Yokohama padangų eksperto bandymai, bandymai ir įvertinimas Ledo sargyba IG35. Yokohama ledo apsaugos ig35 testas

Yokohama ledo apsaugos ig35 testas. Yokohama Ice Guard IG35 padangos testai ir ekspertų įvertinimas

Japoniškos dygliuotos padangos Yokohama Ice Guard IG35 Suvoro žiemai: atsiliepimai, testas, aprašymas.

Naujas aprašymas

Testo rezultatas:

Testo rezultatas:

Ataskaita apie testą, taip pat apie tai, kaip buvo atliktas testas, galite stebėtis čia

Testo rezultatas:

Ataskaita apie testą, taip pat apie tai, kaip buvo atliktas testas, galite stebėtis čia

Pridėkite pastabą apie padangą

Žiemos šuoliai Yokohama Ice Guard IG35: bandymas.

Testi, išbandydamas eksperto idėją apie Yokohama Ice Guard IG35 padangą. Rezulteo padangų pirkimo vadovas yra pagrįstas bandymų rezultatais, paimtais iš skirtingų Europos padangų. Rezulteo suteikia informaciją, kuri leidžia išsirinkti geriausią padangų pasirinkimą. Ataskaita apie padangų testavimo metodiką

Techninių rodiklių vertinimo metodika

Džerela

„Dzherela“ rekomenduoja įmonėms, kaip nepriklausomam rangui, vertinti padangų suvedimą pagal nuoseklią metodiką, apimančią maksimalų padangų kokybės kriterijų skaičių, ir nustatyti objektyvų grupės bandymų rezultatų vertinimą. panašių padangų, priklausomai nuo bandymo tipo.

At qiu bazėįtraukta tik te dzherela, yakі atitinka šiuos kriterijus. Šie kriterijai taip pat taikomi Dzherel odos testui.

„Dzherela“, kurios pasirinktos padangų techninėms nuorodoms žymėti:

• Specializuotuose leidiniuose paskelbti testų rezultatai.
• Duomenys paimti iš Reglamento (EB) 1222/2009 „Dėl padangų efektyvumo ir pusiausvyros bei kitų esminių parametrų ženklinimo“. Abo Estimates, kurie nugalėjo markuvannyah automobilių padangos(MOBS*) dėl oficialių duomenų prieinamumo.
• Duomenys paskelbti nepriklausomų bandymų laboratorijų.

Skelbti pateikiamas išsamus gerelių sąrašas (pagal reglamentą ЄС 1222/2009), kurie atrenkami odos viruso įvertinimui įvertinti.

Vertinimo schema

Paskutinis įvertinimas sudarytas iš 9 pagrindinių rodiklių, prie kurių pridedami 4 kiti pagrindiniai rodikliai žiemines padangas.

Pagrindiniai rodikliai suskirstyti į 5 grupes: 3 – vasarinėms, 2 – žieminėms.

Odos pagrindinis rodiklis pasiskolino kitokį koeficientą nei jo grupė ir yra trečiame kategorijos reikšmingumo lygyje.

Toliau pateikiamos indikacijų grupės ir pagrindinės jų indikacijos:

Rozrahunka metodas

Odos pagrindinis rodiklis vertinamas tokiu principu:

• 10 taškų geriausias rezultatas už dainavimo egzaminą.
• Kitų padangų reitingas keičiamas proporcingai diskriminanto minimaliam vidutiniam kvadratiniam skirtumui.
• Visi rezultatai, kurie 9 kartus viršija vidutinį kvadratinį pagerėjimą, bus atimami 1 balu.

Paprastai jau buvo sukurta paties vikoristo vertinimo sistema (nes ji nėra paremta 10 balų sistema), toks būdas atlikti linijinį perkodavimą.

Suminis pagrindinių indikacijų vertinimas grindžiamas aritmetiniu vidurkiu, paimtu iš odos testo rezultatų.

Pastaba: Automobilių žurnalų ir specializuotų organizacijų atliekami bandymai, kaip taisyklė, yra pagrįsti plačiausiais rinkoje esančiais tipais. Nepriklausomai nuo tų, kad padangų rodikliai gali šiek tiek sumažėti padangų pūdyme, prioritetą suteikėme viso padangų modelio padangų skydo įvertinimui.

Įvertinimų iš žvaigždžių sistema

Žvaigždės parodo grafinį parodos dalyvių grupės įvertinimą. Smarvė tikisi tobulėjančios sistemos:

*MOBS: informacija apie padangų ženklinimą paimta iš plačiai prieinamų informacijos šaltinių svetainėse. sužinoti daugiau

www.rezulteo-shina.ru

Iš aukščiau pateiktos statistikos žinote:

Modelio apžvalga

Stiprybės

Silpnosios pusės

Vidguki koristuvachіv

„Qi“ padangos perkamos su „head rangu“ dėl dviejų priežasčių – dėl gražaus protektoriaus dizaino ir prieinamos kainos. Tačiau jie neturi akivaizdžių pranašumų. Vairuotojai atkreipia dėmesį į balanso harmonizavimą, gerą šaltį ant ledo ir sniego košę bei harmoningą akustinį komfortą.

Blogai ir išteklius – spyglius kaip visumą galima nešioti tris sezonus aktyviam naudojimui, o protektorius dar didesnis. Tarp nerimo priežasčių – nešvarumai ant sniego ir dantenų sukietėjimas žemesnėje nei -20 laipsnių temperatūroje.

sp

Interneto svetainė

Yokohama Ice Guard IG35 padangų antgaliai

Japoniškos dygliuotos padangos Yokohama Ice Guard IG35 Suvoro žiemai: atsiliepimai, testas, aprašymas.

Japoniškos dygliuotos padangos Yokohama Ice Guard IG35 Suvoro žiemai: atsiliepimai, testas, aprašymas.

Naujas aprašymas

Aprašymas Yokohama Ice Guard IG35

Yokohama Ice Guard IG35 yra naujos kartos dygliuotos žieminės padangos su mažu tiesiu protektoriumi.

Pasak Yokohama Ice Guard IG35 padangų gamintojo, smarvė saugiausia galvoje važiuojant sniegu ir apledėjusiu keliu. 3D juostos puikiai papuošia automobilį tam tikra trajektorija.

Dėl yakіsnogo vіdvedennja vіdvedennâ vіd sіgovої košės z plyami kontaktas ties padanga Yokohama Ice Guard IG35 vikoristanі navіvradialnі sprаmirovanі grioveliais.

Iškrovimo vietoje esantį spygliuką užgožia polifeninis dervos sumishy sandėlis.

Nepriklausomos bandomos padangos Yokohama Ice Guard IG35

Žieminių dygliuotų padangų R14 testas, "For kerm - Sergiy Mishin", 2012 m.

Testo rezultatas:

9 vieta – Yokohama Ice Guard IG35

Ataskaita apie testą, taip pat apie tai, kaip buvo atliktas testas, galite stebėtis čia

2013 m. žieminių dygliuotų padangų testas, „Programa Avtomobіl“

Testo rezultatas:

5 vieta – Yokohama Ice Guard IG35

Ataskaita apie testą, taip pat apie tai, kaip buvo atliktas testas, galite stebėtis čia

Puikus dygliuotų padangų testas 205/55 R16, "For Kerm", 2015 m.

Testo rezultatas:

12 mėnesių – Yokohama Ice Guard IG35

Ataskaita apie testą, taip pat apie tai, kaip buvo atliktas testas, galite stebėtis čia

Pastabos apie Yokohama Ice Guard IG35 padangą.

Pridėkite pastabą apie padangą

oshinax.com

Yokohama Ice Guard IG35: dar viena populiari žieminė padanga

Yokohama Ice Guard IG35 – šios padangos laikomos prieinamomis, tačiau jos papildo savo storus pavadinimus. Tačiau kokia yra tikroji jų išnaudojimo galia?

Iš aukščiau pateiktos statistikos žinote:

Modelio apžvalga

Qi padangos gali būti vertinamos pagal žieminių dygliuotų gumų tipą. Išleistas nuo 2010 m. Rinkoje yra nuo R13 iki R22 dydžių. Padangos plotis gali būti skaidomas ribose nuo 145 iki 325 mm, o profilio aukštis – nuo ​​30 iki 75 mm.

Šiam rangui Yokohama Ice Guard IG35 tinka sau skirtingi automobiliai− nuo nebrangaus mažo automobilio iki sportinio rodsterio ar puikaus pozašlyahoviko. Vidutinės kainų kategorijos padėtis.

Qi padangos gali būti pritaikytos dizainui. Centrinė protektoriaus dalis atrodo kaip „lydas“, kuri atrodo dar efektyviau ir leidžia suprasti, kaip „Ice Guard IG35“ gali pasirodyti ant šlapio asfaltuoto kelio ir ant apsnigtos košės.

Padangos pečių zonos pažymėtos posūkio blokeliais – smarvė užtikrina gerą sukibimą su ledu ir sniegu, taip pat demonstruoja stabilumą posūkiuose.

Stiprybės

Yokohama Ice Guard IG35 nėra blogai būti veikiamas šalto oro, rodo pakankamai galią ir nuspėjamą kerma valdymo reakciją. Valiutos kurso stabilumas yra geras. Effektivnist galmuvannya taip blogai, kaip traukos zusillya.

Dodatkovo varto paskirti žemas plyšimas triukšmo, be to, kaip ir ant apsnigto kelio, ir ant asfalto. Ant šlapios asfalto dangos kyla blogo akvaplanavimo pavojus.

Silpnosios pusės

Nežinant, kad padanga už mažesnę kainą elgiasi per vidurį. Suspausto sniego traukos jėga yra nematoma, o galvaninis efektyvumas yra toks pat mažas.

Kampuose galima kaltinti ankstyvas ir aštrias znesenijas, su kuriomis kermo tampa neinformatyvus. Įprastais režimais spurgas su deakim uždelsimu reaguoja į posūkius. Turėkite gilų sniegą ant Ice Guard IG35 Japoniškos padangos gali įlįsti su nežymiu sniego kamuoliu, ir jis stipriai slys.

Jei reikia asfalto dangos, tai ne varto ir čia yra keletas specialių patikrinimų. Važiuojant įprastu būdu, padangų elgsena yra nepaisoma, o esant aktyvioms, galite pastebėti mažą kermo valdymo jautrumą, stipresnį išlygiavimą važiuojant dideliu greičiu ir padidėjusį posūkį. Naudojant šį cinkavimą, gali būti nesvarbu, kaip sklandus judėjimas, be to, apvynioti kitus nelygumus.

Spravzhnіm pakabinu savo pelną LLC "Avtoupgrade" (OGRN 5117746042090, IPN 7725743662) registruodamas prekes/paslaugas www.vikoristovuvat svetainėje, perleidimą (be kita ko, pavedimą patikėti kitiems asmenims), užtemdyti, neįvertinti, blokuoti mano asmeniniai duomenys: vardas, pavardė, namų ir mobiliojo telefono numeriai, adresas paštu.

Taip pat įgalioju TOV „Autoupgrade“ informuoti apie TOV „Avtoupgreyd“ informacinį pobūdį, taip pat apie partnerius.

Tai gali būti geras laikas išgirsti iš manęs tam tikru momentu TOV "Avtoupgreyd" laiško pranešimu adresu: 115191, m. Maskva, g. Velika Tulska, bud. dešimt.

Asmeninės informacijos konfidencialumas

1. Kliento informacijos teikimas:

1.1. Registruojant prekes/paslaugas svetainėje www.site (dalі - "Svetainė") Clієnt nadaє taku іinformatsiyu:

Prіzvishche, Іm'ya, Po-batkovі oberzhuvacha Prekių/paslaugų minėjimas;

Pašto adresai;

Kontaktinis telefono numeris;

Pristatymo adresai

1.2. Klientas, pateikęs savo asmens duomenis, bus pasirengęs tvarkyti (kol Klientas nepakvietė tvarkyti savo asmens duomenų) įmonei „Autoupgrade“ LLC (toliau – „Pardavėjas“) nurodytu būdu. klientas, prekių ir paslaugų pardavimas, papildomos informacijos teikimas, taip pat prekių perdavimo būdas, darbas su tomis paslaugomis, taip pat laukti tolesnės informacijos. Kliento asmens duomenų tvarkymo valanda Prašoma pardavėjo federalinis įstatymas„Apie asmens duomenis“ ir vietinius norminius dokumentus.

1.2.1. Yakshcho Kliynt Bazhn, Yogo Personal Dani, Yakshcho Personally Danim, Perepolimi, Inaccurate, Abo, Bazhanny Klikati dėl asmeninio Dani netaisyklos šarvų, „Autoapgraid“ teiraukitės Pardavėjo adresu: 115191, Maskvos m., g. Velika Tulska, bud. dešimt.

1.3. Pasirinkta Kliento pateikta ir Pardavėjo gauta informacija.

1.3.1 Vikoristo duoklės pardavėjas

obrobki Zamovlenya Clienta ir vykonannya svoїh goiter'yazan prieš Klientą;

už zdіysnennya dіyalnostі z prosuvannya varіv i šliužas;

Svetainės darbo įvertinimas ir analizė;

Pardavėjo vykdomų akcijų skyrimas akcijose;

Kliento pirkimo ypatybių analizė ir asmeninių rekomendacijų teikimas;

Kliento informavimas apie akcijas, nuolaidas ir specialius pasiūlymus papildomoms elektroninėms ir SMS žinutėms.

1.3.2. Pardavėjas turi teisę įgyvendinti Kliento informacinį pobūdį. Іnformatsiynymi є nadіslanі є nadіslanі el. pašto adresu, nurodytu Svetainėje Užsakymo metu, taip pat dėl ​​papildomo SMS pranešimo ir (arba) tiesioginio pranešimo, kad per Paslaugą robotas su klientais telefono numeriu, susitikimų laikas registracijos formoje Kliento kat.

2. Pardavėjo paimtos informacijos duomenų perdavimas:

2.1. Pardavėjo prašoma neperduoti informacijos tretiesiems asmenims iš Kliento kaip Kliento. Nekreipkite dėmesio į Pardavėjo informacijos pažeidimus agentams ir trečiosioms šalims, kurios veikia sutarties su Pardavėju pagrindu, siekdamos pergalės prieš Klientą, o tik sutarčių ribose. Pardavėjo duomenų apie Klientą perdavimas tretiesiems asmenims Svetainės darbo įvertinimo ir analizės, Kliento pirkimo ypatybių analizės ir asmeninių rekomendacijų teikimo forma nelaikomas.

2.2. Informacijos perdavimas nėra laikomas pažeistu gūžys, o tik iki trukdymo ir sustingusių Rusijos Federacijos įstatymų.

2.3. Pardavėjas perkelia informaciją apie žiūrovo IP adresą į svetainę www. autobam .ru ir informacija apie tuos, kurie kreipėsi pagalbos į interneto svetainę. Ši informacija nėra vikoristovuєtsya už rūšies individo įsteigimo.

2.4. Pardavėjas neprisiima atsakomybės už Kliento Svetainėje viešai prieinama forma pateiktą informaciją.

2.5. Pardavėjas, tvarkydamas asmens duomenis, naudojasi būtinais ir pakankamais organizaciniais ir techniniais įrašais asmens duomenų apsaugai neteisėtos prieigos prie jų atveju, taip pat kitais neteisėtais asmens duomenų atvejais.

Džerela

„Dzherela“ rekomenduoja įmonėms, kaip nepriklausomam rangui, vertinti padangų suvedimą pagal nuoseklią metodiką, apimančią maksimalų padangų kokybės kriterijų skaičių, ir nustatyti objektyvų grupės bandymų rezultatų vertinimą. panašių padangų, priklausomai nuo bandymo tipo.

Prieš įtraukiant bazę, ji yra mažesnė nei dzherela, nes jie atitinka šiuos kriterijus. Šie kriterijai taip pat taikomi Dzherel odos testui.

„Dzherela“, kurios pasirinktos padangų techninėms nuorodoms žymėti:

• Specializuotuose leidiniuose paskelbti testų rezultatai.
• Duomenys paimti iš Reglamento (EB) 1222/2009 „Dėl padangų efektyvumo ir pusiausvyros bei kitų esminių parametrų ženklinimo“. Abo Estimates, kurios skiriamos ženklinant automobilių padangas (MOBS *) už oficialių duomenų dieną.
• Duomenys paskelbti nepriklausomų bandymų laboratorijų.

Skelbti pateikiamas išsamus gerelių sąrašas (pagal reglamentą ЄС 1222/2009), kurie atrenkami odos viruso įvertinimui įvertinti.

Vertinimo schema

Galutinį balą sudaro 9 pagrindiniai rodikliai, kuriuos papildo 4 kiti pagrindiniai žieminių padangų rodikliai.

Pagrindiniai rodikliai suskirstyti į 5 grupes: 3 – vasarinėms, 2 – žieminėms.

Odos pagrindinis rodiklis pasiskolino kitokį koeficientą nei jo grupė ir yra trečiame kategorijos reikšmingumo lygyje.

Toliau pateikiamos indikacijų grupės ir pagrindinės jų indikacijos:

Rozrahunka metodas

Odos pagrindinis rodiklis vertinamas tokiu principu:

• 10 balų tikisi padanga, užėmusi geriausią dainavimo testo rezultatą.
• Kitų padangų reitingas keičiamas proporcingai diskriminanto minimaliam vidutiniam kvadratiniam skirtumui.
• Visi rezultatai, kurie 9 kartus viršija vidutinį kvadratinį pagerėjimą, bus atimami 1 balu.

Paprastai jau buvo sukurta paties vikoristo vertinimo sistema (nes ji nėra paremta 10 balų sistema), toks būdas atlikti linijinį perkodavimą.

Suminis pagrindinių indikacijų vertinimas grindžiamas aritmetiniu vidurkiu, paimtu iš odos testo rezultatų.

Pastaba: Automobilių žurnalų ir specializuotų organizacijų atliekami bandymai, kaip taisyklė, yra pagrįsti plačiausiais rinkoje esančiais tipais. Nepriklausomai nuo tų, kad padangų rodikliai gali šiek tiek sumažėti padangų pūdyme, prioritetą suteikėme viso padangų modelio padangų skydo įvertinimui.

Dygliuotų ir nedygliuotų padangų rezultatai nelygi vienas kitam, smarvės skeveldros buvo išbandytos skirtingomis dienomis, skirtingais orais, o spivvіdnoshenna zchіpnih autoritetai tyliai ir kitos padangos dar stipriau meluoja ore. Vienoje temperatūroje priekyje atsiranda „spygliai“, kitai – minkšti „museliniai popieriai“. Mes z'yasuval tse sche kіlka rokіv, kad: ZR, 2009 Nr.1

Dabar įsivaizduokite dalyvius.

15 colių

Brangiausios padangos - Nokian už 4150 rublių, ale dvokiančios ir geriausios - Hakkapeliitta R ( Rusijos gamyba) kartu su Michelin X Ice 2 patiekė pirmąjį patiekalą. Spivvіdnoshnja tsіna / akіst - 4,5.

Trochai yra pigesni už 4100 rublių. galite nusipirkti ContiVikingContact 5. Mūsų rezultatai rodo: ir qi padangas jūsų vietovėje. Tiesa, spіvvіdshennyam tsіna / akіst (4,6) tsya troch pirkimas yra mažiau perspektyvus.

O Michelin X-Ice 2 ašis turi puikią kainą aukščiausioje pozicijoje: 3900 rublių. Pirmoje trejybėje labiau pageidautina Spivvіdnoshnja tsіna / akіst, kuri yra brangesnė 4.2. Atkreipkite dėmesį, kad padangos kaina nuleidžiama tyčia, lustai jau yra rinkoje Nova modelis- Trečios kartos Michelin X-Ice. Її oficialiai pristatė paskutinės žiemos pozas tarp Rusijos, paskelbdamas oficialų naujovės pristatymą pas mus prie upės.

Ketvirtoje mylioje Goodyear UltraGrip Ice+ už 3560 rublių. už vienetą (manau kaina priklausoma – mokestis už aukštą prekinį ženklą). Spivvіdnoshnja tsіna / akіst - 4.1.

Penki finansiniame reitinge po Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rublių. Kita vertus, padanga yra pigesnė, ji nėra turtinga. Mūsų testuose surinkęs 892 kamuolius, laimėjimas atsidūrė ketvirtoje vietoje su didesne kaina/kokybe, kuri yra brangesnė 4.0.

Dar arčiau už kainą (3500 rublių), o net tada šeštoje vietoje yra padanga - Pirelli Winter IceControl. Sub-bag lentelėje paskola taip pat yra aukščiausia vieta su 846 taškais. Vvazhaєmo, taip pat parduoti її troch pigiau: tuo pačiu metu indekso kaina / kokybė yra brangesnė 4,1 - kaip ir stipraus "Goodier".

Yokohama iceGUARD iG35 už 3400 rublių. mano somomu mіstsі, nors teste rodė aštuntą rezultatą, surinkęs tik 820 taškų. Kaip ir pirkti, tai reiškia, є tі, kas yra pasirengęs mokėti už rašymą Made in Japan.

Nižniokamsko Viatti Brina surinko 816 taškų ir pasiuntė devynias vietas. Padanga su svetimu pavadinimu už mažesnę nei 2600 rublių kainą. už gabalą gali būti parduodamas, vvazhayut mіstsevі rinkodaros. Palaiminkime jiems sėkmės.

Pati pigios padangos- Cordiant Polar SL už 2500 re. Ir bandymo metu ji nusiuntė į vietą, o tai buvo pranašesnė už japonišką produktą. Mūsų nuomone, 826 kamuoliukai su subalansuota kaina / kokybe, tai yra 3,0, - rezultatas yra didelė pagarba.

Visos lentelės rodomos nauja tvarka už vieną meškos paspaudimą.

16 colių "SHIPIVKI"

Nokian Hakkapeliitta 7 už 6600 rublių. lenkia visus planetą. Brangios, bet pelnytos, geriausios mūsų testo padangos: 929 balai. Spivvіdnoshnja tsіna/yakіst tezh "pirmaujantis" - 7.1.

Kitoje vietoje ContiIceContact. Mažmeninė prekyba su pagalbininku 200 rublių. („Conti“ kainuoja 6400 rublių) І 4 rutuliai, kad kainos / kokybės indeksas pasikeistų iki 6,9.

Trečią vietą užima naujovė Goodyear UltraGrip Ice Arctic – teisingai, padangos aiškiai pirmauja. Її galite gauti jau už 5500 rublių.

„Trochs“ pigiau parduoti „Michelin X-Ice North 2“ – už 5400 rublių. Įvairovė yra šiek tiek neįvertinta, nors mes surinkome 923 taškus XIN 2 testuose, vidutinė kaina / kokybė yra labiausiai priimtina trejybės pirmaujančiame teste: 5,9.

Daugiau už 100 rublių. pigiau Gislaved NordFrost 5 (5300 rublių). Už bagažinę padanga už testą surinko 905 taškus ir užėmė pirmą vietą. Spіvvіdnoshnja tsіna / akіst 5,9 yra lygus Michelinskiy. Mylėti savo žmones „Gіslaznavets“ už centą nėra švaistymas.

Šeštoje stotyje Bridgestone Ice Cruiser 7000 už 5250 rublių. Mūsų bandymuose šis modelis galėjo užimti tik aštuonias vietas, surinkęs 855 taškus. Spivvіdnoshnja tsіna/yaksіst dorіvnyuє 6.1 - daugiau, mažesnis "Michelin" ir "Gislaveda".

Dabartinėje „Pirelli Winter Carving Edge“ pozicijoje galite jį įsigyti už 5200 rublių. Rekomenduojama naudoti padangas, skeveldros smarvės testuose iškrito ketvirtoje vietoje, surinkę 918 taškų. O su tokiu variantu pirmuose šešiuose bandymuose pirmenybė teikiama kainos / kokybės rodikliui: 5.7.

Po Yokohama iceGUARD iG35 - ir, kaip įprasta, su nedideliu skirtumu už kainą su "tiltu": parduodama už 5100 rublių. Arkush kaina yra artima tajai, kuri buvo paimta mūsų teste, tačiau skirtumas tarp kainos ir kokybės priklauso nuo: 6.1.

Zovsіm kitoje kainų kategorijoje (4500 rub.) Parduodu naują Hankook i-Pike RS. Valdoma padanga, kuris puikiai aplenkė didžiulį modelį, surinko 886 taškus. Maizhe vpritul priartėjo prie 900 taškų posūkio, o tai dar labiau erzina padangos pusė kitas. Kainų indeksas / kokybės kaina 5,1 - nustebsite.

Užsakymas yra ne mažesnis nei metų Nordman 4 Rusijos virobnitstv, parduoti iš viso už 4400 rublių, Tobto už du trečdalius pirmaujančio vyresniojo brolio kainos. Timas valandai krepšių sąraše „Nordman“ užima penktą (!) poziciją. Spіvvіdnoshnja tsіna / akіst і beckon - 4.8. Geras pasiūlymas.

už 4000 rub. žinosite Cordiant Polar 2. Kainos įvertinimas atitinka mūsų pasirinktą maketą, nors kainos ir kokybės santykis (5.0) mažiau palankus, žemesnis Nordman.

Zamikos paradas populiarios padangos"Kama-Evro 519": iš viso 3500 rublių, - Likęs pasaulis ir mūsų bandymas. Nusipirkus padangą su sumažinta kaina/storis, kuri yra 4,3, kukliausiam biudžetui nepakenks.

TRINTINĖS PADANGOS 195/65R15

1–9_no_copyright

Jie atėjo į pasaulį 2010 m., mūsų bandytojo likimas aukštesnis.

Silpnas ant ledo visomis kryptimis – lūžimo, posūkio ir kovos metu. Sniege yra nuolankesni: greičiau kitiems, bando suktis, silpnai riaumoja, bet galutinai suklumpa - kaip nokinai! Valiutos kurso stabilumas mažomis sąnaudomis yra per blogas: automobilis smarkiai paaštrintas, smarkiai padidintas. Utrimatiy tiesiogiai zavazhayut mažas informacijos turinys - kermo pagal zusill yra praktiškai tuščias. At švediški kampai pirma reakcija gera, norisi beigelį perpjauti dideli. Praėjimas prie kalvės minkštas, trajektorija, kuri klausiama, apkarpyta, tačiau ir čia vandenį lengviau supainioti, tuščias kermo.

Nepatinka Kuchugur, - jei reikia, geriau juos užbaikite judesiu, be posūkių ir dantų. Pokyčiai yra tiesioginiai, sukimas gali būti mažiau įtemptas. Paslysdami bando įsigilinti, nelinkę vibruoti. Asfalto tiesia linija automobilis rečiau važiuos pagreitintu tempu. Plaukiojantis ant nuolatinio švediškumo, nepaisant nekalto deformacijos, ant jako, reaguojančio į nepriimtiną podrulyuvannya galinė ašis.

Galmuyut ant sauso kelio silpnai, ant šlapio - daugiau. Nepatogu: garsiai triukšmauja, augant swidkost viskas stiprėja. Esant vidutiniams ir dideliems kelio nelygumiems siuntas siųsti, kitus vibruoti. Paly nudažyti viduryje, kad būtų kaip swidkostі ruhu.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Jis buvo sukurtas 2008 m., mūsų rinkoje pasirodė 2009 m., tačiau ZR teste jis laukia geresnio likimo.

Ant ledo skersinė grandinė ir rozgіn silpniausias. Galmuvannya yra vidutinė, todėl geriau tylėti. Ir ašis ant sniego cinkuota, ir aukštis didesnis, žemesnis visiems kitiems testo dalyviams, nors posūkiuose apkarpo vidurinį kelią. Snieguotoje tiesioje linijoje spruk bėdas, važiuok automobiliu nuo duotosios tiesiai į priekį, tempdamas tave į giliausią sniegą. Išlinkimas per vidurį: mašina puvėdamas girdi kermą ir bando tiesinti trajektoriją, vadindamas posūkį. Skid vinikaє tik kaip būdas provokuoti, bet gerai kompensuojamas.

Giliame sniege griūva be kliūčių, be to, dainuojančiu žingsniu mažiau slysta. Apsisuk, padėk iki taško, kur galėsi, de lesser. Asfaltas eina tolygiai, bet ištiesus jis yra tiesiogiai įtemptas. Su mažais kermo kampais tai daugiau nei sprogimas, bet su didesniu kampu automobilis staigiai keičiasi tiesiai į didesnį kampą, reikia žemesnio.

Cinkavimas stabilesnis tiek ant sauso, tiek ant šlapio asfalto, galvaniniai takai vidutinio dydžio. Visiškai patogus: tylu kelyje, ne taip lengva gręžti šukas. Siųskite smūgius ir mažas siuntas susidūrę su kitais pažeidimais. Zayvogo paliva nėra nudažyta, tačiau jiems neleidžiama zaoshadzhuvati.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Pardavimų apimtis yra rozpochat 2009 m. Roci.

Ant ledo elgesys nesubalansuotas – sulaužytos vidurinės rankos, silpnesnis sukibimas posūkiuose ir silpniausias smūgiavimas. Tada viskas lygu sniege, vidurys fiksuojamas ties visomis tiesiomis linijomis. Sumažinus savikainą, reiktų vežti automobilį tolygiai, o kermo "nulinėje" erdvėje, dėmesingumu, o paskui vaikščioti atgal iš vienos pusės į kitą, bet nepridėti faneros. Posūkiuose elgesys nestabilus. Burbuolės fazėje ji dažnai kaltinama dėl nepriimtino patekimo, nes galima kompensuoti dujų pridėjimą. Baigus kerma jogą, informacijos turinys smarkiai sumažėja, tiesiogine prasme krenta. Kodėl norite slėptis dešinėje, nieko nematote - turite kovoti arba dėl pripažinimo, arba dėl slydimo.

Tas pats nešvarumas giliame sniege. Rukhayutsya geras mažiau ant mezhі slydimo. Ypač nesaugu paslysti vilkimo momentu: prikelti prie kasimo. Iš kitos pusės manevrai duoti be įtampos, automobilis vibruoja atbuline eiga. Ant asfalto važiuok tiesiai, reakcijos pataisius tiesiai į priekį. Ale ir cia oro gale neleidžia vandeniui atsipalaiduoti, pidrulyuyuchi jau seka diy kerm. Kam automobiliui pasukti pasaulinį posūkį.

Galmuvannya ir ant sauso, ir šlapio dorozi silpni. Negalite vadinti tyliomis padangomis - galite pamatyti judantį ūžesį. Siųskite siuntas į kūną dėl vidutinių ir didelių nelygumų, vibruokite kitiems. Vitrata paliva yra daugiau nei vidutinis, kad ir koks būtų greitis.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Sukurtas 2009 m., jis pradėtas pardavinėti ir Rusijoje, modernizuotas 2011 m.

Ant ledo galvanizacija vidutinio skerspjūvio, tarpas silpnas. Ant sniego, gale, vidurinis pjūvis, galvanizavimas silpnas, o skersinės autoriteto linijos yra žemiausios, panašios į "Viatti". Eikite snieguotu keliu tolygiai, nereaguodami į sniego kilimo draugystės skirtumą, - valiutos kurso stabilumas Pirelli tradiciškai turi pakinktus. Keratinizmas taip pat be pagarbos: kermo schіlne, zrozumіle, reakcijos aiškios. Perėjimas nuo minkšto kalimo, trajektorija gali būti nustatyta ir koreguojama kaip kerm, ir dujos. Įvažiavimo praktiškai nėra, pasienyje mašina visas pradedamas vardinti.

Nenoriu mokėti gilaus sniego. Jie nelinkę veržtis į priekį, bando kapstytis nuo rusų. Gerai, aš noriu pakeisti vibirayutsya. Ant asfalto prognozuojamos vasarinės padangos - kermo skydas navkolonulovіy zonoje, vіdmіnna іnformatіvnіnіstі і chіtke dotrimannya duodama tiesiogiai.

Galmuvannya ant silpno sluoksnio ant šlapio ir silpno ant sauso asfalto. Judėjimo triukšmas, didelė vibracinė svarba – firma mažai gerbia komfortą. Nebenori važiuoti – vitrata paliva reklamuojama už bet kokį greitį.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Į pasaulį jie atėjo 2009 m., į rinką atėjo 2010 m.

Nusipelnė patekti prieš pirmąjį penketuką. Jie kvėpuoja tyliai, kas palieka, su gera pusiausvyra: visomis savybėmis ne lyderis, o prilygsta būti bet kokiam priedangai, kaip zustrinė. žiemos valanda mūsų keliuose. Pavyzdžiui, ant ledo, vėlyvose ir skersinėse tiesėse buvo rodomi vidutiniai rezultatai. Sniege nėra taip gerai: vidurio skilimas ir kryžminimas, ale trochs veda į silpną cinkavimą. Ant didelio greičio sniego važiuokite tolygiai, bet negausite informacijos apie keramiką. Nekaltumo santuoka ir su Rusija savo ruožtu. Prie įėjimo pastebimas reakcijos, zamushu ir pasukite spurgą. Dėl kokių nors priežasčių fazės pradžioje priversti automobilį pasukti, išleisti dujas. O posūkyje jis virsta ženklu, kuriuo, laimei, lengva plaukti.

Kučuguriai riaumoja be įtampos, veržliai eina į priekį, sukdami nesikapsto, bet labai nemėgsta paslysti. Ant asfalto lengva važiuoti ant skersinių nelygumų, ant vairo jie rieda su maža kliūtimi. Nors dėl triukšmo priekaištų nėra, ant trumpo asfalto tylu tylėti. Ale, ant išsipūtusių nelygumų gerai sutraiškyti automobilį ir perduoti siūlių, įtrūkimų ir kelio mikronelygumus vibracijas.

Susukite per vidurį, nesiskiriant nuo sauso ar šlapio kailio. Su 60 km/metu greičiu jie padeda sutaupyti, o važiuojant 90 km/metus atrodo vidutiniškai.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Modelis yra tokio pat amžiaus kaip Goodier, sukurtas 2009 m., mūsų rinkoje jis parduodamas nuo 2010 m.

Garni ant ledo išsklaidymo, galmіvnі galia ir kryžminis ryšys yra mažesnis nei vidutinis. Apatinėje dalyje yra skilimas ir vidurio skerspjūvis, silpnas cinkavimas. Naygіrshe zupinaetsya mažiau nei "Yokohama". Sniego eiti tiesiai. Ekspertai atkreipė dėmesį į ne tik tiesiogiai pabrėžiantį, bet ir informatyvų kermo, taip pat neigiamas reakcijas į kurso korekciją. Slankiuose posūkiuose slydimą gaubia švelnus priekinės ašies susidėvėjimas, kurį sąlygoja kerma posūkis arba nedidelis slydimo sumažėjimas. Šventyklos spurgos informatyvumas.

Kučuguriai nelinkę loti, nedainuodami veržiasi į priekį, blogai apsisuka. Atvirkščiai, jie griūva dainuodami, leidžia vibruoti nuo sniego ganyklos. Ėjimas asfaltu yra praktiškai tolygus, čiuožimas ant skersinių nelygumų, o tiesinant - troch zapiznyuyutsya.

Ant šlapio palto jie trinkteli, bet ant sauso barška geriausiai. Kad būtų patogu – vaikščioti minkšta ir tylia danga, kad trochai šnypštų snieguotu keliu. Vitrata Paliva vidutinis greitis yra 60 km per metus, o pažengęs - 90 km per metus.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

2008 m. išleisti jie taip pat buvo pradėti pardavinėti Rusijos rinkoje.

Per valandą sumišas buvo ne kartą modernizuotas. Ant ledo parodykite vidutinius cinkavimo ir kryžminio sujungimo rezultatus, tačiau jie yra geri. Natomіst for snіg yra geriausias: jie pirmavo tarp turinčių teises. O valiutos kurso ašis svyravo trohi: valandėlę atsiranda smulkių klostelių, bandyk ištiesinti skubėjimą. Šiek tiek pasisukus odelės kermos vandeniui, įtampa padidina reakciją ir nedidelį, nors ir nereikšmingą, užteršimą. Švediškuose posūkiuose atsiranda mikčiojimo reakcijos ir mažas spurgos informacijos kiekis, dėl ko didėja slydimas ir ilgalaikis stabilizavimas.

Giliame sniege automobilis paverčiamas traktoriumi. Jis taip pat įkvėptas griauti, griūti ir manevruoti bet kokiais režimais, nebijokite paslysti. Jie lengvai plaukia ant asfalto, nedrąsūs dėl šoninio vėjo antplūdžio, pastebimai svyruoja ant kermo. Perduoda vibracijas dėl kitų nelygumų, sunkiai pravažiuojamų kelio strypų, zmushuyuchi automobilio drebėjimo. Triukšmingas, nepriimtinai traškantis ir zvimbimas prie gleivingų posūkių, jei žinai, kuo jaudintis.

Pats geriausias sprendimas ant šlapio asfalto. Kad sausas rodo gerus rezultatus. Esant 60 km/metų greičiui, ekonomiškiausiam (palyginti su Goodyear, Michelin ir Nokian), 90 km/metus, jokio skirtumo.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Sukurtas 2008 m. roci, panašiai parduotas.

Geras stiprių jėgų balansas visais pagrindais, kad galėtumėte būti protingi kelyje. Ant ledo, zchіpnі galia rіvnі, nezalezhno vіd dіy і rіmіv - іn tekinimo, rіzgonі, іn galmuvanni. Ant sniego yra geras skersinis zcheplennya ir rozgіn, ale cinkuotas vidurys. Eikite tiesia linija tolygiai, netrukdydami bazhannya, pereikite nuo duotosios tiesiai, tiksliai reaguokite į kermo taisydami kursą. Kampuose elgtis protinga, be problemų, bet tai neteisinga. Aiškiai užsirašykite kreives, leiskite koreguoti spindulį kermu ar ugnies pakeitimu.

Kučuguriai jaučiasi kaip namuose. Iš pažiūros panašūs į tuos, kurie įgauna „Continental“ formą. Įkvėptas pralinksminti, naikinti bet kokiais režimais, manevruoti be sunkumų. Asfaltu vaikščiokite sklandžiai, aiškiai reaguodami, kad galėtumėte prilygti vasarinių padangų elgsenai.

Gerai galmuyut, nepaisant to, ar asfaltas sausas, ar šlapias. Patogus: Traktoriaus vikšras ir trumpas ledas skamba mažiau nei smulkmena. Nėra jokios pagarbos važiavimo sklandumui. Ekonomichnі su mіsk shvidkosti, ne zlovzhivay polivі і viršija 90 km/metus.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Sukurtos 2008 m., jas praktiška modernizuoti.

Ant ledo – nepasiekiamas supernikams pagal zchіpnі galios testą visose disciplinose: galvanizme, išsklaidant jį ant kuolo. Ant sniego grandinės surišimas dar geresnis: išsklaidžius jį posūkyje, geriau, prilygsta „Continental“, galvanizavimo efektyvumu trochas atsitrenkia į jus - dar vienas rezultatas. Eikite tiesiu „baltu“ keliu tolygiai, nelaužydami posūkio. Keratinizacijos požiūriu jie yra panašūs į Bridgestone ir Pirelli: grindys ir aiškios reakcijos, mašina taip garsiai keičia savo trajektoriją, kai manipuliuoja kermu ar dujomis. Tai geras stabilizavimas po kalimo, kartu su vandeniu.

Giliai sniegą geriau padaryti, nuspauskite dujų pedalą į apačią. Tiesa, kokiame režime rizikuojate patekti į tokį kučuguru, žvaigždės nesuvirps be kastuvo iš trečiosios šalies pagalbos. Man nereikėjo išlipti valandai bandymo - važiuojant atbuline eiga, automobilis buvo vizždžas. Asfaltas eiti tolygiai, tačiau ekspertai atkreipė dėmesį į nedidelį vėlavimą pakoreguoti kursą.

Ant šlapio kailio gerai kočioti, ant sauso – vidutiniškai. Kiek vertas komfortas, pagarbos menka – tik triukšmas kyla nelygiame kelyje, vibracijos perduodamos iš kitų nelygybių. Jei yra koks švidkost, palisadas yra geriausias bandyme.

18–1_no_copyright

DYGINIŲ PADANGŲ ĮVERTINIMAS 205/55R16

19–11_no_copyright

Sukurtas 2008 metais, šiuo metu parduodamas. 2010 m. buvo modernizuotas gumos sandėlys.

Timas ne mažesnis, ant kitų žieminių „Kama-Evro 519“ padangų atrodo silpnai. Ant ledo jėgos gretos dar žemesnės, aukštesnės nei Cordantu. Sniege grandinės kuklesnės. Viena vtiha - zchіpnih galios dozito balansas, lygus visomis kryptimis: galmuє, razganyaєtsya ir silpnai apkarpykite kelią posūkiuose. Sniguotame kelyje geriau neskubėti: automobilis spurda iš vienos pusės į kitą. Gleivingame posūkyje elgesys suplyšta: automobilis mato arba slysta, arba slysta. Didesnis-mažiau girdimas kermo mažiau ant suspausto sniego. Ant ledo pastebimas vingis su nedideliu vėjo greičiu. Kovzaє apie be-yakoy pokritti dovgo. Sureguliuokite automobilį, kad sukeltumėte didelį kermos posūkį ir reikšmingus reakcijos mikčiojimus.

Giliame sniege nelengva griūti. Chipannya momentu geriau neslysti. Su susuktais žudymo ratais sunaikinkite greičiau, nuleiskite tiesiai. Atvirkštinis vibiraetsya be problemų. Ant asfalto sunku atspirti kelią. Koriguvati tiesiogiai gerbia puikų kermos posūkį, didelį vėlavimą ir mažą informacijos turinį, taip pat nepriimtiną galinės ašies vairavimą.

Galmuvannya ant šlapio asfalto yra silpna, ant sauso - silpniausia. Ant ledo tas asfaltas garsiai banguoja kaip protektorius. Dzhe zhorstki - perduoti pranešimus apie vidutinius nelygumus ir vibraciją iš kitų.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

2009 m. roci pasidavė šviesai, bet mūsų išbandymas buvo pirmas.

Užkastieji spygliai ant ledo praktiškai nekenksmingai padangai siūbuoti – nei lūžta, nei virsta, nei išsipūtė. Ant sniego apdaila šiek tiek geresnė. Skerspjūvis arčiau vidurinio, nors anga silpna, o lipnumas silpniausias. Kursas sniege lygus, gyvatės gelmėse tik mažos nišos. Ant ledo jėgos elementai subjektyviai vertinami kaip prasčiausi. Staigiai nesukite beigelio, kitaip mašina pasisuks. Vis dėlto dar ilgas kelias sukti, patikrinti ginklus. Sniege šlykštumą gaubia ryškus žvilgsnis į taikiklius. Paruvati jogą veikia kermos rato informacijos trūkumas ir nedideli reakcijos žagsulys.

Giliame sniege jie griūva ne zowsim upevneno. Aiškių posūkių skubėjimo režimuose nėra, gerai traukti mašiną mažai slystant. Ėjimas atgal yra pakylėtas. Asfaltu eikite sklandžiai, bet tiesdami turėtumėte tiesiogiai gerbti lengvą galinės ašies vairavimą ir kermos informacijos trūkumą.

Cinkavimas vidutinis ir sausas, brangus ir šlapias. Jūs nelepinate komforto: garsiai zvimbkite dramatišku balsu, purtykite kūną ant patinusių nelygumų, maišykitės ant vidurinių, perduokite vibracijas ant kitų. Vitrata paliva esant 60 km/metus yra padidinta, o 90 km/metus – didesnė nei vidutinė. Erškėčiai per daug nesusitraukia: per bandymo valandą spygliuko vertė pakito trimis dešimtimis.

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

2010 m. sukurtos naujos padangos parduodamos Rusijoje.

Ale, mūsų testas užsidegė. Ant ledo zchіpnі galia usіh tiesios linijos vidurio. Sniege jis ne toks ryškus: galvanizavimas ir kryžminis ryšys silpnas, pačių akių skilimas, panašus į Bridgestone. Nusileidus keliui, nugraužkite trochą. Posūkiuose rodomi nepakankamai aukšti galios lygiai – vėl iškviečiamas automobilis.

Kučuguri šioms padangoms netinka: jos įstringa giliame sniege, kaip atrodo, lygioje vietoje. Suplėšyti jie nesiseka, stengiasi kasti. Atvirkščiai, jie nenuostabu žlunga. Su idealiu asfaltu galite važiuoti sklandžiai, tačiau mūsų keliuose toks triukšmas nėra dažnas. Štai kodėl reikia tiesinti tiesiąją liniją, kurią tarsi apsunkina mikčiojimas reakcijose ir nepriimtinas galinės ašies vairavimas.

Sausame kelyje automobilis dūzgia nenoriai, o galvanizavimas šlapiame kelyje yra silpniausias. Daugiau zhorstki: pranešimai apie nelygumus perduodami į sėdynę ir ant vairo girdisi vibracija. Garsiai kelia triukšmą ir dūzgia su spygliais. Vitrata Paliva yra vidutinis, kad ir koks būtų greitis. Spygliai gėdijasi, vtratas ne, bet atbrailos dydis kuklesnis: ledui neįmanoma gauti tokių smeigių, kurių nesugeba didelis sniegas.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

2009-ųjų roko kūriniai, tačiau Rusijos rinkoje pasirodė nuo 2010-ųjų.

Ant ledo zchіpnі galia: galvanuose vidurys, posūkiuose th, išsibarstymo th. Jis mažiau padengtas sniegu, žemiau – ledu. Cinkavimas silpnas, pjūvis pats piktybiškiausias, kaip ir Yokogami, skerspjūvis irgi pats žemiausias. Žemesniame kelyje troch speneliai, bet neišvažiuokite iš trajektorijos. Pagerinta reakcija į di kerm. Swidkіst apsuptas trivialių znesenijų. Prie suklastotos priekinės pakabos automobilis nereaguoja į kermos posūkį.

Giliame sniege jis gniuždo ir griūva, bet ne toks tankus. Warto apsisuks trocho ratai, bus sugadinta trauka ir automobilis pradės burzgti. Asfaltu eiti sklandžiai, atlikti užduočių eigą. Bet jei reikia ištiesinti posūkį, vanduo energizuoja galinę ašį ir nepakankamai informatyvų kermo.

Mirus galmive būdui, „Yokohama“ pakilo iš naujo. Kaip ir jame, cinkavimas silpnai ir sausas bei šlapias padengimas. Nepakankamas komfortas: nelygumus perkelkite į dėtuvės korpusą, garsiai triukšmaukite su protektoriumi ir spygliais, padidinkite greitį. Vitrata paliva esant 60 km/metus yra padidinta, o 90 km/metus – didesnė nei vidutinė. Smaigalio žingsnis yra normalus žingsnio padidėjimo greitis. Testui nėra laiko.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Nauja Rusijos rinkoje. Atrodo, kad tai ne iš karščio.

Ant ledo jėgos aukščiai dideli, protingas balansas. Cinkavimas ir kryžminis sujungimas yra geras, vidutinio pjovimo. Sniege taip pat stipru tai daryti. Vėlyvosios zchіpnі institucijos yra geros, skersai - vidurinis lygis. Žemesniame kelyje troch speneliai, bet neišvažiuokite iš trajektorijos. Pastebėta, kad trūksta informacijos apie vairą ir nedidelė kliūtis tiesinant posūkį. Žiūrėkite į kalimą staigiuose posūkiuose, kalimo mašina yra žemesnė, geriau būtų nuleisti, bet grandinės sutvirtinimas yra minkštesnis ir lygesnis.

Giliame sniege jie griūva ne iš karto, slysdami starto metu rodo siūbavimą iki savaiminio įkasimo. Ėjimas atgal yra pakylėtas. Ant asfalto automobilis plūduriuoja atsainiai. Svarbus platus „nulis“, mikčiojimas reakcijose, užpakalinės ašies vairavimas ir informacijos trūkumas.

Galmuyut yra silpnas, be to, ant sauso asfalto ir ant šlapio. Patogumo įvertinimas: nedidelė vibracija dėl nedidelių nelygumų ir didelio triukšmo judesių, galingos dygliuotos padangos. Važiuojant 60 km/metu, kaina mažesnė nei vidutinė, o 90 km/metus – ekonomiškiausia. Spyglių išsikišimo dydis ir išsikišimo didėjimo greitis yra normalus. Per valandą bandymo nebuvo plaukų segtukų.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Seniausios padangos mūsų teste.

Viroblyayutsya nuo 2006 m., Nuo tos valandos jie parduodami Rusijoje. Ant ledo galite pasigirti nesugriaunama pusiausvyra: jie sukasi, sukasi gerai, riaumoja per vidurį. Sniego zchіpnі galia be-yakoy tiesiai viduryje - taip pat gerai. Eikite tiesiai tiesia linija, neprarasdami kontrolės. Posūkiuose ant ledo sniegas džiugina aiškiomis reakcijomis, o ties kalve – net švelniu perėjimu. Tačiau ant pūkuoto sniego ant nosies slypi staigus dreifas, kuris virpina švaraus vandens vandenį, kuris garuoja.

Gilus sniegas nemaišo, vpevneno ruhayutsya mažiau ant puff, kuris yra ką tik girtas. Kai tik turi tris dideles, atsigulk, gali tik tvirtai įsitraukti, neslysti. Asfalto tiesiojoje mašina važiuoja tolygiai, reakcija į kurso pokytį neigiama, tačiau informacijos apie kermą mažai.

Cinkavimas yra tiesiog blizgus: tiek ant šlapio, tiek ant sauso asfalto padangos skamba nuostabiai. Triukšmingas judesių fonas, kaip ir didysis, turi „smaigą“, o važiavimo sklandumui priekaištų nėra - visi kelio nelygumai gerai išlyginti. Pats nepretenzingas, kad ir koks būtų greitis. Spyglių dydis ir augimo greitis per bandymo valandą yra optimalus. Iš priekinių ratų išleidome porą plaukų segtukų.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Išleistas 2009 m., šiuo metu parduodamas.

Kūdikių apsauga - spadščina Nokian padangos Hakkapeliitta 4. Juos perveria sumishi sandėlis ir spygliai su apvalia šerdimi. Mūsų bandymai likimą priima tvirčiau. Ant ledo galvanizacija yra kryžminiu ryšiu per vidurį, garniy rozgіn. Apačioje elgesys vpevnenisha: vėlesni zchіpnі autoritetai yra geri, bet skersinis ryšys yra paskutinis. Pagal nuleistą tiesią liniją, reaguodami į sniego storį, skuskite tiek priekinę ventiliaciją, tiek nugarą. Su mažais kampais spurgos pasukimas laikomas nepakankamai informatyvu. Kampuose galima greitai judėti – reakcijos aiškios, elgesys aiškus. Sausumą supa lengvas dreifas, nes jį nesunkiai kompensuoja kerm arba pridedant dujų.

Nebijok Kuchugurіv: duok pakankamai degalų, ir mašina važiuoja ten, kur pasukti kermą. Atvirkštinis vibiraetsya be problemų. Asfaltas eina tiesiai, bet koreguojant kursą pastebimas reakcijų blokavimas ir tuščias kermas.

Ant sauso asfalto per vidurį suktis, ant šlapio – gerai. Jis yra labai triukšmingas dėl protektoriaus ir spyglių, ypač važiuojant 40–60 km per metus. Judėjimo sklandumą galima pavadinti arfa, jei nebūtų mažų vibracijų smulkių nelygumų pavidalu. Vitrata Paliva yra vidutinis, kad ir koks būtų greitis. Spyglių dydis ir її padidėjimas per valandą bandymo yra artimas optimaliam. Nėra susidėvėjusių plaukų segtukų.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Jie atėjo į pasaulį 2007 m. Nuo 2008 metų jie parduodami iš Rusijos.

Periodiškai jie atnaujina dizainą, šnypšdami tą viršūnių sandėlį, užpildydami „užmaską“ tuo, kas neišvengiama. Likusios naujovės leido Carving prisijungti prie pirmaujančios grupės. Ant ledo vėliau, zchіpnі galia vidurio, o skersinis zcheplennya naivishche. Sniege zchіpnі valdžia tinka visoms kryptimis. Už mažesnę kainą kursas yra stebuklingas. Automobilis važiavo kaip strėlė ir keistai reagavo į mažus siauros, daug informatyvios spurgos posūkius. Pasukite, kad išrašytumėte іz vognik. Skaitymas, supratimas keruvannya, keistos reakcijos į mažiausią kermos posūkį. Pasienyje sūkurys yra apsuptas minkštų ir lygių dreifų, kuriuos galima užgesinti įpylus nedidelį dujų arba pasukant kermą. Kalimas shvidka, bet m'yako stabilizuojasi.

Kučuguriai rieda lengvai, pradžioje neįsigilina, nejuda ir atsitraukia, o slysta, lengvai manevruoja. Ant asfalto eikite tiesiai, koreguvat tiesiai padėkite aiškų "nulis".

Galmuyut ant šlapio dangčio viduryje, ant sausos gėrybės. Tradiciškai nepasiduokite komfortui: čiulba, pradeda taip skraidyti, purtant ant bet kokių nelygybių, jokio pumpavimo. Už viską geriau, už komfortą žema kaina – mokestis už pasitenkinimą automobiliu žiemos kelyje. Paly dėmė viduryje, kad būtų kaip swidkosti. Spyglių tarpatramio ir tempi їх augimo vertė bandymo valandą yra optimali. Jokių išlaidų nėra.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

2009 rokas yra reklamuojamas Rusijos rinkoje.

Vieninteliai tarp šių dienų lyderių – vikoristiniai spygliai su apvalia šerdimi. Ant ledo vėlesni autoriteto ženklai yra viduriniai, skersiniai – geri. Apačioje trocho išdėstymas mažesnis: vėlesnis geras, o skersinis - vidurinė ranka. Ant apsnigto kelio vežkite automobilį tolygiai ir stabiliai. Reakcijos kurso korekcijos metu – be pagarbos. Kampuose elgesys buvo aiškus ir suprastas. Shvidkіst dažniausiai yra apsuptas minkšto nusidėvėjimo, tačiau automobilis gerai reaguoja į kermos posūkį ir bando sumažinti jo prašomą trajektoriją.

„Navit“ kaltiniai vynai neišeina iš vandens kontrolės. Snieguotus kučugurius galima ne tik susiūti, bet juose lengva manevruoti, barškėti ir vėl lūžti. Tarsi zupiniv mašina, troch atgal ir nuėjo toli. Vibracija atbuline eiga, pradėkite judėti. Ant asfalto kurso stabilumas geras, "nulis" aiškus, kermo tarpiklis - padangos praktiškai kaip vasarinės.

Tubina ant sauso asfalto, geras, ant šlapio asfalto - vidutinis. Plyštas judesių triukšmas, ant kietos dangos nežymus spyglių triukšmas, ypač 60-90 km/metų diapazone. Sklandumas į kursą be pagarbos - gerai gesinti, ar tai nerіvnostі. Palyvo taupyti visais greičio režimais - і už 60, і už 90 km/metus. Spyglių išsikišimas ir išsikišimo dydžio kitimo tempas yra normalus. Valandą įvažinėjimo ir bandymų metu nebuvo naudojamas joks smeigėlis.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Kitas naujas modelis, pasirodęs 2010 m. roci.

Kodėl jis parduodamas Rusijoje. Atrodo kaip kitos padangos su „deimantinės“ formos dygliais. Ant ledo jėgos stipriosios pusės yra geros visoms kryptimis. Ant sniego jie vienodi – ir vėliau, ir aukštu lygiu susieti. Sniguotame kelyje jie leidžia važiuoti greitai, tolygiai vežti automobilį. Tačiau informacijos apie cerm neužtenka. Posūkiuose padidėja priekinės ašies susidėvėjimas. Slydimas, kaip toks, pasireiškia švelniai ir sklandžiai ir yra usuvaetsya be ypatingos įtampos.

Giliame sniege geriau eiti tik į intensyvų slydimą, tačiau režimas nėra labai informatyvus. Pasigilinkite – ir užpakalinė galva nepadeda. Asfaltu einama sklandžiai, kermo šilne, "nulis" aišku, reakcija tiesinant tiesiai negain.

Galmuyut ant šlapio asfalto yra geresnis nei kiti, ant sauso rodo vidutinius rezultatus, panašius į "Gislaved". Labai triukšminga su spygliais ant kietos dangos – ant ledo, ant asfalto, ypač garsiai 70–90 km/m. greičiu. Dosit zhorstki: perduokite vibraciją nuo kelio nelygumų į kėbulo pagalvėlę, sėdynę ir bagelį. Vitrata Paliva yra vidutinis, kad ir koks būtų greitis. Vistupo spygliai prie optimalios vertės ribos. Spyglius dar intensyviau slopina humi.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Pristatomas kaip 2008 m., parduodamas nuo 2009 m.

Nuolat atliekami atnaujinimai, leidžiantys jiems būti lyderių priešakyje. Ant ledo jie demonstravo vėlyviausius galios ženklus, skersiniai – vidurinius. Ant sniego - geriausias pjūvis, garni galvannya ir trimak kampuose. Eikite snieguotu keliu tolygiai, be pagarbos. Kermo schіlne, reakcija skaityti. Kampuose sūkurį gaubia minkštumas, kuris padeda slysti, nes lengviau priprasti prie mažų papildomų dujų. Važiuokite kaltiniu klausos automobiliu pagal vandens komandas, sklandžiai sugalvodami m'yako trajektoriją.

Giliame sniege jie trupa kaip kvailys, gerai manevruoja, be vargo įlenda. Kad ir koks būtų režimas: profesionalaus įtempimo judesio forma, be ratų perversmo iki „blondinės“ „dujos apačioje“. Dar geriau vibirayutsya atvirkščiai. Ant asfalto kelias lygus, bet juo riedant nepriimtina važiuoti galine ašimi.

Ant sauso asfalto cinkavimas silpnas, ant šlapio – vidutinis. Komfortas nėra idealus: ryškus spyglių triukšmas ant asfalto lygus ledas, kelių nelygumų paketai, išpūsti priešais mus. Ekonomichni bet kokiam saugumui. Rozmarinas su spygliuočiais yra arti protingo vidurio. Vidurinis išsikišimas po bandymo valandos pakito mažiau nei 0,1 mm, vėliau dantenų spygliai nukarpomi daugiau nei pakankamai.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Šių metų pardavimui paruošta naujovė.

Negalėjome atsikratyti maišų, skeveldrų prie cinkuoto ledo ant Ice Arctic sniego, sumušę geriausią serijinę padangą, jie paėmė mus nuo rožių pagrindui. Ant ledo didelė vėlyvoji zchіpnі galia, o skersinė - vidurinė. Ant sniego yra supergalvanizacija, garnio lankas ir vidurinis autoriteto skerspjūvis. Tuo kelio nuleidimas, troch speneliai, nuo zatrimkoy reaguoja į tiesinimą. Sūdiuose kampuose elgesys yra dviprasmiškas. Burbuolės fazėje, įvažiavimo į posūkį stadijoje, pastebimas reakcijos mikčiojimas, dėl kurio kyla priekinė ašis. Po sandarinimo atnaujinimo, jau sprogimo metu, aukštas vinifikacijos lygis yra aukštas, nes reikia kompensuoti kermu ir iš karto papildyti dujas. Po antspaudo sukalimo būtina tai daryti aštriai, provokuojančiai įtakojant įėjimą į kitą knygą.

Nėra sąvokos „gilus sniegas“ nuo padangų. Man niekada neprireikė pagalbos, kad automobilis išliptų iš sniego. Ant grindinio jie tarsi plaukia iš vienos pusės į kitą, laukdami po įspėjimo. Plačiau "nulis", zapiznennya on di ї kerm.

Ant šlapio asfalto gerai, ant sauso asfalto - vidutinis. Shturhayutsya ant vidutinio nelygumo, stipriai zvimbiantis su protektoriumi ir spygliais. Erškėčių atbrailos dydis yra ant ribos. Prote zmina vistupu už valandėlę bandymų yra mažiau nei vienas "dešimtukas" kalbėti apie tuos, kurie yra fiksuoti smaigaliai.

42–0_no_copyright

Išsamiai galite sužinoti apie padangų identifikavimą ir klasifikaciją

Vadimas KORABLEVAS, Jurijus KUROCHKINAS, Jevgenas Larinas,

Antonas MIŠINAS, Andrius OBRAZUMOVAS,

Valerijus PAVLOVAS ir Dmitro TESTOVAS.

Dyakuyemo už techninę pagalbą autopoligono AVTOVAZ specialistams,

Toljačio įmonė "Volgashintorg"

taip pat padangų gamintojai,

yaki išbandė savo gaminius.

Prieš tai kitą vietą užima ilgamečiai konkurentai – Nokian ir Continental, kad galėtų kruopščiai atnaujinti savo gaminius. Kainos (3700 rublių) praktiškai nesiskiria, tačiau „Nokian Hakkapeliitta 7“ (rusų „Vikonan“) indikacijų suma yra geresnė „Continental ContiIceContact“, tada mažesnė kaina / kokybė „Rusijos suomiams“ (3,9). yra geriau, nіmtsіv "" (4.0).

Dar vienas produktas vіtchiznyany virobnitstv„Michelin X-Ice North 2“ vertas trečios pozicijos, nors modelis nėra naujas. Trocho kaina mažesnė - 3300 rublių, todėl spivv_dnoshnenya kaina / kokybė parodė trochą pikantiškai: 3.6.

Starovina Gislaved NordFrost 5 (3200 rub.) Jau ketvirtą kartą. Tačiau mūsų testuose vynai, surinkę 892 balus, užima pirmąją vietą ir už aukštesnę kainą/kokybę (3,6) kainavo lygiavertį Michelin. Mūsų nuomone, šio modelio žmonės daugiau perka vardan geros savo pirmtakų reputacijos. Tačiau tikroji kaina gali būti dar mažesnė.

Kitas kainų įvertinimo žingsnis yra Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 rublių). Naujasis modelis mūsų žiemai gali turėti kuklesnių savybių. Todėl užimu tik aštuntą poziciją su 829 taškų rezultatu, norėdamas gauti specialų Michelin ir Gislaved užsakymą už ypatingą kainą / kokybę, kuri yra didesnė nei 3,5. Ačiū už viską, už gerą prekės ženklo reklamą, mūsų pirkėjai pasiruošę mokėti daugiau. Vtіm, gausiai hto tsіnuє pіdvishchenu grizhostіykіst, mokyklų mainai podpogaє vpevneno šuoliais kelio duobes. Manome, kad padangos gali būti pigios.

„Yokogami iceGUARD iG35“ gaminiai (2800 rublių) tradiciškai yra tris kartus pigesni nei „Bridgestone“, nors jūs nemoka už savybes (828 kamuoliai ir 9 vieta krepšių sąraše). Vіdpovіdno sіvvіdnoshnja tsіna / akіst (3,4) priblivіshe. Prašau, kad naujų testamentų kaina. Pirkėjai su pagarba deda prieš japonų maršas Tačiau ant її padangų pasirodo: „Pagaminta Filipinuose“. Kita jo populiarumo priežastis – WTCC etapų likimas.

Winter Carving Edge tipo "Pirelli" už 2700 rublių. vartistyu, somomu miglai maziau. Ale už maišų italai teste surinko 912 taškų ir ZR reitinge pakilo į pirmąjį penketuką. Net geras rezultatas, tas pats spivvіdnoshnja tsіna / akіst yra mažesnis, žemesnis visoms viršutinėms padangoms - 3,0. Prašau! Prieš kalbą antrojo plaukų segtuko problemų praeityje nebeliko.

Pigiau galite nusipirkti korėjietišką Kumho I'ZEN KW22 ir rusišką Nordman 4 - už 2400 rublių. „Rusas“ už testo rezultatus yra aiškiai geresnis: 913 taškų ir ketvirta pozicija, o prie to kainos ir kokybės santykis yra 2,6. Duzhe tsіkavy, kad vigіdny produktas.

Cordiant Sno-Max vіtchiznyanoї rozrobki pigiau - 2200 rublių. Padėtis teste (852 rutuliukai ir šiek tiek kitų) varta povagi – modelis pralenkė importuotas padangas iš panašių specifikacijų. Spivvіdnoshnja tsіna / akіst - 2,6.

Pigiausios padangos yra Kama Irbis (arba 505), mažesnes galite nusipirkti už 2000 rublių. gabalas. Bandyme smarvė nesiekė iki 800 taškų, surinko tik 776. Praėjusio šimtmečio jų įvardinti neįmanoma – modelis pasirodė prieš šešerius metus, tuo pačiu metu su Gislaved NF 5, bet dėl ​​charakteristikų. jis nebeatitinka dabartinio lygio. Perduosiu tiekimą: kodėl neišbandėte likusių Kama Euro 518 ir 519 modelių? Gaila, kad populiariausias žieminis 175/65R14 їх tiesiog neįleidžiamas į lauką, apsėstas senojo modelio.

TESTO REZULTATAI
Pastaba: kai kurių disciplinų testų rezultatų dar nėra.

Ekspertų įvertinimų lentelė