Poranek dróg gruntowych

GOST R 50597-93

UDC 625.711.3:006.354 Grupa D22

NORMA KRAJOWA FEDERACJI ROSYJSKIEJ

AUTOSTRAD I ULIC

VIMOGI PRZED STANOWISKIEM OPERACYJNYM DOZWOLONE ZGODNIE Z BEZPIECZEŃSTWEM DROGOWYM

Drogi i ulice samochodowe. Wymagania dotyczące poziomu utrzymania.

Zadowolony z bezpieczeństwa ruchu drogowego

OKP 25 100

Data wprowadzenia 1994-07-01

Pieredmova

1. Podzielony przez Centrum Badań Naukowych Państwowego Inspektoratu Samochodowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacja Rosyjska(NDC DAI MVS z Rosji), Instytut Naukowo-Badawczy „RosdorND”, Moskiewski Instytut Samochodów i Dróg, Państwowy Instytut Naukowo-Badawczy Dróg „SoyuzdorND”, Akademia Rządu Komunalnego im. K.D. Pamfilova, Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej.

2. Wprowadzenie Technicznego Komitetu Normalizacyjnego TK 278 „Bezpieczeństwo ruchu drogowego”.

3. Zatwierdzone i wprowadzone w życie rozporządzeniem państwowym Rosji z dnia 11 października 1993 r. nr 221.

4. Wprowadzono jako pierwszy.

1. Obszar Zastosuvannya

Norma ta określa dopuszczalne granice bezpieczeństwa przemysłu, wartości graniczne wskaźników stanu operacyjnego autostrady, ulica i drogie miejsce i inne osady, a także pomoc przed etapem operacyjnym cech technicznych organizacji droga ruhu.

Wszystkie wymagania są spójne z normami bezpieczeństwa ruchu drogowego, ratowania życia, zdrowia i bezpieczeństwa ludności oraz ochrony środowiska.

Standard się rozwija:

Do 01.01.95 na czynnych drogach federalnych, drogach szybkiego ruchu i ulicach miejscowości oraz innych obszarach zaludnionych;

Od 01.01.95 na wszystkich drogach użytkowanych są nawierzchnie cementowo-betonowe i ewentualne powłoki z mieszanek bitumiczno-mineralnych, a także na wszystkich drogach i ulicach miejscowości i innych obszarach zaludnionych.

Autostrady, drogi i ulice miejscowości oraz innych osiedli ze względu na ich właściwości transportowe i operacyjne dzielą się na trzy grupy:

grupa A – autostrady o natężeniu ruchu powyżej 3000 pojazdów/drogę; w miejscach i osadach - główne drogi szwedzkiego rządu, główne ulice Zagalnogo znaczenie nieprzerwanego rządu;

grupa B – autostrady o natężeniu ruchu od 1000 do 3000 pojazdów na pojazd; w miejscowościach i osadach - główne drogi organu nadzorczego, główne ulice Zagalnego o znaczeniu organu nadzorczego i powiatu;

grupa – autostrady o natężeniu ruchu mniejszym niż 1000 pojazdów/dobę; w miejscowościach i osiedlach – ulice i drogi o znaczeniu gminnym;

Zgodnie ze standardem sprawcy muszą być chronieni przez organizacje posiadające autostrady, a także ulice i drogi na obszarach i innych obszarach zaludnionych.

Niestety, jeśli system eksploatacji drogi lub ulicy nie spełnia tego standardu, wprowadzone zostaną na nich ograniczenia czasowo-godzinowe, aby zapewnić bezpieczeństwo na drodze, aż do całkowitego zablokowania drogi.

Który standard Wikoristanu zawiera odniesienia do takich norm, standardów i zasad, instrukcji:

DERZHSTANDARD 10807-78 Znaki drogowe. Głębokie techniczne umysły

GOST 13508-74 Układ drogowy

DERZHSTANDART 23457-86 Techniczne aspekty organizacji zarządzania ruchem drogowym. Zasady Zastosuvannya

GOST 25695-91 Światła drogowe. Tipi. Podstawowe parametry

GOST 26804-86 Ogrodzenie drogowe typu bariera metalowa. Techniczne umysły

SNiP 2.05.02-85 Autostrady

SNiP 2.07.01-89 Planowanie i zapominanie miast i wsi

SNiP 3.06.03-85 Autostrady

VSN 24-88 Przepisy techniczne dotyczące naprawy i utrzymania autostrad (Minavtodor URSR)

Instrukcje obsługi przejazdów autostradowych (zatwierdzone przez Ministerstwo Autostrad SRSR w dniu 19.08.91, zatwierdzone przez Ministerstwo Autostrad RRFSR w dniu 17.09.90 i Ministerstwo Spraw Wewnętrznych SRSR w dniu 12.02.9 1).

3. Możliwości przed etapem eksploatacji dróg samochodowych, ulic i dróg miejscowościowych i innych obszarów zaludnionych

Wzdłuż części drogi i ulicy, pokrywając chodniki, chodniki i ścieżki rowerowe, sadzenie majdanów, punkty kotwiczenia, a także powierzchnia plam odcinkowych, koszenie i koszenie koryta muszą być czyste, bez ciał obcych, aby do czasu ich wypolerowania nie nosiły śladów zużycia.

3.1. Zakrywanie pozostałych części

3.1.1. Nawierzchnia jezdni nie jest narażona na osiadanie, drgania lub inne uszkodzenia utrudniające płynność ruchu przekraczającą prędkość dozwoloną przepisami BRD.

Granice dopuszczalnej obróbki powierzchni i warunki ich eliminacji wskazano w tabeli 1.

Tabela 1

	Poshkodzhennya na 1000 m 2 pokrycia, m 2 nie więcej	Warunki likwidacji: dzień, dni, więcej
	0,3 (1,5)
	1,5 (3,5)
	2,5 (7,0)
Notatki 1. W okresie wiosennym świątynie doznały znacznych uszkodzeń. 2. Warunki usuwania szkód są przypisane do sezonu powszedniego, który jest określony przez poglądy pogodowo-klimatyczne ustanowione przez SNIP 3.06.03 dla określone typy Pracuje

3.1.2. Wymiary graniczne otaczającego osiadania, zniszczenia itp. Przekroczenie głębokości 15 cm, szerokości – 60 cm i głębokości – 5 cm nie jest Twoją winą.

3.1.3. Zazdrość powierzchni pozostałych części wynika z konsekwencji pokazanych w tabeli 2

3.1.4. p wyrównanie="justify"> Współczynnik ochrony powłoki wymagany jest do zapewnienia bezpiecznej jazdy z dopuszczonymi przepisami drogowymi, płynność wynosi nie mniej niż 0,3 w przypadku opony bez małego bieżnika i 0,4 w przypadku opony, która może wzór bieżnika*.

____________________

*Wartość współczynnika konsolidacji wyznaczana jest przy zastosowaniu urządzenia PKRS-2 (TU 78.1.003-83).

Tabela 2

Zespół dróg i ulic	Przestanę z zazdrości
właściwości transportowe i operacyjne	Wskaźnik wierności urządzeniu PKRS-2, cm/km, nie więcej	Liczba prześwitów pod szyną 3-metrową, %, nie więcej
	1200
Uwaga - liczba oświeceń jest zgodna z wartościami przekraczającymi wartości wskazane w SNiP 3.06.03.

3.1.5. Czas potrzebny na identyfikację przyczyn zmniejszenia krytyczności powłok w danym typie eksploatacji ustala się od momentu zidentyfikowania tych przyczyn i nie ma potrzeby przeceniania wartości wskazanej w tabeli 3.

Tabela 3

3.1.6. Terminy usuwania wilgoci zimowej i zakończenia odśnieżania autostrad oraz ulic i dróg innych miejscowości wraz z ich charakterystyką transportową i eksploatacyjną przedstawiono w tabelach i 4.

Tabela 4

Grupa dróg i ulic ze względu na ich charakterystykę transportową i eksploatacyjną	Termin prawny dotyczący usunięcia wilgoci zimowej i zakończenia odśnieżania, rok
Za standardowy termin usunięcia wilgoci zimowej przyjmuje się moment jej wykrycia do czasu dalszego usuwania, a zakończenia odśnieżania – od momentu ustania opadów śniegu lub zakończenia burzy.

3.1.7. Na drogach i ulicach innych zaludnionych obszarów śnieg z nawierzchni drogowych należy zbierać w tacach lub rozdzielać na sadzę i uformowywać w postaci zasp śnieżnych ze szczelinami o szerokości 2,0 - 2,5 m.

Po odśnieżeniu jezdni roboty odśnieżają węzły komunikacyjne, chodniki, parkingi i węzły komunikacyjne.

3.1.8. Niedopuszczalne jest tworzenie się wałów śnieżnych:

Na skrzyżowaniu wszystkich dróg znajduje się ulica na tym samym poziomie i przy skrzyżowaniach w strefie widoczności;

Bliżej niż 5 m od przejścia dla pieszych;

Bliżej niż 20 m od punktu komunikacji miejskiej;

na długich drogach wyposażonych w płoty lub podwyższone krawężniki;

Na chodnikach.

3.1.9. Sprzątanie chodników w miejscowościach i osiedlach ścieżki spacerowe stosować się do regulacji natężenia przepływu pieszych po ustaniu opadów śniegu lub burzy, według linii wskazanej w tabeli 5.

Tabela 5

3.1.10. Włazy studni inspekcyjnych są zgodne z GOST 3634.

Niedopuszczalne jest smarowanie pokrywy włazu do poziomu większego niż 2 cm.

3.1.11. Dodatkowe obowiązki są zgodne z GOST 26008.

Nie wolno usuwać fugi z korytka, dopóki poziom korytka nie przekroczy 3,0 cm.

3.1.12. Likwidację braków wskazanych w punktach 3.1.9 i 3.1.10 należy kontynuować nie dłużej niż do momentu ich zidentyfikowania.

Zmontowane pokrywy i kraty są starannie ogrodzone i oznaczone jako osobne znaki drogowe. Wymiany tej należy dokonać w okresie nie dłuższym niż 3 lata.

3.1.13. Niedopuszczalne jest dotykanie górnej części główki zębatki torów tramwajowych lub ślizgowych, które zostały rozciągnięte pomiędzy fragmentami drogi na głębokość większą niż 2,0 cm.

Na przejściach krzyżowych nie wolno przesuwać posadzki międzyłatowej ponad szczyt listew o więcej niż 3,0 cm, a głębokość nierówności w powierzchni przestrzeni międzyłatowej (podłogi) nie powinna być większa niż 4,0 cm.

Redukcję znaczenia braków można skorygować o długość nie większą niż 2 dB. z ich ustaleń.

3.2. Załagodzić podziały smogu

3.2.1. Pęknięcia i odcinki plamy, nie wzmocnione od części tocznej z brzegiem, nie są winne tego, że są niższe od sąsiedniej krawędzi części tocznej, o 4,0 cm większe od dna.

Prezentacja języka uzbecki ( przekrojowa smuha) powyżej częściowo poza granicę jest zabronione.

3.2.2. Poziom warstw wzmacniających na etapie odkształcenia oraz konsystencja ich powłoki jest zgodna z wartościami ustalonymi dla powłoki części jezdnej (pkt. 3.1.1 i 3.1.2).

Aby wyeliminować defekty błony śluzowej, postępuj na długości nie większej niż 14 zagłębień. od chwili objawienia.

3.2.3. Nie ma potrzeby przeceniania wartości wskazanych w tabeli 6.

Tabela 6

3.3. Widoczność planu

3.3.1. Nie zapominając, że na skrzyżowaniach autostrad w tym samym regionie dba się o utrzymanie widoczności zgodnie ze wszystkimi obowiązującymi normami i przepisami.

3.3.2. Na przejazdach terenowych niestrzeżonych kierujący pojazdami transportowymi znajdującymi się w odległości nie większej niż 50 m od najbliższej szyny muszą zapewnić widoczność pociągu nadjeżdżającego z dowolnego kierunku, dno spełnia normy tabeli 7 .

Tabela 7

Prędkość pociągu, km/rok	121-140	81-120	41-80	26-40	25 lub mniej
Zwiększ widoczność, m, nie mniej
Uwaga - Uwzględniana jest płynność łazika dalekobieżnych pociągów pasażerskich i z tych powodów największą płynność uzyskuje łazik mieszanych pociągów pasażerskich lub towarowych z pustymi wagonami.

4. Vimogi tak ze względów technicznych organizacja gospodarki drogowej oraz własność dróg i ulic

4.1. Znaki drogowe

4.1.1. Drogi Avtomobilni, a taka droga to droga tej samej osady Posvinni boti przy znakach drogowych, widoczna według GOST 10807, czyli różowawa dla GOST 23457 Vidpovly zgodnie z ustaloną kolejnością rozmieszczenia.

4.1.2. Powierzchnia oznaczeń jest czysta, bez uszkodzeń, co utrudnia czyszczenie.

4.1.3. W przypadku znaków drogowych o powierzchni skrętnej podczas ich działania dopuszcza się zmniejszenie współczynnika mocy natężenia światła (cd× luks -1 × m -2) maksymalnie: 35 – dla koloru białego, 20 – żółty, 6 – czerwony, 4 – zielony, 2 – niebieski.

4.1.4. Średnia jasność elementów obrazu znaków drogowych od oświetlenia wnętrza (cd × m -2) niewinny buti minor: 90 - dla białych zhovtogo kvitiw, 20 – zielony, 10 – czerwony, 5 – niebieski.

Jasność elementów w kolorze czarnym może przekraczać 4 cd× m -2.

4.1.5. Wymiana lub aktualizacja uszkodzonych znaków drogowych (z wyjątkiem znaków pierwszeństwa 2.1 – 2.7) powinna odbywać się w okresie 3 dB. po identyfikacji i na znak pierwszeństwa – poprzez wyciągnięcie ręki.

4.1.6. Zamontowane tymczasowo oznaki winy zostaną usunięte do czasu ustalenia przyczyn, które uzasadniały ich zamontowanie.

4.2. Pasy drogowe

4.2.1. Oznakowanie dróg samochodowych, a także ulic i innych obszarów zaludnionych jest zgodne z GOST 13508 i stosowane zgodnie z GOST 23457 i zatwierdzonymi schematami.

4.2.2. Oznaczenia drogowe podczas pracy muszą być zawsze wyraźnie oznakowane (ze względu na obecność śniegu na powierzchni).

4.2.3. Oznakowanie drogowe należy zaktualizować, jeśli zużycie powierzchni podczas eksploatacji (w przypadku późniejszego oznakowania odbywa się w odległości 50 m) przekroczy 50% po zamontowaniu i więcej niż 25% w przypadku materiałów termoplastycznych.

4.2.4. Parametry techniczne oświetlenia pasy drogowe Proces operacyjny wiąże się z następującymi konsekwencjami:

Współczynnik jasności jest nie mniejszy niż wartości wskazane w tabeli 8;

Tabela 8

Współczynnik natężenia światła (mkd× luks -1 × m -2) oznaczenia wykonane z materiałów światłoświetlnych nie mogą być mniejsze: 80 - dla koloru białego, 48 - żółtego.

4.2.5. Aktualizacja oznakowania śladów odbywa się zgodnie z oryginalną technologią.

4.2.6. Współczynnik przyczepności znakującej nie może być mniejszy niż 0,75 wartości współczynnika przyczepności powłoki.

4.3. Światła drogowe

4.3.1. Sygnalizacja świetlna musi spełniać wymagania GOST 25695, a także sposób rozmieszczenia i tryb działania - wymagania GOST 23457.

4.3.2. Elementy oprawy oświetleniowej lub elementy jej mocowania nie ponoszą żadnej winy za widoczne uszkodzenia lub zniszczenia.

Rozsiyuvach nie jest winny matce pęknięć i żetonów.

Symbole umieszczone na naklejkach muszą być rozpoznawalne z odległości co najmniej 50 m-kodu.

Filtr nie jest winien uszkodzeń i korozji, które powodują powstawanie stref o zmniejszonej jasności, widocznych z odległości 50 m.

4.3.3. Podczas pracy dozwolone jest zmniejszenie natężenia światła sygnalizacji świetlnej w kierunku osiowym o nie więcej niż 30% wartości ustalonej w GOST 25695.

4.3.4. Wymiana uszkodzonego włącznika świateł powinna odbywać się metodą naciągania aż do wykrycia usterki, a uszkodzony obwód elektryczny w obudowie lampy lub przewód elektryczny naciągnąć na długość 3 zwojów.

4.4. Płoty drogowe i kamienie boczne

4.4.1. Drogi, ulice, drogi i inne obszary zaludnione nie są bezpieczne w przypadku zawalenia się, w tym te, które przechodzą przez mosty i rurociągi, które podlegają ogrodzeniom zgodnie z GOST 25804, GOST 23 457, SNiP 2.05.02 i SNiP 2.05.03.

4.4.2. Ogrodzenie należy przygotować zgodnie z GOST 13508. Nie należy moczyć ocynkowanej powierzchni ogrodzenia.

4.4.3. Uszkodzone elementy ogrodzenia wymagają renowacji lub wymiany na długości 5 dB. po wykryciu usterek.

4.4.4. Nie dopuszcza się stosowania słupów i belek żelbetowych ogrodzenia z otwartymi pęknięciami, betonu rozdrobnionego do zbrojenia oraz słupków i belek drewnianych i metalowych z uszkodzeniami mechanicznymi lub zmienionymi trawersami.

4.4.5. Krawędzie kamieni bocznych wymagają wymiany, jeśli ich odsłonięta powierzchnia jest o 20% bardziej płaska lub powierzchnia jest głębsza niż 3,0 cm.

Niedozwolone jest usuwanie kamienia bocznego z tego miejsca projektu.

4,5. Sygnał zatrzymuje się i sygnalizatory

4.5.1. Przystanki sygnalizacyjne i sygnalizatory torowe muszą być instalowane zgodnie z GOST 23457.

4.5.2. Przystanki sygnalizacyjne i sygnalizatory nie są winne widocznych uszkodzeń i odkształceń i są wyraźnie widoczne w świetle czasu dotarcia od stacji nie mniej niż 100 m-kodu.

4.5.3. Przystanki sygnalizacyjne i sygnalizatory wykonane są z tkaniny, układ pionowy i włączniki światła są zgodne z GOST 13508.

4.5.4. Uszkodzone ograniczniki sygnału należy wymienić na długość 5 dB. po wykryciu uszkodzenia.

4.5.5. Wymiana oprawy oświetleniowej lub uszkodzonego elementu latarni morskiej, która jest w dobrym stanie, powinna być kontynuowana aż do momentu wykrycia awarii.

4.6. Oświetlenie zewnętrzne

4.6.1. Instalacje oświetlenia zewnętrznego włączane są wieczorem, gdy natężenie światła naturalnego zostanie zmniejszone do 20 luksów, a wyłączane rano, gdy natężenie światła naturalnego zostanie zmniejszone do 10 luksów.

4.6.2. Przełączanie oświetlenia tuneli komunikacyjnych z trybu dziennego na nocny i z powrotem następuje, gdy natężenie oświetlenia naturalnego osiągnie 100 luksów.

4.6.3. Odsetek lamp aktywnych pracujących w trybie wieczornym i nocnym może wynosić nie mniej niż 95%. W takim przypadku nie wolno usuwać nieużywanych lamp, jedna po drugiej.

4.6.4. Dopuszczalne jest częste włączanie oświetlenia zewnętrznego (do 50%) w porze nocnej, jeżeli natężenie ruchu pieszego jest mniejsze niż 40 osób/rok. oraz koszty transportu w obie strony – poniżej 50 sztuk/rok.

4.6.5. Jeśli zauważysz jakiekolwiek zewnętrzne instalacje oświetleniowe powiązane z uszkodzonymi przewodami elektrycznymi lub uszkodzonymi wspornikami, prosimy o dokładne ich oczyszczenie po wykryciu.

5. Metody kontroli

5.1. Do oceny twardości i gładkości powłoki służą urządzenia PKRS, PPK-MADI-VNIIBD, 3-metrowa szyna z klinem, zgodnie z dołączoną instrukcją obsługi.

5.2. Sterowanie parametrami liniowymi charakteryzującymi młyn techniczny drogi i ulice, podążaj za linią lub ruletką.

Kontrola pozostałych parametrów, które mogą mieć wpływ na oceny skali, odbywa się wizualnie.

5.3. Charakterystyka techniczna lekkości i koloru oznaczeń drogowych opiera się na GOST 13508, sygnalizacji świetlnej - GOST 25695, znakach drogowych - GOST 10807.

Potwierdzeniai wstępy

Na zamówienie Rostekhregulyuvannya

NORMA KRAJOWA FEDERACJI ROSYJSKIEJ

ELEMENTY GEOMETRYCZNE AUTOSTRAD

Elementy geometryczne dróg samochodowych

GOST R 52399-2005

Wprowadzono datę

Pieredmova

Cele i zasady normalizacji w Federacji Rosyjskiej określa ustawa federalna z dnia 27 kwietnia 2002 r. N 184-FZ „W sprawie przepisów technicznych”, a zasady ustanawiania norm krajowych Federacji Rosyjskiej to GOST R 1.0-2 004 „Normalizacja w Federacji Rosyjskiej. Podstawowe postanowienia”.

Vidomosti o standardzie

1. Podzielony przez Moskiewski Instytut Samochodów i Autostrad (Państwowy Uniwersytet Techniczny), Rosyjską Akademię Transportu, TOV Inżynieriainwestycja".

2. Wprowadzony przez Komitet Techniczny ds. Normalizacji TK 418 „Przepisy drogowe”.

3. Potwierdzone i wprowadzone w życie rozporządzeniem Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 22 listopada 2005 r. N 297-st.

4. Wprowadzono jako pierwszy.

1. Obszar Zastosuvannya

Norma ta zostaje rozszerzona na projektowanie autostrad w mieście (zwanych dalej autostradami), które ponownie zostaną przebudowane.

Norma ta nie obejmuje projektowania autostrad godzinowych. do różnych celów(określony na podstawie stażu pracy krótszego niż 5 lat), dróg wewnętrznych, ulic Moskwy i dróg zimowych.

Ta norma Wikoristanu zawiera odniesienia do następujących norm:

GOST R 52398-2005 Klasyfikacja pojazdów mechanicznych. Główne parametry i korzyści

DERZHSTANDART 23457-86 Techniczne aspekty organizacji zarządzania ruchem drogowym. Zasady Zastosuvannya

Notatka.

Stosując tę ​​normę, należy dokładnie sprawdzić aktualność odpowiednich norm u zamawiającego „Normy Krajowe”, na podstawie pierwszego dnia procesu in-line oraz pod kątem innych wskaźników informacyjnych publikowanych w procesie in-line. Jeśli standard zostanie zmieniony (zmieniony), to w przypadku użycia standardu ślad zostanie zastąpiony (zmieniony) przez standard. Jeżeli standard zostanie zastosowany bez wymiany, to sytuacja, w której przekaz zostanie przekazany nowemu, utknie w części, która nie ma wpływu na przekaz.

3. Terminy i znaczenia

Który standard definiuje następujące terminy wraz z odpowiadającymi im znaczeniami:

3.1. Krajowa Smuha: Uzbecka Smuha, przeznaczona do ochrony krawędzi jezdni i umożliwienia regularnego wjazdu na nią pojazdów transportowych.

3.2. Zapewnienie bezpieczeństwa: specjalnie przygotowany odcinek jezdni przylega do kordonu jezdni, co umożliwia regularny dojazd pojazdów transportowych w celu uniknięcia sytuacji awaryjnych. 3.3. Wzmocniono część uzbeckiej autostrady: część uzbeckiej drogi może.

kurtka podróżna

3.5. Parking: część nawierzchni jezdni jest wzmocniona, przeznaczona do parkowania i parkowania na niej pojazdów, oznaczona specjalnymi znakami drogowymi.

3.6. Część Proizhdzha: główny element drogi, pełniący centralną rolę środka transportu.

4. Elementy geometryczne planu

i późniejszy profil autostrady

4.1. Największe opóźnienia i najmniejsze obszary widoczności wynikają z płynności ręki wskazanej w tabeli 1.

Tabela 1

Największe opóźnienie i najniższa widoczność

┌──────────────┬──────────────┬──────────────────────────────────┐

│Rozrakhunkova │ Najwyższa│Najniższa widoczność, m│

│prędkość, km/h│ późno├──────────────────────────────────── ─── ──

││ ukhil, o/oo │dla zupiny│zustrichnogo│

│││ │samochody│

│140│30│275│-│

├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤

│120│40│250│450│

├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤

│100│50│200│350│

├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤

│80│60│150│250│

├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤

│60│70│85│170│

├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤

│50│80│75│130│

├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤

│40│90│55│110│

├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤

│30│100│45│90│

├──────────────┴──────────────┴─────────────────┴────────────────┤

│Notatki. 1. Najmniejsza widoczność zamka błyskawicznego│

│ może zapewnić widoczność wszelkich obiektów poruszających się w powietrzu│

│mniej niż 0,2 m, co znajduje się w środku szumu rzeki, │

│z wysokości pojazdu 1,2 m nad nawierzchnią drogi│

│części.│

│2. W gruzińskiej miejscowości (w końcu jest miejsce z absolutami│

│za pomocą symboli powyżej 3000 m n.p.m.) dla działek│

│na długości do 500 m dopuszczalne jest zwiększenie największej│

│porozumienia wobec norm narzuconych przez tabelę, ale nie│

│niżej o 20 o/oo .│

│3. Przy projektowaniu w gruzińskiej miejscowości działek dojazdowych│

│drogi do tuneli najwyższa dopuszczalna wartość późno │

│ to nie wina skóry, że przestrzeliłeś 45 pro/oo przy długości 250 m na widoku │

│portal do tunelu.│

4.2. We wszystkich przypadkach, gdzie ludzie i stworzenia mogą regularnie pojawiać się w obecności mgły, należy zapewnić stałą widoczność ciemności zalegającej na jezdni, oddalonej od przerębu koryta drogi przeznaczonej dla kości Federacji Rosyjskiej 100 km/rok i więcej w odległości 25 m, dla dróg Raszti – 15 m.

4.3. Na drogach miejskich dozwolona jest dłuższa jazda. Czas trwania działki z przedłużającą się kontuzją w miejscowości gruzińskiej oblicza się w zależności od wielkości urazu i nie więcej niż wartości wskazane w tabeli 2. W przypadku dłuższych kontuzji konieczne jest uwzględnienie w długoterminowym profil terminowy działek ze zmian w późnych urazach (nie więcej niż 20 o/o), a także liczba miejsc dla grupy samochodów z postojami pomiędzy nimi to nie więcej niż połowa miejsc pokazanych w tabeli 2.

Tabela 2

Dovzhina działek z powodu zmienionych późnych obrażeń

┌─────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐

│Relief miejscowości │Pozdovzhniy uhil, o/o │

│├──────┬───────┬────────┬───────┬───────┬──────┤

││ 40│50│60│70│80│90│

│├──────┴───────┴────────┴───────┴───────┴──────┤

││ Głębokość graniczna działki z długą raną, m │

├─────────────────┼──────┬───────┬────────┬───────┬───────┬──────┤

│Rivninny│ 600│400│300│250│200│150 │

│lekko pagórkowaty│││││││

├─────────────────┼──────┼───────┼────────┼───────┼───────┼──────┤

│Mocne dokręcenie -│1500│ 1200│700│500│400│350 │

│niy │││││││

└─────────────────┴──────┴───────┴────────┴───────┴───────┴──────┘

4.4. Wymiary cokołów do podparcia samochodów na długich podjazdach muszą zapewniać umieszczenie rozmiaru elementu dystansowego (lub nie mniej niż 3) Samochody zabytkowe. Miejsce ich rozmieszczenia dobierane jest pod kątem bezpiecznego parkowania, z wyłączeniem możliwości występowania nierówności, opadów skał i z reguły w pobliżu wodopojów.

4,5. Na długich zjazdach o wzniesieniach większych niż 50 obr/min stosuje się wyjścia awaryjne w celu zabezpieczenia przed zakrętami o małych promieniach, które powstają na końcu zjazdu, a także na prostych odcinkach zjazdu przez skórę 0,8 - 1,0 km od prawą stronę, wzdłuż kierunku jazdy samochodu.

5. Elementy profilu poprzecznego autostrady

5.1. Główne parametry elementów profilu poprzecznego części drogi i podtorza autostrad są zawarte w ich kategorii dla GOST R 52398 i są zgodne z tabelą 3.

Tabela 3

Parametry elementów profilu poprzecznego części mieszkalnej

i podtorza dróg samochodowych

┌───────────────────┬──────┬─────┬───────────────────────────────┐

│Parametry elementy│Auto- │Sko - │ Drogi główne │

│drogie│magi H- │typ wzrostu │ (droga nierosyjska)│

││włok │ Nie│kategorie│

│││drogie -││

│││ ha ││

│├──────┼─────┼──────┬─────────┬────┬────┬────┤

││I A│ IB│IV│II│III │ IV │ V│

├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┬────┼────┼────┼────┤

│Zagalna kіlkіst zadowolony│ 4 ta│ 4 ta │ 4 ta│ 4│ 2│ 2│ 2│ 1│

│ruhu, szt. │więcej │ więcej │więcej ││││││

│Szerokość Smuga│ 3,75 │3,75 │ 3,75 │3,5 │3,75│3,5 │3,0 │4,5 │

│ruhu, m │││││││││

├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│Szerokość uzbecki, m │ 3,75 │3,75 │ 3,75 │3,0 │3,0 │2,5 │2,0 │1,75│

├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│Szerokość krawędzi - │ 0,75 │0,75 │ 0,75 │0,5 │0,5 │0,5 │0,5 │ -│

│łoś biały uzbicchya, m │││││││││

├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│Szerokość wzmocniona │ 2,5│ 2,5 │ 2,5│2,0 │2,0 │1,5 │1,0 │ -│

│części uzbeckiego, m │││││││││

├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┴────┴────┴────┤

│Naimenshawidth │││││-│

│część środkowa -││││││

│trwała smuga││││││

│bez ogrodzeń drogowych -│ 6,0│ 6,0 │ 5,0│5,0 ││

│dzień, m││││││

├───────────────────┼──────┴─────┴──────┴────┤│

│Nazwa szerokość│2 m + szerokość││

│centralna dystrybucja mi- │teren ogrodzony││

│litelny Smuha z │││

│ogrodzenie wzdłuż osi │││

│drogi, m │││

├───────────────────┼────────────────────────┤│

│Szerokość krawędzi -│1,0││

│Łoś bez opieki│││

│dywizualny-│││

│łoś, m│││

├───────────────────┴────────────────────────┴───────────────────┤

│Notatki. 1. Szerokość listwy zabezpieczającej jest wliczona w szerokość│

│podil przemys, a szerokość regionalnego przemytu to uzbecki.│

│2. Szerokość uzbeckiej na szczególnie ważnych działkach miejscowości gruzińskiej,│

│gospodarstwa, które przechodzą przez szczególnie cenne grunty, a także│

│w miejscach przemytów przejściowo-szwedzkich oraz z dodatkowymi│

│saminapidyom kiedy ponad wszystko techniczne i ekonomiczne│

│organizowane ze szczegółowym podejściem do organizacji│

│bezpieczeństwo belki można regulować do 1,5 m dla │

│drogi kategorii I B, IB i II oraz do 1,0 m – dla dróg│

│3. Na drodze │ zamontowano ogrodzenie na drogach uzbeckich

│ mniej niż 0,50 m i nie więcej niż 0,85 m przy wcinaniu podłoża │

│upada na skutek sztywności konstrukcji ogrodzeń drogowych.│

└────────────────────────────────────────────────────────────────┘

5.2. Profile poprzeczne autostrad są podobne do profili pokazanych na rysunkach 1 - 12.

Ryż. 1. Przekroje autostrad.

IA, IB, IV z płotami

PB - Kraiova Smuha w Rozdilova Smuha, PL - proizhdzha partina,

Ryż. 2. Przekroje autostrad.

IA, IB bez ogrodzeń

PB - Kraiova Smuha w Rozdilova Smuha, PL - proizhdzha partina,

KP – Kraiova Smuga w Uzbicu, RP – Rozdilova Smuga

Ryż. 3. Przekroje autostrad

PB - Kraiova Smuha w Rozdilova Smuha, PL - proizhdzha partina,

KP – przemyt regionalny w uzbicu, – szerokość przemytu przekrojowego,

Szerokość ogrodzenia z urakhuvannya jest zgodna z GOST 23457

Ryż. 4. Przekroje autostrad.

II z płotami w chotirioh smuha ruhu

PB - Kraiova Smuha w Rozdilova Smuha, PL - proizhdzha partina,

KP – Kraiova Smuga w Uzbicu, RP – Rozdilova Smuga

Ryż. 5. Przekroje autostrad.

II bez płotów w chotirioh smuha ruhu

Szerokość ogrodzenia z urakhuvannya jest zgodna z GOST 23457

Ryż. 6. Przekroje autostrad.

II z płotami przy dwóch smuha ruhu

Ryż. 7. Przekroje autostrad.

II bez płotów z dwoma smuhas ruhu

PL – proizhdzha partina, KP – Kraiova Smuha w Uzbicu,

Szerokość ogrodzenia z urakhuvannya jest zgodna z GOST 23457

Ryż. 8. Przekroje autostrad

PL - proizhdzha partina, KP - Kraiova Smuga bilya Uzbicchia

Ryż. 9. Przekroje autostrad

PL - proizhdzha partina, KP - Kraiova Smuga bilya Uzbicchia

Szerokość ogrodzenia z urakhuvannya jest zgodna z GOST 23457

Ryż. 10. Przekroje autostrad

PL - proizhdzha partina, KP - Kraiova Smuga bilya Uzbicchia

Ryż. 11. Przekroje poprzeczne autostrad

ZAWODOWIEC - Uzbicchya, PCh - proizhdzha partina

Ryż. 12. Przekroje poprzeczne dróg samochodowych kategorii V

5.3. Regionalne smuha bilya Uzbekistan i przemyt bezpeka na sedilovі smoothie winna matka droga ubrania o takim samym znaczeniu jak część przejścia.

5.4. Część Uzbekistanu poza granicami regionalnego przemytu została wzmocniona na drogach kategorii I - IV ze względu na nawierzchnię drogi z powłokami wykonanymi z materiału kamiennego, pokrytego lepkim materiałem. Wartość tkaniny drogowej może być wystarczająca, aby zapobiec nadmiernym odkształceniom samochód, ile jest wart z różową uwagą na wszystko.

5.5. Zatwierdzanie dróg samochodowych ma na celu tymczasowe umieszczenie pojazdów niezdatnych do użytku lub nadających się do ruchu drogowego. W przypadku wzniesień i parkingów konieczne jest przeniesienie parkingu na powierzchnię jezdni, wzmocnienie jezdni płotami lub wydzieloną wyspą lub place pod wzniesienia i parkingi za granicami jezdni. Stawanie pomiędzy parkingami a placami parkingowymi można uznać za zgodne ze standardami projektowymi.

5.6. Szerokość smug przejściowych ścieżek powinna być równa szerokości smugi części głównej.

5.7. Szerokość poboczy w miejscach budowy dróg przejściowych i dodatkowych dla dróg kategorii IA, IB, IB można zmienić do 1,5 m, dla dróg pozostałych kategorii do 1,0 m. 0,50 – 0,85 m ostrożnie pod względem nierówności ogrodzenia; Dług uzbecki należy się matce, co wskazuje na kategorię drogi.

5.8. Dodając dodatkowy ciemny brąz na spód, upewnij się, że szerokość toru jest równa szerokości ciemnego brązu głównej części jezdnej.

5.9. Na drogach kategorii V o przekroju jednożyłowym tor należy wyregulować zgodnie ze standardami projektowymi.

5.10. Szerokość odcinka dróg na drogach przebiegających przez tereny cenne, na szczególnie ważnych drogach w mieście, przy wielkich mostach, a także gdy drogi układane są na terenach zaniedbanych i innych obszarach o ograniczonym dostępie. Możliwość zmiany szerokości w celu dopasowania tradycyjna szerokość płotu do montażu ogrodzeń plus 1 m od strony skóry.

Istnieje również GOST R 50597-93 „Autostrady i ulice. Vimoga do poziomu operacyjnego, dopuszczalnego dla bezpieczeństwa ruchu drogowego”
Zamieszczone na oryginale dla gościa, któremu najbardziej by się to spodobało: Tekst z K+ http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=EXP;n=284995PDF .gost.ru/ dokument.aspx?control=7&id=135316

Według GOST R 50597-93 wymiary sąsiedniego osiadania asfaltu i dziur nie mogą przekraczać 15 centymetrów na dole i 60 centymetrów na szerokości. A głębokość pędu w wieku wschodu słońca nie może przekraczać 5 centymetrów.
Z zastrzeżeniem GOST R 50597-93 „Drogi i ulice”:

3.1.2. Wymiary graniczne otaczającego osiadania, zniszczenia itp. Przekroczenie głębokości 15 cm, szerokości 60 cm i głębokości 5 cm nie jest Twoją winą (w punkcie 3.1.1 określono, że termin usunięcia wynosi 10 dni).3.1.10. Nie wolno podnosić pokrywy luku, jeżeli poziom pokrywy nie przekroczy 2,0 cm. 3.1.11. Nie wolno usuwać zaprawy z korytka, dopóki poziom korytka nie przekroczy 3,0 cm. 3.1.12. Zmontowane osłony i kratki są winne kradzieży i oznaczone odpowiednimi znakami drogowymi. Wymiana ta może trwać nie dłużej niż 3 godziny. 3.1.13. Niedopuszczalne jest dotykanie wierzchołkiem główki torów tramwajowych lub ślizgowych, które są rozciągnięte pomiędzy częściami jezdni, tak aby grubość pokrycia nie przekraczała 2,0 cm. 3.2.1 . Pęknięcia i odcinki plamy, nie wzmocnione od części tocznej z brzegiem, nie są winne tego, że są niższe od sąsiedniej krawędzi części tocznej, o 4,0 cm większe od dna.

Na temat:
Czy czekasz, aż Ministerstwo Transportu zadzwoni do kierowców? http://uryad.rf/smi/press/2595/
Jak DSTU pojawiają się na drogach? http://www.kuzcar.ru/tomsk/articles/238

Przed projektem
Wina leży w atutowym jedzeniu - wszystko dobrze, ale warto:
1) zniesienie sposobu informowania władzy. usługi
2) yakscho zmarnowane, TTT - sformalizowane.

Jednak pierwszą rzeczą, którą możesz spróbować, jest znalezienie dowodów, które znaleźli podczas osuszania tej dziury. Zablokuj je. Jeśli chcesz sprzedać kiosk, prowadzić samochód lub przejść za nimi, musisz zapisać ich nazwiska, numery telefonów, a nawet numer samochodu. Najlepiej sporządzić schemat z tymi certyfikatami i poprosić o podpisanie diagramu. Na schemacie bardzo ważne jest wskazanie wymiarów elementów, których użyłeś. I stań tam, gdzie ta dziura znajduje się na skraju, w pobliżu krawężnika drogi. W zasadzie dobrze byłoby postawić budkę naprzeciwko budki, kiosk naprzeciwko budki i dokładniej połączyć otwór z drogą. A co najlepsze, jeśli masz przy sobie aparat, robisz zdjęcie tej dziury, duże, aby było widać jej wymiary, kładąc tam jakiś przedmiot na podstawie zapalarki, a jeszcze lepiej linijkę z rozkazami.
Przeczytaj więcej tutaj: http://www.homearchive.ru/avto/av0153.html

Zrazok deklaruje

Oświadczenie o naruszeniu prawa administracyjnego
Z zastrzeżeniem ust. 3 ust. 1, art. 28 ust. 1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej informuję o tych, które:
1) „01” maj 2010 blisko 15 lat 20 lat, podążając za wodami dział transportu na ulicy __________________ (dd080a6b54a7b429eb651caa3cb5d7d9) w pobliżu Bik ul. ________, w budynku ______ stwierdziłem uszkodzenia nawierzchni drogi, a także dziury w asfalcie (Załącznik nr 1).
Ten rodzaj nawierzchni drogowej spowodował oczywiste uszkodzenia GOST 50597-93 „Drogi i ulice. Vimogi przed obozem operacyjnym, co jest dopuszczalne ze względu na bezpieczeństwo ruchu drogowego” i nie spełnia ograniczeń określonych w art. 12 Prawo federalne 196-FZ z dnia 10 stycznia 1999 r. „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” i trakcji mieszczanie, z dróg szybkiego ruchu, znaczących skrzyżowań i innych sporów drogowych, niezawodność, przeniesiony art. 12.34 Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.

znajdziesz go tutaj http://autokadabra.ru/post/37955/
i tutaj http://www.kzpa.ru/?page=roads®ion=1

Tagi: czytaj

Tagi: Yaka, szerokość, drogi według GOST

Tworzenie przekrojów korytarzy zgodnie z GOST.

Szerokość rzędu jest zgodna z oznaczeniami i GOST.

Towarzysze, towarzysze, towarzysze!
Czy możesz mi podać normę państwową, która reguluje szerokość rzędów przy układaniu drogi?
Wiem tylko to:
GOST R 52289-2004
6.1.3. Przy wytyczaniu dróg uwzględnia się szerokość drogi z kategoriami dróg, stosując istniejące normy i zasady. Na drogach, na których elementy profilu poprzecznego nie odpowiadają obowiązującym normom i przepisom, szerokość pasa ruchu musi wynosić co najmniej 3,00 m. Dopuszcza się zmianę szerokości pasa przeznaczonego dla danej drogi samochody osobowe, do 2,75 m dla ochrony niezbędnych granic reżimu Rukh.
Szerokość falbany mierzy się w odległości pomiędzy osiami linii wyznaczających ich granice.
GOST 23457-86
3.1.2. Przy wyznaczaniu dróg szerokość rządu musi uwzględniać kategorie dróg zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami. Na drogach, na których znajdują się elementy profilu poprzecznego niespełniające obowiązujących norm i przepisów, ustalana szerokość drogi nie może być mniejsza niż 3,0 m; Dopuszczalna jest zmiana szerokości pasa przeznaczonego na kierownicę samochodów osobowych do 2,75 m-kodu w celu wprowadzenia niezbędnych granic dla trybu kierowniczego.
Co to są „elementy profili poprzecznych”?
Chcę spierdolić to oszczerstwo. Tutaj pedały rozłożyły 2 metry wszystkiego w rzędach...
Dzień wszystkiego, jak zauważyliśmy, i dziś jeszcze trochę czekamy, nie kopiąc na bok chłopczyka diabła.
http://grax.livejournal.com/224822.html

GOST R 52399-2005 „Elementy geometryczne pojazdów...

GOST R 52399-2005 „Elementy geometryczne autostrad” .... Najmniejsza szerokość odcinka centralnego bez drogi...

Szerokość rzędu jest zgodna z oznaczeniami i GOST. – Pobocze - Grax

29 czerwca 2008... Pokaż nam normę państwową regulującą szerokość rzędu przy układaniu drogi? Wiem tylko to: GOST R 52289-2004 6.1.3.