스바루 아웃백 5세대. 스바루 아웃백. 진화의 쓰라림에 대하여. 트랜스미시아 V 세대
poshans에서 러시아인과의 교차 신뢰, 아아 가장 자주 냄새는 "장난꾸러기의 전형"(vilazok이 "교통량 부족"을 탐색 할 준비가되지 않았기 때문에) ... "아웃백", 하나입니다. 뒷면의 가장 아름다운 색상과 "그냥 보편성".
P'yate 세대의 자동차는 2014년 4월 국제 뉴욕 오토쇼 스탠드에서 새로운 프리미어 행사를 개최했으며 유럽 프리미어는 2015년 자작나무에서 선보였습니다. 제네바 자동차 후면부(판매용)
따라서 5 도어 "pogarshal"콜의 중간과 크기가 약간 확대 된 모든 중간은 현대화 된 기술을 무시하고 새로운 옵션으로 "활성화"되었지만 동시에 모든 "전통의 열쇠"를 보존했습니다.
2017년 4월(뉴욕 모터쇼에서), 넓은 커뮤니티 앞에 리스타일 차가 나타나 강을 건너 러시아 시장을 건너편으로 전달했다.
유니버셜 유닛의 새 버전 프레임워크 내에서 새로운 미디어 센터와 겹치는 인터페이스를 다시 연결하고 보다 강력한 소음 차단 시스템을 획득하여 호출이 새로워졌습니다(범퍼, 라디에이터 그릴, 헤드라이트 및 미러 다시 파손됨). 그리고 더 새로운 새로운 기능.
"일본인"도 없었고 기술적 변형도 없었습니다. 그들은 galma의 페달, varіator 및 kerm의 전력을 기록했으며 편안함을 위해 페달을 다시 보정했습니다.
그 후계자의 결과로 5세대의 '아웃백'은 윤곽과 윤곽을 동시에 보고자 하는 견고하고 다재다능한 뷰어가 되었습니다.
"유니버설 크로스오버"에서 인상적이고 권위 있는 지위에 이르기까지 - 크롬 "드레스"의 대형 6시간 라디오 그릴과 단일 충전재가 포함된 공격적인 광학 장치가 있습니다(단, 실행 중인 드라이브가까운 빛).
디자인된 바디에 되감겨지는 부드러운 라인이 조화롭고 정확한 실루엣을 형성합니다. "미아지스티" 아치의 수(17-18인치 크기의 디스크를 수용할 수 있음), 사운드가 뒤쪽에 가까워질수록 날카로워지면 주름의 모양이 날카로워져서 모양에 거칠기를 더합니다.
그들의 유리한 점과 신뢰성에 대해 중요하지 않은 음식은 세련되고 까다로워 보입니다. 그리고 이것의 장점은 가벼운 "채움"과 러기지 도어의 큰 의자가 있는 세련된 등대입니다.
유럽 "D-class"의 고급 통과성 "vistupaє"의 일본 범용: 4820mm 머리, 1840mm 너비 및 1675mm 머리이며 주문한 대학 기반에서는 길이가 2745mm입니다.
더 이상 사용되지 않는 스테이션에서 기계의 도로 여유 공간(제거)은 총 너비가 213mm입니다.
5세대 Subaru Outback의 내부 조명은 nice, simple, without vishukuvan, ale ergonomic, yakish, easy라는 단어로 설명할 수 있습니다.
물의 주요 도구는 3개의 뜨개질 바늘과 2개의 "glib" 우물의 부착물과 그 사이의 컬러 디스플레이의 유익한 조합이 있는 세련된 다기능 kermo이며, 이는 9가지 색상에서 한 번의 진동으로 표시될 수 있습니다.
중앙 콘솔의 키 위치는 멀티미디어 콤플렉스 대각선 6.5 또는 8인치의 컬러터치 태블릿에 부여된 금액이다. Descho는 더 낮고 인체공학적인 기후 설정으로 정밀한 버튼과 조절기로 작동하는 방법을 제어합니다.
"조용한 눈"으로 인터넷을 장식하고 "프리미엄 부문"까지 항의하는 것(마케터-브랜드 대표가 계속해서 그것에 대해 반복함)은 분명히 충분하지 않습니다. "아웃백" 문구 외에도 구매하는 것이 공정하므로 플라스틱(모든 매개변수를 사용) 플라스틱, 크리스탈과 문의 고품질 스킨, 질감이 있는 플라스틱(알루미늄) 등 많은 재료가 있습니다.
나라에서 보편적 인 "Pozashlyakhovy" Vranishny Sontsya rakhunok에서 개발한 pidtrim의 프레임을 측면에서 고정할 수 없도록 하는 최고의 전면 크리스탈을 갖춘 장비입니다. 광범위한 규제를 통해 실용적인 방법으로 종자를 최적으로 분배할 수 있습니다.
아웃백의 다른 줄에는 등받이가 있는 편안한 소파가 있어 관에 앉을 수 있고 개별 에어 디플렉터가 있고 중앙에 안뜰 드라이버가 있어 여기저기서 세 명의 젊은이를 쉽게 수용할 수 있습니다...
5세대 스바루 아웃백의 트렁크는 실용성이 높다. 모양도 정확하고, 공간도 적당하고, 공간도 대체로 작다. 구식 캠프에서 부피는 527 리터가되고 "Galorka"의 뒷면은 동일한 pidlog의 비대칭 부품에 저장되며 공간 예비는 1801 리터까지 증가합니다. "pidpilli"에는 직경이 17인치여야 하는 포지티브 디스크로 인해 더 강력한 "예비"가 있습니다.
러시아 시장에서 Universesal 고급 변속기는 다중 드라이브 자동 변속기와 함께 나선형으로 "시동"하는 두 개의 가솔린 발전소에 사용되며, 이는 러시안 다이내믹
- 반대 로제트 실린더, 피스톤 실린더 지원 장비, 16 밸브 타이밍 시스템의 랜스 드라이브 및 AVCS 상 변화 시스템이있는 2.5 리터 "흡기"설치의 기본 버전에서 Subaru Outback의 후드 아래 . dvigun의 출력은 5800rpm, 즉 235Nm의 토크에서 생성되는 175Kin 힘의 힘이 되어 4000rpm으로 바퀴에 공급됩니다.
엔진의 가장 적대적인 특성은 자동차에 동일한 역동성과 성능을 제공하지 않습니다. 한 달에서 100km / 년으로 가속하는 대출의 10.2 초, 그리고 198km / 년이 최고 속도의 피크 값이됩니다. 낮은 모드에서 이러한 아웃백은 평균 7.7리터의 화력이 필요하고 로컬 사이클의 경우 최소 10리터, 추운 도로의 경우 6.3년이 필요합니다.
- 보편적 인 더 큰 생산 버전에는 가솔린의 고점 공급이있는 3.6 리터 대기 수평 후방 "6"과 랜스 드라이브가있는 DOHC 유형의 24 밸브 타이밍 벨트가 장착되어 있습니다. 6000rpm/hv/340N에서 260 "코빌"
이러한 "아웃백"은 spritin을 의미합니다. 자동차 prodovzhu rozgin은 235km / 년의 표시에 도달하고 시작 "rivek"에서 첫 번째 "100" vitracha에 불과 7.6초입니다. 여권 식욕은 결합 된 사이클에서 100km 도로 당 9.9 리터를 변경하지 않습니다 (14.2 리터는 그 자리에서 소비되고 7.5 리터는 국경 뒤에서 소비됩니다).
스바루 아웃백에는 "패밀리" 드라이브 시스템 "SI-Drive"가 탑재되어 있습니다. 뒷바퀴 spіvіdnoshennі 60:40에. 그러나 마음의 수의 비율은 50:50까지 도달하는 ruk에게 주어집니다. 뒷바퀴 MP-T 디스크 클러치는 해제하거나 소모하기 위해 다시 차단할 수 있습니다.
5번째 아웃백의 중심에는 양쪽 차축에 스프링이 장착된 조절 장치가 있는 1세대 스바루 레거시 플랫폼이 있습니다. 전면의 McPherson 스트럿과 후면에 중요한 하위 측면, 피부 붕괴 - 가로 스티치의 안정 장치 . 고급 철강 및 건설용 알루미늄 개발을 위해 전면에 비해 차체 강성을 단번에 67% 증가시켰습니다.
kerm 제어 메커니즘에 전기 기계 드라이버가 삽입되었습니다. 모든 바퀴는 BOS8 아연 도금의 극도의 아연 도금 및 기술 우선 순위를 가진 보조 시스템인 EBD가 포함된 추가 ABS의 냄새로 인해 환기가 포함된 아연 도금 시스템의 디스크 부착물에 의해 "숨겨집니다".
러시아 시장에서 Subaru Outback 2018 모델 록은 "Standard", "Elegance", "Premium" 및 "Premium ES"와 같은 chotiroh 장비 옵션으로 제공됩니다.
- 2.5 리터 엔진이 장착 된 기본 자동차는 2,399,000 루블이며 기능에는 7 개의 안전 쿠션, LED 헤드 라이트, 2 구역 온도 조절 장치, 다중 장치 앞 좌석 및 뒷좌석, 8 륜 앞좌석 및 뒷좌석이 있습니다. 리어 뷰, 키리스 액세스, ABS, ESP, 크루즈 컨트롤, 17인치 경합 휠, ERA-GLONASS 시스템, 전기 선루프 및 소유.
- 4 개의 전면 후드가있는 최고 수정은 2,739,900 루블의 가격과 6 기통 엔진 - 3,299,900 루블에 판매됩니다. 특수 기능 중에는 앞바퀴의 전기 구동, 광 센서 및 보드, 수하물 도어의 서보 드라이브, 18인치 크기의 경합금 "롤러", kerma 드라이버, 눈 영역 모니터링 및 자동 galmuvannya가 있습니다. , 스무디를 부드럽게하기위한 추가 지원 기술.
스바루 아웃백. 가격: 2,190,000 UAH. 판매: 2015년부터 r.
자동차의 진보, 즉 유일무이한 것과 같은 과정은 피할 수 없는 과정입니다. 언어의 논리를 위한 자동차의 스킨 락으로 모든 것이 낡고 낡았으며 모든 것이 새롭고 기술적인 것입니다. navpaki, buy.
아웃백의 다른 차선에서 더 많은 편안함을 위해 더 큰 크로스오버와 경쟁할 수 있습니다.
신기하게도, 아아, 자연경관이라는 바위를 뚫고 "만능 방탕"처럼 보이는 그런 거리의 인구가 새로운 리븐에 오지 않았다. 10년 전처럼 1년 동안 나는 똑같은 일을 할 수 없습니다. 볼보 XC70, 아우디 A6 올로드, 베테랑 클래스인 아웃백입니다. 회사 їm은 그것을 함께 넣을 수 있습니다 hiba scho 옥타비아 스카우트, 아우디 A4 올로드와 신형 볼보 V60 크로스컨트리, 러시아에서 상시 판매되었으면 하는 바람입니다. 주된 이유인 mabut는 가격대에서 가장 인기 있는 동급 대표 제품인 구매자가 더 크고 견고한 크로스오버 제품군을 알 수 있기 때문입니다. 좋은 tse chi는 썩은 것입니다, 우리가 판단할 수 없습니다.
첨부 파일의 눈금은 9가지 색상에서 vibir까지 be-y로 조정할 수 있습니다.
그러나 새로운 "아웃백"에 대해서는 인구 과잉 클래스의 SUV에 반대합니다. 오, Subariv 기함을 그렸습니다! Pislya 보이지 않는 4세대, mabut, 심각한 발전, 특히 vrahoyuchi, 아주 좋은 가니 자동차브랜드의 전체 역사에 대해 손가락에 pererahuvaty 수 있습니다. 새로운 "Outback"은 같은 이유로 자신에 대한 하위 항목을 약간 무시합니다. 이전에도 피부 모델에서 금욕주의와 단순함이 인식되었고 더 큰 아시아 모델의 힘이 이제는 "out"이 "유럽"에 가까워졌습니다. 사실 살롱의 스타일과 기능도 옮겨졌습니다. 새로운 것.
매우 현대적이고 덜 진보적인 3세대(BL, BP)의 아웃백. Win, 연설 전에 우리 중 한 명인 "Pleiades"는 "Automobile Rock in Japan"이라는 칭호를 받았습니다. 당신이 등장할 당시에 똥같은 드라이버와 승용차의 차이가 있었다면 차는 경쟁자가 아닐 수도 있습니다. 크로스오버의 기능을 갖춘 경량 드라이버의 보편적인 것입니다! 2차 시장에서 모델은 dosi에 의해 높은 평가를 받았습니다. shukati 당 500-550,000 루블 미만의 "라이브" 표본은 판매되지 않을 것입니다. 그 소녀에 의해 차가 타버린 내 친구는 살아남았습니다. "아웃백" 2004년 올렉산드르 바위에 세 개의 바위를 더하여 35주라는 엄청난 기록을 남겼습니다. km. 전체 55,000의 길이를 감염 시켰고 그 직원과 기술적인 재료를 채우고 몸은 원시 viglyad를 잃지 않았습니다.
첫째, 두 대의 차가 서로 부딪히면 큰일이다. 커튼의 새로운 "밖"은 크로스오버에 더 많은 것을 던집니다. 바람은 85mm, 70mm, 130mm 더 넓어졌습니다. 그러나 고급강의 몸에 넓고 넓은 수납을 통해 할머니보다 118kg 더 많은 새로움이 중요합니다. 에일, mabut, 중간에 확인에서 더 많은 가시성 - 존경심이 세부 사항까지 자랐습니다! 치티체, 스바루? 놀라움을 가져라유리한 관점에서 동일하게 확인하십시오. 좌석은 캐빈과 트렁크 측면 모두에서 수동으로 보관되며 접을 때 시트가 이상적으로 조정됩니다. 커튼은 트렁크 재설치 시 뮤트 컬을 정리할 수 있고 휠체어에서 정리할 수 있으며 경찰은 스페어 휠을 사용하여 특수 외바퀴 손수레로 이동할 수 있습니다. 길의 맨 끝은 탐색에 성공할 수 있습니다. 속도가 가장 빠릅니다. 최대 속도는 측벽에 표시되며 우리는 약 210km/년을 말할 수 있습니다! 그리고 개 암 나무 열매 만 - 적의 내부에 대한 승객의 부분은 적지 않습니다. 여기에 착륙하는 것은 천장에 도달하는 것이고 조종사는 "volvivsky"를 진정시킵니다. 주위에는 부드럽고 야키한 플라스틱이 있습니다. 나는 학교의 점에 존재하지만 패널에서는 키보드를 방해해야합니다. 주실람. Subaru가 이제 시계 및 온보드 전자 장치와 보조를 맞추는 것은 그다지 중요하지 않습니다. 최고의 오디오 시스템 Harman/Kardon과 12개의 다이내믹스 사운드, 멀티미디어는 재미있고 편리하며, 센서 화면, 나는 에일 기쁨을 원합니다. 기적의 중화주의자, 멀리서 그래픽으로 보이는 메뉴를 생각해보자. 뒷줄은 덜 넓거나 더 넓지 않습니다. 최적의 등받이 롤, 머리가 있는 좌석의 손 모양, 외부 공기 디플렉터의 모양.
Inter'єr Subaru는 여전히 훌륭하고 견고하지는 않지만 물의 착륙은 이제 크로스오버입니다. 특히 Spartan의 경우에는 물이 더 드라이버의 세 번째 "아웃백"입니다.
아웃백 III는 그와 관련이 있습니다 ... інshiy! 저를 불러주세요! Nachebto ci 자동차는 작은 클래스가 아니라 브랜드를 박탈해야합니다. 분명히, 오른쪽에 vіtsі, і 치수, і, і, і, і, і, іnshіy 이데올로기 : 여기에 사용 된 재료는 1990 년대 말에서 왔으며 인체 공학 (예 : 블록 미기후 관리 이전에 접근성이 역전됨), 뒷줄은 세계 뒤에 있는 골프 클래스를 탐색하기 위해 더 좁습니다. 그러나 통계는 아니지만 러시아에서는 가끔 자동차 사업에서 같은 것을 훔치는 것이 보편적입니다.
착륙 직전: 갈퀴를 따라 kerm을 조정하지 않는 더 나은 자동차, 이 경우 이상적인 캠프를 차지하기에는 너무 멀리 떨어져 있습니다! 낮고 가벼운 마음; 나는 그것을 간단하고 놀랍도록 전문적으로 보고 싶습니다. 작은 momo-kermo는 수직으로 접혀서 조종사와 가깝고 센터 콘솔이 깔끔하게 펼쳐져 있습니다. 따라서 여기의 4단 자동 기계는 "똑똑하고 똑똑한" 것처럼 보이지 않습니다. 더 가볍고 오래된 "아웃백"이 신제품으로 100배씩 0.7배 증가하는데, 이는 이동 중에도 더 즐겁지 않습니다.
미디어 시스템은 스프라이트이고 빠르며 사운드 지원이 존재하지 않습니다.
여기에서 젊은 세대를 운전하는 사람들(세 번째 "아웃백" 이중 샤프트 EJ25, 새로운 chotirihvalny FB25)을 운전하는 사람들에게 중요하지 않은 특성은 유사한 강제 지표가 있는 2.5년입니다. 그 중 본부, mabut, 여권 경제 : 새로운 아웃백은 vitrachati 1-1.5 리터의 유죄입니다. 더 좋은 점은 navpaki: 세 번째 "Outback"의 vitrate 중간은 10-11년에 가까웠지만 Newcomer는 12 아래로 내려가지 않았습니다. 나는 높은 "순간"이 바뀔 때까지 특수성을 알고 있습니다. rpm , 변수는 종종 3-4,000을 실행합니다. 나는 Lineartronic 쐐기 체인 변수가 훨씬 더 좋기를 원합니다. 작고, 적절한 로봇 공학으로 조용하고, 이달 초에 한 시간 빨리 가고 싶습니다.
러기지 커튼은 pidlog 아래에 보관할 수 있습니다.
경전의 트랜스미션은 비슷합니다. 두 모델 모두 전륜구동 방식으로 영구적이며 후면 모델은 클러치로 자동 전환됩니다. 전 세계가 변화를 시작하는 순간을 흔들었습니다. 예를 들어 새로운 "Outback"은 전륜과 후륜 사이의 토크를 60:40으로 높였습니다. 주요 통찰력은 keruyuchoy 전자 제품의 진보성에 있습니다. 예를 들어 새로운 아웃백의 kerovanity를 줄입니다. 그 자체로 악마의 테스트를 거친 Outback III 버전에는 안정화 시스템이 없습니다. 그리고 참신함의 전자 장치는 스마트하지 않기 때문에 X-Mode 기능의 자체 무기고가 있기 때문에(시스템은 오프로드 주행을 위해 모터 로봇, 변속기 및 갈마를 최적화함) 오프로드에서 그들은 슈퍼닉을 얻었다.
변수의 성능을 위해 MAYZH는 AKP를 손상시키지 않습니다. 한 시간 동안의 악용을 원할 경우
직선에서 "Subaru"는 가깝습니다. 청소가 좋든 쉽지 않든 코스 코스에 불쾌감을 느낍니다. 그리고 zivistic dilyakh의 축은 특히 환상이 압도될 때 다음을 인식하는 것으로 보입니다. 새로 온 사람은 자신을 순종과 약간의 구타를 받은 크로스오버로 알고 있으며 구석에 있는 에일의 에너지와 소량에 만족합니다. Pidviska Outback III는 또한 훌륭한 에너지원이지만 컴팩트한 바디와 그 이상을 위해 가벼운 교통모두 동일하게 흥분을 계속하십시오. rozgoyduvannya가 적고 kermi (여기서는 gidropidsilyuvach 비용이 듭니다) prozorishe에서 반응적으로 zusilya가 아니라 새로운 아웃백에서 덜 "전기적"입니다.
그러나 통과의 문제가 있습니다. 전자 novachka의 전자 장비가 더 많이 삽입되지 않았기 때문에 여기에 총알이 범용되었습니다. X-Mode 지원 시스템은 공정합니다.
우리는 무엇에 진보를 접목시켰습니까? 단 한 가지가 있습니다. 용감한 수준의 편안한 바이러스성 바가토라조보와 모든 방향: 아웃백이 더 삽입되고 안전하며 효율적으로 운영되고 있습니다. 디지털 기술의 오래된 "아웃백"은 과거의 흔적이 아니지만 일종의 시대착오를 보는 것이 좋습니다. "운전자 차"의 이념은 여전히 당신에게 더 가깝습니다.
아웃백 III를 위한 것이 아닌 수하물 보관 및 기타 서비스
여기에 구세대 모터(2축 EJ25 - Outback III, 4축 FB25 - 신품)에 관련되지 않고 특성이 가깝습니다.
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보다냐 장소와 세계의 재고에 수동으로 이동할 수있는 샤시의 균형을 달성하기 위해. 모터가 팽팽합니다 ...
* 모스크바에서는 교통세가 부과됩니다. TO-1 / TO-2의 일부는 딜러의 데이터를 인수합니다. OSATSV і 선체 보험은 사람의 상태, 실패, 30 세, 운전 경험 10 년 중 하나의 드라이브를 가져옵니다. 평결마치 경량 유니버셜과 SUV에 하나 둘씩 멀어지는 기적의 인양차다. 그리고 yak virіs는 편안함과 같습니다! 그러나 피할 수 없는 진화의 대가는 운전자의 야망의 일부를 잃는 것이었습니다. Shcho, zychayno, 치명적이지 않음, 에일 viklikaє 과거에 대한 가벼운 합계. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rinok zbutu: 러시아.
5세대 스바루 아웃백 프리미어(BS)는 2014년 뉴욕 오토쇼에서 처음 공개되었습니다. 새로운 사다리꼴 라디에이터 격자, LED가 있는 새로운 헤드라이트, 전면 스타일의 더 많은 회전을 위해 전면에서 아웃백을 수정할 수 있습니다. 엔지니어 스바루는 정면 경사를 캐빈을 향해 50mm 앞으로 붙이고 착지 속도도 빨라 시야가 줄어들었다. 마지막으로 신형 아웃백의 휠베이스는 5mm, 차체 폭은 모두 15mm, 18mm 늘어났다. virobnik 데이터의 경우 범용 창고의 여유 공간은 이제 220mm입니다. Yak і 대안, 러시아 시장 아웃백은 dvigun에 대해 2.5 리터 및 3.6 리터의 두 가지 옵션을 홍보했습니다. 조임에서 첫 번째 dodav는 크지 않고 8 hp에 불과하고 다른 축은 suttuvo - 30 hp입니다. 이동의 공격은 오류가 없는 전송으로 완료됩니다.
아웃백의 표준 장비에는 매달린 조명이 있는 LED 헤드라이트, 김서림 방지등, 전기 접이식 및 내장형 LED 방향 지시등이 있는 전기 거울, 다차의 스포일러, 패드가 포함됩니다. 앞 범퍼표지 목록에서 문 안감을 저장합니다. 두 구역 제어를 위한 기후 시스템, 프로토타입 필터, 뒷좌석 승객을 위한 디마. 게다가 아웃백은 앞유리 슬로프의 스크래퍼 존, 보드 센서, 후방 슬로프 히터의 타이머를 표준적으로 제거합니다. 멀티미디어 시스템 통합 컬러 터치 스크린 대각선 7 ", 4 다이내믹스, 오디오가 있는 다기능 kermo, 모바일 인식 시스템, 오디오 통신을 위한 통신 시스템에는 USB 연결이 장착되어 있습니다. , 앞좌석 및 뒷좌석, 리어 뷰 카메라. 더 큰 값비싼 아웃백에서 , 유선 크로스바가 있는 레일, 전동식 파워 스티어링이 있는 조수석 8이 있습니다.
차는 1개 또는 2개 장비된다 늦은 dvigun_v: 175마력의 출력을 내는 FB 시리즈의 chotiricylindrovy 2.5리터 모터 (235 Nm) 3.6 리터 부피의 6기통 장치, 256 c.s. (335Nm). 모터의 공격은 절약 범위의 폭에서 수동 모드가 장착 된 Lineartronic 변수와 쌍을 이루는 proponyuyutsya입니다. 다이내믹한 성능을 이야기하자면 2.5리터 아웃백 엔진으로 10.2초 만에 100km/년, 최고 속도는 198km/년입니다. 중형 vitrata paliva 7.7 l / 100km. 더 강력해진 더 큰 파워 유닛 - 6기통 EZ36으로 아웃백을 7.6초 만에 한 달에서 수백 개로 내립니다. 최고 속도는 235km/년으로 제한되며 휘발유의 평균 유리산염은 9.9l/100km가 된다.
Subaru Outback의 러닝 기어에는 MacPherson 스테이가 있는 전면 스퀘어 드라이브, 환기되는 측면 크로스 브레이스가 있는 스퀘어 후면 드라이브가 포함됩니다. 디스크 갈마앞과 뒤. 전자 토크 razpodilu Active Torque Split 기능이 있는 대칭 회전 드라이브 시스템을 갖춘 범용 장비. 아웃백 전체 세트의 노력은 차량 성능에 대한 최적의 성능 지표를 달성하기 위해 엔진, 변속기 및 안정화 시스템을 조절하는 X-Mode 시스템을 끕니다. її 활성화를 위해서는 중앙 콘솔의 특수 버튼을 눌러야 합니다. Universal은 또한 전방 휠이 아연 도금된 Active Torque Vectoring 시스템을 장착할 수 있으므로 기동의 내부 반경에서 1시간 동안 회전합니다.
표준 소지품에는 앞좌석 에어백, 안전 에어백(앞좌석 승객을 운전하기 위한), 커튼 에어백(앞뒤 양쪽에서), 안전 에어백, 어린이 시트를 부착하기 위한 ISO-FIX 시스템, 앞 그 obmezhuvachami navantazhennya가 포함됩니다. 능동 시스템: 전극 아연 도금(EBD)용 전자 시스템, 비상 아연 도금 보조 시스템, BOS2 아연 도금을 위한 우선 시스템이 있는 4채널 ABS. 고가의 아웃백 버전에는 일련의 물 지원 시스템이 장착되어 있습니다. "슬랩" 구역에서 물체를 감지하고 늪이 바뀌면 날씨가 변하고 날씨가 변하면 시간 전에 차단하는 것이 더 쉽습니다. 뒤로, 자동 케루반냐 먼 빛헤드라이트.
더 읽기비버 자동차
Subaru Outback은 1995년부터 일본 자동차 회사인 Subaru가 사용해온 타의 추종을 불허하는 보편적인 트래픽 드라이버입니다. 우소고 비로빌리 5세대 이 차... "일본식" Bull의 나머지 스타일 변경 버전은 2017년 4월 뉴욕 오토쇼에서 엄청난 수로 표시됩니다. 전체.
자동차 역사
가격을 공식화 운송 서비스플랫폼 섀시 Subaru Legacy에서. 개 암 나무 열매에 부울 자동차의 개념적 버전은 판매의 변화와 시장의 운송 수단 부족으로 인한 상황의 비용을 개선하기 위해 Subaru 사람들에 의해 설계되었습니다.
신차 생산을 위한 자금 부족으로 이 개념적 버전의 왜건의 기초로 상자를 가져갔을 뿐만 아니라 그 시간에 회전시켜 새로운 차체와 드라이버에 넣었다. 새로운 개념 모델은 "놀라운"을 위해 설계된 벼락을 기적적으로 대체할 수 있기 때문에 Subaru Outback이라고 불렸습니다. 유리한 기계크로스 오버와 동시에 통과 계획에서 약간 프로그래밍됩니다.
흥정 없이, 약간의 판매로, 자동차의 외설은 모든 ochikuvannya를 뒤집을 수 있습니다. 일본 시장에서 Subaru Outback은 Legacy Grand Wagon의 이름을 따서 무작위로 이름이 바뀌었고 1997년부터 Subaru Legacy Lancaster로 이름이 바뀌었습니다. 2004년의 첫 번째 축은 일본에서 온통 아웃백이라고 불리는 선을 중심으로 회전하기 시작했습니다.
이름 이 차"귀먹음"처럼 바꿀 수 있고 멀리서 부르는 것처럼 보일 수 있으며 건조한 호주 문화입니다.
1세대(1994-1999)
처음으로 일본 prokazhennya Bula의 참신함은 1994년 뉴욕 오토쇼 이전에 Pivnicamerican 시장을 위한 공식 주문으로 발표되었습니다. 일본 자동차 애호가들은 이미 선반에서 바치티를 구입할 수 있었습니다. 차 줄게또한 예를 들어 1995년 판. 아웃백의 첫 번째 버전인 강한 "기부자"의 모습은 그다지 강하지 않았습니다. 플라스틱 본체에서 "깃털"이 생기고 클리어런스가 향상되었습니다.
조립 라인에서 운송 서비스는 다른 세대가 도래한 1999년까지 계속되었습니다. 스바루 레거시 아웃백의 파라미터에 대한 첫 번째 버전은 D 세그먼트로 올라갑니다. 데뷔 버전에서는 유니버설뿐만 아니라 세단인 아웃백에도 수정이 주어집니다. 말리 비조의 초기 표본 도로 교육 185밀리미터는 항의하며 200밀리미터까지 올랐다.
그 중 앞부분은 크기가 작고 8자 무선랜이 작다. 거대한 김서림 방지 원형 헤드라이트는 측면에서 프런트 범퍼에 설치됩니다. 후드는 적당히 vishtampuvannya 손질되어 있습니다. 공통 부분은 특히 가장 단순한 보편성에서 볼 수 없습니다. dacha에는 수하물을 운반할 수 있는 수하물 기능 난간이 있습니다.
계획에서 기술 충전 Subaru Outback I 세대에는 휘발유 및 수평 지연 "gorshchikiv" roztashuvannya에 사용된 chotiricylindrovy "흡기식" 제품이 있었습니다. 젊은 발전소의 역할은 2.0리터 버전, 야크는 135마리의 말과 190Nm를 생성했습니다.
그 뒤에는 2.5리터의 작업량을 잘라낸 팽팽한 모터가 있습니다. Tse는 165 kinsky sili와 226 Nm의 개발을 허용했습니다. 싱크로나이저의 역할은 기계식 상자를 장착하고 5개 항목을 고정하거나 4단 자동 변속기를 장착했습니다.
1994년에 탄생한 '데뷔 아웃백'은 만능의 선진 기량인 새로운 유형의 기계의 조상이 되었습니다.
Krim tsyogo, Subaru Outback 1세대용으로 이전되었습니다. 늦은 유령모든 바퀴, 점성 커플 링 및 디멀티플라이어. 자동 변속기전자 케루반이 있는 작은 바가토디스크. 1세대 아웃백의 기반인 Yak는 Legacy 2의 zastosuvati zgadanu "visok"을 위반했습니다.
차의 진입로가 나오자 마자 방해가되지 않습니다. 서브 스프링에 스프링을 설치하기 전에 가로 순위로 간격을두고 뒤에서 "bagatovazhil". 바퀴의 차축은 galmіvnі "mlintsі"를 가져 갔고 커모비 프리스티 maє 유압 pedsiluvach. 2017 rik의 Stan은 흑백 시장에서 첫 번째 Subaru Outback 제품군을 구입하면 200-300,000 루블 범위에서 가능합니다.
Subaru Outback I 세대 중반에는 뛰어난 구조, 우수한 포스트 스로트 능력, 예측할 수 없는 시스템, 쾌적한 keruvannya, 좋은 인테리어 및 하드 파워 설치의 발현을 볼 수 있습니다. Sered 마이너스 iv - 휘발유에 대한 불건전한 생활, 도로 서비스, 울리는 소리의 부적절한 격리 및 견고한 회전 반경.
2세대(2000-2003)
1998년 가을 첫 달부터 수리를 시작하여 3세대 Legacy 제품군 출시와 동시에 Viconuvati Outback II가 발표되었습니다. 이제 Subaru Outback 2세대는 Subaru 자동차 라인에서 okremoy 모델의 역할을 했습니다. Pivnichnoy America의 시장에서 그들은 Outback Limited 패키지 세단 인 yaka Bula의 본체에서 마지막 Legacy SUS 제품군의 버전을 기반으로하는 특별 버전을 선택하기로 결정했습니다.
일본, 영국, 캐나다 및 호주의 자동차 시장에서 이 가족의 자동차는 1998년부터 Lancaster라는 이름으로 판매되었습니다. 그보다 앞서 차는 유럽의 니샤D로 옮겨졌다. 스바루 아웃백의 이름이 2세대를 위해 극적으로 바뀌었다고 해도 과언이 아니다. 트로차 전면에서 헤드라이트가 커졌습니다. 작은 부분은 여전히 작아서 방향 지시등을 반복합니다.
중간 스바루 아웃백 II 세대는 모두 괜찮았습니다. 자동차는 견고한 품질, 좋은 품질의 자재 및 적절한 관리 기관의 도움으로 제작됩니다. 물 전에 chotirispitsevo 스티어링 휠이 조정되도록 설정됩니다.
그 뒤에 패널에는 2개의 다이얼이 있으며, 이는 속도 모드를 표시하기 위해 표시되고 다른 하나는 전원 장치의 회전 수를 표시합니다. 일본 보편의 "조정"측면으로 탱크 (livoruch)의 화재 수준 센서와 dvigun (오른손잡이)의 온도 체계가 개선되었습니다.
왼쪽과 오른쪽에는 모양의 디플렉터와 알람 버튼이 있습니다. 둥근 조절기와 작은 화면이있는 바닥 roztashovuєtsya 기후 설치. 그 위에 수많은 버튼과 작은 화면이 있는 음악 시스템이 있습니다. 다른 연결과 기어박스 변속의 중요성을 위해 센터 콘솔을 시가 라이터로 마무리합니다.
2세대의 파워 가미 "아웃백"이 있으며 가솔린에서 작동하는 대기 엔진은 몇 개뿐입니다. "젊은"일본 fahivtsi의 역할에서 그들은 156 "말"과 223 Nm을 진동시킨 chotiricilindrovu 늦은 2.5 리터 발전소를 위반했습니다.
"시니어"모델로 이전됨 - 실린더의 수평 후방 로제트가있는 3.0 리터 6 기통 버전, scho type 209 킨스키 실리따 285Nm. Transmіsіya otrimuvala 2 옵션: 5단계 정비공 및 자동 chotirid-range 기어박스.
드비군 스바루 아웃백 2세대 차가 기계식 상자와 함께 갈 때마다 영구 영구 드라이브 및 디뮬레이터 시스템이 있습니다. 자동 변속기가 있는 경우 전자적으로 바가토디스크로 전송됩니다.
Subaru Outback 2는 모든 바퀴의 독립적인 구동 부품인 3세대의 유산에 맞도록 설계되었습니다. 표준 McPherson 스타일 앞에 서서 뒷바퀴는 수하물 시스템을 제거했습니다.
기계 추가 기능이있는 Keruvati는 hydropidsilyuvach kerma뿐만 아니라 효과적인 징후 아연 도금 시스템그녀는 모든 바퀴와 전자 ABS 시스템의 아연 도금 디스크를 다듬었습니다. 250 000 UAH의 손에서 러시아 영토에서 자동차를 구입할 수 있습니다.
ІІІ 세대(2003-2009)
지침이 2003 rik 인 경우 일본 대표는 공식 방식으로 "포즈 된"자동차의 세 번째 가족 인 Outback III를 외국 대중에게 보여줄 수 있습니다. 자동차는 도쿄와 프랑크푸르트 전시회에서 선보였습니다. 2007년 4월에 계획된 현대화에서 운송 계획 일정이 다시 잡혔지만 통화가 중단되었습니다.
또한 새로운 소유가 있었고, 파워 유닛은 더욱 강력해졌습니다. 차는 2009 년까지 4 세대로 변경 될 때까지 심각한 버전으로 청소되었습니다. 스바루 아웃백 3의 상태가 원활해졌습니다. 프론트 헤드라이트도 이름을 바꿨고, 안개등은 모두 전면 범퍼와 총알의 가장자리를 따라 스스로를 roztashovuvalis하여 거대하게 마무리했습니다.
도로 간극의 높이는 213-220mm까지 증가했습니다(모두 통합 전원 장치에서 내려옴). Zagalom 자동차는 몇 세대에 걸쳐 누워 있습니다. 몸의 뻣뻣함은 수년에 걸쳐 증가했습니다. 그들은 전면 헤드 라이트, 라디에이터 그릴 및 전면에 설치된 범퍼의 모양을 기억했습니다.
Subaru Outback 3의 본체가 obt_chn_st를 변경했습니다. 2007년부터 차는 현대화로 업데이트되었으므로 일본의 fahivtsi는 광학 장치, 무선 라디오, 범퍼 및 수하물 도어를 변경했습니다. 사료 조명은 크롬 라이닝 및 prozoriy rosiiuvach입니다.
전체 운송 서비스는 2005년, 2007년 및 2011년 "러시아의 보편적 교통" 지명에서 "러시아의 자동차 록"상 수상자로 선정되었습니다.
중간에 그것은 덜 perebuvati되었습니다. trispice "휠"위치의 물이 있기 전에 야크 뒤에 패널이 마지막 세대와 같이 동일한 roztashuvannya에 부착됩니다. 수동 컬러 디스플레이가 있는 중앙 콘솔의 Subaru Outback III는 내비게이션 시스템을 저장하는 데 필요한 모든 정보를 표시하는 데 사용할 수 있습니다.
스크린은 환기 시스템 디플렉터의 측면에서 "보호"합니다. 멀리, 세 개 아래로 내려가면 CD 체인저와 작은 화면, 작고 둥근 비상 버튼으로 음악 관리를 적절하게 구성할 수 있습니다. 센터 콘솔을 완성하는 것은 컨트롤과 적당한 화면이 있는 기후 설치입니다.
Subaru Outback III 세대 vistachaє yak의 Vіlnogo mіstsya는 첫 번째 행과 너무 다릅니다. 정면에 세워진 시딘냐는 나쁜 노부인과 전자제어장치를 뺏어갔다. 등받이 소파는 2명이 앉기에 이상적이지만 3명이 앉는 것도 이상적으로 가능하도록 제작되었습니다.
Ale psuvati는 transmisine 터널 한가운데에 세워져 있습니다. 리어 소파 Subaru Outback 2003 roku otrimav 3 pіdgolіvniki, suttuvo는 긴 여행과 편안함을 용서합니다.
테크니컬 스터핑 계획에서, 스바루 아웃백 차는 가솔린으로 작동하는 2개의 수평 대향 대기 발전소, 3세대 소형입니다. 기본 버전의 경우 173개의 "말"과 227Nm을 개발한 2.5리터, chotiricylindrovy 버전을 설정합니다. 그것은 또한 3.0리터, 6기통 엔진으로, 245개의 중국군과 297Nm처럼 보입니다.
즉시 엔진 앞에 5단 기계식 변속기와 4단 또는 5단 자동 변속기가 설치되었습니다. 그들은 재구동 시스템을 잊지 않았습니다. 일본 선구자의 모든 버전에는 대칭 트랙션 로제트가 있는 모든 바퀴에 영구 구동 장치가 있었습니다. "자동"상자가있는 자동차에는 전자 keruvans가있는 디스크 드라이브가 장착 될 수 있습니다.
Yak 및 2헥타르 버전, 총알의 참신함은 Legacy 플랫폼을 기반으로 합니다. maє의 앞부분 광장 피드비스카야 McPherson은 스테이가 있고 후면에는 수하물 시스템이 있습니다. Kermo는 유압식 드라이버이며 아연 도금 시스템은 콜라용 아연 도금 부착물을 폐기했습니다(전면 환기). 2017년에는 3세대 Subaru Outback을 500,000~700,000루블에 구입할 수 있습니다.
IV 세대(2009-2014)
Chergov의 실용적이고 뛰어난 자동차 제품군은 뉴욕 오토쇼의 공식 2009년을 선보였습니다. 오픈 시간부터 모델은 지속적으로 업데이트되었으며 2015th는 세대로 대체되었습니다. 이미 2013년 가을에 "일본인"은 수만 대의 아웃백 자동차가 어려운 아연 도금 시스템을 통과하는 것을 보기 시작했습니다.
2012년부터 Subaru Outback IV 세대 자동차는 ekster에서 볼 수 있듯이 전면적인 현대화에서 살아남았고 2014년까지 다시 "새롭게"되었습니다. 가장 인기 있는 뷰어에 수백 가지의 변경 사항이 여러 번 있었습니다. 2014 Subaru Outback 로켓은 새로운 임계값(라이닝), 특수 형태, 레일, 할로겐 헤드라이트 디자인 및 경합금으로 만든 새로운 "kovki"를 선보입니다.
모든 사람의 차는 깡패 같은 것을 가지고 있습니다. 확대된 viglyad의 기존 스트리밍을 저장할 수 있습니다. 전면 조명이 더욱 세련되고 세련되었습니다. ekster'єr Subaru Outback 2014 형제들이 자동차 세대를 넘어선 바가토크 순간의 프리스트를 또렷하고 또렷하게 볼 수 있습니다. 오늘날, 기량의 우주적 발전은 더 방대하고 스포티하며 사랑스럽습니다.
리딩 미러는 교대로 반복되는 신호를 수신했습니다. 뒤쪽 부분에는 큰 경사가있는 훌륭한 뒷문이 있으며 브레이크 표시등과 "도어"를 반복합니다. '일본인'이 특별한 어려움 없이 길을 건너갈 수 있도록 하기 때문에 도로교육의 무게감이 있기에 횡단보도의 중간이 가능하다.
내부 고착은 심각한 변화를 없애지 못했지만 항의는 더 아름답고 덜 중요해졌습니다. 스티어링 휠에는 3개의 스포크가 있으며 운송 시스템을 통해 keruvannya용 클래비시 클러치로 장식되어 있습니다. 그 뒤에는 둥근 타코미터와 컬러 스크린이 있는 속도계 센서의 중앙에 위치한 편리하고 밝은 사운드 패널이 부착되어 있습니다.
이제 센터 콘솔에는 멀티미디어 시스템의 자체 주문형 디스플레이가 있으며 그 위에 정보 유형의 적당한 디스플레이가 수동으로 확장되었습니다. 멀티미디어 시스템의 화면에서 키와 노브로 음악 시스템을 선택할 수 있습니다. Prikrashaє inter'єr Subaru Outback 변속기 터널에서 기어 변경을 위한 기어박스의 중요성이 낮은 4세대.
물의 즐거움은 아주 크고 실용적이지 않기 때문에 재주꾼의 모습입니다. Vzagal, 전체 차는 사려 깊은 인체 공학, 건강한 재료, 친구를 위한 많은 수의 마감재 및 어린 아이들, 편안한 좌석 및 다양한 기능으로 유명합니다. Vіlnogo 열린 공간 vistachaє 및 첫 번째, 그리고 또 다른 좌석 행. 수하물의 정중 한 장소에 자세를 잃지 마십시오 (최대 1726 년).
우리나라의 경우 일본 회사 Subaru는 가솔린에서 작동하는 두 가지 엔진 변형을 이전했습니다.일반 엔진의 역할에서 그들은 수평으로 반대되는 가솔린, chotiricylindrovu, 2.5리터 발전소 2.5i-X에 승리하여 vikoristati였습니다. 이러한 dvigun은 SOHC 유형의 가스 연소 부착의 16 밸브 메커니즘과 가솔린의 다점 후 분사 시스템을 차단했습니다.
Walk, scho dvigun은 167 중국군과 229 Nm을 넘지 않습니다. 동적 창고에 대해 말하면 자동차로 10.4초 만에 100개에 도달할 수 있으므로 고급 트래픽의 다소 큰 보편성에 대한 좋은 지표에 도달할 수 있습니다. 싱크로나이저의 역할에는 무단 가변 Lineartronic이 있습니다. 결합 된 사이클에서 이러한 설치는 9.1 리터에 가깝습니다.
Krym tsyogo, 동일한 수평 후면 디자인 3.6R의 주력 버전, 실린더 세트, DOHC 유형의 24 밸브 가스 연소 메커니즘 및 시스템 포함 적극적인 관리밸브 AVCS 작업량이 3.6리터가 됩니다.
AVCS 기술의 도움으로 전원 장치는 249 "konyachok"및 350Nm이 될 수 있습니다. 이러한 뜨거운 엔진으로 E-5AT Sportshift 상자는 자동으로 작동하여 7.5초 만에 연간 100km를 갈 수 있습니다. Zrozumіlo, scho dvigun "estime"이 더 크므로 결합 된 사이클에서 수치는 10.6 리터의 속도로 내려갈 것 같지 않습니다.
대칭 AWD 시스템으로 모든 전체 세트를 인수한 Subaru Outback 4세대. 젊을 수있는 기계의 경우 구동 시스템을 사용하기로 결정 했으므로 활성 전원 공급 장치가 있습니다. 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 가변 동력 분배 시스템에서 가장 강력한 동기화 "엔진".
좋은, 그것들은 일본 유니버셜이 무거운 작업의 낮은 중심이고, 나는 도로에서 많은 스타일, keruvannya 및 기동성을 만들 것입니다. pidvisk에 대해 이야기하고 varto는 괜찮습니다. 대부분 정사각형입니다. 앞에 McPherson 스타일이 있고 후면 부분은 하위 측면 중요성의 디자인을 무시했습니다.
2.5리터 발전소를 갖춘 4세대 Subaru Outback의 경우 2014년까지 일본 fahivtsi의 경우 경전이 거친 수준을 줄이고 승차의 부드러움을 움직일 수 있도록 하여 바위가 되살아났다는 점을 존중하는 것이 중요합니다. .
모든 바퀴에 아연 도금 시스템 Subaru Outback 2014에는 디스크 메커니즘(전면 부착물 환기)이 장착되어 있습니다. 환기 기능이 있는 리어 디스크에는 상단 엔진을 사용한 수정이 사용되었습니다. 항상 케루바티 기계는 전기 kerm의 도움으로 쉽습니다.
물론, 그 모델도 안전 기준에 적합하며 일본 fahivtsi의 뿌리는 항상 많은 존경심을 가지고 순간에 오는 마법입니다. Є 바닥과 dax를 가져올 수있는 전신을 사냥하는 롤러와 같은 유형의 에너지 플라스틱 프레임.
이러한 프레임에는 유니버설의 비강 영역에 특수 영역과 프로그래밍 된 변형이 있습니다. Krym tsyogo, є dvigun 프레임이 매달려 있으며, 이는 동력 장치와 운송 차량 바닥 아래의 기어 박스를 닫는 순간입니다.
같은 Subaru Outback 4세대는 City에서 Polar Cola까지 그리고 다시 돌아오는 경로를 따라 Alcan Rally 레이스에서 두 개의 챔피언십 타이틀을 얻었습니다.
2017 ric의 Stan은 Subaru Outback 제품군의 4/4 분기에서 900,000 ~ 1,500,000 루블 범위에서 구입할 수 있습니다. 또 17인치 주철 '코브잔카미', 에어백 세트, 안정화 기술, 전동 패키지, 운전자를 위한 기능, 듀얼 슬롯 시스템 2개 휠의 여백 앞에 설치됐다.
V세대(2015-현재)
이미 2014년, 전 세계가 새로워졌습니다. 스바루 아웃백 2018의 생성을 뉴욕에서 열리는 국제 스프링카 살롱 시간 전에 시작하고, 2015년이지만 유럽에서도 프리젠테이션 시간 이전에 개최되었습니다. 제네바 전시. rozroboks의 전체 버전에서 우리는 ekster'eri 새 항목의 머리 받침대를 부수고 악취가 용서되지 않았다고 말합니다.
새 차의 스타일은 이제 ma bolsh muzhni 쌀입니다. 누출이 없어 보이는 모든 냉담한 것은 고체입니다. Zminy는 승객 좌석의 분포를 저장하여 시스템이 이동 시간당 편안함 수준을 개선했습니다. 마지막 버전 이후 새로운 세대가 지나면 새로운 요소의 영향을받지 않는 자동차는 많은 윤곽과 윤곽을 저장합니다.
엑스터'
Subaru Outback 2015의 나머지 제품군의 디자이너 신체 부분은 자동차의 실제 모습이 될 일반적인 윤곽인 zusillas로 기억될 것입니다. Universals의 코 부분은 성능이 향상되고 조명이 개선되었습니다. 장거리 조명의 헤드라이트 모양과 가벼운 알림이 있는 DRL 라인.
Krym tsyogo, Subaru Outback 5, 가짜 라디에이터 그릴의 malovnichu 사다리꼴, 세련된 크로스바, 알루미늄이 있는 부드러운 후드, 라디오에서 쉽게 이동할 수 있는 거대한 전면 범퍼. 또한 커버링 바처럼 보이는 하부 헤드라이트의 모습은 물론, 안개가 자욱한 헤드라이트의 큰 반경과 플라스틱의 클리어 컷도 눈길을 끈다.
참신함의 우주 본체의 기본 부분은 단순하고 간결하며, 바퀴의 아치를 넓히는 스플래시, 수동 착륙 및 도어 내부에 매달려 있는 기하학적 비비렌, 스포츠 도어를 위한 세련된 창 등 앞유리의 프레임 너머로 말하면 강한 쪽이 전방 stiyok dahu 부착물의 아래쪽 지점 앞에서 5cm 이상 변위된 3개를 통해 뒤쪽으로 갔다는 것입니다.
또한 공통 부분은 장엄한 블랙 레일을 포기하고 다카, 블랙 옵비스, 퀴즈, 플라스틱 주변을 플라스틱으로 견고하고 투명하며 방대한 치수를 구현합니다. Subaru Outback 5 제품군의 뒷면에는 고유한 솔루션이 많지 않았습니다. 모든 것이 간단하고 약간 기능적입니다.
Є 호화로운 슬로프와 스포일러뿐만 아니라 suvorogo 범퍼, 두 부분으로 분할 된 전체 조명의 plafonds 쓰레기를 얻은 큰 직선 트렁크 도어의 표현 - 더 작은 크기 중 하나가 도어와 후면. 기계가 더 공격적이 된 새로운 ekster를 거부했기 때문에 company-vyrobnik pragne는 그 젊은 구매자를 존중하고 싶습니다.
인터우르
밝게 변해가는 스바루 아웃백 5세대의 살롱이 가장 큰 변화에 양보했습니다. 앞좌석은 수줍음이 많고 그들에게 너무 크지 않을 수 있습니다. 일본 fahivtsi는 Subaru Outback 5에 메모리와 옵션 드라이버의 전기 조절 기능을 탑재했습니다. Mysce vodiya는 shkіryanoy 도금 및 회사 명판이 있는 trispitseve kermo를 자랑합니다.
에어백은 플라스틱으로 제작되었으며 측면에서는 멀티미디어 시스템에 가장 필요한 무동력 키보드를 사용할 수 있습니다. nabul "fix"의 공격성을 달성하십시오. 연두색 포드에 대한 아날로그 센서가있을 수 있으므로 우물에 매우 많이 있기 때문입니다.
그들 사이의 중앙에는 겸손하고 정보를 제공하는 "온보드 컴퓨터"가 있습니다. 여기에는 귀하의 운송 작업 캠프에 대한 그러한 종류의 정보가 필요합니다. Subaru Outback V의 센터 콘솔도 수정되었습니다. Vona는 큰 장미를 가지고 있으며 최신 자동차에서 본 trochas의 이름을 항의합니다. 상부는 환기 시스템의 적당한 디플렉터가 되었습니다.
그들로부터 멀티미디어 설치의 7 인치 화면과 탐색 시스템의 모양, 센서 유형의 몇 가지 키와 한 쌍의 와셔도 있습니다. 마무리까지 모든 tse viglyad가 허용됩니다. 스크린, 한 쌍의 와셔 및 중간 유형의 키 세트가있는 별도의 "klimatu"의 하단 roztashuvsya 블록.
마지막 부분은 거대한 상자로 소개되었습니다. Tunel viyshov는 넓은 범위에 도달했고 바로 귀는 크롬 테두리가 있는 장엄한 기어박스 선택기로 다듬어졌습니다. 그런 다음 전자식 핸드브레이크 키를 누를 수 있습니다. 그런 다음 Podskliany의 위대한 유형의 사람들은 상황을 뒤흔들기 시작했고 그 뒤에는 Podlokitnik 자신이 있습니다.
승객 앞에서 scho는 앞에 앉고 나무에서 і 크롬을 삽입하십시오. 나는 오히려 큰 글러브 칸 뒤에 prikhovuє를 할 것입니다. 도어는 세련되고 목재와 크롬 인서트로 장식되어 있습니다. 문에 Pidlokіtniki는 shkіri에 대한 트림 otrimal입니다. 소파를 뒤로 삽입하면 성인 3명이 앉을 수 있는 간격으로 소파가 떨어져 나갔지만 베개나 전송터널에 중간 사람이 손을 대지 않는다.
공간을위한 충분한 공간이 있으며 보너스는 어린이가 앉을 수있는 패스너가 있다는 것입니다. 수하물은 공간에 충분합니다(527리터). 필요한 경우 뒷바퀴를 접어 1800리터의 코리안 공간을 제공하도록 변경할 수 있습니다.
Universesal의 홀드는 백 디스크가 있는 예비 17인치 휠로 사용할 수 있습니다. 마지막 가족의 내부에는 흉터가 많이 남아 있어 장비와 재료의 질, 안락함의 정도와 공간이 필요했다. 하지만 새로운 버전아웃백 2016 - zovsim іnsha 역사. 차가 넓어지고 비글리아드의 인테리어가 세련되고 재미있습니다.
V 세대의 기술적 특성
전원 장치 V 세대
후드 아래에 일본 팬은 가솔린에서 작동하는 반대 유형의 두 개의 모터를 설치했습니다. Tse chotiricylindrovy, 2.5리터, 대기, 175강 dvigun(236Nm). AVCS 상 변화 기술에서 16 밸브 가스 연소 메커니즘을 얻습니다.
100위까지 올라가기 위해서는 10.2초가 필요하고 최고 속도는 연간 198km를 넘지 않는다. 유사한 엔진의 복합 사이클은 100km의 스킨에 거의 7.7리터의 가솔린이 필요합니다.
또한 팽팽한 6기통, 3.6리터 버전, 256개의 중국군과 335Nm의 내장 개발입니다. 이미 DOHC 유형의 24 밸브 가스 연소 메커니즘을 차단한 후 lantyugovy 드라이브.
논리적으로 보면 경계선 속도가 연간 235km가 되고 제한 속도인 100km/년에 7.6초 이내에 도달할 수 있기 때문에 소형차가 더 깨끗합니다. 여권에서 나가면 차가 로우 모드에서 100km당 9.9리터를 넘지 않습니다. 이러한 표시기 대신 휘발유는 최대 14.2 리터까지 자랍니다.
트랜스미시아 V 세대
본격적인 랑카의 역할에서 다이내믹한 주행 중에 구축된 변속기 및 Lindeartronic clinolantronic 변수가 "단계" 모드로 다시 활성화되고 표준 6개 범위 상자의 기능을 모델링합니다. 공장에서 이미 Subaru Outback의 세대를 가져 오면 SI-Drive 시스템이 60/40의 비율로 앞 차축과 뒤 차축 사이에서 느려지고 비틀어지면서 "패밀리"로 다시 가져올 것입니다.
알레, 노래하는 마음을 위해 돈을 저축할 수 있는 것이 50/50 이상이라는 점을 존중하는 것이 중요합니다. bagatodiskovu MP-T 클러치를 통해 필요한 경우 뒷좌석으로 비틀거나 금이 갈 수 있습니다.
V 세대의 일부 실행
Subaru Outback 5를 기반으로 Subaru Legacy 6 제품군의 플랫폼을 모든 축에서 스프링 기어로 표시했습니다. 앞쪽에는 McPherson 스티치가 있고 뒤쪽에는 가로 하위 문자열이 있습니다. 더욱이, 횡방향 안정성 안정제가 없는 것은 아닙니다. 나머지는 차체 구조에 고성능의 스틸과 알루미늄을 사용했고, 차체 무게는 67파트 늘었고, 모델의 마지막 버전과 동일하다.
Keruvati는 전원 공급 장치에 kerma를 추가하는 기계와 함께 사용하기 쉽습니다. 모든 바퀴에는 통풍구가 있는 아연 도금 디스크가 장착되어 있습니다. 4채널 ABS 및 EBD가 있는 커플을 위한 아연 도금 시스템, 추가 아연 도금 시간 동안 추가 도움을 주는 기술, BOS8 아연 도금 우선 시스템.
V세대의 가격과 세트
마지막 세대 일본차 otrimalo는 우수한 장비를 갖춘 4 vikonannya뿐입니다. 차는 그렇게 싸지 않습니다. RUB 2,449,000부터 수리해야 하는 최소 요금... 2.5 리터 엔진이 장착 된 volodya의 전체 버전, 내부 제어 시스템의 쐐기 라이닝, 메모리 기능이있는 바퀴의 전기 제어, 전면 및 후면 제어 시스템의 구동 기능, ABS ... 카메라, 크루즈 컨트롤, 광 센서, 김서림 방지 광학 장치 및 음성 keruvannya 옵션이 있는 멀티미디어 시스템.
가장 최고급 옵션은 ZN 세트이며 가격의 가격표는 3,300,000 루블입니다.구매자가 이미 3.6리터 "엔진", 미끄럼 구역 제어 시스템, 지붕까지 늪지대를 제어하는 기능, 파노라마 선루프, 내비게이션 시스템, 수하물용 전기 드라이브를 보유하고 있다고 항의하는 것이 일부 가능합니다. 구획, 열쇠 없이 접근, 보드용 센서.
스바루 아웃백 V세대 스타일 변경(2017-현재)
"강화" 범용 스바루 아웃백의 스타일 변경 버전 시연 혁신은 마지막 모습을 만들고 기술적인 것을 현대화했습니다.
업데이트된 V 세대의 이름
"일본인"의 앞 부분은 이제 작은 라디에이터 격자와 동일한 외부 미러 하우징이 있는 더 큰 공격적인 범퍼로, 모양이 외부로의 소음을 최소화하는 데 도움이 됩니다. 소음 차단을 개선하기 위해 일본 결함은 새로운 전면 창과 새로운 후면 덮개를 설치했습니다.
Vzagal, 겉으로 보기에 새로운 Subaru Outback 2018은 별로 기억에 남지 않으며, 행복해지기를 항의합니다. Yogo ekster'єr, yak, 그다지 좋지는 않지만 치열한 2017에서 세 번이나 데뷔 한 레거시 soplatform 세단의 사본입니다. 자동차에는보다 현대적인 헤드 라이트, 추가 LED DRL이 있습니다.
스바루 아웃백 업데이트 선택적으로 직접 변경할 수 있으므로 LED 조명을 설치할 수 있습니다. 가벼운 흐름 kerma의 야크에 경탄하십시오. Zminnuli і 작은 어린이 "kovzanok"경합금, 대각선 길이 17-18 인치는 자동차의 완전한 세트에 감탄합니다. 전반적으로 참신함은 사전 스타일 버전과 사랑에 빠졌기 때문에 쌀을 절약 할 수 있습니다.
마초 부분은 skidchastu 디자인입니다. 마시브네 스클로 뒷문기적적으로 솔리드 라이트를 추가합니다. 전체 훌륭한 이미지를 완성하는 것은 vipira인 훌륭한 범퍼입니다. 뒷문을 열기 위해 손을 거칠 필요가 없습니다. 키를 가지고 뒷문으로 이동하면 문 자체를 소리로 들을 수 있습니다.
새로운 2018-2019 Subaru Outback은 새로운 신체의 정확한 비율과 견고한 치수에서 남성의 실루엣을 보여줍니다. 몸체의 아래쪽 부분은 결함에서 페인트 칠을 잡아 내기 때문에 전체 둘레의 플라스틱 라이닝을 제거했으며 도어의 레일은 수하물 운송을위한 추가 옵션을 제공합니다.
업데이트된 V세대의 살롱
업데이트된 스바루 아웃백의 내부는 규모가 커졌고, 내부의 건강한 성장이 더욱 편안해졌습니다. 어느 행에서나 머리 위의 다리에는 많은 재미가 있습니다. 관리자는 심기 및 걸기, 문을 여는 문 열기를 담당합니다.
기분이 좋을 때 승리하게 될 것이며 스티어링 휠, 어뢰 및 콘솔에 있는 자신을 발견하게 될 것입니다. 보디스케 시디냐전기 조정의 otrimalo 시스템. 편안함의 수준을 높이려면 드라이버, 드라이버 및 10 리터 글러브 컴 파트먼트 용 드라이버가있는 사전 설치된 드라이버의 모양입니다.
페인팅된 패널에는 인터페이스가 뛰어난 화면이 장착되어 있습니다. 공장 직원의 디테일을 고칠 수 없을 정도로 앞좌석이 가장 좋았다. Tsіkavo, scho 뒤쪽 소파의 뒷면은 커프 nahil을 따라 조정할 수 있습니다. 비리실리 모더니즈바티 커모. 머리 부착물의 디스플레이와 미기후 제어 장치가 개선되었습니다.
모든 sidinnyas에서 electrodigriv 시스템, 환기 기능으로 여행의 첫 시간을 살아남을 필요가 없습니다. 물론 2018년 신형 스바루 아웃백 5세대에는 새로운 버전의 인테리어 컬러인 티타늄 그레이가 적용됐다.
뒤에 앉는 승객을 위해 다른 하나에 추가로 두 개의 USB 장미가 설치되었습니다. 차는 좋은 "pіdrіs"이며 수하물 용량은 최대 530 리터로 증가합니다. 뒷좌석을 접으면 이미 최대 2000리터의 공간이 늘어난다.
업데이트된 V 세대의 기술적 특성
글쎄, 전원 장치 라인 이전에는 모든 악취가 대장균으로 넘쳐났습니다. 새 자동차는 7개의 가상 아이템으로 새로운 드라이브와 실용적인 기어박스를 만들었습니다. 게다가 일본 노동자들은 전사에서 랜서를 교체할 수 있었고 로봇의 동력 장치에 긍정적인 영향을 미쳤다. 효율성을 향상시키기 위해 라디에이터 그릴은 새로운 액티브 커튼이 되었습니다.
교통 체증 없는 다이내믹하고 경제적인 운전은 X-Mode를 넘어 도달할 수 있습니다. 새로운 충격 흡수 장치, 재구성 가능한 전기 커마 및 운전자가 맹공격으로 페달을 움직일 수 있도록 하는 최적화된 갈바닉 시스템이 있는 현대화된 페달을 갖춘 범용 장비. 새로운 Subaru Outback 2018의 Reshta 매개변수는 변경 없이 손실되었습니다.
업데이트된 V 세대 이동 베즈페카
일본 회사에서 리더들은 식품 안전을 위해 적극적으로 나서서 안전의식을 했고, 스바루 아웃백 5의 동일한 안전은 식품이 아닙니다. 능동적인 안전에 앞서, 차량이 주어진 드라이브에서 직접 충돌하는 경우 지속적으로 분석할 수 있다는 관점에서 추가 센서와 같은 동적 안정화 시스템을 도입하는 것이 가능합니다.
뻣뻣함의 낭비를 가두는 방법, 자동차가 주어진 코스에서 구동되기 때문에 로제트를 변경하는 기술, 비틀기 방법, 케루바티 크기의 경우 스킨 휠에 아연 도금 부착물이 도움이 될 것입니다. 궤도를 수정합니다. Krym tsyogo, є 시스템 및 활성 rozpodilu zusil, scho 비틀림의 표현.
빠른 회전으로 운송을 수행하려면 보나가 필요합니다. Active Torque Vectoring 기술은 공정을 적응시키는 공정에 적합합니다. Subaru Outback V의 턴을 통과할 때 링 휠의 내부(회전 1시간 전) 휠 및 조정된 회전 모멘트에 대한 설정이 지정된 코스에서 트리밍됩니다.
Fakhivtsi 회사는 또한 모양을 바꾸고 영역의 미끄러짐을 변경하기 위해 본체를 구성할 수 있었습니다. 선조들은 창문의 전면 컷을 설치하기로 결정했고 거울의 이름은 전면보기에 삽입 된 문으로 옮겼습니다. Є і eyeSigh 보조 급수 시스템 패키지의 존재. 이는 도로의 사소한 색상 이미지를 제거하고 그것을 보기 위해 스테레오 카메라를 잠글 것입니다.
시스템은 종종 당신이 언급하지 않은 안전하지 않은지 여부에 관한 손에 앉는 승객과 함께 찢어집니다. 능동 안전 시스템 목록을 완성하는 것은 기계 뒤에 있는 물체를 감지하기 위한 복잡한 시스템입니다. 이러한 바이코리스트 센서의 기술은 자동차의 후방 범퍼에 이격되어 있기 때문에 "사각지대"에 있는 기계의 소유자를 존중하고 사전에 후진으로 닫힐 위험 가능성에 대해 사전에 무너지다.
목록 제공 수동적 안전 Subaru Outlook 2018. 일본인은 자동차 콘솔의 깔창과 서비스 전에 전화를 사용할 수있게 해주는 SOS 버튼에 설치된 새로운 ERA-GLONASS 시스템 설치를 시작하지 않았습니다. 추가 도움... 사고가 나자 마자 자동주문으로 Wiklik 셀프서비스 기술이 주어집니다.
Subaru Outback 5의 디자인은 구조를 묶고, 위아래로 묶고, bichny 바늘로 묶고, 우주의 모든 내부 건강을 사냥하는 자체 종류의 "clitin"으로 번쩍입니다. 부가적인 디자인의 경우, 어느 쪽에서든 타격을 가하는 것이 가성비가 좋고, 혹시라도 불행이 닥치면 중앙에 압도적인 자지스트가 배치됩니다. Krym, 누워서 같은 시간에 motsnіshim shasі가됩니다. 글쎄, 친절하게 안전한 단계를 밟으십시오. 이 날 이미 표준이 된 요소인 안전 베개가 없으면 안 됩니다.
"일본식"에는 정면, 전면 사이드 에어백 SRS와 SRS가 없는 커튼, 부딪힐 때 높은 발을 방지하는 SRS가 없는 접을 수 있는 베개가 있습니다.
흉벽의 경계선 장력을 줄이기 위해 부상 감소 및 헤드 기어 조절, 텐셔너가 있는 안전 벨트 및 차단 기능. Subaru 회사의 Be-yak 자동차에는 많은 자히스트가 있습니다. 작은 높이와 평평한 디자인(자동차는 수평 후부 엔진으로 구동됨)으로 인해 모터는 전면 잠금의 한 시간 동안 범용 자동차의 바닥으로 이동할 수 있습니다. 체인을 통해 발전소가 운송 시스템의 중앙으로 침투합니다.
업데이트된 V 세대의 전체 세트 가격
러시아 구매자가 스타일을 변경하기 전에 Subaru Outlook 5의 참신함은 2018년의 첨부 파일 없이 사라졌습니다. Vibir є 4 완전한 세트: Standard, Elegance, Premium 및 Premium ES. 시스템의 표준 및 추가 소유: 도로 상황의 제어를 증가시키고 도로 상황의 제어를 증가시키는 Eye Sight 시스템 및 적응형 크루즈 컨트롤, 행의 제어 시스템, 후방 카메라, 제어 원격 제어 6의 다중 영역 중 약 8인치, yaka는 가제트 Apple 및 Android뿐만 아니라 음성 keruvannya 및 자동 keruvannya 원거리 조명 시스템과 함께 탐색할 수 있습니다. 버전 비용은 2,500,000~3,300,000루블입니다.
튜닝 스바루 아웃백
바작의 주인이 자신의 차를 보든, 스바루 아웃백의 동급생들은 탓할 일이 아니다. 나만의 매력을 연마하고 싶다면 자신만의 디플렉터를 설치하고 크롬 도어 실과 리어 범퍼, 사이드 실, 범퍼 커버를 닦을 수 있습니다. Krym, 당신은 baiduzhim으로 누구도 압도할 수 없기 때문에 장식된 작은 것으로 에어로그래피를 만들 수 있습니다.
아웃백 오너들의 모든 중간 아울렛들은 그들과 그들의 짐을 위해 다른 킬림들을 목욕시킬 것이고, 그들은 자리에 가야 하고, 그들은 비디오 기록물을 설치하고 지금까지 그렇게 할 것입니다. 압박감 때문이 아니라 비트라타가 뛰어나기 때문에 dvigun의 칩 튜닝을 변경할 수 있어 상황이 크게 개선될 것입니다. Subaru Outback의 나머지 스타일 변경 세대가 중간에 있는 것처럼 너무 멋지게 보이기 때문에 호출이므로 기본 변경 사항에 의존하고 싶지 않을 것이라는 점을 아는 것이 중요합니다.
Inter'єr Subaru Outback은 승객들에게 비할 데 없는 편안함을 제공합니다. 1시간의 여행에 대한 최대의 만족을 보장하기 위해 발견된 세부 사항에 대한 얇은 내부 요소, 모든 것이 하나의 방법으로 수작업으로 발견됩니다. 당신은 여행에서 지배적 인 적대감을 무시할 것입니다. 살롱은 고급 재료, 세련된 좌석 스티치 및 다양한 광택 인서트가 스바루 아웃백의 대표 이미지를 채우는 것처럼 보입니다.
통찰력
Subaru 엔지니어는 앞과 옆을 볼 때 운전을 위해 미끄러짐을 최소화하여 차체를 설계했습니다. 이제 길을 건너면 도로 위의 자동차가 한 시간 동안 당신에게 놀라운 일이 아닙니다. 문에 문. ruhu 그 기동.
음성 지원 멀티미디어, Apple CarPlay 및 Android Auto, Bluetooth, 내비게이션 시스템 및 컬러 터치 스크린 8"*
Apple CarPlay® 및 Android® Auto*로 가장 인기 있는 앱을 탐색하십시오. 음성 인식 기능을 사용하면 vikoristovuvati가 큰 소리를 낼 수 있으므로 길을 지나갈 수 없습니다. 네비게이션 시스템의 경우 3개의 로켓으로 업데이트할 필요가 없습니다.
* 여러 키트로 제공됩니다.
시작/정지 버튼을 사용하여 엔진을 시동하기 위한 키리스 액세스 시스템
예를 들어 유아용 침대에서 키의 키를 취급하는 경우 키리스 액세스 시스템을 사용하면 도어 핸들을 잡는 것만으로 앞문과 수하물 도어를 열 수 있습니다. Dvigun은 버튼의 도움으로 시작됩니다.
개성있는 스타일
10명의 청소년이 보낸 keruvannya 패널에 부착된 벨소리에 대한 옵션 중 일부를 진동시킵니다.
트렁크 도어의 전기 구동 장치가 있는 안개가 자욱한 러기지 캐리어
1801리터의 대용량 트렁크 공간 *, Equal pidlog, 전기 구동 장치가 있는 트렁크 도어, 전체 공간에 최적으로 차량을 신속하게 잠글 수 있도록 도와주는 위치 메모리 기능.
* Z는 다른 좌석 열의 등받이를 접습니다.
후방 카메라, 전방 카메라 및 측면 보기
후방카메라, 전방보기, 전방측방보기, 스바루 아웃백으로의 변화를 극대화하고 주차시 도움을 드립니다.
앞좌석과 뒷좌석
아웃백의 앞좌석과 뒷좌석 승객은 조절식 좌석 방식으로 편안함을 누릴 수 있습니다.
얽힌 ...