Riteņa sitiens. Kā pamodīsies Kolī kauja. Tāpat kā ritenis, tam ir jābūt līdzsvarotam

Ja paskatās uz tādām lietām, kas bieži vien ir apdullinātas, piemēram, stikla un plastmasas derenchanna automašīnas salonā, autobraucēji reaģē nervozi, tad stūres vibrāciju nevajadzētu laist klīnikā garīgi slimiem, praktisks ādas ūdens. - tas ir kaitinošs un nepieņemams process. Dedziniet ar uguni, ale vibratsiї uz kermі - problēma ir vēl nopietnāka. Šodien mēs esam pārliecināti, lai radītu її vainu un rozpovіmo par tiem, kā pastāvēt par šo dzīvi.

Vibrācijas cēloņi uz keramikas

Parasti parādās vibrācijas uz stūres dažādi prāti: Krievijā automašīna ir uz dažādiem apaviem, cinkota vai citādi, ja automašīna stāv un dzinējs darbojas nedraudzīgas revolūcijas. It kā kerma sāka apgrūtināt cīņu, tā ir jāidentificē, dažos apstākļos tas izpaužas, un papuvē ir nepieciešams diagnosticēt cēloni.

Kaujas kerma uz mašīnas, cik maksā.

Vibrācijas šādā veidā var izpausties divu iemeslu dēļ: vājināta dzinēja stiprinājuma dēļ vai problēmas ar stūres stieņa piedziņas vārpstu. Ar pirmo variantu, ja dzinējs strādā nedraudzīgos ātrumos, kermo tiks darīts smagi. Šādas vibrācijas parādās automašīnām ar lielu nobraukumu: vai spēka agregāts laika gaitā novājināta, pretējā gadījumā dvigun uzstādīšana uz grīdas pēc tam netika pārtraukta ar nokavēto rangu. Lai arī ar mazajiem aptinumiem jūt kermas kaujas spriedzi, tad, uzstādot ātrumu, vibrācijas aug un braukšana ar šādu auto kļūst ne tikai neērta, bet arī nedroša.

Vēl viens variants: vibrāciju attaisnošana ieslēgta tukšgaita plkst auto, cik maksā to var izraisīt stūres stieņa piedziņas vārpstas šķautņainās daļas nodilums un pašas vārpstas deformācija. Bittya kerma par šādu iespēju var arī maksāt vairāk, ja auto ir ceļā.

Parādīts fotoattēlā seglu atbalsts. Lasiet par jauno

Ar šādām vibrācijām nav iespējams ilgstoši ceļot, pat līdz tādām, kas var sagraut kermas mehānisma elementus un, kā pēdējo līdzekli, zaudēt automašīnas bojājumus - avārijas.

Bittya kerma braucot uz dažādiem apaviem

Šeit ir vairāk vainas faktoru, un smaka ir svarīgāka par kolīšu nometni.

Pirmkārt, Kermas cīņu var vainot caur tiem riteņiem, kas ir aizsērējuši ar sniegu vai dubļiem, kas novedīs riteņus līdz nelīdzsvarotībai un rezultātā parādīsies klusas kaitinošas vibrācijas. Šim kermo tipam ir tikai nelieli platumi, un, palielinoties platumam, vibrācijas ir zināmas.

Pretējā gadījumā stūres vibrācijas var parādīties pie vidēja (ne vairāk kā 60 km/gadā) un liela ātruma, jo riteņi nebija pareizi līdzsvaroti sezonas riepu maiņas laikā vai pēc riepu remonta.

Šādā noskaņojumā riteņu masas kļūst dažādas, kad tiek uzstādīts šādu skaitļu stiprums, atšķiras tādu skaitļu stiprums, uz kuru tiek saukta kermas cīņa. Nav iespējams ilgstoši braukt ar nelīdzsvarotiem riteņiem - ja ūdens gadījumā ir diskomforts, var aizvilkt riepas (neregulārs nodilums) vai, vēl nopietnāk, sabojāt piekares elementus (visvairāk tādā veidā ir karalienes).

Treškārt, kaujas kermu var izraisīt deformācija riteņu diski(pārsvarā ar tērauda diskiem). Lielākā daļa no vibrācijām reizēm tiek vainotas pie tā, ka automašīna ielidojusi laukos ar vienu vai diviem riteņiem. Buvaє, scho no riteņa diska deformācijas, ko pārdodat veikalā iemesla dēļ - defektīvs defekts. Radītās vibrācijas uz Kermi greizajiem riteņu diskiem nav redzamas acīs - bieži vien ar šo lieci iekšējā daļa disks, nezvana.

Cēloni var noteikt, pats noņemot riteņus vai dodoties uz tuvāko riepu servisu.

Ceturtkārt, var parādīties kermas vibrācija, tāpēc atvērtie riteņa diski neatbilst riteņa pamatnes skrūvju diametram. Nav svarīgi, vai automašīnai ir uzstādīti neoriģinālie riteņi. Šajā laikā disks sāk “lēkt”, vibrējot, tāpēc tas tiek pārsūtīts uz stūre. Jo lielāks ātrums, jo spēcīgāka ir kermo vibrācija.

Savā ziņā kermas “drudzis” izpaužas caur defektiem un pārklājumiem. Šeit var redzēt auklas vai riepas sānu malas deformāciju, ko var izraisīt rūpnīcas lūka vai gumijas nepareiza darbība (ceļi ar viboiniem).

Galvenais ātruma vibrāciju parādīšanās iemesls ir nevienmērīgais spiediens uz riepām. Caur tiem, kas atrodas riteņos uz vienas ass atšķirīgs netikums sāk kratīt kermo vējš ar maziem platumiem.

Vēl viens keramikas vibrāciju iemesls, kas var parādīties pie vidēja un liela ātruma, ir nevienmērīgi pievilktas vai novājinātas riteņu skrūves. Pie pirmā piliena, caur tām, kurām skrūves ir pievilktas ar dažādām susilām, riteni tinot tiek vainots peroksīds. Kas ir lielāks jogas ūdens centrālais spēks, jo spēcīgāks peroksīds un spēcīgāka kerma. Citā, it kā skrūves būtu atskrūvētas, ritenis sāk “novilkt” matohīnu, radot vibrācijas, kas dzirdamas no kermo.

Nareshti, svina vibrācijas uz kermas var būt nolietoti piekares elementi vai kermas mehānisms. Uztraucoties par svarīgām detaļām, lai radītu dažāda lieluma pretreakciju, un jo vairāk smird, jo nopietnāks ir kermo uz swidkost. Brīdī, kad uz kerm parādās vibrācijas, kalpo kā signāls, līdz tiek atkārtoti pārbaudīti balstiekārtas un stūres vadības elementi. Piemēram, kauju pie kermi var vainot, izejot pagriezienus. Šim vīnam vienādās kutovy shvidkos () eņģes bija nolietojušās, pretējā gadījumā tās izgāja no priekšējām baldakām. Un, ja kermo tiek izmantots, apbraucot nelīdzenumus, pastāv kerm sliedes bukses pārrāvuma risks.

Bitya kerma galmuvanni laikā

Vibrācijas uz keramikas cinkošanas laikā rodas elementu deformācijas dēļ galmiva sistēma auto - cinkoti diski chi bungas. Disku vai trumuļu formas maiņu var izraisīt: a) rūpnīcas defekts; b) galvaniskās sistēmas nepareiza darbība (galvanisko disku pārkaršana pēkšņa auksta laika dēļ).

Kā koriģēt vibrācijas uz keramikas

Noskaidrojot, kas izraisa kermas pārrāvumu, varat turpināt defekta labošanu. Parunāsim par tiem, kā atbrīvoties no kermas vibrācijām tādā pašā secībā, kurā norādījām to vainas cēloņus.

1. Aizveriet dzinēju. Uzticamu atslēgu palīdzību izstiepjam visu dzinēja stiprinājumu, šādu vīnu palīdzību tas tiek fiksēts telpa apakšā. Ja bija saplīsis stiprinājums vai nolietotas skrūves, paplāksnes un uzgriežņi - domāju, ka tie ir uz jauniem. Lai nodrošinātu stiegrojuma virspusību, tas tiek uztīts uz linu šķembu skrūves, noplūst ar sāli.

2. Nomainiet piedziņas vārpstu. Piedziņas vārpstas deformācija nemainās - lai labotu ģeometriju, uz servisu nevajag švīkāt, bet gan uz vietas uzlikt jaunu vārpstu, kas ir labi.

3. Notīriet riteņu riteņus sniegā un mežā. Visvienkāršākais ir doties uz automazgātavu un sist sniegu ar cietu ūdens strūklu, kas sakrājusies uz riteņiem. Šīs vibrācijas ir ļoti kaitinošas, bet tu vari aiziet tālu līdz tuvākajam cimdam, var sist sniegu, kas pielipis pie diska, būt par kaut kādu priekšmetu, kas griežas zem rokas. Visu vibrāciju nevar noņemt, bet to intensitāte tiek samazināta.

4. Pareizi nobalansēti riteņi. Demo par riepu montāžu un lūdzam speciālistu nobalansēt visus riteņus.

5. Deformēto riteņu disku korekcija. Piešķirt diskam lielisku formu uz speciālas iztaisnošanas ierīces, kas ir kārtībā jebkurai riepu montāžai, kuru jūs pats cienāt.

Tērauda disku gadījumā to nelīdzenumus ir vieglāk salabot (un viens no labākajiem riepu montētājiem šim veserim), zemāks lietie diski– ģeometrijas atjaunināšanai nepieciešams īpašs diskam pareizs izkārtojums.

6. Uzstādiet starplikas uz riteņiem. Dažāda diametra rumbas skrūves un atveres neoriģinālajos riteņu diskos var būt "draugos" ar īpašu starpliku palīdzību (), jo tie tiek montēti kā riepas armatūra, tātad neatkarīgi.

7. Nomainiet bojāto gumiju. Nav iespējams nomainīt riepas ar defektiem uz deformētu riteņu disku virsmas. Nāciet, iegādājieties jaunas riepas un uzstādiet tās, izpildot visus balansēšanas noteikumus.

8. Paceļamie riteņi. Lai samazinātu atšķirību un, kā pēdējo līdzekli, atbrīvotos no vibrācijām uz keramikas, uzpumpējiet riteņus līdz tādiem pašiem parametriem kā parametri. Tos var atpazīt ar darbības palīdzību vai uz speciāla galda, jo tas bieži tiek piestiprināts pie vidējās ūdens stacijas vai priekšējā pasažiera.

9. Pievelciet skrūvi. Paņemam rokās gāzes balona atslēgu un ar tām pašām susilām izstiepjam visas riteņa skrūves. Pēc vienkāršas darbības, kā likums, rodas vibrējoša kerma.

10. Piekares vai kermovy mehānisma remonts. Kermas cīņa šajā vipadkā ir mazāka par zīmi nopietnas problēmas. Šeit jūs varat redzēt chi priekšpusi aizmugurējā piekare, apskatiet visu detaļu integritāti un, kad tiek atklāts elements, kas ir harmonijā (vienādu virsotņu eņģes, svarīgi priekšējie un aizmugurējie klusie bloki, stūres stieņa bukses un daudz kas cits), nomainiet to.

Piekares remonts

11. Remontējiet vai nomainiet cinkotos diskus/bungas. Vibrācijas uz keramikas cinkošanas laikā var veikt ar divām metodēm. Pirmais ir cinkotu disku un bungu rieva. Uzvarēja īpaša uzstādīšana degvielas uzpildes stacijā її var strādāt arī ar savām rokām. Ar palīdzību galmiva diska virsma bija acīmredzami deformēta, bet tikai tādā gadījumā, jo deformācija nesasniedza kritiskās vērtības. Šādai izejai ir tikai viena - nolietoto cinkoto disku un trumuļu nomaiņa pret jauniem.

Ja jums ir kādas svārstības, ja esat vainīgs kermas vibrācijās, veiciet diagnostiku.

Ar vibrācijām un sitieniem pa kermu stundu, steiga bija pielipusi pie ūdens ādas, bagātīgajās šūpolēs tika dauzīti riteņi, pareizāk sakot, nepareizi līdzsvarots. Ritenim var būt ideāla forma. Varat arī pievienot rozmarīnu un citus faktorus. Bet lielāko daļu laika problēma tiek novērsta ar vienkāršu balansēšanu. Apskatīsim, kāds ir līdzsvars, kā tas tiek darīts un kā ir pareizi to audzēt.

Riteņu cīņa - sho tse. Skatiet riteņa sitienu

Riteņa cīņa - diska nobīde steigas stundā, tā var būt radiāla vai aksiāla. Vai tev ir kāds vipadku tu noņem vibrāciju vai sit. Čims ir gudrāks, Tims atceras problēmu.
Apskatīsim ziņojumu.

• Kaujas stabu ass pie horizontāli uzstādītā riteņa. Nosauciet šādu diska uzvedību par "augstu". Skaņa no līdzsvara, sauc, rozpodil masi uz dzīvokli.
• Radiālās cīņas iemesls ir statiskā nelīdzsvarotība. Ar to disks tiek sākts uzminēt olas formu. Kolivalny ruhi vіdbuvayutsya kalnup un lejup. Skaņu pavada mainīgs brīdis, kas apgriežas.

Varto paskaties, kas varētu būt pēdējais no šādas lietas. Aksiālās cīņas galvenās sekas ir:

• poshkodzhennya kerma mekhanіzmu un ritošā daļa;
• avansa maksājums protektors, kam vajadzētu novest pie zviedru izejas no riepas riepas.

Radikālāk ir panākt kauju pašu nasledkivu klusumā, tikai galvenais mērķis ir piecelties.
Arī varto sadalīt dinamisko un statisko nelīdzsvarotību. Šeit ir sava īpatnība, mēs esam problēmas risināšanas ceļa priekšā.
Ar statisku nelīdzsvarotību griezes momentu rada neiroloģisko masu ķekars. Ritenim ir vieglāk apgriezties bez reshkod doti, nervozās masas doki savā galējā stāvoklī neklūp. Tādā veidā, ruh riteņa disks uzmini svārstu.
Dinamiskās nelīdzsvarotības laikā riteņa diskam var būt neironu attīstība platumā. Jūs varat gaidīt tikai stundu pēc iesaiņojuma. Šādu problēmu laikā viss iesaiņojums nepārklājas ar galveno centrālo inerces svaru. Faktiski starp asīm iecirsta dziesma ir izveidota. Tādējādi divu masas centru parādīšanās dažādās riteņa daļās izraisa dinamisku nelīdzsvarotību. Zem stundas steigā tiek vainoti vēja spēka centri, smaka ir pretējās taisnēs un izpaužas, ieraugot sasisto riteni.

Kā izpaužas riteņa cīņa

Praksē ūdens visbiežāk piemin cīņu par sitieniem zem steigas stundas. Kāpēc beat ritenis sāk ieslēgties taisns ceļš, un vēl swidkіst, tad sit intensīvi. Bagātīgajā vipadkah ritmā sākas kermo, jo jūs varat sākt vibrēt. Mašīna kļūst mazāka.
Vzaimozv'yazok shvidkostі ka spēcīgāka cīņa ir izskaidrojama ar vienkāršu iemeslu. Nelīdzsvarotībai ir dziedāšanas periods, piemēram, divi metri. Jo vairāk auto avarē, jo biežāk atkārtojas kaujas cēlonis, jo lielāks ātrums, jo vairāk problēma tiek atcerēta. Tiek pievienota arī atlikuma vērtība.
Dažos depresijas veidos tie var parādīties galmuvanni laikā. Šeit jūs uzzināsiet vairāk par riteņa statisko nelīdzsvarotību. Šādas augošas kolі vibrācijas notikumi, strādājot ar galmu. Iemesls visbiežāk ir dzemdes gultņu kļūme vai galvaniskā mehānisma problēmas.
Okremo varto pieauga, lai izraisītu nelīdzsvarotību. Uzskaitīsim galvenos.

• Piekares daļu mehāniski bojājumi un deformācijas. Faktiski ritenis ir salocīts ne tikai no diska un riepas, šeit ir matochina, cinkots suports un disks. Tāpat kā smaka ir deformēta, tā var izraisīt arī kauju.
• Riteņa diska deformācija Darbības procesā var būt diska ģeometrijas izmaiņas.
• Neregulārs riepu nodilums. Nasampered iet par protektora nodilumu viena riteņa robežās. Ale, praksē ir cita problēma nevienmērīgs nolietojums riepas uz dažādiem riteņiem uz vienas ass. Ja vienu riteni var nēsāt, tad mazais ir par 1,5 mm lielāks, tātad tas arī nozīmē kauju.
• Nepareiza riteņu maiņa. Patiesībā iemesls ir bieža slaukšana. Uzstādot rezerves riepu, bieži laistiet, pēc domkrata nolaišanas atlikušais riteņa pievilkšanas spēks atslābinās. Tse mozhe viklikati usunennya disks uz milimetri schodo osі, acīmredzot z'yavlyaєtsya kaujas.

Kā kaujā pagriezt stūri

Svarīgs punkts ir diagnoze, kura parādība. Skladnіst tajā, scho pārspēt riepas, lai diagnosticētu vēl gludāk. Piemiņas streiki ir mazāki par lielu līdzvērtīgu iznīcināšanu. Tāpēc ir ieteicams periodiski pārbaudīt pārskatīšanu. Obov'yazkovo pereviryayut un aizmugurējo un priekšējo riteni. Īpaši svarīgi ir veikt šo diagnostiku, ja maināt riepas, pretējā gadījumā uz keramikas radīsies vibrācija.
Yakshcho є pіdozra nav riteņa cīņa. No otras puses, ģeometriskā nelīdzsvarotība ir pretēja. Par kuru tiek piekārts automašīnas ritenis, un, ritinot ar speciālu instrumentu, tiek pārspēts kaujas sitiens. Ja parametrs tiek mainīts par 0,5 mm, cēlonis tiks noteikts. Pēc tam, tā kā viņi ir pārpratuši ģeometriskās nelīdzsvarotības izpausmi, noņemiet riteni un uz speciāla soliņa, lai to līdzsvarotu. Tse maє usunuti beatya praktiski povnistyu.

Riteņa cīņas mantojums

Acīmredzamākās cīņas sekas ir riepu nodilums. Smaka sāk nevienmērīgi izdzēst, kas pasliktina tā tehniskos parametrus.
Pēdējais brīdis, kas ir mazāk acīmredzams, ir poshkodzhennya pіdvіska un kermі adminіnnia. Cīņai raksturīgi sitieni pa ritošās daļas elementiem, kas iegūti no riteņa, kā arī pa kerma mehānismiem. Tse prizvod līdz їhny shvidkogo izvadi no fret.
Vēl viens iespējamā problēma- Keratinizācijas zudums. Spēcīgu sitienu gadījumā riskējiet iegūt kontroli pār automašīnu. Podbag var kļūt ārkārtas situācija uz ceļa.

Dosvіdcheny vodіy zdatnyj znajchit najavnіst darbības traucējumi viņa avtomobilі schodo yogo uzvedībā vai skaņā.

Automašīnas kratīšana paātrinājuma vai noteikta ātruma laikā liecina par nopietnu problēmu. Degvielas uzpildes staciju praktiķi saka, ka 9 no 10 gadījumiem ir iemesls vibrācijas body abo bitya kerma є riteņi.

Izraisa parādīšanos vibrācijas riteņos jūs varat būt atšķirīgs, bet jūs nevarat ļaut viņiem atbrīvoties, pretējā gadījumā jūs drīz vainosit nopietnas problēmas.

Tā riteņa šasija

Yakshcho vy vіdchuli vibrācija, ka vinils atrodas automašīnas apakšā, lūdzu, atstājiet to vismaz divu iemeslu dēļ.

1 - riteņi

2 - ritošā daļa.

Pirmo reizi jūs pats varat diagnosticēt problēmu. Plašākais un stulbākais iemesls, kas negatīvi ietekmē jūsu drošību, ir nepilnīgi pievilktas stiprinājuma skrūves disku riteņi. Pіdkrutіt їх yaknaishvidshe, і problēma ir virіsheno.

Tātad netīrie parādās ar vainu vibrācijas riteņos Es varu kļūt:

• riteņu nelīdzsvarotība, kas var parādīties pēc iekrišanas bedrē, stipri izjaukta līdzsvara, ilgstošas ​​stāvēšanas uz pārsistas riepas utt.
• brud vai snig, kas uzkrājušies uz obi. Tātad che іnakshe, smaka var arī vemt un var dot vibrāciju.
• salauzta ģeometrija riepas chi disks.

Bet biežāk nekā nē, ir aizdomas par nopietniem darbības traucējumiem.

Korpusa riteņa vibrācijas iemesls var būt:

• Slikta galmive diska fiksācija;
• Vigin riteņu piedziņas vārpsta;
• Poshkodzhennya gultņi;
• Poshkodzhennya SHRUSiv.

Pati problēma ar CV locītavām ir visredzamākā. Lai patstāvīgi pārskatītu pareizību, ir nepieciešams pacelt automašīnu uz papildu domkratu un pagriezt riteni. Jakščo čuti trešās puses skaņas, līdzīgi klabināšanai vai krakšķēšanai, tad jau labāk visam, pienākusi stunda mainīt CV locītavu. Ja ir pretdarbība, ja tā ir nobīdīta par 2 mm, tad CV locītavas nomaiņa ir obov'yazkov. Ir arī jāpārdomā, ka viņi nedzēra SHRUS, viņi dzēra ūdeni. Ja tā, var parādīties ķermenis.

Dodatkovo nesteidzas apskatīt Piloviču mežus, lai redzētu, vai to humusa daļā nav acīmredzamas attīstības.

Rozval-skhodzhennya ka yakist gumi

Izskats vibrācijas tas var būt saistīts arī ar nepareizu riteņa iestatījumu. Tādā veidā automašīna var novest pie nogalināšanas, un gumijas pazemojums kļūst nevienmērīgs, kas novedīs pie vitrātu veidošanās, kas izraisīja to izmaiņas.

Šīs problēmas var atrisināt dažādos veidos.

Pakausī ir jāveic uzstādīšanas korekcija Kolіs par palīdzību rozval-nolaišanās. Var šķist, ka disks ir bojāts spēcīga trieciena dēļ. Pіslya yogo aizstāt chi remonts vibrācija iet bojā.

Neaizmirstiet par tiem, kuriem pēc visām šīm procedūrām ir nepieciešams līdzsvarot riteņus. Diemžēl daudziem auto entuziastiem tas nepatīk.

Ievērojami vairāk bojājumu tiek uzskatīts par viegliem un lētiem, tāpēc sāciet diagnosticēt nākamo izpausmi.

Lai arī tas nepalīdzēja, mēs turpinām, esam izšķirti no problēmas tālumā.

Spilveni dviguna, saķere un citi defekti

Šķiet, ka tas ir spēcīgs, lai auto būtu nedaudz lielāks par lielu. Kas ir procesā pieaug wraps vibrācija ja tas ir iespējams, iemesls var būt kāda no dzinēja spilvenu bojājumiem.

Arī iemesls riteņa vibrācijas varētu būt ātrumkārbas bojājums. Ja braucot ar ātrumu 80 km/gadā un automašīna sāk kratīties spēcīgāk, mēģiniet diagnosticēt klātbūtni vai arī, ja ir kāda problēma nākamajā rangā:

• Rozzhenіt automašīna līdz 85 km/gadā;
• Nospiediet sajūga pedāli un klausieties vibrācijas skaņu;
• Palieliniet trešo pārnesumu un vienmērīgi ielaidiet sajūgu, neaizmirstot par gāzes pedāli.

Kāda ir procesa procedūra vibrācijas skaitlis nav pazudis, tad kastei nav nekādu problēmu ar kādu nomaiņu. І labi, pat її zamіna chi remonta pabeigšana ir dārga.

Tā kā kratīšana kļūst spēcīga, pirms nepareizas darbības ir jāpārbauda kastes uzticamība ar profesionāļiem degvielas uzpildes stacijā.

Automātiskajai pārnesumkārbai jūs varat pagriezt kārbu tādā pašā veidā. Vienkārši nomainiet trešo pārnesumu un pārslēdzieties starp režīmiem uzbrukuma secībā: 3, 2, D, N un klausieties vibrācijas skaņas.

Kā ar diriģēšanas procesu patstāvīgas darbības nav tālu, lai atklātu problēmu un turpinātu, - jums būs nepieciešama īpaša profesionāļu palīdzība.

Netaupiet, pat mazākais bojājums var izraisīt nopietnas sekas un dārgu remontu. Un mums, neaizmirstiet par savu un savu pasažieru drošību.

Podbags

Ja problēma netiek atrisināta attālumā un, kad tā ir izkliedēta, izpaužas automašīnas virsbūves vai pašas automašīnas stūres vibrācija, tad tikai viens - tas izpaužas līdz fahivtsya. Šī problēma nav vainojama atpalicībā, akmeņi var kļūt par cēloni salokāmiem bojājumiem vai pašreizējā nedrošā situācija braukšanai un pasažieriem automašīnā stundu ceļā. Ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk reaģēt uz visiem iespējamiem darbības traucējumiem, lai jūs varētu tos novērst, nomainot mašīnas elementus, kas izgāja no rokas.

Un uzņēmuma "Tynomontazhnikof" fakhіvtsі ir gatavi palīdzēt jums jebkurā stundā, lai pēc iespējas ātrāk to atrisinātu, lai novērstu problēmu tieši jūsu automašīnas bojājuma vietā. Iegūstiet visu nepieciešamo no sevis.

Uzņēmums "Tynomontazhnikof": yakіsny un pieejamās cenas 24/7!

1. Diska nelīdzsvarotības pieļaujamo vērtību pārsniegšana

Saistībā ar liešanas procesa īpatnībām visiem vieglmetāla diskiem var būt lielāka vai mazāka nelīdzsvarotība. Bilance pati par sevi tiek atzīta par diska kopējās nelīdzsvarotības novēršanu komplektā ar riepu un radīt vislielāko nelīdzsvarotību pēc balansēšanas pārbaudes bilancē nedod nekādu negatīvu ietekmi uz automašīnas mehānismiem un dara. nesamazina automašīnas komfortu. Riteņa oskilki nelīdzsvarotība montāžā var mainīties ekspluatācijas procesā (koksnes uzlīmēšana uz diska iekšējās policijas, riepas rotācija uz diska, dzīvžogu parādīšanās uz riepas, izmaiņas ģeometriskā forma disku), iesakām nobalansēt riteņus vismaz pirms ādas darbības sezonas.

Oskilki Krievijas standarts (GOST R 50511-93) nenorāda pieļaujamo nelīdzsvarotības apjomu., tad tos praktiski aizsargā rūpnīcu iekšējie standarti - riteņu disku atlase. Ņemot vērā vieglo sakausējumu disku piegādi vieglo automontētāju konveijeriem un, mūsuprāt, to iekšējais standarts var būt paplašinājumi diskiem, kas tiek piegādāti Krievijas tirgum.

Lai novērstu citas situācijas, ko izraisīja augsta (pēc klienta domām) disku disbalanss, mūsu uzņēmums centās litija disku disbalansu no vieglajiem sakausējumiem nogādāt līdz iegādes vietai (tabula Nr. 1).

Tabulā norādītie skaitļi ir robežmasa pildīts (pavasara) skats. Pašlīmējošo uzmavu masa, paplašinātās līnijas, pārsniedza tabulā norādītās robežvērtības, kas uzskatāmas par defektu, jo maskas maiņa redzama caur skatu uzlīmes rādiusa maiņu (1. att.).

1. att. Ribu svara maiņa rudenī, pateicoties viena 14 collu diska rievojuma atjaunošanai (šādi: polsterējums, pašlīmējošs un “vienas ribas” režīms)

2. Cīņa (radiāli pret asi)

Zem diska sitieniem tas šūpojas uz uvazi kolyvalne usunennya desanta policija zem riepas ar diska aptinumu: paralēli riteņa rādiusam - radiāls, paralēli riteņa aptinuma asij - ass (gals) (2. att.). Sitieni neievēro un nav sagaidāmi sitieni, aptinot diska ārējās malas, stiprinājuma siksnu vai diska priekšējo virsmu. ekspluatācijas īpašības degvīns.

Mal. 2 Tieši radiāla un aksiāla cīņa gar diska aptīšanas asi.

Vіdpovіdno Krievijas standarta (GOST R 50511-93) 2.7. punktam, sasistas loksnes uz plakanas, kas atbilst riepai, vieglās automašīnas, nav vainīgs pārsniegums 0,5 mm (3. att.)

Mal. 3 Vityag s GOST R 50511-93.

Biežākā klientu piedošana diska sitiena uzturvērtības līmenī ir mēģināt vizuāli novērtēt diska sitienu bilancē. Tse nav pareizi. Cilvēka acs nav tas precīzākais instruments, un vizuāli 0,3 mm kauju cilvēks uztver kritiski, lai gan tas tā nav.

Lai atkārtoti pārbaudītu diska sitienu, izmantojiet jebkuru indikatoru, elektronisku vai gadu vecu, uz statīva, mērījuma precizitāte nav zemāka par 0,05 mm. Atkārtota pārbaude tiek veikta zem autobusa nolaišanās policijas vidū. Indikators tiek iestatīts paralēli diska rādiusam radiālā sitiena atkārtotas pārbaudes stundai (4. att.), un paralēli diska aptīšanas asij aksiālā (gala) atkārtotas pārbaudes stundai. pārspēt. (Mal.5)

Mal. 4 Pareizs un nepareizs diska radiālā sitiena atkārtotas pārbaudes stundas indikatora iestatījums

Mal. 5 Atkārtota diska aksiālā (gala) sitiena pārbaude

Cīņa notiek tikai aiz diska loka iekšējām virsmām!

Diemžēl lielākā daļa kopīgs cēlonis diska kauja bilancē, vai uz mašīnas, diska ģeometrija nav nepareiza, bet vai tas ir ovnishnі faktori, it kā farby būtu uzliets uz ainavas, koksne un tā tālāk ir pielipusi. Atcerieties to pirms diska ievietošanas Bilance un uz automašīnas ir rūpīgi jāpārbauda pārošanās vieta un centrālā atvere. Pārbaudiet arī bilances atloku un pārošanās zonu ar māti uz automašīnas. Neatkarīgi no tā, vai tas ir ekrāns, irzha, lipīga dūriena gabals vai neliels farby piliens uz šīm virsmām, tas var izraisīt diska sašķiebšanos un rezultātā apžēlošanas cīņu, šīs galvenās ģeometrijas izmaiņas. komplekts "riepa, disks, matochina".

Ieteicamā darbību secība pirmajai disku sagatavošanas stundai pirms uzstādīšanas automašīnā

№	Operāciju apraksts	Ilustrācijas
1.	Pirms uzstādīšanas uzmanīgi apskatiet, vai diskā nav smērēšanās pazīmju (iesprūšanas loka malās, ja tas ir plāns), it kā tas varētu būt transportēts stundu vai neprecīzi pacelts. Paskaties uz auto rumbas daļu, ja vajag izvāc gružus, trešo personu priekšmetus, kas ir aizķērušies un irzhu, smirdīgas šķembas var šķērsot pareiza uzstādīšana riteņi automašīnām.
2.	Automašīnas piedziņas iestrēgumu apvēršana atpakaļgaitā: mainiet piedziņas MAX LOAD (maksimālo pieļaujamo statisko slodzi) šī automašīna, mainiet domas, ko var centrēt pareizais izmērs un labā stāvoklī disks vainīgs, ka sēdies uz mašīnas mātes vai nu ar nelielu atstarpi, atstarpe starp disku un piekares mehānismiem un mašīnas galvanisko sistēmu vainīga ne mazāk kā 2 mm ( GOST R 50511-93) Ignorējot sastrēgumus un diska uzstādīšanas noteikumus, virobņikas rūpnīcas garantija tiks pilnībā nederīga.
2.a	Pārveidojiet agregātu atbilstoši transportlīdzekļa ietilpībai un brauciet: - uzgriežņi / skrūves ir atbildīgi par: rozmіrom razblennya - automašīnu; jumta seguma virsmu veids (konuss, sfēra, plakana) - diski; pašu dozhini. - vītnes var notīrīt, bez svītrām, vītņu vītnes bez iestrēgumiem un urbumiem; - uzgriežņi/bultskrūves ir pievilkti vismaz par 6-8 apgriezieniem, līdz tie ir pilnībā pievilkti; - uzgriežņu/skrūvju pievilkšanas momentu nosaka atbilstoši automašīnas un aptuveni noliktavas darbībai: vītne M12x1,25 - 90 Nm, M12x1,5 - 110 Nm, M14x1,5 - 110 ~ 170 Nm Garantēts goiters izplešas nevis uz diska izplešanos, bet gan uz stiegrojuma ļaunumiem, kas nāca caur stiegrojuma ignorēšanu, vai līdz armatūras pievilkšanas brīdim.
3.	Uzstādiet konusu uz balansēšanas stieņa, kas ir savienots ar diska centrālo atveri Nekad neievietojiet konusu diska priekšpuses centrā. Ievietošanas atvere ir marķēta ar mazāku precizitāti, apakšējā atvere piezemēšanās un var būt uztīta nevis uz vienas ass no diska piezemēšanās atveres augšdaļas, kas novedīs pie diska apžēlošanas cīņas verstā un nepareiza. diska balansēšana. Arī tad, kad no diska priekšpuses tiek ievietots centrēšanas konuss, ir iespējams aizvērt malu pie ieliktņa atveres.
4.	Uzstādiet disku bez riepas uz balansēšanas platformas: apgrieziet diska nelīdzsvarotību atbilstoši pildītajiem (atsperu) stiprinājumiem, vizuāli un radiāli apgrieziet diska desanta policijas kaujas asi, vienlaikus apgrieziet disku. papildu indikatoram. Lai sasniegtu maksimālu precizitāti un aizvietotības līdzsvarošanu, izmantojiet diska nostiprināšanas metodi, kas ir līdzīga diska nostiprināšanai automašīnā (Mazais 4 un Mazais 5) Pirms apavu uzstādīšanas pārbaudiet savienojuma zonu un diska centrālo atvērumu, lai pārliecinātos, ka tas ir redzams uz forda, trešo pušu lipīgiem priekšmetiem vai aizbāžņa. Pārbaudiet arī bilances atloku un pārošanās zonu ar māti uz automašīnas. Vai smіtinka uz šīm virsmām var novest pie diska deformācijas un “riepa, disks, matochina” komplekta kopējās ģeometrijas maiņas rezultātā.
4.a	Lai vēlreiz pārbaudītu radiālās un aksiālās cīņas, uz statīva novietojiet jebkuru indikatoru, kuru var izmērīt ar vismaz 0,05 mm precizitāti. Atkārtota pārbaude tiek veikta zem autobusa nolaišanās policijas vidū. Indikators tiek iestatīts paralēli diska rādiusam radiālā sitiena atkārtotas pārbaudes stundai un paralēli diska aptīšanas asij aksiālā (gala) sitiena atkārtotas pārbaudes stundai. Saskaņā ar GOST R 50511-93 diska nolaišanās policijas maksimālais pieļaujamais bits nav vainīgs, ja tas pārsniedz 0,5 mm. Cīņa notiek tikai aiz diska loka iekšējām virsmām. Dažu mūsdienu balansēšanas testu iespēja pārvarēt loka ārējās virsmas diska cīņu tiek atzīta par riepas cīņas novēršanu un nevar kalpot, lai atkārtoti pārbaudītu nosēšanās policijas disku cīņu.
5.	Uzlieciet riepu uz diska. Uzlieciet riepu uz diska, precīzi ievērojot virobnikas rūpnīcai sniegtos norādījumus. Kad riepa ir uzstādīta uz diska, ar izmaiņām, kas izvirzās, mainās, ka tiek nospiesta riepu mainītāja ķepa, nenostipriniet maiņu, tinot disku. Izvēloties ventiļus, mainiet, lai ietīšanas laikā uzliekamā riepa “nekožtu” vārsta izvirzītajā daļā.
6.	Uzstādiet disku ar riepu komplektā uz balansēšanas stenda un līdzsvarojiet to. Centieties, lai vieglmetāla diski netiktu zastosovuvat nabivnі (pavasara), jo smakas šķembas sagrauj farbu, kas var izraisīt koroziju un tinumu. Pildīto veidgabalu aizsprostošanās laikā rūpīgi pārbaudiet, vai tajos nav urbumu un vai atspere ir pareizi izliekta, neprecīzu veidgabalu šķembas var izraisīt noplūdes.
6.a	"Disks nav līdzsvarots, kāda ir veiktspēja?" Izņemiet riepu no diska un uzstādiet disku uz balansēšanas stenda, noņemot priekšā esošās riepas pirms to uzstādīšanas (skatiet, ka vārsts nav nepieciešams)
6.b	Izkārtojumā aktivizējiet režīmu “viena novirze”, ritiniet disku, ievietojiet diskā emblēmu “svarīgajā” diska vietā (kopā ar ievietošanas novirzes pozīciju)
6.in	Uzlieciet riepu uz diska. Atrodiet uz riepas marķieri "vārsta uzstādīšanas punkts" un atrodiet to ar ikonu "svarīga" diska atrašanās vieta
6.g	Novietojiet disku uz bilances un līdzsvarojiet disku (pēc iepriekšējās darbības lapa ir jāparāda ar īsā versija balansēšana)

Dodiet tai kārtu!

Mašīna trīc - nekrīti panikā: noliec iemeslu, lamatas, tas ir vieglāk nekā parenoї ripi. Teiksim, braucot ar vienādu asfaltu, kermo ir saburzīts. Iedarbiniet vīna riteņus! It īpaši kā automašīna ar vieglu grābekli keruvannya - piemēram, priekšpiedziņas VAZ. Ar riteni pagrieziet uz “vi”: jo ātrāk tas griežas, jo ātrāk tas ir, jo precīzāka ir forma, jo līdzsvarotāka ir uzstādīšana. It kā balansējot "uz trīskāršā", ar riteņa tīšanu, "svarīgās misijas" inerces spēku un izsaucot kratīšanu. Un tad tā ir vienkārša aritmētika. Ir pieļaujams nobraukt 2 m vienā apgriezienā ap riteni, kratot spēcīgāk par 90 km/gadā (25 m/s). Tātad klauvēšanas rezonanses frekvence ir 12,5 Hz... Atcerieties: kermo var nomierināt priekšējo riteņu rotaslietu balansēšanu. Salīdzinoši її kautrīgi ne visi un nečīkst, meklē arī informāciju par meistariem.

Vibrāciju attēls ne vienmēr ir vienkāršs. Ja trīc tikai viens ritenis, tad šīs nelīdzsvarotības un swidkost aptīšanas dēļ viss nostāsies savās vietās. Maksimums - viss vienā rezonanses ātrumā. Un tomēr pēc ceļa pagrieziena atkal trīcēja kermo, zemāk uz jauno, kas nozīmē, ka priekšējie riteņi nebija kārtībā. Pagāja viņiem ceļi atšķirības pagriezienā - "svarīgo vietu" savstarpējās attiecības un tā diena uz kermo mainās. It kā ar nemainīgu ātrumu brauc mietu pēc mieta pa ceļa trasi, vibrācijas pieaug un mainās.

Ale іnodi také buvaє і uz tiešas šosejas. Un tikai daži cilvēki uzmin iemeslu - riteņi ir slikti līdzsvaroti ... dažādi izmēri! Izskaidrojums elementārs: nomainījuši asi pret jaunu rezerves riteni ar protektoru, nolietojam to par 1,5 mm. Ja rezerves riepa iet cauri visiem tiem pašiem 2 m uz apgriezienu, tad ritenis, kas nostrādāja, ir 1,9906 m. Ar viena riteņa “svarīgās vietas” ādas pagriezienu tā nobīdās savādāk - un automašīnas vibroportrets atkārtojas pēc 423 m. Ir skaidrs, ka jo lielāka ir riepu izmēru atšķirība, atkārtojiet to bieži. Nu viss var dodatkovo pazust uz gļotainā ceļa! Īsāk sakot, ja nevēlaties mīklas - dūriens balansēšanai.

Diemžēl problēma nav atrisināta. Piemēram, ritenis ir vіdmіnno vrіvnovazheniy, un ritenis ir deformēts, pat ja vēlaties to līdzsvarot, turpiniet to spēcīgi kratīt. Brauciet ar tādu "kolіsi" - zvaniet! Pasniedz apaļu. Porіvnyaєmo (1. att., a, b) deformētā riteņa uzvedība uz gluda seguma un labā - uz vibrējoša. Tā kā riepas uzkalniņš atspoguļo paugura garumu un augstumu uz vāka, tad riteņa ass trajektorija labajā Krievijā ir tāda pati. Ar lielu ātrumu var būt dažas nianses, bet vienalga kratīšanās no greizas riepas ir neizbēgama.

Kā ceļā noskaidrot, kurš ritenis vai riepa ir greiza? Ar kermo chi korpusu ir viegli braukt ar ātrumu 5–10 km / gadā, ja nelīdzsvarotības loma ir neliela, pat ja ir bojāts viens ritenis. Viss, kas iepriekš teikts par kratīšanas maiņu līkumos, ir tikai godīgi pret greizajiem riteņiem.

Vēlāk ar riteņa balansēšanu vien nepietiek - svarīgi, lai pie kontakta ar ceļu pie stūres, kas apgriežas, nebūtu ģeometriskas cīņas - radiālās, aksiālās un būt-jebkādas. Un tad vēl apaļāk, balstoties uz deformētā matočīna, var mest mīklu. Ass ir nesens kritums. Ūdens vērojot kermas kratīšanu - trīci riteņus pie balansa. Zrobili - Es atkal kratos. Atkārtoti - atkal. Atnāca pirms manis. Nav viegli uzzināt iemeslu - matochina ir saliekta! Pa labi, ritenis un ripoja līkločā.

Un ass ir tipiska piedošana nepabeigtai automašīnai: pakārt rezerves riepu pārdurtam ritenim un nolaižot automašīnu ar vaļīgām skrūvēm - pēc pārvietošanas labāk pievilkt! Nu, ritenis zem vantazhennyam ir jāpārbīda uz mātes pusi kalnā, lai pēc iespējas būtu atstarpes. Tagad pievelciet skrūves, berzējot, lai ritenis necentrētos - un tas apgriezīsies ar ekscentriskumu e (2. att.), iegūs nelīdzsvarotību un izmaksu ziņā ar amplitūdu 2e.

Ir pareizi sākt nevis no balansēšanas, bet gan no ģeometrijas koriģēšanas: riepas radiālās un aksiālās ģeometriskās cīņas var būt labākas. Vienkārši izjauksim līdzsvaru.