Куди подіться нові автомобілі — фото цвинтарів. Куди діваються непродані машини Куди діваються непродані машини

Ви коли-небудь думали, куди автовиробники, які продають свої автомобілі через дилерську мережу, подіють їх якщо вони не продаються? Ви думаєте, що рано чи пізно дилери продають усі автомобілі, роблячи ? Насправді ні. Звичайно, у кожного дилера з часом накопичується чимало неліквідного транспорту, який не вдається продати навіть із максимальними знижками. То куди вони подіють цей незатребуваний транспорт?

Серед багатьох автолюбителів ходить міф, що неліквідні та завислі автомобілі вирушають на спеціальні склади, де нібито можна купити автомобіль чи не за півціни. Також є версія, що багато незатребуваних авто розбираються на запчастини, які потім розходяться по дилерській мережі, для того щоб використовувати їх у технічних центрахдля встановлення на гарантійні авто. Але насправді це негаразд.

Ми, звичайно, розуміємо, що було б непогано, якби дилери взагалі безкоштовно роздавали автомобілі, які не продавалися. Але самі розумієте, що таке можливе лише у казках.

Як на вашу думку, чи багато автомобілів зависає у дилерів? Думаєте, одиниці? Даремно так думаєте. Ви звертали увагу на ряди досконало та на їх стоянках? Чи знаєте ви, що, за статистикою, 30% цих автомобілів так і не буде ніколи розпродано?

Причому багато авто не буде розпродано навіть до того моменту, коли в салон почнеться відвантаження нових або рестайлінгових моделей. Але куди тоді дилер їх діне, щоб звільнити місце під модні автоновинки? Невже всі авто будуть здані в прокат, відправлені на переплавлення чи запчастини? Зрозуміло, що ні. Хоча частина таких авто дійсно може зі знижкою в результаті потрапити в компанії, що займаються здаванням автотранспорту в оренду, лізинг тощо. Також деякі машини можуть бути продані великим таксомоторним паркам за вигідною для них ціною. Але не всі автомобілі чекає подібна доля. Переважна більшість неліквідного транспорту має бути складніша подорож.

Більшість автодилерів є франшизами. Це означає, що вони купують нові автомобілі у автовиробників і продають за вищою ціною, щоб отримати прибуток. Тому коли дилери купують автомобілі, вони одразу стають їхніми власниками. У цьому випадку після оплати партії машин дилери одразу отримують від офіційних представництв автокомпаній документи на машини (ПТС, митні документи тощо). У цьому випадку дилери не можуть відвантажити автозаводу назад непродані авто після закінчення будь-якого періоду, щоб звільнити місця для зберігання нових моделей.

У результаті, щоб повернути свої вкладення, такі дилерські компанії повинні заманити клієнтів у свої автосалони, щоб змусити купувати їх неліквідні автомобілі. Тільки так дилер може найпростіше повернути свої вкладені в машини гроші і навіть отримати запланований прибуток.

Але не всі дилери працюють за повною передоплатою за нові автомобілі. Деякі дилерські компанії є простими майданчиками для продажу нових автомобілів. Тобто, передача прав власності на автомобілі не відбувається. Відповідно, ПТС на автомобілі зберігаються у автовиробника доти, доки дилер не знайде клієнтів на машини. Потім, як тільки гроші буде внесено клієнтом на рахунок автосалону, дилер відправить гроші автовиробнику, який у свою чергу привезе до салону ПТС для передачі прав власності новому автовласнику.

При такій схемі роботи дилера з автовиробником автосалон отримує від виробника певний відсоток від сукупних продажів за певний період часу або має фіксований прибуток за кожен проданий автомобіль. За такої схеми продажів дилер має право відправити автозаводу непродані автомобілі наприкінці заздалегідь обумовленого періоду.

У цьому випадку автозавод відвантажить неліквідні автомобілі на спеціальні майданчики, склади тощо. Але якщо ви думаєте, що автозавод чи не безкоштовно готовий з таких майданчиків роздавати автомобілі або продавати їх за півціни, ви помиляєтеся. Таке можливе лише у казках.

Адже будь-якій автомобільній компанії потрібно повернути гроші з кожного виробленого автомобіля. Інакше у світі давно вже збанкрутували б усі автозаводи.

Для цього автомобільні компаніїнезатребувані автомобілі можуть перекидати на інші авторинки - в інші регіони країни і навіть інші країни. Причому при вирішенні питання про переправку неліквідних автомобілів враховуватимуться особливості кожного авторинку та популярність кожної моделі. Звичайно, неліквідні автомобілі будуть відправлені на той ринок, де вони будуть найбільш популярні.

До речі, іноді дилери співпрацюють один з одним, щоб позбавитися нерозпроданих залишків. Наприклад, якщо один автосалон відчуває дефіцит позашляховиків у Сибіру, ​​але має великий неліквід серед легкових автомобілів, тоді як інший дилер не знає, куди подіти позашляховики в Москві, але відчуває нестачу легкових автомобілів, то два дилери можуть обмінятися тими автомобілями, які не продаються. Подібна взаємовигідна співпраця дозволяє дилеру швидше повернути свої гроші, вкладені у купівлю нових авто.

На жаль, дилери, які викупили нові авто для перепродажу в салоні, не завжди вгадують необхідну кількість нових авто, перезакуповуючи. У результаті на кінець року у дилера накопичується чимало непроданих авто. Щоб позбавитися залишків на кінець року або початок наступного року, багато автосалони починають залучати клієнтів різними акціями/знижками. Але не навіть у цьому випадку вдається розпродати залишки. Тоді у дилера починає накопичуватись реальний неліквід на стоянці, де незабаром закінчується місце для зберігання нових моделей. У результаті дилер змушений виходити навіть на ринок уживаних авто для продажу нових машин.

Також такі рештки часто з'являються у всьому світі на різних аукціонах. Щоправда, у цьому випадку дилер втрачатиме гроші через уцінку автомобілів. Але так принаймні дилер позбавляється неліквіду і звільняє місце для нових, більш ходових моделей. Деякі дилери іноді ризикують, закладаючи свій неліквід у банку під кредити, які необхідні для закупівлі новомодних автоновинок. Саме через такі кредити під заставу неліквідних машин і прогоріло в нашій країні багато колись відомих дилерських автомереж.

Але найчастіше, звичайно, дилери та автовиробники намагаються позбутися залишків за допомогою знижок. Особливо це актуально, коли змінюється модельний рядв салоні або ось-ось почнуться постачання рестайлінгових автомобілів. Зазвичай це відбувається, починаючи з осені. У цьому випадку завдання дилера та автозаводу - розпродати до кінця року якомога більше старих автомобілів, чиї продажі вже залишають бажати кращого.

Ось чому восени реально можна купити новий автомобільза більш вигідним цінником. Щоправда, не завжди дилери дають добрі знижки. Іноді замість знижок автосалони пропонують у подарунок сигналізацію, нову гуму, килимки, антикорозійну обробку і навіть рефінансування відсотків за автокредитом (у цьому випадку ви практично не переплачуєте відсоток за кредитом) і т.д.

Таким чином, непродані автомобілі рано чи пізно йдуть, звільняючи місце для нових надходжень. Як бачите, неліквідні автомобілі часто приносять покупцям користь. Адже їх реально можна купити дешевше або отримати від дилера смачні подарунки.

Але, на жаль, ніхто не продасть вам новий неліквідний автомобіль за півціни, оскільки це прямий шлях до банкрутства як дилера, а й заводу.

Кількість непроданих машин у світі зростає з кожним роком. Що відбувається з автомобілями, які з якихось причин виявилися не потрібними споживачами? А ось що: мільйонами таких машин забиті старі аеродроми та величезні заміські автостоянки.

Рецесія продовжується. Те, що ви бачите в цій статті, є лише верхівкою айсберга. Подібних автостоянок, забитих новими машинами, у світі ще чимало. Якщо ви думаєте, що це все фотошоп, ви помиляєтеся - всі фотографії справжні. Ось наприклад, 57 тисяч автомобілів, які очікують на продаж у Балтиморському порту, штат Меріленд.

Ви бачите тисячі і тисячі не проданих машин на стоянці у містечку Ширнес (Sheerness), Великобританія.

Це велика автостоянка у містечку Свіндон (Swindon), Великобританія, де скупчилися тисячі машин, а покупців все не видно… Автовиробникам доводиться купувати все більше землі, щоб розміщувати там залишки, що накопичуються.

Логічно було б оголосити знижки. Однак автовиробники не йдуть на поступки. Вони хочуть повернути кожен долар, витрачений створення цих машин. Крім того, якщо скинути кілька тисяч доларів з кожного автомобіля, інші дорогі машинизалишаться без покупця.

Ви бачите величезні майданчики з новенькими машинами. Автомобільні компанії не можуть зупинити конвеєр, бо тоді доведеться закривати заводи та звільняти тисячі та тисячі працівників. У цьому випадку, до речі, почнеться ефект доміно — зруйнуються сталеливарні заводи, продукція яких використовується для виготовлення автомобільних корпусів, закриється купа інших підприємств, які виготовляють вузли та агрегати для машин.

Це стоянка неподалік заводу “Нісан”. На момент написання цієї статті всі ці автомобілі були на місці, їх ніхто не купив. Частина з них, мабуть, уже встигла переробити на запчастини.

Десятки тисяч машин виробляють на заводах щотижня, але майже не продаються. У розвинених країнах зараз майже кожна сім'я має по машині чи навіть по дві чи три, то навіщо потрібні нові? Споживачу набагато вигідніше акуратно використовувати вже придбану машину і віддати її в автосервіс для, скажімо, кузовного ремонту, ніж купувати нове авто.

А це вже Росія. На злітно-посадковій смузі поряд із Петербургом тепер стоять тисячі автомобілів. Їх привезли з Європи, і тепер вони нікому не потрібні. Аеропорт теж не можна використовувати за своїм первісним призначенням.

Звичний цикл «купити-використовувати-купити» порушено, зараз у ході лише «використання», без покупки. І знову ви бачите тисячі нерозпроданих машин у містечку Аппер Хейворд, Бічестер, Окфордшир. У господарів, до речі, вже не вистачає площ.

Сумно це визнавати, але реального вирішення проблеми немає. Тому автомобілі продовжують сходити з конвеєра і потрапляють прямо на паркування, де вже зберігаються мільйони інших. транспортних засобів.

Ви здивуєтеся, але на нашій планеті більше машин, ніж людських істот майже 10 мільярдів штук. Нам уже стає тісно із ними. Ви бачите кілька тисяч новеньких автомобілів марки "Сітроен", які стоять у Корбі, Нортхемптоншир в Англії. Їх завозять сюди з Франції щодня, і з дня прибуття їм більше нема куди їхати.

Так вони там і стоять, нові автомобілі з нульовим пробігом. Це свіжий, травневий знімок із космосу непроданих машин у Корбі (Corby, Northamptonshire).

Виробництво дедалі більшої кількості машин, які не можна продати, всупереч логіці, потребам та економічним законам, триває щодня. щотижня, щороку вже багато років.

По всьому світу накопичуються запаси не потрібних автомобілів. Їх стає дедалі більше, і кінця краю цього процесу не видно. Економісти стверджують, що споживачі не мають грошей на купівлю нових машин. Проблема в тому, що старі машини тепер служать довго, але ми не можемо відмовитися від виробництва нових. У нас закінчуються площі для їхнього зберігання. Мало того, нам навіть нема де на них їздити!

Минули часи, коли сім'ї купували нову машинущороку зараз люди використовують те, що мають. Деякі сім'ї, може, і змінюють машини щороку, але більшість воліє кататися на старих.

Доказ у вас перед очима. Мільйони автомобілів викочуються з воріт заводів, щоб потім надовго стати на парковці.

Ці автомобілі залишили тут руйнуватися. Не схоже, що хтось їх купить. У всякому разі, за останні 12 місяців змін на цій парковці не відбулося, а тривале перебування без руху згубно для машин. У циліндрах починає накопичуватися конденсат, цей процес називається холодна корозія металу. Машину тепер не можна просто так завести, щоби не пошкодити двигун. З шин починає виходити повітря, а акумулятори сідати. Список шкідливих процесів можна продовжити.

Тож як зупинити цю епідемію? Де вихід? Автовиробники постійно розробляють нові моделі із найсвіжішими технологіями. Нерозпродані машини дворічного віку вже не мають шансів знайти покупця. Іншої альтернативи, як бути розібраними на запчастини чи роздавленими під пресом, вони не мають. Деякі з автогігантів перенесли виробництво до Китаю, приклад – General Motors and Cadillac. На жаль, вироблені в Китаї за американською ліцензією машини не мають попиту в США в колишніх обсягах. Наразі майданчики в Китаї забиті під зав'язку такими новенькими. американськими машинами. Поки що китайці не можуть собі дозволити цю розкіш, тож треба чекати, доки не відновиться економіка, а це може зайняти кілька поколінь.

Ви ніколи не думали про те, чи встигають автосалони продати всі автомобілі? Подумайте: тільки у 2015 році компанії по всьому світу виробили понад 68 млн машин — і навряд чи їх усі розкуплять. Те, що ви побачите в цьому пості, є лише верхівкою айсберга. Подібних автостоянок, забитих новими машинами, у світі ще чимало. Якщо ви думаєте, що це все фотошоп, ви помиляєтеся - всі фотографії справжні.

Отже, мова піде про так звані «цвинтарі нових автомобілів» — стоянки, де зберігаються непродані машини.

Ось, наприклад, стоянка неподалік заводу “Нісан”. Тільки вдумайтеся, скільки тут може бути машин!

Логічно було б продавати їх із знижками. Проте автовиробники не йдуть на поступки. Вони хочуть повернути кожен долар, витрачений на їхнє створення. Крім того, якщо скинути кілька тисяч доларів з кожного автомобіля, інші дорогі машини залишаться без покупця. Автовиробникам доводиться купувати все більше землі, щоб розміщувати там залишки, що накопичуються.

Величезні майданчики з новенькими машинами. Автомобільні компанії не можуть зупинити конвеєр, бо тоді доведеться закривати заводи та звільняти тисячі та тисячі працівників. У цьому випадку, до речі, почнеться ефект доміно — зруйнуються сталеливарні заводи, продукція яких використовується для виготовлення автомобільних корпусів, закриється купа інших підприємств, які виготовляють вузли та агрегати.

Непродані машини на стоянці у містечку Ширнес, Великобританія.

Це велика автостоянка у містечку Суїндон, Великобританія, де скупчилися автомобілі, а покупців все не видно.

Десятки тисяч машин виробляють на заводах щотижня вже багато років, але продати вдається далеко не всі. У розвинених країнах зараз майже кожна сім'я має як мінімум по одному автомобілю, то навіщо потрібні нові? Споживачу набагато вигідніше акуратно використовувати вже придбану машину і віддати її в автосервіс для, скажімо, кузовного ремонту, ніж купувати нове авто.

57 000 автомобілів, які очікують на продаж у Балтиморському порту, штат Меріленд.

А це вже Росія. На злітно-посадковій смузі поряд із Петербургом тепер стоять тисячі автомобілів. Їх привезли з Європи і вони нікому не потрібні. Аеропорт теж не можна використовувати за своїм первісним призначенням.

Сумно це визнавати, але реального вирішення проблеми немає. Тому автомобілі продовжують сходити з конвеєра та потрапляють прямо на паркування, де вже зберігаються мільйони інших транспортних засобів.

Деякі сім'ї, можливо, і змінюють машини щорічно, але більшість воліє їздити на тому, що є. Доказ у вас перед очима. Мільйони автомобілів викочуються з воріт заводів, щоб потім надовго стати на парковці.

Стоянка у Валенсії, Іспанія.

Нові автомобілі марки "Сітроен", які стоять у Корбі, Англія. Їх завозять сюди з Франції щодня, і з дня прибуття їм більше нема куди їхати.

Цей майданчик, де зберігаються нові Toyotaзаймає 60 га в Лонг-Біч, Каліфорнія.

А це нові пікапи Ford у Детройті.

Стоянка в Брістолі.

Нові Land Rover Freelander очікують відправки до порту Ліверпуля

Британські Rover 75 припадають пилом на складі в Китаї.

Тисячі непроданих автомобілів Hondaв Японії.

Де вихід? Автовиробники постійно розробляють нові моделі із найсвіжішими технологіями. Нерозпродані машини дворічного віку вже не мають шансів знайти покупця. Іншої альтернативи, окрім того, як бути розібраними на запчастини або роздавленими під пресом, у них немає.

Деякі з автогігантів перенесли виробництво до Китаю, приклад – General Motors та Cadillac. На жаль, вироблені в Китаї за американською ліцензією авто не мають попиту в США в колишніх обсягах. Наразі майданчики в Китаї забиті під зав'язку такими новенькими машинами.

З кожним роком збільшується кількість автомобілів, які не знайшли свого покупця.

По всьому світу розкидано безліч автостоянок, забитих новими автомобілями. Наприклад, 57 тисяч машин стоять у Балтиморському порту в Америці.

Десятки тисяч машин знаходяться на стоянці у містечку Ширнес у Великій Британії.

А це автостоянка у містечку Свіндон у Великій Британії. Тут також зібралося багато тисяч не проданих автомобілів. Для створення подібних стоянок автовиробникам доводиться купувати дедалі більше землі.

Здавалося б, чого простіше – варто лише скинути кілька тисяч доларів, і машини одразу буде продано. Але автовиробники не хочуть втрачати жодного центу: адже тоді вони не знайдуть покупця на більш дорогі моделі.

І зупинити конвеєр теж неможливо. Адже доведеться закривати заводи, звільняти робітників. Постраждають і суміжники, які виготовляють вузли та агрегати для машин.

Це стоянка неподалік заводу «Нісан». Тут теж зібралося безліч не проданих автомобілів. Хіба деякі з них розібрали на запчастини.

У світі виробляють десятки тисяч автомобілів на тиждень. А хто ж їх купуватиме? Адже в розвинених країнах кожна сім'я має і по два, і по три автомобілі. То навіщо купувати ще? Дешевше акуратно використовувати наявні, регулярно відвідувати автосервіс для поточного ремонту.

А в Росії така стоянка розташувалася на злітно-посадковій смузі поблизу Петербурга. Машини були привезені з Європи, але нікому не потрібні. І аеропорт неможливо використати за призначенням.

Тисячі новеньких машин стоять у містечку Аппер Хейворд. У господарів уже не вистачає площ.

На жаль, вирішення проблеми немає. Автомобілі продовжують сходити з конвеєра, і відразу потрапляють на стоянки, де зберігаються раніше випущені авто.

Цікавий факт: на Землі вже більше машин, аніж людей. Кількість авто сягає майже 10 мільярдів.

Ці новенькі автомобілі марки «Сітроен» завозять із Франції щодня, але вони так і стоять у Корбі в Англії з нульовим пробігом.

Вже багато років продовжується виробництво дедалі більшої кількості машин, які ніхто не купить.

Кількість стоянок нікому не потрібних автомобілів стрімко зростає у всьому світі. Навіщо ж купувати нову, якщо стара машина хорошої якості, І служить довго?

А площ для зберігання авто не вистачає. Мало того, скоро на них ніде їздитиме. На стоянках машини просто повільно руйнуються. У циліндрах накопичується конденсат, цей процес називається холодна корозія металу. Акумулятори сідають, із шин починає виходити повітря. Машину вже не можна відразу завести – так можна пошкодити двигун.

Автомобільна індустрія не стоїть дома. Увесь час розробляються нові технології та нові вдосконалені моделі. У авто, що більше дух років простояв на стоянці, немає шансів бути купленим. Його чи розберуть на запчастини, чи роздавлять пресом.

Такий автогігант, як General Motors and Cadillac, переніс виробництво своїх автомобілів до Китаю. Але такі дорогі машини не мають попиту в цій країні. І зараз усі вільні майданчики в Китаї забиті новими американськими машинами.

Цей майданчик, де зберігаються нові Toyota, займає 60 га в Лонг-Біч, Каліфорнія.

А це нові пікапи Ford у Детройті.

Стоянка в Брістолі.

Нові Land Rover Freelanderочікують відправлення до порту Ліверпуля.

Кожна автомобільна маркапрагне підняти свій імідж та продати як можна більше автомобілівПроте буває і таке, що багато нових транспортних засобів залишаються нереалізованими і їх у результаті розподіляють кількома методами або взагалі залишають на стоянках. Примітно, що робиться все це конфіденційно, адже вважається сильним ударом по іміджу компанії.

Стимуляція ринку.Щоб стимулювати продаж автомобілів, у кожній компанії працюють співробітники маркетингового відділу. Саме вони проводять опитування та визначають, яким тиражем випустити ту чи іншу модель. Якщо маркетологи помилилися, торговій марці доведеться стимулювати попит на авто, навіщо існує кілька методів:

• Постійні оновлення – кожен автовиробник намагається йти в ногу з часом, постійно демонструючи вже знайомі моделі у камуфляжі та підігріваючи інтерес публіки до оновлень. У результаті вони можуть торкнутися лише екстер'єру або нової аудіосистемиОднак метод працює щоразу, завдяки чому через три-п'ять років експлуатації водії йдуть за новим екземпляром.
• Нові "старі" деталі. Примітний факт, що в США, доступний зараз із 6-діапазонною КПП Hyundai Solaris, вийшов відразу після прем'єри моделі, тоді як у Росії автомобіль пропонувався з 4- або 5-швидкісною трансмісією. Побачивши, що авто більше не продається, інженери представили нову "стару" КПП та попит на кросовер знову піднявся
• Термін експлуатації. Мало хто знає, що мільярдери вважають за краще їздити на раритетних моделях авто, хоча цілком можуть дозволити собі нові. Справа в тому, що практично всі нові машини розраховані на термін експлуатації 100-200 тисяч кілометрів пробігу, після цього вони починають буквально "сипатися" з усіх боків, через що власники купують нові з гарантією

Виробники ніколи не знижують ціни своїх машин.Незважаючи на те, що моделі не продаються, ні дилери, ні виробники ніколи не знизять цінник до приємної для покупців суми, що цілком логічно з кількох причин. Варто відзначити насамперед, що здешевлення одного авто призведе до попиту на нього, наприклад, у класі преміум. Тоді всі моделі, які знаходяться нижче, доведеться також здешевити, що не принесе користі компанії.

З іншого боку, покупці швидко звикнуть до знижених цін і повернути попередні показники буде досить проблематично, плюс до всього, тоді виробники не зможуть з року в рік піднімати вартість своїх транспортних засобів.

У результаті роботу втратять співробітники підприємств зі збирання машин, адже якщо їх не купуватимуть, вони просто стануть не потрібними, компанії стануть банкрутами, а роботи втратять також усі співробітники суміжних з автоіндустрією сфер.

Куди подіють непродані авто.У США, Європі та Росії насправді є цілі поля з непроданими новими автомобілями, які просто стоять без діла. Продавати їх за привабливою ціною ніхто не буде, але якщо машини не продаються, їх реалізують декількома способами.

Наприклад, автомобільні компанії влаштовують акції та роблять знижки, зазвичай перед Новим роком. Наприклад, машин залишилося мало і модель продавалася добре, її реалізують із зимовим комплектом шин, на що покупці охоче погоджуються.

Якщо ж такий хід не приніс результату, наприклад маркетинговий відділ припустився помилки і потрібно реалізувати багато екземплярів, їх просто розпродують за мінімальними цінами серед працівників компанії та їх родичів, робиться все тихо і без галасу.

Найкращий хід - це розбір нових авто на запчастини, які потім використовують у новому циклі виробництва або відправлення їх на спеціальні стоянки, де вони просто згниють. Зазвичай мотори та всі ліквідні комплектуючі забирають, а кузови пускають під прес. Варто зазначити, що буває таке досить рідко, і знову ж таки через помилку маркетологів, які дали неправильні розрахунки.

Що ж до полів непроданих машин, вони ніколи не потраплять до своїх власників, а все робиться конфіденційно і без розголосу, адже інакше це сильний удар по престижу виробника.

Підсумок.Багато автомобілістів запитують, куди зрештою потрапляють нові непродані машини. Як виявилося, є кілька шляхів вирішення цієї проблеми, до яких вдаються автокомпанії, і найрадикальніший з них – це поля нових машин, що гниють, які ніколи так і не потраплять до своїх власників, просто тому, що жоден виробник не визнає свою помилку.