă roată. Când, după schimbarea poziției bielei transversale 4, axa față a celei interioare spre centrul virajului, roata se rotește cu o distanță mai mare decât rotația roții exterioare.

Mecanismul de direcție al vehiculelor KamAZ include un mic reductor de viteză, o transmisie cu pinion - o piuliță cu gheare care circulă și o pereche de cremalieră - sector de viteze. Carterul mecanismului kerma este combinat simultan cu corpul sursei de alimentare hidraulice, care conectează mecanismul kerma. Numărul transmis pentru cutia de viteze elicoidală raportul este același cu 1:1, pentru mecanismul kerma al vehiculelor cu formula de roată 6X4-20:1, pentru vehiculele de mare viteză - 21,7:1.

Fig.3. Mecanism de direcție cu alimentare hidraulică: 1 - capac frontal, 2 - supapă hidraulică de servodirecție, 3, 29 - inele de împingere, 4 - bucșă plutitoare, 5, 7 - inele de servodirecție hidraulice, 6,8 - distanțiere Iltsya, 9 - instalare șurub, 10 - arbore bipied, 11 – supapă de bypass, 12 – găleată uscată, 13 – capac spate, 14 – carcasa mecanismului de direcție, 15 – cremalieră piston, 16 – dop magnetic, 17 – șurub, 18 – piuliță cilindrului, 19 – canelură, 20 – sac, 21 - cutie de viteze elicoidală, 22 - rulment axial cu role, 23 - şaibă elastică, 24 - piuliţă, 25 - pucul este inveterat, 26 - șaibă de reglare, 27 - șurub de reglare, 28 - piuliță de blocare a șurubului de reglare, 30 - capac cap la cap

Mecanismul de direcție este format dintr-un carter 14 (Fig. 3.), în care se deplasează cremaliera pistonului 15, care intră în arborele bipodului la cuplarea sectorului dințat 10. Crema pistonului are o piuliță cilindrică 18 fixată cu șuruburi de fixare 9. Șuruburile le blochează în canelura cremalierului pistonului. Piulița cilindrului 18 și șurubul 17 creează caneluri pentru șuruburi. Pe suprafața exterioară a piuliței cu bile există o canelură oblică, conectată prin două deschideri cu o canelură pentru șuruburi. La această canelură se introduc două caneluri 19, care închid simultan tubul, care este o prelungire a canelurii şurubului. În canalul șurubului, se formează canelurile șurubului și piuliței și canelurile, bila este introdusă 20. Când șurubul este înfășurat, bilele se rostogolesc dintr-o parte a piuliței, trec prin caneluri, ca și cum ar fi de-a lungul canalului de ocolire. , și se întoarce în canalul șurubului și din cealaltă parte a piuliței. În total, 31 de saci circulă într-un canal închis, dintre care 8 sunt în canalul de ocolire.

Grosimea dintilor sectorului arborelui bipiedului si a cremalierei pistonului poate fi schimbata ulterior, ceea ce va permite sa schimbati decalajul in deplasarea axiala inclusa a surubului de reglare 27, infiletat in capacul cilindrului 30. Cu cat axial mai mare deplasarea arborelui bipodului Pentru a selecta mecanismul de direcție, setați-l la 0,02... 08 mm , ceea ce se asigură prin modificarea grosimii șaibei de reglare 26.

Pe partea șurubului mecanismului kerma, slăbit în corpul gol al cutiei de viteze finale 21, există caneluri care leagă șurubul de roata dințată a transmisiei finale.

Hidrodirecția și servodirecția sunt pur și simplu o necesitate pentru mașinile mari și importante. Sunt pe autoturisme de pasageri Dacă vă puteți descurca fără acest ajutor, atunci încercați să transformați Kamaz Kermo fără el. Astăzi aflăm totul despre servodirecția „Kamaz”: mecanismele mecanice, principiul de funcționare și vom vorbi, de asemenea, despre defecțiuni și reparații tipice.

Misterul care stă în servodirecția

Scopul principal al controlului kermei este de a face împingerea cât mai uşoară posibil, ceea ce este necesar pentru rotirea kermei în timpul diferitelor manevre la viteze reduse. De asemenea, este mai ușor să lucrați infuzia pe kermo, ceea ce este mai convenabil la viteză mare.

Pristriy

Ce fel de servodirecție "Kamaz" este folosit? Mecanismul constă dintr-un distribuitor, un cilindru hidraulic, o pompă, precum și conexiuni și o unitate de control electronică.

Distribuitorul este necesar pentru dirijarea fluxului de fluide hidraulice atunci când sistemul este gol. Cilindrul hidraulic este în proces de transformare a menghinei hidraulice în robot mecanic tije și pistoane. Nu numai că transmite forța pompei către cilindrul hidraulic, dar și lubrifiază piesele care freacă și piesele. Pompa de clic stimulează constant presiunea necesară. Vena favorizează și circulația. Conexiunea sau tubul de servodirecție al „Kamaz” servește la conectarea tuturor elementelor acestui design între ele. Eu, găsesc unitatea electronică. Reglează direct munca asistentului.

Dispozitivul unei unități tipice de servodirecție

Ce tip de dispozitiv de servodirecție (Kamaz) folosește? Cel mai adesea prezentat într-o singură carcasă cu un sistem ceramic. O astfel de forță poate fi numită integrală. Ca mediu hidraulic, diferite tipuri de ulei ATF vor stagna. Așa iubești FRGG.

Cum lucrează? Sistemul de servodirecție Kamaz are un design robotic foarte simplu. Când rotiți volanul în jurul rotativului sau care este antrenat de cureaua arborelui cotit, pompați mai întâi ulei din rezervor și apoi presurizați linia hidraulică cu o menghină înaltă la distribuitorul de tip bobină. Forța rămasă este cea care ajunge la roata Kerma și ajută la întoarcerea roților. În acest scop aveți nevoie de un dispozitiv special de matlasare. Adesea, un astfel de element în sistemele tipice este o bară de torsiune. Va apărea la secțiunea arborilor de direcție.

Dacă mașina stă în picioare sau se prăbușește pe un drum drept, nu există nicio forță asupra arborelui sistemului de direcție. Aparent, bara de torsiune este deschisă, iar supapele de distribuție sunt închise. În acest moment, Oliya este aruncată în rezervor. Dacă se detectează rotația kermei, bara de torsiune se va învârti. Bobina separă canalele, iar linia de operare este directă către dispozitivul final.

Deoarece sistemul este echipat cu un mecanism de rack, materialul este alimentat direct în corpul de rack. Dacă Kermo este rotit până la capăt, atunci supapele de oprire din dreapta sunt pornite, care eliberează imediat presiunea și protejează componentele mecanice de deteriorare.

Servodirecție „Kamaz-5320”

Dispozitivul nu este practic diferit de un amplificator de putere standard. Există, de asemenea, un distribuitor, o cutie de viteze și, de asemenea, un cilindru hidraulic situat la volan.

Lucrarea acestei unități poate fi realizată numai într-o stare de echilibru viata de munca. Acest lucru va asigura o presiune scăzută asupra pompei. Presiunea sistemului este setată la 8000 kPa. Cilindrul de putere se integrează în carterul mecanismului Kerma. Ca supapă de control, se folosește o supapă cu bobină, echipată cu un sistem de piston reactiv și arcuri de centrare. Acestea oferă sprijin în funcție de forțele la care se rotesc roțile.

Servodirecție „Kamaz-4310”

Această unitate de aici este practic aceeași ca în modelul 5320. Principiul de funcționare al servodirecției Kamaz-4310, dispozitivul și designul acestei unități practic nu diferă în niciun fel. Funcția principală este mai puțin în părțile de lucru armate, precum și în fixarea schimbată a bipodului Kerma. Aici șuruburile, știfturile și alte piese de fixare sunt acum înlocuite cu piulițe și șaibe de blocare.

Pompă hidraulică

Pompa servodirecției este montată lângă blocul cilindrilor.

La camioanele "Kamaz" antrenarea este de tip angrenaj, dar pompa este de tip lopata. Vіn are o acțiune independentă. Pentru o revoluție suplimentară, pompa finalizează două cicluri de pompare și înfășurare.

Pristriy

Ce dispozitiv folosește pompa de servodirecție Kamaz? Această unitate constă din părți ale carcasei, statorului și rotorului și echipamente cu lame. Designul are, de asemenea, un arbore cu rulmenți și un angrenaj pentru antrenare. Designul pompei are un disc despicat, precum și supape de bypass și de închidere. Există, de asemenea, un rezervor, un filtru și un colector.

Părțile carcasei, statorul și, de asemenea, capacul sunt conectate și fixate împreună cu mai multe șuruburi. Corpul este gol, unde irosește uleiul care trebuie înmuiat. La capătul acestuia se pot vedea două deschideri de formă ovală. Dupa ei Zona hidraulica alimentat la rotor. Supapa are o ieșire specială pentru discul de despicare, o deschidere pentru supape și, de asemenea, un canal. În partea de jos a ecranului există o deschidere de calibrare.

Rotorul este montat pe stator în spatele unor caneluri suplimentare. Există lopeți în șanțurile sale. Arborele poate fi înfășurat cu ajutorul rulmenților cu bile. Zona este direct până la lopețile din spatele discului suplimentar de despicare. Cu ajutorul unui arc, discul este apăsat ferm pe stator și rotor. Apoi supapa de bypass înconjoară pompa, iar elementul secundar eliberează presiunea care este creată în spatele pompei.

Există un rezervor special pentru lichid. Nu există elemente de fixare pe corpul pompei. Rezervorul are un filtru special. Aici puteți găsi filtrul de umplere, precum și supapa de închidere.

Cum functioneaza pompa?

Când paletele rotorului se întorc, atunci din cauza inerției sunt apăsate împotriva statorului. Lopata, care are deschideri în corp, precum și un disc separat, este alimentată. Apoi se va balansa în spatele ajutorului lopeților în partea mai mare subțire dintre rotor și stator. Dacă lucrătorii goali evită deschideri în disc, lichidul va ieși prin deschiderile discului. Și apăsați supapa de jos în sistem sub o menghină înaltă. Aerul gol din spatele discului se scufundă pe paletele rotorului și le apasă și mai mult spre stator.

Pomparea și umezirea se efectuează simultan în două locuri. Dacă viteza rotorului crește, atunci fluidul gol din spatele discului nu trece prin calibrare. Astfel presiunea crește și supapa de bypass se deschide. Resturile de fructe sunt scurse din nou prin colector în rezervorul gol. Deci productivitatea mecanismului se modifică.

Despre cele mai tipice avarii, precum autoritățile GUR

Trebuie spus că defecțiunile servodirecției Kamaz apar rar. Cu operare clară, puteți uita să spuneți despre acest nod reglare frecventă. Cu toate acestea, nu uitați și, rar, puteți citi problemele cu suport.

Dacă nu este o iarnă rusească, atunci servodirecția ar funcționa pentru întreaga oră de funcționare a vehiculului. Cu toate acestea, înghețurile de iarnă și drumurile uscate duc adesea la uzura timpurie a mecanismelor de servodirecție. Toate defecțiunile pot fi împărțite în probleme mecanice și defecțiuni hidraulice.

Atât problemele mecanice, cât și cele hidraulice pot apărea în orice parte a ansamblului. Cum și prin toate mijloacele nu suportă frigul. Mai ales nu-mi plac schimbările atât de drastice. Aceeași pompă pompează până la o presiune puternică. Prin urmare, dacă vâscozitatea uleiului de lucru crește rapid, garniturile se pot deteriora.

Până atunci, nu trebuie să încerci niciodată să termini reguli simpleÎn siguranță vikoristannya. Mașinile cu roți răsucite devin adesea lipsite de apă la frig extrem. După ce motorul este pornit, presiunea va crește pe o parte. Ca urmare, apare simeringul. De asemenea, puțini oameni înlocuiesc sistemul hidraulic în spatele regulamentelor. Și în curând s-ar putea să se stingă. Acest lucru duce la o presiune supranaturală.

Este iarnă, dar vara? Și aici este important să învinovățim problema prin băutură sau puiet. Este nevoie doar de o foarte ușoară depresurizare a sistemului, iar repararea servodirecției Kamaz va fi imediat necesară. Deci, atunci când are loc depresurizarea, tijele și bucșele se uzează. Primele vor rugini și vor cauza mai multă uzură altora. După câteva sute de kilometri, golurile dintre tijă și bucșă vor deveni mai mari decât acceptabile. Asa de, cremalieră de direcție vei smuci.

Menține curățenia și nivelul mediului de lucru

Pentru a evita problemele cu kerma booster, este necesar să se mențină curățenia. Sistemul hidraulic poate accelera semnificativ uzura pompei și a pieselor mecanice ale cremalierei de direcție a unui vehicul comercial.

Este necesar să exersați matlasarea de-a lungul liniei de ulei din apropierea rezervorului. Dacă rubarba este scăzută, pompa funcționează în modul de pre-uzură.

Semne ale defecțiunilor tipice ale elementelor

Dacă este necesar să verificați în mod constant mașina pentru kerma suplimentară, este necesar să verificați dacă volanul se mișcă liber. În orice caz, este mai puțin necesară reglarea debitului. De asemenea, este necesar să verificați și să verificați dacă părțile pariului gwent nu au fost uzate.

Dacă apa pătrunde în rezervorul hidraulic, poate cauza o scurgere înainte și înapoi. În acest caz, este necesară spălarea și scurgerea sistemelor. Acest lucru facilitează și înlocuirea filtrului. Krimtsyogo, unul dintre defecțiuni tipice- dirijarea colectorului astfel încât să se poată uza.

Reparatie si reglare

Lucrările de reparație încep înainte de înlocuirea pieselor și ansamblurilor uzate. Toate piesele de schimb pentru booster sunt pregătite conform schemelor unităților de pliere. Noile detalii nu durează.

Pentru reglementare este necesară mama instrument special- un dinamometru, iar pentru a verifica menghina ai nevoie de un manometru.

Ei bine, înțelegem că servodirecția „Kamaz” are dispozitive, defecțiuni, principii de proiectare și funcționare.