Різниця між двигунами FSI та TFSI. MPI двигун – що це таке? Порівняння 1.6 mpi або 1.4 tsi

Небагато власників автомобілів знають, що це таке – MPI-двигун. Розшифровується ця абревіатура як Multi-Point-Injection, а сам мотор є конструкцією з багатоточковою системою впорскування палива. Якщо узагальнити дані, то особливість такого двигуна полягає в тому, що кожен циліндр силової установки отримує свою власну інжектор-форсунку. Ця технологія була придумана та реалізована

Де реалізовано?

Тепер ви трохи знаєте, що це таке двигун MPI. Вперше така технологія була успішно впроваджена у модель "Поло". Пізніше "Гольф" та "Джетта" також отримали такі двигуни.

Зазначимо, що з двигуна такі двигуни є застарілими. Проте вони практичні та безвідмовні. Багато фахівців стверджують, що сьогодні такі силові установки не відповідають сучасним стандартам економічності та екології. До того ж, зовсім недавно можна було б сказати, що виробник припинив виробництво подібних моторів. Останній автомобіль, який отримав двигун MPI – "Шкода Октавія" другої серії.

Однак нещодавно технологію відродили, вона стала затребуваною. Восени 2015 року на заводі калузького концерн запустив виробничу лінію даних двигунів, де почали випускати мотори серії EA211.

Особливості

Про те, які особливості вони мають, вже написано вище. Це мотори із системою багатоточкової подачі бензину. Однак знаючі людиможуть сказати, що у TSI-двигунах також використовується система багатоточкової подачі палива. Тому в даному випадку доречно говорити про інші відмінні риси - в MPI-двигунах "Шкода" та "Фольксваген" відсутній наддув. Це означає, що тут немає турбокомпресорів, які б нагнітали суміш палива в циліндри мотора. Тут використовується звичайнісінький бензонасос, який качає бензин з бака в колектор пуску, створюючи при цьому тиск величиною всього 3 атмосфери. У колекторі паливо поєднується з повітрям і через клапан впуску затягується в камеру згоряння. Власне система дуже схожа на принцип роботи карбюратора, і ніякого прямого впорскування палива в циліндри тут немає (як у FSI, TSI і GDi-двигунах).

Тепер ви отримали більше уявлення про те, що це MPI-двигуни. Доречно відповісти і другу особливість – наявність водяної системи охолодження. Завдяки ній паливо охолоджується. Це необхідно через підвищений температурний режим у циліндрової головки. Оскільки температура висока, а паливо подається під низьким тиском, є ймовірність того, що паливна суміш може закипіти, що призведе до утворення газових повітряних пробок.

Переваги

Мотори MPI можуть похвалитися невибагливістю до палива, що використовується, і ефективно працюють на 92-му бензині. Також і конструкція такого двигуна є дуже міцною, і його пробіг без будь-якого втручання та ремонту в середньому становить 300 тисяч кілометрів. Звичайно, вчасно необхідно змінювати фільтри та олію. 1.6 MPI (та інших моделей автомобілів) відрізняється простотою конструкції, і у разі будь-якої поломки його можна недорого відремонтувати на СТО. В даному випадку конструктивна особливість таких моторів вигідно відрізняється від складніших TSI-двигунів з насосами підвищеного тиску та турбокомпресорами. Також MPI-мотори менше перегріваються.

Останній більш-менш доречний плюс – опори з гуми, розташовані під двигуном. Вони сприяють зменшенню шуму та тремтінню під час їзди.

Мінуси

Якщо вірити відгукам, двигуни MPI менш динамічні, тому є пояснення. Через те, що бензин перемішується з повітрям у випускних каналах (до моменту подачі в циліндри), ці двигуни є обмеженими. Також і восьмиклапанна система з набором ГРМ дає зрозуміти, що мотору бракує потужності. Тому подібні двигуни не розраховані на швидкий старт та набір швидкості.

Другий недолік – це неекономічність. Багатоточкове впорскування ефективності та економічності поступається наддуву з прямим упорскуванням палива в циліндри. Як сказано вище, така технологія реалізована в TSI-двигателях.

MPI-двигун - рішення для російських доріг

До того ж автомобілі на таких двигунах найкраще підходять для російських умов експлуатації. Справа в тому, що якість палива, яке продається на деяких автозаправках, залишає бажати кращого. Однак для моторів MPI навіть бензин із більш високим вмістом сірки сприймається легко, і двигун чудово переробляє цей вид палива. А міцна конструкція самої силової установки забезпечує додаткову надійність та захист від зайвих механічних навантажень, що виникають при їзді по поганим дорогамз вибоїнами. Отже справедливо можна відзначити, що для Росії MPI-двигуни підходять краще. Можливо, через це і було налагоджено виробничу лінію випуску таких моторів на калузькому заводі. Тепер ми остаточно розібралися, що це таке MPI-двигун і які його особливості, переваги, недоліки.

На закінчення

Якщо порівнювати плюси і мінуси, можна зробити висновок, що подібні мотори цілком собі конкурентоспроможні. Непрямим підтвердженням є відмова німецьких виробників від 1.2-літрових TSI-моторів на користь невибагливих 1.6-літрових двигунів з технологією впорскування MPI.

Чи можна його рекомендувати покупцям автомобілів? Цілком! Це досить вдала технологія від концерну "Фольксваген", яка заслуговує на шанс на життя. Підтвердженням цього є численні відгуки покупців.

Двигун MPI в автомобілях Volkswagen: принцип роботи, особливості, переваги та недоліки. Двигун MPI є інжекторною конструкцією, де застосовується багатоточковий пристрій паливного впорскування. Тому цей двигун отримав відповідне найменування «Multi-Point-Injection». Іншими словами, для кожного рухового циліндра розроблено свій інжектор-форсунка. Саме така схема була втілена автоконцерном Volkswagen.

Цей тип двигуна встановлюється на Volkswagen Новий Polo седан, деякі комплектації Golf та (частково Golf та Jetta комплектуються також і TSI-двигунами). На , Passat СС, встановлюють зараз (2016) тільки двигуни TSI. На встановлюють FSI.

Двигун MPI є найбільш застарілим з усього моторного ряду «Volkswagen». Але, проте, відрізняється чудовою практичністю та безвідмовністю. Деякі фахівці зазначають, що тепер такий вид двигуна не відповідає нинішнім вимогам щодо економічності та екологічності. Більше того, ще недавно можна було стверджувати, що такий вид мотора був знятий з виготовлення. А останньою автомобільною моделлю автоконцерну, де він застосовувався, була Skoda Oktavia 2-ої серії.

Але раптово двигун MPI відродився і знову став затребуваним. Восени 2015 року Volkswagen запустив виробничу лінію моторів на своєму калузькому заводі, де почали випускати рухову конструкцію MPI 1,6 серії EA211.

Особливості двигуна MPI

Про головну відмінність таких двигунів вже було написано – це багатоточкова подача бензину. Але ті, хто добре з двигунами автомобілів можуть відзначити, що і TSI-мотори також мають багатоточкове впорскування.

Тому переходимо до іншої відмінною рисою- у MPI відсутній наддув. Тобто. немає турбокомпресорів, щоб нагнітати суміш палива у циліндри. Звичайний бензонасос, що подає паливо під тиском три атмосфери в особливий колектор впуску, де воно далі перемішується з повітряною масою і затягується через впускний клапан безпосередньо в циліндр. Як видно, це схоже з діяльністю карбюраторного двигуна. Жодного прямого паливного впорскування в циліндр, як у FSI, GDi або TSI-пристроях немає.

Ще одна особливість – наявність водяної системи, завдяки якій суміш палива охолоджується. Це відбувається у зв'язку з тим, що в ділянці циліндрової головки встановлюється підвищений температурний режим, а надходження бензину здійснюється під досить низьким тиском. Тому все це може закипіти та сформувати газові повітряні пробки.

Переваги

Двигун MPI відрізняється власною невибагливістю до паливної якості та може здійснювати роботу на 92-му бензині.

За своєю конструкцією цей мотор дуже міцний, і його найменший пробіг без будь-яких ремонтних робіт, як інформує виробник, становить 300 тис. км, звичайно, якщо вчасно будуть замінені олії, а також фільтри.

Завдяки не дуже складній конструкції двигун MPI у разі поломки можна легко та недорого відремонтувати і взагалі це помітно відбивається на його ціні. Звичайна конструкція вигідно відрізняє його в порівнянні з TSI, де є насос підвищеного тиску і турбокомпресорний пристрій. Двигун MPI також менше схильний перегріватись.

Ще однією перевагою двигуна є наявність опор з гуми, розташованих безпосередньо під двигуном. Це значно дозволяє зменшити шум і тремтіння під час пересування.

Недоліки

Можна відзначити, що двигун MPI не дуже динамічний. Через те, що процес паливного перемішування здійснюється у особливих випускних каналах (до того як паливо потрапить в циліндри), такі мотори вважаються обмеженими. Восьмиклапанна система з набором ГРМ говорить про недоліки потужності. Таким чином вони розраховані на не дуже швидкі поїздки.

З недоліків можна назвати те, що MPI менш економічний. Багатоточкове впорскування за своєю ефективністю поступається наддуву разом з прямим паливним впорскуванням в циліндр, як це зроблено в двигуні TSI.

І все ж, якщо складати переваги і недоліки, то виходить, що ці двигуни цілком можна порівняти в плані конкурентоспроможності, особливо для російських доріг. Невипадково для Шкода Йєті німецькі виробники відмовилися від 1.2-літрового. двигуна TSI, віддавши перевагу перевіреному і невибагливу 1.6-літрову двигун MPI.

Напевно, всі знають, що таке мотор в автомобілі. Проте сучасна наша стаття присвячена конкретному апарату, про який ми постараємося розповісти від «А» і «Я»

Кінець минулого століття і початок нового став періодом загостреного інтересу до бензинових двигунів марки MPI. Розшифровка цього скорочення звучить як Multi Point Injection. Неординарна схема паливного упорскування послужила гарним попитом на автомобілі з такими двигунами. Ця схема була створена за багатоточковим принципом.

За рахунок окремих інжекторів у кожному циліндрі відбувається максимально можливий рівномірний розподіл палива в циліндрах. Цією конструкційною розробкою, а саме появою двигунів з багатоточковим уприскуванням взяла на себе компанія Volkswagen. За рахунок якої в подальшому з'явилися двигуни MPI.

Поява таких силових установоксклало альтернативу карбюраторним двигунам. Щоб точніше розуміти двигун MPI потрібно ретельно розібрати його конкурентні особливості.

Сучасність двигунів Multi Point Injection

Майбутнє у MPI двигунів відсутнє, як виглядало кілька років тому, багато хто навіть вірив, що виготовлення моторів даного типу було припинено. Радикальний розвиток автомобільних розробок та технологій дуже швидко змушує не згадувати про вчорашні орієнтири якості.

Насправді це і відбувається з двигунами MPI, багато фахівців цієї галузі стверджують, що економічність та екологічна безпека є застарілими.

Але ці висновки більшою мірою вірні лише для європейських ринків, а щодо російських, то тут все це виглядає частково. Оскільки справжній потенціал даних агрегатів ще не виявлений повною мірою вітчизняними автомобілістами.

Виробники, які роблять ставку на далекоглядність, не дають померти цієї технології і постійно її впроваджують на автомобілі, призначені для російських доріг. Наприклад, на Skoda Yetiабо Volkswagen Polo. Найбільш незабутніми стали представники системи MPI з двигунами, об'єм яких становив 1.4 або 1.6 л.

Конструкційні особливості двигуна MPI

Абсолютна відсутність турбонагнітачів є ще однією значущою відмінною особливістюданої системи поряд з багатоточковою системою упорскування. На конструкції цих двигунів присутній звичайний бензонасос, який під тиском 3 атмосфери подає паливо в впускний колектордля подальшого сумішоутворення та подачі через клапан впуску вже готового складу.

Ця схема роботи дуже схожа зі схемою роботи карбюраторних двигунів. З однією відмінністю, що є окрема форсунка на кожному циліндрі.

Ще однією не звичною особливістю системи Multi Point Injection двигуна є контур водяного охолодження для паливної суміші. Це пояснюється тим, що в області головки циліндрів дуже висока температура, а тиск палива, що надходить, дуже невелико, через це існує велика ймовірність прояву газоповітряної пробки і відтак закипання.

Характерні переваги MPI

Перш ніж пересісти на автомобіль з MPI, багато автомобілістів, які в тій чи іншій мірі знайомі з цією системою дуже добре подумають про отримання набору переваг, за рахунок яких установки з багатоточковим упорскуванням заслужили покликання у світі.

Простота пристрою

Це не говорить про те, що такі системи простіші в порівнянні з карбюраторними моделями. Якщо порівняти модель TSI, що має в конструкції ТНВД і турбокомпресори, то природно перевага в наявності. І вартість автомобіля буде нижчою та зменшені витрати на експлуатацію та можливість здійснення самостійного ремонту.

Невимогливі запити щодо якості палива

Гарантувати належну якість палива та масел скрізь і завжди неможливо, що дуже характерно для Росії. Використання низькоакктанових бензинів нижче 92 не впливає на працездатність двигунів MPI, оскільки вони дуже невибагливі. Мінімальний пробіг автомобілів без поломок, на думку розробників, становить 300 000 км, за умови своєчасної заміни олії та фільтруючих елементів.

Мінімальне значення ймовірності перегріву

Кут випередження запалення регульований. Наявність системи опор двигуна, яка розрахована на застосуванні гумових опор. Звичайно, на пряму з двигуном це не пов'язано, але на працездатність мотора і комфортність водія це має значення.

Оскільки за рахунок опор гасяться вібрації та різні шуми, що виникають при їзді. Цікавою особливістює те, що опори мають автоматичне налаштування під різні режими роботи двигуна.

Характерні недоліки MPI

Усі недоліки даного двигуна виражені саме його конструктивними особливостями. З'єднання палива з повітрям відбувається в каналах, а не прямо в циліндрах. Відповідно є обмеження можливостей впускної системи. Це виражено в нестачі потужності і досить слабкому моменті, що крутить.

Тому не виходить пристойної динаміки, спортивної прийомистості, гарячого драйву. У сучасних авто наявність восьми клапанів, як правило, не вистачає, тому всі ці характеристики збільшуються. Якщо охарактеризувати даний автомобільз такою системою, то він цілком зійде за сімейний та спокійний транспорт.

Саме тому такі автомобілі перестали мати попит і відходять на задній план у минуле. Чому так відбувається, тобто. світ зробив оцінку якостей даної системи і вирішив, що йому цього недостатньо і конструктора розробники почали проектувати сучасніші мотори за потужністю. Але ж ні, є несподівані сюрпризи в автомобілебудуванні.

Розробники фірми Skoda розробивши російський варіант позашляховика для сімейного користування Yeti, у 2014 році навмисне відмовилися від турбованого двигуназ об'ємом 1.2 на користь двигуна MPI з об'ємом 1.6 та потужністю 110 к.с.

Як заявили розробники відомого всесвітнього концерну, даний двигунпрактично не має нічого спільного в порівнянні з старою моделлюпотужністю 105 к.с. Найбільше він підходить до моделей TSI, але у нього відсутнє безпосереднє уприскування та турбування.

Підбиття підсумків

На догляд двигунів зі світового ринку з системою MPIзначно впливають перелічені вище показники. У наші дні безліч автолюбителів віддають перевагу більш потужним. сучасні автомобілітемп яких неухильно зростає.

Потреба укомплектованості машин сильнішими агрегатами значно занижує коефіцієнт затребуваності двигунів Multi Point Injection. Порівняно з ними даний моторє слабким. Але зовсім списувати з рахунків мотор MPIще зарано, оскільки розробники Skoda Yeti намагаються його використати повною мірою на російських дорогах.

Multi Point Injection – бензиновий двигуннового типу із встановленою системою багатоточкового паливного упорскування. У кожен циліндр вбудований інжектор, внаслідок чого горюча суміш рівномірно та пропорційно розподіляється по периметру. Винахідником технології прийнято вважати інженерів компанії. Вони перші, хто розробив альтернативу карбюраторному типу. Про те, як працює двигун MPI, і наскільки він ефективний, розглянемо детальніше.

Наскільки Multi Point Injection відповідає сучасності

Ряд автовиробників Європи, Азії вважають, що такий тип немає майбутнього, оскільки стрімкий розвиток технологій швидко залишить позаду «новинку». Частково це правда. Активно розвиває та підтримує MPI лише концерн Volkswagen та його структурні підрозділи, у тому числі і Škoda. Візитна картка: двигуна з об'ємами 1.3, 1.4 та 1.6 л.

Головна особливість силового агрегатубез будь-якого турбованого нагнітача. Конструкція проста та інтуїтивно зрозуміла:

• бензиновий насос, що подає горючу суміш у колектор впускний під високим тиском. Робочий показник три атмосфери;
• за допомогою впускного клапана форсунки паливо надходить усередину циліндра, де відбувається займання, відведення відпрацьованих газів.

Multi Point Injection оснащений контуром водяного охолодження паливної суміші. Звучить незвично, це важко уявити, але система успішно працює. Наявність нестандартної конструкції зрозуміло тим, що над головкою блоку циліндрів підвищена температура, а паливо надходить під низьким тиском. Наслідки негативні, ризик закипання, утворення газоповітряної пробки. Без стороннього охолоджувача робота силового агрегату неможлива.

Переваги MPI

• простота конструкції. Очевидно, що такі двигуни простіше за силові агрегати, оснащені TSI з турбованими нагнітачами, але ніяк не карбюраторного типу. Ряд ремонтів власники проводять самостійно, не вдаючись до допомоги спеціалістів СТО. Явна економія на щомісячному обслуговуванні;
• лояльне ставлення системи до якості пального. Стосовно країн СНД, де паливо не завжди «хороше», цей варіант є прийнятним. Силовий агрегат комфортно працює на бензині марки АІ-92;
• середній термін експлуатації до капітального ремонтускладає 300 000 км. Такі цифри наводить виробник. На практиці ресурс менший на 50 000 км. Мало хто бере до уваги фактор своєчасної заміни моторного масла, очисних елементів, заправки якісним паливом;
• мінімальні ризики, пов'язані з перегрівом;
• можливість механічного регулювання кута випередження запалення;
• конструкція передбачає наявність гумових опор над двигуном. Це дозволяє гасити коливання, вібрації у процесі роботи.

Недоліки MPI

• підвищена витрата пального. Чинник досить спірний, по-різному можна його інтерпретувати. У порівнянні з ним збільшено на 7%. Багатьох потенційних покупців це відлякує, відштовхує;
• невисокий показник моменту, що крутить, і як наслідок середній коефіцієнт потужності. Паливна сумішпоєднується безпосередньо у впускних каналах, а не в циліндрах. Це нетипово для більшості конструкцій, що викликає непорозуміння у конструкторів TSI.

Автомобілі з встановленим MPI не вважаються швидкими, швидкими, активними. Скоріше середній рівень для поціновувачів неспішного драйву, сімейного відпочинку.

Статистика продажів по СНД і РФ, у тому числі, показує, що для власників пріоритетним залишається все ж таки показник потужності, ніж практичності.

Характерні ознаки несправності MPI

• зниження потужності у процесі їзди;
• підвищена витрата пального;
• на центральній панелі приладівсигналізує індикатор про наявність несправності Check Engine;
• з вихлопної трубивиходить вихлоп синього, білого чи чорного кольору. Одночасно це вказує на несправний інжектор та паливну апаратуру;
• нестабільна робота на неодружених оборотах;
• важкий запуск на "холодну";
• підвищений робочий звук, вібрація.

Часті причини поломок

• порушення, ігнорування термінів проведення технічного огляду;
• стороннє технічне (механічне) ушкодження, аварії, зіткнення, удари;
• встановлення неоригінальних деталей, комплектуючих, витратних матеріалів;
• заправлення неякісним паливом із високим вмістом хімічних домішок;
• порушення правил використання машини, силового агрегату;
• невідповідність температурних режимів, індексів в'язкості олії;
• систематичні навантаження понад норму.

Відмінність TSI та MPI

(Подвійний наддув з пошаровим упорскуванням) - так розшифровується абревіатура TSI. Таку інтерпретацію подали інженери компанії Volkswagenна початковому етапі. Після, перейменували в Turbo Stratified Injection. Тепер абревіатуру використовують багато концернів, лише з додаванням кількох букв для відмінності.

Відмінності між двома типами:

1. TSI має штатну систему надування. У моторі одночасно може бути два нагнітачі: турбований компресор та механічний тип;
2. у MPI відсутні нагнітачі, конструкцією вони не передбачені. Якщо йдеться про MPI, мають на увазі силові агрегати атмосферного типу;
3. TSI висуває ряд вимог до моторного масла, коефіцієнта в'язкості, періодичності заміни;
4. TSI паливо впорскується безпосередньо в порожнину циліндра. Для цього виготовляється спеціальна форма головки, поршні, паливний форсунки;
5. в MPI пальне надходить спочатку у колектор впускний, після чого в циліндр в момент відкриття клапанів. Для такої конструкції наявність бензинового насоса зовсім не обов'язково, оскільки штатного тиску достатньо для подачі палива.

При виникненні поломок ремонт MPI обійдеться в рази дешевше за TSI. Цей фактор має вагому силу, для багатьох потенційних власників він є основним.

Кожна абревіатура в автовиробництві щось означає. Так, і поняття FSI та TFSI також мають значення. Тільки ось яка різниця між майже однаковими абревіатурами. Розберемо, що ж закладено у назвах і, яка у них відмінність.

Характеристика

Силовий агрегат FSI – мотор німецького виробництва від концерну Volkswagen. Цей двигун завоював народну популярність завдяки своїм високим технічним характеристикам, а також простоти конструкції, ремонту та технічного обслуговування.

Абревіатура FSI розшифровується, як Fuel Stratified Injection, що в перекладі означає - пошарове упорскування пального. На відміну від широко розповсюдженого TSI, FSI не має турбонаддуву. Якщо говорити людською мовою, це звичайний атмосферний двигун, який досить часто використовувала компанія Skoda.

Двигун FSi

Абревіатура TFSI розшифровується, як Turbo Fuel Stratified Injection, що в перекладі означає - турбоване пошарове упорскування пального. На відміну від поширеного FSI, TFSI має турбонаддува. Якщо говорити людською мовою, то це звичайний атмосферний двигун із турбіною, який досить часто використовувала компанія Audiна моделях A4, А6, Q5.

Двигун TFSi

Як і FSI, TFSI має підвищену екологічну норму та економічність. За рахунок системи Fuel Stratified Injection і завдяки особливостям впускного колектора, упорскування палива та «прирученої» турбулентності двигун може працювати як на надбідній, так і на гомогенній суміші.

Плюси та мінуси використання

Позитивною стороною двигуна Fuel Stratified Injection є наявність двоконтурного упорскування пального. З одного контуру надходить паливо під низьким тиском, з другого - під високим. Розглянемо принцип роботи кожного контуру подачі пального.

Контур із низьким тиском у списку складових елементів має:

• паливний бак;
• бензонасос;
• фільтр пального;
• перепускний клапан;
• регулятор тиску палива;

Пристрій контуру високого тискупередбачає наявність:

• паливного насоса високого тиску;
• магістралей високого тиску;
• розподільних трубопроводів;
• датчика високого тиску;
• клапана-запобіжника;
• інжекторних форсунок;

Відмінною особливістю є наявність абсорбера та клапана продування.

Мотор FSi Audi A8

На відміну від звичайних бензинових силових агрегатів, де паливо, перш ніж потрапити в камеру згоряння, потрапляє до впускного колектора, на FSI - пальне потрапляє безпосередньо в циліндри. Самі форсунки мають 6 отворів, що забезпечує покращену систему упорскування та підвищену ефективність.

Оскільки повітря потрапляє в циліндри окремо, крізь заслінку, утворюється оптимальне співвідношення повітряно-паливної суміші, що дозволяє бензину згоряти рівномірно, не піддаючи поршні зайвому зносу.

Ще однією позитивною якістю використання такого атмосферника є економія пального та висока екологічна норма. Система упорскування Fuel Stratified Injection дозволять водію заощадити до 2.5 літрів пального на 100 км пробігу.

Таблиця застосування TFSi, FSi і TSi

Але де багато позитивних сторін, Знайдеться і значна кількість недоліків Першим мінусом можна вважати те, що атмосферник дуже чутливий до якості палива. На цьому движку не заощадиш, оскільки на поганому бензині, він просто відмовиться нормально працювати і даватиме збої.

Ще одним великим недоліком можна вважати те, що в мороз силовий агрегат миє просто не завестися. Якщо брати до уваги поширені проблеми та двигуни FSI, проблеми в цій лінійці можуть виникнути з холодним запуском. Винуватцем прийнято вважати все той же пошаровий упорскування і прагнення інженерів знизити токсичність вихлопу під час прогріву.

Витрата олії - одна із недоліків. Як стверджують більшості власників даного силового агрегату, часто помітно підвищення витрат мастила. Щоб цього не відбувалося, рекомендувати дотримувати допусків VW 504 00/507 00. Іншими словами, міняти моторне масло 2 рази на рік – у періоди переходу на літній та зимовий режим експлуатації.

Висновок

Різниця в назвах, а точніше наявність букви «Т» означає, що двигун має турбонаддув. В іншому різниці не існує. Двигуни FSI та TFSI має значну кількість позитивних та негативних сторін.

Як видно, використання атмосферника добре в плані економії та екологічності. Мотор занадто чутливий до низьким температурамі поганого пального. Саме через недоліки його використання припинилося і перейшли на системи TSI і MPI.