Scho este mai bun decât Opel Aistra Chi Chevrolet Cruz. Yaki vibrati Opel Astra Cho este mai bine Opel Astra abo

Dacă există o dilemă în fața șoferului modern de mașină, sau mașina se va schimba dacă este o țară străină, atunci în 90% din cazuri, primul va fi primul. După cum se pare, alegerea între „vіdminno” și „bun” este evidentă. Și cum buti, ca și pe ambele boluri ale vagului, există modele de evaluare oficială, cum să alegi cel mai bun dintre două? Să încercăm să învățăm din materialele noastre, ca rădăcinile mitzno pov'yazani z Nimechchina. Opel Astra chi Skoda Octavia - cum să alegi o mașină?

Împerecherea a două mașini europene Opel Astraі Skoda Octavia

Prezent kozir

Evident, de parcă ai vorbi despre Skoda, atunci, cântând, și-au amintit că Republica Cehă este indicată în pașaportul tău ca producător de țară. Și îl poți mustra pe acela: „Pentru ce sunt Nimții aici?!” Și înainte de asta!

Taka în dreapta, proprietarul mărcii Skoda este concernul german VW Group (Volkswagen). Mai mult, acţionarii chiar germani, la fel ca anii '90, au lăudat decizia de a revigora producţia Octavia, din anumite motive fiind închisă în anii '70.

Deci, mașina este ridicată pe bună dreptate de la fabrica din Republica Cehă, protecția este mai puțin probabil să adauge avantaje specifice. Axa pentru tine atu: pentru prețuri cehe.

În Grecia Antică, era sub o stea cu flori

Și cine este bătrânul, dosvіdchenishy - Octavia chi Astra? Primul model datează din 1959. DAR Opel Astra nascut ca secolul XX – in 1991 roci. Același Opel german, care lucrează la depozitul General Motors, prezentând model nou, care a schimbat celebrul Opel Kadet Prin această soartă, Astra a fost revăzută. Mașina a intrat în circulație sub același nume, dar sub forme modificate.

Înainte de discurs, în ambele modele, a fost numită etimologia cikava. Ofensând duhoarea femeilor. Deci, Octavia este viața ei în Grecia Antică. Și Astra traduce din limba latină, ca o stea. Iată un alt bilet cu un singur meniu. Tsіkavo, scho pe teritoriul Uniunii Sovietice cresc 26 de specii de tsієї roslin.

Shukaymo vіdminnostі

Începând sparring-ul Skoda Octavia împotriva, este greu să nu mai vorbim de diferențele la exterior.

Zovnishnist

Așadar, mașinile insultătoare cu respectul varietății la prima vedere, dar cele care au fost „cusute pentru colecții diferite” sunt evidente. Așadar, Astra amintește de subțirețe, forme netede. Caroseria arată ca un hatchback sport. Ei bine, și, evident, una dintre caracteristicile cheie este Astra cu trei uși.

Și, de exemplu, Skoda Octavia A7 arată diferit și se descurcă diferit. Deci, Octavia este un liftback cu cinci uși, care arată ca un vis în depărtare pentru a proiecta și a proiecta soluții, ca unul elegant.

Localitate

Dacă lățimea mașinii este egală, atunci. Skoda dosha i nizhcha vіd avtomobila-competitor. Pe șalul acela de acolo, unde se află Skoda, există un bonus pentru a arăta capabil permisiunea de bagaje. Deci, Octavia mistkish pentru Astra - 568 față de 370 litri.

Echipajul nu va fi aproape nici în cabanele Octavia, nici în saloanele din Aistri. Dacă vrei un Opel și arăți puțin mai puțin, în practică nu scuipi.

Motori ta apetit

Test Drive masina Skoda Octavia:

Opel, în funcție de modificări și de datele de lansare, poate fi luat în medie de la 650 la 900 de mii de ruble.

rezumat

Ce poate avea rezultatul? Cine este cea mai tare - Octavia chi Astra?

Indiferent de cei că mașina Octavia nu este un „german” pursânge, în lupta cu Astra, reușesc totuși să câștig produsul foarte prost.

Așadar, Skoda Octavia poate oferi o gamă largă de motoare, care pot fi mai scumpe și mai economice pentru Opel. În plus, fiecare mașină are mai mult spațiu pentru bagaje.

Ale Astra nu este necesar. І pentru cei liniștiți, care locuiesc în mașini, conduc suedezi și pot avea un buget modest, Opel este o opțiune suplimentară.

De cele mai multe ori, mașinile japoneze au adoptat, cum ar fi - high-tech, practice, care își pot permite prețuri accesibile, protejează la nivel și nu aduc nicio bucurie în apă, pentru vinjatki rare. Totuși, în același timp, situația s-a schimbat - pentru a înțelege, este suficient să ne uităm la noua generație a unsprezecea, care are un aspect stilat, modern, care va depăși majoritatea concurenților. Dorind mai multă atenție pentru europeni - de exemplu, Opel Astra a scos și următoarea actualizare, în urma căreia mașina a început să transforme respectul răutăciosilor fluxul de transport. Și cum le poți gestiona cu calitățile de șofer - chiar și mai devreme ar fi trebuit să fii în mașini fără a pretinde titlul de lider pentru controlul dinamicii tale. Dați o confirmare pentru alimentarea cu energie, care mașină este mai mare pentru apă activă - Opel Astra sau Toyota Corolla, sursă de alimentare mai complexă.

Mașini Toyota corolla că Opel Astra este un contrast diabolic cu inovațiile japoneze și cu calitatea germană

Miska zmagannya

Confort și control

Se reamintește că a zecea generație Toyota Corolla nu putea respira pe apa activă în cea mai talentată apă - sunetul kermei cu roțile era deja simțit slab și deja era necesar ca amortizorul să fie reglat, care este între forța de apăsând pe pedala de accelerație. Pentru asta și varto în sine z kerovanostі - din fericire, judecând după observații, noua Corolla își poate schimba caracterul. Sincer să fiu, după ce au corectat cu hotărâre ajustările kerma de alimentare cu energie electrică, japonezii de la compania Toyota au făcut o treabă minunată. Aparatul reacționează rapid la comenzile apei și, de asemenea Zvorotniy zv'azok, care se manifestă prin schimbarea susillei necesare pentru virajul kuta mai mare. A unsprezecea generație Toyota Corolla este potrivită individual pentru cei pentru care îngrijirea unei mașini nu înseamnă doar mișcarea între două puncte, ci un proces lacom care îți permite să dai frâu liber emoțiilor și să ai satisfacție în îngrijirea unui vehicul de transport.

Sub ora de trafic pe viteza mare a vântului Toyota poate permite o colivannie evidentă, deoarece acestea devin inacceptabile sub ora de călătorie pentru o lungă perioadă de timp pe pânza de asfalt. În plus, la începutul orei, acea galvanizare a Corollei „da din cap”, care permite o pauză târzie. Cu toate acestea, pe de altă parte, trenul de rulare al Toyota Corolla se va încheia - în cealaltă direcție, puteți concura cu recunoașterea liderilor clasei C. Mașina este cunoscută pentru trecerea prin denivelări mici și medii și impacturi grave, prote zayvo nu se numește moale. Trebuie remarcat faptul că eforturile producătorilor firmelor Toyota au crescut capacitatea energetică semnificativă, ceea ce le permite să ia imaginea „mașinii șoferului” potrivită.

Cum să alegi între Corolla și Astra, berlină germană arată-te departe de partea cea mai bună. Evident, la viteze mici, este doar ideal să mergi la apă în oraș - kermo cu susilliam mic, reacții instantanee la virajul yogo, capacitatea de a efectua manevre active mulțumesc șoferului mașinii și îți permit să te deplasezi cu ușurință între case. si locul de munca. Cu toate acestea, varto este mai puțin decât un fleac pentru a depăși granițele răutăților, așa cum plusurile lui Astra mittevo sunt transformate în minusuri. Prezența unui zgomot semnificativ pe cerm nu permite controlul direct normal al Opel Astra- Pentru a scăpa de stabilitatea puternică a cursului de schimb, pentru a aduce poziția roților la corectă. În plus, în fața pielii denivelări semnificative ale apei Astra e mai frumoasa mіtsnіshe vchepitisa în "goasa" - loviți puternic pentru a scoate mașina din rata de cob, ceea ce poate fi cauza vinei.

Confortul Opel Astra în mers este departe de a fi ideal - este puțin m'yakuvata, ceea ce face ca mașina să se simtă grav rănită în viraje și, de asemenea, să rateze o lovitură bună, care îi face pe pasagerii mașinii nervoși timp de o oră. Deși, în general, Opel Astra este prost pentru ce să latre - pentru a crește ritmul rezonabil de mișcare, pentru a arăta rugozitatea drumului, atunci mașina nu vă va provoca reacții negative în fiecare zi.

dinamica

Dacă alegeți între Opel Astra și Toyota Corolla, este necesar să obov'yazkovo respect pentru principiul de organizare a liniilor electrice. Zocrema, Corolla promovează o combinație rapidă între un dvigun de 1,6 litri, care a fost răsturnat cu o oră, și un nou variator continuu. Ar fi fost mai bine, nu poți merge la dinamica serioasă a filmului - prote Toyota Corolla este uimitoare cu accelerațiile sale accelerate, iar clădirea accelerează activ după 100-120 km/an. Motivul constă în ajustările optime - costă la fel de mult ca variatorul în sine, la fel și amortizorul pedalei de accelerație, care este similar cu generațiile din față ale mașinii, devenind practic nesustenabil. Drept urmare, Corolla este capabilă să navigheze și mai multe manevre pliabile, transformându-le din riscuri într-un întreg sigur și rezonabil.

Test Drive masina Toyota Corolă

De asemenea, dacă te uiți la Opel Astra, ai nevoie de o verificare mai mare - chiar și într-un mod nou, motorul turbo actual este mai dificil 140 forțe kinsk acel „automat” hidromecanic în șase trepte. Cu toate acestea, ochіkuvannya este departe de realitate - este similară, care este singura prioritate, pe care s-au orientat fahivturile firmei germane. Motorul Astra începe să vadă o tracțiune proastă la pornire, după pornire, nu există o creștere specială a potențialului pentru o creștere specială a potențialului - mașina continuă să se extindă într-un ritm crescut. Pana acum, automat transmisie Opel Astra poate fi „întinsă” în viteze, interfațând astfel în mod semnificativ dinamica, zmushuyuchi dvigun lucrând constant la viteze mai mici. Dacă îți place să muncești din greu pentru a obține manevre ascuțite și rapide, mai degrabă să-ți arăți respectul pentru Toyota Corolla, și nu pentru Opel Astra - să te scuture câteva secunde, mai întâi vei vedea impactul real asupra presiunii puternice a pedală de accelerație.

Test drive Opel Astra:

Proiecta

Zovnishnist

Voi reînnoi varto pentru a ghici despre generația trecută a ambelor mașini, deoarece nu au admirat frumusețea apelului, nici în salon. Acum situația s-a schimbat fundamental – de exemplu, Toyota Corolla poate fi cei care vor să se minuneze de ea, fără să deschidă ochii. Farurile farului vor fi mai amabile cu grila radiatorului; incendii de zi, yakі є prodovzhennyam benzi cromate orizontale. În vzagali Ei bine, designerii Toyota povnistyu vіdmovilis vіd vikoristannya m'yakіh i linii netede - acum corpul Corolla este deja similar cu piatra scumpă fațetată, care este de a reduce la tăcere ochiul cu numeroase vіdbliska surfіnі zі formă pliabilă. Uită-te la lateral, nu există asocieri cu Corolla colosală discretă, nu da vina - forma originală a kuta în partea din spate a liniei ferestrei ghicește acum Mazda mai dinamică, firmele virib inferioare Toyota.

Să vorbim despre cei care pot avea mai multă frumusețe și o soliditate prezentabilă – Corolla sau Astra, atunci lider clar cu siguranta nu vezi. După reamenajare, Opel Astra a îndepărtat podelele deteriorate, dar acestea arată în continuare bine în Rusia și în parcarea din fața centrului de birouri. Cu toate acestea, sunetul nu este același cu cel al Toyota - înlocuirea marginilor principale ale vicoristului se dovedește a fi linii netede, care sunt netezite izbitor la iluminatul față și spate, decorate. bara de protectie frontala si solutii de radiatoare. Linia Navit dahu a devenit mai netedă și eliberată de rarătatea colosală. Este recomandat mai ales să acordați atenție aspectului Opel Astra din spate, dacă devine ștampilare foarte mică pe acoperișul portbagajului, care joacă rolul unui spoiler.

Interior

Să luăm în considerare cei care proiectează saloane în mașini și propria lor dezvoltare a conceptelor de design, alese pentru exterior. Așadar, la Toyota Corolla, apa se lipește cu strictețe și minimalism, roboți puternici ai designerilor din companie din restul lumii. Interiorul Corolla poate fi numit:

• Numărul de linii drepte este mare.
• Numărul de butoane și alte elemente ale keruvannya este mic.
• Acoperă o zonă mare a panoului frontal cu lac lucios.

Montarea unei Toyota Corolla poate fi simplă ieftin, dar duhoarea va compensa acest minus de informații ideale și puterea unui ochi dramatic de lumină. , dorind ca pasagerii din spate să se poticnească de aroganța exagerată a spatelui, care ridică genunchiul sus, și, de asemenea, cu o anumită distanță scurtă până la locurile din față.

În Opel Astra, totul este diferit - există o ostilitate pe care fahivții companiei germane o mănâncă pe „biodesign”, care este un portbagaj cu lățime largă la mijloc și ca în anii 90. Consola centrală a lui Astra este deosebit de ostilă, deoarece este prevăzută nu numai cu un afișaj mare, ci și cu un număr fără nume de butoane - în practică, pare și mai neplăcută, așa că în gama de elemente de controlat, este important pentru a ști de ce ai nevoie, iar monitorul strălucește puternic. Fără îndoială, se potrivește Opel Astra și mai frumos - și noaptea se întâmplă să pui oculare cu lentile întunecate, ca să nu treci prin ani, ca și cum ar fi o lumină albastră strălucitoare, începi să joci apă, vodvolikayuchi yoga pe drum. Până acum nu există pretenții speciale - pe de altă parte, aș vrea să-i laud pentru micuțul original, care atașează inevitabil respect la ușă. Cu toate acestea, în spatele lui Opel Astra este și mai silențios, mai jos în Toyota Corolla - pasagerii au nevoie de un spațiu mic între rândurile de scaune de aterizare și de un pat jos.

Dermal pentru nevoi

Adevărat, mașinile au fost schimbate cu priorități - deoarece mașinile germane au fost întotdeauna respectate de tehnologia „șoferului”, atunci nișa Opel Astra este alocată mai devreme pentru oameni, deoarece se gândesc la tabăra bugetului lor. Iar axa Toyota Corolla, pe de altă parte, a devenit foarte eficientă în management și a luat în același timp o soliditate prezentabilă. În plus, nu va programa Opel fără dinamică, fără economie. Drept urmare, Opel Astra numai stilul de design shanuvalniki, care câștigă în noul, la acea oră, ca și Toyota Corolla, rămâne cu o opțiune universală, care este bună pentru toate apele.

Dragostea spіvvіtchiznikіv noastre față de sedanuri este nedepășită și bezrozmіrna. Avtomobіl Volkswagen Jetta numește în onoarea loviturii puternice a vântului. Mai mult în afara im'ya fluxul de vânt tsgogo - Jet-Stream, care se poate grăbi și dezvolta viteză de până la 160 km / an.

Mașinile Volkswagen Jetta sau concurentul Opel Astra au fost virobryali pentru piețe, pentru orice modificări date fiind necesare pe scară largă. „Astra-Sedan” este un concurent al „germanului mexican”. Chiar dacă numele lui Aistry nu este atât de murdar, dar nu-l poți numi o simplă carte de grădină. marca Qiu mașina a fost cunoscută de mult timp ca un hatchback natural, deși mai devreme a fost numită numele mic „Cadet”.

Zaymenovanu z usima tradiții Opel Astra a început să se dezvolte nu numai în caroserii sedan și hatchback, ci și alte două roluri au fost propagate: un cabriolet și un break. Cumpărătorii au de ales. Retailerii germani au creat modele native de sedan și hatchback, dar nu pentru vânzare în propria lor țară. Evident, nu poți compara, duhoarea este în prezența autorinquelor germane și poți bea din populație, dar nu cu astfel de dispoziții, precum rudele lor cu cinci uși.

Astra și Jetta sunt vibrate și luate departe de patrie, și le prețuiește, dacă vrei Opel Astra din ce în ce mai aproape de noi, pentru că. tsі shvidkі sedans nadіyno zakrіpililis pіd Saint-Petersburg, prote nimiții încă fac semn și atrag. Totuși, pentru a obține idei, să trecem la caracteristici reale acea discuție.

Pentru a compara în mod obiectiv și imprevizibil modelul Opel Astra (sedan) și o variantă similară - Volkswagen Jetta, este posibil să cunoașteți pentru prima dată principalele caracteristici ale mașinii.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: alege inima minții tale

Să aruncăm o privire mai atentă asupra avantajelor unei mașini din piele: hatchback-ul Aystra sau sedanul Jetta. Ei bine, poate, de la cel mai popular model. Volkswagen Jetta este cu adevărat o achiziție care merită. Ideile de design se bazează pe regulile unui dreptunghi. Panoul, butoanele, ecranul și întregul interior sunt alcătuite din dreptunghiuri și linii regulate. Creatorii Yakby „Volkswagen” s-au întemeiat pe geometria lui Euclid, apoi butoanele de densitate și butoanele pentru controlul microclimatului au devenit aceeași formă ca întregul interior. Ale rozum remіg, iar designerii s-au grăbit cu busole, și nu cu subiectele mai directe și mai indestructibile ale matematicii.

Așadar, designerii au creat împodobirea vizierelor panouri accesorii acea scară pe nіy. Clasicul a câștigat. Afișaj RK dreptunghiular pe panou, ca un iambic chotyristopny din lucrările lui Pușkin. Bagato care întreabă: „În mod surprinzător? - Grozav! Plictisitor? - bum și mai greu! Yakіsno? - Posibil! ”, Deși panoul cu plastic moale este închis cu fermoar cu grijă, dezvăluie o diferență, fără a ne mira de liniile simple din interiorul mașinii.

Și de când vorbești despre uși, atunci totul este mexican direct. Inacceptabile și gnіtyuche vrazhennya zashibayut astfel de frivolități, cum ar fi o călătorie nerezonabilă, un înlocuitor pentru tapițerie sau cusătura inexactă a conductelor. Sunetul, care se aude atunci când ușile sunt închise, nu poate fi adus la cunoștința tehnologiilor germane de vibrație, așa că se pare că este mult spațiu în mijlocul panourilor, de parcă vântul merge calm. Incomod, bine?

Porіvnyuyuchi, mai bine pentru astăzi: sedan "clasa de golf" Jetta sau opelevska Astra, apoi în asociere cu prima variantă, Astra se înșeală și se încântă. Liniile netede din designul interiorului fac capul să se rotească, perucile învăluitoare aduc semn de naștere, iar iluminarea pe timp de noapte dezvăluie mister și mister. Mașina daneză poate fi, ar fi mai bine, numită cu îndrăzneală „clasa premium”, prote varto mergeți și priviți mai de aproape - și kaztsі kіnets! Plasticitatea Yak_st cu margini strălucitoare gluzdimi copleșește frumusețea celor mai buni.

De asemenea, era de neînțeles de ce „patul” a fost construit pe panoul frontal, care este pliat, chiar și din mai multe mânere, cu mecanisme care se înfășoară și câteva zeci de butoane pe consolă. Electronicele de bord nu sunt acceptate pentru astfel de mașini; Cuțitul din anumite poziții, îngropat la puc, iac, la propria linie, reacționează la a se înfășura pentru un fel de ruină greoaie, nepotrivită, fie că este o iertare la cererea funcției necesare - și toate susilla marni, așa cum se pare. Nu de dragul modernității și, evident, nu este potrivit pentru pasionații de mașini moderne. Visnovok se întreabă de la sine: sedanul Jetta este un pietriș izbitor; Astra - nu atinge rapiditatea cerută, dar pentru test - o varta de povaga.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: cine este invitatul?

Volkswagen Jetta. Răspândește salonul și canapeaua împotriva scrisului și rozkishsh. Poți să spui asta cu îndrăzneală mașină daneză puteți zarahuvat la modele de clasificare proprie. Libertate de neoprit pentru nig acel kolіn, prigolomshuє. Așa că vreau să cer o persoană nouă, o înălțime de doi metri, un sistem care evaluează geometria unui Volkswagen. Întrebat, întrebat, plantat - apreciat! Nu a existat o singură încărcătură.

Totuși, dacă trei pasageri stau pe canapea, atunci confortul este mai scăzut, important este tunelul central. Prețul pentru o astfel de platformă rozkіshnu povnoprivіdnu Volkswagen. Ale, în „umeri” nu există relief, ușile din spate sunt echipate cu cotiere de mână. Dacă sunt două, nu trei, atunci spațiul este din ce în ce mai puțin suficient. Plus o largă inter-kriselny podlokitnik, schob aprecia cel mai bine confortul. Păcat, pentru pasagerii, care stau în spatele apei, averea lor se va sfârși.

Opel Astra. Container suspendat în spate pentru pasageri și priză de 12 volți. Trei locuri supradimensionate pot fi acomodate pe scaune în ansamblu. Ale, aterizează pe scaunul din spate trei oaspeți - deja o ispravă, zavazhaє dakh, obstacole în stil hatchback și un prag extrem de ridicat. Căderea „în stilul Volkswagen” nu se vede - marii susținători sunt la conducere. Și totuși nu toate problemele. Căsătorit loc pentru nig, și ce toate având în vedere faptul că ampatamentul nu era departe ascuns. Visnovok: pentru transport în confort, mai bun decât Volkswagen Jetta.

Ce este mai practic și mai practic?

Luați, de exemplu, un simplu sac de metropolă, ca un viyshov de la cumpărături dintr-un magazin. În mâinile altcuiva, Dovgomir este în mâinile lui, iar dacă este important, este necesar să-l pui în portbagajul unei mașini. De asemenea, această mașină va deveni un bun ajutor într-o situație dificilă: sedanul Jetta sau hatchback-ul Astra.

Aistra. Pentru a deschide portbagajul, puteți alege două moduri: pe cheie, găsiți butonul de care aveți nevoie și apăsați-l, sau deschideți ușa mașinii și folosiți butonul de pe consolă. Zvichayno, pentru ca vikonati să fie un fel de manevră, să se întâmple să oprească achiziția și să aibă grijă de portbagaj. Nu este atât de ușor, nu-i așa?

Jett. Totul este mult mai simplu aici. Butonul, pentru deschiderea portbagajului, a fost roztashuvalsya pentru schema clasică, dar pentru semnalizarea vehiculelor, la fel, este necesar să-l luați, altfel nu veți vedea nimic. Îl puteți vedea chiar din salonul mașinii. Singura perevaga din fața Astrei, tse nevіdskakuvannya kryshki vіdsіku vіdsіku, dar este mai lin decât acea liniște sufletească. Dosch nu este groaznic, chi zruchno?

Pentru a transporta dovgomir, mașinile ofensatoare fac trape. Prote є th retail. La Opel, agățarea de balamalele tricoutnikului oferă posibilitatea de a se întoarce, la Volkswagen - pe plastic în mâinile producătorului auto. Pentru cei liniștiți, cărora nu se vede decât trapa: la Jetty's - strângeți mânerul roții mașinii de epocă, aplicând forța m'yaziv, shtovkhaєmo spătarul scaunului; la Opel - totul este simplu și zrozumіlo, pe kshtalt-ul tradițiilor europene.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: dvigun - putere

Pentru cei care doresc să economisească bani, ambele mașini sunt echipate cu unități fără versiune gonflabilă cu un volum de 1,6 litri, care pot fi folosite atât mecanic, cât și automat. Vreau dvigunul lui Astri și cel mai puternic pentru a împinge de zeci de ori, dar Jetta este rapidă. Jetta se poate lăuda cu un robot hidromecanic suedez, cu 1,5 secunde mai rapid decât Aistri. Lyudina, îmi cumpăr propria mașină pentru o plimbare, pot s-o aduc respect deosebit pe un motor turbo, yakі poate fi doar același obsyagu. Achiziționând un Volkswagen Jetta, poți alege între două versiuni: un motor turbo de 122 sau 150 de cai putere.

Varto respectă faptul că, fie că este vorba de versiune, este posibil să se schimbe circuitul în sine, sau să se ofere robotului o cutie cu un modul cu șasiu dublu bagatodisk. Dacă te minunezi de aspectul de confort - nimic nu este la îndemână, dar dacă ești un fan al Garno їzdi cu un vânt ascuțit de la început, atunci această opțiune este cea mai bună pentru tine. Pornirea fără litere se poate face în 10 secunde, iar în versiunile mai vechi - în 8 s mic.

De ce ar trebui să le dăm virobnik-urilor Opel? Turbo - „patru” pentru presiune poate merge doar cu un mecanism hidraulic în 6 trepte, pentru iubitorii de apă dinamică, puteți schimba motorul și cutia. Dar fie că este o versiune, este fantezist, Jetty face multe. Recordul lui Aistry este de la 9,2 secunde la 100 km/an, modest pentru un model Volkswagen.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: mai bine la viraje

Volkswagen Jetta. Mărcile Be-yakoy vodiєvі tsієї urmăresc memoria, ce fel de motor ar trebui să fie sub capotă. Valoare pursânge cu elastocinematică miraculoasă - numiri pentru krai, rozvinennyh în sfera autocivilizației. Motor arhaic cu aspirație naturală - pentru o plimbare liniștită în mijlocul celor mai importante locuri din Rusia, dar nu îți pasă de nimic. Sedanul este echipat cu o greblă multilink, care vă permite să mergeți drept și drept. Cu toate acestea, nu aveți încredere în electronică, cel mai bine - concentrarea respectului, nu o puteți răni.

Opel Astra. Mecanica este simplă și independentă de puterea motorului. Cele mai avansate modele sunt echipate cu o schemă de sus în jos cu o strângere, care este mai convenabilă și mai bogată în management. Opel nu va permite răpirea, dar nu va exista o satisfacție deosebită.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: cumpără acea nervozitate pe drum

Sedanul Jetta este inteligent să răspundă la achiziții și să transmită în mod similar pasagerilor săi o lipsă de mână. Decât o lovitură puternică cu o roată, mai mult tremurând în cabină. Nu este recomandat să cumpărați roți speciale, este confortabil să creșteți în preț, deoarece. nepriemnі vіdchuttya fără intermediar pov'yazanі z kіlkіstyu mіstsya vіstsya mașină. Iar axa suspensiei este uimitoare, este mai frumoasă, mai mică în analogi și kovza cu o pistă nervoasă, ca o picătură. Nici microclimatul nu este atât de liniștit, în sezonul rece - primii 10 km vor fi tururi. Dali - mai bun, dar nu bogat.

Astra este antipodul Volkswagen într-o caroserie sedan, așa că grosolănia este mai practică, gropi și denivelări - totul este în regulă, ceea ce înseamnă confort maxim pentru pasagerii care stau într-o mașină. Ale є momentele inacceptabile. Deschis, vânt peste arcadele colilor. Prima mașină este mai mare, cu atât mai jos este Jetta sedan. Yakby nu este doi sau doi de scurtă durată, atunci victoria a fost meritată de Astri.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: testare

Mașinile Obidvі trec testuvannya z protocol evropeyskogo statut, tobto. auto chіplyаyat pentru o catapulta, dezvolta viteza de pana la 65 km/an si axa vin, bar'єr pentru impact. eu test danez, insultând mașinile au fost construite pe vіdmіnno. Prote nu a fost lipsită de nuanțe: a arătat Jetta cel mai bun rezultat când a fost închis cu bară, a câștigat la nominalizarea „copil de siguranță”, iar Opel Astra a câștigat o lovitură miraculoasă din lateral. Totul părea să fie la cel mai egal nivel. Pentru o securitate totală, Aistra este echipată cu un sistem de stabilizare și puteți cheltui și o sumă ordonată pentru „firankas” (în continuare în extindere pe Opel Cosmo). Pentru airbag-urile de la debarcader, toate airbag-urile sunt disponibile la Tradeline.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: varietate și echipare

După cum se pare, agenții de publicitate, pentru trucurile Opel, cumpărătorii se vor apropia de 675.000 de ruble. Dotarea include: mecanica, puterea motorului de baza de 1,6 litri volum motor, 4 airbag-uri si ESP, sistem de aer conditionat, incalzirea scaunului cu apa si a pasagerului, unde sa stai in fata, variatoare electroslopid fata, roti de otel, sistem audio si semnalizare . Pentru sedanul Jetty, va trebui să plătiți o sumă mai mare de bani - 702.000 de ruble. Astra-Cosmos cu un motor turbo - aproape 913 mii. Ce este mai frumos - furați achiziția.

Viber pentru tine!

Zagalom, optiuni pentru achizitionarea modelelor cu diferite functii si pachete de servicii suplimentare, fara fata, pielea alege-le pe cele care ti se potrivesc pentru finante, dar nu uita de stil. Structura încurcată și pliabilă a ambelor mașini nu oferă o nouă lume a rozіbratis z varіstyu ієї chi іnshої modelі. Jetta din caroseria unui sedan este mai scurt și mai scump, dar nu bogat, iar Aistri are un preț de echilibru și mai mult, un arsenal bogat de clopoței și fluiere.

Pentru mașini, cel mai independent model este Jetta sedan. Nu este de mirare. Germanul latino-american a depășit-o pe Astra într-o cursă disciplinată, obținând o victorie. Astra, întunericul ei, s-a arătat mai frumos și mai demn, îmbunătățind bogățiile cu o bună mișcare lină și rafinamentul ideilor de design, pentru că. arătând natura reflectării tuturor plusurilor mașinii. Golovny cei care Opel a atins perevada, zavdyaki preț rezonabil echipamentele disponibile. Varto respect ce colecție rusă a jucat rolul potrivit.

Atunci când alegeți Opel Astra H, mașina primește un design frumos, care nu devine vechi, interior spațios, caracteristicile de conducere nu sunt aceleași drum de întreținere acea reparație. Ale chi varto kupuvati tsyu modificare Aistry, cum alegeți corect și cât de des ar trebui să efectuați reparații Opel Astra H?

Dacă merită repararea corpului, atunci este prea devreme pentru ca ei să se ocupe. Locurile slabe de pe caroseria lui Astra H sunt praguri, sau mai bine zis, acea parte pe care o ascund ușile. Prin contactul cu călcâiele apei și cu pasagerii, lakofarbove îi acoperă cu o respirație rapidă de la prima lor privire. Un alt punct slab este capacul portbagajului. În dreapta, prin faptul că o bară cromată drăguță este fixată pe ea, ca și cum timp de o oră începe să se frece de corp, drept urmare, în zonele de zgârieturi, devine irzha. Deci, când te uiți la caroseria unei mașini, meriți un respect deosebit în acest loc. Altfel, totul nu este deja atât de rău. Nimic somnoros cu Opel ruginit pe cob din anii '90 ai secolului trecut Astra din a treia generație nu poate.

Salonul maşinilor mari nu irosesc trecutul privatblivosti. Dar dacă ați căutat deja cel nou, atunci nu vă lăsați păcăliți de munca tuturor sistemelor electrice. Superioritatea Astrei H este la nivel mediu. La aceleași mașini, aerul condiționat nu mai funcționează. Adesea, proprietarii unei mașini germane trebuie să se confrunte cu probleme cu controlul vitezei de croazieră, care a fost rezolvat cu promptitudine de experți, cu un sistem audio și cu mizerii electrice.

Motoarele pentru Opel Astra H au suflat foarte mult, dar pe piața noastră cea mai mare extensie a fost unitatea de putere cu un volum de 1,6 litri, care este învechită în modificarea momentului pentru a dezvolta 105 și 115 forțe chineze. Însuși motorul poate fi numit optim pentru Astra H. Nu uitați de cei care, într-o piele nouă de 60 de mii de kilometri, trebuie să schimbe cureaua de distribuție. Pe piață, poți folosi Astra H și un motor pe benzină de 1,4 litri. Principalul minus este olії supra-mondan, care nu este suficient pentru o etanșeitate semnificativă a mașinii. Suferind de obzherlivistyu uleios și unitatea de putere cu un volum de 1,8 litri.

Pe piața europeană, Astra H era mai populară la vremea sa motor diesel 1.3 CDTI, un fel de „opelіvtsі” rozrobil împreună cu inginerii Fiat-ului italian. Până la plusuri acest dvigun varto vіdnesti low vitrata paliva si dosit templu pentru etanșeitatea ta oblige. Dar nu s-a întâmplat fără minusuri. Principalele se datorează uzurii suedeze și necesității unui control constant asupra nivelului de ulei. Dacă acest lucru nu este suficient, poate provoca ca antrenarea arborelui rozpodilny să sară lanceta.

Turbodieselul 1.9 CDTI arată mai bine în ceea ce privește caracteristicile de putere, sunt mai multe probleme cu el. Versiunea celor 150 de forțe Kinsky, de exemplu, poate avea probleme cu obloanele în interior galeria de admisie. Dacă reparațiile sunt mai mult sau mai puțin disponibile pentru altcineva, atunci înlocuirea colectorului va costa un ban. Є revendică supapa de recirculare a gazelor de eșapament. Krym tsyogo 1.9 CDTI este renumit pentru volanul său unic cu dublă masă. Dar tot nu toate. Turbina, care permite acestei unități de putere să dezvolte o intensitate atât de mare, este departe de a fi eternă. І zamina її deja nu este ieftin. De asemenea, Opel Astra cu 1.9 CDTI cu greu poate fi recomandat înainte de cumpărare.

Dacă chiar vrei să conduci singur o mașină diesel, atunci mai degrabă aruncă-ți toată puterea în glumele lui Astra H cu motor 1.7 CDTI. In acest unitate de putere nu există nici un turbocompresor și un volant cu masă dublă, ceea ce a însemnat în mod pozitiv fiabilitatea yoga. Vtіm, fără vad toți nu au funcționat. aroganţă pompă de uleiі turbocompresoarele 1.7 CDTI sunt epuizate.

Transmisia manuală Opel Astra H este o alegere perfectă. Hiba scho garnituri de ulei ale arborelui cotit cu o oră reparați trochs de ulei. Recomandându-se prost pe sine și pe clasicul „automat”. Pentru un serviciu mai bun, este necesar să înlocuiți uleiul, deoarece este necesar să reparați pielea pe 60 de mii de kilometri. Și din cutia de viteze robotizată Easytronic, este mai ușor de văzut. Blocarea în ea poate fi deja efectuată pentru 100 de mii de kilometri într-o alergare.

Pіdvіska Opel Astra H dosit mіtsna. Se pot face revendicări împotriva arcurilor din spate, deoarece acestea pot crăpa, de exemplu, atunci când cad într-o gaură adâncă. Mai mult decât atât, această problemă este tipică nu numai pentru vagoane, dar de multe ori tritely perevantazhuyut, dar și pentru hatchback. Din rezolvarea „vitratnikiv” cele mai multe pretenții de a stіyok. stabilizator frontal, yakі începe să țipâie devreme. Pe Opel Astra H, puteți auzi suspensia controlată electronic IDS+. Este mai bine să îl priviți mai devreme, deoarece calitatea reparației este incomparabilă cu calitatea celei mai vechi mașini.

Sistemul Galmivna care controlul volanului pe Astra din a treia generație nu sunt livrate probleme. Hiba scho înainte de a cumpăra cremalieră de direcție tura buna.

Mіtsniy țăran mijlociu - tse numirea zakripilas pentru Opel Astra H în stâncile її vyrobnitstv. Este corect și pe drept arogant. Nu sunt semne de noduri slabe în apropierea mașinii germane, dar în același timp, în fața orei, cu cele mai mari inexactități ale vinurilor, deranjează totuși. Concurenții de vârstă din acest plan de antrohi nu sunt mai buni. Și mai mult Navit girsha. Deci, Opel Astra H cu motor pe benzină și cutie de viteze manuală poate fi recomandat înainte de cumpărare. În caz de urgență, mașina nu este condusă. Nu vreau să-l stric mai mult cu o eventuală reparație.

Verdict

Zone slabe/problematice:

• Shvidkorzhavіyuchі praguri și spațiu sub portbagajul cromat
• Întreținerea de peste lume a uleiului de motor 1,4 și 1,8 litri
• Motoare diesel cu probleme
• Punct de control robotizat Neznosost_yka
• Luptele din față ale amortizoarelor, care sunt uzate.

Laturi puternice/superioare:

• Porivnyano nadіyny dvigun 1,6 litri
• Alte cutii de viteze (mecanice și automate)
• Mitsna pidvіska
• Sistemul Nadiyna galmivna
• Sistemul de direcție Nadiyna

Prețurile medii pentru Opel Astra H din 12.2019

„Nu pot accepta golf împotriva”, spunea regula belarusului piață secundară până când apari mormânt nou- Opel Astra [^].

Prima generație nu a putut concura cu Volkswagen prin rezistența scăzută la coroziune. Următoarele generații au deficiențele lor de corectare și au renunțat pentru superioritate, reparabilitate, precum și versatilitatea optimismului Opel este bogat în ceea ce arată de la Golf și aici s-a născut și s-a transformat.

Cele două generații rămase de mașini au plecat departe, iar majoritatea cumpărătorilor se confruntă cu o alegere: să-și ia un Opel Astra H ieftin sau să opteze pentru Opel Astra J „proaspăt” și elegant?

Dvigun

Pentru cumpărătorii Opel Astra H, vă rugăm să acordați atenție motorului pe benzină cu un volum de 1,6 litri și o epuizare de 105 litri. (din anul 2007 - 115 s.s.). Acesta este un motor vechi revizuit, care nu va oferi vlasnikului surprize de zi cu zi. Chiar dacă sprijinul dvigunului nu arată ca un suport pe termen lung, există un impuls puternic pentru ora de dispersie-galmuvannya, este aici pentru 40-60 de tisă. km. Înlocuirea curelei de distribuție cu un stivuitor 90 din piele de tisă a fost transferată. km, ale in dreapta - piele 60 tisa. km. Împreună cu el, este necesar să ne amintim rolele de tensionare, a căror resursă este mai lungă decât resursa curelei, precum și pompă de apă cum sa servesc putin mai mult.

De asemenea, pentru toate motoarele Ecotec, există probleme tipice cu controlul electric. Dacă mașina este surdă când gazul este oprit sau dacă trece la „neutru” - este timpul să schimbați regulatorul inactiv. Deși simptomele sunt similare, dar, înainte de asta, dinamica a scăzut și verifică motorul- senzor de poziție a arborelui cu came priyshov kіnets.

Și, de asemenea, 1.6 Ecotec dintr-o rulare începe să dea un ulei - în unele cazuri, poate fi de 1 l / 1000 km. Aceasta este vina bucșelor supapelor, al căror diametru este și mai mic. Okremo, ca piesă de schimb, bucșele nu sunt furnizate, așa că problema va fi rezolvată prin înlocuirea capului de bloc scump. În Europa, de multe ori multe elemente au fost schimbate pentru o garanție și, chiar dacă unele dintre ele nu au fost sparte, atunci pe serviciu se întâmplă să pierzi o sumă semnificativă.

Pentru asta, ca și cum ar fi fum gri atunci când gazul este suflat și funingine catifelată de ulei pe lumânările arse, este mai bine să nu faci baie într-o astfel de mașină.

Opel Astra J are cea mai bună opțiune de mijloc motoare pe benzina– 1.4 Ecotec. În sine, motorul este mai economic, atunci când conduceți pe autostradă, este ușor să puneți 5,7 l / 100 km.

Bezperechnym plus dviguna є lanceug timing. Resursa Lansyug - 90-120 de tisa. km, și se schimbă dintr-o dată de la întinzătorul hidraulic și de la viteze. Un plus impecabil al motorului sunt blocurile chavun, care permit plictisirea cilindrilor, care pot fi revizuite. Afecțiunea acestui motor nu este bogată: de îndată ce vinurile au fost plantate „trei”, etanșeitatea a scăzut, ar putea exista și un șprot din motive. În primul rând - unitatea de control a fixat golurile într-unul dintre cilindri și a pornit duza, spunând „Verificați motorul” pentru a arde. Un altul - inserție rășinoasă la bucșe drepte, prin care supapa atârnă.

La motoarele lansate dupa anul 2011, problema cu galeriile de admisie este rezolvata: pardon P1101 este senzorul de crestere a masei repetarii, plus posibilitatea de crestere a cresterii uleiului. Defecțiunea este supapa de la galeria de admisie, care trebuie înlocuită.

Transmisie

Dacă doriți să cumpărați Opel Astra H - atunci la „mecanică”, nu puteți vedea clar deficiențele. Este mai puțin necesar să se servească în același timp - minimizează uleiul de piele 100-120 de tisă. km.

Evident, cutia este declarată inutilizabilă, dar mintea noastră nu trebuie exploatată. Și trebuie să plătiți pentru înlocuirea zcheplennya. Pentru această procedură, este necesară demontarea atât a cutiei de viteze, cât și a fasciculului submotor.

Opel Astra J cu motor de 1,4 litri este echipat și cu o transmisie manuală cu 5 trepte, la care nu se remarcă nimic urât. Este mai bine să nu uitați să schimbați măslinele în aceleași intervale ca la modelul descris mai sus.

Electrician

Nu există probleme mari pentru electricianul Opel Astra H. Sunt mai puține mașini de care să vă temeți, a căror putere electrică a fost serios avariată în timpul accidentului, s-a stricat, iar apoi a fost reactivată pentru vânzări în modul „cel mai economic”.

Sistemele electrice Opel Astra H sunt blocuri electronice anonime, care comunică între ele prin intermediul unui multiplex (CAN-bus), care simplifică depanarea, dacă este posibil. De exemplu, plafonul de pe perete se poate lumina de la sine, imobilizatorul poate recunoaște cheia potrivită. În unele cazuri, pentru a vă aduce mașina, este suficient să aruncați clemele din spatele bateriei.

Este mai obișnuit să „defecteze” modulul CIM al coloanei de direcție: atunci când este apăsat pe claxon, nu se aude nici un sunet, iar butoanele de control de pe ceramică sunt, de asemenea, pornite, iar atunci când se întâmplă acest lucru, sistemul audio nu mai răspunde la organele de control al puterii. Înlocuirea modulului în garanție, reluarea contactelor și replierea unui bloc din kilkoh nu au ajutat. Soluția era cunoscută abia în 2009, dacă în designul modulului a fost introdus un suport de oțel în formă de U, care stoarce jumătățile corpului și asigură contactul.

Puteți arde al doilea loc al generatorului, dar există mai mult vin de sac: dacă este posibil să deteriorați scutul drept al apărătoarei motorului și nu-l amintiți la ora, atunci tot gunoiul va zbura direct în generator. , înfundându-ți intestinele. Evident, este necesar să scoatem din ton nu numai generatorul în sine, ci și cureaua poli-V.

Opel Astra J poate pune și coaforului câteva probleme cu partea electrică. Semnalizarea standard și încuietoarea centrală nu pot reacționa cu ușurință la atacul butoanelor cheilor și se vor mișca până când lăcătușul deschide ușa cu o cheie. Traplyayetsya, scho mimarly cad pe panta.

Firmware-ul NAVI 600 are grație software, astfel încât sistemul și sistemele de navigație și audio trebuie repornite.

De asemenea, timp de o oră există o eroare în blocul de tratament de galvanizare (EBSM), când este afișat „Serviciul pentru asistență cu galmuvannya” și lampa „Frână” este aprinsă.

Defecțiuni mai fixe ale senzorilor în poziția caroseriei mașinii: senzorul din spate, putrezind sub partea inferioară a roții din spate din stânga, deseori eșuează, de exemplu, dacă mașina își face drum cu kuchuguri sau multe.

De asemenea, prin inadecvarea manșei compresorului aparatului de aer condiționat și a furtunului de scurgere, apa poate fi dusă în habitaclu și umple unitatea de comandă. Senzorul de avertizare al luminii de frână poate fi diferit.

Hodova

Designul trenului de rulare este simplu: McPherson în față, grindă răsucită în spate. Un termen scurt de serviciu pentru desemnarea tijelor stabilizatoare (servire 20-30 mii km) și a rulmenților de susținere (30-40 mii km). Până la un punct slab din punct de vedere mental, puteți purta rulmenții stâlpilor, ca și cum ar fi înfundați cu vad și încep să fie crocanti.

În spate mana slaba pot fi numite amortizoare, yakі în deyakih vipadkah poate deveni irelevant după 40-50 de tisă. km, precum și arcuri, pentru iac, capcană, rupe colaci. Bucură-te de instalarea unor arcuri mai puternice. Înainte de vorbire, „cocoașele” grinzilor din spate sunt introduse astfel încât să nu fie introduse.

Opel Astra J nu se ridică la nivelul 100 de tisă. km poate bare stabilizatoare, vârfuri Kermovie și tije. Suspensia în sine nu poate fi percepută ca specială: bate în cap și este ca niște amortizoare. Primele bătăi vin din vremea geroasă, apoi primele bătăi încep să bată pe vreme caldă, primele fluiere după ultima oprire. pe amortizoare spate de multe ori în jos "z'їzhdzhaє" pilovik, expunând stocul. Pilyovicul însuși la începutul grimiti. Ale poate fi folosită pentru adeziv suplimentar.

De asemenea, Astra J și-a pierdut capacitatea de reparare suspensie spate, de constructori extind fasciculul cu mecanismul Watt.

Corp

Opel Astra N se poate lăuda cu o caroserie complet galvanizată. Dar pericolul coroziunii nu a mers nicăieri. Mijloacele Її sunt pe marginile ușilor, ușilor portbagajului și în mijlocul arcurilor roților.

Indiferent de cele pe care uzina Opel Astra J le oferă o garanție de 12 ani împotriva coroziunii zgârieturi, proprietarii acestor mașini înjură adesea rugina. Dribnі "gândaci" virinayut deja după prima iarnă. Practic, există mașini care sunt operate în Rusia.

Drept urmare, ne putem aștepta la două mașini care sunt similare în ceea ce privește parametrii operaționali. Inainte de castiga Opel Astra J are cea mai bună ergonomie și design elegant. Pentru Opel Astra H, principalul avantaj va fi reparația auto de către mecanici la stațiile de service și ușurința reparației. Și axa de scriere „prospețime” în cazul modelului J este pliabilă, chiar și Astra H dossi viroblyaetsya în Kaliningrad sub numele de Astra Family.

Dumki

Oleksiy, Minsk, Opel Astra GTC 1.4 turbo 2011 r.v.

-Cumpărare vkrai nemulțumire. Pov_vsya despre designul elegant al mașinii. Dinamica este pur și simplu silentioasă - până la 100 km/an, mașina se defectează în 10 secunde! Coperta Lakofarbove chiar mai slab, dribnі kamintsі zalishayut cât. Piesele de schimb sunt scumpe, am avut șansa de a schimba turbina, dar pe odometru era 80 de mii. km. Zimku în saloane pentru a termina tsvirkuni, este posibil să vilіkuvati numai pentru o densitate mai mare a radioului. Cumpărarea unei astfel de mașini nu este un raja.

Vladislav, Vitebsk, Opel Astra H 1.6 2007 r.v.

- Desigur, sunt puțini oameni care să mă creadă, dar timp de trei ani mașina nu a stricat nimic. Astra H este mai ieftin de întreținut, nu există retaileri neoriginali, înainte de asta folosesc benzina 92, iar mașina nu crede. La minus nu pot decât să adaug la vopseaua slabă, sensibilitatea mașinii în măsura în care nu este foarte acceptabilă, acel zhorstku pіdvіsku. La ora excursiei la dacha, padurea pentru ciuperci este foarte stresanta. Chiar și mașina este zgomotoasă, acel parbriz se șterge încet, oglinzile retrovizoare sunt mici, ceea ce nu este cel mai bun lucru de privit în jur.