Kaip sekasi naujai „Renault Duster“ pavarai? Kaip veikia nauja „Renault Duster“ pavara: principas ir įrenginiai Viskas apie „Duster“ su visų varančiųjų ratų pavara

Įžengęs į automobilių rinką, Renault Duster prarado platų populiarumą. Taip yra dėl to, kad už nedidelę kainą žmonės gali nusipirkti ryškų krosoverį su visų varančiųjų ratų pavara. Turtingiems vairuotojams 4x4 funkcija nėra būtina, nes dažnai tenka važiuoti bekele. Ypač vertingi yra ūkio ir miško plotai. Sveiki, koks yra Renault Duster roboto visų varančiųjų ratų principas?

Yak pratsyuє naujas diskas Vaizdo įraše parodytas „Renault Duster“:

Dabar pažiūrėkime ne į techninę mitybos, o į funkcinę pusę. Kadangi dabartinės automobilių tendencijos ir toliau keičia energijos suvartojimą, automobiliuose dažnai montuojami trumpikliai nuo nuolatinio važiavimo iki pagrindinio. Ši vertinga funkcija „Renault Duster“ neprarandama. Taigi, automobilio viduje yra skalbyklė-jungiklis, leidžiantis įjungti skirtingus režimus. Pažvelkime atidžiau į mitybą:

Taip aišku, kad ir valdymo blokas, ir pats vairuotojas gali pasirinkti, kokiu režimu važiuoti.

„Renault Duster“ roboto visų varančiųjų ratų principas

Kalbant apie galinių ratų pavaros veikimo principą, būtina suprasti technines detales dizaino elementai Renault Duster. Jei turite priekinių ratų pavarą, visas sukimo momentas eina per priekinių ratų CV jungtis. Kaip veikia galinė dalis?

Šiuo atveju jis montuojamas ant automobilio paskirstymo dėžė, kuris nukreipia sukimo momentą į galiniai ratai. Sistema buvo išrasta seniai, dar 50-aisiais, tačiau principas prarastas iki šių dienų, tačiau šie įrenginiai po truputį tobulinami.

Klasikinė sujungtos visų varančiųjų ratų schema

„Renault Duster“ galinėje pavarų dėžėje sumontuota sankaba, o tokiu atveju galinė pavara neužsiblokuoja.

Jį galima įjungti arba Primus vandeniu, arba papildomu ECU. Pažiūrėkime paprasčiau ir aiškiau: variklis tiekia sukimo momentą į pavarų dėžę, o iš ten jį perduoda į atskirą dėžę.

Išsami Duster visų varančiųjų ratų schema

Per kardaninį veleną jis varomas galinė pavarų dėžė, Kuriame yra sankabos reguliatorius, skirtas padidinti galinę pavarą. Jei jis įjungtas, jis atlieka galinę pavarą, jei įjungtas, tada tik priekinę. IN.

Dar kartą prisimename, kad nėra lengva naudoti Primus movą-peremikach, ištempiant trivialų terminą, o fragmentai gali išsiderinti veikiami jėgos. Todėl AUTO režimas laikomas optimaliausiu įrenginiui.

Ten, jei reikia, trumpam išjunkite rankinį režimą, o jei jis taps nereikalingas, perjunkite atgal į AUTO režimą.

Visnovki

Valdyti roboto pavarą pasirodė paprasta ir pagrįsta. Žinoma, jei sankaba išsiderins, teks keisti visą movą, o tai brangu, tad teks laikytis 4x4 režimo taisyklių.

Automobilio „Renault Duster“ savininkų, kaip ir galvojančių tik apie šio modelio priedus, prašoma tiekti maitinimo šaltinį naujai krosoverio pavarai. Prieš žvelgiant į tai, svarbu pabrėžti faktą, kad „Renault Duster“ gali būti tiek su visais, tiek su vienais ratais. Visiškai vengiama šio modelio visų varančiųjų ratų konstrukcijos Nissan modeliai Qashqai ir X-trail.

Paprasto važiavimo režimu „Duster“ veikia varoma priekiniais ratais, per tą laiką slysta priekinė ašis, papildomos elektromagnetinės sankabos pagalba pusė pasukamo sukimo momento gali būti perkelta į galą. Jei reikia, Primus gali blokuoti elektromagnetinę sankabą.

Robotinės priekinės transmisijos „Renault Duster“ principai

„Renault Duster“ siekia užbaigti paprastą važiavimo grandinę. Kai sukimo momentas yra perkeliamas į pavarų dėžę, jis paskirstomas už pagalbinių velenų tarp priekinių ratų. Velenų konstrukcijoje yra didelio tvirtumo vyriai. Atrodo paprasčiau, išorinėje dalyje yra susidėvėję originalūs CV jungtys.

Vidinių „granatų“ dizainas yra kitoks: viduryje yra išplėsti trikojai. Tai užtikrins ašių judėjimą iš nedidelio tarpo. Priekiniais ratais varomo „Renault Duster“ veikimo schema niekuo nesiskiria nuo bet kurio priekiniais ratais varomo automobilio modelio, turinčio skersinį variklį, veikimo principo. Yra daug dalykų apie paprastą dizainą, tai biudžetinis automobilis naudojasi tokiu populiarumu.

Visų varančiųjų ratų įtaisas Renault Duster

„Renault Duster“ sumontuota visų varančiųjų ratų konstrukcija yra sulankstoma. Automobilio greičių dėžė turi kompaktišką pavarų dėžę, kuri, be kardaninio veleno, perduoda sukimo momentą pasukti į galinę pavarų dėžę. Šis veiksmas vyksta pastovus režimas. Priekinėje pavarų dėžės dalyje yra elektromagnetinė sankaba. Šis konstrukcinis elementas suteikia dar vieną sukimo momento perdavimą pavarų dėžei. Pavarų dėžė perduoda sukimo momentą, kad suktųsi išilgai ašių su CV jungtimis į galinius ratus.

Jei sukimo momento elektromagnetinė sankaba toliau neperduoda, kardaninis velenas tiesiog pasisuks tuščiąja eiga. Tokios tipiškos „Renault Duster“ transmisijos pasižymi lengvu ir neįveikiamu važiavimu. Pavaros roboto režimo valdymas veikia salone sumontuotos perstatūros pagalba, kuri leidžia lengvai pertvarkyti priekiniais ratais varomą krosoverį iš galinių ratų pavaros krosoverio. Maišymas taip pat gali vykti automatiškai.

Visų ratų pavara Renault Duster roboto režimai

„Renault Duster“ yra modelis, leidžiantis pasirinkti vieną iš trijų vairavimo režimų:

2WD režimas labiau paskirsto pavarą priekinei ašiai. Dėl geros kelio dangos greitai užsidegs ugnis.
Automatinis režimas užtikrina automatinį antrinės pavaros prijungimą. Šiuo atveju automobilis varomas priekiniais ratais, o galinių ratų pavara įsijungia, kai ratai smarkiai įsibėgėja arba slysta. Esant tokiai situacijai, sankaba yra užblokuota, o sukimo momentas po lygiai paskirstomas tarp galo ir priekio.
Užrakinimo režimas yra važiavimo visą laiką režimas. Sankabą užblokuoja vanduo, o pavara siunčiama į visus ratus. Tai pakeičia slėgio valdymo sistemos ir ABS veikimo principą. Suaktyvinta „Anti-bux“, leidžianti automobiliui įveikti stačius šlaitus ir pelkėtą žemę. Užblokavus ratus, mašina sukrauna žemę prieš save, keisdama nusileidimo greitį. Šaudymo sistema veikia taip, kad režimu tuščiąja eiga Arba pirmąja pavara „Duster“ gali užkopti į statų kalną.

„Renault Duster“ užima poziciją, kurios užsieniečiams rinkoje neliks. Renault Duster 4x4 palengvina važiavimą bekele, pašalindamas mintis, kad automobilis gali užstrigti išvažiuojant iš kelio. Kaip šiame automobilyje sumontuota visų varančiųjų ratų sistema ir kokios jos ypatybės? Šiame straipsnyje pateikiamas šio tiekimo patvirtinimas.

Roboto principas

„Renault Duster“ visų varančiųjų ratų sistemos schemoje yra pavarų dėžė, perdavimo dėžė, elektromagnetinė automatinė sankaba ir galinis diferencialas. Kaip jie bendrauja tarpusavyje? Išsiaiškinkime.

Ar „Renault Duster“ sumontuota nuolatinė ar nuolatinė jungiamoji pavara? Tiesa apie mitybą yra dviprasmiška. Mūsų versijoje pavarų dėžė įmontuota į transmisiją, o diferencialo sankaba įjungiama automatiniu režimu sankabos mikrovaldiklio pagalba.

Šioje transporto priemonėje pavarų dėžė veikia už elektroninės pavarų dėžės, esančios centrinėje konsolėje. Jį sudaro tik trys režimai: vienos pavaros, automatinis ir sankabos blokavimas.

Perjungiant į vienos pavaros režimą, sankaba visiškai išjungiama. Prieš kalbant, tai gerokai sumažina degalų sąnaudas: nereikia generatoriaus maitinti elektroniką, automatinę galinę pavarų dėžę ir kitus mechanizmus.

Automatiniu režimu įjungiama automatinė sankaba, kuri tada atliekama ne vairuotojo pusėje, o už ratų slydimo jutiklių, sumontuotų Renault Duster ECU, pagalba. Tai reiškia, kad jei priekiniai ratai pradeda slysti, sukamas sukimo momentas bus perkeltas į galinius ratus ir tinkamu momentu išsijungs. Virobnikas rekomenduoja ledo voniose naudoti automatinį režimą, nes tai labai padidina saugumą griūties akivaizdoje.

Blokavimo režimu roboto automatinė frikcinė sankaba veikia nuolat. Tokiu būdu įjungiami visi davikliai, kuriuos galima prijungti prie roboto, o kardaninis velenas yra tvirtai prijungtas prie pavarų dėžės ir užtikrina jo apvyniojimą.

Šiuo režimu gamintojas rekomenduoja neviršyti 80 km/metus greičio ir nevažinėti itin ilgai. Dėl slėgio ir galios žinojimo, jei fiksavimo režimas bus palaikomas netinkamu režimu, sankaba gali perkaisti ir sugesti.

Kas atrodo Vlasnikai?

„Renault Duster“ robotinių visų varančiųjų ratų sistemų tema yra daug „Vlasniks“ komentarų šio automobilio. Tai leidžia kurti melodijas, skirtas šių „Duster“ versijų veikimui.

Dažniausiai teigiami žodžiai: „Automobilį pirkau 2014 m., per tą valandą nuvažiavau 58 000 kilometrų. Dažnai tenka važiuoti į pievą, žvejoti, į vasarnamį ar kitas vietas, kur kategoriškai trūko priekinio lengvojo automobilio. Galiu pasakyti viena: mašina savo funkcijas atlieka su kaupu! Ne tie, kur viskas pavyktų tobulai, o dėl to šis kryžius toks painus yra tai, kad jis eina per galvą. Dar nebuvo jokių gedimų, bet jei neprieštaraujate blokuoti, taip pat galite skristi.

Tačiau yra daug skeptikų, kurie naujus variantus pozicionuoja kaip ne patį geriausią apsirengimo variantą: „Nauja versija kategoriškai nėra galinga. Prieš pat, nuvažiavus 60 000 mylių, sankaba sulūžo! Ačiū Dievui, automobiliui suteikiama garantija: pardavėjas skubiai jį pakeitė alyvos siurblys Ir jūsų variklio šepečiai – kitaip tai būtų kainavęs nemažus centus. Be benzino sąnaudų, benzino yra trimis litrais daugiau nei su priekiniais ratais ir tuo pačiu varikliu: manau, kad jis yra dešinėje, nes veikia sankaba. Perskaičiusi knygas supratau, kad tai normalu. Aš galvoju parduoti ir pasiimti priekiniais ratais varomą versiją.

Apibendrinkime maišelius

Renault Duster 4x4, pagamintas iš daugelio transporto priemonių, siūlo daugybę galimybių, kurių visureigio savininkas negali pasiekti. Žinodami automobilio su visų varančiųjų ratų sistema sankabos versijos principą ir veikimo režimus, be problemų galite pasiekti patogų važiavimą bekele ir tuo pačiu dinamiškas keliones viešuosiuose kamščiuose ir užmiestyje. Puikus Vitrati deginant būtiniausius daiktus dažnas remontas transmisijos.

Kaip vairuoti Renault Duster Kokie yra visų varančiųjų ratų pavarų dėžės darbo režimai? šis krosoveris? Stengsimės, kad visi mūsų patiekalai būtų atnaujinami.

Roboto pavaros schema Renault Duster atleisk man

Sukimo momentas perduodamas dėžei, o krumpliaračiai paskirstomi tarp priekinių ratų už papildomų velenų, kurių galuose yra tiesių pavarų jungtys. Tiksliau, ant išorinių yra pirminės CV jungtys, o ant vidinių "granatų" dizainas šiek tiek skiriasi, viduryje yra trikojis. Tai leidžia ašims judėti per tam tikrą tarpą. Kadangi „Renault Duster“ yra varomas priekiniais ratais, akivaizdu, kad veikimo schema mažai skiriasi nuo bet kurio priekiniais ratais varomo automobilio su skersai sumontuotu varikliu veikimo principų. Dizaino paprastumas yra didelis privalumas tokiam biudžetiniam automobiliui. Ir nuo nauja pavara Renault Duster 4x4

Vlashtovany antgaliai labiau sulankstomi. Pavarų dėžė yra kompaktiškoje pavarų dėžėje (nuotraukoje pažymėta rodykle), o sukimo momentas iš papildomo kardaninio veleno stacionariu režimu perduodamas į galinę pavarų dėžę. Taip pat priekinėje pavarų dėžės dalyje yra elektromagnetinė sankaba (sankabos sukimąsi rodo rodyklė), kuri perduoda sukimo momentą toliau, arba jo neperduoda, todėl kardaninis velenas tiesiog sukasi tuščiąja eiga. O iš pavarų dėžės išilgai tų pačių ašių, kurių galuose yra CV jungtys, sukimo momentas perduodamas galiniams ratams. Stulbinanti Renault Duster 4x4 transmisijos galinės dalies nuotrauka. Taka transmisijos dizainas Renault Duster leidžia lengvai ir neliečiamai vairuoti keruvatį. Robotiniams pavaros režimams valdyti krosoverio viduje yra poveržlė, ašis parodyta nuotraukoje. Vienu lengvu prisilietimu galite užsidirbti pinigų priekiniais ratais varomas krosoveris

• Režimas „Užrakinti“ naudoja elektromagnetinę sankabą ir sukimo momentą, kuris per pavarų dėžę patenka į galinius ratus.
• Duster režimu „2WD“ varomi priekiniai ratai, o kardaninis velenas, atsakingas už sukimo momento perdavimą sukimui, tuščiąja eiga sukasi į galinę pavarų dėžę.
• „Auto“ režimu pats krosoveris nustatomas, kai prijungiama galinių ratų pavara. Elektromagnetinė sankaba naudojama, kai priekiniai ratai yra šlapi.

Dinamiškiausias ir tuo pačiu ekonomiškiausias „2WD“, dažnai arba visiškai naudojant visus 4 ratus, degalų sąnaudos didėja. O esant visiškam „Lock“ elektromagnetinės sankabos blokavimo režimui, krosoverio sklandumas neturėtų viršyti 80 km/metus. 4x4 režimas gali perkaisti sankabą ir sugadinti transmisiją. Čia vėl pasirodo „Renault Duster“.

Kaskart, kai kalbame apie krosoverį (madinga tema!), tikrai atrodo, kad gedimas yra ne tik universalus ir turintis didelę prošvaisą (lyginant su dauguma kitų automobilių), bet ir galimybė juo važiuoti visą laiką. Neleiskite džentelmenui vairuoti automobilio, o jo viršininkas niekada nepalieka asfalto. Vieno pavaros versijos paprastai pristatomos nebrangiomis konfigūracijomis ir retai naudojamos išankstiniuose parkuose. Gal darma? Ir net jei būtų išmestas begalinis kelių laidinių ratų „užpakalis“ - pralaidumas (svarbu esant pudrame sniege) ir įvairus universalumas (tiems protams), ką dar galima prirašyti prie pranašumo? Be to, ar gali būti, kad ant asfalto skiriasi masė ir baudos kaina, todėl galite važiuoti ekonomiškiau? O gal nerūpestingiau?

UVAGA MATEMATIKA

Pasiėmėme „Mazda CX-5“ ir „Renault Duster“ – karščiausius mūsų klasės naujus gaminius. Visais ratais varomas „Duster“ turi kitokią galinę pakabą nei vieno rato pavara – ji yra nepriklausoma. Pavarų dėžės automobiliams su 2 litrų varikliu taip pat yra prijungtos prie ratų skaičiaus: automatinė (ir tik vin) – 4×2 versijoje, o 4×4 tiekiama su šešių greičių mechanine. Pavyzdžiui, „Mazda CX-5“ pavaros tipas derinamas su visa kita. Pažvelkime į įrangos asortimentą, įskaitant papildomus paketus iki Touring ir Sport komplektacijos lygių. Didžiausią stiprumą turi padangos ir ratai. 4×4 automobilis apkrautas 19 colių padangomis, 4×2 modifikaciją tenkina 17 colių.

Mes pradedame išmirti. Sudėjus automobilius į automobilius, aiškėja: nauja pavara „Duster“ prideda 70 kg, o „Mazda“ – daugiau nei šimtu. Amarams noriu 1400–1500 kg susmulkintos masės. Geometrinių visureigių skirtumų nėra daug, priekiniais ratais varomas „Duster“ išlieka šiek tiek geresnis.

Su dviem „Renault“ vairuotojas pyksta, bet nuopelnas svarbus mechaninė dėžė. Situacija kitokia nei Mazda. Pagreičiui skirta mono pavara yra lengva, kuri jaučiama net ir be vibruojančios įrangos. Priekinių ratų pavara neturi mažos programos maksimaliai, tačiau renkantis nėra jokių svarstymų perdavimo numeriaiі puikūs ratai 4×4 versijos. Abu automobiliai greičio ribą pasiekė važiuodami ketvirtąja pavara, o „Prote 4x2“ su 17 colių padangomis anksčiau pasiekė greičio ribą, nesugebėjo nusistovėti penktoje pavaroje.

Prieš kalbą abiejų priekiniais ratais varomų automobilių greitis pasirodė pastebimai mažas.

Atrodo, kad yra skirtumas

Na, nėra jokio būdo atspėti apie stereotipus, dėl kurių nerimsta branduoliai! Perjungimo metu (imituojant perjungimą) aišku, kad „Duster 2WD“ yra pranašesnis ir, tiesą sakant, lengviau valdomas. Jei naudojate 4x4, nebandykite manevro staigiai. Patarimai: monovariklis iš pradžių stebina puikiais riedėjimais ir itin ramiomis reakcijomis į posūkius. Nuolatinis lankytojas su ja aktyvus – nepriklausomas galinė pakaba Elkitės lengviau ir kartais būkite neramūs, kad ir kiek lauktumėte, kol būsite pasiruošę atsakyti. Tokia mašina jau buvo pagirta, ypač dėl stabilizavimo sistemos. Tačiau lengva pradėti šlifuoti ir tarp galinės ašys laižyti purvą tarp koridorių. „Renault“ su priekinių ratų pavara leidžia sielai persukti spurgą kovojant su latentiškumu ir judrumo trūkumu, antraip, persėdus iš susigiminiavusių miestų, automobilis bus minkštesnis.

„Mazda“ nusikaltimai - su unikalia stabilizavimo sistema, kuri anksti įvedama į valdymo procesą. Ale priekinių ratų pavara vėl pasirodo protingesnis. Taigi privalumas čia yra pertvarkymo greitis – už priekinių ratų pavara ir 17 colių ratai.

„Žagal Koristuvannya“ keliai padėjo susidėlioti prioritetus. Pas juos pasirodęs maksimalus komfortas Vienais ratais varoma „Mazda“ elgiasi teisingai posūkiuose. Visų ratų pavara ant 19 colių padangų visai nemėgsta nelygumų: yra vertikalus suvedimas ir mažos padangos. Tai nėra kritiška, o kiek patogesnis ir paprastesnis yra priekiniais ratais varomas automobilis. Be to, tokį krosoverį daug lengviau išgirsti paspaudus dujų pedalą. Perjungiant mašiną į aukštesnes pavaras, svarbių pauzių palikti neketinama. 4×4 versija dažnai kenčia nuo gedimų, ypač smarkiai spaudžiant akceleratorių.

O kaip „dasteri“? Čia automobilis su priekiniais ratais taip pat pasirodė patogus. Be to, jis yra labiau pastebimas, žemesnis nei „Mazda“. „Renault“ akivaizdžiai kovoja su kelio dangos nelygumais, o tai yra šeimos orumas, kurio jie negali pakęsti. Nors visą darbo dieną dirbantis „Renault“ vis dar sukuria tam tikro gylio ir dydžio duobes, kartais važiuojant per greitai, dauguma jų subyra po priekiniais ratais varomo automobilio ratais, todėl kėbulas yra dar daugiau vagystės Tiesa, „Dusters“ ratai tokie patys, bet pačios šaknys – pakabose.

FAKTAI IR ARGUMENTAI

Taigi, ar visų ratų pavara ant asfalto nereikalinga? Neįmanoma išvengti vienareikšmių simbolių. Žodis apie ką kita: kuo vadovaujamasi renkantis automobilį? Rusijoje krosoveriai yra teisėtai populiarūs: universalus korpusas, puikus prošvaisa ir pakabos galimybė geresnė. Žodžiu, ši paklausa yra ne daugiau kaip mados reikalas. Štai kodėl taip svarbu pabrėžti „būtina“, o ne „nebėra“. Mūsų testas yra išbandymas, kaip užaugti. Ypač svarbu pagalvoti apie tai, kad nors ir keičia bazinį automobilį į visureigį, asfalto keisti vis tiek neplanuoja.

Taip pat neverta pamiršti padidintas mokėjimasšaudymas į pasikartojančias versijas už kitus lygius. Be to, be visų varančiųjų ratų, dažnai primetamos brangios komplektacijos: spėju, kad norėtume 19 colių Mazda CX-5 padangų. Įtariu, kad šis krosoveris buvo pastatytas ant gerokai kuklių matmenų padangų. "Ale garneau!" - sako rinkodaros specialistai. Ir jie neša radiją savaip.

Priekiniais ratais varomas „Duster“ demonstruoja puikią prošvaisą, puikų lygumą, patikimą elgseną kelyje, o bagažinė yra 70 litrų didesnė nei visų varančiųjų ratų dvigubo. Todėl ieškant optimalumo visai neprivaloma kalbėti apie vielinių ašių skaičių, kartais atsiranda argumentų, kurie svarbesni.

YAK PRATSIUYUFTA (Genadijus Emelkinas)

„Renault Duster“ ir „Mazda CX-5“ roboto pavaros konstrukcija yra panaši. Daugelis automobilių dėvi elektroninę sankabą, kuri yra galinės ašies pavarų dėžės korpuse. Vaughn, remiantis informacija apie priekinių (pagrindinių laidininkų) apvijų skysčių skirtumą ir galiniai ratai, kuris per antiblokavimo sistemos jutiklius patenka į valdymo bloką, prireikus blokuojamas, sujungiant viską tarpusavyje. Sankabos valdymo algoritmas yra sudėtingas ir išlaiko mažai išorinių veiksnių.

Paspaudus lokį diagrama išsiplečia iki viso dydžio.

Visais ratais varomo roboto Mazda CX-5 taka schema. Įprastomis sąlygomis, jei ratų greitis vienodas, sukimo momentas tiekiamas į sankabos korpusą. (4) . Diskai (5) Keraminės movos yra atviros. Žinios (1) pirmaujanti (7) diskai yra nesunaikinami, vienokie ar kitokie, ir tuo pačiu metu apsivynioja nuo movos varomojo veleno (9) , prijungtas nuo veleno galvos apdangalai galiniai ratai Sukimo momentas neperduodamas į galinius ratus.

Kadangi pradeda slysti tik priekinės ašies ratai (skirtumas 15-20 laipsnių), visų varančiųjų ratų blokas siunčia signalą į elektromagnetinę ritę (2) . Veikiamas magnetinio lauko, inkaras (8) jį traukia ir suspaudžia keraminės movos diskus. (5) , kaip prijungti laidus diską nuo movos korpuso (6) . Dėl jų sklandumo skirtumo patikrinamas laidus diskas, rutuliukai (3) judėkite išilgai plono kreipiamojo griovelio ir įkiškite pavaros diską, kuris suspaudžia galvutės sankabos diskus, - sankaba įjungta.

Norėdami suaktyvinti sankabą, valdymo blokas gauna signalą iš ritės, atsidaro jį valdantys sankabos diskai, patikrinamas laidininko diskas, rutuliukai sukasi išvesties padėtyje - atsidaro galvutės sankabos diskai. Tai įvyks ne tik įprastomis sąlygomis, bet ir su specialia antiblokavimo sistema bei dinamine stabilizavimo sistema.

Siekiant apsaugoti movą nuo žalos svarbiems protams, apsauga buvo perkelta. Kai alyva pavarų dėžėje įkaista iki 100 laipsnių, valdymo blokas įjungia sankabą ir neįjungia jos tol, kol temperatūra nenukrenta iki 60 laipsnių.