Mgła Timken (miasto Kolgospny).

Zasady ruchu W Internecie jest wiele zasobów w Yandex lub Google, wprowadź podobne zapytanie - naprawa oś przednia

UAZ-a 469".

Cóż, nie zapominajmy, jak samodzielnie naprawić przednie i tylne siedzenia w UAZ. Oczywiście procedura analizy i naprawy mostu jest opisana w specjalnych książkach dotyczących naprawy i eksploatacji, co nie stanowi żadnego problemu. Jednak demontaż własnymi rękami zarówno przedniego, jak i tylnego siedzenia do pozostałej śruby nie jest, jak się wydaje, łatwym zadaniem.

1. Może się okazać, że będziesz musiał wymienić każdą drobną część, do której nie będziesz mógł wszystkiego rozebrać i się do niej dostać.
2. Przednie siedzenie UAZ 469 Tylko oś Możliwe opcje
3. awarie mostów na UAZ 469 (Hunter, Patriot, „buchanets”): Zużyty mechanizm różnicowy, wygięta obudowa przekładni Krytyczne zużycie
4. nakrycie głowy
5. przy skrzyni biegów
6. Łazienka

zwrotnica (wspornik poduszki, oś) na przedniej osi Pojawienie się dużych szczelin w przegubach obrotowych Łożyska zużywają się, co skutkuje koniecznością ich regulacji/wymiany Wtryskiwanie pierwiastków do ekstrakcji oleju

Zrozumienie, co stało się z Twoim samochodem w wyniku nadmiernego ubezpieczenia, może być trudne, jednak często można z grubsza zlokalizować problem na podstawie ucha.

Słychać lekkie odgłosy ruchu z boku przedniej lub tylnej osi, buczenie (na biegu neutralnym) - skrzynia biegów jest zużyta (wymaga naprawy) lub uszkodzone są łożyska. Kiedy samochód jest pchany z boku na bok i jednocześnie sterowanie kierownicą

OK - problem może dotyczyć osi, przegubu homokinetycznego lub nieprawidłowego montażu naprawianych sworzni

Nie jest zbyt dobrze, będą awarie, jeśli torba będzie spawana, pęka podczas jazdy, stoły są tam wysokie.

O wiele skuteczniej jest radzić sobie z regulacją czopów.

Należy osiągnąć taką sytuację, w której linia przechodząca przez czopy i środek pionowy będą przesuwać się w tym samym punkcie.

I w tym miejscu znajduje się środek przegubu homokinetycznego.

Dokręcanie kierownicy w lewo i w prawo, jak pokazano na rysunku, jest niedopuszczalne, musi być mocno zamocowane, dla czego konstrukcja przekładni obejmuje pierścienie i tuleje.

Siedzisko do tulei

Ważny! Aby połówki przegubu homokinetycznego ściśle przylegały do ​​siebie, konieczne jest umieszczenie tulei z brązu we wsporniku ślepej uliczki.

Jeśli nie znasz czegoś takiego w sklepie, możesz zamontować na przykład tuleję korbowodu ciągnika T-40.

Przetnij je z jednej strony i zbierz metal na małe kawałki, aż osadzi się mocno w otworze (w zwrotnicy).

Następnie należy użyć kielicha 32 mm, aby dopasować tuleję do średnicy gwintu.

Jeśli nie możesz nic zarobić, kulki w przegubie homokinetycznym kręcą się dalej.: z tyłu - nie ma tam nic szczególnie laminowanego, fragmenty codziennych części toczących się (zwrotnica, przegub homokinetyczny).

Wystarczy okresowa konserwacja, oliwienie części - i będziemy działać przez długi czas.

Maksymalnie można się złościć – skrzynia biegów.

I UAZ pojechał, a 469 UAZów wypuszczono z tak zwanych „wojskowych” mostów, ponieważ uznano je za bardziej niezawodne i przejezdne.

Dlatego jest wielu właścicieli samochodów tuningowych do samodzielnego montażu.

To samo co w przypadku tylnej osi.

Wkładanie zwrotnicy przedniej osi UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Aby zmniejszyć zużycie części przedniej osi drucianej i oszczędzić ogień podczas jazdy pojazdem po drogach o twardej nawierzchni, podczas podłączania przedniej osi drucianej należy całkowicie wyłączyć części silnikowe przednich kół.

Aby zdjąć kołpak osuszający i śrubę, należy umieścić łącznik w takiej pozycji, aż rowek sygnałowy pierścienia na jego powierzchni przesunie się w tej samej płaszczyźnie, co koniec kołnierza.

Po ustawieniu złączki w żądanej pozycji nakręcić kołpak uszczelniający.

Dokręcenie koła uzyskuje się poprzez mocne dokręcenie śruby.

W niektórych pojazdach UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 za konstrukcją można zamontować kolejne sprzęgło przedniego koła 31512-2304210.

Aby wyrównać koła, należy obrócić tarczę sprzęgła w kierunku strzałki roku, aż do oporu, aż do oznaczenia oznaczonego „4×2”.

Pamiętaj, aby obrócić dysk za strzałką roku, aż się zatrzyma, obracając wskaźnik z napisem „4×4”.

Czynności związane z dokręcaniem i rozłączaniem sprzęgła należy wykonywać jednocześnie na obu kołach przedniej osi.

Niedopuszczalne jest opuszczanie przedniej osi przy połączeniu kół za dodatkowymi sprzęgłami.

Obsługuje przednie siedzenie UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303. Badając zwrotnice, należy zwrócić uwagę na poprawność śrub regulacyjnych, ograniczniki zapobiegające obracaniu się kół i niezawodność ich blokowania. Stopień obrotu prawego koła w prawo i lewego koła w lewo nie powinien przekraczać 27 stopni. Zwiększaj obrót kół, aż przeguby zwrotnicy znajdą się w jednej linii. Reguluje dokręcenie punktów obrotu zwrotnicy przedniej osi.

Kontrolę ustawienia geometrii kół za powierzchniami zewnętrznymi należy przeprowadzać na specjalnym stojaku.

W takim przypadku musisz znać punkty równomiernego bicia opon i rozłożyć je na płaszczyźnie poziomej.

W przeciwnym razie z powodu znacznego uszkodzenia opony zbieżność zostanie wyregulowana nieprawidłowo.

Znaczące ustawienie przednich kół wzdłuż wewnętrznych powierzchni opon należy przeprowadzić za pomocą specjalnego stojaka.

W tym celu należy ustawić samochód na otworze kontrolnym za kołami tak, aby toczył się po linii prostej.

Umieść sztangę suchą linią pomiędzy wewnętrznymi powierzchniami opon od tyłu, mniej więcej na wysokości środka koła. W takim przypadku pręt należy zamontować poziomo, a punkty dokręcenia drążka do opon zaznaczono kołyską. Następnie przesuń samochód do przodu lub do tyłu o taki stopień, aby zgodnie z oznaczeniami na oponach punkty z przodu znalazły się na tej samej wysokości i powtórzono pomiar pomiędzy zaznaczonymi punktami.

Różnica między pierwszym a pozostałymi vimirami określa stopień zbieżności kół. W przypadku konieczności regulacji zbieżności kół, konieczna jest wymiana drążka kierowniczego z tuleją owijającą łącznik po uprzednim poluzowaniu nakrętek zabezpieczających, które poruszają się w lewo i prawo. Po regulacji dokręcić przeciwnakrętki. Klasyczny model UAZ 3741 to pełnoetatowy pojazd dostawczy, który przez wiele godzin był produkowany pod indeksem UAZ 452. Ze względu na charakterystyczny kształt nadwozia tak właśnie było narodne prizvisko"bochenek". Konfiguracja fabryczna obejmuje całkowicie metalowe nadwozie, zawieszenie na resorach piórowych i dwukierunkowe osie z mechanizmami różnicowymi, które nie blokują się i przekazują moc na wszystkie 4 koła.

Tylny napęd stały, przedni napęd podłączony.

Osie są zunifikowane z UAZ 31512. Ładowność – 850 kg. Prześwit – 220 mm. Naprawa przedniej osi UAZ 3741 jest rzadko wymagana, fragmenty jego konstrukcji są niezawodne.

Wszystko po to, żeby zostać zastąpionym

1. łożyska kół oraz oleje w mechanizmach różnicowych, stępkach i sworzniach zwrotnicy..
2. Następnie należy podłączyć prawą i lewą rurkę gumową od węży gumowych do bębnów kołpaka przedniego koła.
3. Następnie odkręć nakrętki mocujące węże rurek grzewczych i zdejmij same węże.
4. Następnie należy odkręcić nakrętki, aby zabezpieczyć dolne końce amortyzatorów.
5. Następnie należy odkręcić śruby łączące przedni wał napędowy z kołnierzem koła napędowego.
6. Następnie poluzuj sworzeń i odkręć nakrętkę sworznia dwójnogu.
7. Następnie należy zastosować przyczepność do dwójnogu.
8. Teraz należy odkręcić nakrętki zabezpieczające ramy przednich resorów, zdjąć ramy wraz z klockami i podkładkami.
9. Na koniec unieś przód samochodu za ramę i wyciągnij fotelik z tyłu samochodu.

Po usunięciu starego miejsca można przystąpić do montażu nowej części, wykonując czynności w odwrotnej kolejności.

W razie potrzeby zdemontuj wyjętą jednostkę, dokonaj naprawy, wymień uszkodzone części i załóż je z powrotem na miejsce.

Korekta luzu osi kół Największy wspólna przyczyna

niewłaściwe zachowanie samochodu UAZ 3741 na poziomie jezdni i uszkodzenie luzów osiowych czopów.

1. Możesz sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń, po prostu podnosząc przód podnośnikiem i próbując podnieść koło w górę i w dół.
2. Jeśli występuje luz osiowy, wyreguluj luz obrotu.
3. Regulacja odbywa się w ten sposób.
4. Podnosimy przód samochodu, zaciągając samochód z przodu na hamulec ręczny.
5. Koło jest zdjęte.
6. Dokręcamy śruby mocujące uszczelkę olejową przepustu.
7. Luz osi sprawdzamy poruszając rękoma konstrukcję w górę i w dół.
8. Dokręcamy liczbę śrub mocujących górną okładzinę czopa.

Zdejmujemy pokrywę.

Te same procedury wykonujemy z dolną okładziną czopa.

Dokręcamy wszystkie śruby i sprawdzamy wynik.

Jeśli jest jakiś luz, odkręcamy uszczelkę olejową, koło i jedziemy.

Mały 3,98. Zwrotnica: a – rowek sygnałowy; b - wskaźnik; I – zwrotnica prawa; II – zwrotnica lewa; III – sprzęgło koła;

IV – sprzęgło koła (opcjonalnie);

c – koła są skręcone; d – koła są włączone; 1 – znaczenie zwrotnicy;

2 – obudowa powietrzna;

3 – uszczelka olejowa;

4,20 – uszczelki;

5 – wsparcie w ślepej uliczce;

6 – korpus zwrotnicy;

7 – podkładka podporowa;

8 – nakładka;

9 – obrót;

8. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć dolną podkładkę 4. sworznia, zdjąć cienką podkładkę regulacyjną (0,1 mm) i zamontować podkładkę obrotnicy.

Aby zachować płynność zawiasu, należy usunąć uszczelki od wewnątrz i od dołu.

Sprawdź wyniki swojej zbiórki.

Jeśli szczelina nie zostanie skorygowana, wyreguluj ją ponownie za pomocą grubych podkładek (0,15 mm). Duże zużycie czopów 9 i tulei 19 (div.) średnicy świadczy o uszkodzeniu pochylenia kół, „chwiejnym” ich podczas jazdy nierówne zużycie

opony

Jeśli to konieczne, wymień zużyte części.

Sprawdź maksymalne kąty skrętu kół na specjalnym stojaku ().

Kiedy prawe koło skręca w prawo, a lewe koło w lewo, jest to nieco więcej niż 27°.

Wyregulować za pomocą śruby 27 (div.).

O witrynie

Wyreguluj ustawienie kół, zmieniając poprzeczny drążek trakcyjny, aż osiągnie poziom maksymalny.

Przed dokonaniem regulacji sprawdź obecność luzów w zawiasach i łożyskach pręta kermatic;

Następnie po poluzowaniu dokręcenia nakrętek zabezpieczających (są one poluzowane po prawej i lewej stronie) ustaw owinięcia złączki regulacyjnej na żądaną wartość zbieżności kół.

Ustawienie kół pod normalnym ciśnieniem w oponach powinno być takie, aby rozmiar A (), mierzony wzdłuż linii środkowej powierzchni bocznej opon z przodu, był o 1,5-3,0 mm mniejszy niż rozmiar z tyłu.

Po zakończeniu regulacji dokręcić nakrętki.

Moment dokręcania 103-127 Nm (10,5-13 kgfm). Zbieżność kół można sprawdzić za pomocą liniowego modelu 2182 GARO. W celu naprawy należy wyjąć zespół przedniej osi z pojazdu i rozebrać go. Po rozebraniu i umyciu części należy je odwrócić w celu sprawdzenia przydatności do dalszej pracy. W przypadku napraw skrzyni korbowej, przekładni głównej i mechanizmu różnicowego postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale „Tylne siedzenie”.

Jeżeli osłonka jest wygięta, należy ją wyprostować w zimnym młynie.

Wymień zużyte części zwrotnic na nowe, czyste.

Przy demontażu przedniej osi należy postępować w następującej kolejności:

6. Odkręcić nakrętki mocujące ramy przednich resorów, zdjąć podkładki, ramy i okładziny.

Podnieś przednią część samochodu za ramę.

Demontaż przedniej osi

Zdemontuj przednią oś w następującej kolejności:

1. Umieść siedzisko na stojaku, odkręć nakrętki kół i zdejmij koła.

2. Odkręć zawleczkę i odkręć nakrętkę mocującą sworzeń łącznika dwójnogu do zwrotnicy i wyjmij łącznik dwójnogu.

3. Odkręcić śruby i zdjąć bębenki ściągające.

4. Zdemontuj sprzęgła kół.

5. Wyprostuj zakrzywione krawędzie podkładki zabezpieczającej, odkręć nakrętkę i przeciwnakrętkę, zdejmij podkładkę zabezpieczającą i pierścień wewnętrzny z rolkami nowego łożyska piasty prawego i lewego koła.

6. Zdejmij koła macierzyste. 7. Odkręcić śruby mocujące tarcze galmowe

, zdejmij osłony, osie zwrotnic i zawiasy zwrotnic.

8. Odkręcić szpilki i odkręcić nakrętki zabezpieczające szpilki i zwolnić naciąg ceramicznego trapezu.

9. Odkręcić śruby mocujące wspornik jarzma do osłony powietrznej.

Usuń ograniczniki utrudniające obrót kół i wyciśnij wsporniki jarzma z obudów osi.

10. Odkręcić nakrętki mocujące zwrotnicę na obudowie zwrotnicy.

Ważne jest, aby usunąć zestaw podkładek.

11. Odkręcić śruby mocujące górną okładzinę czopa drugiej zwrotnicy i zdjąć okładzinę wraz z kompletem podkładek.

12. Odkręcić śruby mocujące dolne okładziny czopów i zdjąć okładziny wraz z kompletem podkładek regulacyjnych.

13. Odkręcić śruby mocujące uszczelkę olejową wspornika jarzma i zdjąć uszczelkę olejową wspornika jarzma.

Mały 3.102.

Ściągacz obrotowy

14. Wciśnij sworznie znajdujące się za urządzeniem dodatkowym pokazanym na , a następnie zdejmij obudowę zwrotnicy.

Zdemontuj zwrotnicę bez wyjmowania osi przedniej z samochodu w następującej kolejności:

1. Podłóż kliny pod tylne koła samochodu.

2. Podnieś przednie koło z boku, aby można było je zdemontować.

3. Wybierz operacje wymienione powyżej w paragrafach 2–10 tej sekcji.

4. Odkręcić nakrętki mocujące czop obrotnicy lub śruby mocujące górną płytkę obrotnicy do korpusu i zdemontować czop lub płytkę obrotnicy wraz z kompletem podkładek.

5. Odkręcić śruby mocujące dolną okładzinę czopa i zdjąć okładzinę wraz z kompletem podkładek.

1. Określ wzajemne ustawienie kostek stawu.

2. Otwórz pięści, uderz widelcem krótkiej pięści w drewniany stojak.

3. Ściśnij staw w imadle za długą pięścią krótką pięścią pod górę.

Mały 3.103.

Demontaż zawiasu

4. Obróć krótką pięść z boku jednej z przewodzących (peryferyjnych) kulek.

Jeśli najdłuższa kula nie wyjdzie z rowków, naciśnij ją lub uderz miedzianym młotkiem () krótką pięścią.

W takim przypadku należy zachować ostrożność, fragmenty jednej z toreb mogą z dużą siłą wylecieć z zawiasu.

5. Usuń pozostałe kulki przegubowe.

Po dobraniu nowych (naprawie) zwrotnic o większym rozmiarze lub wymianie jednego ze zwrotnic, zdemontuj zawias.

Złóż zawiasy w ofensywnej kolejności:

1. Dociśnij pięść do leszcza w pozycji pionowej.

2. Włóż środkową torebkę.

3. Połóż krótką pięść na środkowej torbie, tak aby znaki wskazane na farboa zbiegły się i obracając ją z boku na bok, włóż przez trzy druciane (peryferyjne) torby.

4. Rozłóż pięści na 10-12 mm i obróć krótką pięść do maksymalnego kąta w pobliżu zewnętrznych rowków, włóż czwartą kulkę w rowki.

5. Obróć krótką pięść do pozycji pionowej.

Naprężenie kulek zawiasu powinno być takie, aby moment wymagany do obrócenia pięści o 10–15° we wszystkie strony od pionu, gdy druga pięść jest wciśnięta w ostrze, osiągnął 30–60 N·m (300–600 kgf· cm).

Różnica momentów obrotu pięści w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach jednego stawu nie powinna przekraczać 9,8 N·m (100 kgf·cm).

Aby usunąć niezbędne napięcie i zapewnić prawidłowe złożenie, torby są podzielone na 9 grup.

Wymiary średnic kulek drucianych do połączenia prostych przegubów śrubowych mm:

I......25,32–25,34 VI......25,42–25,44

II......25.34–25.36 VI......25.44–25.46

III......25.36–25.38 VIII......25.46–25.48

IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50

Aby przenieść moc na koła, na zewnętrznych końcach kół zamontowane są przeguby płynów o prostych krawędziach, co zapewnia taką samą płynność napędu i widełek drutu podczas dowolnego obrotu kół.

Zawias znajduje się pośrodku osi kierowanej, którego konstrukcję pokazano na ryc.

2.

Mały 1. Zawias o prostych połączeniach: 1 - wkłada się widełki;

2 - wtyczka przewodu;

3 - torba centralna;

4 – worki druciane;

5 - zawias przy montażu

Oś obrotowa na zespole umożliwiającym obrót koła jest składana z wspornika jarzma, przykręcona do kołnierza obudowy osi, korpus osi obrotowej połączony z wspornikiem jarzma za pomocą podwójnych sworzni, a oś obrotowa pfi.

Na korpusie osi kierowanej zamontowana jest osłona galm.

Mały 2. Oś obrotowa: wtyczka 1-przewodowa;

W tym celu należy zdjąć kołpak osuszający i odkręcić śrubę od widełek napędzanych, ustawić sprzęgło w pozycji, w której rowek sygnałowy pierścienia A na jego powierzchni przesuwa się w tej samej płaszczyźnie co koniec kołnierza.

Po szybkim owinięciu rygiel zabezpieczany jest zawleczką zabezpieczającą i sprężyną.

Zakręć koła tak, aby śruby na widelcu znajdowały się całkowicie dookoła.

IV – sprzęgło koła (opcjonalnie);

Należy pamiętać, że osi przedniej nie można opuścić, gdy koła są załączone.

Oś przednia i tylna mają tę samą przekładnię główną i mechanizm różnicowy, więc wszystkie punkty regulacji łożysk przekładni napędowej zapobiegają luzowi i stykowi zamkniętych przekładni głównych i łożysk mechanizmu różnicowego tylnej osi również na osi przedniej.

Obsługa techniczna osi przedniej wiąże się z tymi samymi czynnościami, co konserwacja osi tylnej.

W tym przypadku konieczne jest zatrzymanie się w ofensywie.

Podczas TO-1 nasmaruj sworznie obrotowe osi kierowanych poprzez olejarkę górnego sworznia obrotowego.

Podczas TO-2 zdejmij główne koła z przednich kół i podnieś oś w górę i w dół, aby sprawdzić obecność luzu w sworzniu obrotowym.

Jeśli pojawi się luz, wprowadź poprawki.

Kolejność regulacji jest co do zasady wskazana w paragrafie.

Sprawdź mocowanie ważnych elementów trapezu Kerma do osi obrotowych.

Sprawdź maksymalny promień skrętu przednich kół (minimalny promień skrętu).

Przez TO-2 wykonaj wszystkie czynności przypisane do TO-2, a zamiast dodawania masła umyj zawiasy i włóż do nich 300 g świeżego masła.

Aby wymienić smar w zawiasach należy odkręcić śruby mocujące oś koła do korpusu osi kierowanej, usunąć smar i oś (nie zdejmować węża hydrogalwanicznego), zdjąć zawias ze wspornika jarzma, usunąć stary smar , umyj zawias i Kulova.

Ostrożnie włóż widełki napędowe zawiasu na miejsce, aby nie uszkodzić uszczelki olejowej znajdującej się przy wsporniku kultowym.
Usterki przedniej osi związane z pracą przekładni głównej i mechanizmów różnicowych będą takie same jak w przypadku tylnej osi i są wskazane w rozdziale „Usterki tylnej osi”. Umiejętność demontażu przedniej osi Do naprawy konieczne jest wymontowanie przedniego fotela z pojazdu i jego demontaż. Po rozebraniu i umyciu części należy sprawdzić ich stan (zużycie) i określić przydatność do dalszej pracy. Wymień zużyte części na nowe.
- zdejmij przedni fotel i umieść go na stojaku lub stojaku.

Demontaż przedniej osi odbywa się w następującej kolejności.

Zdemontuj koła i bębny.

Wyjmij suchy worek z drucianego kołnierza maszyny macierzystej.

Odkręcić śrubę od widelca napędzanego i zdjąć widełki ze sprzęgła kołnierza napędowego.

Odkręć nakrętki śrub dwustronnych mocujących kołnierz napędowy zespołu przedniego koła.

Poluzuj dwie śruby zamontowane na kołnierzu i zdejmij kołnierz z wielowypustowego końca napędzanych widełek zawiasu.

Zdemontuj części przednich kół.

Zdejmij tarcze okładzin nośnych i osie obrotowe oraz zdemontuj zawiasy gładkich części.

Ważne jest, aby usunąć trapez kerma i podkładki obrotowe wraz z zestawami podkładek.

Odkręć nakrętki mocujące sworznie od głowicy jarzma i wyjmij poprzeczny drążek kierowniczy.
Aby zdemontować oś kierowaną, konieczne jest:
- odkręcić śruby mocujące uszczelkę olejową ślepej uliczki;
- Wymontować sworznie obrotowe i zdjąć obudowę osi kierowanej;

- jeżeli uszczelka olejowa zamontowana we wsporniku jarzma jest zużyta, należy odkręcić śruby, zdjąć wspornik jarzma, wycisnąć uszczelkę olejową i wymienić ją na nową.

Demontaż obudowy przedniego mostu, wału napędowego przekładni głównej i mechanizmu różnicowego, a także regulacja łożyska końcowego wału napędowego przekładni głównej, łożysk mechanizmu różnicowego, regulacja luzu końcowego i uszczelnienia styków. Koła główne muszą być wyrównane z wkładkami w Sekcja „Tylne siedzenia”.

Zawiasy gładkich kół zębatych są uporządkowane w tej kolejności.

Oznacza to, że następuje wzajemne rozszerzanie się widzenia przewodzącego i przewodowego.

Wciśnij widełki drutu w leszcza w pozycji poziomej.

Po obróceniu worka centralnego z prześcieradłem z boku jednego z worków ołowianych należy przesunąć widełki napędowe w bok i wyjąć worek (przechodząc obok czoła).

Więc po prostu usuń pozostałe trzy torby.

Zamontuj zawiasy w tej kolejności.

Wciśnij widełki drutu w leszcza w pozycji pionowej.

Umieść środkową torebkę pod sferycznym kątem wtyczki przewodu.

Umieść widelec na centralnej torbie.

Obracając widelcem, włóż trzy druciane torby w rowki.

Pociągnij widełki pod maksymalnym kątem, obracając środkową torebkę tak, aby była skierowana w stronę czwartego rowka, włóż pozostałą (czwartą) torebkę, przechodząc wzdłuż boku środkowej torby.

Aby zapewnić prawidłowe złożenie i usunięcie niezbędnego naprężenia przodu, torby są podzielone na 9 grup.

Łącznik skórzany można wybrać spośród toreb z jednej grupy lub z toreb z dwóch różnych grup, na przykład dwóch toreb o wymiarach 25,41 mm i dwóch toreb o wymiarach 25,44 mm.

Montując torby tego samego rozmiaru, rozciągnij je po przekątnej jeden do jednego.

Różnica średnic dwóch par kulek jednego zawiasu może być mniejsza niż 0,04 mm.

Jeśli jest stojak, nawiń nowy zawias, pod którym zmienia się on z 0 na 30° z rozciągnięciem 2 obrotów przy prędkości owijania 300 obr./min.

Podczas zwijania zawiasu należy go pokryć mastyksem do osi obrotowych.

Składana oś przednia

Przednie siedzenie należy zdemontować w tej samej kolejności co tylną część.

Wszystkie instrukcje dotyczące montażu tylnej osi należy wprowadzić przed montażem przedniej osi. Oprócz tych napisów należy zrobić to samo. Wciśnij tuleję w oś skrętną równo z końcem tulei i pod podkładką oporową.

Rowki olejowe

zawzięty krążek

, który jest montowany na czopie osi kierowanej, główna część jest dociskana z boku (od strony kołnierza napędzanego widelca).

Powierzchnia lądowania osi kierowanej musi być pokryta cienką kulką czerwonego ołowiu, szelaku lub ujścia Ushchilnyuvach UN-25.

Przed montażem sworzni należy je nasmarować lekkim olejem.

Podczas montażu zawiasu nałóż smar wskazany na karcie Lastic na przegub kulowy i zawias.

W przypadku montażu na widelcu napędzanym należy pokryć sprzęgło wideł kołnierza napędowego cienką kulką maści 1-13, aby zapobiec korozji. Nasmaruj łożyska obrotowe za pomocą smarów wstępnych, albo wstępnie nasmarowanego smaru „C” lub smaru „C”. Pierścień olejowy uszczelniacza olejowego przekładni napędu przedniego mostu, który montowany jest pomiędzy kołnierzem a pierścieniem wewnętrznym łożyska, znajduje się na końcu rowka z gwintem prawoskrętnym i jest oznaczony literą „P”.

Pierścień olejowy, w który jest włożony

tylna oś

Rowki biegną prosto w lewo i nie są oznaczone.

Pierścieni olejowych nie można zamieniać, w przeciwnym razie olej może wyciekać z uszczelki olejowej.

Po zakończeniu składania przedniej osi należy sprawdzić obrót osi po stronie skóry i montaż ustawienia geometrii kół.

Po montażu fotel przedni sprawdzany jest na stojaku z modyfikacjami lub bez.

Odkręcić śruby mocujące uszczelkę olejową wspornika jarzma i włożyć uszczelkę olejową.

Sprawdź obecność luzu osiowego w czopie, poruszając rękoma korpusem sworznia kierowniczego w górę i w dół.

Jeśli wystąpi luz, dokonaj korekty, dlaczego:

Odkręcić nakrętki mocujące i zdjąć płytkę obrotową (spaloną) na lewej osi obrotowej, zdjąć cienką (0,1 mm) podkładkę regulacyjną i zamontować zdemontowaną część na miejscu.

Odkręć śruby mocujące i zdejmij podkładkę obrotową (na dole), usuń cienką (0,1 mm) regulowaną podkładkę i zamontuj podkładkę obrotową na siedzisku.

Aby zachować wytrzymałość połączenia kardana, usuń uszczelki od wewnątrz i od dołu.