Opel Astra J: gedimai, silpnos vietos, rinkitės gerai. Į ką atkreipti dėmesį perkant Opel Astra J su rida turbokompresoriais jėgos agregatais

Infekcija įjungta antrinėje rinkoje Galite greitai pasiekti daugybę modelių Opel Astra J už už prieinamą kainą. Pavyzdžiui, penkių durų hečbekas 2011–2013 m. gali kainuoti apie 450–500 tūkstančių rublių. Tos pačios kilmės Solaris, Rio, Polo Sedanas parduodamas tomis pačiomis kainomis. O Astra yra C klasės automobilis, tai aukštesnė klasė, o dar gražiau, salone yra minkštas plastikas ir daug įvairių skambučių ir švilpukų. Kodėl jis turtingas, kodėl „Opel“ kaina neįvertinta?

Šiame straipsnyje kalbėsime apie platesnes šio modelio problemas, gedimus ir silpnąsias vietas bei išsiaiškinsime, kodėl Astra J kainos yra panašios į Solaris.

Dviguni

Variklių liniją sudaro atmosferiniai ir turbokompresoriai. benzininiai varikliai. Tai skirta Rusijos rinkai. Dyzelinių agregatų galima įsigyti ir Europoje, tačiau šiandien kalbėsime ir apie versijas Rusijai.

Populiariausias dyzelinis variklis tarp atmosferinių transporto priemonių yra 1,6 litro 115 arklio galių A 16 XER. Mažiausiai populiari versija yra A14 XER, kurio tūris yra 1,4, o galia - 100 arklio galių.

Jie buvo aprūpinti 5 greičių mechanine F17 ir 6 greičių pavara automatinės pavarų dėžės. 1,4 litro A14 XER trūksta mechanikos.

Be abejo, versija su 1,6 varikliu (115 AG) yra labiausiai be vibracijos. Čia galite pilti 92 arba 95. Tačiau kasdieninės turbinos taisyti nereikia.

Neįmanoma nereikšti silpnumo išplėsta dinamika Astra su tokiu dyzeliniu varikliu. Degalų sąnaudos vietoje yra 10-11 litrų, o tuo pačiu metu lengva vairuoti mašiną. Su automatiniu degalų perpylimu gausite daugiau galios, o važiuodami dinamiškai galite gauti 13-15 litrų.

Apie turbo variklius

Variklis 1.4 (A 14 NET) 140 AG, sukimo momentas 200 niutonmetrų esant 1850-4900 aps./min. Jis buvo komplektuojamas su 6 greičių M32 mechanine ir 6 greičių automatine pavarų dėže.

Privalumas – puiki dinamika, įsibėgėjimas nuo nulio iki šimto versijoje su mechanine pavarų dėže trunka 9,8 sekundės. Vitrata paliva už paso yra 7,9 litro 100 km. būdu. Praktiškai ne mažiau - 9,6-10 litrų.

Minusai: turbokompresorius sugenda vidutiniškai 100 000 km. Vieni anksčiau, kiti vėliau. Čia tu negali atspėti. Turbinos keitimo darbai iš oficialių platintojų vertinami 3000 rublių, o originali dalis kainuoja 50 000 rublių, arba galite nusipirkti neoriginalią iš Garret už 32 000 rublių.

Naujas turbokompresorius 1.4 A 14 NET. Skaitykite apie eksploatavimo taisykles

Kitas trūkumas – stūmoklių remontas. Šio gedimo simptomai: alyvos retinimas, nuo 0,5 iki 1-2 litrų alyvos 300-350 km, taip pat vibracijos ar trigubos vibracijos atsiradimas.

Problemą galima išspręsti tik naudojant variklio „rozkrittya“.

Kaip teigia „General Motors“ kompanija: „Vartojus mažai rūgščių benziną, įvyksta detonacija, kuri gali sukelti gedimą. stūmoklių žiedai ir tos pačios pertvaros – kol stūmokliai vėl nesugrius. Todėl atnaujintose degalinėse rekomenduojama pilti kuro, kurio oktaninis skaičius yra AI-95 arba didesnis.

Mensh yra populiaresnis, bet daugiau judėti stipriau 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 AG ir 1.6T SIDI (A16XHT) susiduria su praktiškai tomis pačiomis problemomis kaip ir 1.4 Turbo.

Tačiau Opel turbo varikliai, kaip ir kitų markių, yra labai malonūs ir reikalauja kruopštaus dėmesio.

Pavarų dėžės

Penkių greičių pavarų dėžė F17 turi dizaino ypatybę: pirmą ir kitus šalto variklio skysčius galima įjungti sunkiai. Ir tai yra visiškai normalus reiškinys. Tai užtikrina sinchronizatorių konstrukcija.

Šešių greičių M32 pavarų dėžė, kurią galima įsigyti tik su varikliais su turbokompresoriumi, perjungia sklandžiai ir tiksliai bet kokiu greičiu. Dėl trūkumų: dideliu greičiu gali kilti triukšmas. Pradėkite galvoti, kas dėl to kaltas įtempiklio guolis, nebent pavarų dėžės veleno guoliai iš tikrųjų yra susidėvėję.

Šešių greičių G-Em Hydra-Matic automatinis (6T30E, 6T40E, 6T45E) turi klasikinį sukimo momento keitiklį ir iš pirmo žvilgsnio atrodo be problemų, tačiau praktiškai taip nėra.

Žinoma, tam tikrais važiavimais gali sugesti hidraulinis agregatas, lūžti krumpliaračiai, nutekėti aušinimo skysčio vamzdeliai, susidėvėti planetinė pavara ir pan. Problemų gali kilti pakeitus automatinę pavarų dėžę arba kapitalinis remontas. Kaina yra apie 70-100 tūkstančių rublių.

Be to, pirkdami vyną, šią transporto priemonę diagnozuokite pardavėjui. І svarbu, periodiškai kartą per 50-60 tūkstančių vibracijų privatus pakeitimas Transmisijos alyva Dexron VI.

Vėsinimo sistema

Termostatas akivaizdžiai silpnas Astra J. Kai aušinimo ventiliatorius pradeda tolygiai suktis ir sparno skydas Rodomas laikas atlikti techninę priežiūrą, o tai reiškia, kad laikas keisti termostatą.

Skambina, vlasnikai perka iš metalo korpuso iš Chevrolet Cruze Ir pakeitus tokių problemų nėra. Kaina yra apie 4000 rublių.
Paprastai toks gedimas įvyksta nuvažiavus nuo 20 iki 50 000 km. nepriklausomai nuo variklio modelio.

Be to, Astroje yra problema su siurbliu, kuris leidžia praeiti šaltam kaimui. Atrodo, kad yra pakeitimo kelias.

Naujas ir senas vandens siurblys

Nuvažiuota 80-90000 km. Būtina pakeisti nesandarias šilumokaičio tarpines. variklio alyva antifrize. Jei juos pakeisite per anksti, gali atsirasti emulsija, neveikti termostatas, dėl ko variklis gali perkaisti. Robotas + atsarginės dalys = 10 000 rublių oficialus pardavėjas.

Kaip daugelis pastebėjo, antifrizas išsiplėtimo bakelyje tapo tamsios spalvos, o tai reiškia, kad alyva susigeria į aušinimo skystį.

Rekomenduoju pirkti tik originalias tarpines, nes yra buvę nesklandumų, kai neoriginalias dalis įsigijusiems žmonėms teko grįžti į servisą ir vėl atlikti tuos pačius darbus.

Su pakaba ir kerma valdikliais Aistri J Ypatingų problemų nėra. Jei beldžiasi iš galo, tada vis tiek beldžiasi galinės apkabos. Tse konstruktyvus konkretumas modeliai, pagaminti iki 2013-2014 m. Pertvarkytuose automobiliuose buvo sumontuoti modifikuoti apkabos laikikliai, kad važiuojant nelygiu paviršiumi nebūtų pašalinių smūgių.

Apkabų trankymas sušvelninamas pakeitus tiesius laikiklius arba sumontavus spyruokles ant VAZ 2108, 2109 galinių būgnų. Vienas kronšteinas kainuoja 4500 rublių.

Apibūdinus platesnes Astri J opas, tai reiškia begalinius jo pranašumus:

1) Tokia yra stilinga išvaizda

2) Yakysne padengtas laku, Farby kamuolys yra tinkamas. Kėbulas cinkuotas iš gamyklos.

3) Patogi ir imli sąsaja su minkštu plastiku.

Toks salonas yra maksimalios „Cosmo“ versijos su papildomomis galimybėmis prerogatyva.

4) Neįprasta keraminė apdaila. Greitis 140 km/metus nepastebimas. Kelias stebuklingai lygus.

5) Pasaulyje yra minkšta, o ne standi pakaba.

6) Turtinga įranga – net ir bazinėje versijoje – ABS, ESP, oro pagalvės, kondicionierius, šildomi veidrodėliai ir kt.

Baigdamas pasakysiu, kad pasaulyje nėra jokių problemų be problemų. Kiekvienas žmogus turi privalumų ir trūkumų. Bet kurią mašiną reikia atidžiai stebėti. Kokį automobilį pasirinkote, visada atidžiai patikrinkite jo techninį sandėlį patys, arba pas kompetentingą specialistą specializuotame servise.

Visa kita automobilio šviesa Atidžiai sekdama „Opel“ kompanijos žingsnius, pati „Opel“ sukaupė ne mažiau nei bendrovės „galbūt valdovo“ maisto. Opeliečiai nepamiršo ir darbo – kurio rezultatas – naujos kartos automobilis – Astra J, kuriamas ant penkių durų hečbeko.

Praėjus keliems mėnesiams po 4-osios kartos „Opel Astri“ pristatymo, šis naujas gaminys bus pristatytas š Rusijos rinka. O 2009 metų lapų kritimo metu netoli Frankfurto vyko pristatymas, kuriame visi buvo pakviesti pirmą kartą susipažinti su automobiliu. Ir vos viena trumpa kelionė šiuo hečbeku uždarais greitkeliais Dudenhofeno poligone jau atima tik teigiamas emocijas. Tuo pačiu metu jis puikiai pasirodė vingiuotuose keliuose šalia verslo sostinės Nimjecchinos rajonų ir greitkeliuose.

Penkerių durų Opel Astra J sunku palyginti su „mažąja Insignia“. Prieš kalbą, apsidairę aplinkui, ne kartą atsisuksime, kad lygiuosime į „didžiąją seserį“.

Į šio automobilio dizainą buvo įlietas tikslumas ir pedantiškumas, vokiečių galia. Priekiniai žibintai, skirti atspėti erelio akių formą, papuošti šiandien madinga šviesos girlianda. Elegantišką, modernią 5 durų hečbeko išvaizdą nulėmė kompaktiška forma ir priekiniai statramsčiai, sklandžiai tekantys iš gaubto. Siekdami pabrėžti lengvumą ir „nesportišką stiprumą“, dizaineriai sukūrė platų vėjo įsiurbimą po priekiniu buferiu ir pabrėžė pečių linijos tvirtumą. Tai prisideda prie automobilio dizaino svarbos. Su šiuo ypatumu„ketvirtosios Astri“ išorinė išvaizda, o foteliai turi antspauduotą miško išvaizdos elementą galinės durys, Vigin įkalnė ir vizualinis perėjimas prie galinio statramsčio. Tai sukuria kontūrą tarp interjero ir vizualiai parodo dinamiką bei perspektyvą, o tai suteikia galinių ratų arkų masyvumo. Gale hečbeką galima atpažinti tik iš žiebtuvėlių, kurie dažyti kitokiu stiliumi kaip sparnuotas sparnas.

„Opel“ prekės ženklas yra ne klonuotas, o sukurtas. Todėl „ketvirtoji Astra“ praktiškai neturi nieko bendro su ankstesniais šios linijos modeliais, o tai, mūsų nuomone, „prekės ženklo atpažinimui“ gali būti nenaudinga, o veikiau teigiamai prisideda prie šių, Anksčiau jų netraukė „Opel“ produktai – „užkariauti naujas širdis“.

Pirmą kartą susipažinus su šiuo modeliu, svarbu neprarasti pagarbos durims, nes jos tyliai ir švelniai užsitrenks, o tai nebūdinga „masiniam bėgimui“. Ankstesniuose „Aistri“ modeliuose silpniausios vietos buvo: transporto priemonių garso izoliacija ir vibracijos izoliacija. Na, o į šį modelį „Opel“ kompanija įtraukė pakankamai medžiagų, kad pridėtų aiškią garso izoliaciją, kuri matoma žiūrint į dureles ir durų latakus. Tai tik vienas iš daugelio būdų, kaip pagerinti akustinį komfortą ir sumažinti vibracijos lygį.

Variklio atramų, visų priekinės ir galinės pakabos tvirtinimo taškų stiprinimas, kėbulo standumo didinimas, visų tuščių dalių izoliavimas automobilio rėme, pasaulio x kėbulo dalių (pavyzdžiui, durų rankenų ir veidrodėlių) aerodinaminių jėgų optimizavimas , taip pat mišrus triukšmas tais pačiais dažniais kaip ir garsai, todėl perneškite informaciją apie vandenį.

„Opel Astra J“ kaina yra didesnė. Priekinių ratų tarpvėžė padidinta 56 mm, galinių – 70 mm, kas užtikrina dar geresnį atsparumą oro sąlygoms ir patobulinta automobilio keraminė danga. Kėbulo sukimo standumas padidintas 43% ir papildomai pridėtas 10% lenkimo standumo. Tai iš karto bus gražiai nudažyta važiuoklė automobiliai

Priekiniais ratais varoma Delta II platforma su nepriklausoma priekine pakaba ir nepriklausoma galine pakaba naudojama kaip „Opel Astri J“ pagrindas. Ta pati pakaba sumontuota „Chevrolet Cruze“, „Chevrolet Volt“ ir ateityje bus montuojama keliuose GM modeliai.

Tačiau šiame Astri, anot inžinierių, pakaba sumontuota naudojant pažangesnes technologijas (Chevrolet Cruze apatinė pakaba). Atnaujindami techninius duomenis, labai gerbiame tuos, kurie turi priekinę pakaba su MacPherson statramsčiais, tokia pat kaip ir Insignia, visi hidrauliniai guoliai dažnai buvo pakeisti pirminiais visoms gumos-metalo jungtims ry, su kuriomis spyruoklių ir amortizatorių tvirtinimas, aliuminis . stabilizatorius šoninis stiprumas, keraminis elektrinis vairo stiprintuvas ir „FlexRide“ važiuoklės valdymo sistema.

Taip pat galite pastebėti, kad bendrovė pakeitė galinę pakabą ir pirmiausia sujungė sukimo spindulį su vatų mechanizmu. Tai leidžia atlaikyti (iki 80%) automobilio srautą atliekant skersinius posūkius, dalis ir dalis, kurios eina nelygiais keliais, o tai suteikia automobiliui puikų manevringumą ir stebuklingą stabilumą. Šis sprendimas leido sumontuoti minkštus tylius blokus keičiant triukšmo ir vibracijos perdavimą į saloną. Tačiau visa techninė pažanga ir daugybė naujų technologijų suteikia galimybę sumažinti triukšmą ir vibraciją, maksimaliai palengvinti automobilio valymą, todėl tokio kompaktiško dydžio transporto priemonė nebrangus automobilis suktis didesniu greičiu. Kitas rimtas aukšto komforto lygio trūkumas yra galinė automobilio pakaba.

Norėdami patvirtinti išvadas, vienu metu važiavome specialiomis bandymų trasomis aplink bandymų aikštelę skirtingu greičiu, naudodami bandomuosius vandenis. Čia yra įvairių tipų kelių dangos: yra greitkelis su idealiai lygia danga, yra ir kelių, kurie linkę į nelygumus ir nelygumus. Po to galime drąsiai patvirtinti, kad vanduo pašalintas, sukibimas su kelio danga geras, vibracijos jaučiamos minimaliai, ketvirtosios Opel Astra kėbulas nebyra, o retušuojant didelius lopinėlius ar mažas skylutes salonas į bijoti be aštrių smūgių ir keistis tiesiogiai, bet nesukuria nekompetencijos. Automobilio važiavimas sklandus. Tai labai tinka golfo klasės automobiliui.

Palyginus „Astra“ su „Insignia“, galima pastebėti didelį panašumą. Jei atkreipsite dėmesį į valdymo blokus, priekinio skydelio formą ir plastiką, sunku suprasti ypatybes. Salone, nepaisant iš pažiūros prabangių kūrinių, tvyro nepaveikta atmosfera, jame trūksta šilumos ir draugiško priešiškumo – tų pačių dalykų, kurių nematė ankstesnės kartos Astri.
Įdiegti brangūs apdailos lygiai LED foninis apšvietimas pelyno detalės, kurios padidina vertingų medienos rūšių turtingumą.
IN žiemos laikotarpisŠio modelio Rusijos valdžia gali nesunkiai įvertinti kermos šildymą. Aš, nepriklausomai nuo likimo - visas rankingumas multimedijos sistema su rusifikuota sąsaja (šios sistemos trūkumas nedidelis, bet iš pradžių pastebimai nevaldomas - vairasvirtę juosiantis blizgantis ratas ir mygtukas, pasirenkantis funkciją Enter, būtų daug patogiau Jei norite perkelti šį mygtuką ant pati vairasvirtė... skambėti, kol prireiks).

Dar viena svarbi naujovė – kondicionieriaus deflektorius. Dvokiai kiek įmanoma išsklaido ventiliacijos srautus. Yra rankena ašmenų tvirtinimui. Su šia pagalba galite montuoti oro kreiptuvų mentes skirtingomis kryptimis, kaip jums reikia. Tai leidžia nejausti diskomforto, nes vėjo srovės gali būti nukreiptos įvairiomis kryptimis ir sutaupysite savo ruožą.

Virobnikas pabrėžė komforto subtilybes ir kruopščiai apgalvojo visų ekranų ir poliravimo priemonių išdėstymą. Kairėje kermos pusėje yra sausas nutekėjimas, todėl grotuvui skirta niša buvo pašalinta iš USB AUX-AUT. Prie automobilio durelių pastatykite didelį dubenį, kuris yra paruoštas rankiniam vitražų pašalinimui iš priekio ir galo. Pirštinių skyrius taip pat yra mažas ir lengvai valdomas. Šis modelis turi tvarkyklę, vietoj rakto jungiklio įdiegiant elektromechaninės sistemos mygtuką. parkavimo galma, todėl ant centrinio tunelio buvo galima sukurti papildomą erdvę kitiems daiktams (grąžtams, raktams ir kt.). Kai kurios gudrybės, pavyzdžiui, puodelio puodelių dugno padėjimas tarp vandens ir keleivių. Čia galite išsaugoti, pavyzdžiui, vertingas kalbas. Žmonės, kurie nežino apie tokią smulkmeną, tikriausiai net nesugalvos ten žiūrėti. Taip pat yra nedidelis ekranas po priekinėmis keleivio sėdynėmis, o tai yra gerai, nes galite išsaugoti kelių atlasus, kelis žurnalus ar nešiojamąjį kompiuterį ir kalbą, kuri nepasimeta laiku. Tai taip pat palengvina ir jums nereikia galvoti, kaip viską sudėti į pirštinių skyrių.

Didelė pagarba bet kuriam virobnikui kalbėti apie abipusiai gerai įgyvendintą projektą. І tokiu būdu, kai jis atsidaro vandens vieta, dizaineriai atsižvelgė į potencialaus vandens augimą, nuo aukšto vyro iki miniatiūrinės moters, ir sukūrė kėdę, tačiau daugiau rankų darbo tiek aukštam, tiek žemam. Ši kėdė turi šešių pusių reguliavimą, keturių pusių skersinę atramos sistemą, sėdynės pagalvėlę ir šoninę atramą. Ši kėdutė yra ypatingas gamintojo pasididžiavimas, nes tai vienintelė tokio tipo sėdynė C segmente, ką patvirtina prestižinis nepriklausomų Vokietijos ekspertų ir AGR gydytojų sertifikatas, kurį Ruhu „Spin“ stebėtojai. tavo sveikatai." Būdingi ryžiai turtingiems žmonėms vokiški automobiliai Yra tokių, kurie gali nesunkiai atsisėsti už šių automobilių galo.

Opel Astra J centrinę konsolę galima valdyti rankiniu būdu, o mygtukai yra labai laisvi. Kaltininkas gali būti vairasvirtė, kurioje yra nedidelis nepasiekiamos informacijos meniu. Kaip ir „Insignia“, penkių durų „Astra“ turi visus borto kompiuterius valdančius manipuliatorius ant vairo valdiklių, nors ankstesnė „Astra“ buvo kritikuojama dėl sensorinių kolegų.

Jei labai gerbiate, galite pastebėti, kad dydis yra mažas priekinis nuolydis O siauri, megzti veidrodėliai apsunkina žiūrėjimą ir neužtikrina pakankamo sukibimo vairuotojui.

Automobilio matmenys, keičiantis kartai, akivaizdžiai nepasikeitė – ir erdvė salone nebuvo itin pagerėjusi. Automobilio apačia paaugo 170 mm, juosmuo – 6 mm, o aukštis – 5 mm. Ratų bazė padidinta 71 mm.

Plonesnė nugara priekinė sėdynė ir didelė keleivių erdvė stoge – vis dėlto šio modelio erdviu nepavadinsi. Kitoje eilėje jau yra pakankamai vietos ir tai leidžia nepatirti diskomforto, bet ne daugiau. Galinės sofos pagalvė nukelta per žemai, o tai sukuria pastebimą nesaugumą netrukdomo važiavimo metu.

Bagažinė yra 370 litrų, ko negalima pavadinti puikia. Taip pat galimybė išlenkti sėdynę leidžia padidinti talpą iki 1235 litrų. „Aistria J“ bus prieinamos dvi pagrindinės „Opel“ funkcijos, leidžiančios lengvai „žaisti“: pirmasis netikro priekio („FlexFloor“) (yra trys lygiai – taip bus lengviau pabrėžti svarbius ir gabaritiniai matmenys bagažinėje, o taip pat ir viršutinėje dalyje wow Standartiniai įrengimai buferio lygyje sveria iki šimto kilogramų), o kita ypatybė yra standartinis FlexFix tvirtinimas, skirtas gabenti ne daugiau kaip du dviračius, sveriančius iki keturiasdešimties kilogramų. (priedai kabo nuo galinis bamperis, Jei yra tik vienas – reikės naudoti atsarginį ratą).

Plane techninės charakteristikos 4-os kartos Opel Astri, kuris, galima sakyti, yra: galimi varikliai automobiliui vidinė suirutėįtempimas nuo 95 iki 180 l. P'yat Dvigunvs, LINIIKI bus dedamas ant Rosiysk Rinno: benzino persidengimu 1.4 (100k.s.) I 1.6 (115 l. stipraus turbodyzelinio). Jūsų partnerio pasirinkimui bus prieinamos penkių ir šešių greičių dalys. mechaninės dėžės Transmisija yra šešių greičių automatinė transmisija.

Automobilis su turbininės versijos 1,6 litro varikliu ir mechanine šešių laipsnių pavarų dėže negirgžda. Variklis dirba tyliai, pavarų dėžė reaguoja gerai, trumpai kreipiamas dėmesys į patogumą ir komfortą. Pastebimas sukibimo trūkumas važiuojant žemomis pavaromis. 100 km/metus vos per kelias sekundes ir geras sukibimas po šimtų leidžia vairuoti automobilį be vargo. Važiuojant 180 km/metu taip pat nejaučiate jokių sunkumų dėl automobilio aerodinamikos ir stabilumo. Tai automobilis tiems, kurie mėgsta vairuoti švedišką automobilį.
„Opel Astra J“ su dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže skleidžia traktoriaus garsą, kuris yra nuspėjamas ir pastebimai vibruoja tuščiąja eiga. Pagrindinis privalumas – užtikrinama vienoda trauka visuose veikimo diapazonuose. Šešių greičių Automatinė pavarų dežė Tai nėra geriausias sprendimas šiam varikliui, nes esant žemoms pavaroms, stipriai spaudžiant dujų pedalą, dėl užsikimšimo atsiranda pagreitis ir mažiau deginama. Tokia įranga aprūpinti automobiliai aprūpinti galios sprendimais.

Be to, Astra J turi vandens valymo galimybių borto kompiuteris amortizatoriai, elektrinis kerma stiprintuvas, stabilizavimo sistema, droselio vožtuvas, perdavimo maišymas (ši funkcija nepasiekiama FRGG).

„Ketvirtajame Astri“ taip pat įrengtas adaptyvios technologijos apšvietimas, kurio intensyvumas laikui bėgant koreguojasi pats. brangūs protai. FlexRide siūlo tris važiavimo režimus ir automatiškai prisitaiko prie važiavimo stiliaus. Įdiegti šie vairavimo režimai: avarinis, sportinis ir patogus. Renkantis bet kokį stilių, automatiškai keičiasi kermos ir amortizatorių kietumas, kinta ir akceleratoriaus pedalo reakcija.
Pavyzdžiui, „Sport“ stilius: čia padangos tampa griežtesnės, amortizatoriai kietesni, akceleratoriaus atsakas staigesnis, mažiau rieda, automobilis geriau valdo, tampa stabilesnis posūkiuose (kas anksčiau nebuvo pastebėta) … ir vis dėlto valgykite patogiai.
„Komfortiškas“ režimas padaro automobilį „švelnesnį“: pakaba tampa minkštesnė, padangos lengvesnės, automobilis atsipalaiduoja, posūkiuose stipriai svyra ir Blogas orasŠiuo režimu automobilis važiuoja minkštiau ir sklandžiau.
Na, o tinkamam veikimui rekomenduojame „Standartinį“ – šiame „kompromisiniame režime“ būsite įstrigę didžiąją valandos dalį.

Roci 2015 m Opel hečbekas Rusijos rinkoje „Astra J“ pristatoma trimis apdailos lygiais: „Essentia“, „Active“ ir „Cosmo“. Penkerių durų Astri J in kaina pagrindinė konfigūracija„Essentia“ tampa ~800 tūkst. rublių (1,6 litro 115 arklio galių variklis ir 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė). Astra J durų įvairovė maksimali konfigūracija„Cosmo“ (su 1,6 l 170 arklio galių varikliu ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže) sandėlyje yra maždaug ~1 215 tūkst. rublių

Sulygiuotas su priekiu, Opel Astra J hečbeko matmenys tapo didesni: gylis - 4419 mm (+170 mm), plotis - 1814 / 2013 mm (+61 mm), aukštis - 1510 mm (+50 mm). Ratų bazė – 2685 mm (+71 mm). Automobilis turi padidintą priekinių ratų skaičių galiniai ratai(+56 mm ir +70 mm), o tai turėjo teigiamos įtakos mašinos kietumui ir ilgaamžiškumui. Prošvaisa- 160 mm. Organizuota masė - 1373 kg. Keliamoji galia – 497 kg. Apie mus bagažo skyrius- 370 / 795 litrai. Visiškai akcentuojant „iki lubų“, šis skaičius taps 1235 litrais.

Rusijos rinkoje 5 durų liukas Opel Astra J buvo pristatytas dėl to, kad jame buvo naudojami benzininiai jėgos agregatai. Tai 1,4 ir 1,6 litro (100 ir 115 AG) tūrio atmosferiniai varikliai ir 1,4 turbo ir 1,6 turbo (140 ir 180 AG) varikliai su turbokompresoriumi. Kitose rinkose automobilį galima įsigyti su dyzeliniais varikliais, kurių tūris nuo 1,3 iki 2,0 l (95-160 AG). Variklius varė 5 arba 6 greičių mechaninė ir 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Įsibėgėjimo valanda nuo 0 iki 100 km/metus (be variklio) – nuo ​​14,2 iki 8,5 sekundės. maksimalus sklandumas- Nuo 178 km/metus iki 221 km/metus. Vidutinis vitratas yra 5,5–6,8 litro 100 km odos.

5 durų Opel Astra J sukurtas ant priekiniais ratais varomos Delta II platformos su viena galine ir viena priekine pakaba. Priekinė automobilio pakaba yra MacPherson statramstis. Galinė pakaba- Torsioninės sijos derinys su vatų mechanizmu. Automobilyje sumontuota adaptyvi FlexRide važiuoklė, kuri, dirbdama kartu su CDC (dinaminės pakabos valdymo) sistema, realiu laiku reguliuoja pakabos standumą pagal kelio sąlygas. FlexRide sistema turi tris iš anksto nustatytus režimus: „Standard“, „Sport“ ir „Comfort“, kuriuos įjungus pakeičiamas pakabos, oro kondicionavimo ir akceleratoriaus pedalų algoritmas.

Opel Astra J buvo gaminamas Essentia, Active ir Cosmo komplektacijos lygiais. Į pagrindinį variantų rinkinį įeina išoriniai veidrodėliai su elektra reguliuojamais ir reguliuojamais šildytuvais. vairo kolonėlė, radijas su CD grotuvu, priekinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis. Visos „Opel Astra Jay“ hečbeko versijos buvo aprūpintos ABS+ESP ir standartine apsaugos nuo vagystės signalizacija. Papildomai klientai galėjo rinktis dviejų zonų klimato kontrolę, prisitaikančius priekinius žibintus ir informacijos bei pramogų kompleksą su 7 colių monitoriumi. Be to, automobilyje pasirinktinai sumontuota aklosios zonos stebėjimo sistema, kelio ženklų atpažinimas ir parkavimo asistentas.

Liukas Opel Astra J aprūpintas pasyviosiomis ir aktyviosiomis saugos sistemomis, įskaitant kėbulo elementus su užprogramuota deformacija, standų saugos rėmą, priekines, šonines ir šonines oro pagalves, aktyvias galvos atramas ir avarinio įspėjimo sistemą Nya pedal vuzla.

Ketvirtosios kartos 5 durų Opel Astra J savininkai nurodo dabartinę su nuolaida – kainą. Automobilis bus kruopščiai surinktas ir pridėtas iš išorės žiūri į vidų, maloni pagreičio dinamika ir keroviškumas. Problema yra triukšmo izoliacija ratų arkų srityje: keliuose su skaidriu paviršiumi automobilio salonas alsuoja dideliu triukšmu. Pretenzijos spustelėkite Galmin mechanizmai: Jie per kietina grindų dangą, o tai sukelia diskomfortą keleiviams.

Pirmas įspūdis, kad automobilyje nuolat teka: arba vanduo, arba alyva, arba antifrizas. Tačiau ant sulankstomų lovų vaikų ligos „Opel Astra“ nesibaigs. Į automobilio eksploatavimo niuansus buvo atsižvelgta padedant oficialiems atstovams ir tiesiogiai vienam iš „Astravodų“, 2011 m. egzemplioriaus su 1,6 litro varikliu savininku.

Į saloną teka vanduo

"Fuck the Kingstons!", jie garsiai verkia forume astraclub.ru. Nors apie abejotiną automobilio atsparumą drėgmei žinoję „Astra J“ savininkai akivaizdžiai nesijuokia. Astra J kėbulas praleidžia jūros vandenį daugelyje vietų ir dėl daugelio priežasčių: atsarginis ratas bagažo skyrius Kartais dėl prasto tarpiklio tarpiklio stabdžių žibinto lempoje gali susidaryti ežeras. užpakalinis šlaitas. Oficialūs pardavėjai pripažįsta šio tipo garantiją ir per garantinį laikotarpį iš karto pakeičia visą lempos gaubtą.

O ašis priekinėje automobilio dalyje prastėja. Po sunkių lentų daugybė „astrodrivų“ atskleidė skylę po priekinės keleivio sėdynės apvadu. Ir kokie nuostabūs garsai nesklido iš už priekinio skydelio! „Šalia kumštinių pirštinių stalčiaus girdisi garsas, tuščio vandens balionėlio dugne pasigirsta garsas: blim-blim“, – rašo korespondentas 48_Sandro (astraclub.ru), o tai reiškia, kad įjungus orapūtę pasigirsta „burbuliavimas“. “ pasirodo garsas. Priekinio keleivio papėdėje tekėjo upė, iškart pasirodė du posūkiai. Pirmiausia, kaip aiškina pareigūnai, tai paaiškina konstrukcijos ypatumą: po valandos vanduo savaime bėgdamas durų trapecija įteka į oro vamzdyną ir pamažu skinasi kelią į saloną. Kaip priešpriešinius įrašus oficialūs pardavėjai pradėjo montuoti du spaustukus ant svarbaus durų mechanizmo, kurie sustabdė vandens tekėjimą. Tačiau pagal garantiją buvo pakeistas ir salono filtras, kuris tapo netinkamas naudoti dėl vandens, kuris buvo švaistomas naujam. Prieš kalbant, iš pradžių nesąžiningų pardavėjų veiksmai buvo filtro keitimas garantijos ribose, tačiau po to sekė filtrų analizė, pasibaigusi kliento sąskaita.

Kita nuotėkio priežastis gali būti nesandari oro kondicionieriaus išleidimo žarna, iš kurios išteka kondensatas. Galbūt katastrofiško potvynio išprovokuoti nepavyks, tačiau jis kelia kitą grėsmę: kondensatas gali nutekėti ant šildymo mazgo. Tačiau garantinis laikotarpis yra ribotas, o pardavėjai pakeičia sugedusią žarną, kad automobilio elektronika nepradėtų švęsti Naujosios upės.

„Automatinės mašinos“ alyvos aušintuvo vamzdžių nutekėjimas

Daug vlasnikų, tyliai įveikusių pirmuosius dešimt tūkstančių kilometrų, varvėjo nuo alyvos iš aušinimo skysčio vamzdžių automatinės dėžės užkrato pernešimas Išoriniai simptomai sumažinami iki alyvos „rasojimo“ žarnų slėgio jungčių srityje. Oficialūs pardavėjai patvirtino šią problemą: bus galima iš karto susidoroti su vaikų „opomis“. Opel modeliai - Astra J ir Zafira C. Be to, jei į saloną nutekėjęs vanduo gali tapti galvos skausmu Astra vairuotojams daugelyje lengvųjų rinkų, tada alyvos nutekėjimas – imtinai Rusijos problema

. Ir tai paaiškinama mūsų klimatu. Kaip sakė pareigūnai, vamzdžiai ir suspaudimo movos tiesiog nebuvo pakankamai priveržti.žemos temperatūros

Ir laikui bėgant jie pradėjo leisti aliejų. Norėdami išspręsti problemą, gamintojas surengė aptarnavimo akciją, kurios metu vamzdžiai buvo pakeisti šalčiui atspariais analogais. Garantinis keitimas taikomas transporto priemonėms, pagamintoms nuo 2010 iki 2014 m. Tačiau, sprendžiant iš kai kurių žarnų, kai kurios Astra žarnos turi problemų dėl nesandarių žarnų, tačiau pakeitus jos vis tiek apsisuka.

Išlydyti priekinių žibintų korpusai „Automobilis naujas, o kam rūpi, kad priekiniai žibintai tokie neryškūs?“, rašo SERG71, astraclub.ru. „Nuostabu, kad GM visiškai suvokia problemą, nors patys priekiniai žibintai prideda daug energijos“, – sako Toon korespondentas. O mes kalbame apie adaptacinį žibintą „Opel Astra“, kuris, daugelio nuomone, nėra pagrindinis „rodzinka“ modelis ir vienas vertingiausių bei naudingiausių variantų. Adaptyvi sistema

AFL priekiniai žibintai gali automatiškai prisitaikyti prie automobilio vairavimo sąlygų, pasirinkę vieną iš devynių apšvietimo režimo nustatymų. Timą labiau domino tokios madingos ir technologinės sistemos, leidžiančios aptikti įtariamus lydymosi pėdsakus priekinių žibintų korpusuose, savininkai. Iš pradžių „konjunktyvito“ problema buvo priskirta sandarikliui - jie sakė, kad sandariklis nuteka dėl karščio, o pats plastikas tampa nenaudingas. Proteo pareigūnai, prisiėmę problemą, nuėjo į kančios dugną. Ne visi pardavėjai siūlo garantinį priekinių žibintų keitimą, nes defektas yra nedidelis ir neturi įtakos saugumui. Patvirtinus lydymosi faktą, jie gali pakeisti prisitaikančios šviesos programinę įrangą, sutrumpindami posūkio signalų sekcijų lempų degimo valandą nuo 180 iki 60 sekundžių, kitaip pardavėjai nenurodo masinio protrūkio. Pavyzdžiui, Genseris pripažino, kad priekiniai žibintai gali ištirpti dėl neteisingo lempų montavimo juos keičiant. Tačiau kai kurie automobilių entuziastai linkę vengti susisiekti su pardavėjais ir problemą bando išspręsti patys – pavyzdžiui, keičia H11 lempas į H8.

Prieš kalbant, yra dar vienas dizaino niuansas, susijęs su prisitaikančiais AFL žibintais: kėbulo padėties jutikliai, kurie sistemai „pasako“, kaip reikia ištiesinti šviesos spindulį, yra lengvai pasiekiamose vietose ir yra lengvai pažeidžiami, po to įsijungia priekiniai žibintai. neteisingai.

Termostato nuotėkis

Taip pat žinoma termostato, kuris teka, problema Vlasnik Opel Astra J. O kadangi jungtis su dėžės aušinimo vamzdeliais (su prisitaikančiais žibintais) reikėjo parodyti pagarbą, kad būtų nustatyta problema, tai apie termostatą, kuris „atkeliavo“, automobilis pats spėja: tai yra nelinkęs prašyti priežiūros, o aušinimo ventiliatorius yra labiau gerbiu save su savo neįtikėtinai kruopščiu darbu.

Problema slypi paties termostato konstrukcijoje – jis susideda iš dviejų dalių – metalo ir plastiko. Pati plastikinė dalis pradeda greitai nusidėvėti (pagal statistiką tarp 20-50 tūkst. kilometrų) ima pasiduoti ir praranda sandarumą. Pardavėjų teigimu, sugedusi dalis pakeičiama modifikuotu analogu. Tačiau, atsižvelgiant į situacijos rimtumą, pardavėjas gali pakeisti tik termostato tarpiklį, kuris taip pat buvo kruopščiai suremontuotas.

Gedimas greitosios pagalbos sistemoje

Kai kurios transporto priemonės gali sulaukti nemalonios staigmenos: prietaisų skydelyje yra įspėjimas apie būtinybę patikrinti cinkavimo pagalbinę sistemą, o po to vanduo pradeda kelti nuospaudas ant stabdžių piktogramos akių, kuri tada užsidega. „Lašai, atsirandantys iš STABDŽIO, kai pirmą kartą užsidegė piktograma, aš nieko nepadariau - gerai važiuojant, pranešimas apie gedimą yra išmestas galm sistema- parašykite „Wildfreesia“ forume astraclub.ru.

Tačiau ne viskas taip baisu. Ši problema juk nekelia ypatingos grėsmės ir mašinos šildymo sistemos pašalinti nepavyksta, nors pats kompiuteris pradeda varginti įkyriai girgždėdamas įjungus degimą. Vairavimo stiliuje ir mintyse gedimų neatsiranda: elektra gali „žaisti“ bet kaip, bet pedalai gali lengvai prilipti. Oficialaus pardavėjo problema kyla dėl PZ atnaujinimų arba jutiklių kalibravimo. Tiesa, nepaisant savo nereikšmingumo, „kambarys“ rizikuoja būti patobulintas ir karts nuo karto atsiranda problemų: po atnaujinimo problema laikui bėgant kartojasi, o ant skirtingų senovinių automobilių atsiranda ženklai.

Nulūžta vairuotojo sėdynės pakėlimo rankena

„Sėdėjau už kermo po to, kai mano draugai norėjo nuleisti apatinę sėdynę, ir ji nukrito ant žemės. Dabar sėdžiu kaip genys ant beržo. Vlasnik Astra. Modeliui skirtuose forumuose panašūs sukčiai taip pat nėra neįprasti. Padėjus po statinės kamščiu, rankeną tvirtinantis varžtas bus atsuktas kintamo reguliavimo pasaulyje. Nepaisant to, kad „skausmas“ yra plačiai paplitęs, „liaudiškas“ gydymo būdas yra paprastas - labai padeda papildoma užrakto poveržlė. Tačiau problemos dėl garantinio rankenos keitimo taip pat nėra kaltos: kurių tiekimo pardavėjai labai padeda. Tai smirda ir tai logiška – net jei pastebite salonuose stovinčias kopijas, kartais galite susidurti su drebančiomis lifto rankenomis.

Žinoma, kurso draugų-konkurentų savininkai gali pykti ir vis dar tikėti, kad tikrai teisingai pasirinko ir įsigijo geriausią bei be rūpesčių automobilį. Idealių automobilių nebūna, o tai, kad jūsų mėgstamiausias modelis dar nepasirodė šioje skiltyje, reiškia viena: mes tiesiog to dar nepriėjome.

Neseniai mus atėmusi „Opel“ kompanija nuo populiariausio modelio „Astra“ atėmė iš mūsų stebėtinai daug palikuonių. Kodėl ši J karta (2009–2015) nėra tokia švelni?

Ant sietelio rūdijančios „Opel“ juostos – prisiminkite praėjusių dienų dienas. Nina summer Aistria J, turinti be avarijų, visiškai sėkmingai kenčia nuo stiprios senos korozijos – dvigubo tūrio transporto priemonių galinėse arkose, apatiniuose durelių kraštuose ar bagažinės dangčiuose yra spūsčių žymių. nei Tai taisyklė. O silpnoji vieta nevaldomai pasirodė tuščia galinis krilis Visų penkerių durų ir universalų užpildo kaklelis yra baltas: 2016 metais rusai vykdė antikorozinio apdorojimo akciją.

Taip pat yra pirmųjų išleistų uolienų kopijos (arba Europos, arba Sankt Peterburgo surinktos), iš kurių gamykla buvo pritaikyta laužams: perpakuoti elementai yra ne tik ženklas kelių naudojimas, ale th garantija pardavėjo remontas. Dažymo technologija buvo kruopščiai patobulinta siekiant pagerinti sukibimą, tačiau pats rutulys lako danga netapdamas mažiau svarbiu: vos po keturių ar penkių akmenų buvo pastatytas ratuotas „piscostrum“, kuris atsirastų priekinio sparno flanšų apačioje ir ant slenksčių.

Visų pirma, kalbant apie senos, gilios ir lengvos formos atkartojamumą, aišku, kad cinko rutulys nėra vertas pakeisti iš kitų išorinių korpuso plokščių. Netempkite vabalų, kurie nori apsigyventi pakraštyje virš vėjo šlaito.

„Chromo“ dangos sluoksniavimo arba lupimo ašis ant veido ir durų bagetų per tris ar keturias uolienas jau yra tikras dabarties epochos ženklas. Kaip ir koks tvirtinimas priešrūkiniai žibintai(Nuo 100 iki 280 eurų su 67 rubliais už eurą), todėl netoleruokite nereikalingo kučuguru streso. O apatinis vėjui atsparus paviršius (220 eurų už firminį pavadinimą ir 100 už aiškius analogus) ne tik lengvai trinasi, bet ir linkęs skilinėti nuo menkiausių temperatūros pokyčių.

Iš pradžių Astra buvo penkių durų hečbekas, bet vėliau tapo universalu. Trijų durų GTS yra ne senesnis nei 2011 m., o likusi sedano dalis pasirodė 2012 m.

Peržiūrėję adaptyvių priekinių žibintų AFL (Adaptive Forward Lighting) pavyzdžio įrangos sąrašą, nesidžiaukite, o nustebinkite išvaizda jūsų akyse. Smarvė šviečia ryškiau, bet kalamučio kaskados per keturias ar penkias uolas yra tokios pat lengvos kaip ir originalios. Prieš tai dizaineriai pasigedo papildomų statinės sekcijų ištraukėjų plastiko tipo: galiausiai jis tirpsta ir teka, kaip plastilinas saulėje! Brangius (po 600 eurų) žibintus galima keisti tik oficialiai. Taigi kol prekeiviai bandė kovoti su rykšte keisdami perprogramuotą sekcijos įjungimo laiką, gudruoliai įvaldė savo remontą – taip pat ir objektyvo pavaros variklių gaivinimą, kurie po penkerių ar septynerių metų pasivys pravardes į mes patys. Fari vienodai ramiai stebėsis arba savimi, arba dangumi. O prieš perkant yra sumontuotas AFL valdymo blokas, jį pakeisti 2014 metais reikėjo vykdyti akciją.

Vanduo, vanduo, tik vanduo.

Taip, apsidairyti galima ne tik viduryje, bet ir viduryje. Kondensatas ant silpnai izoliuotos indo plokštės labai kaupsis: atsiskirs ant sienos, o šviesios spalvos abažūras primins dušo galvutę! Esant liukui situaciją gali lemti aukšto slėgio nuotėkis, o apie laivagalio užtvindymą dažnai praneša susilpnėjusi papildoma bagažinės durelių stabdžių lemputė. Pardavėjai pagal garantiją pakeitė visą lempos gaubtą iš karto už padidintus mokesčius (40 eurų). O numojus ranka, atsarginio rato šulinukas gali virsti baseino gniaužimu važiuojant.

Stabdžių lemputė ant bagažinės dangčio gali nutekėti vandens į vidų

Tačiau populiariausia vieta „šlapiam“ vakarėliui tarp pre-restyling kopijų yra rėmas po kojomis priekyje. Be to, vienas iš vandens prasiskverbimo būdų tapo labai egzotiškas – snaiperis, lašantis iš cilindrinės grandiklio trapecijos grimzlės prie vėjo įleidimo angos po juo. Dėl kainos, žinoma, salono filtras netinka. 2011 metais turėjome galimybę pradėti aptarnavimo kampaniją su Kingston sandarinimu ne mažiau originaliu būdu: ant grimzlės, iš kurios vanduo nutekėjo į apačią, į griovelį, buvo uždėtos spaustukai. Ir tada jie atliko kitą veiksmą - nuo kondicionieriaus šilumokaičio drenažo vamzdžio, kuris nėra drėgnesnis už kaištį apačioje, nuėmimo. „Astra“ gali virsti persekiojančia signalizacija, nusprendus paspausti garsinį signalą, spustelėti durų spynas, mojuoti durimis ar įjungti spalvotą muziką, o tai reiškia mokėti už BCM bloką po centriniu ortakiu (140 eurų).