Падіння обертів двигуна під час руху. Падають оберти на неодруженому ходу. Вийшов з ладу дпдз

Багато автомобілістів запитують, чому падають неодружені оберти. Падіння обертів двигуна може траплятися з різних причин. Напевно, кожен автомобіліст помічав таку поведінку двигуна, наприклад, коли стоїть на світлофорі.

У цій статті будуть розглянуті часті причини падіння обертів двигуна.

Чому падають оберти двигуна

Неякісне паливо

Дуже часто причина падіння або плавання оборотів двигуна криється в поганому паливі. Якщо ви заправляєтеся на різних автозаправних станціях, то ви помічали різницю як паливо. Всім відомо, що у країнах колишнього СРСРвласники автозаправних станцій люблять халтурити на бензині Через це страждає двигун вашого автомобіля. А якщо бензин буде поганої якості, то можуть виникнути проблеми з паливною системою. Спробуйте заправити автомобіль на іншій автозаправній станції та порівняйте: якщо різниця відсутня, то читайте статтю далі.

Несправність у системі подачі палива

Через неякісне паливо деякі елементи паливної системиможуть припинити нормально функціонувати. Спробуйте змінити паливні фільтриЦе може допомогти. Якщо це не допоможе, вам доведеться робити ревізію паливної системи.

Проблема може бути ще в нерівномірній подачі палива по циліндрах. У цьому випадку вам слід відправитися на станцію технічне обслуговування, де фахівець усуне проблему. Не намагайтеся робити це самі: своїми діями ви можете вивести з ладу інжектор.

Варто перевірити тиск у паливній рампі: підключіть манометр, запишіть отримані результати та порівняйте їх із допустимими результатами, які мають бути в посібнику з експлуатації вашого автомобіля.

Проблема може бути також у паливному насосі. Він може качати паливо нерівномірно, і через це можуть падати оберти двигуна.

Несправність у газорозподільному механізмі

Згодом робота газорозподільного механізму може порушитись. Вам доведеться заново виставляти газорозподільний механізм за мітками. Справа може дійти і до чищення клапанів та впускного колектора від нагару. Якщо двигун давно не ремонтувався, нагару в колекторі може утворитися чимало.

Несправність у системі подачі повітря

Проблема з датчиком витрати повітря також може бути причиною падіння обертів. Для того, щоб його перевірити, до жовтого дроту, що йде до датчика, підключіть плюсовий контакт тестера, мінусовий – на акумулятор. Напруга має бути від 0,98 до 1,02 вольт.

Несправність також може критися в датчику кисню або датчику температури двигуна, які розраховують кількість обертів при прогріванні двигуна. Також проблемою може бути різна компресія у циліндрах двигуна. Через нерівномірну компресію двигун починає працювати нерівномірно.

Нестабільність обертів холостого ходу – дуже часта несправністьпаливної системи двигунів внутрішнього згоряння. Сама собою ситуація, коли скачуть оберти, ніяких шкідливих наслідків немає, але, зазвичай, якщо різко відпустити педаль газу під час перемикання на нейтральну передачу, двигун машини може заглухнути. При інтенсивному дорожньому русі, зупинці в пробці або на перехресті це може спричинити аварію. Тому виявлення причини поломки та її усунення є першочерговим завданням.

Інжекторні та карбюраторні двигуни внутрішнього згоряння мають практично однакові причини нестабільності холостого ходу, але викликаються вони дефектами або неправильною роботою абсолютно різних вузлів, оскільки організація подачі паливно-повітряної суміші в циліндри у них суттєво відрізняється.

Загальні причини нестабільності холостого ходу

Інжекторні та карбюраторні двигуни мають практично однакову систему запалювання. Найчастіша причина відмов пов'язана з пошкодженням проводів свічок. Їхній пристрій такий, що перевірити справність самостійно не завжди можливо. Тим більше, що знятий і нерухомий провід може показати правильні значення опору, а при вібрації працювати нестабільно. Пробою ізоляції можна іноді помітити у темряві по блакитному світіння у пошкоджених місцях. Кращий варіантперевірки – встановлення заздалегідь справних проводів запалювання. Якщо робота двигуна змінилася в кращий бікОтже, високовольтні дроти вимагають заміни. Коли падають оберти двигуна в сиру погоду, у цьому також, швидше за все, винні дроти свічки.

У карбюраторних двигунах винуватцем може бути розподільник запалювання.

Оберти впали при підсмоктуванні повітрі

Чому падають оберти у разі? Іноді обороти двигуна скачуть при підсмоктуванні повітря після карбюратора або датчика масової витрати повітря. У карбюраторній системі живлення це викликає збіднення робочої суміші, а в інжекторній за показаннями датчика витрати повітря в циліндри надходить одна кількість, а насправді трохи більше, що також збіднює робочу суміш.

Для перевірки потрібно скористатися аерозолем для промивання карбюраторів. Його потрібно розпорошити у підозрілих місцях з'єднань під час роботи двигуна. Зміна характеру роботи (зазвичай різко зростають оберти) вкаже місце підсмоктування повітря.

У моторах, оснащених датчиком кисню (лямбда-зондом), джерелом проблем може бути підсмоктування повітря у випускному тракті на ділянці до лямбда-зонда. Він, визначаючи зайве повітря після камери згоряння, вважає, що суміш збіднена, і збільшує подачу палива, внаслідок чого відповідно плавають обороти мотора машини.

Несправності системи холостого ходу карбюраторних двигунів

У старих агрегатах з карбюратором найчастіша причина відмов у засміченні жиклерів холостого ходу невідфільтрованими частинками в паливі або відкладеннями смол, що також потрапляють разом з паливом. У карбюраторах з електромагнітним клапаном холостого ходу саме клапан може спричинити неправильну роботу системи.

Для перевірки потрібно на зупиненому двигуні зняти роз'єм живлення з клапана та після включення запалення поставити його на місце. Відсутність характерного клацання підкаже про несправність електромагнітного клапана.

Для промивання карбюратора в домашніх умовах можна скористатися рідиною для промивання в аерозольному балончику.

Несправності системи холостого ходу інжекторних двигунів

В інжекторних автомобілях винуватцем того, що скачуть оберти холостого ходу, найчастіше виступає регулятор холостого ходу. Це шток, висота якого регулюється кроковим електродвигуном. Забруднення штока смоляними відкладеннями від неякісного палива найпоширеніше. Шток при цьому рухається різко, ривками, на певних ділянках він може повністю зупинитися, при цьому плавають холости оберти двигуна. Відмиваються відкладення за допомогою рідини для промивання карбюраторів.

Строго говорячи, практично всі датчики можуть впливати на нестабільність холостого ходу. Починаючи від датчика масової витрати повітря та закінчуючи лямбда-зондом. Пошук несправного елемента зручніше виконувати за допомогою системи діагностики. Якщо автомобіль оснащений бортовим контролером, на ньому буде код помилки, прийнятий у цьому пристрої. За кодом можна визначити, який із цих елементів несправний.

Перевірка датчиків положення розподільного та колінчастого валів

Деякі датчики можна перевірити вольтметром. Це датчик масової витрати повітря, розподільчого валуі датчик колінвалу. Останні два діагностують, підключивши вольтметр до маси та сигнального дроту при включеному запалюванні, але незаведеному двигуні. При повільному обертанні колінчастого валуприлад показуватиме періодичні стрибки напруги. При несправності датчика колінвала мотор, швидше за все, не заведеться, а ось з неробочим датчиком розподільного валу (датчик фази) двигун працюватиме. Тільки при цьому плавають обороти холостого ходу, а при русі можливі провали або довільне збільшення обертів, оскільки система живлення переходить від режиму фазованого впорскування до режиму одночасного упорскування, і обороти скачуть незалежно від режиму руху.

Перевірка датчика масової витрати пального

Для перевірки цього елемента необхідний цифровий вольтметр з межею виміру 2 В. Вольтметр підключається до сигнальних клем ДМРВ при включеному запалюванні. Зокрема, на ВАЗі це клеми 1 і 3. Значення напруги справного елемента має перебувати в діапазоні 0.99-1.01 В. Напруга більше 1.05 В говорить про вихід його з ладу. При цьому можливі перебої у роботі двигуна на всіх режимах.

Датчик ремонту, що розглядається, не підлягає. Потрапляння вологи на нього під час промивання чутливого елемента гарантовано виводить його з ладу.

Плаваючі оберти при несправному датчику кисню

Датчик кисню, або лямбда-зонд, вимірює вміст кисню у відпрацьованих газах і виходячи з отриманих даних визначає параметри якості робочої суміші, видаючи сигнал на збіднення чи збагачення її. Пристрій працює нормально лише після того, як прогріється до робочої температури – не менше ніж 300 градусів. Тому більшість із них доповнюються системою непрямого підігріву для прискорення виходу на робочий режим. Несправність підігріву або забруднення робочих поверхонь датчиків продуктами згоряння викликають неточності у визначенні вмісту кисню, внаслідок чого робота двигуна буде нестабільною.

Датчик температури

Електронний блок керування (ЕБУ) при запуску холодного двигуна підвищує оберти холостого ходу, оскільки при низькій температурі робота двигуна нестійка і може затихнути. У міру підвищення температури ЕБУ поступово знижує обороти і призводить до мінімуму при досягненні мінімальної робочої температури. Для її вимірювання застосовується датчик температури рідини, що охолоджує, встановлений на блоці циліндрів. Не слід плутати його з датчиком температури, встановленим на радіаторі, який служить для увімкнення вентилятора.

Перевірка датчика температури проводиться шляхом вимірювання опору омметром. Справний елемент за кімнатної температури має опір у кілька десятків кілом, а при нагріванні до 200 градусів (можна акуратно скористатися запальничкою) падає в десятки разів. Якщо при нагріванні датчика показання приладу не змінюються, можна зробити висновок, що він несправний.

Висновок

Ми розглянули кілька ситуацій, у яких плавають обороти двигуна. Щоб вирішити проблему, встановивши її причину, краще звернутися до фахівців на станцію ТО.

Дуже багатьом власникам уживаних автомобілів знайома така проблема, як обороти холостого ходу, що «плавають». Подібна неприємність може виникнути як на старих автомобілях, які оснащені карбюратором, так і на більш сучасних, які вже працюють на інжекторі. Відразу обмовимося, що вирішити проблему на карбюраторному двигунінабагато дешевше і простіше, а от як справи з інжекторними моторами, ми постараємося з'ясувати.

Для початку необхідно трохи приділити увагу пристрою інжектора. Якщо проводити аналогію з карбюратором, то, говорячи простою мовою, можна сказати, що карбюратор має повністю механічне управління, тобто, водій сам керує підсмоктуванням, регулюючи силу подачі повітря в циліндри двигуна. В інжекторі всі «механічні» зобов'язання він бере електроніка. Вочевидь, що електроніка, чи мікрокомп'ютер, здійснює управління з допомогою кількох встановлених датчиків, і якщо останні починають працювати неправильно, чи взагалі перестають працювати, починаються проблеми з оборотами, оскільки комп'ютер управління просто неспроможна визначити, що робити.

Можливі причини «плаваючого» холостого ходу

Як мовилося раніше, найбільш вразливим ланкою системи електронного управління є . Один із основних – це датчик холостого ходу. Як правило, цей датчик кріпиться в районі датчика керування. Перевірка датчика здійснюється за допомогою мультиметра. Процедура перевірки датчика досить проста. Необхідно здійснити замір опору між контактами, що входять до колодки датчика. При цьому запалювання автомобіля має бути вимкнено. Умовно контакти мають позначення A, B, C, D. Опір між контактами має бути в межах від 40 до 80 Ом. Якщо в ході виміру ви отримали інші показання, значить, датчик холостого ходу потребує заміни.

Ще один датчик, який досить часто "хандрить" - це датчик масової витрати повітря, або ДМРВ. Щоб протестувати роботу датчика, необхідно увімкнути запалення, але не запускати двигун. Напруга перевіряється вже відомим нам мультиметром. Необхідно виміряти напругу контактів, до яких підключаються зелений та жовтий провід. Допустиме значення датчика ДМРВ становить від 0.9 до 1.2 В. Крім того, несправність датчика можна визначити і зі свічок запалювання. Якщо на них є нагар чорного вугільного кольору, це також може бути сигналом про те, що необхідно зробити заміну несправного датчика.

Менш поширеною причиною нерівних неодружених оборотів двигуна може бути порушення роботи в системі EGR. Цей датчик розташований у впускному та відповідає за висновок. Точніше датчик відповідає за виведення більшої частини відпрацьованих газів, і незначна кількість знову закачує в циліндри двигуна, щоб зменшити кількість шкідливих викидів в атмосферу, а також досягти повного згоряння і енерговіддачі палива. Рекомендується періодично чистити датчик, щоб зберегти його нормальну роботу.

Чому датчики виходять із ладу?

Існує дві основні причини виходу датчика з ладу. По-перше – це низька якість палива: всілякі добавки, які містить вітчизняний бензин, його низьке октанове число не лише засмічують датчики, а й спричиняють порушення роботи електроніки. По-друге, датчик може вийти з ладу через перевищення його ресурсу роботи, що є цілком природною причиною. Установка низькоякісного, або бракованого датчика - це зрозуміле.

Трохи про заміну датчика

Якщо у випадку з карбюраторним двигуном все просто, можна обійтися без стендів і зробити весь ремонт в домашніх умовах, то з інжекторами ситуація набагато складніша. По-перше, самі датчики, які є лише невеликою ланкою в ланцюжку ДВС, коштує солідні гроші, за які, наприклад, можна провести капітальний ремонткарбюратора. По-друге, замінити датчик в гаражних умовахнеможливо, оскільки після крапотрилви роботи його замін і підключення, ймовірно, що необхідно буде заново «прошити» інжектор, щоб домогтися повного «одужання» автомобіля. Очевидно, що така робота проводиться за допомогою комп'ютерно-діагностичних програм.

На щастя, датчики мають досить солідний термін служби і здатні не доставляти проблем власнику автомобіля близько 150-200 тис. км. Однак якщо ви є власником далеко не нового автомобіля, з досить значною цифрою на одометрі, будьте готові до того, що дуже скоро можуть виникнути неполадки.

Необхідно, щоб усі системи силового агрегату працювали справно. При цьому двигун повинен нормально працювати як під навантаженням, так і в режимі холостого ходу.

На практиці досить часто водії стикаються із проблемою, коли після скидання газу обороти двигуна не падають або падають із великою затримкою. Цілком очевидно, що завищені неодружені обороти вказують на неполадки і є причиною збільшеної витрати пального.

У цій статті ми поговоримо про те, чому не падають оберти двигуна, а також розглянемо основні причини, з яких виникають подібні проблемина та авто.

Читайте у цій статті

При скиданні газу обороти підвищені або зависають: поширені несправності

Почнемо з того, що на багатьох автомобілях з інжектором під час прогріву піднімає оберти. Це необхідно для того, щоб силовий агрегатстабільно працював після холодного запуску.

Однак після підвищення температури блок керування знижує обороти ХХ, доводячи їх до норми. На багатьох машинах з карбюратором водій самостійно збільшує оберти під час прогріву, використовуючи так званий підсмоктування.

При цьому після того, як двигун прогрітий, в нормі холостий перебіг становить, в середньому, 650-950 об/хв. Якщо натиснути на газ і відпустити акселератор, обороти повинні збільшуватися, після чого знову знижуватися до вказаних значень.

Також нерідко виникає ситуація, коли повільно скидаються обороти або постійно тримаються на позначці 1.5 тис. об / хв, 2 тис. оборотів і т.д. Природно, в подібних випадках збільшується витрата і зношується ДВЗ, що вказує на необхідність проведення діагностики.

• Отже, почнемо з частих проблемкарбюратора. Найчастіше обороти двигуна не скидаються через проблеми з дросельною заслінкою. Наприклад, коли водій тисне на газ, заслінка має бути відкрита ширше, щоб у циліндри потрапляло більше повітря для спалювання палива. Після того, як педаль газу відпускається, заслінка закривається, оберти зменшуються.

Якщо заслінка не закривається до кінця, в циліндри надходить перезбагачена суміш, обороти підвищені. Причиною може бути сильне забруднення дросельного вузла або пошкодження заслінки (деформація). Для початку слід почистити заслінку, як очисник підходить рідина для очищення карбюратора.

Ще відзначимо, що нещільно заслінка закривається і в тому випадку, коли зношений трос приводу. У такому разі трос підлягає заміні. На карбюраторних машинах не падають обороти двигуна часто й у тому випадку, якщо прокладка між карбюратором і вийшла з ладу. Також винуватцем може виявитися впускний колектор, Що має пошкодження.

Головним завданням стає знайти правильне співвідношення кількості палива та повітря. Нерідко високий рівень пального в поплавцевій камерікарбюратора також призводить до підвищеним оборотам. Перевірку слід розпочинати з голчастого клапана.

• Тепер перейдемо до інжектора. Зверніть увагу на багатьох інжекторних авто. Що ж до неполадок, сама інжекторна система складніше, тобто причин високих оборотів більше проти карбюратором.

Як правило, проблеми з оборотами можуть бути спричинені неполадками як механічних елементів, так і електронних компонентів. У списку основних несправностей фахівці виділяють порушення роботи датчика температури ОЖ, який встановлений у .

Простими словами, якщо вказаний датчик подає неправильний сигнал, ЕБУ вважає, що двигун холодний і задіє режим прогріву. В цьому випадку блок керування піднімає оберти, щоб силовий агрегат працював стабільно і швидше вийшов на робочу температуру.

Також проблеми з оборотами можуть початися через неполадки та збої в роботі (регулятор холостого ходу). Буває й так, що трос дросельної заслінки заїдає та підклинює. Ще пружина, що закриває дросельну заслінку, може розтягнутися або виявитися пошкодженою.

Окрему увагу слід приділяти прокладкам, оскільки підсмоктування повітря може призводити до того, що порушується сумішоутворення. Це означає, що потрібно окремо оглядати прокладки колекторів, ущільнювачі форсунок і т.д.

Плаваючі обороти: причини

Зазначимо, що у деяких випадках обороти непросто повільно падають чи тримаються однією рівні, а «плавають». У такому разі двигун може працювати нестабільно. спочатку падають, потім різко зростають, і все повторюється. Частою причиноютакого явища стає подача зайвого повітря, що і призводить до «стрибків» обертів на ХХ.

Такі проблеми виникають у разі виходу з ладу датчика подачі повітря (), що дозволяє ЕБУ розрахувати, скільки повітря надійшло та скільки палива подати для приготування необхідної суміші.

Якщо ж виникають збої, блок керування не може приготувати «правильну» суміш для режиму ХХ, що викликає скачування обертів після відпускання педалі газу або при роботі мотора на холостих.

Підведемо підсумки

Як видно, щоб точно визначити, чому не скидаються обороти двигуна, у багатьох випадках може знадобитися поглиблена діагностика. Для карбюраторних моторів часто необхідне чищення та регулювання самого карбюратора, тоді як для інжектора потрібно .

Якщо проблема не лежить на поверхні (закис трос заслінки, після миття або хімчистки неправильно покладено килимок у салоні, який підтискає педаль газу тощо), тоді краще доставити машину в сервіс.

Найбільш складною ситуацією є така, коли передбачає наявність великої кількості датчиків та виконавчих пристроїв. І тут навіть використання діагностичного устаткування який завжди дозволяє швидко і точно визначити проблему.

Якщо діагностика утруднена, оптимально доставити автомобіль на такий сервіс, який спеціалізується на ремонті марки автомобілів. Як правило, це офіційні дилерські СТО, рідше можна зустріти сторонні організації.

Насамкінець зазначимо, що своєчасне виявлення проблеми дозволяє зберегти й інших вузлів та агрегатів. Іншими словами, високі обороти ХХ, плавання оборотів та стрибки вказують на те, що є проблеми з подачею повітря/палива або зі сумішоутворенням. Ігнорування таких неполадок негативно впливає на двигун та термін його служби.

Читайте також

Чому двигун може мати підвищені обороти холостого ходу Головні причини високих оборотів ХХ на інжекторному двигуні та двигунах з карбюратором.

У процесі експлуатації автомобіля водіям доводиться стикатися з різними проблемами. Однією з несправностей, яка досить поширена, є постійна підтримка двигуном високих оборотів. Тобто навіть на холостому ході обороти двигуна не падають. Така проблема може спостерігатися, як в інжекторних, так і карбюраторних моторах, але причини при цьому будуть різні. В рамках цієї статті розглянемо, симптомом якої несправності є дана проблема, і яким чином можна її позбутися.

Як діагностувати, що не падають оберти на холостому ході

Помітити, що на неодруженому ходу автомобіля не падають оберти з легкістю може навіть недосвідчений водій. Це просто визначити на слух, оскільки, як відомо, чим нижчі оберти, тим тихіше працює двигун. Крім того, якщо автомобіль обладнаний тахометром, по ньому можна визначити кількість обертів за хвилину у конкретний момент часу.

Залежно від того, який двигун встановлений в автомобілі, може змінюватись норма обертів за хвилину на холостому ходу. У середньому прийнято вважати, що двигун працює нормально, коли на холостому ході обороти знаходяться в межах від 650 до 950 за хвилину. Якщо обороти вищі (якщо іншого не сказано в технічному паспортідо автомобіля), то це можна назвати відхиленням.

Зверніть увагу: На більшості автомобілів з інжекторними двигунами при високих обертах на холостому ході загоряється лампочка «Перевірте двигун» на панелі приладів.

Чим загрожують високі обороти на холостому ходу

Перше, про що варто пам'ятати водієві, це про високу витрату палива при підвищених оборотах.Відповідно, якщо високі обороти зберігаються на неодруженому ходу, це означає, що частково паливо «відлітає в трубу». При цьому ця проблема безпосередньо позначається на ресурсі двигуна, який страждає внаслідок такої несправності. Також може страждати і сам вузол, який привів до виникнення несправності, що розглядається. Саме тому, у разі виявлення даної проблеми, слід якнайшвидше її усунути.

Чому не падають оберти на холостому ході карбюраторного двигуна

В даний момент карбюраторні двигуни практично не використовуються в сучасних автомобілях. Тим не менш, потрібно розглянути, чому може виникати проблема з високими оборотами на холостому ходу в таких моторах, оскільки більшість проблем перегукується з інжекторними двигунами. У разі виникнення такої несправності слід звернути увагу на такі елементи:

Вище розглянуто більшість проблем, які призводять до високим оборотамна холостому ходу у карбюраторному двигуні. Також не можна виключати загальну проблему для карбюраторів та інжекторів – заклинювання педалі газу.

Чому не падають оберти на холостому ході інжекторного двигуна

Тепер розглянемо несправності, які призводять до підвищених оборотів на холостому ході інжекторному двигуні. На відміну від карбюраторних моторів, де всі проблеми механічного характеру, в інжекторі несправність може бути пов'язана, зокрема, з неправильною роботою електроніки. Основні причини такі:

Як можна бачити, проблем, через які не знижуються обороти на неодруженому ходу, досить багато. Якщо виникла подібна несправність, слід якнайшвидше розпочати пошук її причини, щоб не допустити ще серйозніших проблем.