Padangų pripūtimas azotu – privalumai ir trūkumai. Ką daro padangų užpildymas azotu? Chi Varto Robiti padangų pripūtimas azotu Chi gali pripūsti azotą iš padangų

Be tradicinio padangų pildymo būdo, automobilių savininkai neseniai pradėjo naudotis padangų pripūtimo azotu paslauga. Atrodo, kad jie yra naujovių šalininkai ir priešininkai. Norint nuraminti savo mintis, išdėstyti visus privalumus ir trūkumus, svarbu patikrinti daugelio reklamos politikos teiginių teisingumą.

Padangų pripūtimas azotu – privalumai

Pabandykime išsiaiškinti, ką duoda padangų pripūtimas azotu, o tai naudinga padangoms iš transporto problemos.

• Padidintas azoto ir rūgšties molekulių šiluminio plėtimosi koeficiento skirtumo saugos lygis. Važiuojant padangos neįkaista.
• Stabilus slėgis nepriklausomai nuo aplinkos temperatūros.
• Padidėjęs azoto srautas iš padangų, apdorotų rūgštimi, paaiškinamas didesniu molekulių skersmeniu.
• Mažas azoto kiekio cheminis aktyvumas žymiai pailgina dervos tarnavimo laiką.
• Sumažėjęs ratų slėgis atsiranda dėl mažesnės azoto molekulinės masės.
• Vidinė padangos membrana nekaupia drėgmės, todėl susikaupia nuo uždegusio mišinio.

Kaip pumpuoti azotą į padangas

Padangų užpildymo azotu procesas atliekamas naudojant specialų įrenginį. Azoto generatorius iš pradžių tiekiamas esant 8 atmosferų slėgiui. Pirmiausia turite atlikti kelis filtravimo etapus, kad pašalintumėte kietąsias daleles, aliejus, vandens garus ir anglies oksidus. Prie išėjimo azoto koncentracija yra 95%. 5 %, kurie buvo prarasti, dažniausiai patenka į švaistymą. Paruošimo procedūra trunka nedidelę valandą.

Padangų pripūtimas lenktyniniai automobiliai Tai priklauso nuo kelių etapų.

• Oro išleidimas.
• Vidaus džiovinimas natūraliu keliu kelerius metus.
• Azoto dujų papildymas iš generatoriaus. Norint patikrinti temperatūrą, rekomenduojama palaukti valandą.
• Likę atnešė į reikiamą spaustuką.

Tikriausiai stotyje techninis aptarnavimas perkeliami į visą procesų ciklą.

Koks yra azoto poveikis padangose?

Iš pirmo žvilgsnio galite pamanyti, kad siurbimas azotu yra sensacingas. Prieš įsigilinus, atkeliauja maistas: „O kaip permokėti už nereikalingą naudą?

Apdailai. Paslaugos kaina maždaug 20 kartų viršija galimą papildymą.

Remiantis vairuotojų rūpesčiais patogus važiavimas Tai galima pasiekti pakeitus slėgį padangose ​​0,2 atmosferos nepriklausomai nuo jų vertės.

Azoto padavimo slėgio stabilumas esant skirtingoms temperatūroms yra efektyvus, tačiau išlyginus su vėju, stalo slėgis yra minimalus, kurio neįmanoma nustatyti manometru.

Atominių dujų skirtumas tarp rūgštingumo ir azoto yra nežymus, todėl juokinga kalbėti apie suspensijos poreikio mažinimo esmę.

Kitas mitas – degalų taupymas taip pat siejamas su mažesniu azoto kiekiu. Vis dėlto šiems tikslams geriau ieškoti kitų metodų, o ne pasikliauti trumpalaikiu efektu.

Jei kalbame apie padangų pripūtimo reguliarumą, tai terminai praktiškai nesikeičia. Per tam tikrą laiką automobilio padanga išeikvoja iki 0,8 atmosferos. Su azotu šis augalas bus mažiau nei šiek tiek mažesnis. Jei padanga nuleidžia vėją, gaila, kad tai natūralus procesas.

Prie vidinių padangų susidėvėjimo įtakos turi nedaug. Didelį susirūpinimą kelia išorės pareigūnai.

Jei atidžiai išanalizuosite informaciją, jums bus priminta, kad padangų pripūtimas azotu yra grynai reklamos kampanija, nukreipiant specialių pajamų skatinimui į Vlasniki servisus.

U Prie likusių akmenų Padangų pripūtimo paslauga populiarėja ne vėjui, o valysime azotu. Jei suprantate tikrąją kainą, bet jei norite rasti paprastesnį ir sąžiningesnį būdą surinkti pinigus iš automobilių pardavėjų. Kaip tinkamai elgtis su azotu? Apie mitus ir tikrąjį azoto kiekį padangose ​​įtraukta į šią statistiką.

Azoto privalumai padangose: pardavėjų pastabos

Padangų montavimo parduotuvės Rusijoje vis dažniau pradėjo reklamuoti tokią paslaugą kaip ratų užpildymas azotu. Ši paslauga, nepaisant jos virtuoziškumo (10-20 kartų brangesnė už pradinį padangų pripūtimą), yra nulemta reklama ir ypač „iš lūpų į lūpas“ paremto vandenų populiarumo.

Kodėl azotas padangose ​​toks populiarus? Priežastis paprasta – azoto pardavėjai teigia, kad šios dujos turi didelę spalvinę vertę veikimo charakteristikos padangas ir visą automobilį, todėl galite sutaupyti centus techninei priežiūrai. Azotas padangose ​​taip pat pagerina automobilio dinamiką, padidina jo patikimumą ir saugumą. Be to, yra daug argumentų, susijusių su fizine ir chemine azoto galia.

Padangos, pripūstos azotu, toliau spaudžiamos. Qia pranašumas užtikrinti skirtingų dydžių azoto ir rūgšties molekules – azotas turi stipresnį kvapą, todėl jos lengviau išgaruoja nuo padangų. Bagato pardavejai yra obizyt, pico prie padangos su azotu-p'yatuvs, nizhu prie padangu su lifespers ir vitsutu Vitoku nameliai saugomi agurku-tryokh. Jei padangų slėgį reikia tikrinti bent kartą per du mėnesius, tai padangoje su azotu slėgį galima tikrinti kartą per du ar du mėnesius. Jie dažnai priduria, kad pradurta padanga su azotu galite važiuoti daugiau nei įprasta padanga su vėju.

Azotinės padangos turi stabilesnį sukibimą.Šį pranašumą užtikrina skirtingas deguonies ir azoto temperatūros plėtimosi koeficientas. Azotas turi mažiau šiluminio plėtimosi, todėl esant aukštesnei temperatūrai (pavyzdžiui, kai ratai įkaista ir sukasi), azotu pumpuojamos padangos slėgis kinta mažiau, o slėgis padangoje yra mažesnis. Dažnai gali būti, kad azoto šiluminio plėtimosi koeficientas yra 7-8 kartus mažesnis, mažesnis už rūgštingumą. Tai atspindi ir skirtumas tarp slėgio ratuose keitimo dėl aktyvaus vairavimo: padangoms su vėju slėgis gali padidėti 0,7-0,8 atmosferos, o padangose ​​su azotu - ne daugiau kaip 0,1 atmosferos.

Dėl slėgio stabilumo padangose ​​su azotu atsiranda kitų privalumų:

• Padangos su azotu Rusijoje yra minkštesnės ir stabilesnės (net ir šildomos padangos nepūka);
• Padangos su azotu „neišsipūs“ įkaitusios virš pasaulio (tiek aktyvaus važiavimo, tiek gaisro metu);
• Tačiau padangos su azotu užtikrins geriausias savybes, nepaisant didelių temperatūros pokyčių.

Padangos su azotu yra lengvesnės nei padangos su vėju. Taip yra dėl skirtingo azoto ir oro stiprumo – azotas yra labai lengvas, todėl šviesa yra ratas. Drąsiai dažykite ratus, aš juos nudažysiu dinamines charakteristikas automobilis.

Azotu užpildytos ratų dalys yra mažiau jautrios korozijai ir senėjimui. Tai visų pirma liečia metalines (ratlankius, vožtuvus ir kt.) ir gumines (variklio, kameros ar padangos) dalis, taip pat alyvą ir sandariklius, kurie užtikrins bekamerių ratų sandarumą. Tam yra dvi priežastys:

• Azotas yra inertinės dujos, o rūgštingumas, matyt, yra pagrindinė korozijos priežastis. Tačiau nėra ko suprasti apie oksidacijos rūgštingumą, todėl nėra jokių neigiamų pasekmių;
• Padangos bus užpildytos išvalytu azotu, pavyzdžiui, kasdieniniais pjūklais, vandens garais, alyva ir kitomis atliekomis, skirtomis ratų detalėms.

Tokiu būdu, pripildę ratus azotu, galite žymiai pailginti jų tarnavimo laiką, o taip pat sutaupyti pinigų perkant naujus ratus, kamerus ir padangas.

Ratų perkaitimo ir sutrumpėjimo prevencija temperatūros režimas pokrishok. Azoto pardavėjai grūdina, kad šios dujos sumažina šilumos laidumą, todėl šiluma iš padangos greičiau pereina į diską, todėl padanga neperkaista. Kita vertus, azotas mažina šiluminę talpą, todėl praranda daugiau šilumos ir užtikrina tolygesnį padangos aušinimą. Daugeliu atvejų tai yra blogai, todėl ilgą laiką stovėjus automobiliui, ratai negali patekti į šaltą būseną ir geriau grįžti į darbo režimą.

Pardavėjai dažnai kaip argumentą dėl azoto korozijos padangose ​​nurodo faktą, kad šios dujos naudojamos Formulės 1 automobilių ratams pripūsti. Ir kadangi didysis sportas yra varomas azoto, tai jis tikrai atneša žievę!

Tačiau čia į padangose ​​esantį azotą reikia žiūrėti kritiška akimi. Tiesa ta, kad ne viskas, ką sako azoto pardavėjai, yra veiksminga. Azoto yra daug – bet nieko nekloja mada, kurią jau tiekė daug vandens. Tačiau apgaule to pavadinti negalima, didesnės azoto galios aprašymų nuotrupos kaip visuma reprezentuoja tiesą, nors buvo apgintos dešimtis, šimtus ir net tūkstančius kartų.

Apie azotą padangose ​​sklando nemažai mitų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį.

Azotas padangose: mitai griauna apie realybę

Kaip mes sakome, azoto mėgėjai padangose, pagrindinis šių dujų šaltinis yra rūgščių dujų buvimas. Tiesa, kad tai absoliuti tiesa. Iš pradžių atrodo, kad maždaug 75% sudaro azotas ir maždaug 21% rūgštis. Azotas, skirtas pumpuoti į padangas techninius reglamentus, Pakeiskite ne mažiau kaip 95% azoto, daugumos viršįtampių metu rūgštis neišsiskverbs – esant trumpiausiam azoto instaliacijos antplūdžiui degalinėje, azoto koncentracija padidinama iki 97%. Tada į azotą, skirtą padangoms pripūsti, įpilkite 3–5% rūgšties. Ale labai greitai, o ir šiandien dar dažniau, padangų parduotuvėse, prižiūrint padangose ​​esantį azotą, tiesiog oru!

Tokiu būdu azoto kiekis į paprastos padangos, o azotu pripūstos padangos sumažėja vos 20%, todėl tokių ratų galios dramatiškai sumažinti neįmanoma. Tačiau keletas nurodytų padangose ​​esančio azoto privalumų aptariami toliau.

Mažiausias azoto posūkis. Teigiama, kad pagrindinė to priežastis yra azoto ir rūgšties molekulių dydžio skirtumas. Tačiau šis skirtumas neviršija 6%, o pagrindiniame rate teisingai turime ne su gryna rūgštimi, o su dideliu rūgštingumu ir azotu. Dėl to azoto slėgis yra mažiau pastebimas: jei slėgis padangoje su oru nukrenta 1 atmosfera, tada slėgis padangoje su azotu sumažėja maždaug 0,9 atmosferos. Taigi nieko negalima pasakyti apie veržlės plieną per paskutines tris valandas.

Į Omaną įvedami teiginiai apie žemesnį azoto kiekį turtinguose vandenyse – prasideda smirdėjimas, tačiau reikia retai tikrinti slėgį padangose, ir jos visiškai nustoja veikti, o tai kartais lemia pražūtingus rezultatus. Pripučiant azotą į padangas nereikia tikrinti veržlių ir nereikia siurbti.

Taip pat būtina atkreipti dėmesį į tai, kad originalios padangos, ypač naujos, palaiko normalų slėgį dviejų ar trijų akmenų ruožu. Ir per daug vairuotojų visą šį sezoną negali išpumpuoti ratų. Na, o čia pagrindinė priežastis – ne dujos, kurios užpildo padangas, o padangų, kamerų, diskų ir vožtuvų struktūra.

Atkaklumas yra spaudžiamas protų. Pagrindinė šios galios priežastis yra skirtingas azoto temperatūros plėtimosi koeficientas. Tačiau realiai skirtumas nėra toks didelis – kadangi vėjyje šis koeficientas yra maždaug toks pat kaip 0,003665 1/K, tai azote koeficientas tampa 0,003672 1/K. Taigi skirtumas čia yra ne 7-8 kartus, kaip, atrodo, galvoja žmonės, mėgstantys azotą padangose, o 0,000007 1/K, arba 1,0019 karto. Taigi skirtumas tarp slėgio keitimo padangose ​​su vėju ir azotu, kai jis smarkiai įkaista, gali būti atskleistas tik naudojant labai jautrius reguliavimus. Originalus manometras nieko nereiškia.

Sumažintas rato svoris. Kaip minėjome, tai užtikrina kintantis oro ir azoto storis, o apskritai azoto mėgėjai sunkiai dirba – ratas efektyviai tampa lengvesnis. Tačiau vargu ar skirtumas atsispindės automobilio dinamikoje. Dešinėje yra tai, kad oro storis esant 20 ° C temperatūrai yra maždaug 1,29 kg / kub. m, o azoto storis toje pačioje temperatūroje yra 1,25 kg / kub 6-8 gramai. Taigi ratas su azotu tampa lengvesnis, tačiau šis pokytis slypi atliekų pakraščiuose, o užsikimšus ir nuvalius ratą ratas pasikeičia reikšmingiau.

Korozijos ir senų medžiagų keitimas. Ir šis punktas yra pats teisingiausias. Iš tiesų, dėl rūgštingumo pasikeitimo, taip pat dėl ​​padidėjusio azoto grynumo (ir net vynas, kaip minėjome anksčiau, yra išvalytas nuo vandens, alyvų ir mechaninių dalių), vidinės rato ir padangų dalys yra mažiau jautrios. korozijai ir senėjimui Innya. Tačiau daugeliu atvejų tai neturi rimtos reikšmės bekamerinių ratų plieninių ratlankių koroziją sukelia skeveldros lankstyti protus nematoma neįgudusiai akiai, o senos dantenos pažangiausiems protams atsiranda ne anksčiau kaip po dešimties metų.

Ratų perkaitimo prevencija ir terminio režimo sutrumpinimas.Šis punktas yra tikra pirkėjo apgaulė, nes ne visi žmonės yra azoto gerbėjai. Tiesą sakant, azotas padidina paviršiaus šilumos laidumą, o tai reiškia, kad padangų vidinio paviršiaus vėsinimas ne tik pagerėja, bet ir pablogėja. Tačiau tikrai svarbus kitas momentas – padangų šiluminis režimas. Dešinėje yra tai, kad gryno azoto šiluminė talpa skiriasi nuo vėjo šiluminės talpos, todėl šios dujos praeina per skysčiu aušinant vidines padangų dalis. Iš kitos pusės, per mažas kiekis Dujų skirtumas praktiškai nepastebimas, o vidutinis automobilio vairuotojas vargu ar tai pastebės.

Pripažinkime, likęs argumentas tiems, kurie mėgsta azotą, yra dujų sąstingis Formulės 1 automobilių ratuose. Ir šis argumentas pasirodė esąs veiksmingas su viena išlyga: oficialios Formulės 1 taisyklės leidžia ratams pripūsti naudoti arba azotą, arba orą. Kitaip tariant, automobilių sportas neteikia pirmenybės jokiems dujoms, važinėti galima tik ką nori, o padangose ​​azoto privalumų tikrai nėra.

Taigi ne viskas, ką sako padangų pripūtimo azotu gerbėjas, yra efektyvu. Tačiau didžioji dalis azoto privalumų yra ne tik reklaminiais tikslais – smarvė aptinkama dešimtis ir šimtus kartų. O tai reiškia, kad azote yra tikros žievės, tačiau šią žievę galima aptikti tik jautriai reguliuojant bandymų stendus. Tiesą sakant, ekstremalus vanduo nepakenks automobiliams, kurių ratai tiesiog pripūsti azoto.

Ar turėčiau siurbti azotą į padangas ar ne?

Taigi, kodėl turėtumėte pripumpuoti savo automobilio ratus azotu? Viskas čia priklauso tik nuo jūsų ir jūsų sąrankos iki šios praktikos. Vairuotojams malonu pasakyti, kad azoto siurbimas į padangas visureigiui nesuteikia pranašumo. Taigi azotas labai pagerina lenktyninių ir prabangių automobilių eksploatacinių savybių komponentus, o pirmuoju atveju taip yra dėl sportiniai automobiliai odinių gramų ir odinių km/metų takumo siurbimo tikslu, o kitur – su azoto kiekiu, reikalingu didelių gabaritų ratams pripumpuoti.

Jeigu jums rūpi lengvieji automobiliai, tai azoto pumpavimas į padangas jokio teigiamo (kaip ir neigiamo) efekto nesukels. O dabar išleisite daugiau, nes seni geri laikai stebuklingai susidoroja su savo darbu!

Padangų pripūtimas azotu – tai paslauga, kurią Rusijos vairuotojams siūlo daugybė autoservisų ir padangų parduotuvių.

Natūralu, kad turtingi žmonės nerimauja dėl to, kiek tokia praktika yra jautri ir gali būti atsisakyta tikrų pasiekimų, Į padangą pumpavote azotą, o ne tradicinį oro mišinį? Mes patys bandysime užaugti į vieną.

Pastebėta tendencija, kad prie ratų kaupiasi azotas

Praktika naudoti azotą padangoms pripūsti atėjo iš Jungtinių Amerikos Valstijų. Ten panašus metodas dažnai aptariamas autotransporte, veikla komercinio pervežimo sferoje Pagal paskutiniame pasaulio krašte galiojančius reglamentus, kurie reikalauja, kad vežėjai iš savo padangų pašalintų azotą, tokio dalyko nėra. Tokia iniciatyva yra visiškai paties vežėjo sprendimas.

Na, o jei pasigilintume į mitybos istoriją, paaiškėtų, kad dujų nutekėjimo padangose ​​praktika, kaip įprasta, atkeliavo iš automobilių sporto pasaulio, o pati – iš Formulės 1 „karališkų lenktynių“.

Vaizdo įrašas - kodėl padangas reikia pripūsti azotu:

Ten XX amžiaus viduryje buvo bijoma bandyti iš padangų pašalinti azotą, tačiau nuostatuose apie tiekimą taip pat nebuvo kalbama. Bandymai buvo atlikti siekiant nedidelių, bet nereikšmingų pranašumų, ir tai visiškai būdinga Formulės pasauliui, kur efektyvūs, kuo mažesni rezultatai gali būti raktas į geresnius rezultatus.

Matyt, tikrasis automobilio eksploatavimas toli gražu ne lenktynių trasose. Būtent dėl ​​šių priežasčių tarnyba aktyviai reklamuoja naująją paslaugą, kuri žada padidinti vairavimo saugumą ir sumažinti kitus vairuotojui naudingus veiksnius.

Juos galima suprasti bendrai – naujos paslaugos reklamavimas remiasi aktyvia reklama, o tai gali tapti nemenku pliusu ja besiremiančios įmonės lobynui. Praktika mums labai svarbi.

Ką veikia autoservisai?

Teikdami padangų pripūtimo azotu paslaugas, autoservisai negaili reklamos, kurioje aprašomi tokio sprendimo privalumai.

Pirmasis ir pagrindinis reklamos taktikos postulatas yra faktas, kad azoto pakeitimas yra saugesnis priešingoje amžiaus grupėje. Sugautos iš padangų išeinančios inertinės dujos nesudegina degimo kameros, dėl avarijos automobilis užsiliepsnojo.

Vaizdo įrašas apie padangų pripūtimą azotu programoje “ Kelias pirmyn»:

Žinoma, jei esi žmogus, net ir mokykloje šiek tiek išmanęs fiziką, šį posakį suprasi. Mažiausio pradūrimo (kaip padangos su ploniausiu galu) dydis yra tūkstantį kartų didesnis nei vienos dujų molekulės.

Ir sunku atpažinti situaciją, kai automobilis avarijos metu yra automobilyje. Net ir esant per dideliam vėjui ir galimam vėjui, dujų kiekis padangose ​​yra tiesiog menkas.

To pakanka, kad suprastum visišką reklaminių gesintuvų kvailumą. Na, galutinis akordas prie to, kas buvo pasakyta, yra tas, kad 78 šimtųjų dalių perteklių sudaro tas pats azotas. Šių dienų azoto generatoriai užtikrina padangų pripūtimą 98 AG šiomis dujomis, o mes kalbame apie kai kuriuos privalumus, kurie yra labiausiai pastebimi.

Klausiate, kodėl automobilių vežėjų pasaulis eksperimentavo su padangų pripūtimu azotu? Čia dešinėje yra visai kas kita – šiluminio plėtimosi koeficientas, kuris didėja su įvairiomis dujomis.

Sporto komandos dirbo taip, tegul ir skurdžiame pasaulyje, tačiau norint pagerinti sukietėjusios padangos efektyvumą, lenktynių trasoje skirtumas pasirodė nedidelis.

Tiesą sakant, šių dienų valdžia gumos sumishes, užšaldytas padangoms, visiškai kompensuoja išsiplėtimo koeficiento įpurškimą, o viršijant nominalią slėgio vertę neturi rimtos įtakos kitų padangų kietėjimui svarbias savybes automatinis.

Kaip padangos pripučiamos azotu ir kiek kainuoja tokia paslauga

Norėdami pripūsti padangas azotu, automechanikai naudoja specialius įrenginius - azoto generatorius. Iš esmės įrengimas apima azoto tiekimą iš tiekimo bako esant slėgiui. Kaip jau minėjome, su nauju įrenginiu į padangą, kuri tokiu būdu pripučiama, išleidžiama iki 98 šimtų metrų inertinių dujų.

Vienos padangos pripūtimas azotu daugumoje automobilių servisų kainuoja apie 200 rublių, įskaitant padangas. keleivinis automobilis. Furgonams kaina padidės iki 500 rublių už ratą.

Situacijos analizė argumentuojant

Taip pat išanalizavome, kas slypi už sporto trasų galvų, šių dujų srautas yra nereikšmingas arba visą laiką kasdien.

Kaip pažvelgti į šią informaciją apie automobilių padangos ir diskai, ten rasite ir kitų argumentų, kad nėra prasmės švaistyti pinigų azotui.

Tai pasakius, tikrai galime kalbėti apie tuos, kurių padangose ​​užsistovėjęs azotas lengvųjų automobilių- dešinėje nėra prasmės ir iš esmės iš jų imama tiek pinigų už melagingą paslaugą.

Tačiau prarandama informacija apie tuos, kurie JAV ir Europoje turi daug vežėjų, kurie savo komercinių transporto priemonių padangose ​​palieka azotą. Ir čia vis labiau įsijungia priešgaisrinės saugos veiksnys.

Žinoma, nemažai vairuotojų nerimavo dėl didelių automobilių padangų. Dažnai padangų plyšimas kartu su natūraliu jų įkaitimu sukelia jų sunaikinimą, o čia iš esmės azoto naudojimas padės užgesinti krosnį burbuolės stadijoje.

Teoriškai automobilyje, gabenančiame sunkiasvores padangas arba sunkiasvores padangas, greta iš pažiūros „azoto turinčios“ padangos gali suteikti papildomo saugumo.

Jeigu norisi realios statistikos, ką azoto panaudojimas vienu ar kitu atveju leido pražudyti automobilį, praktiškumo pasaulyje nėra, o apie šį žymų padidėjimą kalbėti praktiškai neįmanoma.

Visnovki

Kalbant apie oro pagalves, galima pasakyti vieną dalyką – azoto pumpavimas į lengvųjų automobilių padangas neturi jokios prasmės. Tiesą sakant, automobilių entuziastas nemoka jokios kainos. Garbės nebus, kitaip jos neįveiksi.

Kai dirbate su komerciniais automobiliais, turite įpilti šiek tiek daugiau azoto nei į specialias transporto priemones, pavyzdžiui, kuro sunkvežimius. Tokiu atveju azoto keitimo išlaidos bus perkeltos ant laivybos kompanijos pečių ir galima pasiekti nedidelį saugumo padidėjimą jaunų žmonių galvose. Tačiau tikrovėje skirtumas vėl pasirodys nereikšmingas.

Azotas daugelio komercinių transporto priemonių, taip pat autobusų padangose ​​Europoje ir JAV obov'yazkovoy vimoga Ne, ji plačiai sustabarės. Mūsų šalyje daugumai automobilių savininkų skirta nauja paslauga. Siurbimas azotu į mases atkeliavo iš Formulės 1 lenktynių trasų, automobilių ratai ėmė kvepėti azoto beprotybe šioje klasėje. Varžybų techniniai reglamentai nereikalauja jokių beprotybių, komandos gali savo nuožiūra pripūsti padangas atitinkamu oru ar azotu.

Koks yra geriausias būdas pripumpuoti padangas?

Tiesą sakant, tarp profesionalių vairuotojų nesusiformavo nė viena idėja. Kai kas turėtų teigiamai vertinti azoto dujų generatorių tiekimą, o autoservisams liepti pademonstruoti šią paslaugą – taip apibūdina neatsargų azoto pernešimą padangose. Kiti sako, kad ši paslauga tėra šlykštus būdas išgauti centus iš neatpažintų vairuotojų. Taigi, ar ši paslauga tikrai verta, ar ji verta?

Azoto charakteristikos

Mokyklos metu daugelis žinome (atsimename), kad azoto ir rūgščio mišinys yra rezultatas, o azoto šiame mišinyje yra apie 80 šimtų dalių, 20 šimtų dalių rūgštaus ir rožių Tai apima keletą kitų dujų, įskaitant anglį. dioksidas. Azoto generatorius gali būti padidintas vietoje azoto iki 95 AG. Kiek padangų eksploatacines charakteristikas pagerins 15 litrų azoto pridėjimas?

Chi Varto padangos pripučiamos azotu

Azoto pranašumai prieš realybę

Pagrindinis privalumas yra įlieto azoto mišinio pašalinimas iš padangų, todėl užtikrinamas aukštesnis saugos lygis. Taip yra dėl išsiplėtimo koeficiento skirtumo dėl temperatūros pokyčių. Azoto atveju šis rodiklis yra mažesnis nei daugumą kartų, išlygintas rūgštingumu. Kai padangos pradeda kristi, slėgis akivaizdžiai didėja. Kai kurie pakeitimai gali viršyti 0,6 atmosferos, o tai reiškia, kad padangos gali būti pažeistos. Tai ypač pasakytina apie vasaros valandas ir Švediški automobiliai. Ale! Jei į ratą pumpuosite gryną azotą, septynis kartus skaičių pakeisti nepavyks. Tse rozrakhunki už idealios dujos, kisen su azotu pradeda rodyti reikšmingus skirtumus net esant labai stipriam slėgiui, iki kelių MPa.

Tai reiškia, kad paprastiems žmonėms nebus rimtai naudojamas padangų slėgis, tūkstančius kartų bus rodomi keli prietaisai. Azoto sąstingio poveikis didėja proporcingai paties rato skersmens padidėjimui, todėl europiečiai ir amerikiečiai jį daugiausia naudoja dideliame transporte.

Padangų pripūtimo azotu privalumai ir trūkumai

Kitas azoto privalumas yra mažesnis jo posūkis, o azoto molekulės dydis yra didesnis nei rūgšties. Taigi, tai tiesa, praktiškai tai reiškia, kad periodiškai pumpuojant padangas, o ne azotą, deguonies molekulės fragmentai teka greičiau. Trečias azoto šalinimo priemonės privalumas – cheminių savybių ypatumai, mažinantys korozijos procesus ir gerinantys padangų medžiagų kokybę. Ką vanduo daro praktiškai? Praktiškai nieko, skeveldros Tikras gyvenimasĮ jį kreipiasi įvairūs pareigūnai, niekam neleidžiama oksiduotis. Sunku kalbėti apie rato keitimą, nes skirtumas yra nereikšmingas.

Ir šiaip...

Kad būtų atsižvelgta į visus privalumus ir kontrargumentus, galime kalbėti apie tuos, kuriuos azotas turi savo teigiamų aspektų Tačiau visi šie pasiekimai yra labai kuklūs, tačiau jų nepristato bičiuliai. O jei pasikviečiate tarnus į tarnybą, tada kaltinamos abejonės dėl praktinių išlaidų paprastam automobilio naudotojui.

Likusios paslaugos valandos nuo atsisiuntimo automobilių ratai azotas (tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek furgonuose) yra populiarus. Atkreipiame dėmesį į tai, kad iki šiol šią kalbą vartojo tik lenktyninių automobilių padangos ir orlaivių važiuoklės. Kas gali pagalvoti, kad svarbiuose ir neįprastuose epizoduose azotas sustingsta ir, svarbiausia, ši paslauga tikrai verta.

Kai kurie mūsų „spіvvitch“ darbuotojai ir automobilių ekspertai, perėmę savo kolegų iš Europos sėkmę, pradėjo kurti azotą ne tik svarbiausiems, bet ir ratams pripūsti. lengvųjų automobilių. Be to, kartais garsas įsiurbs į motociklų padangas. Tokia paslauga mūsų šalyje ir kaimyninėse šalyse atsirado maždaug prieš 10 metų. Kaip užtikrina padangų serviso meistrai, pripūsti ratus azotu yra geras būdas juos nudažyti. transporto paslauga. Kas yra azote? Pabandykime suprasti šį straipsnį.

Pardavėjų ginčai tęsiasi

Mažiau perdraudimo išmokų, kurias klientas gauna pumpuodamas azotą į ratus. Šiuos argumentus pajusite pasinaudoję paslauga, o tai yra azoto siurbimo efektas.

1. Vidinės metalinės ratų dalys nėra izoliuotos, kad būtų išvengta korozijos, kuri gali būti pažeista, jei naudosite vikoro rūgštį.
2. Vairuojant automobilis važiuoja stabiliau ir ramiau.
3. Ratų darbas pastebimai pagerėja kylant temperatūrai.
4. Jums bus daug lengviau vairuoti savo automobilį.
5. Kai padangos liečiasi su kelio danga, jaučiate mažiau vibracijos ir triukšmo.
6. Sukdami ir įvažiuodami į siaurą transporto priemonę važiuokite stabiliau.
7. Jei yra ekstremalus startas, ratų slydimas bus minimalus.
8. Slėgis padangose ​​nepriklauso nuo temperatūros, nusidėvėjimo ir takumo.
9. Kelyje su dideliais nelygumais automobilis sugrius sklandžiau.
10. Padangos visą laiką dėvisi.
11. Jei atsitrenksite į bortelį, diskas nebus pažeistas, o tai atsitiks bet kokia kaina.
12. Galmivny Way yra žymiai mažesnis.
13. Mažiau tikėtina, kad pakaba bus per daug suprojektuota.
14. Pastebimai pagerėjo ratų amortizacija.
15. Perkaitus ar sugadinus padangą sumažėja tikimybė nukristi.
16. Padangos susidėvėjimas didėja.
17. Jūs vairuojate savo automobilį saugiau.
18. Padangų pripūsti praktiškai nereikia.
19. Manevravimas tampa greitesnis.
20. Padangų slėgis stabilizuojasi.

Azoto generatorius padangoms pripūsti

Po tokių perpildytų žodžių norisi iš karto sėsti ir eiti ieškoti paslaugos ir išbandyti tokią paslaugą. Neskubėkime. Išsiaiškinkime, kodėl realybėje viskas taip gražu.

Mitas ir realybė apie azoto siurbimą

Keletą argumentų galima sujungti į vieną paprastą: vairuoti automobilį su azotu yra daug patogiau. Bet taip nėra, tereikia į ratus įpumpuoti pora dešimčia atmosferų mažiau ir trenkdamas patirsi minkštumą.

Padangų servisų pareigūnai patvirtina, kad siurbimas azotu keičia automobilio pakabos svarbą. Šie žodžiai yra mitas. Pažvelgę ​​į mokyklos chemijos vadovą, pamatysite, kad azoto molekulių masė yra 7% mažesnė, mažesnė. Ar manote, kad 7% yra reikšmingi ant automobilio ratų? Galima su pasididžiavimu pasakyti, kad ne! Dujų svoris ratuose yra nereikšmingas ir mažas, palyginti su automobilio svoriu.

Azotas ratuose pagerina vairavimo saugumą. Viskas gerai. Taip, ratai lenktyniniai automobiliai

pumpuojamas azotu. Tai sukurta taip, kad transporto priemonei, kuri gali užsidegti, būtų galima pakeisti gaisro padarytą žalą. Azotas yra dujos, kurios nedega. Avarijos valandą pastatas turi pakeisti ugnies stiprumą. „Fakhіvtsi“ reikalauja, kad ratai su azotu neišsipūstų. Tik pagalvokite patys, jei padanga sprogo, tai visiškai nesvarbu, kuo ji buvo pripūsta.

Užtenka į ratus įpumpuoti porą dešimtųjų atmosferos mažiau, o tuoj patirdami pajusite minkštumą.„Pardavėjai tiki“, kad azotu pumpuojami automobilių ratai nebeišleis oro.

Išbandykite mokyklines žinias, ir dar daugiau azoto vienoje molekulėje suvartojama kelis kartus. Bet tikėkite ar ne, net jei padanga yra pripūsta, padanga pati išsileidžia. Per 365 dienas vėjo slėgis ant ratų gali sumažėti 0,8 atmosferos. Galima jį sumažinti naudojant mažiau azoto. Jei manote, kad tai puiku, skirtumas bus nepakeliamas ir nereikšmingas.

Svarbiausias reklaminis žingsnis: pripučiant ratus azotu, pakeičiamos degančios atliekos, todėl inertinių dujų tiekimas yra mažesnis už rūgštingumą. Apie molekulių masę jau buvo pasakyta daugiau. Todėl šis argumentas taip pat gali būti gailestingas. Norint tinkamai taupyti benziną, yra daug veiksmingų būdų.

Iš plačiausiai skaitomų aišku, kad ratų siurbimas azotu yra tiesiog „Vlasnik“ degalinių reklamos technika. Daugelis padangų parduotuvių siūlo azoto siurbimo paslaugas, kad priviliotų naujus klientus ir padidintų jų įvertinimus.

Būkite raštingi vairuotojai, nemokėkite centų už abejotiną paslaugą, nebent pasiteisinsite. Nėra jokios ypatingos prasmės pakliūti į nesąžiningų prekiautojų gudrybes.

Vaizdo įrašas: azotas ir dar kartą, kas geriau?