Fiat Albea pracuje na biegu jałowym. Awaria silnika.
Irzha
. A także dzięki tym elementom w ciągu godziny pracy eliminuje się wiele błahych, a nawet niedopuszczalnych incydentów. Zatem w której części postaramy się je rozjaśnić i nadać im lekko brązowy kolor. Kod OEM 55192012
filtr wiatru
Kody zastępcze:
MISTRZ: U744/606
WYCZYŚĆ FILTRY: MA1325
COOPERS: AG1667
CROSLAND: 8455
MAHLE: LX1827
FILTR MANN: C2859
MEKFILTR:ELP9169
PBR:AI5404
PURFLUX: A1221
SOFIMA: S 3301 A
TECNOCAR: A2181
UFIxu-30.301.00
Kolbenschmidta: 50014267 Przepustnica vuzol w samochodzie Fiat Albea koszulki są zimne
(jak inne samochody). nie zapobiega nagrzewaniu się układu chłodzenia silnika.
Kod OEM części zamiennych systemu Living:
551775326 - Obudowa filtra wiatru;
KF2540 – odpowiednik obudowy filtra powietrza;
51777763 - wąż do spuszczania gazów ze skrzyni korbowej;
77363793 - droselny vuzol.
Podczas serwisowania filtra powietrza lub wymiany świecy zapłonowej w zimnych porach roku może wystąpić niewielki problem w postaci pęknięcia cienkiej złączki na korpusie filtra powietrza. Tyłek odświeżenia pękniętej rury na obudowie filtra.
Krzesła tam nie ma. Odbiorę wszystko. Wybieramy rurkę miedzianą lub aluminiową i topimy ją na miejscu. Ponieważ rura jest grubościenna, po ukończeniu odcinek można przyciąć i wkręcić na gorąco. Dział:
Inna opcja rozwiązania najczęstszego problemu: wymień na gotowy trójczęściowy element. Odpowiedni i sprzedawany w sklepach samochodowych VAZ.
To już kolejna decyzja, o czym poinformował nas mój kolega z drużyny Igor Danilin. Ułamałem sobie sutek z powodu opalenizny dodatkowa wentylacja
Wraz z nadejściem zimowych mrozów wiele opon samochodowych ma problemy ze stabilnością na biegu jałowym, a prędkość obrotowa na biegu jałowym zaczyna spadać (zdzieranie od 200 do 1200 obr./min). W trakcie eksploatacji pojazdu objawy chorobowe pojawiają się w wyraźnie widocznej formie. Jest to to samo, co obrót x.g. uruchomić, na panelu sterowania zapala się kontrolka awarii silnika, silnik samochodu nie wchodzi na obroty lub jest całkowicie zgaszony, silnik nie reaguje na nacisk na pedał gazu. Dzięki temu silnik samochodu w cudowny sposób uruchamia się na zimno (tzw. „pół kopnięcia”), a na świecie silnik się nagrzewa i przełącza na bieg jałowy. Zaczynają pojawiać się objawy i choroby. Ci, którzy cały czas borykają się z takim problemem, uważają, że ból jest wynikiem zespołu czynników: a) niejasnego bólu; B) niska temperatura zwiń go, aby go zmoczyć; c) zaolejenie i zamrożenie czujnika ciśnienia bezwzględnego i temperatury zwilżonego powietrza
Czujnik nieszczelności kolektora Czujnik nieszczelności i zaschnięć
Oś myślała o AvtoVlasnikach: Co trzeba było wychować. Ten, który izolował pojazd silnikowy XX wieku, a nie Mav.
Przyczyną problemu jest niska temperatura (ujemna) nagrzanego powietrza oraz na skutek zaolejenia i zamarznięcia czujnika temperatury, sygnalizująca że jest ona poza dopuszczalnym zakresem sterownika silnika (ECU).
W szczególności ręce wdrożyły szereg metod zwiększania temperatury nagrzanego wiatru kolektor dolotowy. Metoda pierwsza:
Inna opcja:
Inna opcja:
Istnieją również opcje całkowitej izolacji komory silnika. Oś jako jeden z Własników kompleksowo podejdzie do dostawy izolacji komory silnika w swoim samochodzie.
Podczas przerw silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, nie rozwija wystarczającej mocy i szybko marnuje benzynę. Jakie jest możliwe wyjście z zastosowanego neutralizatora gazu. Przerwy z reguły tłumaczy się awarią wtryskiwaczy lub elektrycznej pompy paliwa (dział „Układ ogrzewania silnika”), awarią świecy zapłonowej w jednym z cylindrów lub usterką jednego z cylindrów. Konieczne jest poznanie usterki i, jeśli to możliwe, naprawienie jej.
1. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Podejdź do rury wydechowej i posłuchaj dźwięku wydechu.
Możesz podnieść rękę do przodu rura wydechowa- w ten sposób przerwy są lepiej odbierane. Dźwięk może być równy, „miękki”, o tej samej tonacji. W regularnych odstępach czasu sprawdzaj z rury wydechowej, czy jeden cylinder nie pompuje przez wylot świecy, nie ma na nim iskry, czy nie ma na nim wtryskiwacza cylindra, czy nie występują silne oscylacje powietrza w jednym cylindrze, czy też wartość obniżonego sprężania w nowym. jeden. Kocioł ulega awariom w nieregularnych odstępach czasu na skutek zatkania dysz natryskowych, silnego zużycia lub zatkanej świecy zapłonowej. Jeżeli zamienniki wychodzą w nieregularnych odstępach czasu, można spróbować samodzielnie wymienić cały komplet świec niezależnie od przebiegu i ich nowego wyglądu, zamiast pracować po zabraniu ich do serwisu samochodowego na Diagnostykę i naprawę układu ogrzewania silnika. 
2. Jeżeli silnik pracuje regularnie, uruchom go i otwórz maskę. Odwróć przewody grzejne. Izolacja przewodów wysokiego napięcia może zostać uszkodzona, a końcówki mogą ulec utlenieniu. Jeżeli zostaną wykryte wadliwe przewody, należy je wymienić.
Najprostszy i o tej samej godzinie skuteczna metoda sprawdzenie przewodów wysokiego napięcia - sprawdzenie w ciemności. Zaparkuj samochód w ciemnym miejscu, uruchom silnik i otwórz maskę. Spójrz na strzałki wysokiego napięcia. Jeśli izolacja przewodów zostanie uszkodzona, zobaczysz charakterystyczny, szczery niebiesko-fioletowy kolor (głównie). W takim przypadku należy natychmiast wymienić części pod wysokim napięciem.
Podczas zdejmowania końcówek strzałek wysokiego napięcia nie ciągnij w ogóle za przewód. Chwyć końcówkę dłonią i obracając ją przed wyjęciem z boku na bok, pociągnij.
4. ...i odkręć świece zapłonowe (rozdział „Wymiana i serwis świecy zapłonowej”).
5. Przyjrzyj się dobrze świecom zapłonowym i sprawdź ich aktualny wygląd na podstawie zdjęć zamieszczonych w kolejnym rozdziale „Diagnostyka wyglądu świecy zapłonowej”. Ponieważ świeca jest czarna i ciemna, można ją wyrzucić.
6. Jeżeli wszystkie świece zapłonowe wyglądają OK, zamontuj je na miejscu i podłącz strzałki wysokiego napięcia. Kolejność działania cylindrów to 1-3-4-2, numeracja cylindrów (1, 2, 3, 4) opiera się na kole pasowym składany wał silnik. 
7. Weź zapasową świecę. W każdym razie napraw to w ruchu.
Podłącz przewód wysokiego napięcia jednego cylindra do zapasowej świecy zapłonowej. Puść silnik. Jeżeli przerwanie pracy silnika nie powiedzie się, należy wymienić świecę zapłonową na 1 cylindrze na prawidłową. Dokręć przewód wysokiego napięcia i uruchom silnik. Jeśli przerwy staną się poważniejsze, powtórz tę procedurę dla wszystkich cylindrów, aby zidentyfikować uszkodzoną świecę zapłonową.
Niezawodny kontakt korpusu świecy z „masą” i materiałem spajającym, odpryski przy pojawieniu się dodatkowej iskiernika, większa szczelina pomiędzy elektrodami świecy może spowodować uszkodzenie cewki WN kotła lub ceramicznego zespołu układu silnika wanna
Jak opisano powyżej, należy starać się przeprowadzić weryfikację w jak najkrótszym czasie, ponieważ jeśli do katalizatora, który był używany, wleje się zbyt dużo niespalonej benzyny, może się on zepsuć na skutek przegrzania, ponieważ benzyna jest w nim palna.
Jeżeli w wyniku poprzednich uruchomień silnik nie pracuje, należy sprawdzić kompresję w cylindrach (rozdział „Kontrola kompresji w cylindrach”). Normalne sprężanie wynosi ponad 1,0 MPa (10 kgf/cm2), kompresja przekracza 0,1 MPa (1 kgf/cm2) w jednym cylindrze, co wskazuje na potrzebę naprawy silnika.
Samochód wyposażony jest w system rozdzielonego ciśnienia strzelania z kołnierza. Oddzielmy kęs Nazywa się to czymś, co pali się gorąco w cylindrze skóry z zamkniętą dyszą. Układ przyspieszacza spalania pozwala na zmniejszenie toksyczności przetwarzanych gazów podczas spalania bieżący bieg samochód.
W tej sekcji krótko opisano nieprawidłowe działanie układu przyspieszania spowodowane awarią tych i innych czujników. Procedurę montażu i instalacji zespołów układów Life i układów zasilania silnika opisano w rozdziałach „Układ Life” i „Układ zasilania silnika”.
W układzie oczyszczania odwrotnego ciśnienia zainstalowany jest katalizator dla gazów przetworzonych oraz czujnik stężenia kwasu dla gazów przetworzonych, co zapewni Link do bramy. Czujnik monitoruje stężenie tlenu w gazach, które zostały przetworzone, a elektroniczna jednostka sterująca stojąca za jego sygnałami wspomaga takie równomierne spalanie i spalanie, w którym neutralizator działa najskuteczniej.
W pierwszej kolejności należy usunąć wszelkie elementy układu odpalania wspomagającego, podłączyć przewód do zacisku „minus”. bateria do ponownego naładowania.
Akumulator podłączaj tylko wtedy, gdy światło jest wyłączone.
Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki strzałek na akumulatorze nie są prawidłowo dokręcone.
Nigdy nie pozostawiaj akumulatora w ramie pojazdu, gdy silnik jest uruchomiony.
Przed ładowaniem wyjmij akumulator z pokładowej strony samochodu; zanieczyszczenia powstałe w wyniku ruchu sznurków podczas ładowania mogą spowodować awarię podzespołów elektronicznych.
Nie dopuścić do nagrzania elektronicznej jednostki sterującej (ECU) do temperatury powyżej 65°C podczas pracy i powyżej 80°C w czasie przestoju (na przykład w komorze suszenia). W przypadku wzrostu temperatury konieczne jest wymontowanie ECU z pojazdu.
Nie zbliżaj się do ECU ani nie podłączaj do innych gniazd wiązki przewodów, gdy nagrzewnica jest włączona.
Przed przystąpieniem do spawania łukiem elektrycznym w pojeździe należy podłączyć darty do akumulatora, a złącza dartów do ECU.
Sprawdź wszystkie pomiary napięcia za pomocą woltomierza cyfrowego, wewnętrzna wartość odniesienia jest nie mniejsza niż 10 MOhm. Podzespoły elektroniczne, które utknęły w układzie wydmuchowym, zasilane są zbyt niskim napięciem, przez co łatwo je uszkodzić w wyniku wyładowania elektrostatycznego. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne:
- nie dotykaj rękami wtyczek ECU ani elementów elektronicznych na tablicach;
- podczas pracy z zaprogramowanym na stałe urządzeniem (PROM) do jednostki sterującej nie zawracaj sobie głowy aktualizacją mikroukładów.
Niedopuszczalna jest praca silnika z neutralizatorem na benzynie etylowej - chyba, że wylot neutralizatora i czujnik stężenia kwasu są płynne.
Podczas pracy w deszczową pogodę nie wolno dopuścić do zachlapania wodą elementów elektronicznych instalacji grzewczej.
Istotna jest awaria układu przyspieszania i zadziałanie następujących czujników:
System jest całkowicie uparty, silnik nie uruchamia się; 
- - Zmniejszone napięcie, zwiększone pieczenie; 
- zwiększone straty ciepła, znaczna utrata dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika; 
- - utrata napięcia, szarpnięcia i awarie podczas przyspieszania, niestabilność robota na biegu jałowym; 
- (Montaż z tyłu głowicy bloku cylindrów pod wspornikiem modułu elektronicznego układu chłodzenia silnika, usunięty dla przejrzystości) - Trudności z uruchomieniem w zimne dni: konieczne jest rozgrzanie silnika, podtrzymując obrót pedału przyspieszenia, w przypadku przegrzania silnika napięcie stopniowo maleje, pojawia się detonacja; 
- - wzrost zużycia i poziomu toksyczności gazów przetworzonych; 
- po wyjęciu zaworu dynamika maleje, a częstotliwość „pływa” obrotu wału korbowego na biegu jałowym, aż do uruchomienia silnika; 
- zwiększone straty ciepła, zmniejszona moc silnika, niestabilny robot na biegu jałowym. Możliwe uszkodzenie katalizatora gazów przetworzonych; 
- (zamontowany po prawej stronie bloku cylindrów w pobliżu 2. i 3. cylindra) - silnik jest tak samo wrażliwy jak benzyna, zwiększona jest odporność na detonację; 
- (instalacje na obudowie skrzyni biegów) - możliwe uszkodzenie elementów dynamicznych samochodu i zwiększone zużycie paliwa.
Statystyczny:
Wyposażenie minimalne FIAT Albea › Dziennik pokładowy › pływać nieuzbrojony owijka. Nie ma zbyt wielu opcji przyczyny pływającego biegu jałowego: czujniki są zatkane: ciśnienie bezwzględne i temperatura biegu jałowego (jałowego).
Automat XX znajduje się na droselnym vuzli, czarnych baryletach na dwóch gwintach.
Oczywiście każdemu, kto miał już dość problemów z problemem awarii silnika na biegu jałowym na mrozie. Więc problem leży w czujniku imadła. Czujnik zawsze zatyka się olejem i zamarza na mrozie.
Nie można z nich tworzyć nowych rzeczy. Toyota Allion BIAŁY RYCERZ. Nie ma zbyt wielu opcji przyczyny pływającego biegu jałowego: czujniki są zatkane: prędkość biegu jałowego XX, ciśnienie bezwzględne i temperatura powietrza zwilżana przez DATTV, czujniki kwasowości, fazy gazowe. Więcej jedzenia... kiedy zacząłeś owijać opakowania, zaczęli sprawdzać twój panel, ponieważ już go zwolnili.
Fiat Albea Problem z XX - Fiat - TECHNOLOGIA AUTO
Jeśli wtyczka zostanie wyjęta i normalnie owinięta to nie będzie pływać, ale tylko kilka silników ją podtrzyma, więc czujnik musi się skończyć. Więc czujnik został usunięty, cały był pokryty smarkami, wypłukany, ale wszystko to samo. Może ktoś wie jak zarobić. Chciałbym sam to rozgryźć.
Diagnostyka i Naprawa Samochodów. Fiat Albea Problem iz XX. Proszę o pomoc, może utknąłem, co mogę zrobić? Owijacze pływają bez broni. Nie było konkretnej godziny, żeby się temu przyjrzeć – to był samochód znajomego. Choć razi mnie kwaskowatość, TPD też poprawnie pokazuje punkt odcięcia. zawór dławiący. Nie ma przelewu, nie ma detonacji. Według wskazań kisnevika ilość jest XX bogata, po naciśnięciu pedału wraca do normy. Gdzie szukać, pokaż mi!
Zainteresowania: strona internetowa diagnostyka, naprawa, chiptuning itp. A jak to zrobić, napisz proszę jak najdokładniej, podając wymagane informacje obowiązkowe, co będziesz mógł zrobić po potwierdzeniu. Czy pojawiają się inne sposoby adaptacji? Oś wiedzy o słoniu:. Axis deyakі come shodo virіshennya gemoru z xx w zimnej porze rocka:. Zamknąć otwór w plastikowej osłonie silnika. Pociągnij w dół wąż odpowietrzający skrzynię korbową i poprowadź go za silnikiem, ale nie za nisko, aby nie zamarznąć.
Cóż, adaptacja przepustnicy z połączeniami będzie kontynuowana - podłącz akumulator, włącz. W weekend spróbujmy. Czyli czujnik był uszkodzony, cały zasmarowany, wypłukany i pozostało go tylko wybić.
Czujnik nadal jest zalany olejem, nawet po jego umyciu nie ma rezultatu, choć zmienił się charakter flotacji owijek. Próby adaptacji po poście nie pomogły. Pomysł jest taki, żeby po prostu podnieść i przytrzymać przepustnicę, a potem muszę szybko wysłać faceta na inną diagnostykę. Nowy czujnik nie pomógł, ale pomogło zassanie ciepłego powietrza z kolektora wydechowego, osoba pojeździła kilka dni i wszystko wróciło do normy.
Widać, że tam wszystko się pojawiło.. Skandaliczne wyrzucanie adaptacji i wszystko jest w porządku! Poznaj najlepszy sposób na pominięcie adaptacji bez scandoku. Wyczyść czujniki, mój pilot. Aby nadal można było Scandok dostosować przepustnicę lub wyłączyć adaptację, dostosować czujnik położenia wału korbowego w Fiacie Albea.
Po usunięciu adaptacji w Scandoku, przesłona, czujnik położenia i wał korbowy również dostosowują się bez problemów z adaptacją w Albei. Kartagen może zostać zniszczony. Carthago delenda est, Carthaginem delendam esse. Jak mogę wyłączyć adaptację Scandok na Albei????????.
Jak mogę wyłączyć adaptację Scandok na Albei???????? Lokalizacja: Kronsztad, Sankt Petersburg. No problem już był. Wszystko się zaczęło bo przestało odpalać na mrozie, zacząłem kręcić i bez skutku. Po przejściu na diagnostykę takiej maszyny nie dało się naprawić, ale nie było rozwiązania, ale sprawdzili czujniki i kazali sprawdzić dozh.
Problem zniknął, ale pojawił się przy prędkości XX. Więc bez nieśmiałości przejrzyj wszystkie fora, a wynik będzie taki sam. Poszli na diagnostykę: powiedzieli, że to problem z mózgiem, nie mogą zarabiać, na Albeu nie ma oprogramowania. Zawiozłem samochód do dealera. Myślę, że jeśli przy diagnozie wkradł się błąd, to go wyrzucono, a czujnik nie wiedział, gdzie jest jego miejsce w tkankach.
Korzystne...