Dar viena Audi A4 karta. Visos naujienos apie Audi A4 B6 Gamykliniai Audi A4 B6 parametrai

Devintajame dešimtmetyje „Audi“ dar nebuvo išleidusi mažų automobilių, nes nebuvo tokia įspūdinga kaip nuostabusis „Audi A2“, o A4 serija buvo jauniausia šeimoje. Markei nusprendus tvirtai užimti savo vietą premium segmente, jų klasės automobiliai atrodė dar geriau – kaip matote iš skaičių ant popieriaus. Tiesą sakant, automobiliai trečiajam taip pat atrodė kaip labai geri konkurentai. BMW serija, C klasės Mercedes, nors – laikydami ranką ant širdies – smarvės buvo svarbūs „naujosios aukščiausios kokybės“ konkurentai, ypač Lexus, Volvo, Saab, Cadillac ir Infiniti.

Salono erdvumas, bjaurus komfortas, gausus papildomos įrangos pasirinkimas ir, žinoma, stumkite savo variklius ir naujas diskas. Be to, be visko, senstančių turbokompresorinių variklių tradicijos yra didelės, o efektyvumas ir mažos priežiūros išlaidos yra vienodos. Trumpai tariant, „Audi“ yra kažkas, ką reikia mylėti.

Kartos istorija nuo 2001 iki 2013 m

Audi A4 serija B6/8E kėbule pakeitė seną pirmąjį A4 B5 kėbule surinkimo linijoje 2001 m. Techniškai B5 serija buvo dar progresyvesnė – jos itin svarbios priekinės ir galinės pakabos bei variklių serijos perėjo į naujas kūnas. Naujoji serija taip pat išlaikė pagrindinius senosios variklius – 1,8 turbo, 1,6 ir 1,9 turbodyzelinius.

Nuotraukoje: Audi A4 su B5 kėbulu Audi A4 su B6/8E kėbulu

O Peterio Schreyerio kurto naujojo kėbulo (kas dabar daroma „Kia“) ašių dizainas tapo visiškai kitoks, tuo pačiu automobilis tapo pastebimai erdvus. Matyt, iki naujų tendencijų, pigių komplektų variantų ir dar visko buvo pašalinta silpni varikliai išskyrus žemiausią 1,6. Jak automatinė transmisija naujoje serijoje benzininiai varikliai miegamojo dizaino variatorius buvo sukurtas iš LuK. Deja, pagrindiniai pirmojo A4 trūkumai persikėlė į naująjį automobilį. Sulankstoma, turtinga pakaba neturėjo tų pačių išteklių, elektrinė dalis ir interjero patobulinimai taip pat sukėlė rimtų problemų toli gražu ne prastame pasaulyje - triračiai automobiliai vis tiek galėjo „pamaloninti“ valdovus. Prie jau populiaraus variatoriaus problemų prisidėjo ir jo konstrukcija (tuo metu) pasirinkusiems automatinę pavarų dėžę problemų nesukėlė. Bėgant metams perdavimo problemos išnyko, bet tapo visiškai be problemų, kol 2005 m. buvo išleistas naujasis A4 8C/B7 korpuse.

Rimtai perdirbus elektroniką ir nežymiai pakeitus išorę, automobilis buvo gaminamas 8C/B7 kartos iki 2007 m. Tiesą sakant, naujos kartos modelis pasižymi giliu 8E modelio atnaujinimu, išsaugant originalią kėbulo architektūrą, pakabą ir variklių asortimentą. Tačiau istorija čia nesibaigs, išleidus Audi A4 B7, gamyba buvo visiškai perkelta į Ispaniją į SEAT gamyklą, o ten automobilis buvo gaminamas supaprastinta forma kaip SEAT Exeo iki 2013 m.

Turtai pasirinkti

Įrangos pasirinkimas automobiliui yra visiškai aukščiausios kokybės: septyniolika variklių variantų, visų arba priekinių ratų pavara, automatinės pavarų dėžės bet kuriai iš jų, gausus įrangos pasirinkimas. Be standartinių A4 sedano ir universalo kėbulų, naujoji serija turi kabrioletą, kuris pakeičia seniai pasenusį Audi 80 serijos „kabrioletą“, kuris buvo pagamintas iki 2000 m.

Gedimai ir problemos eksploatacijos metu

Dviguni

Klasikinis „Audi“ išdėstymas, kai variklis yra priešais priekinę ašį, turi tuos pačius trūkumus kaip ir . Jei bandysite sukurti variklio variklį, pablogės techninės priežiūros variklių patikimumas. Ir tokioms operacijoms reikia nuimti priekinį skydelį nuo buferio, priekinių žibintų ir radiatorių. Laimei, A4 retai naudojami V6 varikliai, kai kurioms operacijoms, o eilės „ketvirtoms“ yra įvairių „apskritimo būdų“, kaip pasiekti didesnį efektyvumą. reguliavimo darbai. Jei turite 2.4 arba 3.0 variklį, paslaugos tinkamumas žymiai padidės, nes padidės bet kokio pobūdžio darbas. Automobilių su V8 ​​vlasnikai vargu ar kalba apie aptarnavimo kokybę, tačiau reikia pasakyti, kad šį puikų variklį aptarnauti nėra taip paprasta, kaip V6. Tikrai, mes patys nuvarykime variklį automobiliui antrinėje rinkojeє 1,8 t visiems skaitmeniniams variantams - AWT, APU ir kt. Šie EA113 serijos varikliai turi keletą silpnų vietų. Kompensuojamas dvidešimties vožtuvų cilindro galvutės sulankstymas aštrus padažas Vikonannya, be to, skirstomasis velenas yra varomas diržo-grandine pavara (skirstymo velenai yra sujungti ląstele, kuri dažnai pamirštama, o patys skirstomieji velenai yra varomi diržu). Stūmoklinė grupė Turėdamas didžiulę vertės rezervą, jis netinkamas koksavimui. Yra injekcijų atsargos ir yra daug atsarginių dalių bet kokiam pasimėgavimui.

Verta su šiuo varikliu – nepamirškite pakeisti paskirstymo diržo nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų – reguliuojamas 90 mylių gali veikti arba ne. Be to, nepamirškite patikrinti Lanzug ir įtempiklio padėties. Svarbu sekti turbiną – čia KKK K03-005, K03-029/073 arba naujoji K04-015/022/023 serija naudojama kietesnėms ir sureguliuotoms versijoms iki 225 jėgų galiai. Senesniuose varikliuose pagrindinės problemos yra valdymo sistemos gedimas, alyvos nutekėjimas, netinkamas karterio dujų (VCG) vėdinimas, variklio užsikimšimas. droselio vožtuvas ir „plaukiojančias“ revoliucijas. Variantai be turbokompresoriaus, kurių tūris yra 1,6 ir 2 litrai, o galia - 101 ir 130 AG. Matyt, jie gali būti verti to, kuris neskuba. Aš tiems, kurie nori gauti maksimumą patikimas variklis. Šie varikliai pelnytai vertinami dėl mažų priežiūros išlaidų ir išteklių dviejų litrų variklis nusipelno pagyrų, daugelio kopijų, kurių rida yra 300 tūkstančių kilometrų, vis tiek nereikia pakeisti stūmoklių žiedai ir indėliai. Nieko nesupainiosite su naujuoju 2.0 FSI varikliu – jis turi itin patvarų variklį ir šiek tiek didesnį – 150 AG – sukimo momentą. Neišsigąskite konkurento variklio su turbokompresoriumi. Kalbant apie eksploataciją, šis variantas mažai aukoja turbokompresoriui, nėra sulankstomos pripūtimo sistemos, tačiau įpurškimo sistema yra labai niūri, be to, ji nemėgsta šalčių, aišku, ne Rusijai.

2,4 V6 varikliai yra struktūriškai panašūs į 1,8T EA113 seriją, čia galite pamatyti tuos pačius „protėvius“ suskaidytų velenų diržinės pavaros išvaizdoje, priedų antgaliu jų pavarose, penkiais vožtuvais viename cilindre ir kt. O pagrindinės problemos panašios – permontavimas, alyvos nutekėjimas, mažas paskirstymo diržo tarnavimo laikas. Tačiau problemos, kai negali stovėti ant eilėje esančio „keturio“ 1.8, ant V6, glaudžiai integruoto į variklio variklį, tampa kritinėmis. Ypatingą bėdą gali sukelti per didelis alyvos nutekėjimas iš cilindrų galvučių dangtelių, dėl kurių gali kilti gaisras variklio skyriuje. Tačiau specifinių turbokompresorinių variklių problemų dėl tokios dinamikos nekyla. Dėl įsiurbimo angos sandarumo nerimauti nereikia, radiatoriaus paketas mažesnis, „vamzdžių“ mažiau, o variklis lengviau valdomas menkesniam mechanikui. 3.0 V6 218 AG – jau visai kitaip, daugiau naujas variklis BBJ serija. Privalumas yra tai, kad yra šiek tiek daugiau įtampos ir geresnė sukibimas mažas greitis. Priešingu atveju atsarginės dalys yra brangesnės, fazių keitikliai nėra pigūs, nuotėkis yra labai stiprus, o prieiga prie mazgų vargu ar sutrumpės. Jis yra šiek tiek mažiau sklandus ir ekonomiškas, tačiau automobiliai su juo nėra tokie greiti, net ir turintys 1,8 turbo, tokie brangūs. ASG/AQJ/ANK serijos V8 variklių ašis 300/340 AG. S4 jis yra kuo patikimesnis keleivinei V8 sportinei modelio versijai. Paskirstymo diržas taip pat yra su diržu ir tuo pačiu metu. Konkrečių problemų nėra, bet nutekėjimai daug didesni. Tokie automobiliai dažniausiai nukenčia nuo retkarčiais perkaitimo ir apatinių laidų, kurie suyra. 1,9 ir 2,5 TD varikliai čia yra visiškai vienodi, tačiau jie labai retai įsibėgėja ir vargu ar nusipelno iš karto pripažinimo.

Transmisijos

Iš karto pasakysiu, kad nereikia bijoti naujų variantų. Rezultatas – ne tik didesnė trauka ir mažesnis pralaidumas, bet ir didelis patikimumas. Patys universitetai pilna pavara Jie labai patikimi, be to, naujose versijose sumontuota klasikinė hidromechaninė transmisija, o ne Multitronic variatorius. Visais ratais varomuose automobiliuose su 1,8-3,0 varikliais buvo sumontuota ZF 5HP24A pavarų dėžė arba 01L nurodytame VW. Tai penkių greičių automatinė pavarų dėžė, jau žinoma iš BMW automobiliai ir kiti virobnikai. ankstyvos problemos kyla dėl užsikimšusių alyvos ir hidraulinių agregatų, tačiau tinkamai prižiūrint tai nėra problema. Golovne - pakeiskite dujų turbinos variklį nuvažiavę 200 tūkstančių kilometrų ir pakeiskite jį 60 tūkstančių kilometrų. Ši dėžutė gali siekti tris šimtus tūkstančių dangtelio keitimo metu. alyvos siurblys, jei efektyvumui pagerinti reikalingi kiti robotai. Dalis mažiau nei klasikinio „keturių žingsnių“, vyno išteklius turi daug didesnę dinamiką – ne blogiau nei mechanika.

Priekiniais ratais varomi automobiliai su 1.8, 2.0, 2.4 ir 3.0 varikliais jau patiria šiek tiek daugiau žalos nei multitronics. Iš pradžių ši transmisija buvo pristatyta kaip idealus pagrindinių automatinių transmisijų pakaitalas, su išplėstu dinaminiu diapazonu, paprasta ir išradinga. Tiesą sakant, ją „patenkino“ tai, kad nebuvo jokių gedimų ir nesklandumų bei nedidelis Lanczyug išteklius. Negana to, paaiškėjo, kad galimybė vilkti automobilį nebuvo perduota – lancetą pakėlė vielos kūgiai. Bėgant metams dauguma problemų buvo išspręstos, o vėlesnių laidų automobiliai dabar yra dar patikimesni, nes bendrovė atlieka išsamius bandymus. Aplink vieną detalę. Lanceto eksploatavimo trukmė prarado apie 80-100 tūkstančių kilometrų, staigus įsibėgėjimas jį labai sumažina, o tempiant pažeidžiami kūgiai, o dėžės tampa klampesnės. O remonto kaina po truputį mažėja. Nepriklausomai nuo dizaino paprastumo, vidutinis jo remontas apima strypo ir kūgių pakeitimą - už šimtą tūkstančių rublių. Ir tik atsargiai eksploatuojant bei reguliariai keičiant diržą, dėžė be rimtesnių bėdų, be gedimų ir nesklandumų įveiks 250-300 tūkstančių kilometrų. Prieš kalbant, automobilis važiuojant yra dar malonesnis.

Chodova partija

Devintojo dešimtmečio viduryje „Audi“ pasirinko daugybę aliuminio pakabų kaip visų automobilių pagrindą, leidžiantį greičiau atsigauti ir komfortą galiniais ratais varomiems „grandams“, ypač BMW ir Mercedes. To paties pasirinkimo „Audi“ pakabų aptarnavimas yra daug brangesnis, palyginti su konkurentais. Sunku rasti automobilį su visiškai veikiančia pakaba. Visiško remonto rizika jau yra didelė, o remontas turės būti „situacinis“, pasaulis vėl pritrūks elementų, kuriuose labai pasikeis pakabos tarnavimo laikas nuo remonto iki remonto ir odos mazgas. Dešinėje – tiesa, kad naudojamos neoriginalios medžiagos. Tik vienas vaikinas. Pakabos yra struktūriškai panašios į jų „didžiojo brolio“ - A6 C5 kėbule - pakabas, o problemos čia lygiai tokios pačios, nors jos turi mažiau variantų, o pats automobilis yra lengvesnis. Gale yra žemesnis skersinis svarbus, o priekyje ašis nusižengusi akligatviui ir viskas, kas svarbiau, susidėvėjusi. Jei nuolat dirbate remontuodami, išlaidos bus minimalios, tačiau jums tereikia vieną kartą nusipirkti atsarginių dalių už 25–35 tūkstančius rublių ir gauti absoliučiai viską, tada yra tikimybė, kad pakaba tarnaus prieš pirmąjį rimtą pakeitimą. atsargos yra 100-150 tūkstančių kilometrų

Elektronika

Tarnybinės elektronikos vertė, „būti tyli“ su skaitinėmis problemomis, yra dėl dalinių ir lengvai veikiančių elektriko ir armatūrų jėgų, o kartais ir nepigių. Aktualiausios problemos kyla dėl komforto bloko, pavyzdžiui, durų atidarymo, automobilio spynų cilindrų. Durų ir bagažinės laidus dažnai reikia taisyti, ypač jei automobilis eksploatuojamas šaltuose regionuose. Be to, skaitmeninių ekranų pikseliai greitai mirga. Kondicionieriaus kompresorius dažnai sugenda – reikia išmanaus, nuolatinio apvyniojimo su nuimama sankaba. Gaila, kaina už tokį įstrigusį įrenginį vis dar kandžiojasi.

Laba diena visiems!

Atsidavimas Eska arba Audi A4 Avant S-Line!

Volodijos mašina jau apie 2 metus ir dar nieko neparašė, taigi bus elementari, pradedant pasirinkimo „kankinimu“ ir baigiant visko ir visko aprašymu, kas mašinoje yra gerai, ir kas nėra. Taigi skirstau tekstą į skyrius, rinkitės, kas jums patinka, jei naujas tekstas jums turtingas :)

Stiprybės:

• Išorinė išvaizda
• Kerovanity
• Ergonomika
• Pajusite upės gerumo gėrį

Trūkumai:

• Nors tai sunku konstruktyviai, dainuojančių robotų kainos gali kandžioti.
• Mažas klirensas (dėl anglies dioksido)

Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004 r.v.

Aš skrendu!

Ar norėtumėte pasidalinti mintimi apie savo automobilį? Pradėsiu rinktis, todėl biudžetas bus daugiau ar mažiau kuklus (ir iš viso bus 400 000–450 000 rublių). Naujas automobilis Turėjau, nes už tokius pinigus galima gauti tiesiog kibirą su varžtais Rusų Virobnitstva(Ir pats ladoo-pomodoro flagmanas), kurio ne itin norėjau). Todėl pasirinkimas natūraliai krito antriesiems gamybos metams, būtent Mitsuba Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic ir Hyundai Elantra.

Elantra nukrito pirma, per Tushkan buvimą (turiu 2 tos pačios veislės automobilius) niekur neišvykus.

Tada Mazda3 nukrito. Čia buvo daug priežasčių.

1. Vienas mūšis (Saratove gali būti tie patys gatvės lenktynininkai).

Stiprybės:

Tandem variklio dėžė

Saugumas

Vokiečių arogancija

Kainos rinkoje

Trūkumai:

Chi nėra BMW (tiesiog šios markės gerbėjas)

Video apie Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003 r.

Oi, aš turėjau drąsos parašyti vaizdo įrašą apie savo lėlę! Užsienietiškų automobilių eksploatavimo įrodymų nėra daug, nes aš buvau pirmasis automobilis nauja Priora, o paskui Audi, nes nenoriu pirkti vabalo (1999), esu tarnas, vaziuoju :)

Pradėsiu eilės tvarka. Išsirinkite garsą dėl rimtų abejonių, rinkitės iš 2005–2007 m. Honda Accord. (labai patiko), kažkoks krosoveris kaip Suzuki Grand Vitara ir Honda Civic Hatch. Paaiškinkite, kodėl negalima pasirinkti kitų variantų, nes Čia daug laiko.

Vietovėje žinojome, kad buvo A4 su B6 kėbulu (2 ant rankenos, vienas amerikietiškas ir 1 ant CVT), kurie vieną dieną stebisi ir taip nekantrauja pirkti automobilį, kad kitą dieną jau atidaviau pinigus. pas kitą viršininką. Iš visų mašinų tas su variatoriumi pasirodė normalios būklės (nežinojau ką darau). Kurksmas buvo vertas, bet visas sulaužytas ir godžiai sutraiškytas, įžeistas ant rankų buvo "nužudytoje" stovykloje aplink kajutę, o manoji pasirodė ta, kurią rado :) Krūva skudurų, gobtuvas ir a. nedidelė korozija ant priekinių sparnų arkų srityje, taip pat ant galiniai sparnai. Atlikus tikslią kėbulo geometrijos diagnostiką ir matavimus bei važiuoklės defektus, tai tapo įprasta. Į staktas įeina galinių statramsčių ir tylių blokų keitimas, nesandari vožtuvo gaubtas, įtrūkęs priekinis stiklas ir vienas raktelis.

Stiprybės:

• Dinamika
• Atsparumas poveikiui
• Estetika
• Komfortas

Trūkumai:

• Švedai nėra brokuoti, o mokestis už talpą yra atsarginių dalių kaina
• Nepretenzingumas, nes turiu 1.8T variklį, taip pat ir CVT, gali būti ir mažiau
• Žema prošvaisa mūsų keliams
• Priekinių ratų pavara. Tiesiog dabar noriu daugiau
• Važiuojant virš 200t. skristi ILGIAU BRANGIAI vienetai, tipo dėžė, kuro siurblys

Video apie Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002 r.

Aš skrendu!

Su šiuo automobiliu buvo beveik du akmenys, buvo bent du gedimai ir viskas kainavo taip mažai, kad atrodo, kad visai ne, bet daug mažiau biudžeto. Pasakysiu iš karto, automobilis man tikrai tiko! Rašau eilės tvarka, pradedant nuo visko minusų, o po to privalumų.

Nedoliky:

Stiprybės:

• Dvigun
• Šumka

Trūkumai:

• Nizkuvata

Video apie Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004m

Rašau tai kaip faktą.

Anksčiau važinėjau kitais automobiliais, apie 8 skirtingus. Labiausiai nuo pagrindinių parametrų atsiliko „Audi“.

Išvykus iš Vokietijos nuvažiavęs 167 000 km. Už antspaudų ir užrašų viduje serviso knygeleŽinokite kontaktą su Nimechchina, parašykite lapą ir sužinokite, kas anksčiau buvo pakeista automobilyje, taip pat kreipkitės į ridos informaciją. Chi nebuvo surištas, jo pasigailėjo.

Stiprybės:

• Kompaktiška
• Zruchny

Trūkumai:

• Automatinės pavarų dėžės remontas

Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002 r.v.

Sveiki, Šanovny mieguistumas!

Pagarbiai, AUDI A4 B6 2002 pirkimo istorija ir tinkamas veikimas.

Per pastaruosius kelerius metus Baltarusijoje buvo lengviau parduoti automobilį nei anksčiau. Už taškymąsi gatvėse žmonės civiliniame gyvenime išdavė veidrodį, o norint parduoti automobilį, nereikėjo svaigintis. Pirkėjai atsidūrė matytuose automobiliuose, spaudė telefoną po durimis ir bandė derėtis važiuodami pro langus, turėdami Man reikia automobilio kelyje.

Stiprybės:

Trūkumai:

Jei jums reikia parduoti automobilį „Terminovo“, nebijokite ant rūkančio automobilio pirštu užrašyti savo telefono numerį. Jei pridėsite numerį, jums bus paskambinta.

Vaizdo įrašas apie Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 AG / 1,8 l. / 5 mechaninė pavarų dėžė) (Audi A4) 2002 m.

Linkėjimai visiems!

Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002 r.v.

Manau, kad istorija apie A6 vis dar šviežia mano atmintyje, todėl prašau toliau melstis jums, mieli skaitytojai!

Atvykus į paskirties tašką mus pasitiko žmonės, o mes vietiniais motoriniais automobiliais važiavome pasidomėti, kur ta diena, kad negrįžtume į tą patį transportą. Taigi mašinos paieška prasidėjo iš karto po kelio ir baigėsi čia arti darbo dienos pabaigos... Apsidairėme... sąžiningai, nemeluoju, ten yra 500 mašinų... gal ir daugiau. Visi stebėjosi po... taip. Kartais prieini – žiūri iš tolo, artiniesi prie ženklo, artiniesi, o Sanya atrodo kreiva. Tokių liudijimų daug girdėjau, galėjau paimti, bet labiau pasitikiu Sanka, tai atidžiau renkasi kėbulą, na, net vibruoja iki dažymo, tai ašis... pažiūrėjus į automobilių taip 20 0, buvome sunaikinti ant inshu, Maidan, ne mažesnio dydžio, turėjo iš ko rinktis naują... baigus pirmą važiavimą, buvo atrinkta 10 mašinų, o tada prasidėjo detali peržiūra. Nuobodu, kad kai randi mašiną - na, tik paprašyk merginos, kad užvestų... o štai tu čiaudi ir čiaudi, kad sužinotum, kam ne laikas, jie išvažiavo, o reikia pasukti. aplink prieš namus. gaila, tai pabaiga.

Stiprybės:

• Triukšmo izoliacija
• Sustabdymas
• Dinamika
• Komfortas
• Salono tobulinimas

Trūkumai:

• Keleiviai iš paskos

Video apie Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 AG / 1,8 l. / 5 automatinė pavarų dėžė) (Audi A4) 2001 m.

Sėkmės visiems.

Parašykite vaizdo įrašą apie daniškas automobilis gal kam reikia.

Prašau padėkoti man už viską, kas susiję su pirkimu, kad kiti būtų pagarbesni pirkdami. Nuėjome į automobilių turgų ir norėjome nusipirkti VW Passat B5+. Stebėjomės ilgai, buvo 10-12 egzempliorių. Kabinome prie vieno iš mašinų, bet atidžiau apžiūrėję supratome, kad visas dugnas išteptas alyva. Sargybinis stovėjo gražiai. Fragmentai, nors ir norėjo tai padaryti, nusprendė stebėtis. Kaina buvo gana priimtina, bet buvo keletas problemų: įtrūko priekinis stiklas, podryapino daigas, priekinis bamperis ir gaubtas buvo sugadintas, reikejo pasikeisti lakštinio diržo įtempiklį ir patikrinti (pardavėjas pasakė, kad per blogas benzinas katalizatorius pamirštas). Jie sumažino kainą 500 USD, o broliai nusprendė prisiimdami atsakomybę. Automobilis is amerikos, praktiškai viduje pilnai įrengtas. Ir tas pats: 1.8 turbo variklis, visi varantys ratai, 5 automatinė pavarų dėžė, dviejų zonų klimatas, 6 oro pagalvės, ABS, ESP, šildomos sėdynės visoms sėdynėms, gamyklinė BOSE audio sistema su 6 diskų CD keitikliu, odinis salonas, R17 ratai su padangomis 235/45, sportinė pakaba ir daug daugiau.

Stiprybės:

• Naujas laidas
• Išorinė išvaizda
• Šviesumas salone
• Kerovanity

Trūkumai:

• Nizkuvata
• Galinė sofa tik dviems žmonėms

Video apie Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004 r.

Tapau laimingu A4 8E savininku is Amerikos, nusipirkus 100 000 km rida, dabar rida 107 000... Automobilis atvaziavo pries dvejus metus dviejose valstijose...

Na, o po kruopščios diagnostikos nusipirkau savo mašiną, o dabar priekiniame kėbule turiu A4, su priekiniais varomais ratais. Ar automobilis su turbo varikliu, automatinis arba su visų varančiųjų ratų pavara. Paaiškinsiu, kad nuo 2004 m. V. automobiliai buvo gaminami su apatinėmis buferio dalimis (barstytuvais) kėbulo spalvų, todėl automobilis pradėjo atrodyti dar įspūdingiau, nuobodus pilkas plastikas tarsi gadino išvaizdą. Ta pati mašina jau gražiai atrodo, ir, nepaisant senų kartų ir jau 2 jaunesnių kartų, atrodo gerai. Lakofarbove pokrittya

Tai gerai, visa valanda, gobtuvas ir kitos kėbulo dalys nebuvo skalbtos ir vėl, o kadangi jų nėra daug, tai jei nori pasirodyti, nereikia būti bijo, nes. Mašina pilnai cinkuota. Noriu plėtoti mitus apie šnypštumą ir subtilumą Amerikietiški automobiliai

Stiprybės:

• … Gamykloje Nimeččinoje, JAV antrinėje įmonėje, vibruoja Audi, todėl ten automobiliai praktiškai visi prikimšti, o tai labai reta europietiškiems automobiliams... Yra dar vienas mitas – amerikietiški automobiliai koksuojami mineraline alyva. Fool of Vista arbata Rusijoje, pažįstu tokių, kurie netrukdo varikliams ir pila ten retai... Iš esmės gera diagnozė gelbsti nuo nieko neįtariančių išlaidų...
• Salono tobulinimas
• Kerovanity
• Saugumas
• Galinė pavara

Trūkumai:

• Geriausias pasirinkimas jūsų klasei ir kainai
• Brangus aptarnavimas
• Nuo to laiko praėjo šiek tiek laiko
• Triukšmingas variklis
• Turbina ir VKG sistema reikalauja ypatingos pagarbos

Didelės išlaidos pagal vietą

Video apie Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 AG / 1.8T / automatinė pavarų dėžė) (Audi A4) 2004 r.

Tuo metu vienas mano draugas užsiėmė automobilio gabenimu iš JAV. Mes paskambinome jo „kompanionui“ į JAV, kuris mums padėtų atvažiuoti, jį paimti ir nuvesti į darbą. Zagalom, cia jau antra menesi Audi buvo Kotsi. Po 3 dienų - aš Voroneže! Ašis lauk! Nagi!

Stiprybės:

• Ale keisti emocijas, antspauduoti faktus))
• … Gamykloje Nimeččinoje, JAV antrinėje įmonėje, vibruoja Audi, todėl ten automobiliai praktiškai visi prikimšti, o tai labai reta europietiškiems automobiliams... Yra dar vienas mitas – amerikietiški automobiliai koksuojami mineraline alyva. Fool of Vista arbata Rusijoje, pažįstu tokių, kurie netrukdo varikliams ir pila ten retai... Iš esmės gera diagnozė gelbsti nuo nieko neįtariančių išlaidų...
• Garniy išorinė išvaizda
• Šviesios interjero medžiagos
• Vidmіnna akustika
• Papildoma keraminė apdaila
• Nemaža prošvaisa

Trūkumai:

• Aktyvus stabilizavimo ir apsaugos nuo slydimo sistemų veikimas
• Karterio dujų recirkuliacijos sistema
• Žvilgsnis atgal (už galinių galvos atramų)
• Nemažos atsarginių dalių kainos

Vandens praradimas dėl ankstyvo priekinių žibintų naudojimo padidėjo 2007 m. importo iš Vokietijos rida yra 47 000 Pasirinkite savarankiškai per internetą. Išbandėme ir įvertinome mums žinomus variantus. Dėl to automobilis buvo paimtas iš pareigūno, pastatai iš „Trade In“. Kaina tuo metu priklausė nuo Vidutinė kaina , ale užšį automobilį

Bula pirkta iš Chervna 07 Roku. Iš karto tapau komišku protrūkiu. Vos po kelių dienų su draugu išvykome į sostinę. Maršrutas nuo Belgorodo iki Maskvos yra 350 km. Jogo tėtis yra su mumis. O aš tik dieną prieš tai peršalau. Jei jis nesuktų galvos, tas be nagų riaumojimas sukeltų daug diskomforto. Trumpai tariant, eime. Tie, kuriems automobilis atrodo kiek atšiaurus, tai supras iš karto. Guma 225/45/17. Tie, kurie sportinę pakabą žinojo vėliau per forumą, kur atsiuntė mano įrangą. Tuo pačiu ir prasimušti iš tikrosios stovyklos. Viskas buvo visiškai patvirtinta. Taigi ašis. Prasidėjo važiavimas Tūlos betoniniu keliu. Kartoju, man šalta ir jau per betoną iškentėjau, bet kvailai galvoju, kad nepasieksiu. Man tai išleido ašaras. Tik mintys apie tai, ką pirkau. Man reikia pasilinksminti. Mašina sunaikins mano sielą. Taip pat iš tėvo ir aš jaučiu, kad tai ne ledas. Trumpai tariant, nepamenu, kaip išėjau ir kaip pasukau atgal. Maniau, kaip jau kalbėjau apie vinilų pardavimą. Prireikė kelių dienų, kol sniegas praėjo ir garsas nutilo. Ir keletą metų pradėjau drebėti.

Posūkyje galite įvažiuoti kokiu nori greičiu. Dėl kerovalizmo tai tikrai ne bumas, bet tokiam gyventojui, kaip jis, jis pakyla nuo galvos ir vis tiek praranda gyvybę. Taigi, prieš kalbant, variklis yra 1,8 (163 AG) multi, ir natūraliai priekinių ratų pavara. Daug girdėję apie animacinį filmuką, nuo 2003 m. vidurio jie atnaujino fritzą ir skundai daugiausia buvo dėl automobilio iki 03 d. vidurio. Prieš kalbant, jei pasirinkai, tai net avantas iškart krito šiam su 1,8 varikliu ar net su 190 arklio galių ir rankena. Patys leidėjai buvo įsitikinę, kad yra sportinė pakaba (juokinga), ir tai nėra didelė kėbulo remontas, bet aiškiai sugniuždyta. Taigi daugiausia per sportinę pakabą. Noriu, kaip jau sakiau, jį iš jos pašalinti, bet daug vėliau atsikratyti.

Stiprybės:

• Garniy zovni
• Gražus per vidurį
• Pajungimo dėžė-variklis
• Kaip paaiškėjo, yra nepaprastas patikimumas

Trūkumai:

• Sportinė pakaba yra šiek tiek griežta
• Man jau nebebuvo įmanoma pasiekti galios
• Animacinio filmo reputacija

Video apie Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004 r.

Tema: modelis A4 (B6) 2004m Atrodo kaip vokiečių automobilių gamintojas su 4 žiedų emblema.

Trumpai apie save: A4 (B6) užsienyje, sedanas, 2004 metų modelis, 1.8T/170AG, quattro-drive su tiptronic. Savybės: šviesus odinis salonas, varomas/varoma ratu. sėdynė.

Nuomos skaičiai: 7,5 megametro / 4 mėn

Stiprybės:

• Kerovanity
• Paruošimo ir surinkimo kokybė
• Triukšmo izoliacija
• Standartinė garso sistema
• Visų interjero mygtukų apšvietimo priėmimas

Trūkumai:

• Klirensas
• Diskų kietumas R17
• Žema stela
• Pažymėtas robotas tiptronic
• Priekinių žibintų pritemdymas tik iš netoliese.

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004 r.v.

Nebūsiu originalus, bet pati meilė šios markės automobiliui nepateko į Audi mylėtojų akiratį (noriu įpareigotai skaityti ir daug klausytis, todėl gerbiu mintį apie tą, kuris šiek tiek duoda informacija apie pacia masina ov, ir ne is svetimu zodziu, o keliavusiu skirtingų prekių ženklų mašinos. A-4 valdo beveik viską, bet žinau, kad net jei yra šeši, jei atsisėsi ant ketvirto, tai nebūsi laukiamas. Salone vietos užtenka, ir aš nemaža, visi valdikliai po ranka, galvos atrama nešalta, nors ir nemėgstu žemai sėdėti, pakeliau sėdynę, pačios sėdynės rankinės (sportinė versija), priekinis skydelis yra įskaitomas sąjungininkas, gerai atrodo, vienu žodžiu "saugiklis", jį pametus ir iki šiol nieko nepakenkiant.

Automobilis važiuoja kaip stebuklas, galintis apvirsti ne tik važiuodamas keliu, bet ir išgėręs ekstremalioje situacijoje, jei naktį greitis arti 140, o eismas didelis. greitkelis ir, patikėkit, jei būčiau kitoje mašinoje - kur jie gali pasirodyti, bet nenoriu galvoti, bet šita smulkmena aiškiai trynė ant kelio (pagarba, aš neįsitrinau). , tik patryniau kermo, nes viskas vyko nekontroliuojamai, pas mus keliuose tai normalus reiškinys - nieko ir rapt JUMS dovana, skanduotės, ką tu žinai).

Kalbant apie silpną pakabą ir kitas „silpnas“ šio automobilio dalis, galiu pasakyti tik vieną dalyką: viskas turėtų būti prieš mus, kaip mes tai padarėme savo automobiliui - tiek turime sumokėti, ir viskas bus klibu, Štai kodėl. Mes dar nematėme amžinojo. Už dvejus metus piktnaudžiavimo, nors jame negyvenu, pakeitęs du priekinius variklio guolius, vieną ritę, žvakes, planinę priežiūrą - VISKAS. Rida 182000 km. Liūdesys vis dar svarbus, jo dar nepakeitus. Taigi, aš galiu būti „Audi“ gerbėjas, bet automobilis yra stebuklas ir į jį nieko negalima paimti. Pasakysiu, kuris šaunesnis, paprastesnis, įmantresnis (nors turi beveik visas galimybes), galų gale naujesnis, tai geras, nes aš labai myliu savo „Audi“, jis man yra geriausias ir panašus į tą patį, kurį aš įsipareigoju keisti ir taip pat tik Audi .

Stiprybės:

• Pakankamas patikimumas
• Ergonomika
• Išorinė išvaizda

Trūkumai:

• Ant galinių sėdynių ankšta

Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003 r.v.

Geros dienos!

Na, mano automobilis yra Audi A4, 3 litrų, Quattro. Automatinė pavarų dežė.

Stiprybės:

• Triukšmo izoliacija
• Iki tol VW Golf 3 1,8, Skoda Octavia 1,8 T, VW Bora 1,6, Audi a4 8e 1,8 t.
• Šilumos izoliacija
• … Gamykloje Nimeččinoje, JAV antrinėje įmonėje, vibruoja Audi, todėl ten automobiliai praktiškai visi prikimšti, o tai labai reta europietiškiems automobiliams... Yra dar vienas mitas – amerikietiški automobiliai koksuojami mineraline alyva. Fool of Vista arbata Rusijoje, pažįstu tokių, kurie netrukdo varikliams ir pila ten retai... Iš esmės gera diagnozė gelbsti nuo nieko neįtariančių išlaidų...
• Kerovaniye (sportinė pakaba)
• Dvigun
• Ergonomika
• Išorinė išvaizda

Trūkumai:

• Patikimumas yra gražus

Apgalvota automatinė pavarų dėžė

Likusius 12 metų daugiausia važinėju dyzeliniais varikliais. Nes Limonadui galima pigiau nusipirkti dyzelinio kuro. Mano pirmasis dyzelinis variklis buvo Mercedes 190, gimęs 1985 m. Patikima Vinyatkovo mašina, jie prarado bet kokį teigiamą priešiškumą. Jei nėra kėbulo korozijos, galėtumėte visą laiką važiuoti. Po naujojo Bulu Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992 r.v., parduotas 2007 25 d. Drauge, esu patenkintas tuo, ką nusipirkau.

Kito automobilio pokštai dingo per Naujosios Roko šventes. Apžiūrėjome Mercedes klasės, 5 serijos BMW, Audi A6 dyzelinio su mechanine pavarų dėže variantus. Nes Mažose vietose automatas neturi prasmės, o mechanika yra labai patikima. Iki 3 dienos buvo galima pamatyti keletą egzempliorių, tačiau beveik visi jie buvo išmušti. Pats nustebau, nes... Dirbu autoservise, turiu dainuojamą liudijimą. Visiškai žiūrėjau į Audi A4 jaudulį, nors nenorėjau perleisti A4 pirkimo. Tai nauji metai be „ratų“, perėjus prie akivaizdžiausio automobilio priedo.

Stiprybės:

• Ekonomika

• Patikimumas
• Komfortas
• Kėbului 12 metų garantija nuo korozijos
• Visoka zalishkova vartіst

Trūkumai:

• „Sport-line“ pakaba (na, kam rūpi)

• Sėdynės pagalvėlė trumpa (jei jūsų ūgis didesnis nei 180)

Viduryje viskas išdėstyta aiškiai ir tvirtai. Nors norėjau, kad sėdynės apmušalai būtų kombinuoti, bet netiko. O rusifikuotą ekraną galima išjungti tik kaip parinktį. „Mercedes“ aiškiai pagailėjo likusio kėbulo vidaus. Ale, jums nesakius, daug geriau A-4. Visai ne.

O kalbant apie komfortą, jis turi daug pastangų, todėl Mercedes yra akivaizdžiai gražesnis. Važiuojant naujuoju A-4 aiškiai girdisi dyzelinis variklis. Ypač už aštrią užuojautą. Variklio fiksavimas geras, iš apačios į viršų, važiuoja gerai.

AUDI A4 1.8 2003 Bula paskirtas šeimos galvai. 2007 m. plaukiau su šeima, važiavome į kitą upės pusę, tai ką mes žinome. Aš ką tik įsėdau į šį automobilį, nes jis buvo susijęs su sėkme, apie jį jau tiek daug parašyta, nesikartosiu. Jau nuvažiavęs beveik 20 000 km, automobilis kasdien buvo važinėjamas aukštyn ir žemyn. Jie nesakė, bet dizainas yra tiesiog šaunus Naujas modelis programa

Važiuoklės yra svarbios, AUDI nėra tik automobilis, jausitės patenkinti pačiu vairavimu, o savaitgalį važiuodami su AUDI tiesiog važiuosite patenkinti. ESP, ABS, galma, KLIMA, muzika, salono garso izoliacija, furnitūra - viskas nuostabiai apgalvota, gražu, akimirksniu, kodėl apšvietimas tiesiog madingas. Žemiau esančiame kelyje daugiau sklandumo— jau geriau, mašina taip užkasta.

Pravažiavus jį per Ukrainą ir tiesiog iššvaistęs, kai buvo lipdomas su DAI, greitkelis Kijevas-Odesa yra tiesiog madingas, todėl visą kelią važiavau 170-180 km/metu greičiu, automobilis važiavo tiesiog stebuklingai. , vokiečiai tai žino. Erdvė gale nėra didelė, tačiau ji yra gana didelė žmonėms iki 190 cm. užaugti.

Stiprybės:

• Variklis labai ekonomiškas, anot p.
• Nuo to laiko automobiliui nieko rimto neatsitiko, nepaisant to, kad jam jau 5 metai. Neįtikėtina, kad perkėlimas į aukščiausios klasės viduriniosios klasės segmentą suteikia daugiau dalyvių. kelias ruhu
• vrahovuvat šį faktą. Būkime objektyvūs, bet tai jauniausias modelis Audi šeimoje.

Trūkumai:

• Vidinis skyrius, sulankstytas skyrius, spyruoklinis skyrius, o ne standi važiuoklė – visa tai sukuria tokio saugumo įspūdį. Priešingu atveju esate su brangiu ir gerai pasiūtu kostiumu

Tačiau apie poelgius ir minusus. Ir vienas dalykas yra klirensas. Prošvaisa neleidžia pasijusti lyg ant valcuoto asfalto vietos centre. Pakraštyje, už plento, jau stengiesi būti dar atsargesnis, o kaip elnias Volzoje, į kelio dangą bandai žiūrėti prieš variklio dangtį. Neįmanoma pasakyti, kas vyksta 2000 metų ruduo Vokietijos automobilių gamintojas „Audi“ oficialiai pristatė kitos kartos A4 modelį su vidiniais B6 pavadinimais, kurie likimo pradžioje jau buvo ant konvejerio. Automobilis ne tik tapo didesnis už savo pirmtaką, bet ir įgavo išvaizdą didesnio statuso automobilio raktelyje. 2004-aisiais netrukus atėjo pokyčiai Audi kartos A4, ale serijinė gamyba

„Kita“ „Audi A4“ yra tipiškas Europos D segmento, tiksliau, jo „premium“ grupės atstovas. Automobilis gali būti trijų kėbulų variantų – sedanas, penkių durų universalas ir minkštos išvaizdos dviejų durų kabrioletas, kuris sulankstomas.

Remiantis sprendimu, „keturis“ įbrėžtas 4544–4573 mm, plotis neviršija 1766–1777 mm, o aukštis telpa 1391–1428 mm. Tarp mašinos ašių yra 2650–2654 mm aukštis, o prošvaisa susilanksto 110-130 mm.

2 kartos transporto priemonėje buvo sumontuota labai benzino vienetų pasirinktinai – atmosferiniai ir turbokompresoriniai „keturi“ 1,6-1,8 litro, kurie išvysto nuo 102 iki 190 Giminės pajėgos ir nuo 148 iki 2140 Nm traukos, kuri apvynioja. Buvo šešių cilindrų V formos „aspiraciniai“ varikliai, kurių tūris buvo 2,0–2,4 litro, kurių galia svyravo nuo 130 iki 170 „arklių“ ir nuo 195 iki 230 Nm. Ne mažiau universali dyzelinė dalis – 1,9-2,5 litro tūrio turboagregatas, kuris sukuria 130–180 galių ir 310–370 Nm didžiausią trauką.
Pavarų dėžės – 5 arba 6 laipsnių mechaninė, 5 arba 6 laipsnių automatinė. Pavara – priekinė arba nuolatinė galinė.

Kitų kartų Audi A4 pagrindas – priekinių ratų pavaros architektūra PL46. Priekyje sumontuota nepriklausoma pakaba, o gale – trapecijos formos pakabos iš aliuminio. Automobilis aprūpintas krumpliastiebiu keramikiniu mechanizmu, pagamintu iš hidrodinaminio siluvako. Galmivna sistema su diskiniais apvadais, papildoma ventiliacija ant priekinių ratų, su ABS ir EBV.

Šio modelio privalumai – puiki garso izoliacija, patogi pakaba, efektyvūs varikliai, patikima konstrukcija, aiškus dizainas ir platus įrangos pasirinkimas.
Minusai - didelė įvairovė originalias atsargines dalis, ne pati paprasčiausia galinė sėdynių eilė ir kukli prošvaisa.

Nuo 2001 metų buvo pradėta serijinė naujo automobilio kėbulo, pavadinto Audi A4 B6, gamyba. Nors automobilio dizainas gerokai pasikeitė, ankstesnio kėbulo savybės buvo prarastos, tačiau vis dėlto automobilis tapo panašesnis į . Dėl to naujasis kėbulas tapo erdvesnis, tad vėlgi galima kalbėti apie tuos, kad šis automobilis labiau panašus į garbingą, o ne į mažą.

Naujasis „Audi“ kėbulas sukėlė susirūpinimą dėl vandens saugumo ir sukėlė daug smarvės. Pirmiausia buvo kalbama apie kėbulą ir saloną, kad įvykus avarijai visos kėbulo ir salono dalys kuo mažiau deformuotųsi. Priekyje ir šonuose pasidėjome apsaugines pagalves. Sumontuotas stabilizatorius valiutos kurso stabilumas ir sistema, kurią galvanizavimas sustiprina avarinio cinkavimo metu.

Dizainas

Pasikeis automobilio išorinė išvaizda trumpiausias b_k bet tai bus atsekta karta. Čia optika beveik panaši savo forma, bet vis tiek pradžioje šiek tiek pakeista ir šiek tiek forma. Ilgas, raižytas gaubtas apjuosia savo reljefą nedidelėmis radiatoriaus ventiliacinėmis angomis su chromuotais apvadais. Masyvus buferis su chromuotu įdėklu, vėjo įsiurbimo angomis ir apvaliais rūko žibintais.

Iš šono modelis rodė dar didesnį išsipūtimą ratų arkos Taip pat atsirado nedidelis lipdinys, langai matiniai su chromuotu apvadu. Priešingu atveju pasikeitė tik kūno forma.

Galinė Audi A4 B6 dalis turi skirtingus priekinius žibintus su halogeno užpildu ir patrauklų dizainą. Taip pat nuostabiai atrodo ir bagažinės dangtis, turintis lygias formas ir tvarkingas linijas. Galinis bamperis Jis taip pat masyvus, didžioji dalis padengta plastikine apsauga. Po buferiu yra du išmetimo vamzdžiai.

Kėbulo matmenys buvo pakoreguoti nuo ankstesnės versijos ir taip pat pakeisti:

• Dovžina – 4548 mm;
• plotis – 1772 mm;
• aukštis – 1428 mm;
• ratų bazė – 2650 mm;
• prošvaisa – 110 mm.

Techninės charakteristikos

Tipas	Apie mus	Stūmimas	Apvyniojimo momentas	Rozginas	maksimalus sklandumas	Cilindrų skaičius
Benzinas	1,6 l	102 AG	148 H*m	13 sek.	186 km/metus	4
Benzinas	1,8 l	150 AG	210 H*m	9,1 sek.	219 km/metus	4
Benzinas	1,8 l	163 AG	225 H*m	8,8 sek.	225 km/metus	4
Benzinas	1,8 l	170 AG	-	-	-	4
Benzinas	1,8 l	190 AG	240 H*m	8,4 sek.	232 km/metus	4
Benzinas	2,0 l	130 AG	195 H*m	10,1 sek.	208 km/metus	4
Benzinas	2,0 l	150 AG	200 H*m	9,9 sek.	214 km/metus	4
Benzinas	2,4 l	170 AG	230 H*m	9,1 sek.	223 km/metus	V6
Benzinas	3,0 l	220 AG	300 H*m	7,1 sek.	243 km/metus	V6

Apie odinį variklį, kuris sumontuotas šiame automobilyje, neinformuosime, nes čia jų yra daugiau nei 10. Pagarba visiems benzininiai varikliai Iš lentelės galite sužinoti daugiau.

Ir tai duota dyzeliniai varikliai TDI, kurio linija taip pat turėjo daug.

Tipas	Apie mus	Stūmimas	Apvyniojimo momentas	Rozginas	maksimalus sklandumas	Cilindrų skaičius
Dyzelinas	1,9 l	100 AG	250 H*m	12,5 sek.	191 km/metus	4
Dyzelinas	1,9 l	115 AG	285 H*m	11,5 sek.	197 km/metus	4
Dyzelinas	1,9 l	130 AG	310 H*m	10,1 sek.	208 km/metus	4
Dyzelinas	2,5 l	163 AG	310 H*m	8,8 sek.	227 km/metus	V6
Dyzelinas	2,5 l	180 AG	270 H*m	8,7 sek.	223 km/metus	V6

Visi šie varikliai vis dar garsėja savo išskirtiniu patikimumu ir tikrai ne brangi paslauga. Pakaba čia yra vikorista tsikava, priekyje yra nepriklausoma sistema ant 4 stulpų. Audi A4 B6 (2001-2005 m.) gale, deja, sija iškrypusi, o trapecijos formos elementai dar sustingę. Važiuoklė sulankstoma, nes bus sunku sutaisyti centus, kitaip bus sunku užsidirbti. Automobilis pradeda gauti hidraulinę pagalbą disko galms kaip stebuklingai jis susidoroja su savo užduotimis. Taip pat ir BAS.

Inter'er

Automobilio interjeras jau atrodo daug gražiau dabartiniam pasauliui, tik paskutinei kartai. Vairuotojas jau turės švarką su sagomis, kas 2001 metais buvo reta. Tse shkiryane 4 stipinų vairas, kurių aukštis ir tūris reguliuojasi. Prietaisų skydelyje yra dideli analoginiai spidometro ir tachometro matuokliai su chromuotais apvadais, taip pat maži degalų lygio ir alyvos temperatūros matuokliai. Taip pat galite gauti informacinį borto kompiuterį.

Priekinės sėdynės turi rankomis liečiamas ir šildomas užuolaidas, todėl jose telpa beveik bet kokio dydžio žmonės. Galinėje eilėje yra medžiaginės kėdės, tiksliau sofa, tinkanti trims keleiviams. Taip pat dovanų fotelis su palydovu ir dvasininkais. Vieta vis dar stovi už nugaros.

Audi A4 B6 centrinė konsolė gali būti naudojama daugiau standartinis radijas Esant dideliam mygtukų skaičiui, iš navigacijos sistemos galima išimti ir nedidelį ekraną, mygtukų bus ne mažiau. Jo akivaizdumas slypi komplektacijoje. Žemiau galime stilingai valdyti šildymo mazgą su 2 zonų klimato kontrole. Yra pritaikyti mygtukai ir trys ekranai, du rodo temperatūrą, o trečiasis rodo vėjo kryptį.

Tunelis tikrai nieko nestebina, bet yra nedidelė niša pavarų dėžėms, didelis pavarų selektorius, rankena Galma automobilių stovėjimo aikštelė, prisidegk cigaretę ir puikų porankį. Vidus taip pat gali būti apdailintas medžiu, įskaitant tunelius, bet ne visose versijose. Bagažinės tūris – iki 445 litrų, sulenkus galinę sofą ji padidės iki 720 litrų.

Kaina

Iš principo dabar šį automobilį nesunkiai galite įsigyti naudotų prekių turguje, kur gausu gyvų kopijų, patyrusių daugybę bėdų. Vidutinis modelis parduodamas už 300 000 rublių, taip pat yra modelių už 500 tūkst.

Tai geras automobilis šiandieniniame pasaulyje, atsižvelgiant į jo veikimą. Kaip mums patinka, Audi A4 B6 turi ryškų interjerą, bjaurus techninės charakteristikos Rekomenduojame su dideliu pasitikėjimu prieš perkant.

Vaizdo įrašas

Audi A4 B6 savo išvaizda tapo modifikuota Audi A6 C5 kopija, kaip mes žiūrėjome. Techniškai šie modeliai taip pat pasižymi dideliu stiprumu, tačiau vis tiek turi nemažai privalumų ir veikimo savybių. Kiti „keturi“ tapo buitiniu pavadinimu 2000 žmonių ir stebuklingai įsiliejo į savo nišą dėl naujo dizaino ir stebuklingos medžiagų kokybės bei lankstymo. O vokiečių turtus ir įrangos įvairovę sulaukė ne tik prekės ženklo gerbėjai, bet ir nauji valdovai. Dar kartą pažvelkime į vieną iš svarbiausių bet kurio automobilio dalių.

Kėbulas Audi A4 B6

Tradiciškai vokiečių gamintojui Audi A4 kėbulo paviršius yra cinkuotas, o įvykus avarijoms jis nesukelia problemų dėl korozijos. Problemą gali sukelti plastikinės plokštės, kurios iškloja automobilio dugną, kad pagerintų garso izoliaciją ir atsparumą korozijai. Kalbant apie naudojimą mūsų „pseudo keliuose“, šios plokštės dažnai nuplyšta, ypač kelyje, kai tarp jų įstringa sniegas.

Pirkdami Audi A4 B6 nepamirškite išvalyti kanalizacijos po akumuliatoriumi, kitaip galite susidurti su bėdomis vakuuminis stiprintuvas galm. Na, o karts nuo karto nesivarginkite valyti ir sutepti priekinių durų mechanizmą, nes jie dažnai rūgsta ir pradeda prarasti savo funkciją.

Salonas

Kai pažvelgi į automobilio vidurį, supranti, kad „Volodar Kilets“ yra aukščiausios klasės segmento atstovas. Medžiagos interjere labai aiškios ir atrodo brangiai, tvarkingai sulankstytos. Salonas vokiško stiliaus, viskas savo vietose ir teisingi matmenys Lengva rasti rankinį nusileidimą, po vienerių metų vairavimo pastebėsite, kad nuvažiavote automobilį, bent jau porą akmenų.

Raskite automobilį su nauju galios bloku, signalizacija, ABS, ESP (stabilaus stabilumo kontrolė), ASR (traukos kontrolės sistema), klimato kontrole, šildomomis priekinėmis sėdynėmis ir šešiomis oro pagalvėmis, jiems tai ne problema.

Jakščas toliau montavimo plokštės Jei planuojate įsigyti Audi A4, jei dega oro pagalvės įspėjamoji lemputė, tai tikrai įvyko avarija, dažniausia priežastis gali būti oro pagalvės pajungimo lizdas, kurį pakeisti nėra brangu.

Šiek tiek paaugo „keturis“ (7 cm apačioje, 1,3 cm aukštyje galima palikti), o už, kaip ir anksčiau, „trečiasis sparnas“. Bagažinė vidutinė (445 litrai), nieko ypatingo, bet galinė sėdynė Jis neatsiskleidžia visose konfigūracijose. Tie, kurie yra Audi A4 B6 viduryje, yra lengvi ir patogūs - tai faktas, tačiau akivaizdu, kad jiems reikia „keliauti“.

Dviguni Audi A4 B6

Populiariausi „rebooteriai“ mūsų atvirose erdvėse yra benzininiai 1,8T (150, 163 arba 190 AG) ir 2,0 (131 AG), taip pat dyzeliniai 1,9 litro (110 AG). Šie vienetai ne kartą buvo matomi iš priekio, tačiau pagrindiniai bruožai buvo pakartojami.

1,8 T (AVG, 150 AG)- Variklis su turbina, kuris sukuria 25 arklius ir nukrenta po 2000 aps./min. Vidutinė turbina, priklausomai nuo eksploatacijos specifikos, tarnauja 150 000 tūkst turbo variklis. Obov'yazkovі mintys: yakisna oliya, laikas pakeisti arba išvalyti alyvos vamzdį, išjungti variklį ir leisti jam atvėsti 30 sekundžių – 2 minutes po stabdžio arba sumontuoti turbo laikmatį. Ritės uždegamos, o variklis „tranka kaip gyvas daiktas“, oda kainuos 30–50 USD.

Nuo 2002 metų pradėti gaminti 1,8 T (BFB, 163 AG) ir 1,8 T (BEX, 190 AG) varikliai.

2,0 (ALT, 130 AG)– Dinamika garsesnė nei 1,8 T, bet su turbina problemų nėra. Zavdyak sistemos pakeitimas dozhni įsiurbimo kolektorius, Variklis puikiai traukia įvairiuose apsisukimų diapazonuose, tačiau šį mechanizmą galima pakeisti nuvažiavus 150 000 km (150 USD). Vitrata olii, pervlitra 1000 km, tai yra daugiau nei norma šiam varikliui.

1,9 TDI (110 AG)- Geriausias pasirinkimas dyzelino mėgėjams. Jei diagnozė nerodo akivaizdžių problemų, artimiausiu metu jums reikės daugiau įprastinė priežiūra. 2,5 TDI atveju pagreičio dinamikos skirtumas yra didelis, tačiau išlaidos lėkštam ir dažnai probleminiam šešių cilindrų dyzeliniam varikliui gali siekti tūkstančius dolerių.

Parduodant dažnai parduodami 1,6 litro tūrio varikliai, kuriuos galima rekomenduoti tik tiems, kurie mėgsta ramų pasivažinėjimą, nes 100 arklių A4 yra per maža. Tada sunaudoję benziną galite investuoti 9 litrus vietoje.

Jei norite dinamikos, imkite šešių cilindrų benzininius variklius, kurie pasirodė esąs patikimi, 2,5 greičiu litrų dyzelino. Tiesa, parduodamas Audi A4 B6 su varikliu 2,4 (BDV, 170 AG) arba 3.0 (ASN, 220 tūkst.) ne taip lengva.

Už dinamiką teks mokėti benzinu, alyva, kelių priežiūra (keturių cilindrų varikliams paskirstymo diržo keitimas dvigubai brangesnis). O 2,5 TDI sunku pažinti, tik ašies „gyva“ kopija yra retenybė. Apžvelgiama ataskaita apie V6 variklius.

Pavarų perjungimas „Audi A4 B6“ gali būti penki ar šeši „mikserio“ etapai, kurie nesukels problemų, o ašį galima eikvoti (žinoma, ne savo noru). Kadangi buvęs valdovas mėgo efektyviai slidinėti ir „gražiai startuoti“, tada Negalime paprašyti jūsų 500 USD už pakeitimą, be pačios prekės kainos. Kodėl nepaėmus automobilio iš žmogaus, kuris beveik neturi išoriniai garsai kai murma, ypač netvarka. Įprasto veikimo metu įrenginys gali atlaikyti iki 200 000 km.

Kaip renkatės automobilį? Automatinė pavarų dežė transmisijos, tada perjungimo valandą negalima daryti kasdieninio remonto ar delsimo, kitaip atsiras brangus remontas. Problemiškiausias yra Multitronic variatorius, valdymo blokas irgi brangus ir nepatikimas (tada su tokia dėžute švaistote pinigus kaip ant mašinos). Patikimiausia yra automatinė transmisija su Tiptronic sistema, tačiau elektronika šioje dėžėje gali „sugesti“, tačiau tai nėra bendra tendencija.

Chodova partija

Atnaujinta iš ankstesnių kartų, Audi A4 B6 pakaba tapo daug patikimesnė. V5-asis pakabukas buvo vadinamas auksiniu, o dabar jis tapo sidabriniu. Už 600 USD (LEMFORDER, Nimechchina analogas) galima įsigyti priekinės pakabos komplektą, kurį galima reguliuoti bent 60 000 - 70 000 km.

Bet jūs neprivalote pirkti viso komplekto iš karto (jei pakaba „užmušta“, tada diagnozės metu galite tai lengvai išsiaiškinti), galite jį pakeisti priklausomai nuo vartojimo pasaulio. Nuvažiavus 200 000 km gali tekti keisti tylius blokelius galinė pakaba.

Jei neišleisite pinigų pakabos aptarnavimui, nepamirškite, ką važiuoklė(Komfortas vairuojant), taip pat valdymas - puikus. Prieš kalbant apie valdymą, keraminiai antgaliai (aišku, nepirkite pigiausių) atlaiko 100 000 km.

Jei rinkdamiesi automobilį renkatės kopiją su visų varančiųjų ratų pavara, galite būti tik patenkinti. Visais ratais varomas „Audi A4 B6“ turi nemažai bėdų, ypač su padangomis, bus galima pakeisti kelis tylius galinės pakabos blokus. AUDI visų varančiųjų ratų sistema yra labai patikima ir su ja neturėtų kilti problemų.

Maišelis

Audi A4 B6 drąsiai galima vadinti optimaliu vietiniu automobiliu (ypač atsižvelgiant į išleidimo datą, kainą ir automobilio klasę). Pagrindiniai privalumai: džiovinimo patogumas, skaidrios medžiagos viduje ir lengvas sulankstymas, cinkuotas korpusas pagamintas iš skaidraus metalo, nemalonūs varikliai.

Neigiami aspektai yra silpna pakaba mūsų „realybėms“, didelė daugumos variklių kaina ir vidutinės atsarginių dalių (ypač elektronikos) kainos.