Citroen C4 "Citroen C4 ar nepacietību gaidīs franču šarmu." Citroen C4 "Citroen C4"

Modeļa vēsture

• 2004. Citroen C4 debija (modeli mainīja Xara). Virsbūve: 3 vai 5 durvju hečbeks. Dviguni: benzīns P4 - 1,4 litri, 65 kW / 88 ZS; 1,6 l, 80 kW / 109 ZS; 1,6 l, 82 kW / 112 ZS (bitfallen: etanols / benzīns); 2,0 l, 103 kW / 140 ZS vai 132 kW / 180 ZS (Ostannijs - WTS versijai); dīzeļdzinēji Р4 - 1,6 l, 66 kW / 90 zs.p. vai 80 kW / 109 ZS (Rizni nalashtuvannya); 2,0 l, 103 kW / 140 ZS Priekšējā piedziņa, M5, M6 (tikai dīzelim) vai A4.
• EuroNCAP krusteniskā pārbaude: 16 punkti par frontālo sitienu, 18 punkti par sitienu. Pidsumok: piecas zvaigznes.
• 2006. Pikaso versija.
• 2007. Picasso podvzheniye un sedans ir sichni pārstāvniecībās. Benzīna dzinējs P4, 1,8 L, 92 kW / 125 ZS
• 2008. Facelift: nelielas izmaiņas optikā, bamperos, salonā. Jauns dviguni: benzīns P4, 1,6 l, 88 kW / 120 ZS; benzīna turbokompresors P4, 1,6 l, 103 kW / 140 ZS vai 110 kW / 150 ZS (pamatojoties uz AKP chi MKP); dīzelis Р4, 2,0 l, 110 kW / 150 zs
• 2010. Modeles auss no Kalužas. Parīzē tiek prezentēts jaunās paaudzes C4.

Kam mazgāties?

Par barošanas bloku C4 īpašniekam, kurš vibrēja tās pašas markas automašīnu, viņš teica: "Citroen ir dvēseles spēks". Tas nav svarīgi, bet uzreiz, pērkot jaunu automašīnu, tas ir dārgāks nekā konkurenti-klases biedri, 13–17%, kas ir pilns komplekts.

Gudrajam dizainam un oriģinālajiem risinājumiem, piemēram, neveiklajai stūres mātei, mašīnas ļoti sitas. Turklāt tā nav svarīga trokšņu izolācija un cietais disks. Un arī segt bojājumus, scho, kas tiks diagnosticēti, lielāko daļu laika garantijas laikā.

Komforts soli pa solim...

Valstij piederošais Blaupunkt audiocentrs uz stundu pārtrauc disku lasīšanu, un klimata kontroles regulatori zaudē kontaktu: griežot riteni, temperatūra mainās no vienas galējības uz otru. 2004.-2006. gada mašīnām akmeņainā izlaidumā bieži tika aizskarti slēģu zobrati un aizsalušas slēdzenes aizmugurējās durvis... Pārējos sāka pārņemt jau esošie plastmasas vairogi, un vēlāk tie mainīja dizainu.

Vidmova elektroenerģijas ražošanai 2008. gadā bija masveida problēma. Pieejamība tam, ka atzveltnes un spilvenu elementi tiek uzstādīti pēdējie, un, kad viens no tiem (bieži vien atzveltnē) tiek nogriezts, viss sēdeklis apstājas. Remonts nav viegls, šķembas no sildīšanas integrācijas pie napovnuvach, kam pielīmēta polsterējums. Tā ir tikai viena detaļa, un tā nav lēta: audums aizmugurē ir vērts 30 tūkstošus rubļu, un shkirian ir vērts vairāk nekā 30 tūkstošus rubļu! Nav vēlu, jo mašīnai beidzās garantija.

Līdz 2007. gadam glāze saburzās par stundu. Šķiet, ka dīleriem tas nāk par labu: smaka pēc izskata nav magalizēta, smaka ir acij neredzama, nokasīts no akmeņiem.

Dažos bichon moldingu labojumos bija daži kritumi: kad tika ievietots jauns veikals, tie tika izmantoti visbiežāk. Un apakšējā, uz volāniem, no nogāzes sauca krāšņā majestātiskā šilina. Principā nav biedējoši, ja tas ir garlaicīgi, uzlikt veidni uz hermētiķa.

Vinnijs un Rišennija

Pie elektriķu logiem paši sevi sauc vasniku uzvarētāji - apdares dēļos stikls tika atvērts, caur durvju paneli tas tika appludināts. Vējstikla motors, vikonijs vienlaikus ar vārstu, kļuva stundu vēlāk. Un priekšējo lukturu ass diemžēl nenoveco, ne agrāk. Ikreiz, kad rodas defekts, kaluzky locīšanas mašīnās viņi vienkārši izlaida opts_yu. Un uzreiz mēs varam neizdoties no tiem atbrīvoties: daudz detaļu - daudz problēmu.

Pārkarsis uz gulšņiem, plastmasas priekšējais krils stundu deformējas un, atverot, salabo zodu pie durvju malas. Turklāt tas ir brīnišķīgi, ir nepārspējami izdrāzt labo roku. Nelielies: varto oholonuti krilu, jak spraugu no durvīm, tu atgriezīsies normālā stāvoklī. Ale viss vienāds skaistāks, atlaidušas kruķi, čūskas kliedza uz priekšu. Nelieciet automašīnu uz automašīnas.

TU5: brašs bida cob

Viens no visplašāk izmantotajiem dzinējiem ir benzīna TU5 ar jaudu 109 ZS un 1,6 litrus. (Div. Modeļa vēsture). Dažas vienības nav slavenas ar droseles universitātes uzticamību: plastmasas atloka deformācijas dēļ dīkstāvē ka pārejas režīmi. Universitātes vadītājs, kompānija Bosch, ēku kolekcija: nekur, tāpat kā Citroen, neko tādu neminēja. Taču augstskola procesu pabeidza, no karstumizturīgās plastmasas izsitot slēģus, un aptuveni no 2006. gada beigām atklājās nesalīdzināmība.

Turklāt 2006. gadā daudzas mašīnas tika garām ar bojātām bloku galvām. Vārstu nospriegoto buksu piezemēšanās bija vaļīga, eļļa sūcas caur spraugu gar spraugu aiz galvas. Stundas laikā tas prasīja apmēram litru uz tūkstoš kilometriem! Tas bija trokšņains, vārsti bija aizauguši ar sodrēju bumbu un cieši ieķīlušies vai sadedzināti. Jak bi nebija, pa labi bija ietīts nopietnā remontā (ar vinjatu par garantiju). Vrahoyuchi, tāpēc defekts ir acīmredzams, mēs esam masovy un shvidkoplinnym, mums vajadzētu sākt dziedāt: mēs pieņēmām, visi motori, un viņi izsita tajā pašā gadā ar pārsteidzošu mazliet.

Brauciet ar zobsiksnu uz TU5 remontu, tāpēc ievērojiet nomaiņas noteikumus. Viņi tika sodīti ar spatku pēc 80 īves. km, un termiņš palielinājās līdz 120 tūkst. Ale fakhivtsi iesaka vecajiem cilvēkiem ņemt vērā ieteikumus, fragmenti tika iesprostoti jostas urvingos, kad troča bija vairāk nekā 100 īves. km.

EP6: Fuckin 'Down

2008. gada rotsi dvigun TU5 ir pakāpeniski pilnveidots ar lielāku EP6 vienību (1,6 l, 120 ZS) PSA un BMW koncernu guļamboksā. Šeit rozpodilny vārpstu ierosina lancer. Vai jūs nebūtu noguris? Jaku bi tā nav: pirmās pārpasaulīgās podovzhennya pazīmes dod sev muižniecību jau 50-60 īves vecumā. km. Bet tas neprasa daudz: uz vārpstas esošā nulles daļa tiks zaudēta rīvēm (bez atslēgām, bez tapām), un centrālā skrūve netiks apgriezta stundu. Šķiet, ka tā ir maldība, ja tā ir pašģenerēta, redzami, no pēdu kopsummas.

Vēl labāka situācija ir ar EP6DT dzinēju, kas aprīkots ar turbokompresoru: ja mazā zvaigzne vēlas izdegt, elektronika ieslēdz turbīnu. Un tajā pašā laikā tas nav droši - apzināties, ka tā kļūs arī apdzenot!

Elektromotora robots, ko darbina ar vārstu mehānismu, kā sildīt mehāniku, pretrunā ar fizikas likumiem: nomainiet eļļas plūsmu ar vadiem. Tas izsūksies caur regulatora kātu, izejot cauri visam motoram, beidzot to. Par laimi, tse garantija vipadok- par 7150 rubļiem (robots plus rezerves daļa) tirgotājs būs dāsns.

EW10A pārbaudes berzes

Dvolitroviy EW10A pazīst C5 modeli. Yaksho aukstais dviguns nav trimє nesarežģīts apgrozījums ka "neizdodas" pārejas režīmos, klīst pie jums servisā. Tur sakiet burvestību "іtsіalіzаtsіya", un uzreiz fachіvtsі redzamība: motora perifērijas valdījuma elementi pārstājušies tikt pa vienam.

Rakstzīmju slīpēšanas process ir neērts: aukstā dzinējā ieslēdziet skeneri, pārslēdziet to sensoru ieslēgšanas režīmā un pēc dzinēja iedarbināšanas uzsildiet to līdz darba temperatūrai (līdz tiek ieslēgts ventilators). ieslēgts). Pislya tsyogo elektronika sāka pratsyuvati zlagodzheno, piemēram, vienu organismu.

Automašīnas ar ET3 dzinēju traucas pāri tirgum līdz malai. Un Skoda, pat tse viena no atrastā benzīna vienības... Dīzeļa statistika, kas mums oficiāli netiek piegādāta, mizerna. Šķiet, ka Eiropā smaku var iztīrīt bez nopietniem bojājumiem, un mūsu tuvāko aizdomās turamo Bilorus un Ukrainas asij ir dārgs aprīkojums.

AKP - girshe nav buvaє

Par automātiskā kaste(kopumā slavenais AL4) bezvy runāt vēl emocionālāk - lai gan franči nav iekāres čūskā! Vai nu pakariet perforatoru atbilstoši atšķirībai (nevis apgriešanas vārstu), pēc tam nogaliniet visu hidraulisko agregātu vai arī iestipriniet ierīci. Buvalo, jaunā automašīna nevarēja patstāvīgi aizpildīt auto transportētāju! Axis і go vlasniki ekspluatācijā, izslēdziet robotu (pirms runas izlasiet vienu no vēstures sadaļām "Forums"). Ja nezināt, ir skaistāk - paņemiet automašīnu ar ložmetēju un pastāvīgi lūdzieties par jaunu vai atgriezieties pie mašīnas.

Ale nebrīnīsies par tehnoloģijām - galasliva ir neaizskarama kabeļa piedziņa... Turklāt dažām mašīnām piedzen galvenā vārpsta, skarzhachis uz ass atstarpes. Buvak, vilyta zobs uz sešstūra galvas likme kas pārdūra karteri. Problēmu dēļ aiz muguras ir Xara, kurai ir vienība, taču žēl to novest līdz punktam, bet tas tajā neiedziļinās.

... ka іnshі drіbnitsі

Motora temperatūras sensors ir regulāri jāatjaunina. Dejaki vlarsniki pat trīs nošņāca, pa kuru viņi izgāja pa logu: viss Evolution gabals nepielipa.

Ģenerators var būt vājš - pēc trīs chotiri akmeņains jābūvē saskaņā ar pretledus ķīmijas plūsmu. Kukulis netiek vaļā no startera: releju, ievilkšu, noklikšķināšu, un elektromotors negriežas. Šeit vaina ir liels skaits finiera releja vidū. Pēc sasalšanas nav problēmu ar strāvas kontaktu izolāciju, un ar agregāta iedarbināšanas palīdzību stundu ir tikai redzēt pārpalikumu.

Ej, evolūcija negaidi uz labu. Pamatojoties uz šo modeli, var teikt: frančiem nebija revolucionāra gara (kāpēc viņi ir?), Bet viņi radikāli maina dizainu un vienlaikus arī bērnu slimības satrauktajās universitātēs un agregātos.

Jauka automašīna, taču novatorisks dizains ir tālu no tā.

Dyakumo firmai "Citroen Center Moscow" uz ielas Viktorenko par sagatavošanas materiāla saņemšanu.

Jaunais Citroën C4 sedans pazīst jaunu tēlu! Kļūstiet laimīgāks un izteiksmīgāks ar atjaunināto priekšējās daļas dizainu LED priekšējie lukturi(Pilna LED). Turklāt jaunais attēls aizpilda aizmugurējās gaismu izstarojošās 3D līnijas un jaunas radiatora restes, kas apvienotas ar apakšševronu – zīmola simbolu. Lielākoties visvairāk vēlas iegādāties Citroen C4 no Maskavas. Jogo ir mīlestībai.

Perevagi

• Priekšējais buferis un stilīgs radiatora režģis ar aizmugures ševronu, kas vizuāli redzams pašiem priekšējiem lukturiem
• Jauni halogēni priekšējie lukturi
• Jaunas LED gaismas Full LED
• Jauns aizmugurējie lukturi ar 3D efektu, lai automašīna izskatītos lieliski. Galvenais lukturis piešķir Citroen C4 individualitāti un statusu. DRL gaismas, uzstādītas priekšējais bamperis, tāpēc varam ieteikt iegādāties Citroen C4 Sedan visiem tiem, kas nevēlas tikt sabojāti citu auto plūsmā, visiem, kas brauc. Citu automašīnu vidū modelis ir veidots no saviem. jaunas tehnoloģijas... Tajā pašā laikā Citroen C4 Sedan cena ir pilnīgi pieņemama. Automašīnām, kas ir ērtas un drošas, ir svarīgs fakts iegādāties jaunu Citroen C4 no oficiālais izplatītājs tas ir iespējams par patiešām pieņemamu cenu 999 000 rubļu.

Palieliniet pirmās klases cenu

Priekšējie lukturi

Jaunais Citroen C4 sedans ir aprīkots ar jauniem halogēna priekšējiem lukturiem pirmajos trīs aprīkojuma līmeņos pirmajos trīs piederumu komplektos gaitas gaismas... Zmіnyuchi tieši pāri gaismas kūlim, aizmidzis pretī stūres pagriezienam, smirdēšana uz ceļa karājas, kustinot redzamības līniju! Axis daudzi eksperti iesaka kopumā iegādāties Citroen C4 automašīnu, kas nav tik droša un efektīva, cik iespējams. Ale pitannya, skіlki koshtu moderns С4, nav iespējams sniegt nepārprotamu vidpovіdі. Cena ir salikta visdažādākie faktori, materiāli interjera dizainam, aksesuāru izvēle.

Aizmugurējie lukturi

Jaunās 3D gaismas padara jaunā Citroën C4 sedana gaismu un aizmuguri arvien pievilcīgāku.

Alumīnija diski

Jaunais Citroën C4 Sedans ir elegantāks par jaunajiem 17 collu vieglmetāla diskiem.

Misce vodia

Jaunā Citroën C4 sedana gaita sniegs vizuālu un dabisku komfortu, lai atteiktos no vispārējas apmierinātības jebkurā situācijā.

Papildu palīdzībai ūdenī Noviy C4 Sedan piedāvā ūdens sistēmām, lai uzvaras procesa praktiskums būtu vienkāršs, piemēram:

• atpakaļskata kamera
• priekšējie parkošanās sensori
• vadības sistēmas "slіpikh" zonas. Tas ir arī vivodit īpašums, kas pirms neilga laika parādījās Citroen C4 Sedan pārdošanā pie automašīnu tirgus līdera.

Komforts

Bagāžnieks

No pirmā acu uzmetiena Citroen C4 Sedan svin dinamiskas automašīnas ienaidnieku ar savām sabalansētajām proporcijām. Sportiskas ikdienas ķermeņa formas, modeļa jauda, ​​nebeidzas baiduzhim, ale Citroen C4 sedans ir īpaši tendēts vairīties no ātras braukšanas ar komfortu cienītājiem.
Yogo dizains atbilst Citroen automašīnu principiem. Gludas līnijas un atlaist aizmugures slīpums dod jums dīvainu stilu.
Vikoristannya hromēti elementi, roztasvanih uz durvju rokturiem, radiatoru režģi, aizmugurējais buferis pіdkreslyuyut automašīnas eleganci.

Navigācija ar Apple Carplay

Dotās gaismas gaisma piešķir 2016. gada Citroen C4 individualitāti un statusu.
DRL gaismas ir uzstādītas pie priekšējā bufera, tāpēc jūsu Citroen C4 Sedans neaizņems aizmugurējo lukturu gaismas.
Starp lielākajiem automobiļiem pasaulē ir pazīstamas ar savām jaunajām tehnoloģijām.

Ūdens palīdzības sistēmas

Sistēma papildu palīdzības pіd stundu torkannya uz pіdyomі

Vai sākt ar pidyomi? Viegli! Šī tehnoloģija tiek izmantota, lai atkārtoti vadītu transportlīdzekli līdz brīdim, kad tiek atlaists pedālis. Automašīna divas sekundes skraida nestabilajā nometnē, lai sasniegtu 3%.

"Slipih" zonu kontrole

"Slīdēšanas" zonu vadības sistēma palīdz braukt par automašīnas atrašanos "slīdēšanas" zonu tuvumā, lai iegūtu papildu palīdzību īpašs simbols pie bichnyh spoguļiem. Sistēma darbojas pēc tāda paša principa kā parkošanās sensori un ir viens no svarīgākajiem līdzekļiem drošības nodrošināšanai no ceļa.

Priekšējie parkošanās sensori

Papildpalīdzības funkcija, novietojot automašīnu priekšā, tiek aktivizēta, kad speciālie sensori nosaka lēciena kodu automašīnas priekšā, kad Krievija ir mazāka par 10 km / gadā. Visa funkcija jums pastāstīs par pārejas tuvumu ar skaņas un vizuālu signālu pielikuma paneļa ekrānā.

Intelektuālās tehnoloģijas

Jaunais Citroen C4 Sedans ir aprīkots ar augsto tehnoloģiju mantām, kas novērtēs papildu palīdzību komforta nodrošināšanas un uzlabošanas procesā. Palīdzība startā uz pidyomi, atpakaļskata kamera, bezatslēgas piekļuves funkcija un dzinēja iedarbināšana, "slap" zonu kontrole un priekšējie parkošanās sensori - izmēģiniet visas jaunā C4 Sedana tehnoloģijas!

Chi dīzeļdegviela: vibrācijas motors
Tiesības uz dzinēja izvēli pircējs zaudēs. Nav noslēpums, ka automašīnu tirgū jau ir benzīns un dīzelis. Citroen dīzeļdzinēja iegādes tradīcijai nav viegli to racionalizēt par augstu cenu un cerēt uz lētu ugunsgrēku Maybutny. Alus daļa, kas saka, ka izpārdošana mainās. Dīzelis palivo Sutta kļuva dārgāka. Un starpība pēc benzīna ātruma un dīzeļa automašīnas nav tik lieliski. Līdz ar to mums ir dota iespēja iepazīstināt sevi ar gandarījumu, ka esam dīzeļdzinēja Citroen īpašnieki, ir stulbāks.

Dvigun Citroen C4 1,6 litri Tse ir mūsu pašreizējais staty varonis. Tajā pašā laikā ir divi atmosfēras motori, kas visbiežāk tiek izmantoti zem franču automašīnas pārsega. Pirmā atmosfēras dvigun tilpums 1,6 litri TU5 kas parādījās uzreiz. To var panākt ar mazākām slodzes variācijām no 109 līdz 115 k.s. atmats no nalashtuvan. Have 2008 rotsi z'avivsya bolsh suchasny EP6 izturība 120 ZS Pārkāpums par 4 cilindru, 16 vārstu pārvietošanu ir strukturāli nopietns. Zokrem, TU5 ir zobsiksna, un EP6 ir lance.

Vlashtuvannya dviguna Citroen C4 1.6 l.

Motors Citroen C4 TU5, 4 cilindru ķēdes 16 vārstu motors ar cilindru ķēdes bloku un divu augšējo rozetēm rozpodilnyh vārpstas... Dzīves sistēma - sadale bug-point vilce BOSH.

Dvigun EP6 sadauzīja par BMW inženieru piedalīšanos. Ķēdes 4 cilindru 16 vārsts ar alumīnija bloku un lance tipa laika piedziņu. Pirmās sērijas patiesība spēka agregāti ir maza majestātiskums par bērnu slimību skaitu, pateicoties dizaina salocīšanai. Inženieri arī pieraduši saprast nevis gāzes padeves fāzes maiņu, bet gan vārsta atvēruma regulēšanas mehānismu citā augstumā, mainot ieplūdes trakta ģeometriju bez līdzdalības. droseles vārsti ka viņā.

Dodieties uz dvigun bloku Citroen C4 1,6 l.

Cilindra galva Citroen C4 TU5 alumīnijs ar divām rozešu vārpstām. Pati konstrukcija no galvas līdz cilindru blokam, lai pabeigtu tsikava un uzglabātu divās daļās un divās daļās vārstu. Pati rozpodilny vārpsta ir novietota uz cilindra galvas pasteļa, un no augšas tiek pieskrūvēts korpuss visai rozpodilny vārpstai, kas nofiksēs rozpodilny vārpstu uz jogo pelēm. dāņu motors Man nav hidrokompensatoru, tāpēc ir problēmas regulējuma dēļ vārstu klīrenss butti nav vainīgs.

Cilindra galva EP6 Jums var būt arī hidrauliskais kompensators vai pat pievienot salokāmu dizainu. Par vārstu kustības regulēšanas sistēmu jau esam uzminējuši, tāpēc tika realizēts palīgā nedabiski greizo elektromotoru apdarināt ar sadales vārpstu. Nav aizmirsta arī ar gāzi darbināmās gāzes fāžu maiņas sistēma, kas tika realizēta ar hidrauliskā fāzes aptinuma un pārējo bulciņu palīdzību. Zagalom, pašatvēršanās vārsti nav ieteicami.

Zobpārvada piedziņa Citroen C4 1.6 l.

Reminny brauc ar Citroen C4 TU5 no pārējām 16 vārstu iespējām no divām rozešu vārpstām ir maz ko redzēt. Teiksim uzreiz, skūstot vārsta siksnu, viennozīmīgi salieciet. Liela priekšrocība, mainot siksnu, var tikt izmantota zobsiksnas maiņai, pašregulēšanai, lai siksnas spriegojumu kontrolētu dinamiskais spriegošanas veltnis.

Spotshatku virobnik deklarē, ka jostas resurss mainās 80 īvē. km, tad pieaugums ir līdz 120 tūkst. km, tiks rādīts TU5 darbības aliņš un līdzīgi jaunajiem franču agregātiem, bet Krievijas klimata prātos nav ieteicams mainīt intervālu, lai nomainītu siksnu 60 tūkst. Turklāt tajā pašā laikā ieteicams izmantot nelielu sūkni. Ade ūdens sūknis shkiv tāpēc aptiniet sevi aiz jostas atvērēja. Zobsiksnas diagramma attēliem.

Citroen C4 1.6l. ar EP6 atloka piedziņu teorētiski viņš ir vainīgs, ka ir satriekts, praktiski protestējot, bet lancetes dizains, kas tika izmantots remonta versijai, netika atbalstīts. Tiesa, tas attiecas uz pirmo dvigun_v, jo vyrobnik soli pa solim asimilēja visas problēmas.

Lantsyug laiks C4 bieži izstiepties 50-60 īve. km, un zvaigznes nostiprināšana uz rozetes vārpstas tiek veikta bez atslēgas / tapas, tā netiks noberzta un nepievilkta ar skrūves griezes momentu. Un pati ass, bultskrūve no milzīgā navantazhen vienkārši griežas. Ir neizbēgami pārvietoties ar nelielu novājinātu vārstu ar virzuļiem un uz visu dzinēju.

Dvigun Citroen C4 1.6 l raksturlielumi. NFU TU5

• Darba tilpums - 1587 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 78,5 mm
• Virzuļa gājiens - 82 mm
• Privid zobs - josta
• Jaudas patēriņš (kW) - 109 (80) pie 5800 apgr./min. par min.
• Griezes moments ir 147 Nm pie 4000 apgr./min. par min.
• maksimālais ātrums- 189 km/gadā
• Rozgins līdz pirmajam simtam - 12,5 sekundes
• Palyv tips - benzīns АІ-95
• Vitrata paliva misstom - 10 litri
• Paliva vitrāts zm_shanyu ciklā - 7,2 litri

Dvigun Citroen C4 1.6 l raksturlielumi. EP6 VTi 120

• Darba tilpums - 1598 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 77 mm
• Virzuļa gājiens - 85,8 mm
• Privid zobs - josta
• Jaudas patēriņš (kW) - 120 (88) pie 6000 apgr./min. par min.
• Griezes moments ir 160 Nm pie 4250 apgr./min. par min.
• Maksimālais ātrums - 181 km/gadā
• Rozgins līdz pirmajam simtam - 12,8 sekundes
• Palyv tips - benzīns АІ-95
• Vitrata paliva misstom - 9,9 litri
• Paliva Vitrata ciklā Zm_shany - 7,1 litri
• Vitrata paliva ar trasoyu - 5,6 litri

Uz 1,6 litru atmosfēriskā EP6 bāzes THP dzinēja ar turbokompresoru jauda ir 150 ZS. (Pie griezes momenta 240 Nm). Šī versija ir paredzēta atkritumu cienītājiem. Šeit līdz simts kredītiem viss ir tuvu 8 sekundēm, ar lielu trokhy mensha vitratus, nevis pie atmosfēras dvīņubrāļiem Citroen C4.

Vlasņikova patiesie padomi par Vitrata Paliva uz Citroen C4:

Citroen C4, 1,6; Mehanika

• Bieži un liela satiksme. Pieņemšu izsaukumu 92 eiro. Vitrata paliva no 6 līdz 8 uz 100 km. Esmu vēl apmierinātāks.

• Pārējā diena bija īpaši iezīmēta - vitrata paliva no 10 līdz 12 vietā, sastrēgumos var sasniegt 15. Degvielas uzpilde virs 95.

• Pirms neilga laika urāns bija nostāvējis divus gadus. Ja jau nākamajā dienā, vitrāti nenoslīd zem 16,8.

• Es dzīvoju netālu no Sanktpēterburgas. Mistom vitrata paliva 11,5, pa šoseju - pa vidu 6,2-7,5 uz 100 km.

• 12 litri uz simts kilometriem - vidējā vitrāta ass ir paliva, uzpildu degvielu ar 92.. Man tas ir nepiedodami. Nepārbaudot no tik maza auto sedana aizmugurē, tik lieliska cena par benzīnu.

Citroen C4, ar 1,6 litru dzinēju

• Bula reģionā ir nepanesami palielināta ar apetīti 12-13 litri uz 100 km (un bieži vien uz ceļa!). Degvielas uzpilde Rosnaftā (grāmata є). Jūs varat, izmantojot tse, bagatokh pislya RN vitrata paliva zittaє.

• Kādam ir jaks, bet man vitrāts benzīns ir 10 vieta.Man tas ir normāli. Domājot, jūs būsiet vairāk par sedanu.

• It kā es stāvu piecus gadus. Vitrāta pēdējās dienās palivas nenoslīdēja zem 16,5. Un pie probtsі rāda usi 18! Vērsis labajā pusē...

• Man ir Citroen C4 sedana korpusā, їzhzhu uz mehāniku, stils ir ļoti spokіyny. Degvielas uzpilde 92. Benzīna vitrāta vieta ir 8-10 uz 100 km, pa šoseju 6-8. Man viss ir kārtībā. Priekšējā mašīna bija lielāka.

• Es jums pastāstīšu īsi. Vidējā vitrata ir paliva manā Sitroni C4 - 9,5.

• Ar robotiem es bieži pārvietojos starp vietām savā hečbekā. Es bieži uzpildu degvielu pats, ja man nepatīk cena. Yaksho є mobilitāte, es dodos uz Lukoil. Jaunākie rādītāji: 9 un 7 (misto / trasa). Uz іnshih jau līdz 15.

• Cilvēki, šķiet, ka jūs par to runājat! Sitroen C4 dvigun 1.6 vitrati paliva 9-10 litru tilpumā ir vēl labāks. Te dvchina rakstīja par Rosņeftj... Tātad labā vitrāta benzīnu sūtot debesīs. Aizpildīt Garnija benzīns un viss būs kārtībā.

Citroen C4, 1,4; Mašīna

• Kad dvigunі 1.4 vitrata deg 9 litros uz 100 km, es braucu nepieņemamu maršrutu. Neapmierinātības malā ar automātisko pārnesumkārbu.

• Duzhe navіt slikti par hečbeku. Vitrāts pret benzīnu ir 5-6 litri uz 100 kilometriem. Benzīns 92 eiro.

• Un mana vieta ir tuvu 7 gadiem, ar automātiskajām kārbām. Maršrutā Vitrata Paliva 5-6. Namagayu pour 92 chi 92 eur. Tas ir spritiski Eurobig. Kilka attīstības attāliem braucieniem appludināja 95. Vzagal skaistums - mašīna burtiski burtiski.

Citroen C4 Picasso hečbeks

• Un manī un vietā, un vitrata paliva maršrutā 6,5 litri. Izaugsmes temps līdz 7,5.

• Vlitku mіstom 6,5 uz 100 km, šoseja 5,5-6 litri. Nodoklis 7,5, pie šosejas 6,5-7. Es uzpildu degvielu katru nedēļu Lukoil un katru nedēļu eiro 92. Es gribu, lai tas būtu dārgs, bet es neuztraucos par kvalitāti.

• Francija ir uzreiz redzama. Misto, ka trasa ir aptuveni tas pats. Paliva vitrāts 6,5 litri uz 100 kilometriem.

Citroen C4 aircross

• Tā spritnas mašīna ir vēl ekonomiskāka. Brav Citroen C4 1.4 komandas ir automātiskas. Vitrata paliva vieta ir tuvu 6, pa šoseju 5,5. Mazajam auto cena normāla. Benzīns 92, liekais svars Eiro.

• Šeit ir daudz ko rakstīt par eiro. Un es un par ekstravagantu labu. Degvielas uzpilde notiek. Benzīna izmaksas manā Citroen C4 airkos ar 1,4 dviglom, no 5,5 līdz 6,8 pa maršrutu un no 5 līdz 6 pa šoseju. Tse vlіtku. Dodiet dzērienu ādas figūrai pa vienam litram. Sastrēgumos nevainīgs zlіtaє līdz 8 vai navіt 9. Ale viss zrozumіlo ...

Shvidky augsta griezes momenta dvigun, manuālā pārnesumkārba ar sportiskuma gaisu, viegluma nosodījums kermo, pasaulē, viegls ātrums, svarīgs galvanizācijā. Lētai automašīnai ir trokšņa izolācija. Ērts sēdeklis, atzveltnes dīvāns divvietīgs zruchny. Lielisks salons, kā arī ar klasesbiedriem aizmugurējiem pasažieriem pietiek. Miglains bagāžnieks ar lielisku balstu, viss ir izgatavots no auduma. Rezerves daļu cenas var attiecināt uz AvtoVAZ - ar tām nav nekādu problēmu.

Citroen C4, 2010.g

Nesen iegādājos Citroen C4 no Minskas. Mašīna ir brīnišķīga, tā ir brīnišķīga, bez atkarības. Citroen C4 komfortam dārgi modeļi nepiekāpjas. Priekšējais pārsegs 120 Ķīnas spēki, neļauj man smieties lieliskas mašīnas pār manu mazo mašīnu uz ceļa. Patiesībā varu teikt, ka cerību ir maz. Reiz dega dvigun spuldzīte. atkritumu benzīns... Pēkšņi devos uz autoservisu no signālpiedziņas - sagādāja nepatikšanas. Bet rezultāts ir vairāk pluss. Tam visam, ne santīma par biznesa klases auto, iesaku brīnišķīgo Citroen C4. Perevagi auto: Komforts, dizains, dvigun. Automašīnas nepilnības: Nadіynіst.