Редукційний клапан 406 двигун де стоїть. Самостійно регулюємо тиск олії в двигунах ЗМЗ. Характеристики, конструкція та принцип дії датчика тиску масла

Система змащення включає в себе: картер для масла 2, насос масляний 3 з прийомним патрубком, захищеним сіткою, і редукційним клапаном, привід насоса, канали для масла виконані в блоці, колінчастому валуі головці циліндрів, повнопоточний фільтр олії 4, покажчик рівня олії стрижневий 6(щуп), кришку горловини заливки олії 5, датчики тиску олії 8 і 7.
Олія циркулює таким чином: масляним насосом з картера масло засмоктується і через канал, виконаний у блоці воно підводиться до повнопотокового фільтру; від фільтра відбувається надходження олії в головну масляну магістраль і по каналах, виконаних в блоці проводиться змазування корінних підшипників, підшипників проміжного валу, верхнього підшипника валика приводу. масляного насосуі підведення масла до гідронатягувача ланцюга 1-го ступеня приводу розподільних валів. Після корінних підшипників каналами в колінчастому валу масло надходить на шатунні підшипники і далі, по отворах в шатунах, до пальців поршнів. З верхнього підшипника валика приводу масляного насоса по поперечним свердлінням і через внутрішню порожнину валика масло подається на нижній підшипник валика і торцеву поверхню веденої шестерні приводу. Змащування шестерень приводу маслонасоса здійснюється масляним потоком через свердління діаметром 2 міліметри в головній магістралі масла.
З метою зниження температури поршня, з отвору у верхній головці шатуна, відбувається розбризкування масла по днищу поршня.
Олія з головної магістралі, по вертикальному каналу в блоці, піднімається до головки блоку циліндрів і змащує опори розподільних валів потім підводиться до гідронатягувача ланцюга другого ступеня приводу розподільних валів, до датчиків тиску масла і гідроштовхачів. Просочуючи із зазорів і потім, стікаючи в картер через передню частину головки блоку циліндрів, масло змащує ланцюги, зірочки і черевики приводу розподільних валів.
Система мастила має ємність 6 літрів. Заливка масла в двигун проводиться через горловину, яка розташована в кришці клапанів і закривається кришкою з гумовою прокладкою ущільнювача. Контроль рівня масла проводиться за мітками «О» та «П» на стрижні щупа. Рівень потрібно підтримувати поруч із міткою «П» та не перевищувати її.

Двигун рядний чотирициліндровий, обладнаний комплексною мікропроцесорною
системою управління упорскуванням палива та запаленням (КМСУД).

Вид двигуна мод. 4062 з лівого боку:

1 – зливна пробка;
2 – масляний картер;
3 – випускний колектор;
4 – кронштейн опори двигуна;
5 – кран зливу охолоджувальної рідини;
6 – водяний насос;
7 – датчик лампи перегріву охолоджувальної
рідини;
8 – датчик покажчика температури охолоджувальної
рідини;
9 – датчик темпера;
10 – термостат;
11 – датчик лампи аварійного
тиску олії;
12 – датчик вказівника тиску
олії;
13 – шланг вентиляції картера;
14 - покажчик (щуп) рівня олії;
15 – котушка запалювання;
16 – датчик фази;
17 – теплоізоляційний екран
Блок циліндрів відлитий із сірого чавуну. Між циліндрами є канали для
охолоджуючої рідини. Циліндри виконані без вставних гільз. У нижній частині блоку
знаходяться п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу. Кришки корінних
підшипників виготовлені з ковкого чавуну та кріпляться до блоку двома болтами. Кришки
підшипників розточуються разом із блоком, тому їх не можна міняти місцями.
На всіх кришках, крім кришки третього підшипника, вибито їх порядкові номери.
Кришка третього підшипника спільно з блоком оброблена по торцях для встановлення
напівшайб завзятого підшипника. До торців блоку болтами пригорнуті кришка ланцюга та
сальникоутримувач з манжетами коленвала. Знизу до блоку кріпиться олійний картер.
Зверху на блоці встановлена ​​головка блоку циліндрів, відлита з алюмінієвого
сплаву. У ній встановлені впускні та випускні клапани. на кожен циліндр
встановлені по чотири клапани, два впускні та два випускні. Впускні клапани
розташовані з правого боку голівки, а випускні – з лівого. Привід клапанів
здійснюється двома розподільними валами через гідравлічні штовхачі.
Застосування гідроштовхачів виключає необхідність регулювання зазорів у приводі
клапанів, оскільки вони автоматично компенсують зазор між кулачками
розподільних валів та стрижнями клапанів. Зовні на корпусі гідроштовхача
є канавка та отвір для підведення олії всередину гідроштовхача з масляної
магістралі.

Вид двигуна мод. 4062 з правого боку:

1 – диск синхронізації;
2 – датчик частоти обертання та синхронізації;
3 – масляний фільтр;
4 – стартер;
5 – датчик детонації;
6 - трубка зливу охолоджуючої рідини;
7 – датчик температури повітря;
8 – впускна труба;
9 – ресивер;
10 - котушка запалювання;
11 – регулятор холостого ходу;
12 – дросель;
13 – гідронатягувач ланцюга;
14 – генератор
Гідроштовхач має сталевий корпус, усередині якого приварена напрямна
втулки. У втулці встановлено компенсатор із поршнем. Компенсатор утримується в
втулці стопорним кільцем. Між компенсатором та поршнем встановлена ​​розтискна
пружина. Поршень упирається в денце корпусу гідроштовхача. Одночасно
пружина підтискає корпус зворотного кулькового клапана. Коли кулачок
розподільчого валуне натискає на гідроштовхач, пружина притискає через
поршень корпус гідроштовхача до циліндричної частини розподільного кулачка
валу, а компенсатор - до стрижня клапана, вибираючи при цьому зазори у приводі
клапанів. Кульковий клапан у цьому положенні відкритий, і масло надходить у
гідроштовхач. Як тільки кулачок розподільного валу повернеться і натисне на
корпус штовхача, корпус опуститься вниз та кульковий клапан закриється. Масло,
що знаходиться між поршнем і компенсатором, починає працювати як тверде тіло.
Гідроштовхач під дією кулачка розподільного валу рухається вниз і відкриває клапан.
Коли кулачок, повертаючись, перестає тиснути на корпус гідроштовхача, він під
дією пружини переміщається вгору, відкриваючи кульковий клапан, і весь цикл
повторюється знову.

Поперечний розріз двигуна мод. 4062

1 – масляний картер;
2 – приймач масляного насоса;
3 – масляний насос;
4 - привід масляного насоса;
5 – шестерня проміжного валу;
6 – блок циліндрів;
7 – впускна труба;
8 – ресивер;
9 – розподільний вал впускних
клапанів;
10 - впускний клапан;
11 – кришка клапанів;
12 – розподільний вал випускних
клапанів;
13 - покажчик рівня олії;
14 – гідравлічний штовхач клапана;
15 – зовнішня пружина клапана;
16 - напрямна втулка клапана;
17 – випускний клапан;
18 – головка блоку циліндрів;
19 – випускний колектор;
20 – поршень;
21 - поршневий палець;
22 - шатун;
23 - колінчастий вал;
24 – кришка шатуна;
25 - кришка корінного підшипника;
26 - зливна пробка;
27 - корпус штовхача;
28 - напрямна втулка;
29 – корпус компенсатора;
30 - стопорне кільце;
31 – поршень компенсатора;
32 – кульковий клапан;
33 – пружина кулькового клапана;
34 – корпус кулькового клапана;
35 - розтискна пружина
У головці блоку з великим натягом встановлені сідла та напрямні втулки
клапанів. У нижній частині головки блоку виконані камери згоряння, у верхній –
розташовані опори розподільних валів. На опорах встановлені алюмінієві
кришки. Передня кришка є спільною для опор впускного та випускного
розподільних валів. У цій кришці встановлені пластмасові завзяті
фланці, які входять у проточки на шийках розподільчих валів. Кришки
розточуються разом із головкою блоку, тому їх не можна міняти місцями. на
всіх кришках, крім передньої, вибито порядкові номери.

Схема встановлення кришок розподільних валів

Розподільні вали відлиті з чавуну. Профілі кулачків впускного та випускного
валів однакові. Кулачки зміщені на 1,0 мм щодо осі гідроштовхачів, що
під час роботи двигуна змушує їх обертатися. Це зменшує знос поверхні
гідроштовхача і робить його рівномірним. Зверху головка блоку закрита кришкою,
відлитої з алюмінієвого сплаву. Поршні також відлиті з алюмінієвого сплаву. на
денці поршня виконані чотири поглиблення під клапани, які запобігають
удари поршня по клапанах у разі порушення фаз газорозподілу. Для правильної
установки поршня в циліндр на бічній стінці у бобишки під поршневий палець відлита
напис: "Перед". Поршень встановлюють у циліндр так, щоб цей напис був
звернена до передньої частини двигуна.
На кожному поршні встановлені два компресійні та одне маслознімне кільця.
Компресійні кільця відлиті з чавуну. Бочкоподібна робоча поверхня верхнього
кільця покрита шаром пористого хрому, що покращує опрацювання кільця. Робоча
поверхня нижнього кільця покрита шаром олова. На внутрішній поверхні нижнього
кільця є проточка. Кільце повинне встановлюватися на поршень цією проточкою
вгору, до днища поршня. Олійне кільцескладається з трьох елементів: двох
сталевих дисків та розширювача. Поршень кріпиться до шатуна за допомогою поршневого.
пальця «плаваючого типу», тобто. палець не закріплений ні в поршні, ні в шатуні. Від
переміщення палець утримується двома пружинними стопорними кільцями, які
встановлені у канавках бобишок поршнів. Шатуни сталеві ковані, зі стрижнем
двотаврового перерізу. У верхню головку шатуна запресовано бронзову втулку.
Нижня головка шатуна з кришкою, що кріпиться двома болтами. Гайки шатунних
болтів мають різьбу, що самостопориться і тому додатково не стопоряться.
Кришки шатунів обробляються разом із шатуном, і тому їх не можна
переставляти з одного шатуна на інший. На шатунах та кришках шатунів вибиті номери
циліндрів. Для охолодження днища поршня олією у стрижні шатуна та верхній головці
виконані отвори. Маса поршнів, зібраних з шатунами, не повинна відрізнятися
більш як на 10 г для різних циліндрів. У нижню головку шатуна встановлюють
тонкостінні шатунні вкладиші. Колінчастий вал відлитий із високоміцного чавуну.
Вал має вісім противаг. Від осьового переміщення його утримують завзяті
напівшайби, встановлені на середній шийці. До заднього кінця колінчастого валу
прикріплений маховик. В отвір маховика вставлені розпірна втулка та підшипник
первинного валу коробки передач.
На шатунах та кришках шатунів вибиті номери циліндрів. Для охолодження днища
поршня олією в стрижні шатуна та верхній головці виконані отвори. Маса
поршнів, зібраних з шатунами, не повинні відрізнятися більш ніж на 10 г для різних
циліндрів. У нижню головку шатуна встановлюють тонкостінні шатунні.
вкладиші. Колінчастий вал відлитий із високоміцного чавуну. Вал має вісім
противаг. Від осьового переміщення його утримують наполегливі напівшайби,
встановлені на середній шийці. До заднього кінця колінчастого валу прикріплений
маховик. В отвір маховика вставлені розпірна втулка та підшипник первинного
вал коробки передач.

Всім доброго дня. У сьогоднішній статті ми розглядаємо типову проблему - зник тиск олії в двигуні ЗМЗ 406. На жаль, це досить поширена проблема і типових причин досить багато в статті ми розберемо всі причини і те, як вони виявляються.

Почнемо з опису конструкції системи мастила ЗМЗ 406:

Масляний насос приводиться в дію від проміжного валу через шестикутник. На масляному насосі встановлений редукційний клапан, який скидає зайвий тиск масла у картер. З масляного насоса масло через фільтр подається в головну масляну магістраль, з якої змащуються шийки колінчастого валу, і проміжного втулки приводу ГРМ. Також від головної магістралі йде канал у ГБЦ і до гідронатягувачів. У ГБЦ у свою чергу просвердлені 2 масляні канали паралельно розподільним валам. По цих каналах масло подається до кожної шийки розподільного валу і до кожного з 16 гідрокомпенсаторів.

Найкращі проблемні місцяв системі мастила – редукційний клапан, втулки проміжного валу та гідронатягувачі ланцюгів, але про все по порядку.

Раптом зник тиск олії в ЗМЗ 406.

Причин у цьому випадку лише дві – заклинило у відкритому положенні редукційний клапан маслонасосу. Виглядає він так:

Відбувається це, як правило, через попадання бруду під редукційний клапан. Навіть найменша крихта клинить клапан, і він до кінця не закривається.

Друга типова причина – поломка приводу маслонасосу.

Виглядає привід ось так:

Треба відзначити, що ці дві несправності трапляються вкрай рідко і відбуваються вони при недотриманні інтервалу заміни масла і при експлуатації на олії, що не відповідає клімату.

Тиск масла у двигуні пропадав поступово.

Це сама типова проблема, пов'язана вона з природним зносом, переодичністю обслуговування та конструкторськими прорахунками.

Сама часта причина- масляний фільтр.

Під час експлуатації газелі (2705) я змінював фільтр кожні 5000 км, а олію змінював раз на 10 000 км. Причина в тому, що при експлуатації на бензині масло швидко темніє і в ньому утворюється купа бруду, яка забиває фільтр. Під час експлуатації на газі така проблема не спостерігається!

Друга за популярністю причина – потрапляння бензину до палива

Справедливо переважно частка карбюраторних версій 406 двигуна (при пориві мембрани бензонасоса бензин неминуче потрапляє в масло), але і на інжекторному двигуніз форсункою, що біжить, це цілком можливий сценарій.

Третя причина – знос.

Внаслідок зносу поступово збільшуються всі зазори в парах тертя.

• Основне місце де губиться тиск – проміжний вал. Багато хто не змінює опорні втулки проміжного валу навіть при капітальному ремонті, але саме в цих втулках і втрачається більша частина тиску.
• Друге за популярністю місце – зношені гідронатягувачі ланцюгів.
• Третє місце - знос ГБЦ і знос розподільних валів. Справа в тому, що на 406 двигуні ліжка розподільних валів розташовані в тілі ГБЦ і при найменшому «відводі» площині знос ліжка збільшується в рази - результат втрата тиску. При зносі самого валу збільшується зазор у парі тертя і втрачається тиск.
• Четверте місце – знос масляного насоса. При зносі насос не нагнітатиме достатньо масла в систему мастила двигуна і тиску масла не буде. Боротися з цим можна перебиранням насоса з виведенням його площин або заміною маслонасоса в зборі на маслонасос від ЗМЗ 514 (він для дизеля має збільшену продуктивність).
• П'яте місце - гідрокомпенсатори зазорів клапанів, компенсаторів в ГБЦ 16 (за кількістю клапанів) і при великих пробігах їх ліжка так само схильні до зносу, але термін служби постіль компенсаторів, як правило, перевищує термін служби ГБЦ.

Четверта причина – пружини масляного перепускного клапана.

На корпусі масляного насоса встановлений перепускний клапан, він відкривається при високому тискуолії. Справа в тому, що з часом пружини клапана слабшають і частина тиску масла втрачається на цьому клапані. Немає нічого страшного, якщо ви підкладете пару шайб під пружину клапана при перебиранні насоса.

Про масляний радіатор.

На деяких модифікаціях ЗМЗ 406 встановлений радіатор для охолодження масла, але насправді ця конструкція практично не використовується так як знижує тиск і без того розрідженого масла і має неякісні крани, які постійно біжать. Відносно грамотно маслорадіатор реалізований на ЗМЗ 405 (використовується термоклапан), але і там його ефективність сумнівна. Найчастіше доцільно заглушити масляний радіатор і використовувати більш термостабільне масло (перевірено на власному досвіді експлуатації газ 2705 з пробігом 470 000 км).

Шляхи підвищення тиску олії у двигуні ЗМЗ 406 при експлуатації.

• Більше часта заміна масляного фільтра.
• Заміна масляного насоса від ЗМЗ 514 номер деталі 514 .1011010
• Вимкнення масляного радіатора або заміна його на теплообмінник.
• Заміна масла на більш густе та якісне, важлива саме в'язкість за високої температури.
• Підкладання 2-3 шайб під пружину масляного перепускного клапана

Шляхи підвищення тиску мастила при капітальному ремонті.

Обов'язково перевтуліть проміжний вал і правильно розгорніть втулки.

Встановіть жиклери в системі мастила.

Справа в тому, що в двигуні є кілька місць, де втрачається дуже багато тиску, і для збільшення терміну служби двигуна при капітальному ремонті є сенс заглушити деякі канали в системі мастила жиклерами від карбюратора! Оптимальним варіантом виявилися жиклери розсвердлені свердлом 2 мм.

Отже, ось ці місця та варіанти їх жиклування:

Отвір для мастила валу масляного насоса

Гідронатягувачі ланцюгів (верхній та нижній)

На цьому маю все. Я сподіваюся, що проблема зниклого тиску масла в 406 двигуні більше ніколи вас не турбує.

Будь-якому двигуну внутрішнього згоряннянеобхідне змащення деталей, що труться, і двигуни сімейства ЗМЗ у цьому плані винятком не є. Без постійного мастила такий двигун пропрацює максимум годину, після чого він просто заклинить. Його циліндри та клапани будуть серйозно пошкоджені, і усунути таку поломку буде дуже складно. Тому тиск олії у двигуні ЗМЗ є найважливішим показником, за яким автовласник повинен ретельно стежити. Але на вітчизняних автомобіляхз моторами ЗМЗ тиск олії часто пропадає. Спробуємо розібратися, чому це відбувається і як це можна усунути.

Про двигуни ЗМЗ

Перш ніж говорити про тиск олії, варто познайомити читача із самим двигуном. Двигуни ЗМЗ випускаються Заволзьким моторним заводом. У них 4 циліндри та 16 клапанів.

Двигуни ЗМЗ випускаються Заволзьким моторним заводом

Встановлюються ці мотори на автомобілі "Волга", "УАЗ", "ГАЗель", "Соболь". Сімейство включає мотори ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 і ряд їх спеціальних модифікацій. Двигуни ЗМЗ мають свої плюси:

• гарна ремонтопридатність;
• простота устрою;
• невисока вимогливість до якості пального.

Але є і мінуси:

• привід ГРМ є дуже громіздким;
• надійність натягувача ланцюга у приводі ГРМ залишає бажати кращого;
• поршневі кільця мають архаїчну конструкцію. В результаті спостерігаються великі втрати мастила та провали потужності;
• загальна якість лиття та термічної обробки окремих деталей двигуна з кожним роком стає дедалі гіршою.

Норма тиску олії в двигунах ЗМЗ

Тиск у мастильній системі вимірюється тільки на добре прогрітому двигуні, що працює на холостому ході. Швидкість обертання колінвала в момент вимірювання не повинна перевищувати 900 обертів на хвилину. Ось які норми масляного тиску вважаються ідеальними:

• для моторів ЗМЗ 406 і 409 ідеальним вважається тиск 1 кгс/см²;
• для моторів ЗМЗ 402, 405 та 515 ідеальний тиск становить 0.8 кгс/см².

Тут слід зазначити, що найвищий тиск у мастильній системі двигуна ЗМЗ теоретично може досягати 6.2 кгс/см², проте практично цього майже будь-коли відбувається. Як тільки тиск масла досягне позначки 5 кгс/см², в моторі відкривається редукційний клапан і надлишок масла йде назад до масляного насоса. Отже, досягти критичної позначки масло може тільки в одному випадку: якщо редукційний клапан заклинило в закритому положенні, а таке трапляється вкрай рідко.

Перевірка масляного тиску

Тиск олії відображається на панелі приладівавтомобіля. Проблема в тому, що довіряти цим цифрам можна далеко не завжди, оскільки прилади можуть вийти з ладу і почати давати неправильні показання. Дуже часто буває так, що тиск олії – нормальний, а прилади показують, що тиску немає зовсім. Тому доцільно просто оглянути автомобіль. Ось як це робиться:

Якщо всі перераховані вище заходи результату не дали, і причина низького тискуне виявлено, залишається останній спосіб: скористатися додатковим манометром.

Ознаки зниження тиску олії

Якщо тиск олії у двигуні різко знизився, не помітити цього неможливо. Ось основні ознаки того, що із системою змащення мотора щось не так:

• мотор почав швидко перегріватися. При цьому вихлопний газ стає більшим, а вихлоп має чорний колір, що особливо помітно, коли автомобіль набирає швидкість;
• підшипники та інші деталі, схильні до інтенсивного тертя, стали зношуватися дуже швидко;
• двигун почав стукати та вібрувати. Пояснення просте: мастила в моторі мало, частини, що труться, поступово зношуються і зазори між ними збільшуються. Зрештою деталі розбовтуються, починають стукати та вібрувати;
• запах гару в салоні. Якщо тиск олії знижений, воно починає прискорено окислюватись і вигоряє. А водій відчуває запах продуктів горіння.

Причини зниження тиску олії та їх усунення

Насамперед слід зазначити, що падіння тиску олії – це несправність, яка є загальною «хворобою» всіх двигунів сімейства ЗМЗ, незалежно від їхньої моделі. Немає жодних особливих нюансів, пов'язаних із цією несправністю та характерних для якогось окремого двигуна із сімейства ЗМЗ. З цієї причини нижче будуть розглянуті причини падіння масляного тиску в двигуні ЗМЗ-409, який на сьогоднішній день є найпопулярнішим у нашій країні. Тут слід сказати про те, що найпоширенішою причиною падіння тиску масла є невірний коефіцієнт в'язкості, він же SAE. Через цю помилку водія моторне маслоу спеку може стати занадто рідким. Або навпаки, в сильний морозвоно може швидко загуснути. Тому перш ніж шукати проблему в моторі, автовласнику слід поставити собі просте запитання: а чи масло я залив?

Різке падіння олії в моторі

Якщо в двигуні ЗМЗ різко зникає тиск олії, це може статися з двох причин:

Тут слід зазначити, що вищезгадані поломки трапляються досить рідко. Для того щоб це сталося, водій повинен абсолютно «запустити» двигун і не міняти в ньому олію роками, або довгий час користуватися мастилом, яке не підходить по в'язкості.

Поступове падіння тиску олії

Ця проблема дуже часто зустрічається у всіх двигунах сімейства ЗМЗ без винятку. Виникнути вона може через багато факторів: це і конструкторські помилки, про які згадувалося вище, і неналежне обслуговування, і природне зношування деталей, і багато іншого. Перерахуємо найпоширеніші причини поступового падіння тиску олії:

• знос масляного фільтра. Водії «Газелів» настійно рекомендують міняти ці фільтри через кожні 5 – 6 тис. км, а олію міняти через кожні 10 тис. км. Якщо цього не робити, в олії, хоч би яким хорошим воно було, виникає брудний осад, який поступово забиває масляний фільтр. А водій у цей момент спостерігає вищезгадані ознаки падіння масляного тиску;

  Масляні фільтри на моторах ЗМЗ треба міняти якнайчастіше

• загальний знос двигуна. Насамперед це стосується проміжного валу, на якому і йдуть основні втрати тиску. Відбувається це через знос опорних втулок валу. Може зноситися і гідронатягувач ланцюга, який теж не відрізняється довговічністю. Крім того, часто зношується сама головка блоку циліндрів та розподільні вали. При найменшому зносі у цій системі тиск починає падати, а витрата олії поступово збільшується. Викликати падіння тиску може і масляний насос, що зносився, який просто не в змозі подати достатню кількість мастила в мотор. І нарешті, вийти з ладу можуть гідрокомпенсатори на клапанах, що також знижує тиск мастила. Вирішення у всіх вищезгаданих проблем лише одне: капітальний ремонтдвигуна;
• знос редукційного клапана. У редукційному клапані є пружина, яка з часом може послабшати. В результаті частина олії йде назад до маслонасосу, що призводить до зниження масляного тиску. Деякі автолюбителі вирішують проблему просто: підкладають під пружину в клапані пару-трійку невеликих шайб. Але це, як неважко здогадатися, лише тимчасовий захід. А єдиним правильним рішенням є заміна редукційного клапана на новий (придбати нову пружину для клапана не вийде - окремо їх не продають);

  Пружина - основний компонент редукційного клапана в двигуні ЗМЗ

• текти масляного радіатора. Радіатори, в яких охолоджується олія, є на багатьох автомобілях із двигунами ЗМЗ. Однак використовуються ці радіатори вкрай рідко, оскільки їхня якість залишає бажати кращого. Особо слід відзначити кран масляного радіатора. Цей кран постійно тече. Рішення: відмовитися від використання масляного радіатора, оскільки при правильному доборі олії необхідність цього пристрою просто відпадає. Або другий варіант: поставити на радіатор якісний кран (краще кульовий, німецького виробництва, але в жодному разі не китайського).

Відео: шукаємо причину падіння масляного тиску у двигуні ЗМЗ

Отже, причин, що викликають падіння тиску олії в двигунах сімейства ЗМЗ, є безліч. Деякі є наслідком «вроджених хвороб» цього мотора. Інші - результат безладу самого водія, а треті - результат банального механічного зносу. Більшу частину цих проблем можна усунути самотужки, а ось капітальний ремонт двигуна доведеться довірити кваліфікованому фахівцю.

Система мастила - комбінована, з подачею масла до поверхонь, що труться, під тиском і розбризкуванням і автоматичним регулюванням температури масла термоклапаном. Гідравлічні штовхачі клапанів та натягувачі ланцюгів змащуються та виконують свої функції під тиском олії.

Система мастила включає: масляний картер, масляний насос з приймальним патрубком і редукційним клапаном, привід масляного насоса, масляні канали в блоці циліндрів, головці циліндрів та колінчастому валу, повнопоточний масляний фільтр, стрижневий покажчик рівня масла, термоклапан, кришку маслоналивного пат та датчики тиску олії.

Циркуляція олії відбувається в такий спосіб.

Насос 1 засмоктує масло з картера 2 і каналу блоку циліндрів підводить його до термоклапану 4.

При тиску масла 4,6 кгс/см 2 відбувається відкриття редукційного клапана масляного 3 насоса і перепуск масла назад в зону всмоктування насоса, завдяки чому зменшується зростання тиску в системі мастила.

Максимальний тиск олії в системі мастила - 6,0 кгс/см 2 .

При тиску олії вище 0,7 ...0,9 кгс/см 2 і температурі вище плюс 81 + 2°C термоклапан починає відкривати прохід потоку олії в радіатор, що відводиться через штуцер 9.

Температура повного відкриття каналу термоклапану – плюс 109 + 5°С. Охолоджене масло з радіатора повертається в масляний картер через отвір 22. Після термоклапану масло надходить до масляного повнопоточного фільтра 6.

Очищене масло з фільтра надходить в центральну масляну магістраль 4 блоку циліндрів, звідки через канали 18 підводиться до корінних підшипників колінчастого валу, через канали 8 - до підшипників проміжного валу, через канал 7 - до верхнього підшипника валика приводу ланцюги приводу розподільних валів

Від корінних підшипників масло через внутрішні канали 19 колінчастого валу 20 підводиться до шатунних підшипників і від них через канали 17 в шатуна подається для змащення поршневих пальців.

Для охолодження поршня масло через отвір у верхній головці шатуна розбризкується на днищі поршня.

Від верхнього підшипника валика приводу масляного насоса масло через поперечні свердління та внутрішню порожнину валика подається для змащення нижнього підшипника валика та опорної поверхні веденої шестерні приводу.

Шестерні приводу масляного насоса змащуються струменем масла, що розбризкується через отвір центральної масляної магістралі.

З центральної масляної магістралі масло через канал 10 блоку циліндрів надходить в головку циліндрів, де по каналах 12 підводиться до опор розподільних валів, каналами 14 - до гідроштовхачів, каналом 11 - до гідронатягувача верхнього ланцюга приводу розподільчих валів.

Випливаючи із зазорів і стікаючи в масляний картер у передній частині головки циліндрів, масло потрапляє на ланцюги, важелі натяжних пристроїв та зірочки приводу розподільних валів.

У задній частині головки циліндрів масло стікає в масляний картер отвором головки через отвір в припливі блоку циліндрів.

Заливання масла в двигун здійснюється через маслоналивний патрубок кришки клапанів, що закривається кришкою 13 з гумовою ущільнювальною прокладкою.

Рівень оливи контролюється за нанесеними на покажчику 21 рівня олії мітками: верхнього рівня - "MAX" і нижнього - "MIN".

Злив масла проводиться через отвір в масляному картері, що закривається зливною пробкою 23 з прокладкою ущільнювача.

Очищення масла здійснюється сіткою, встановленою на приймальному парубку масляного насоса, елементами, що фільтрують повнопоточного масляного фільтра, а також центрифугуванням в каналах колінчастого валу.

Контроль за тиском масла здійснюється за сигналізатором аварійного тиску масла ( контрольна лампана панелі приладів) датчик 16 якого встановлений в головці циліндрів.

Сигналізатор аварійного тиску масла загоряється при зниженні тиску масла нижче 40...80 кПа (0,4...0,8 кгс/см 2).

Масляний насос- шестерні типу, встановлений всередині масляного картера, кріпиться з прокладкою двома болтами до блоку циліндрів і тримачем до кришки третього корінного підшипника.

Провідна шестерня 1 нерухомо закріплена на валику 3 за допомогою штифта, а ведена 5 вільно обертається на осі 4, запресованої в 2 корпусі насоса.

На верхньому кінці валика 3 зроблено шестигранний отвір, яке входить шестигранний валик приводу масляного насоса.

Центрування провідного валика насоса здійснюється завдяки посадці виступу циліндричного корпусу насоса в отворі блоку циліндрів.

Корпус насоса відлитий з алюмінієвого сплаву, перегородка 6 та шестерні виготовлені з металокераміки.

До корпусу трьома гвинтами кріпиться литий алюмінієвого сплаву приймальний патрубок 7 з сіткою, в якому встановлений редукційний клапан.