Koks geresnis variklis Focus 2. Problemiškiausios „Ford Focus“ vietos. „Ford Focus II“ modifikacijos

„Focus II“ yra „Ford“ pagamintas automobilis. Šie automobiliai nebegenda ir juos galite įsigyti tik naudotus. Paprastai šiuo automobiliu važinėja tik vairavimo mokyklą neseniai baigę jaunuoliai. Kas tai vadina Focus? kredito liga" arba " biuro planktono mašina“, per tuos, kurie dažnai perka iš mažas pajamas gaunančių bendruomenių kredito.

Antroji „Focus“ karta gimė 2004–2012 m. Pakabos konstrukcija, kuri buvo tikrai stebuklinga ir patikima, buvo perimta iš pirmosios kartos. 2008 metais į pardavimo ciklą pateko atnaujinti automobiliai su atnaujintu dizainu. Nuo pirmo karto nieko neprarasta (nebėra kaltų, ką kaltinti).

Saugumas

Kitos kartos „Focus“ yra vienas saugiausių automobilių. Net pagal Euro NCAR yra penki iš penkių balų už keleivių saugumą (35) ir už vaiko (40), tačiau pėsčiųjų saugumas yra žymiai mažesnis, o iš penkių yra tik du.

Privalumai ir privalumai Ford Focus 2

1. Keli kėbulo variantai: keturių durų sedanas, trijų ir penkių durų hečbekas;
2. Interjeras: ergonomiškas, skirtinga spalvų schema, kuri įtraukta į komplektaciją, Harny garsas akustika, erdvė, informatyvus ir įskaitomas valdymo pultas, kondicionierius geras, sėdynių apmušalai odiniai arba medžiaginiai, sėdynių skerspjūvis ir šoninė atrama rankinė;
3. Bagazhny Vidsіk: O'M prie sedano 466 l Poklazhy, hečbekas - 281 l, jakshcho soda sidin's spells, roshtashovani sidin zbizhin iki 930 і 1145 l vidpovo, naviguvalni -platinti -width;
4. Puiki linija elektrinės: 5 benzininiai varikliai tas vienas turbo dyzelinas;
5. Mažos degalų sąnaudos automobiliui su 1,4 varikliu - mišriu ciklu jis tampa 6,6 litro 100 km;
6. Elektroninė trauka, modernizuota šaudymo sistema, prasta dviejų litrų variklio dinamika;
7. Elektrinės atitinka ne žemesnį kaip Euro-4 standartą;
8. Nadiina rulova;
9. Trivialus terminas automatinių ir mechaninių pavarų dėžių aptarnavimui;
10. Vaikštynė buvo įspūdinga ir patogi;
11. Geras keratiniškumo rodiklis;
12. Žemas aptarnavimo lygis;
13. Neįmanoma įdiegti originalias atsargines dalis, Toks puikus pasirinkimas rinkoje.

Silpnosios Ford Focus 2 vietos

• Kūnas;
• salonas;
• Elektronika;
• Dvigūnas;
• Užkrato pernešimas;
• Sustabdymas.

Visų pirma, kuo reikėtų stebėtis perkant kūną? Nesunku suprasti, kad automobilis senas, o tie, kurių gamykliniai dažai susidėvėję, o kėbulas ir durys gali būti aprūdiję, susidėvėję salono apmušalai, apgadinti slenksčiai ir bamperiai. operatyvinė priežiūra. Tačiau „Ford“ turi ir kitų kėbulo trūkumų, kuriuos reikia žinoti ir įvertinti iškart po pirkimo. „Ford Focus 2“ nemėgsta rusiškų žiemų, todėl „Focus“ kenčia nuo dažnų gedimų:

1) Problema yra su spynomis. Svarbiausia – su cilindru gaubtui atidaryti (tiek 1, tiek 2 kartos „Ford Focus“ savybė - kapoto atidarymas raktu), spyna aprūgsta. Viską pataisyti galima dviem būdais: patepti spynos dangtelį (be emblemos) prasiskverbiančia alyva arba pakeisti plastikinę spyną metaline, kuri puikiai tiks Ford Mondeo.

2) Kartais atsiranda „staktos“ su netinkamu centrinio užrakto veikimu, kuris rodo ne tik pačių durų užraktą, bet ir dujų bako sklendę.

3) Chromo dengimo problemos, siekiant, kad automobilis būtų gražus, bet po daugelio žiemų vietoje tarp metalo ir chromo pradeda ryškėti problema, todėl nebeįmanoma padaryti automobilio gražaus.

4) Jei jūsų automobilis yra hečbekas arba sedanas, turėtumėte reguliariai tikrinti valstybinio numerio identifikavimą, nes Kai kurių tipų kėbulams kyla problemų su šio įrenginio laidais, kurie per laidą tampa korozija.

5) Problemos su valytuvu, atsirandančios dėl to, kad squelch žarnos išskrenda iš savo tvirtinimo elementų ir užlieja variklį.

Atsiprašau, Fordo vidus šlykštus. Medžiaginio apmušalo minkštumas yra puikus, jis stebuklingai atlaiko cheminio valymo procesą ir yra atsparus nusidėvėjimui, tačiau po kelių nelaimingų atsitikimų naudojant salonas pradeda pastebimai raibuliuoti.

Brangiausia su elektronika, kuri dažnai sugenda, yra sėdynių šildymas, už kurį teks pakloti nedidelę sumą centų. Dažnai kyla problemų dėl grubaus variklio, kuris gali sugesti. Taip pat maždaug iki 50 tūkstančių kilometrų rezistorius sugenda, lydimas ne stipraus, bet gana nepriimtino švilpuko. Taip pat nukenčia ir salone esantis šilumos jutiklis, tik versijose su pastovaus greičio palaikymo kontrole. Taigi per rusiškas žiemas kenčia šildomų veidrodžių siūlai. Pertvarkytuose automobiliuose svarbu pakeisti priekinių žibintų lemputes, nes tam reikia išimti visą priekinį žibintą.

„Focus“ turi keturis variklio variantus: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 litro. Pažvelkime į visus atidžiau:

1) 1,4 litro varikliai patys savaime yra geri ir patikimi (kadangi nuolat keičia alyvą ir filtrą), bet geriau į komplektaciją įsidėti rankinę, tad su automatu ji tikrai netiks. Tačiau iškyla viena problema – per tuos, kuriuose variklis visada suksis didelis apsukas(Mažu greičiu nevažiuosite, nes pastangų mažai), variklio resursai greitai išsenka. Todėl, jei perkate automobilį iš trečių ar daugiau rankų, turėtumėte gerai pagalvoti apie riziką jį išleisti kapitalinė renovacija variklis;

2) 1,6 litro (100 k.s.) - Danija Dvigunas, kaip ir 1.4, yra svarbus ir patikimas (todėl nepamirškite pakeisti jungčių). Pagrindinis jo privalumas – konstrukcijos paprastumas, todėl variklį remontuoti galite patys. Tačiau šiandien variklio slėgis yra daug mažesnis. Ir jei jūsų broliai yra surinkę kulkosvaidį, tada jūs tikrai negalėsite įveikti garsiakalbių.

1,6 litro (115 AG) – tokio tipo variklis bus pranašesnis už savo pirmtaką 100 arklio galių variklį, o važinėti jau galima ir su automatine pavarų dėže, naudojant praktiškai tiek pat benzino. Tai reiškia, kad į dujų sekciją tiek įleidimo, tiek išmetimo velenuose buvo pridėta fazių keitimo sistema. Šis variklis turi problemų su fazės poslinkio sankaba, kuri greitai „baigia“, tačiau vėlesniuose ir pažangesniuose modeliuose ši problema pasitaiko rečiau.

3) 1,8 ir 2,0 litro varikliai praktiškai vienodi savo konstrukcija ir jų problemos taip pat panašios. Tokių variklių tarnavimo laikas yra 350 tūkstančių km. Ką reikia keisti? Blogiausias dalykas yra paskirstymo diržas (200 tūkst. km) ir tarpinė tarp galvos ir bloko (100 tūkst. km), kitu atveju prasideda alyvos praradimas iš variklio. Taip pat būtina dažnai priveržti varžtus, kitaip dėl vibracijos jie priveržs.

Šio automobilio pavarų dėžė turi tris parinktis, ir kiekviena iš jų turi savo privalumų ir trūkumų, pažvelkime į kiekvieną:

1) IB5 mechaninė pavarų dėžė nėra labai gera, ji labai skauda ir smarvė nėra labai bloga. Didžiausias plotis skiriasi nuo kitos transmisijos. Viskas generuojama per silpnus sinchronizatorius. O ašis per tuos, kurių pavarų dėžė vėl dažnai naudojama, gali pamesti visus diferencialo satelitus, o dėl viso to karteryje atsiras skylė, kurios remontas kainuos brangiai. Taip pat yra problemų su pagrindinio veleno guoliu, jei jaučiate ūžesį, sklindantį iš dėžės, skambinkite į servisą, nes Tai nesukels gero paveldėjimo, o tik į svarbų ir brangų remontą.

2) MTX75 mechaninė pavarų dėžė įkvepia daugiau meilės ir vilties bei yra patvaresnė. Vieninteliai minusai – sandarikliai ir sustiprintas transmisijos strypas, bet viską nesunku sulaužyti. Geriausia stebėti alyvos kiekį, tačiau nebūtina jos mažinti iki minimumo, kitaip velenai ir krumpliaračiai greitai susidėvės ir taps nenaudingi. Taip pat reikia pasirūpinti pagrindiniu guoliu, kuris yra labai silpnas ir susidėvi po 50 tūkst. km.

3) Automatinė dėžė 4F27E transmisija yra labai patikima, net nuo 1980 m. ji buvo montuojama automobiliuose, o visi joje esantys strypai buvo seniai pataisyti, todėl automatinė pavarų dėžė yra tokia pat patikima kaip bakas. Tik viena upė piešia paveikslą – nuvažiavus 55 tūkst. Būtina pakeisti hidraulinio vožtuvo bloką, taip pat reikia pakeisti vicereguliatoriaus solenoidus.

Kaip jau sakiau anksčiau, „Focus“ turi nuostabią pakabą, kuri buvo paveldėta iš pirmosios kartos. Pakaba yra patikima ir retai genda, visa tai kruopščiai sureguliavus nepriklausomą važiuoklę, tačiau vis tiek kai kurie elementai neveikia ir juos reikia pakeisti. Svarbiausi elementai, kurie ilgai negyvena:

1. Atraminiai statramsčių guoliai. Iki 40-70 tūkst. km. Kvapas tampa neskanus ir jį reikia pakeisti. Pagarbos reikalauja ir rato guolis, nes jis surenkamas tik su mama.
2. Nuvažiavus 40 tūkst., gali pasirodyti tylus beldimas, o tai reiškia, kad stabilizatoriaus statramsčiai tapo netinkami naudoti.
3. Nuvažiavus 80-110 tūkstančių kilometrų, reikia pakeisti įvores ir su jomis: kul-atramos, tylūs blokai yra svarbesni. Po to reikės atiduoti pagarbą amortizatoriams.

Pakeitus šias dalis, jūsų pakaba bus tokia pat graži, kaip ir nuo surinkimo linijos nulipusio automobilio.

Pabaikime apie 2 kartos „Ford Focus“ trūkumus.

Mūsų „biuro planktono mašina“ yra tikrai bjauri. Paprastam vaikinui visiškai gerai, jei jis nori turėti savo minusų, bet jei jis saugos šių minusų, tada viskas bus gerai. Žinoma, jūs negalėsite nusipirkti naujo automobilio, bet jei perkate jį asmeniškai, turite patikrinti visus perviršinio draudimo punktus.

PS: Automobilių mechanikai, jei pastebėjote sistemingus šio modelio dalių ar mazgų gedimus, pasakykite apie tai toliau pateiktose pastabose.

Silpnosios vietos, stipriosios ir pagrindinės pusės mažo dydžio Ford Focus 2 su rida paskutinį kartą keitė: 2019 m. vasario 2 d Administratorius

28.04.2017

„Ford Focus“ yra tipiškas mažų C klasės automobilių atstovas. Jie yra pagrįsti „Ford“ C1 platforma, ant kurios yra „Mazda 3“, „Volvo S40“, „Ford C-Max“, Ford Kuga. „Ford Focus“ konkuruoja su Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

„Ford Focus“ komplektuojamas su skirtingų modelių varikliais, tarp jų ir benzininiais, ir dyzeliniais. Modelių asortimentas reikšminga galia nuo 1.4, 1.6 ecoboost variklių iki 2.5 turbo variklių, kurie gali siekti 300 AG. pagal RS versiją. Pažvelkime į tokių variklių patikimumo lygį, išteklius, veikimo taisykles. Šiame straipsnyje aptariami varikliai, kurie buvo sumontuoti pirmosios kartos „Ford Focus“ automobiliuose.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

„Ford 1.4 Duratec 16V 80 AG“ variklis daugiausia buvo montuojamas mažuose „Fiesti“ ir „Fusion“ platformos automobiliuose. Tačiau variklis silpnai traukia mažus automobilius, kitaip nei didesniuose modeliuose. Dėl mažo variklio darbinio tūrio nereikia praktinių išteklių. Paskirstymo diržas susidėvėjęs, todėl būtina skubiai pakeisti volelius ir diržą.

Trūkumai yra variklio neelastingumas ir mažas įtempimas. Jei variklis naudojamas atsargiai ir efektyviai, jis gali patikimai tarnauti savo šeimininkui. Variklis taip pat pagerina efektyvumą. Kai svyruoja keli varikliai, dažniausiai įsitempia šie.

Kartais termostatas gali užstrigti, todėl variklis gali perkaisti arba gali kilti problemų su pašildymu iki darbinės temperatūros. Variklis gali belstis. Kasdieniams hidrauliniams kompensatoriams reikia periodiškai reguliuoti vožtuvą. Kartais kyla problemų dėl tinkamo variklio laikiklio, todėl gali atsirasti vibracija. Kartais pasitaiko situacijų su variklio trigubomis, tačiau visas variklis tarnaus metus.

VARIKLIS DURATEC 16V SIGMA

Variklis Ford Focus Duratec 1.6 l. 1998 m. patobulinus apšvietimą, 2004 m. uola buvo pervadinta, o vietoj Zetec pradėta vadinti Duratec. Padidinus sukimo momentą ir tapusį 150 Nm, variklis staiga užduso, kad atitiktų Euro-4 aplinkosaugos standartą.

Vlasnikas reiškia didelį variklio patikimumą ir nematomumą. Todėl pagrindiniu trūkumu galima pavadinti mažą įtampą. Norint pašalinti problemas, būtina skubiai pakeisti volelius ir paskirstymo diržą. U vienišomis akimirkomis rodo trigubą variklį, vibraciją, beldimą ir perkaitimą. Priešingu atveju variklis bus geras ir patikimas. Rinkoje yra variklio variantas su dujų fazės valdymo sistema Ti-VCT 1,6 l.

VARIKLIS DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Jėgos blokas 1.6 duratec ti vct vienam varikliui 1.6 100 AG. Yra dujų sekcijos fazių keitimo sistema, įsiurbimo kolektorius, grioveliai ant stūmoklių. Zetec SE buvo išleistas 1995 m., Yamaha inžinieriai dalyvavo kuriant variklį. Variklis yra baisus praktinis resursas.

Paskirstymo pavaroje yra pažeistas diržas, kurį reikės nedelsiant pakeisti. Be to, tai gali sugadinti paskirstymo sankabą. Kasdieniams hidrauliniams kompensatoriams reikia periodiškai reguliuoti vožtuvus. Variklis gali belsti ir skleisti triukšmą. Kai kurie gedimai rodo variklio perkaitimą. Priešingu atveju variklis yra visiškai patikimas.

VARIKLIS DURATEC-HE/MZR L8

Variklis Ford Duratec HE 1.8l. 125 AG, taip pat galima įsigyti pavadinimu Mazda MZR L8, kuris yra Mazda F serijos variklių idėjų plėtra. Iš pradžių jis buvo naudojamas Mondeo, vėliau buvo modernizuotas, pridedant priekabų sistemą su įsiurbimo kolektoriaus kanalais, centrinę degimo sistemą su degimo ritėmis, elektroninį droselio vožtuvą ir keletą kitų pakeitimų. Lanksto laiko nustatymo pavaros prieinamumas.

Tačiau yra trūkumai. Galima plaukimo įvyniojimas. Tokiu atveju reikia praplauti droselio sklendę arba pakeisti programinę-aparatinę įrangą. Yra gedimų, būdingų visiems Duratec/Duratec HE varikliams, varikliai gali užkliūti, vibruoti, trankyti ir kelti triukšmą. Visa tai iš karto lėmė, kad tarp „Durateks“ šis maitinimo blokas laikomas problemiškiausiu.

VARIKLIS DURATEC HE 2.0/MZR LF

Variklis Ford Duratec HE 2.0 l. 145 AG struktūriškai jis yra 1,8 litro, didesnio cilindro skersmens. Variklis elastingas, jaučiasi sandarus. Rotacijos dėl to, kad trūko jų pirmtakų – plaukiojančių įvyniojimų. Laiko nustatymo pavara turi besisukantį strypą, o tai reiškia, kad jos ištekliai yra prasti.

Jei kalbėsime apie trumpą variklį, tai gali reikšti, kad pas švedą riebokšliai nusidėvėję rozpodilchy val. Be to, vis dažniau kyla problemų su termostatu dėl perkaitimo arba sunkumų įšilus iki darbinės temperatūros. Būtina patikrinti uždegimo žvakių šulinius, jei juose yra alyvos, reikės priveržti vožtuvo dangtelį arba pakeisti tarpiklį. Situacijos išsisprendžia, jei automobilis nedega pasiekęs 3000 aps./min Patikrink variklį, tokiu atveju būtina pakeisti vožtuvus su sklendėmis įsiurbimo kolektorius. Hidrauliniai kompensatoriai yra kasdien, o tai reiškia, kad reikia periodiškai reguliuoti vožtuvus.

Be šių trūkumų pašalinimo, šis jėgos agregatas laikomas vienu didžiausių Duratek variklių.

Peržiūrėkite ir paspauskite Ctrl+Enter

Tiems vairuotojams, kurie atidžiai seka teisės aktų pokyčius, svarbu žinoti, kad, be viso kito, OSACV draudimo išmokos atveju automobilio savininkas turi teisę į papildomą kompensaciją. Ši norma nustatyta 2013 m.

Kalbame apie prekių švaistymą. Kad būtų išvengta tokios kompensacijos, transporto priemonė turi atitikti šiuos kriterijus:

• mašinos šimtmečio raganų gamyba- šiek tiek daugiau nei trys akmenys;
• užsienio markės automobilio amžius – ne daugiau kaip penkeri metai;
• Su jūsų automobiliu gali įvykti pirmoji avarija;
• Automobilio savininkas gali turėti galiojančią OSACV polisą;
• kompensacijos suma negali viršyti 400 000 rublių;
• techninių specifikacijų praradimas nėra kaltas dėl 35% viršijimo;
• Neįmanoma reikalauti kompensacijos, jei esate kaltas dėl avarijos.

Norint atsisakyti mokėjimo už transporto priemonę, po avarijos reikia kreiptis į draudimo bendrovę standartinė pakuotė kompensacijos pateikimo ir kreipimosi dokumentai.

Jei draudikai pasakys, kad jei suma yra per maža, jie kreipsis pagalbos į nepriklausomus ekspertus. Atsiimsime ir vėl susisieksime su draudimo bendrove.

Jei jums dar kartą patars, kreipkitės į Finansų ombudsmeną. Jei negalite gauti pagalbos šiame etape, kreipkitės į teismą. Mokėjimas už UTS yra vienkartinis.

Ar kada nors bandėte gauti tokį mokėjimą? Pasidalinkite savo istorija komentaruose.

Derintojai ir automobilininkai puikiai žino rusų dizainerio Sergejaus Barinovo projektus atgaivinti Rusijos automobilių retenybes.

Šį kartą mūsų tiuningo projektas skirtas GAZ-12.

Salonas erdvus. Tos mergelės praeityje prarado savo blogį, bet, tiesą pasakius, man jos visiškai nerūpi. Naujas interjeras visai neblogas, bet aiškiai funkcionalus. O kabina yra geriausias spėjimas. Asmenys to nusipelnė. Plastikas minkštas, pagaliukai lygūs, mygtukai rankiniai, tarpų nėra.

Mikola Svistun, portalo svetainė, 2005 r_k

Šiek tiek istorijos

Kitos kartos Ford Focus gimė 2004 m. Be pirmojo „Focus“, kitas nebėra itin populiarus pasaulinis automobilis: JAV „Ford Focus 2“ yra visiškai kitoks modelis su kitokiu dizainu. Suvienijimas bus baigtas tik 2011 m., kai debiutuos trečiasis „Focus“. „Ford Focus 2“ pasirodė akivaizdžiai pranašesnis už pirmtaką ir konservatyvesnis. Modelio pardavimas Rusijoje prasidėjo 2005 m., o atnaujinta versija mūsų salonus pasiekė 2008 m. Išoriškumas naujas automobilis tapo dideli pinigai už įvairių trapecinių radiatoriaus grotelių dizainą ir naują sulankstomą optiką. Interjere buvo dar daugiau minkšto plastiko ir madingesnės raudonos šviesos.

Pasiūlymas rinkoje

Rinkoje yra ir daugiau kitų „Focusų“: šiandien Rusijos interneto platformose skelbiama šimtai pranešimų apie jų pardavimą. Taigi nederėtų skubėti pirkti – ieškokite automobilio, kurį 100% valdote. Plačiausias kėbulas mūsų rinkoje yra sedanas. Su mažomis durelėmis yra penkių durų hečbekas. Universalų pastebimai mažiau, o trijų durų liukai – retenybė.

Rusai, matyt, yra greito vairavimo gerbėjai, o „Ford Focus“ gali parodyti dar daugiau dinamikos su mechanine pavarų dėže. Pažangiausios versijos yra labai nebrangios, taip pat yra su 1,6 (115 AG) ir 1,8 (125 AG) varikliais bei mechanine pavarų dėže. Žymiai dažniau pasitaiko automobilių su „automatu“ ir 2,0 l varikliu (145 AG) bei visiškai „nuobodžiu“ 1,6 litro varikliu, kuris taip pat sumažintas nuo 115 iki 100 AG. Na, ir visiškai egzotika - dinamiškiausi „Focusai“ su 2,0 l varikliu (apie tiek pat 145 AG) ir mechanika, kuklūs 1,4 litro (85 AG) modeliai su mechanine pavarų dėže ir dyzelinių versijų su 1,8 l varikliu (115 AG), vėlgi su mechanine pavarų dėže.

Keisti sėdynes automobilyje nėra svarbu. Ir tai jį ypač džiugina. Jų ašis nepatenkinta dogmos rangu. Apie tai užsiminiau visiems savo padėjėjams ortopedijoje. Optimalus dėmesio paskirstymas su minimaliu reguliavimu: pirštinė yra minkšta ir neapkrauna smegenų bei rankų ant skaičių klavišų ir mygtukų. Bravo!

Mikola Svistun, portalo svetainė, 2005 r_k

Vidutinės kainos

Kitos kartos „Focus“ pigesnis ir veikia sklandžiai. Nurodyta kaina (vidutiniškai apie 45 000 rublių) - tik tarp automobilių, pagamintų 2007 ir 2008 m. Tačiau nenuostabu: 2008 m. modelis buvo pertvarkytas, o naujesni modeliai turėtų būti vertingesni rinkoje.

* Pačiomis svarbiausiomis kainomis jie parduodami antrinėje rinkoje automatinis posūkių bėgimas. Vidutiniškai Rusijos vandenys teka per upę apie 20 000 kilometrų. Todėl 60 000 km rida trimis ratais yra visiškai reali, o 90 000 km – šešiais ratais – jau įtartina. Todėl nereikia rimtai žiūrėti į senesnių nei trejų metų automobilių odometro rodmenis. Pagarba techninei stovyklai.

Tipiški gedimai ir veikimo problemos

„Ford Focus 2“ yra labai patikimas ir lengvai prižiūrimas automobilis. Probleminiai automobiliai, be abejo, tampa aštrūs, tačiau tik valdovai juos naudojo griežtu režimu: nuolat viršijo variklį, prižiūrėjo bekelės sąlygas ir nereikalauja reguliarios priežiūros. Kad išvengtumėte didelio galvos skausmo ateityje, atkreipkite į mus dėmesį iš anksto:

kūnas

Metalo rūgštingumas lako danga- geras, ir kūnas tvarkingas. Viena silpna vieta – lazdos galinis bamperis su kriliais, kur jie dažnai apsimeta esantys. Pavyzdžiui, penkiolika kartų, korozija niekur nėra kalta. Jei tai pastebima, elementas buvo aiškiai pagamintas po avarijos. Dar kartą priminsime, kad perkant visą kūną reikia patikrinti mikrometru, norint išfiltruoti sulūžusius egzempliorius.

Dvigun

1.4 ir 1.6 varikliams dujų paskirstymo mechanizmas yra varomas diržu, o 1.8 ir 2.0 varikliams – lancetinis. Diržas tarnauja ilgai, jį keisti reikia ne dažniau kaip kartą per 150 000 kilometrų (kaskart veržtis negalima, nes nutrūkus galima pakeisti sulenkti vožtuvai), tai baisus geros ridos rodiklis, kuris, kartojame, dažnai būna suktas. Patikrinimo procedūra gana paprasta: variklio cilindrų bloko gale suraskite minkštą plastikinį korpusą, kuris apsaugo diržą nuo sąlyčio su šiukšlėmis. Pamatykite ir stebėkitės: sunku atskirti seną nuo naujo. 1,8 ir 2,0 variklių paskirstymo diržas nustatomas visam aptarnavimo laikotarpiui, nuvažiavus maždaug 150 tūkstančių mylių, jis pradeda palaipsniui ištempti. Paprašykite pardavėjo užvesti automobilį atšalus ir išleisti dujas. Kai išleidžiate dujas, pasigirsta garsas, panašus į „gurgą“ arba „pokšt“. Pasirodo, automobilis smarkiai „riedėjo“, net jei odometre buvo rodomi kokie nors skaičiai. Dauguma „Focus“ variklių neturi jokių trūkumų. Kasdienių problemų jie nesukelia, nes dažnai nėra „susukti“ ir pakeisti platintojų. Prieš kalbant, originalios uždegimo žvakės čia yra platininės ir turi ilgą tarnavimo laiką – iki 120 tūkstančių kilometrų. Žvelgiant į automobilį tenka atsukti vieną žvakę ir stebėtis: jei ji neoriginali, tai rida akivaizdžiai didesnė 120 000 km. Mažai tikėtina, kad nusipirksite „Focus“ su mažu varikliu, ypač jei norite šiek tiek „aš turiu“. Ugnies suvartojimo skirtumų nepastebėsite, be to: įjungta silpni varikliai Turite aktyviau spausti dujų pedalą, todėl benzino kaina yra tik didesnė nei kitų.

Užkrato pernešimas

Naujos kartos židiniai buvo aprūpinti dviejų tipų 5 greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis. Automobiliams su 1.4 ir 1.6 varikliais buvo viena modifikacija, 1.8 ir 2.0 – kita. Persha, skirta mažos galios varikliams, yra mažiau patikima. Perkant automobilį su tokia jėgos agregatai Svarbu pažymėti langelį: klausykite ūžesio Rusijoje, kai radijas ir šildytuvas išjungtas, patikrinkite, ar visos pavaros įjungtos teisingai - nėra neįprasta, kad sinchronizatorius ir pagrindinis veleno guolis nesuderėtų. Dėl problemų, susijusių su automobiliais su sunkiasvoriais varikliais, jų mechaninės pavarų dėžės praktiškai nedaužomos. Jas galima taisyti tik tada, kai transporto priemonė nuolat veikia padidinimo režimu. „Ford Focus 2“ automatinės transmisijos taip pat yra labai patikimos: visose versijose buvo sumontuotos amerikietiškos 4 greičių pavarų dėžės, kurios laikui bėgant buvo patikrintos. Alyva juose pilama visą tarnavimo laiką, o kadangi vairuotojas nėra vairuotojo ambicijoje, automatinė pavarų dėžė tarnaus ilgai.

Sustabdymas

„Ford Focus“ važiuoklė dar prastesnė. Jis subalansuotas tiek nelygumams gydyti, tiek labai aktyviam gydymui. Slabke mistse- ypač galinė pakaba, kurią rekomenduojama keisti kas 60 000 - 70 000 km. Gana įprasta, kad „Vlasnikas“ tenkina apsilankymus „vienas su vienu“ ir keičia tik tyliuosius blokus, tačiau esant neveikiančioms reikšmėms „hum“ resursas labai pasikeičia ir juos vėl teks įdiegti po 10–20 tūkst. Kiti važiuoklės elementai yra patvarūs. Vairo stovas„vaikščioti“ ilgą laiką: jis sukurtas taip, kad takelis praktiškai nesideformuotų dažnai važiuojant net sunkiausiais keliais.

Elektrikas

Jakas toks rimtų problemų„Focus“ nėra elektros, nes tik meistrai nesuprato, kaip su ja „dirbti“. Pagarbiai apsidairykite aplinkui Erdvė po dangčiu kalbant apie „šaltus“ posūkius iš elektros juostos - tai ne jų kaltė. Gamyklinės rožės čia labai aiškios: beveik visos nuskurusios ir net paauksuotos.

Numatyti techninės priežiūros darbai

„Ford Focus“ techninė priežiūra turėtų būti atliekama kartą per 20 000 km, nebent alyvą pakeisite aptarnavimo intervalo viduryje. Galmivna Rida keičiama vieną kartą 2 dienas. Traukinys aptarnaus mažiausiai 100 000 kilometrų. Antifrizas visiškai keičiamas kas 10 metų arba kas 240 000 kilometrų.

Priežiūra pas oficialius atstovus

„Ford Focus“ keitimas, palyginti su jo klasės konkurentais (ypač japonais), nėra brangus. Dažnis dvigubai mažesnis nei Toyota! Su juo gera dirbti oficialūs pardavėjai, net per žemai. Tai gera vieta nusiprausti, tačiau tiesa, kad „Ford“ pardavėjai nenurodo tiesioginių kainų numatyti techninės priežiūros darbai Vienu metu galite matyti tik informaciją Okremikhas dirba, ir nustatyti eksploatacinių medžiagų keitimo taisykles. Beprotiškai, tarsi norėdamas jiems pasiutusi konkretus automobilis, tuomet kaina bus didesnė: teks mokėti ir už planinę agregatų apžiūrą, taip pat ir už pačius reikmenis.

Kainos už keletą atsarginių dalių

Laba diena. „Ford Focus 2“ buvo gaminamas 2004–2011 m., o 2008 m. Kartu su pertvarkymu per dabartinę versiją buvo atlikti nedideli automobilio pakeitimai. Šiandienos statistikoje aš jums papasakosiu apie problemines sritis 2 kartos Ford Focus, ir aš jums parašysiu. Straipsnis yra informacinis vadovas potencialiems pirkėjams.

Apie Ford Focus 2 platformą.

Ne paslaptis, kad šiuolaikiniai automobiliai gaminami ant vadinamųjų. platformos. „Ford Focus 2“ sukurtas „Ford C1“ platformos pagrindu. Taip pat ant šios platformos gaminami: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX(C214), Volvo V50 (P12).

Matyt, jei pasirinksite „Ford Focus“, būsite nustebinti šiuo automobiliu.

Silpnos vietos kitos kartos dėmesio centre:

Kūnas.

• „Ford Focus“ kėbulas yra 2 kartos cinkuotas, todėl senesni nei 7 metų automobiliai retai kenčia nuo korozijos.
• Senesniuose automobiliuose rūdys prasideda nuo slenksčių ir apatinių durelių kraštų.
• Didžiausia problemų vieta – galinė dalis, kuri ypač pastebima Ispanijoje ir Meksikoje gaminamuose automobiliuose.
• Dažnai lipkite į farbą priekinis bamperis ir palei priekinį gaubto kraštą.
• Chromuotas plastikas dažnai būna lempučių pavidalu.
• Automobilių, kuriems buvo atliktas išankstinis keitimas, priekiniai žibintai dažnai išsitepa. Priekinių žibintų padengimas sandarikliu.
• Dažnai lūžta plastikinis strypas, vedantis nuo spynos cilindro iki gaubto skląsčio. Malonu pakeisti spynos agregatą (apie 5000 rublių), o tada sumontuoti metalinį strypą Mondeo.
• Interjere visada yra blizgučiai, ypač automobiliuose, kurie buvo iš anksto atnaujinti

Dvigun.

• Samy patikimas variklis on focus 2 kartos - Duratec 1.6, išskyrus reguliarų paskirstymo diržo keitimą.
• Taip pat yra patikimas 2.0 TDCi dyzelinis variklis, tačiau jis parduodamas retai.
• Duratec 1.8 ir 2.0 varikliuose. nuvažiavus 100 000 km. Termostatas neveikia. Pakeitimo kaina yra apie 2000 rublių.
• Po 2008 m. atlikto atnaujinimo Duratec 1.8 ir 2.0 variklių įtampa buvo pašalinta nuvažiavus 30 000 km. pradeda laižyti diržą, prie kurio išgirsta nemalonų švilpimą. Jei sumontuosite įtempiklį, skirtą išankstinio pertvarkymo versijai, kaina bus apie 5000 rublių.
• Droselio korpusas nuplauna odą 50 000 km, o 100 000 km odą paveikia TPD dėl konstrukcijos gedimo.
• Dažniausiai Duratec 1.8 ir 2.0 variklių uždegimo žvakių šuliniuose yra alyvos, priežastis – atsilaisvinusi vožtuvo dangtelio tarpinė. Problemos sprendimo kaina yra 3000 rublių.
• Jei po 3000 aps./min yra kasdieninė trauka ir užsidega Check Engine lemputė, tai labai svarbu arba ją spaudžia išmetimo kolektoriaus sklendės vožtuvas. Vožtuvo keitimas kainuos apie 8000 rublių.
• Iki 2007 m. 1,6 varikliuose su dvigubo nepriklausomo kintamo skirstomojo veleno paskirstymo sistema dažnai buvo naudojamos padalintos veleno movos. Jų pakeitimo kaina yra mažiausiai 10 000 rublių.
• Dirbant žemoje temperatūroje, kuro siurblio darbinis tūris padidėja. Pats siurblys yra patikimas ir tarnauja apie 200 000 km, antraip koštuvas užsikemša nuolaužomis ir atsarginėms dalims nėra. Šie veiksmai apima ekrano valymą ir siurblio mazgo keitimą. Bet kuriuo atveju operacija reikalauja išimti baką ir kainuoja apie 5000 rublių.
• Kartais, nuvažiavus 100 000 km, „Duratec 2.0“ variklyje su mechanine pavarų dėže įsibėgėjimo metu atsiranda vibracijos ir trūkčiojimai, kurių priežastis yra dvigubos masės smagračio susidėvėjimas. Mėgaukitės šiuo pakeitimu ir jums kainuos apie 800 USD.
• Nuvažiavus 150 000 kilometrų, galima tikėtis, kad bus sumontuoti neutralizatoriai, todėl reikėtų juos pakeisti liepsnos slopintuvais (kartais jie tiesiog prasilaužia), o tada lambda zonduose montuoti jaukus.

Alyvos keitimo intervalas varikliams per darbo valandą Rusijos Federacijoje yra trumpesnis nei 10 000 km. (Virobniko gamykla rekomenduoja 20 tūkst.

Užkrato pernešimas.

• Perduodant kitą židinį ypatingų problemų nėra. 4F27E automatinė pavarų dėžė yra patikima ir gali lengvai įveikti 300 000 km.
• Pati šalia buvo dėžė pavaros - IB5, buvo sumontuotas su Dutatec 1.8 varikliu, nuvaziavus 70-80 tukstanciu km, visi diferencialo satelitai sugenda sugedus karteriui, ant tos pacios pavaru dezes, iki 150 000 rida, pagrindinis veleno guolis susikibęs. Jei perkate automobilį su šia pavarų dėže, būkite pasirengę artimiausiu metu pereiti prie MTX75 automobiliams su 2.0 varikliu. Sutarties dėžutė kainuoja vidutiniškai 30 000 rublių.
• Nereikia bijoti pavarų slydimo automobiliuose su mechanine pavarų dėže, tačiau tai susiję su trosų priveržimu ir yra pigu.

Chodovos dalis.

• Pati bėgimo dalis Jis yra labai patikimas ir nesukelia ypatingų problemų (ratų guoliai atlaiko 150 000 km). Daugelis dalių yra sujungtos su „Mazda 3“ ir yra parduodamos.
• Jei perkate automobilį senesnį nei 2008 m. Atsargiai dygsnis už galinės pakabos, bus bet kokių iškritimų. galinė gimda kartu su ratu kelyje.

Vairo valdymas.

• Rusijos keliuose kerma antgaliai sulaužomi iki 40 000-50 000 km atstumo. Visų antgalių keitimo kaina yra apie 5000 rublių.
• Grąžinkite pagarbą kermos lentjuostės stovyklai. Jei pasigirsta beldimas arba praleidžiamas alyvos keitimo intervalas, variklis dažnai sugenda. Surinkimo bėgis kainuoja daugiau nei 30 000 rublių.
• Pirkdami taip pat patikrinkite vairo stiprintuvą. Tarsi negalvotumėte apie pirkimą! Skauda išsiplėtė – reikia susimokėti už vairo stiprintuvą. Aukcione mokestis prasideda nuo 25 000 rublių (tai tikrai yra kančia).

elektrikas

Elektrikui reikia elektriko, bet jis negalėjo to padaryti be šaukšto:

• Kontaktai oksiduojami per 2-3 dienas, priskiriami numeriai, kuriais pasinaudojama atliekant analizę ir valant.
• Sedanuose dažnai nutrūksta elektrinio bagažinės užrakto laidai.
• Dažnai rekomenduojamas salono temperatūros jutiklis (jutiklio kaina 6000 rublių).
• Dažnai siūloma, kad yra rezistorius, kuris riboja viryklės apsisukimus, pati kaina nėra brangi, tačiau ją pakeisti yra problematiška (apie 2000 rublių su darbu).

Kaip planavote įsigyti 2 kartos Ford Focus Geriausias pasirinkimas Automobilis turės 1.6 benzininį arba dyzelinį variklį.

Galiausiai trumpa vaizdo įrašo apžvalga:

Tai viskas siandienai.

Jei turite ką nors pridėti prie mano istorijos apie 2-osios kartos Ford Focus probleminę sritį, palikite komentarą ir pasidalykite savo žiniomis. Buvo sumontuotas rusiškas Focus II benzininiai varikliai

tūris 1,4 l (80 AG), 1,6 l (100 ir 115 AG), 1,8 l (125 AG) ir 2,0 l (145 AG .) . Pardavėjai taip pat pardavė versijas su 1,8 litro turbodyzeliniu varikliu, kurio galia siekė 115 arklio galių. Standartas su 1,4 l, 1,6 l ir 1,8 l varikliais buvo aprūpintas penkių greičių mechanine IB5 serijos pavarų dėže, o su 2,0 litrų varikliais - tas pats „penkių greičių“, taip pat su MTX75 indeksu. „Iš naujo išgraviruokite“ didesnį vyniojimo momentą. Visiems benzininiams varikliams, išskyrus 1,4 litro, yra keturios automatinės pavarų dėžės dalys. 2008 m. „Ford“ pristatė „Focus“ atnaujinimą, kurį daugelis vadino trečiuoju „Focus“ – radikaliai pakeistu automobiliu. Ale tse buv klasikinis restyling. Automobilis dabar turi naujus sparnus, gaubtą, buferius, priekinius žibintus, naujus veidrodėlius, šonus – be bagetų, bet su dinamiškais standikliais. O pati pastebimiausia naujovė – radiatoriaus išdėstymas didingos apverstos trapecijos formos. Visose versijose, išskyrus sedaną, dabar galima įsigyti galinius LED žibintus. Pasirodė dar vienas prabangus Titanium paketas. Atnaujintas salone esantis klimato kontrolės blokasšoninis skydelis

. Vartojimo medžiagos tapo dar aiškesnės. O techninė „Focus“ ašis nepasikeitė. Pačias atnaujintas versijas geriau įsigyti - dauguma būdingų tokių „fokusų“ problemų iki šiol jau buvo pašalintos.

kūnas

„Ford Focus II“ modifikacijos iš išorės žiūri į vidų, neskubėkite to suvokti. Slenksčiai išblizginti, slenksčiai specialiai sukonstruoti apatinėje dalyje, o dekoratyvinės detalės patamsėjusios ant automobilių, kurių rida yra didelė - tai veikiau natūralaus senėjimo, žemesnio barbariško išnaudojimo požymiai. Reiškiu ypatingą pagarbą- chromuotas pamušalas ant bagažinės dangčio: korozija sankryžoje su kėbulu atsiranda net po dviejų ar trijų rusiškų žiemų. Kaina yra apie 5000 rublių. Tuo pačiu metu apverskite valstybinio numerio ženklo indikatorių – šis procesas sukels koroziją. Be to, labiausiai nukenčia hečbekai ir sedanai. Remontas - 1500 rub.

Važiuojant oru dažnai užšąla liečiami mygtukai ant bagažinės spynos. Prieš tai „Focus“ dar turėjo patentuotą pirmosios kartos žaizdą – rūgščią gaubto užraktą. Kad jis lengvai atsidarytų, vidinį paviršių reikia padengti užrakto cilindrą dengiančia emblema. Arba dar geriau, standartinę plastikinę spyną (3000 RUB) pakeiskite metaline iš Mondeo. Centrinis užraktas dažnai sugenda, užblokuoja ne tik duris, bet ir degalų bako dangtį. Taigi pabandykite pilti degalus su centriniu užraktu, kuris, sumuštas, gali pasirodyti netoliese.

Salonas

„Focus“ interviu renkamas kruopščiai ir sąžiningai. Su savo girgždėjimu ir blizgučiais jis jūsų nejaudina. O medžiaginiai apmušalai yra lengvai valomi ir atsparūs dilimui. Tiesa, netvarka, šlamštas, kad salone neįrengtas tas elektrikas. Atsirado pinigų užsidirbančių, kad išsisuktų iš kelio šildydami kėdes. Be to, už originalią „grotelę“ turėsite sumokėti beveik 10 000 rublių. Atsakant į klimato kontrolės užgaidas per galinio salono temperatūros jutiklį (2500 RUB). Todėl prieš pirkdami Focus krepšį patikrinkite oro kondicionieriaus efektyvumą. Taip pat sugadinkite „stūmoklį“ skirtingais ventiliatoriaus režimais - variklis „švilpia“, net jei jis miršta. Naujas elektros variklis ištuštinti žarnyną už 7500 rublių. Tiesa, dėl greito ventiliatoriaus „išnykimo“ dažnai gali būti kaltas perdegantis rezistorius (900 rublių). Artimųjų šviesų ir priekinių žibintų lemputės dažnai perdega, o norint jas pakeisti tenka išimti priekinį žibintą. O prieš keisdami sugedusius antrinių veidrodžių elementus, turime pasiruošti žiemai. Naujoji amalgama kainuoja 2000 rublių.

Dvigun

Bazinį 1,4 litro variklį mechanikai giria – jis praktiškai neturi jokių problemų. Golovne - nepamiršk iš karto, oda 80 tūkst. km. rida, pakeiskite paskirstymo dirza. Tiesa, per kuklius įsipareigojimus ir pastangas esi priverstas vėl „sukti“ katę ir ji susidėvi, eikvodama jį kitose rankose jau tarp jūsų resursų.

1,6 litro (100 AG) variklis, kuris buvo sumontuotas pirmajame „Focus“, pelnytai turi galingiausio ir galingiausio titulą. Šis skyrius sudaro daugiau nei trečdalį visų šiandienos Focus rinkos pristatymų. Originalios Afrikos agregato variklis skirtas eksploatuoti trečiojo pasaulio šalyse. Jo paprasta konstrukcija reiškia lengvą priežiūrą ir mažą eksploatavimo kainą. Ale ir šis vienetas turi daug svarbos silpniesiems kasdieninis automobilis. Ypač suporavus su lošimo automatu.

Dešinėje yra 115 arklio galių dvynys, turintis sistemą, skirtą dujų skirstytuvo fazių keitimui ant įsiurbimo ir išmetimo velenų. Variklio traukos jau pakanka visuose režimuose, todėl su automatine pavarų dėže sutari geriau, o taupumui nereikia aukoti 100 arklio galių versijos. Tik šio kasdieninio variklio ašis greitai „pabaigia“ fazių perjungimo sankabą (11 500 RUB). Tiesa, modernizuotose mašinose universitetas tapo patvaresnis.

Modifikacijos su „keturiais“, kurių tūris yra 1,8 ir 2,0 litro, paaukotos tik versijoms su 1,6 litro varikliu (100 AG). Tačiau judėjų nuoskaudos yra už dizaino ir kenčia nuo pagrindinių negalavimų. Variklio tarnavimo laikas – 350 tūkst. km. Laiko nustatymo pavara turi patvarų strypą, kurio keitimas prasideda po 200 tūkst. km. Kad varikliai saugiai išgyventų iki senatvės, po pirmojo „šimtuko“ atkreipkite dėmesį į vožtuvo dangtelio tarpiklį (1000 rublių), nes alyva pradeda tekėti. Tačiau pirmiausia galite priveržti varžtus, kurie susilpnėja dėl vibracijos. Ir tada nėra pakaitalo. Iki šiol, kaip taisyklė, viršutinė variklio hidraulinė atrama yra susidėvėjusi (3500 rublių).

Nepagrįstas 1,8 litro variklio nuobodulys (rečiau jis pasirodo ant 2,0 l variklio) - potraukis blogas ir šaltas startas neginkluotas įvyniojimasі Vitrat buvo perkeltas aukštyn paliva - bula yra sujungta su nepakankamai išvystyta elektroninio variklio bloko programine įranga. Todėl pardavėjai dėl gedimo pakeitė programinę-aparatinę įrangą, nors ir nenorėjo įeiti. Žemos įtampos katilai ir aukštos įtampos smiginiai, kuro siurbliai taip pat nesaugūs. Bloką sunku užbaigti droselio vožtuvas ir perdirbtų dujų recirkuliacijos vožtuvas. „Naudojimas“ ir neutralizatoriai (34 000 rub.), gyvenimo trivialumas, slypintis už variklio alyvos švaistymo, neturi įtakos. Variklio apetitui išaugus iki 200 gramų 1000 km, jį reikia padidinti ir kviesti servisą. Priešingu atveju brangus remontas garantuojamas.

1,8 litro turbodyzeliniame variklyje alyvą keiskite kas 5–10 tūkst. km, o greta esančiose degalinėse lengviau pasipildyti. aš taip pat deginimo siurblys aukšta yda(kuro įpurškimo siurblys) apsiuva barą 200 tūkst. km. Remontas - 30 000 rublių. Turėsite išleisti pinigų naujiems slėgio purkštukams (po 12 500 RUB) ir praplauti išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvą. Po 100 tūkst. km. vis nusidėvi dvigubos masės smagratis. Panaši problema, beje, kyla ir 2,0 litrų benzininiame variklyje. Jei sunaikinus vietą pastebėjote trūkčiojimą ir būdingą purslą, pakeiskite terminiją. Kelio dalis kainuoja 25 000 rublių, tačiau smagračiu uždengtos griuvėsių liekanos bus dar įspūdingesnės.

Užkrato pernešimas

įjungta mechaninė dėžė IB5 pavarų po 50–80 tūkst. km nuo kito perdavimo „villoti“ per silpnus sinchronizatorius. O intensyviau dirbant gali atsilaisvinti visi diferencialo satelitai, dėl ko karteryje gali atsirasti skylė ir remontas kainuotų 100 000 rublių. Šio bandomojo važiavimo metu dėžė pradeda rėkti kaip gyvulys, o tai reiškia, kad pagrindinis veleno guolis yra susidėvėjęs. Ir šį terminą reikia pakeisti. Priešingu atveju palikimai gali būti sunkūs.

O mechaninė MTX75 ašis yra patvaresnė. Tačiau šiemet plombos ir sustiprintas krumpliaračių strypas nesandari, ir kiaurai žemas lygis Greitai susidėvi transmisijos velenas ir krumpliaračių ratlankiai. Kūrinys gali trukti 100 tūkst. km ir daugiau, yakbi nėra silpnas įtempiklio guolis, Vikonaniye viename bloke su darbiniu degimo kameros cilindru, kuris susidėvi po 50 tūkst. km.

Tada „kulkosvaidis“ yra toks paprastas kaip penkios kapeikos ir patikimas kaip tankas. 4F27E dėžė buvo pateikta rinkai Ford modeliai Kaip ir devintajame dešimtmetyje, šiandien vaikų ligos praktiškai visiškai pašalintos. Po 150 tūkst. km, teks remontuoti vožtuvo hidraulinį mazgą (22 000 RUB) ir pakeisti vicereguliatoriaus solenoidus.

Sustabdymas

Su važiavimo galia Focus II turi viską tvarkinga visada labai poliruotas nepriklausoma pakaba. Pagrindiniai elementai yra ilgaamžiai. Dažniausiai suardomi statramsčių atraminiai guoliai, todėl vidutiniškai 40-70 tūkst. km. Apytiksliai išleista suma ratų guoliai, kaip pasikeisti renkant karalienes. Keisdami nepamirškite apie ABS jutiklius – prieš išmontuojant jie dažnai išvalomi. Nedidelis pakabos smūgis po 40 000 km rodo stabilizatoriaus statramsčio požymius. Įvorės turi būti dėvimos du kartus kuo ilgiau. Viena valanda nuo jų atsilieka, ties 80–110 tūkst. km, kada ateis akligatvio atramų atnaujinimas prie surinkimo su svarbiais ir tyliais blokeliais. O dabar ateina amortizatoriai (po 4200 rublių).

U galinė pakaba odos 60-80 tūkst. km atnaujinami stabilizatoriaus statramsčiai. Vienu metu per vidurį apkarpomos įvorės. Apatinės dalys susidėvi iki „šimtų“. Amortizatoriai (po 3800 rublių) paruošiami šiek tiek daugiau – smarvė dažnai siekia iki 110-140 tūkst. km.

Kerma valdymo antgaliams strypai pakyla 50–80 tūkst. km. Ir pats stelažas pirmuosiuose automobiliuose buvo pakeistas pagal garantiją, tačiau iki 2008 m. 1,4 I 1,6 l kunigai buvo aprūpinti tradiciniais GIDROPIDSILUVACH ir Preduzhnichi Modifykatsiye Ysli Zelekdrogravlevychim Kerma, Yaki Dažniausiai Zgorіti, valdymo siurbliais. Gali tekti pakeisti universitetą už 28 000 rublių.

Maišelis

Sužinoti techninę informaciją apie „Ford Focus II“ nėra labai daug. Jei jums nereikia modifikacijų su patikimais 1,4 ir 1,6 litro (100 AG) varikliais, „Focus“ Europoje galite rasti su ne mažiau patikimu 2,0 l turbodyzeliniu varikliu. Tiesa, tokių versijų yra nedaug. Ir geriau pasirinkti automobilius po pertvarkymo - smarvė jau sukėlė vaikų ligas.

Ford Focus II (2004–2011): ligos istorija

Draugas Ford kartos„Focus“ tapo bestseleriu prieš metų pradžią oficialūs pardavimai. Visi darbai atlikti Rusijos rinka Užsidirbęs jam prijuostę, pagal mūsų spivvitchnikų reikalavimus. O „Ford Focus II“ išvaizda pažymėjo naują, ryškų gaminį – automobilį su geros kokybės medžiagomis, geromis važiavimo savybėmis ir priimtina kaina, kurią užtikrino Vsevoložsko surinkimas. Valdant Petrui, buvo gaminami sedanai, taip pat trijų penkerių durų hečbekai, iš Europos buvo įvežami universalai ir kupė kabrioletai už dideles išlaidas.