Opony dętkowe czy bezdętkowe? Opony dętkowe i bezdętkowe: zalety i wady Opony bezdętkowe lub bezdętkowe

Jeśli czytasz ten artykuł, to znaczy, że już wiesz, że istnieją dwa rodzaje opon – dętkowe i bezdętkowe, więc łatwiej ich unikać. Te same statystyki są dostępne w tym artykule. W dziale „” nie raz omawialiśmy wszystkie zalety i wady tej i innych kontrowersyjnych potraw, dziś porozmawiamy o oponach, a dokładniej o nich. Chodźmy...

Branding opon dętkowych - TT (od angielskiego Tube Type - szytkowe, komorowe lub po prostu dętkowe).
Bis dętki Przyjmuje się, że oznacza to - (TL z angielskiego tubeless - nie myć dętek, kamer lub po prostu tubeless).

Co to jest opona bezdętkowa?

Głowa do góry, jak zachorowałem, kiedy po raz pierwszy dowiedziałem się lub poczułem o tego typu gumi bov - „A jak się to znudzi i nie wyjdzie, żeby zapewniona była szczelność połączenia opony z tarczą ?” Potwierdzono szczelność specjalnej kuli specjalne gumy, który nakłada się w momencie zużycia na pierścień wewnętrzny opony. Dysk do „kamery bezdętkowej” różni się od standardowego dysku składaną konstrukcją i niezawodnym mocowaniem. Na obu oponach bezdętkowych występuje tzw. „hampy”, ponieważ istotne jest pocieranie stopki opony w odpowiednim miejscu.

Zalety „bez aparatu”

Opony bezdętkowe mają mniej zalet, ale ważne jest utrzymanie normalnego ciśnienia w oponie w przypadku przebicia. Mówiąc najprościej, jeśli wypróbujesz oponę z dętką bezdętkową, to możesz przejechać na niej kilkanaście kilometrów, ale z oczywistych względów kilkaset. Ta zaleta jest nie tylko poręczna, ale także zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa, ponieważ fragmenty imadła rękawicy w kole mogą zostać uszkodzone i utracone w razie wypadku. Na przykład, gdy opona zostanie przebita, prawie natychmiast traci ciśnienie, zwłaszcza opona i felga, między nimi nie ma znaczącego połączenia, a pod ciśnieniem w wyniku przebicia dętka znajduje się pod ciśnieniem, podobnie jak felga felgi , po wciśnięciu opony nie przez otwór zaworu felgi. Opona bezdętkowa przebije się tylko w miejscu przebicia, a te z reguły rzadziej niż raz przebiją się podczas jazdy w tym samym miejscu. Jeśli przebicie jest małe, ciśnienie spada jeszcze bardziej.

Główną zaletą opony bezdętkowej jest waga. Bezdętkowe opony z dętką są znacznie lżejsze, przez co nacisk na zawieszenie będzie niższy.
Po godzinie jazdy opony bezdętkowe mniej się nagrzewają podczas ciężkiej lub nierównej jazdy.
Bezpieczeństwo i niezawodność opon bezdętkowych jest bez wątpienia zwiększone ze względu na cechy konstrukcyjne i wysoką wartość opon, a niezawodność rozszczelnienia uszczelki jest praktycznie zerowa.
Przepraszam za kiepski remont. Aby rozwiązać problem przebicia, użyj specjalnych rękawiczek do ust i sprayu. Naprawia się go za pomocą opon dętkowych, których naprawa będzie wymagała wielu godzin i narzędzi - naprawą opon bezdętkowych mogą zajmować się kobiety. Nadchodzi termin naprawy, po czym możesz udać się do domu lub najbliższej stacji w celu całkowitej naprawy.
Opony bezdętkowe Najważniejszym terminem eksploatacji jest około 10-12%. Co można sięgnąć po rahunok przystojnego? warunki temperaturowe i zwiększone przenoszenie ciepła z opony na tarczę, a także opór ciśnienia wewnętrznego wiatru w oponie oraz występowanie ewentualnych tarć pomiędzy dętką a oponą.

Części opony bezdętkowej

Istnieją również wady aparatu bez aparatu. Na przykład ich instalacja jest szczególny szacunek, specjalny sprzęt i śpiewające wspomnienie. Jeśli stopka jest zużyta lub skręcona, może to spowodować awarię opony bezdętkowej lub konieczność naprawy.
Remont opony bezdętkowej kosztuje specjalnie wyposażony sprzęt i kosztuje „zadowolone” grosze. Oprócz opon dętkowych, które można naprawić samodzielnie, naprawa aparatu bezdętkowego zapewnia świetne umiejętności i cenne narzędzia.
Jazda Trivala na płaskiej oponie bezdętkowej (nie mylić z przebiciem, a raczej napompowaniem do optymalnego ciśnienia) grozi zapadnięciem się kulki uszczelniającej i opony jako całości.
Opony bezdętkowe Nestachi często nazywa to słabą ścianą boczną. Jednak moim subiektywnym zdaniem zarzuty są bezpodstawne. Na początek zauważmy, że nie ma czegoś takiego jak opony idealne i niezależnie od tego ilu producentów tak twierdzi, idealne opony to wciąż tylko mit. Celem producenta opon jest uzyskanie opony, która nie będzie bezwartościowa, ale także zapewni pasażerom komfort podczas wypadku. Czynnik ten wyraźnie odzwierciedla ścianka boczna, której miękkość zapewnia gładką rękę. Twarde ścianki boczne i listwy niestety nic dobrego nie dadzą Droga Równa wyróżniać się „drewnianą” ścianą boczną.
Kolejną poważną wadą opon bezdętkowych jest rozlewanie się w miejscu docisku tarczy oraz z boku opony. Jeśli np. będziemy chcieli na chwilę „zapamiętać” felgę (po wjechaniu w dziurę lub uderzeniu w krawężnik), będziemy mieli problemy z natychmiastowym spuszczeniem powietrza z koła, podobnie jak dętka z przebiciem. Z prawej strony utrata szczelności połączenia na skutek uszkodzenia tarczy powoduje, że ciśnienie w oponach zaczyna gwałtownie spadać, a w kole zaczyna brakować powietrza.

Dętki: cechy, zalety i wady

Dętki do opon Być może żyliby jeszcze dłużej, gdyby nie zostali zmiażdżeni przez bezkamerowych napastników. Reszta po prostu przewyższyła swoich poprzedników i została ciepło przyjęta przez całą światową społeczność motoryzacyjną. Zanim zaczniemy mówić, „starsi” nadal używają opon dętkowych i mają na przykład własne dowody - dętkę można wymienić, naprawić i własnymi rękami - tanio i wesoło! W zasadzie mam wrażenie, że w radiu śmierdzi, a jeśli nie weźmiemy pod uwagę wszystkich wątpliwych „zalet” aparatu bezkamerowego, to Opcje pomiędzy dętką a oponą bezdętkową Jedyną rzeczą jest to, że inni często próbują pozwolić ci dostać się do domu lub najbliższej stacji paliw, bez problemów i problemów życiowych. Koło komory, jak powiedziano w przeszłości, ma obniżyć mayzhe mittevo.

Oprócz innych niedociągnięć, dętki Niebezpieczne jest również to, że istnieje duże prawdopodobieństwo przebicia komory w środku przez zużyty lub podarty przewód. Dzięki temu pozbywasz się przebicia koła, a auto jest niezniszczalne. W przypadku przebicia dętki nie jest możliwe szybkie zdjęcie opony pomiędzy oponami z przyczyn opisanych powyżej, a także z powodu przebicia ostrym przedmiotem (śruba, śmieci, drewniany cierń itp.) , sam przedmiot utknie w powłoce, staje się jak korek. Zaklejając otwory, jednocześnie się otwiera, zapobiegając ucieczce powietrza przez nakłucie.

Z drugiej strony możesz teraz szybko zdobyć koło zapasowe i dotrzeć do domu lub serwisu, bez konieczności rozpoczynania demontażu i naprawa opon dętkowych. Chcąc szybko uszczelnić aparat i zdjąć koło, użyłem prawej ręki do surowego Rosjanina. Nie ma się co dziwić, że aparat bezdętkowy wynaleźli nie „my”, a jakiś „zagraniczny mięczak”, który nie chciał sobie poradzić z podnośnikiem, klejem i innymi narzędziami. 🙂 Ale, gorąco… Tak naprawdę mądry człowiek dostrzegł dobroć aparatu bezdętkowego, ponieważ pomimo wszelkich wysiłków problemy związane z przebiciem prawdopodobnie będą łatwe i proste, bez marnowania czasu i wysiłku. Ponadto, teraz, gdy rozwija się duża płynność, nie ma potrzeby martwić się utratą twardości przy każdym przebiciu.

Jak się uczysz, w firmie cateringowej Co jest lepsze niż opony dętkowe lub bezdętkowe? odpowiedź będzie oczywista, bezdętkowe mają szereg zalet, dlatego kupując opony wybieraj je samodzielnie. Z całym szacunkiem, wszelkie dodatkowe uzupełnienia do tego dzieła można wprowadzać za pomocą formularza komentarzy. Do czasu pojawienia się nowych wiadomości na stronie strona internetowa.

Jeszcze kilkadziesiąt lat temu opony dętkowe były czymś wielkim i stały praktycznie w każdym samochodzie. Od 2000 roku opony bezdętkowe zaczęły pojawiać się na rynku i dzisiaj Samochód osobowy Na oponach dętkowych nadjechanie jest praktycznie niemożliwe. Ty choma zasada różnicy opony dętkowe czy bezdętkowe? Jakie są zalety jednego nad drugim i jakie są wady obu? Rozwiążmy to.

Jak wynika z samej nazwy opon, główna siła leży w samej konstrukcji. Opona dętkowa składa się z opony oraz specjalnej komory z zaworem, która umożliwia jej napompowanie w ciasnych warunkach. Opona to górna (zewnętrzna) część opony, która podczas jazdy trzyma się drogi, wpływa na bieżnik i wszystkie ważne dla nas właściwości. A komora to szczelny obwód wewnętrzny, który jest zamkniętym pierścieniem humusowej rurki, nadmuchanej sprężonym powietrzem. Dętkę wkłada się do opony, a cała konstrukcja osadza się na tarczy. Dzięki takiej konstrukcji opona dętki nie przylega zbyt ściśle do felgi, a główny nacisk na samą oponę spada na samą dętkę, podtrzymując ciśnienie w oponie. W rzeczywistości kamera nie jest poddawana dużym obciążeniom mechanicznym, dlatego wymaga zabezpieczenia przed wpływami zewnętrznymi, przebiciami i uderzeniami, aby zapewnić ochronę opony. Taka oś symbiozy.

Opona bezdętkowa sama w sobie jest zarówno oponą, jak i dętką. Konstrukcja opony bezdętkowej polega na tym, że nie ma w niej dętki, jej rolę pełni wewnętrzna kulka uszczelniająca o wielkości kilku milimetrów, która jest „przyspawana” do opony pośrodku na etapie wulkanizacji. Ta elastyczna kulka, wykonana z mieszanki kauczuku syntetycznego i naturalnego, jest łatwo ściskana przez wiatr i natychmiast dobrze dopasowuje się do tarczy - dzięki temu nie ma dodatkowych konturów wewnętrznych opony bezdętkowej, zapisana jest bezpośrednio na dysku. Uszczelniająca kulka wewnętrzna pomaga również w przypadku przebić: jeśli w oponę włożymy mały, ostry przedmiot (strzelbę, kwiaty itp.), wówczas kulka wewnętrzna zostaje obciążona i nie wypada, umożliwiając przepływ nitki przez oponę. przebicie.

Montaż opony bezdętkowej będzie oczywiście wymagał składanej felgi. Jednak taka tarcza ma specjalne garbowane występy pierścieniowe na podkładkach obręczy, które pomagają w niezawodnym zamocowaniu opon bezdętkowych. Stopki opon bezdętkowych wzmocnione są dodatkową kulką humum, która zapewnia szczelność po osadzeniu opony na feldze.

Dzisiejsze opony bezdętkowe postawiły wszystko na siebie samochody osobowe Tych ważnych jest sporo, jednak wciąż jest miejsce na dętki. Opony z dętką montowane są w motocyklach, hulajnogach, quadach, hulajnogach i rowerach – nazywa się to koła łączone, które z reguły się nie zużywają opona bezdętkowa Ze względu na niezbędną szczelność. Co więcej, opony dętkowe są nadal stosowane zarówno w pojazdach użytkowych, jak i lekkich – opony bezdętkowe nie zaczynają już zyskiwać tutaj popularności. Dętki wykorzystuje się na różne „staromodne” sposoby, które za główną zaletę uznają możliwość wymiany przebitej dętki bez konieczności wymiany opony, a także łatwość naprawy mokrymi rękami.

Opony dętkowe są dostępne w cenie, ale są również bezdętkowe;

W przypadku jakichkolwiek uszkodzeń wystarczy wymienić przebitą dętkę lub naprawić oponę;

Dętki nie pasują do specjalnych felg i można je stosować na dowolnym rodzaju.

Opona dętkowa jest tak samo ważna jak opona bezdętkowa;

Przebita dętka może od razu spaść i zostać natychmiast wymieniona, a do serwisu nie ma jak dojechać;

Wysokie ryzyko wewnętrznego przekłucia komory przez podarte lub zużyte nitki sznurka;

Naprawa drobnych przebić wymaga demontażu koła.

Dochodzi do całkowitego rozhermetyzowania opony i możliwości długotrwałego utrzymania normalnego ciśnienia po przebiciu, co sprzyja bezpieczeństwu wypadku i umożliwia dowiezienie przebitej opony do warsztatu;

Opona bezdętkowa jest znacznie lżejsza od dętki, co zmniejsza obciążenie zawieszenia samochodu;

Opony bezdętkowe są trwalsze, opony są mniej podatne na przegrzanie, mają stabilne ciśnienie wewnętrzne, a także nie cierpią na ocieranie się dętki o oponę;

Komfort jazdy na oponie bezdętkowej jest bogaty, a ścianka boczna miękka.

Zainstalowany generalny remont opony bezdętkowe będą wymagały manipulacji związanych ze składaniem, aby zapewnić lepsze działanie w wymaganej instalacji; Naprawa zrób to sam ale montaż opon jest uciążliwy;

Uszkodzenie lub odkształcenie tarczy koła w miejscu docisku do stopki opony spowoduje rozszczelnienie i spuszczenie powietrza z koła;

Jazda na przebitej oponie bezdętkowej grozi uszkodzeniem zarówno kulki uszczelniającej, jak i opony jako całości.

1. W przypadku opony dętkowej rozmiar dętki zależy od rozmiaru opony. Staraj się wciskać większą dętkę w mniejszą oponę, aż przy zapełnieniu dętek fałdy znikną, a jeśli jest fałda, to miejsce jest potencjalnie słabsze.

2. Opona bezdętkowa nie ma zamontowanej dętki. Zagali. Oto historia. Wydawać by się mogło, że może to zwiększyć wartość uszkodzonego aparatu bezkamerowego, jednak w rzeczywistości jest to po prostu niebezpieczne. Pomiędzy dętką a kulką uszczelniającą opony bezdętkowej znajduje się poduszka, która może doprowadzić do uszkodzenia opony, zwłaszcza przy gwałtownym wzroście ciśnienia na kole podczas pokonywania zakrętów lub podczas cynkowania.

3. Oczywiste jest, że wszystkie koła są wyposażone w nowe opony. Ale prawda nie wymaga dodatkowej zagadki.

Problem ten często występuje wśród nabywców samochodów luksusowych już wyposażonych w gumę. Co to znaczy, że masz opony dętkowe lub bezdętkowe? Mogą pojawić się wątpliwości, a kiedy montaż opony jest już tak zawodny: dlaczego zamontowano tę gumę? Dętki i opony bezdętkowe, już umieszczone na tarczach, nie są rozcinane – wszystkie części są przechowywane pośrodku, a wnętrze nie jest takie samo. Samy

Oczywista i niezaprzeczalna metoda dotyczy oczywiście zdemontowanych opon: w ten sposób pozbawiasz możliwości wizualnej oceny część wewnętrzna opony.

Jeśli ta opcja nie jest odpowiednia, najlepiej zaznaczyć ją z boku:

TT – oznaczenie opon dętkowych, skrócenie Tube Type – „typ dętki”

TL lub single T - oznaczenie opony bezdętkowej, Tubeless - „nie posiada dętki”

Opcja z oznaczeniami może budzić wątpliwości, gdyż wszystkie oznaczenia na oponach zostały usunięte w ciągu godziny od ich oznaczenia i nie mogą już pomóc w określeniu, czy opona jest bezdętkowa. Na wszystkich starych oponach napis Tube Type lub TT mógł być noszony codziennie, ponieważ w tamtym czasie nie było opcji, wszystkie opony były dętkowe i nie wymagały znakowania. Po co Ci takie stare opony?

Jedyna inna możliwość to rozróżnienie opony dętkowej od opony bezdętkowej – dokładnie przyjrzyj się smoczkowi. Na dętce opona jest długa i gładka, na bezdętkowej jest krótka, z małą stopką. Jeśli opuścisz koło i spróbujesz docisnąć smoczek, opona bezdętkowa nie pozwoli mu opaść, co spowoduje, że smoczek będzie mocno przylegał do powierzchni. A oś opony dętkowej może nie spaść całkowicie w dół.

Zastanówmy się, które opony samochodowe są lepsze, dętkowe czy bezdętkowe? Jeszcze 10 lat temu w 90% samochodów montowano opony z dętkami, a prawie 90% bez dętek. Dlaczego się to stało?

Dętki do opon

Dlaczego opcje bezdętkowe są tak popularne na rynku motoryzacyjnym? Dowiedzmy Się...

Jako pierwsze pojawiły się odmiany komorowe, które istniały już od dawna, bo od 1887 roku (ich głównym weterynarzem był John Dunlop, który wsadził je na rower) i te typy komorowe nie były podobne do dzisiejszych. Smródki były szeroko stosowane do lat 90-2000, potem zastąpiły je bezdętkowe.

Budova

Składa się z części górnej/zewnętrznej, najczęściej samej opony, która nie przylega tak mocno do metalowej tarczy, że można ją obniżyć, co wymaga dolnego uszczelnionego konturu, który przytnie imadło. Ten kontur sam w sobie jest komorą koła, która jest włożona w środek opony. Oczywiste jest, że cała konstrukcja jest pokryta metalowym dyskiem.

Plusy i minusy Ma kilka zalet, ale ma też sporo wad, podobnie jak typ tubeless. Zaletami są: niska cena i odporność na odkształcenia obręcz

Opony bezdętkowe

. Szkoda, na tym koniec pozytywów. Wad jest wtedy sporo - szybciej się zużywają, bardziej się nagrzewają, a do tego auto jest ewidentnie utwardzone, a gdy przebije się opona, to felga się zużywa.

Teraz mamy bardziej kompletną opcję, która nie ma kamery w kuchni. Smród pojawił się nagle, jakieś 10 – 30 lat temu. Jednak na szerszym rynku sprzedanych zostanie jedynie 10 – 15 kamieni i rynek szybko zostanie zalany.

Zalet jest sporo, ale też banalny czas działania, sporo opcji aparatu i niskie nagrzewanie ze względu na obecność wilgotnej poduszki pomiędzy oponą a aparatem (prawdopodobnie kerovannost), także przy przebiciu trzeba dokładnie przyciąć powierzchnię (dolny element), aby móc się tam dostać. To najmniejsza pora na wizytę w serwisie samochodowym, a jedyne, co możesz zrobić, to jeździć bez wytchnienia, pompując oponę, nie zaczepiając osoby trzeciej obiekt. Ale może być minus – cena jest znacząca, wersja z niższą komorą. Jest też podatna na deformację tarczy, jeśli po wlocie do dużej dziury wygiąłeś tarczę, to trzeba będzie jechać do warsztatu oponiarskiego i wyprostować tarczę, bo inaczej koło bezdętkowe pęknie.

Oś i wszystko jest w naszych statystykach, chcę wyściełać moją sakiewkę. Szczególnie opcje bezdętkowe są dokładniejsze i mniej kłopotów z nimi, a ponadto łatwiej jest chodzić, jeśli chcesz wyprzedzić ewolucję. Podczas ich przebijania nie trzeba zdejmować opony, wystarczy przykręcić opaskę uciskową w miejscu przebicia – i gotowe! O ile wiem, inny typ wkrótce zniknie na dobre.

Natychmiastowe wideo (program „ Droga główna„), byłem całkowicie zaskoczony.

Przeczytaj naszą witrynę motoryzacyjną i subskrybuj aktualizacje środki społeczne(znajdziesz je w prawej kolumnie serwisu).

Każdy miłośnik motoryzacji staje przed problemem wyboru podczas wymiany kół – czy zamontować opony bezdętkowe, czy wybrać koła z dętkami. Wołanie o pomoc i poradę do znajomych i innych dealerów samochodowych z reguły nie daje jednoznacznej odpowiedzi, a odpowiedni specjaliści nie mogą jednoznacznie zgodzić się co do ich poglądów.

Oś i rodzaj wody do montażu koła należy wybrać we własnym zakresie. Aby ułatwić dokonanie wyboru, przyjrzyj się pozytywnym i negatywnym stronom montażu koła bezdętkowego i dętkowego.

Opony bezdętkowe

Ze względu na swój charakter opony bezdętkowe i bezdętkowe nie ulegają dziś żadnym uszkodzeniom, a raczej wszystkie opony produkowane są z instalacji bezdętkowej. A sama koncepcja koła bezdętkowego sprawia, że w środku komory nie ma miejsca, natomiast koło opiera się jedynie na konstrukcji hermetycznego pasowania opony na feldze i specjalnym nyplu ze szpulą wprowadzoną w felgę (zawór ciśnienia).

Jakie zalety warto tak bardzo pochwalić:

Grubość komory sprawia, że koło jest lżejsze, co pozytywnie wpływa na jego wyważenie i zmniejsza nacisk na zawieszenie podczas szybkiej jazdy.
Opona bez dętki jest mniej pożądana, przez co trudniej ją eksploatować na nierównych odcinkach drogi. wibracje i hałas są zmniejszone.
Opony bezdętkowe łatwiej jest schłodzić, nie powodując przegrzania. świetne żarty w złym pociągu.
Pokrishka zdatna utrimuvati imadło pracy z wieloma kwiatami lub śrubami, za uszami, aby zapewnić ich niezawodne mocowanie w ochraniaczu. A takie przebicia można w przyszłości załatać bez zdejmowania kół.

Na pierwszy rzut oka jest całkiem sporo pozytywnych opon bezdętkowych, w których można się przetoczyć. Ale varto spójrz na negatywną stronę, która dodaje świetną „łyżkę miodu do beczki”.

Opona bezdętkowa skutecznie obcina oponę już w momencie szczelnego połączenia z felgą, co oznacza, że koło będzie musiało zostać wysłane do serwisu w celu uzyskania jak najmniejszego wycieku. A uszkodzenie osadzania opony na tarczy może być spowodowane banalnym uderzeniem, gdy wpadnie ona do dziury lub podczas poruszania się po obszarach, przez które ważne jest przejazd: lęg, piasek, śnieg.
ale awarie w dużej ilości (5 sztuk) nie są dozwolone, ponieważ nie pozwalają na niezawodne uszczelnienie opony. Dlaczego tylko nowe stoki z wysoki bieżnik Można szczelnie zamknąć.
Rozprężenie koła bezdętkowego następuje poprzez gwałtowny spadek ciśnienia w dolnej części koła, co może skutkować szybkim wypłaszczeniem koła i problemem zużywania się pojazdu przy dużych prędkościach (możesz nie być w stanie wrzucić biegu ), szczególnie przy dużych prędkościach.
Samoodwrócenie koła bezdętkowego jest praktycznie niemożliwe poprzez zastosowanie specjalistycznych materiałów i sprzętu. Co więcej, elastyczność powierzchni osadzania dysku może być elastyczna i nie każdą tarczę można zamontować na kole bez dętki.

Komory kół

Skoro opony bezdętkowe są tak dobre, dlaczego koła dętkowe nadal tak często się zacinają? Piękne boki składanie komory:

Złożenie kół na dętki pozwala na łatwy demontaż opony pod ciśnieniem, co sprawia, że koło nie wibruje tak intensywnie i przez to powoduje większe uderzenie.
Szczelność połączenia opony z felgą nie jest znacząca, dlatego dopuszcza się lekkie przesuszenie opony wokół felgi. W tym przypadku liczba przebić z przodu nie odgrywa żadnej roli, a małe przebicia boczne są całkowicie naprawione.
Opona dętkowa charakteryzuje się doskonałymi parametrami radialnymi i jest przeznaczona do pracy w każdym terenie, w którym ważne jest wyprzedzanie, a konserwacja takich opon nie jest tak istotna, jak w przypadku opon bezdętkowych.
Naprawa osłon komory w Dorosii jest całkiem przyjemna po prawej stronie, można albo uszczelnić komorę, albo po prostu ją wymienić. A w przypadku przebicia bardzo rzadko zdarza się, aby imadło zostało usunięte, imadło luzuje się w kole bardziej płynnie, co pozwala na oznaczenie przebicia i szybkie jego utknięcie.

Dlaczego opony dętkowe tak nie nadają się do kół bezdętkowych:

Kiedy opona się zepsuje, potrzebujesz opony, która jest ciężka, niezbyt elastyczna i wymaga specjalnych umiejętności i narzędzi.
Komora zwiększa nacisk na koło, co jest bardziej problematyczne przy jego wyważaniu, a także wywiera dodatkowy nacisk na zawieszenie przy prędkościach powyżej 140 km/rok.
Koło rurowe pracuje trudniej, dlatego przy niskim lub wysokim ciśnieniu powstają wibracje.

Kierowca osi musi wybierać pomiędzy miękkimi oponami bezdętkowymi, które ostro schodzą, a dętkami twardymi, które są łatwe w naprawie. W rezultacie okazuje się, że opony bezdętkowe są jeszcze bardziej praktyczne i nie kolidują z świetnymi oponami, nie bez powodu szosowcy montują koła na dętkach;