Випередження упорскування (Diesel). Кут випередження упорскування (УВВ) та навантаження в дизельному двигуні Варіації та вирішення проблем

Від бензинового є принцип підпалу дизпалива. Запалювання паливно-повітряної суміші в дизельному двигуніреалізовано за допомогою самозаймання солярки від контакту з попередньо стисненим і нагрітим в результаті такого стиснення повітрям у циліндрах.

Виставлення запалення на дизельному двигуні передбачає зміну кута випередження упорскування палива, яке подається в чітко заданий момент наприкінці такту стиснення. Якщо кут виставлений відмінно від оптимальних параметрів, Тоді паливне упорскування виявиться несвоєчасним. Результатом стане неповноцінне згоряння суміші в циліндрах, що спричиняє руйнівний дисбаланс у роботі двигуна.

Слід пам'ятати, що навіть незначні відхилення при виставленні кута упорскування палива можуть призвести до серйозної поломки дизельного двигуна.

Виходить, під системою запалення дизельного двигуна варто розуміти найважливіший елемент системи живлення. силового агрегату- . У більшості дизелів саме цей пристрій у комплексі з дизельними форсункамивідповідає за своєчасну дозовану подачу солярки в циліндри двигуна.

Читайте у цій статті

Як виставити кут випередження упорскування на дизелі

Необхідність встановлення запалення на дизелі своїми руками найчастіше виникає в таких випадках:

• запалювання дизеля потрібно відкоригувати паралельно до заміни зубчастого ременя ГРМ;
• після демонтажу ТНВД немає можливості встановити шків паливного насоса згідно зі спеціальними мітками;

Однією з рекомендацій перед початком будь-яких робіт, пов'язаних з розбором паливної апаратури дизеля, є гостра необхідність чіток відзначити і освіжити всі мітки. Для цього достатньо завдати невеликих штрихів за допомогою фарби або якісного маркера. Це полегшить подальше збирання і встановлення шківа ТНВД, що автоматично виключить або зведе до мінімуму потенційні збої запалювання.

Виставляти запалення на дизелі можна кількома способами:

• строго за мітками (за наявності таких);
• методом підбору дослідним шляхом;

Встановлення кута за мітками

Перший спосіб самостійного виставлення кута запалювання дизеля (моменту упорскування дизпалива) за мітками передбачає зміщення паливного насоса. Такий спосіб підходить для дизельних ДВС, у яких встановлено механічну паливну апаратуру.

Кут випередження упорскування регулюється завдяки повороту ТНВД навколо осі. Також можливий спосіб, коли повертається зубчастий шків розподільного валу по відношенню до маточини. Цей спосіб підходить для конструкцій, в яких насос і шків не мають жорсткого кріплення.

1. Для регулювання запалення на дизелі своїми руками необхідно звернутися до задньої частини ДВЗ та дістатися до , при необхідності демонтувати з нього захисний кожух.
2. Далі знадобиться виявити стопор на маховику, який опускається в спеціальний проріз.
3. Після цього маховик потрібно провертати вручну (за допомогою ключа чи іншого пристрою). Провертання маховика означає, що обертається колінчастий валДВЗ. Крутити потрібно за годинниковою стрілкою до того моменту, коли спрацює верхній стопор-фіксатор.
4. Потім звертаємо увагу на вал приводу ТНВС. Можливо, що шкала на приводній муфті, через яку передається обертання, займає верхнє положення. У такому випадку мітка на фланці ТНВД поєднується з нульовою міткою на приводі.
5. Після поєднання міток кріпильні болти можна затягувати. Відмінне від верхнього положення настановної шкали на приводній муфті означає, що стопор маховика потрібно підняти, після чого колінчастий вал двигуна знову провертається на один оборот. Далі знову контролюється положення шкали.
6. Після затягування болтів приводної муфти стопор на маховику піднімається, колінчастий вал повертається на 90 °, потім стопор розміщується в пазу.

Завершальним етапом стає встановлення захисту маховика на місце та затягування кріпильних болтів. Далі двигун запускається, аналізується його робота. Агрегат на холостому ходу повинен працювати рівно і м'яко, без провалів та смикань. Жорстка робота дизеля, що супроводжується, неприпустима.

Далі потрібно перевірити правильність налаштування у русі, уникаючи серйозних навантажень. Прогрійте двигун до робочої температури та оцініть прийомистість силової установки, реакцію натискання педалі газу. Також необхідно стежити за кольором вихлопних газів, оскільки пізній кут випередження паливного упорскування супроводжуватиметься .

Підбір правильного кута упорскування

Налаштувати кут запалення на дизелі дослідним шляхом можна так:

1. Після встановлення шківа здійснюються спроби завести дизель. Якщо двигун не заводиться, тоді шків ТНВД провертають щодо ременя на кілька зубів (2-4). Потім двигун намагаються завести знову.
2. Код мотор після описаних вище маніпуляцій запустився, оцініть його роботу. Присутність явних детонаційних стуків означає, що шків паливного насоса потрібно провертати на зуб або два в протилежну обертання сторону. Поява густого сірого диму може вказувати на пізній кут випередження упорскування. У подібній ситуації шків насоса провертається на один зуб у напрямку обертання.

Відсутність позитивних зрушень у роботі мотора вимагатиме здійснення провороту паливного насоса навколо осі. Шляхом таких провертань необхідно вивести двигун на оптимальний режим роботи. Найкращим варіантомстане робота дизеля в такому режимі, коли залишається зовсім небагато до початку прояву детонації. Самі детонаційні стуки добре помітні в звуку роботи ДВЗ.

Другий доступний спосібпередбачає такі кроки:

• Здійснюється демонтаж трубки високого тискуіз форсунки першого циліндра. На зняту трубку необхідно щільно надіти прозорий пластиковий шланг і розташувати у вертикальному положенні.
• Після цього можна увімкнути запалення та провернути шків насоса. Шків обертається максимально м'яко, повільно та акуратно.
• Далі необхідно стежити за рівнем палива в трубці та виявити верхню межу.
• Помітивши, коли рівень солярки у трубці найвищий, на шківі необхідно зробити мітку.
• Потім за мітками потрібно виставити колінчастий і розподільний валдвигуна.

Після запуску оцінюється робота двигуна. У разі визначення раннього чи пізнього кута паливного упорскування операцію з налаштування слід повторити.

Читайте також

Ознаки визначення правильності виставленого кута випередження запалювання. Наслідки некоректно налаштованого УОЗ, способи виставляння запалення.

Поява стукотів на різних режимах роботи дизеля. Діагностика несправностей. Характер стукотів кривошипно-шатунного механізму, ГРМ, паливної апаратури.

Після заміни ременя ГРМ або паливного насоса високого тиску (ТНВД) на дизельному двигуні часто виникає проблема з пошуком міток, якими необхідно виставити шків ТНВД. Його неправильне положення призводить до несвоєчасної подачі палива та неправильної роботи двигуна. Щоб уникнути цього, слід діяти в перевірений спосіб.

Як зробити підігрів для двигуна своїми руками Як видалити повітря з системи охолодження Калини Як перевірити дмрв на ваз 2110 Спонсор розміщення P&G

Інструкція

Насамперед відкрутіть від форсунки першого циліндра двигуна трубку високого тиску. Надягніть на неї прозору пластикову трубку так, щоб вона була спрямована вгору, і було добре видно рівень палива, що заповнює її. Трубка має добре триматися на форсунці. Щоб її закріпити, використовуйте гвинтовий хомут. Паливо не повинно протікати!

Зніміть ремінь газорозподільного механізму.

1 0

Принцип загальний для всіх дизельних двигунів чи це БМВ, АУДІ, ФВ, трактор або щось інше.

Тут я наведу два оригінальні тексти та мої пояснення. На жаль писав на форум, тож коментарі не в 3 особі.

Текст №Раз

Послідовність перевірки кута (моменту) початку подачі палива: очистити від бруду та пилу корпус горловини для заливки олії та лічильник мотогодин, а також місце приєднання трубки високого тиску першого циліндра до паливному насосу;
встановити поршень першого циліндра в положення, що відповідає закінченню такту стиснення (для цього включають декомпресійний механізм і, обертаючи колінчастий вал, поєднують мітки на кришці розподільних шестерень і провідному шківі приводу вентилятора: при застосуванні насоса УТН з п'ятою від ВМТ ризиком мітки насоса НД-21/4 з другого, при застосуванні насоса НД-21/2 з першою);
зняти корпус маслозаливної горловини разом з мотолічильником і від'єднати шліцевий фланець від шестерні паливного...

0 0

Сам ти його не виставиш! можеш навіть і не намагатися!
на своєму досвіді тобі скажу!

краще пошукай тямущих майстрів!

а для підтвердження моїх слів ... ось тобі порада:

Динамічний кут вимірюється спеціальним професійним стробоскопом під час роботи двигуна на ХХ (740 об/хв). Регулюється, природно, на зупиненому і перевіряється знову на запущеному. Якщо треба, то регулювання повторюється, доки отримано потрібний результат. Професійні стробоскопи мало хто має, так що нічого дивного, що у Ваших майстрів його немає. Його немає і в нас – надто дорога штука. Тому існує спосіб налаштування випередження у статиці, тобто. на нерухомому двигуні. У статиці випередження на Вашому моторі має бути 24 градуси до ВМТ. Існує дві технології налаштування випередження у статиці.
1 – краплинний метод. З ТНВД вилучається нагнітальний клапан 1 циліндра. Штуцер нагнітального клапана повертається на своє місце і на нього одягається шматок трубки високого...

0 0

Про те, що випередження упорскування палива для дизельних двигунів дуже важливе, пояснювати нікому не треба. Природно, для кожної частоти обертання двигуна оптимальним буде певне значення кута випередження, наприклад, для холостого ходу 800 об/хв – це 3°, 1000 об/хв - 4°, 1500 об/хв - 5° і т.д. . Для досягнення такої залежності, яка, до речі, не є лінійною, у корпусі ТНВД є спеціальний механізм. Втім, це просто поршень (іноді в літературі його називають таймером), який переміщується всередині ТНВД тиском палива і через спеціальний повідець на той чи інший кут розгортає спеціальну шайбу з хвильовим профілем. Буде поршень засунутий далі – хвиля шайби трохи раніше набіжить на плунжер, той почне рух і раніше почне подавати паливо до форсунки. Іншими словами, кут випередження упорскування залежить від тиску палива всередині корпусу ТНВД і від ступеня зношування хвильового профілю шайби. З тиском палива зазвичай ніяких проблем не буває. Ну, хіба...

0 0

Користувач

Мешканець форуму

Реєстрація: 07.07.2013

Адреса: м. Орел

Марка: Jeep Cherokee, р.в. 1993, 4L, AW4 30-40LE, NP242J, і бус Hyundai Grace H-100, 1995 р, D4BX, диз.

Вік: 61

Повідомлень: 1,162

Завантаження: 0

Завантажень: 0

Все правильно для механічного ТНВД "Бош" або його клону "Зіксель Кікі", хіба що трубки високого тиску треба послаблювати до краю, а краще зняти. В іншому випадку з силою доводиться обертати насос у той чи інший бік, а через це трубки потім знаходяться в односторонній напрузі, а з урахуванням того, що трубки відчувають вібрацію самі по собі при імпульсах руху палива під тиском 127 кг/см, то це загрожує подальшому виникненню на них мікротріщин, які заварити не завжди вдало вдається, я пробував, знаю. Розмір підйому плунжера ТНВД Бош зазвичай на всіх однаковий і залежить від об'єму двигуна, наприклад для 1,6 л. турбо він дорівнює 0,75...

0 0

Як виставити момент упорскування
на дизелі.

Буває, що після заміни ременя газорозподільного механізму (ГРМ) або паливного насоса (ТНВД) на дизелі важко знайти мітки, за якими потрібно виставити шків ТНВД для забезпечення своєчасної подачі палива. Як бути?

Можна, звісно, ​​спробувати "зловити" необхідне становище шківа паливного насоса методом "наукового тику", тобто. поставити в одне положення та спробувати завести двигун.

Не завівся - провернути шків ТНВД на 3-5 зубів щодо зубчастого ременя в будь-який бік і спробувати знову.

Завівся, але сильно стукає - раннє уприскування, значить необхідно провернути шків на 1-2 зуби проти напрямку обертання і знову запустити двигун.

Завівся, але димить і працює дуже м'яко - пізнє впорскування, треба провернути шків насоса на 1 зуб у напрямку його обертання.

Після того, як перестановкою ременя вже не можна досягти точного регулювання, треба послабити гайки кріплення ТНВД і поворотами.

0 0

Перевірка та регулювання кута випередження подачі або упорскування палива на двигуні

З'єднувальні мітки на деталях приводу поставлені для нового насоса та двигуна. У процесі роботи плунжерні пари та шестерні зношуються і кут випередження упорскування змінюється. Отже, після з'єднання по мітках у насоса треба обов'язково перевірити фактичний кут, випередження упорскування і, якщо потрібно, підкоригувати його за допомогою регулювального пристрою механізму приводу. Номінальні значення кутів випередження упорскування наведені в таблиці 9. Кути випередження безпосередньо заміряти складно. Тому для кожного двигуна даються допоміжні величини (наприклад, довжина дуги кола приводного шківа вентилятора) доступні для вимірювання.

За аналогією з регулюванням насоса на стенді кут випередження упорскування палива на дизелі визначають по моменту початку подачі та по моменту початку упорскування палива.

У більшості дизелів при перевірці кута оперення по моменту початку подачі...

0 0

Перевірка та регулювання кута випередження упорскування палива ЯМЗ-238

Для регулювання кута випередження впорскування палива на картері маховика передбачено два люки (див. рис. 1), а на маховику у двох місцях нанесено значення кутів. Для нижнього покажчика 3 ці значення виконані на маховику в цифровому виразі, а для бокового покажчика 4 – у буквеному виразі, при цьому, букві "А" відповідає значення цифровому виразі 20°; літери "Б"-15 °; літери "В"-10 °; літері "Г" - 5 °.

Обертати колінчастий вал двигуна за годинниковою стрілкою (якщо дивитись з боку вентилятора) до суміщення міток на шківі колінчастого валу та кришці шестерень розподілу або на маховику з покажчиком, що відповідають установочному куту випередження впорскування палива.

0 0

Встановлення кута випередження упорскування палива. Все, що потрібно знати сучасних автомобіліввміють їздити на дизелі і тому багато автолюбителів хочуть знати про таку процедуру як - встановлення кута випередження упорскування палива. Визначення та його правильне встановленнямає наріжне значення для якісної роботи дизельного двигуна. Тут слід зазначити те що, що певна частота обертання має власний, універсальний.

Існують уже усталені показники, так, наприклад, для 800 оборотів на хвилину, а це холостий хід, Кут випередження дорівнюватиме 3 градусам, для 1000 оборотів він збільшується до 4 градусів, при 1500 стає вже 5 градусів.

Всупереч поширеній думці дана залежність не є лінійною, що можна простежити на наведеному вище прикладі. Для виставлення найоптимальнішого кута для даного моменту, що крутить, в ТНДВ встановлюється механізм, хоча якщо бути точними, то це найпростіший поршень, який іноді звуть таймером. Його...

0 0

10

1 Система запалювання двигуна – відмінність «дизеля» від бензинового двигуна

Через зазначені відмінності в процесі запалення бензинового і дизельного палива в двигуні, можна відзначити різницю і в будові запалювання. Очевидно хоча б те, що такої системи, як у бензиновому авто, що складається з переривника-розподільника, комутатора або датчиків імпульсів, дизельної машинині. Однак взимку іноді важко ввести дизельний двигун, через те, що повітря занадто холодне, тому встановлюють спеціальну систему попереднього підігріву, щоб збільшувати температуру повітря в камері згоряння.

Можна сказати, що установка запалювання на дизельному двигуні – це не що інше, як вибір кута випередження упорскування пального. А досягається це регулюванням положення поршня, в момент впорскування дизеля в циліндр. Це дуже важливо, тому що при неправильному виборі кута впорскування буде несвоєчасним, і, як наслідок, паливо не згорятиме до кінця.

0 0

11

Свічки розжарення

Будь-який форкамерний дизель для стійкого запуску оснащений свічками розжарення. Головне завдання прогріти повітря і форкамеру перед запуском двигуна. Після того, як дизель запустився, свічки в роботі дизельного двигуна не беруть участі. У деяких європейських і японських дизелях свічки все-таки працюють постійно або переривчасто до прогріву двигуна і на гарячу, але це потрібно не для стійкої роботи, а для зменшення шкідливих викидів. Якщо Ваш форкамерний дизель не запускається, то в 90 випадків зі 100 винні свічки або реле розжарення. Найпростіший спосіб перевірки свічок – від'єднати від виведення свічки дроти від реле і торкнутися цього виводу дротом від плюса акумулятора. Головне правило - торкатися треба короткочасно так як напруга акумулятора 12 - 13 вольт, а напруга, що подається на свічки, іноді не перевищує шести вольт. При наявності...

0 0

Установка кута випередження упорскування.

Привіт дорогі читачі! Встановлення паливного насоса високого тиску (ТНВД) на дизельний двигун починається з установки поршня одного циліндра в потрібне положення. Щоб виставити поршень для початку потрібно знайти його верхню мертву точку (ВМТ). На дизельних двигунах (на більшості) мітку "ВМТ" нанесено на маховик, і він проградуйований (від 0-360 градусів).

На блоці двигуна є відповідний ризик. Прокручуючи двигун по ходу його обертання, поєднуємо мітку "ВМТ" на маховику з ризиком на блоці двигуна. У цьому положенні поршень 1-го циліндра знаходиться у "ВМТ". Один дуже важливий момент, має бути такт стиснення, тобто. клапана (всмоктуючий та вихлопний) даного циліндра повинні бути закриті. Перевірити це можна ворухнувши коромисла або штанги клапанів вгору-вниз. Вони мають вільно ходити на величину теплого зазору. Виконавши все вищезгадане і переконавшись у правильності положення поршня (такт стиснення), можемо переходити до наступного кроку.

Тепер потрібно встановити поршень на кут випередження упорскування (для різних двигунівможе бути різним). Для цього прокручуємо двигун, але тепер проти ходу обертання (це важливо) на ту кількість градусів, яка визначена для даного двигуна. Прокрутіть трохи проти ходу двигуна за потрібне значення на 10-15 градусів та поверніть на потрібну кількість градусів по ходу обертання. Це робиться для того, щоби пішли можливі зазори на шестернях.

Підготовка ТНВС до встановлення.

Усі з двигуном закінчили, переходимо до насосу. На насосі з боку приводу також є мітки. Одна на корпусі насоса, інша на приводі. Привід може бути шліцевим або через муфту. Шліцевий привід зазвичай теж проградуйований. На таких насосах поєднуємо ризик на корпусі насоса і нульове положення (0 градусів) на приводі. На насосах, які з'єднуються із двигуном шляхом муфти, шкали, як правило, не буває. На таких насосах поєднуємо мітку на корпусі зі шпоночним пазом на приводі. Повторюся ще раз, двигунів багато різних і мітки можуть бути різними.

Встановлення ТНВС на двигун.

Тепер установлюємо насос на двигун. З'єднуємо привід насоса із приводом на двигуні. Перевіряємо обов'язково, щоб не збилися мітки. Не поспішайте кріпити насос до двигуна. Тому що після встановлення насоса потрібно буде його приєднувати до паливних трубок. Коли насос трохи рухається, легше понаживляти трубки. Будьте уважні при підключенні насоса до паливної системи та особливо уважними при установці паливних трубок, що ведуть до форсунок. Необхідно дотримуватись порядку роботи циліндрів (для кожного двигуна він свій).

Після того, як все наживлено та перевірено, можна обтягувати всі з'єднання. Якщо насос змащується централізовано, не забудьте підключити його до системи мастила. Є насоси з індивідуальною системоюмастила. У такий насос не забудьте налити до рівня олію.
Наступний крок - приєднання тяги насоса до педалі акселератора. Після встановлення тяги потрібно буде відрегулювати холостий перебіг двигуна. Але для початку потрібно прокачати насос і всю паливну систему, щоб вигнати все повітря.

На дизельних двигунах є ще один паливний насос-паливопідкачуючий. Він або з ручним або з іншим приводом (електричним, гідромуфта). Цей насос нагнітає паливо у ТНВД, а він уже далі на форсунки. на паливні фільтрита на ТНВД є спеціальні пробки для прокачування палива. Спочатку відкриваємо пробку на фільтрах і прокачуємо до тих пір, поки не поллється чисте дизельне паливобез повітря. Не перестаючи качати, закручуємо пробку (можна попросити когось допомогти, одному важко це зробити). Ту ж операцію робимо і з пробкою на ТНВД.

Регулювання холостого ходу.

Тепер можна відрегулювати холостий перебіг двигуна шляхом укорочування або подовження тяги ТНВД. Запускаємо двигун і регулюємо довжину тяги. Оберти двигуна на холостому у кожного двигуна свої, але вони в межах близько 1100-1300 об./хв. Це можна визначити за тахометром на панелі приладів або на слух, якщо немає тахометра або він несправний. Оберти повинні бути мінімальними, але робота двигуна при цьому повинна бути стійкою і без будь-яких збоїв.

Інші види ТНВД та їх встановлення.

Є дизельні двигуни, для яких все перераховане вище не потрібно, якщо ви звичайно не розбирали двигун повністю. На таких двигунах дещо простіше. Мітки стоять на двигуні та на корпусі насоса. Поєднавши їх, прикручує ТНВД і все. Але не забуваємо про трубки, мастило і т.д.
Є ТНВД механічні-з механічнимприводом управління є так звані електронні ТНВД-вони з електронним блоком управління.

Ремонт та регулювання ТНВД.

Регулювання та налагодження, а також ремонт ТНВД, проводяться у спеціальних майстернях спеціальному устаткуванні, професійні фахівці.

Висновок.

Отже. Який би не був у вас двигун, запам'ятати потрібно кілька дуже важливих моментів при встановленні ТНВД: поршень першого циліндра виставлений на кут випередження упорскування в такті стиснення; мітки насоса виставлені на нуль; підключити або залити олію; прокачати паливо. Та ще обов'язково підключити систему зупинки двигуна. На цьому все.

Сподіваюся, дорогі читачі, що ця стаття допомогла вам розібратися в питаннях щодо встановлення ТНВД на дизельний двигун.
Всім дякую за увагу!

Тема – утопія, проблемам налаштування паливної присвячені розділи профільних форумів.

Шукай досвід, поради, чужу практику там: Dieselmastera.ru, dieselirk.ru. Новачок + тема "побита", досвідчені люди втомилися тикати носом кожного в потрібний напрямок, тому якщо твій ентузіазм у самостійному ремонтіі налаштуванні згасне, то тема скоро втопиться і стане сміттям в архівах форуму.

Налаштувати кут як сказано в назві теми потрібно мікрометром, але це далеко не всі налаштування щодо кута, він змінюється від непрацюючого до холостого, далі до максимального, і між собою при навантаженні (педальки). Думаю ти зрозумів, наскільки ємна назва твоєї теми. Люди з великим досвідом бавляться стробоскопами ... Загалом тема - вершина айсберга, або підкоряй або попроси модераторів видалити).

Вірно говорять про вихлоп: смердючий їдко-гіркуватий і при цьому дзвінкий (жорсткий) звук як від КАМАЗа раннє запалювання,

Димний солодкуватий як від булочной/фритюрной і м'яка/ тиха робота двигуна - пізніше. Ці спостереження зроблено на справних налаштованих форсунках. Чим нижчий тиск відкриття у форсунках тим м'якша робота двигуна, треба враховувати при налаштуванні на слух.

На неодружених трубу нюхати непоказово, треба на ходу вище 50-60км/ч прочинивши заднє склота передні на половину тягне в салон.

Якщо витрата на твій погляд в розумних межах - крути тільки кут ті корпус насоса заміривши початкове положення, на 2LT зручно заміряти між впускним і корпусом коректора по наддуву у мене 4мм, відсуваючи на 1мм (виміряй хвостовиками свердлів) змінюється на 0.06мм кут вимірювання , Ті 3..4 мм туди-сюди у твоєму випадку достатньо. Відсуваєш – пізніше, присуваєш до впускного – раннє.

Грати з цим налаштуванням дає користь лише під один тип палива. Але налаштувати потрібно по мікрометру та набити новий ризик. Це відправна точка довгого та тернистого шляху під назвою теми.

Породисте паливо (євро) дзвінке та прийомисте, дешеве або зване на вантажних стоянках "по госту" - м'яке і мляве.

Дані спостереження слід врахувати під час налаштування на ходу на слух.

Щоб машина їхала бадьоро і при цьому економно необхідно в першу чергу налаштовувати вузол поршня випередження що поперек насоса внизу його. Знайдеш спосіб налаштувати половину перемоги. За словами шановного дизеліста, пристрій для вимірювання ходу цього поршня "вкрай корисна річ". Внутрішньокорпусний тиск і кут випередження пов'язані безпосередньо крім коректора по навантаженню, користуючись дуже корисною річчю необхідно мати і манометр з пристосуванням.

Мотор швидко гріється це раннє запалення, але тільки якщо з ним пов'язувати. Влітку теж км проїхав і готовий пекти пиріжки. Взимку зовсім інакше.

На холодну дзвінко працює - це від "нормально" до "правильно" і якщо на прогоєний працює помітно м'якше і при цьому обороти на прогріві додаються зовсім добре. Головне в цьому вузлі щоб на прогрітому вузол не надавав коригування на кут випередження - встав викрутку в скобу на осі пружин і спираючись про центральну гайку на працюючому потягу вперед до радіатора як тільки вал почне повертатися рукою, відчувай чи немає поштовхів, якщо є хід ( до початку поштовхів то дай спокій, якщо відразу ж як докладаєш зусилля відчуваєш поштовхи то потрібно налаштувати щоб був цей вільний хід/кут. Детальний каламутний і нарешті марний для обивателя опис налаштування є в книзі з ремонту.

З наступаючим!

Ось проблема намалювалася в мене пов'язана з цією темою.

Не вистачило оприту, розуму, і пр пр, і зняв я свою апаратуру не поставивши мітки, та й поставив не подивившись, загалом абияк.

(Віддавав її і форсунки в ТО та налаштування дизелістам)

Ну, відповідно заводилося абияк, ледве вірніше.

Тепер стоїть під вікнами та зовсім не заводиться.

Крутиш – схоплює через раз і не розвиває обертів.

Питання мінімальне: як налаштувати, щоб доїхати до дизелістів (близько 100 км)?

Поки що не дуже холодно

Взеркальце видно, що ризики на ТНВД та корпусі не збігаються,

АЛЕ, здається, ТНВД уже не рідний.

Паливо у двигуні згоряє не миттєво. У дизельного двигуна найкращі потужнісні та економічні показники роботи, якщо паливо згорає при знаходженні поршня біля верхньої мертвої точки .

Щоб забезпечити виконання цієї вимоги, потрібно щоб кут випередження упорскування палива подавав його з випередженнямдо приходу поршня у верхню мертву точку.

Величину випередження подачі палива в дизельному двигуні, виражену в градусах кута повороту колінчастого валу, називають кутом випередження упорскування.

Кожен дизельний двигун, для головного режиму роботи, має певний кут випередження впорскування. При зміні кута випередження, знижуються потужнісні та економічні показникидизелі.

Величина кута випередження упорскування залежить від:

• тиску упорскування
• хімічного складу палива
• температури повітря в кінці такту стиснення
• числа оборотів дизеля
• кількості палива, що подається.

Оптимальні умови згоряння

Якщо впорскувати паливо занадто рано, коли температура стисливого повітря недостатньо висока, паливо буде погано випаровуватисяі частина його до самозаймання встигне осісти на стінах камери. У цьому випадку пальне згоряє частково і робота дизеля погіршується. Крім того, через згоряння палива, що почалося підвищується тиск газіву камері, які будуть протидіяти рухупоршня до приходу у верхню мертву точку.

Робота дизеля погіршується також і при надто пізньому уприскуванні. Паливо у цьому випадку згоряє при такті розширення, коли швидкість згоряння знижується, а поверхня зіткнення гарячих газів зі стінками циліндра збільшується. У цьому випадку багато тепла буде віддано в охолодну воду і викинуто з газами, що відпрацювали.

Щоб форсунка впорскувала з необхідним випередженням, паливному насосу необхідно подавати пальне ще раніше, оскільки від початку подачі палива насосом до упорскування з форсунки проходить деякий час.

Кут, на який повернеться колінчастий вал від положення, що відповідає початку подачі палива насосом, до положення, при якому поршень прийде у верхню мертву точку, називають кутом випередження подачі.

Кут випередження подачі палива, більше кута випередження упорскування.
У конструкції чи його приводу передбачається пристрій, що дозволяє змінювати кутвипередження подачі палива.

Для кожного типу дизеля в залежності від режимів роботи, існують відповідні значення кута випередженняподачі палива.