Презентація на тему двигуна внутрішнього згоряння. Презентація "двигуни внутрішнього згоряння" Презентація на тему ДВС

Слайд 1

Опис слайду:

Слайд 2

Опис слайду:

Слайд 3

Опис слайду:

Слайд 4

Опис слайду:

Слайд 5

Опис слайду:

Слайд 6

Опис слайду:

Серпень Отто У 1864 році було випущено вже понад 300 таких двигунів різної потужності. Розбагатівши, Ленуар перестав працювати над удосконаленням своєї машини, і це зумовило її долю - вона була витіснена з ринку досконалішим двигуном, створеним німецьким винахідником Августом Отто. У 1864 році той отримав патент на свою модель газового двигуна і того ж року уклав договір з багатим інженером Лангеном для експлуатації цього винаходу. Незабаром було створено фірму "Отто та Компанія". На перший погляд, двигун Отто був крок назад у порівнянні з двигуном Ленуара. Циліндр був вертикальним. Волок, що обертається, містився над циліндром збоку. Уздовж осі поршня до нього було прикріплено рейку, пов'язану з валом. Двигун працював так. Вал, що обертається, піднімав поршень на 1/10 висоти циліндра, в результаті чого під поршнем утворювався розряджений простір і відбувалося всмоктування суміші повітря і газу. Потім суміш спалахнула. Ні Отто, ні Ланген не мали достатніх знань у галузі електротехніки і відмовилися від електричного запалювання. Запалення вони здійснювали відкритим полум'ям через трубку. Під час вибуху тиск під поршнем зростало приблизно до 4 атм. Під впливом цього тиску поршень піднімався, обсяг газу збільшувався і тиск падало. Під час підйому поршня спеціальний механізм від'єднував рейку від валу. Поршень спочатку під тиском газу, а потім за інерцією піднімався доти, доки під ним не створювалося розрядження. Таким чином, енергія палива, що згоріло, використовувалася в двигуні з максимальною повнотою. У цьому полягала головна оригінальна знахідка Отто. Робочий хід поршня вниз починався під дією атмосферного тиску, і після того, як тиск у циліндрі досягав атмосферного, відкривався випускний вентиль, і поршень своєю масою витісняв відпрацьовані гази. Через повніше розширення продуктів згоряння ККДцього двигуна був значно вищим, ніж ККД двигуна Ленуара і досягав 15%, тобто перевершував ККД найкращих парових машинтого часу.

Слайд 7

Опис слайду:

Слайд 8

Опис слайду:

Пошуки нового пального Тому не припинялися пошуки нового пального для двигуна внутрішнього згоряння. Деякі винахідники намагалися застосувати як газ пари рідкого палива. Ще в 1872 році американець Брайтон намагався використовувати в цій якості гас. Однак гас погано випаровувався, і Брайтон перейшов до легшого нафтопродукту - бензину. Але для того, щоб двигун на рідкому паливі міг успішно конкурувати з газовим, необхідно було створити спеціальний пристрій для випаровування бензину та отримання паливної суміші його з повітрям. Брайтон того ж 1872 року вигадав один із перших так званих "випарних" карбюраторів, але він діяв незадовільно.

Слайд 9

Опис слайду:

Слайд 10

Опис слайду:

Слайд 11

Опис слайду:

Слайд 12

Опис слайду:

Слайд 13

Опис слайду:

Слайд 14

Опис слайду:

Виконала учениця

8 «Б» класу МБОУ ЗОШ №1

Ралко Ірина

Вчитель фізики

Нечаєва Олена Володимирівна

п. Слов'янка 2016 .

В даний час двигун внутрішнього згоряння є основним видом автомобільного двигуна.

Двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) називається теплова машина, що перетворює теплову енергію, що виділяється при спалюванні палива на механічну енергію.

Розрізняють такі основні типи двигунів внутрішнього згоряння: поршневий, роторно-поршневий та газотурбінний.

Автомобільні двигуни внутрішнього згоряння розрізняють: за способом приготування горючої суміші - із зовнішнім сумішоутворенням (карбюраторні та інжекторні) та внутрішнім (дизель)

Карбюратор та інжектор

Дизель

Відрізняються за родом палива: бензинові, газові та дизельні

кривошипно-шатунний механізм;

газорозподільчий механізм;

система живлення (паливна);

система випуску відпрацьованих газів

система запалювання;

система охолодження

система змазки.

Спільна робота цих систем забезпечує утворення паливно-повітряної суміші.

Впускна система призначена для подачі двигуна повітря.

Паливна система живить

двигун паливом

Принцип роботи ДВСзаснований на ефект теплового розширення газів, що виникає при згорянні паливно-повітряної суміші і забезпечує переміщення поршня в циліндрі.

на такті впуск впускна та паливна системизабезпечують утворення паливно-повітряної суміші. При відкритті впускних клапанів газорозподільного механізму повітря або паливно-повітряна суміш за рахунок розрядження, що виникає під час руху поршня вниз, подається в камеру згоряння.

на такті стиснення впускні клапани закриваються, і паливно-повітряна суміш стискується в циліндрах двигуна.

Такт робочий хід супроводжується займанням паливно-повітряної суміші.

Внаслідок займання утворюється велика кількість газів, які тиснуть на поршень і змушують його рухатися вниз. Рух поршня через кривошипно-шатунний механізм перетворюється на обертальний рух колінчастого валу, який потім використовується для руху автомобіля.

При такті випусквідкриваються випускні клапани газорозподільного механізму, і відпрацьовані гази видаляються з циліндрів випускну систему, де проводиться їх очищення, охолодження та зниження шуму. Далі гази надходять до атмосфери.

Перевагами поршневого двигунавнутрішнього згоряння є: автономність, універсальність, невисока вартість, компактність, мала маса, можливість швидкого запуску, багатопаливність.

Недоліки високий рівень шуму, велика частота обертання колінчастого валу, токсичність газів, що відпрацювали, невисокий ресурс, низький коефіцієнт корисної дії.

Перший по-справжньому працездатний ДВС з'явився в Німеччині в 1878 році.

Але історія створення ДВС сягає своїм корінням до Франції. У 1860 році французький винахідник Етвен Ленуарвинайшов перший двигун внутрішнього згоряння. Але цей агрегат був недосконалий, з низьким ККД і не міг бути застосований на практиці. На допомогу прийшов інший французький винахідник Бо де Роша, який у 1862 році запропонував використати в цьому двигуні чотиритактний цикл.

Саме ця схема і була використана німецьким винахідником Ніколаусом Отто, який побудував у 1878 р. перший чотиритактний двигун внутрішнього згоряння, ККД 22%, що суттєво перевищувало значення, отримані при використанні двигунів усіх попередніх типів.

Першим автомобілем із чотиритактним ДВС був триколісний екіпаж Карла Бенца, збудований у 1885 році. Роком пізніше (1886 р) виник варіант Готліба Даймера. Обидва винахідники працювали незалежно один від одного до 1926, поки не об'єдналися, створивши фірму Deimler-Benz AG.

для презентації брала з електронних сайтів:
euro-auto-history.ru
http://systemsauto.ru

БПОУ Російсько-Полянський аграрний технікум

Презентація до уроку
на тему: 1.2 «Двигуни внутрішнього згоряння»
По предмету Експлуатація та технічне обслуговування тракторів
1 курс, спеціальність – Тракторист-машиніст сільськогосподарського виробництва
Розробила – викладач спецдисциплін
Горячова Людмила Борисівна
Російська-Поляна - 2015

ДВИГУН ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ

Двигуни внутрішнього згоряння – це теплові двигуни, В яких хімічна енергія палива, що згоряє всередині робочої порожнини двигуна, перетворюється на механічну роботу.
Двигуни внутрішнього згоряння поділяються на дві групи: дизелі-двигуни з запаленням від стиску, що працюють на дизельному паливі, і карбюраторні двигуни з примусовим запалюванням, що працюють на бензині, а для їх запуску - карбюраторні двигуни.
Дизельний двигун внутрішнього згоряння складається з основних вузлів: блоку-картера, шатунно-кривошипного механізму, механізму газорозподілу, системи живлення, паливної апаратури та регулятора, системи змащення, системи охолодження, пускового пристрою.

Класифікація ДВЗ

ДВС поділяється на дві основні групи: дизельні двигуни та карбюраторні двигуни.
Дизельні двигуни (дизелі) використовують як основні енергетичні установки для створення тягового зусилля базової машини, переміщення її, гідравлічного приводунавісних та причіпних знарядь, а також допоміжних цілей (керування гальмами, кермовим керуванням, електроосвітлення).
Карбюраторні двигуни на тракторах застосовують для запуску основного двигуна.
До відмінним особливостямдизельних двигунів відносяться простота конструкції та надійність у роботі, економічність, легкість запуску та управління, надійність пуску в літній час та в умовах холодного клімату, стійкість роботи. Дизельні двигуни забезпечують у порівнянні з карбюраторними більший ККД від 25 до 32%, менша витрата палива від 25 до 30%, невисоку вартістьексплуатації за рахунок нижчої ціни важкого палива, простіше за конструкцією через відсутність системи запалювання
Двигуни внутрішнього згоряння на тракторах називають автотракторними.

Класифікація ДВЗ

За призначенням
Основні двигуни працюють постійно під час виконання робочих циклів, пересування тракторів з об'єкта на об'єкт, виконання допоміжних операцій.
Пускові двигуни включають лише у момент запуску основного двигуна.
За типом і способом запалення горючих сумішей
Дизельні двигуни працюють на займанні палива в повітряному середовищі. Горюча суміш займається за рахунок підвищення температури повітря при стисканні в циліндрах та розпилення палива форсунками.
Карбюраторні двигуни працюють на горючій суміші, яку готують у карбюраторі і займають її в циліндрах електричною іскрою.
За родом палива, що спалюється
розрізняють двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на важкому рідкому паливі (наприклад, дизельному, гасі) і працюють на легкому паливі (бензині з різними октановими числами) та газоподібному (пропан бутановому).

За способом утворення горючої суміші
З внутрішнім сумішоутворення здійснюється в дизелях, повітря всмоктується окремо і насичується розпиленим дизельним паливомвсередині циліндрів перед займанням.
Із зовнішнім сумішоутворенням застосовують при бензиновому та газовому паливі. Повітря, що всмоктується двигуном, змішується з бензином або газом в карбюраторі або змішувачі до попадання горючої суміші в циліндри.

Робочий цикл чотиритактного чотирициліндрового дизеля Такт впуску.

За допомогою стороннього джерела енергії, наприклад електричного двигуна(Електро-стартера), обертають колінчастий валдизеля та поршень його починає рухатися від в.м.т. до н.м.т. (Рис. 1, а). Об'єм над поршнем збільшується, внаслідок чого тиск падає до 75 ... 90 кПа. Одночасно з початком руху поршня клапан відкриває впускний канал, яким повітря, пройшовши через очищувач повітря, поступає в циліндр з температурою в кінці впуску 30 ... 50 °С. Коли поршень доходить до зв. м. т., впускний клапан закриває канал і подача повітря припиняється.

Такт стиск

При подальшому обертанні колінчастого валу поршень починає рухатися вгору (див. рис. 1 б) і стискати повітря. Обидва канали при цьому закриті клапанами. Тиск повітря наприкінці ходу сягає 3,5... 4,0 МПа, а температура - 600...700 °З.

Такт розширення, або робочий хід

Наприкінці такту стиску при положенні поршня, близькому до ст. м. т., в циліндр через форсунку (рис. 1, в) впорскується дрібнорозпилене паливо, яке, змішуючись з сильно нагрітим повітрям і газами, що частково залишилися в циліндрі після попереднього процесу, запалюється і згоряє. Тиск газів у циліндрі у своїй підвищується до 6,0...8,0 МПа, а температура - до 1800...2000 °З. Так як при цьому обидва канали залишаються закритими, гази, що розширюються, тиснуть на поршень, а він, переміщаючись вниз, через шатун повертає колінчастий вал.

Такт випуску

Коли поршень наближається до н. м. т. другий клапан відкриває випускний канал і гази з циліндра виходять в атмосферу (див. рис. 1, г). При цьому поршень під дією енергії, накопиченої за робочий хід маховиком, переміщається вгору, і внутрішня порожнина циліндра очищається від газів, що відпрацювали. Тиск газів наприкінці такту випуску становить 105... 120 кПа, а температура - 600...700 °З.

На тракторах як пусковий пристрій дизеля застосовують карбюраторні двигуни - невеликі за розмірами і потужністю двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на бензині.
Влаштування цих двигунів дещо відрізняється від пристрою чотиритактних. У двотактного двигунавідсутні клапани, що закривають канали, якими в циліндр надходить свіжий заряд і відбувається випуск відпрацьованих газів. Роль клапанів виконує поршень 7, який в потрібні моменти відкриває і закриває вікна, з'єднані з каналами, вікно продувки 1, випускне вікно 3 і впускне вікно 5. Крім того, картер двигуна зроблений герметичним і утворює криво-шипну камеру 6, де розташовується колінчастий .

Робочий цикл двотактного карбюраторного двигуна

Всі процеси в таких двигунах відбуваються за один оборот колінчастого валу, тобто за два такти, тому вони і звуться двотактними.
Стиснення- Перший такт. При русі поршня вгору він перекриває продувне 1 і випускне 3 вікна і стискає раніше надійшла в циліндр паливоповітряну суміш. Одночасно з цим у кривошипній камері 6 створюється розрідження, і в неї через впускне вікно, що відкрилося, 5 надходить свіжий заряд паливоповітряної суміші, приготовленої в карбюраторі 4.
Робочий хід, випуск та впуск- Другий такт. Коли поршень, що йде нагору, не доходить до ст. м. т. на 25... 27° (по куту повороту колінчастого валу), у свічці 2 проскакує іскра, яка спалахує паливо. Горіння палива продовжується до приходу поршня у в.м.т. Після цього нагріті гази, розширюючись, штовхають поршень донизу і тим самим роблять робочий хід (див. рис 2, б). Паливоповітряна суміш, що знаходиться в цей час в кривошипній камері 6, стискається.
В кінці робочого ходу поршень спочатку відкриває випускне вікно 3, через яке виходять відпрацьовані гази, потім продувне вікно 1 (рис 2,), через яке з кривошипної камери в циліндр надходить свіжий заряд паливоповітряної суміші. Надалі всі ці процеси повторюються у такій самій послідовності.

Переваги двотактного двигуна полягають у наступному.

Так як робочий хід при двотактному процесі відбувається за кожен оборот колінчастого валу, потужність двотактного двигуна на 60 ... 70% перевищує потужність чотиритактного двигуна, що має такі ж розміри та частоту обертання колінчастого валу.
Пристрій двигуна та його експлуатація простіший.

Недоліки двотактного двигуна

Підвищена витрата палива та олії за рахунок втрати паливоповітряної суміші при продуванні циліндра.
Шум під час роботи

Контрольні питання

1. Навіщо призначені ДВС?
ДВС призначені для перетворення хімічної енергії палива, що згоряє всередині робочої порожнини двигуна теплову енергію, а потім в механічну роботу.
2. З яких основних вузлів складається ДВС?
Блок-картер, кривошипно-шатунний механізм, механізм газорозподілу, системи живлення, паливної апаратури та регулятора, системи мастила, системи охолодження, пускового пристрою.
3. Перерахуйте переваги двотактного карбюраторного двигуна.
Так як робочий хід при двотактному процесі відбувається за кожен оборот колінчастого валу, потужність двотактного двигуна на 60 ... 70% перевищує потужність чотиритактного двигуна, що має такі ж розміри та частоту обертання колінчастого валу. Пристрій двигуна та його експлуатація простіший.
4. Перерахуйте недоліки двотактного карбюраторного двигуна.
Підвищена витрата палива та олії за рахунок втрати паливоповітряної суміші при продуванні циліндра. Шум під час роботи.
5. Як класифікуються ДВС за кількістю тактів робочого циклу?
Чотирьохтактні та двотактні.
6. Як класифікуються ДВС за кількістю циліндрів?
Одноциліндрові та багатоциліндрові.

Список використаної літератури

1. Пучін, Е.А. Технічне обслуговуваннята ремонт тракторів: навчальний посібникна поч. проф. освіти/Є.А. Пучин. - 3-тє вид., Перероб. та дод. - М: Видавничий центр «Академія», 2010 . - 208 с.
2. Родічов, В.А. Трактори: навчальний посібник на поч. проф. освіти/В.А.Родичев. - 5-те вид., Перероб. та дод. - М.: Видавничий центр «Академія», 2009. - 228 с.

Двигун внутрішнього згорання

Навчальний центр «ОНікС»

Пристрій двигуна внутрішнього згоряння

1 – головка циліндра;

2 – циліндр;

3 – поршень;

4 - поршневі кільця;

5 - поршневий палець;

7 - колінчастий вал;

8 – маховик;

9 - кривошип;

10 – розподільчий вал;

11 - кулачок розподільчого валу;

12 – важіль;

13 – клапан;

14 - свічка запалювання